Direcție magnetică (MK) se numește unghiul dintre direcția nordică a meridianului magnetic care trece prin plan și axa longitudinală a planului.

Titlu adevărat (IR) se numește unghiul dintre direcția nordică a meridianului adevărat care trece prin plan și axa longitudinală a planului.

Direcția busolă (QC) se numește unghiul dintre direcția nordică a meridianului busolei care trece prin plan și axa longitudinală a planului.

Linia unei căi date (LZP)- o linie dreaptă între punctele adiacente ale traseului.

Unghiul de curs specificat (ZPU) se numește unghiul dintre direcția nordică a meridianului și linia traseului dat.

Unghi de deriva (SUA) este unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și cale.

Azimut (A) reper este unghiul dintre direcția nordică a meridianului care trece printr-un punct dat și direcția către reperul observat.

Rulment magnetic al unui post de radio (MPR) se numește unghiul dintre direcția nord a meridianului magnetic și direcția către stația de radio.

Unghiul de direcție al postului de radio (KUR) numit unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și direcția către stația radio. CSD este numărat de la axa longitudinală a aeronavei până la direcția către stația de radio în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 °.

CURS - 288 gr.

PUI - 40 gr.

MPR - 328 gr.

AZIMUT - 148 gr.

Direcția magnetică pentru decolare și aterizare a aerodromului Chuguev este de 345 (165) de grade. Pentru a afla direcția adevărată, trebuie să aflați suma MK și declinația magnetică pentru o anumită zonă (+ 8 grade). Adică IR = 345 + 8 = 353 de grade.

O rută este o cale de la punctul de pornire al traseului (IPM) până la punctul final al traseului (MPM). Traseul, de regulă, include mai multe puncte de cotitură (PPP). Linia dreaptă dintre punctele adiacente ale traseului se numește linia traseului specificat (LZP).

Deci avionul este în IPM și trebuie să știm unde să mergem mai departe. Direcția de deplasare este determinată de un unghi dat. Cu toate acestea, în prezența unei componente de vânt transversal, aeronava se va îndepărta de linia traseului specificat și pentru a menține LZP, trebuie făcută o corecție pentru vânt. Această corecție se numește unghi de deriva.

Așa că ne-am dat seama cum să navigăm cu avionul de la un punct la altul.

Menținem viteza, altitudinea și ZPU date și ne vom bucura chiar până la următorul PPM. Dar iată cum să determinăm că ne apropiem de următorul PPM?

Există mai multe moduri de a determina locația unei aeronave:

1. Vizual, pe baza reperelor. Dar, dacă reperul este ascuns de nori, sau avionul se abate de la LZP la o distanță de care reperele nu se pot distinge, riscăm să ne pierdem. Prin urmare, indiciile vizuale servesc mai mult pentru a confirma corectitudinea traseului nostru, decât ca principală metodă de navigare.

2. După coordonatele geografice (latitudine-longitudine), puteți indica cu exactitate locația aeronavei, dar pentru a determina locația aeronavei după coordonatele geografice, este necesar un echipament special, care nu este disponibil pe toate aeronavele.

3. În funcție de azimut și de distanță față de far (stație radio), vă puteți determina locația pe traseu cu suficientă precizie. Pentru aceasta, este suficient ca aeronava să fie echipată cu echipament de telemetru și o busolă radio. Prin reglarea echipamentului de radionavigație de pe RSBN, vom putea controla menținerea corectă a rutei pe tot parcursul zborului în funcție de valorile azimutului și distanței cunoscute anterior la punctele de control.

De exemplu: la punctul de control nr. X, D = 55 A = 70 calculat. