Vor veni schimbări la aerodromul Chkalovsky. Baza aeriană Chkalovskaya va deveni o divizie de aviație cu scop special Divizia aeriană cu scop special

27 februarie 2017 Departamentul Informații și Comunicații de Masă al Ministerului Apărării Federația Rusă, baza aeriană a Forțelor Aerospațiale (VKS) din regiunea Moscova a fost reorganizată într-o divizie de aviație cu scop special.

Aeronave ale Forțelor Aerospațiale Ruse pe aerodromul Chkalovsky (regiunea Moscova), 26.01.2017. În prim-plan, o aeronavă de pasageri Tu-154B-2 (înmatriculare RA-85360, număr de serie 79A360), care făcea parte din cea de-a 800-a bază de aviație cu destinație specială, se îndreaptă spre reparație la Aviakor-Aviation Plant JSC din Samara (c) Oleg Gavryushenko / russianplanes.net (link)

Flota de aviație a formațiunii VKS include transport și aeronave de pasageriși elicoptere Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-76, Il-18, An-148, An-12, An-26, Mi-8 și alte echipamente aviatice.

Divizia de aviație cu destinație specială a Forțelor Aerospațiale este concepută pentru a transporta personal, echipamente și mărfuri în interesul Forțelor Armate ale Federației Ruse, pentru a îndeplini sarcini de sprijin de căutare și salvare, operațiuni de salvare și evacuare etc.

Din partea bmpd, să adăugăm, că mai devreme, pe 23 februarie 2017, ziarul districtului Șchelkovski din regiunea Moscovei "Timp" a raportat că „Divizia a 8-a a fost creată de la baza de aviație 800 de la aerodromul Chkalovsky”, care a fost anunțat pe 23 februarie la un miting dedicat Zilei Apărătorului Patriei, comandantul Diviziei a 8-a de aviație cu scop special, Serghei Movchan. Piloții vor avea sediul, ca și până acum, pe aerodromul Chkalovsky.

„Felicitări tuturor militarilor pe 23 februarie. Aceasta este o dată semnificativă pentru noi, pentru că astăzi s-a format Divizia 8 Aviație. S-a restabilit o tradiție. Este o sărbătoare grozavă pentru piloții noștri. Doresc tinerei generații de apărători că petrec mai puțin timp pe telefoane și citesc mai multe cărți”, a spus Sergey Movchan.

Șapte piloți au primit în mod solemn premii de stat. Peste o sută de militari ai diviziei au primit diverse recompense pentru serviciul lor.

comentariul lui bmpd. Astfel, cea de-a 800-a bază de aviație specială de la aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova a fost din nou transformată în a 8-a divizie de aviație specială.

Reamintim că această formație, responsabilă în mod tradițional de transportul conducerii și personalului Forțelor Armate, precum și serie decisivă alte sarcini, s-a format în octombrie 1942 la Aerodromul Central numit după M.V. Frunze la Moscova ca a 2-a divizie de aviație cu destinație specială (de fapt, majoritatea forțelor diviziei aveau sediul pe aerodromul Monino). În 1950, a fost redenumită a 2-a Divizie Roșie de Aviație cu scop special. De la sfârșitul anului 1957, comanda diviziei a fost staționată pe aeroportul Sheremetyevo, dar în 1960 divizia a fost împărțită în a 10-a brigadă de aviație cu destinație specială Red Banner și mutată pe aerodromul Chkalovsky, care este baza formației până în prezent ( partea de elicopter a formației a fost staționată la Malino). La 31 decembrie 1981, brigada a fost reorganizată în Divizia a 8-a Aviație Red Banner cu scop special.

Divizia a îndeplinit sarcinile Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem și al Comandamentului Forțelor Aeriene ale navei spațiale pentru transportul liderilor partidului, guvernului și Armatei Roșii, pentru redistribuirea unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene, pentru aruncarea paraşutiştilor şi a paraşutiştilor adânc în spatele liniilor inamice, pentru livrarea de muniţie către partizani, transportul de mărfuri în diverse scopuri.

În timpul războiului, divizia a făcut 111.048 de ieșiri, dintre care 3.408 de o importanță deosebită. 404.362 de pasageri și 34.019 tone de marfă au fost transportate de membri ai Guvernului, mareșali, generali, ofițeri și alți pasageri.

În decembrie 1943, s-a făcut un zbor cu Stalin, Molotov, Voroshilov, Beria către Conferința de la Teheran.

Printre pasagerii diviziei s-au numărat și figuri proeminente ale Partidului, Guvernului și Armatei precum Malenkov, Bulganin, Jukov, Vasilevsky, Shaposhnikov, Budyonny, Timoshenko, Novikov, Voronov și alții.

La 28 iulie 1944 s-a efectuat un zbor cu Comitetul Polonez de Eliberare Națională.

În ianuarie-februarie 1945, un grup de echipaje ale diviziei au îndeplinit sarcina Guvernului în legătură cu Conferința din Crimeea în desfășurare.

În aprilie-mai 1945, un grup de avioane din divizie a zburat de la Moscova la San Francisco cu delegați la conferința Națiunilor Unite.

Compoziția diviziei

Baza Aeriană 800 (AVB) din categoria a 2-a, a cărei flotă includea Tu-154B-2 prăbușit la Soci, va fi reorganizată anul viitor. Legendara Divizie de aviație cu destinație specială (ADON) va fi recreată pe baza acesteia.

Formarea ADON pe baza bazei de aviație 800 din categoria a 2-a va începe la început anul urmator. Divizia va avea sediul la aerodromul militar Chkalovsky de lângă Moscova. Această informație a fost confirmată oficial Izvestiei de către Ministerul rus al Apărării.

Înainte de desființare în 2010, aeronavele și elicopterele Diviziei cu destinație specială au transportat și, dacă era necesar, au evacuat personal militar sovietic și rus și specialiști civili din punctele fierbinți de pe planetă.

Potrivit experților, noua unitate de aviație va deveni cel mai important element logistic pentru susținerea operațiunii militare din Siria, precum și extinderea cooperării militare internaționale ruse. Flota de aviație ADON va include turboreactor Tu-134 și Tu-154, Il-62 transcontinental și chiar turbopropulsoare rare Il-18. Tot avioane diviziile au suferit o revizuire specială. În special, au fost echipate cu sisteme de comunicații clasificate și echipamente moderne de radionavigație, care fac posibilă zborul pe rutele aeriene internaționale pentru pasageri.

ADON își urmărește istoria până la unitatea de aer special formată în 1927. Ulterior, această unitate militară a fost reorganizată într-un detașament de aviație, escadrilă și apoi regiment cu destinație specială. În 1942, regimentul aerian a devenit o brigadă, apoi o divizie specială. Piloții și navigatorii unității de aviație, pe lângă transportul de persoane și mărfuri, au testat cele mai recente modele de echipamente de aviație și au efectuat, de asemenea, zboruri unice ultra-lungi. În avionul ei, Joseph Stalin a făcut singurul său zbor aerian (la o conferință la Teheran).

După război, echipajul de zbor al diviziei a fost angajat în transportul personalului și al mărfurilor pe tot globul, inclusiv în Afganistan, Angola și Vietnam. Avioanele și elicopterele diviziei au fost implicate constant în transportul conducerii politico-militare a URSS și a Rusiei, precum și în asigurarea vizitelor acestora în țări străine.

În 2010, ADON a fost desființată, iar pe baza acesteia s-a înființat Baza Aeriană 800th (AVB) din categoria a 2-a, unde au fost transferate toate avioanele și elicopterele cu destinație specială.

Divizia a fost retrogradată la statutul unui regiment de aviație obișnuit, - a spus istoricul militar Dmitri Boltenkov. - Personalul a fost redus și multe avioane au fost scoase din funcțiune și au fost puse sub control în Chkalovsky. Vehiculele rămase au fost folosite în principal pentru a transporta pasageri și mărfuri în toată Rusia. A zburat activ în străinătate doar special echipat pentru transportul avioanelor de linie a ministrului apărării.

Dar odată cu începerea operațiunii în Siria, Tu-154, Il-18 și Il-62 de la baza aeriană 800 au devenit oaspeți obișnuiți pe cerul acestei țări. Avioanele nu numai că transportă soldați și ofițeri, ci servesc și ca lideri pentru cei care zboară către baza aeriană Khmeimim. bombardieri de prima linie Luptători Su-24 și Su-34 și Su-30 și Su-35. Potrivit resursei FlightRadar24, câteva zeci de zboruri „siriene” pe lună sunt efectuate de aeronave cu destinații speciale în fiecare lună.

Avioanele civile obișnuite sunt cele mai potrivite pentru transportul personalului militar obișnuit cu bunuri personale și arme, - a declarat Anton Lavrov, expert militar independent, pentru Izvestia. - Spre deosebire de aeronavele militare de transport, aceste aeronave au mai mult spațiu pentru pasagerii obișnuiți și sunt mai confortabile pentru a zbura pe distanțe lungi. Avioanele sunt, de asemenea, mai rapide și necesită mai puține resurse pentru întreținere și operare. Prin urmare, pentru transportul personalului în Afganistan, Irak și alte zone îndepărtate ale globului, țările NATO și Statele Unite folosesc de mult timp în mod activ avioane civile.

Potrivit expertului, aeronavele bazei aeriene 800 au devenit cel mai important element logistic al operațiunii ruse din Siria.

Rusia extinde cooperarea militară cu alte țări ale lumii. Se efectuează un schimb de specialiști, se desfășoară exerciții militare comune”, a explicat Anton Lavrov. - Ținând cont de necesitatea de a asigura funcționarea siriană a Forțelor Aerospațiale Ruse, este necesară extinderea posibilităților de transport aerian. Prin urmare, Ministerul rus al Apărării are nevoie de mai multe avioane de pasageri și de echipajele acestora, pe care nou-formatul ADON ar trebui să le ofere.

Potrivit lui Izvestiya, o divizie de aviație cu scop special (ADON) nou formată va apărea pe locul bazei aeriene 800 a Ministerului rus al Apărării. TU-154 care s-a prăbușit lângă Soci a făcut parte din parcul acestei baze. Reorganizarea va avea loc în 2017. ADON va fi situat pe teritoriul aerodromului militar Chkalovsky de lângă Moscova.

Divizia, desființată în 2010, a fost implicată în transportul și uneori în evacuarea personalului militar și civil din zonele de luptă.

Potrivit experților, unitatea de aviație actualizată va contribui la asigurarea logisticii în diverse operațiuni militare, de exemplu, în Siria. Flota aeriană ADON va include Tu-134 și Tu-154, avioane intercontinentale cu reacție Il-62 și unul dintre primele avioane sovietice turbopropulsoare Il-18. Pentru serviciul în divizie, aeronavele au fost finalizate. Erau echipați cu sisteme de comunicații sigure și echipamente de radionavigație îmbunătățite, permițându-le să zboare pe rute aeriene internaționale pentru pasageri.

ADON a fost format din unitatea specială de aviație creată în 1927. De-a lungul timpului, această unitate militară a fost reorganizată într-o escadrilă aeriană, escadrilă, iar mai târziu într-un regiment cu destinație specială. În 1942, regimentul de aviație s-a mutat într-o divizie cu destinație specială. În timpul războiului, lucrătorii unității aeriene au fost angajați în transportul de oameni și mărfuri și, de asemenea, au fost testați ultimele modele tehnicieni în aviație și au efectuat zboruri pe distanțe lungi. Iosif Stalin a fost dus la o conferință la Teheran de către aeronavele diviziei. A fost primul și singurul său zbor.

La sfârșitul războiului, piloții diviziei au transportat personal și marfă pe toată planeta, inclusiv în Afganistan, Angola și Vietnam. Avioanele și elicopterele diviziei au fost implicate în transportul conducerii militaro-politice a URSS și a Rusiei și, de asemenea, le-au asigurat vizitele în străinătate.

În 2010, ADON a fost desființată și în locul ei a fost creată cea de-a 800-a bază aeriană de categoria a 2-a. Toate avioanele și elicopterele speciale au fost transferate în componența sa.

„Divizia a fost retrogradată la statutul unui regiment de aviație obișnuit”, a spus istoricul militar Dmitri Boltenkov. - Personalul a fost redus și multe aeronave au fost scoase din funcțiune și au fost puse sub control în Chkalovsky. Vehiculele rămase au fost folosite în principal pentru a transporta pasageri și mărfuri în toată Rusia. A zburat activ în străinătate doar special echipat pentru transportul avioanelor de linie a ministrului apărării.

Expertul militar independent Anton Lavrov a declarat pentru Izvestia că avioanele civile sunt mai potrivite pentru livrarea soldaților cu bunuri personale și arme. Se deosebesc de aeronavele militare de transport prin capacitatea mare pentru pasageri și comoditatea pentru zborurile pe distanțe lungi. Astfel de garnituri au o viteză mare și puține resurse sunt cheltuite pentru întreținere.

Astăzi, Federația Rusă dezvoltă parteneriate în sfera militară cu alte țări. Există un schimb de specialiști, se desfășoară exerciții militare comune. În acest sens, Ministerul rus al Apărării trebuie să crească numărul de nave civile, care ar trebui să fie furnizate de nou-formatul ADON.

Înainte de Anul Nou, toate informațiile despre mortul Tu-154 au dispărut din aer, parcă din ordin. De parcă cineva a decis să nu deranjeze opinia publică, să nu umbrească sărbătoarea pentru populație. Desigur, doar cu bune intenții...

Reamintim: tragedia a avut loc la 5:40 ora Moscovei, la 1,7 km de coastă. Pachetul Ministerului Apărării a zburat către Khmeimim sirian cu o misiune nobilă: să felicite compatrioții care își îndeplinesc datoria militară acolo de sărbătoare. Prin urmare, la bord s-a aflat echipa Ansamblului de cântece și dans academice de renume mondial al Armatei Ruse, numită după A.V. Aleksandrov, precum și fondatoarea Fundației Fair Aid, Elizaveta Glinka (Doctorul Liza) și jurnaliști. În total - 92 de persoane, opt dintre ele - echipajul.

Sunt prezentate diferite versiuni ale dezastrului. Una dintre cele mai recente a fost prezentată de postul LifeNews TV. Se presupune că placa era supraîncărcată, iar unul dintre piloți a amestecat întrerupătoarele pentru retragerea trenului de aterizare și clapetele. Versiunea, în opinia noastră, este insuportabilă. Să explicăm de ce.

Într-adevăr, aceste comutatoare basculante sunt situate pe tabloul de bord din apropiere, iar pilotul potrivit este responsabil pentru ele. Dar doar un începător îi poate încurca. Toate abilitățile de control aeronavelor sunt exersate de la banca cadeților la automatism, la memoria musculară. Echipajul RA-85572 a zburat mii de ore, piloții experimentați nu fac astfel de greșeli nici măcar într-o stare de oboseală extremă.

Comandantul navei, după raportul pilotului potrivit despre funcționarea anormală a flapurilor, a apreciat imediat situația ca fiind critică și a început să facă o viraj la dreapta spre țărm, pentru a încerca, aparent, să aterizeze bordul pe apa. Dar nu a putut scoate mașina din rolă din cauza altitudinii și vitezei reduse. Avionul a căzut necontrolat, a lovit secțiunea de coadă a fuzelajului de la suprafața mării și s-a prăbușit. Se pare că s-a desprins pur și simplu, după care aripa dreaptă a unui Tu-154 de mai multe tone s-a prăbușit în apă și s-a împărțit în mai multe părți. Așa se explică faptul că nu s-au păstrat fragmente mari din fuselaj, iar pasagerii au fost smulși de pe scaune, cadavrele au fost zvârlite de curent. Până acum nu le-au putut găsi pe toate. Potrivit Curierului Militar-Industrial, la momentul publicării acestui articol au fost ridicate 80 de cadavre, unele dintre ele pur și simplu spălate la țărm de un val.

Repetăm: este puțin probabil ca pilotul potrivit să încurce întrerupătoarele (pârghii de comandă șasiu și clapete) chiar și într-o stare de oboseală extremă. Zborul de noapte, desigur, este asociat cu sarcini și riscuri. Dar două ore de la Chkalovsky la Soci nu este cea mai grea muncă, așa că nu este nevoie să vorbim despre oboseala piloților. Și chiar dacă unul dintre ei (de exemplu) a amestecat accidental întrerupătoarele, ar putea corecta imediat greșeala, realizând că există situație de urgență. S-a dezvoltat doar 10 secunde și, după cum reiese din înregistrarea transcrisă a conversațiilor piloților, a fost cel potrivit care a strigat „Flaps, cățea, ce naiba!”. Adică a evaluat imediat situația, a controlat-o, dar din anumite motive nu a putut să o corecteze.

Al doilea motiv al căderii se numește supraîncărcare a aeronavei. Cu toate acestea, aceasta, după cum se spune, a trecut de casa de marcat. Tu-154 al Ministerului Apărării nu este un avion civil din interior. Avionul prăbușit avea sediul pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova și făcea parte din Instituția Federală a Bugetului de Stat „Compania Aeriană de Stat” 223-a Detașament de zbor ”al Ministerului Apărării al Federației Ruse care transportă personal militar. Adică avea un statut special. La aerodromul militar sistemul de acces și controlul pregătirii echipamentelor sunt mai dure. Și în contextul confruntării cu ISIS interzis în Rusia, aici lucrează activ contrainformații - parte a structurii FSB. Prin urmare, este imposibil să supraîncărcați în mod deliberat aeronava în scopul sabotajului. În plus, două avioane au zburat la Khmeimim în acea zi. Unul este încărcat ajutor caritabilși cadouri pe care Dr. Glinka trebuia doar să le distribuie, celălalt – cu pasagerii.

Modificarea Tu-154B-2 este concepută pentru a transporta 180 de pasageri. De fapt, la bord erau 84. Adică era posibil să mai ia aproape 100 de pasageri sau o marfă echivalentă. Dar acest lucru nu a fost necesar din motivul de mai sus. De aceea, niciun bagaj nu s-ar putea deplasa în secțiunea de coadă a aeronavei și să afecteze centrarea.

Concluzia este o altitudine joasă de zbor: 250-270 de metri, pe care Tu-154 a reușit să o câștige în două minute. Dar nici asta nu este fatal. Sunt cunoscute cazuri de aterizare cu succes a unor astfel de garnituri pe apă. Este suficient să ne amintim stropirea de urgență a unui Boeing cu motoare defecte pe Hudson în 2009.

Deci, care a fost circumstanța fatidică atunci?

„Ancheta încă ia în considerare șase versiuni ale celor întâmplate”, a spus primul adjunct al șefului Managementul operational Statul Major al Forțelor Aeriene (1997–2003), consilier principal al Comitetului pentru apărare și securitate a Consiliului Federației (2003–2013), general-maior Igor Semencenko. „Dar personal, cred că ar putea fi totuși un atac terorist.”

Semenchenko știe despre ce vorbește, deoarece multă vreme a fost în Forțele Aeriene special pentru investigarea accidentelor aviatice. Este o altă problemă dacă va fi posibil să se găsească cauza atacului terorist, deoarece pentru implementarea acestuia nu este necesară introducerea IED-urilor în bagaj. Este suficient, la figurat, să introduceți o șurubelniță într-unul dintre mecanismele de eliberare a clapetelor. Totuși, un obiect străin ar putea rămâne acolo, desigur, întâmplător, după întreținere. Dar aceasta este o chestiune de anchetă.

O confirmare indirectă a faptului că tocmai o astfel de împrejurare (un obiect străin în mecanismele de extindere a clapetelor) a provocat situația de urgență este decizia conducerii Ministerului Apărării RF de a transforma Instituția Federală a Bugetului de Stat „Compania Aeriană de Stat”. 223rd Flight Detachment” într-o divizie specială de aviație care exista înainte. În 2017, Divizia de aviație cu scop special (ADON), care a fost desființată în 2010, va fi recreată la baza aeriană Chkalovsky. Și deși, așa cum se afirmă în Ministerul Apărării din RF, acest lucru nu are legătură cu prăbușirea avionului, reîncarnarea lui ADON, desigur, nu numai că va reînvia cele mai bune tradiții ale faimoasei formațiuni aviatice, ci va crea și condiții pentru viața lui. o adevărată unitate militară cu înaltă disciplină executivă, o organizare clară a vieții și vieții unei compoziții de zbor.

Flota aeriană a diviziei recreate va include turbojet Tu-134 și Tu-154, transcontinentale Il-62 și Il-18, care au fost modificate și modernizate, dotate cu echipamente electronice de ultimă generație. Vor exista, desigur, mașini mai moderne. Apropo, însuși ministrul Apărării Serghei Shoigu zboară cu Tu-154. Astfel, ADON va deveni cel mai important element logistic pentru susținerea operațiunii militare din Siria. Până la desființare în 2010, avioanele și elicopterele ADON transportau și evacuau personal militar sovietic și rus, specialiști civili din punctele fierbinți din jur.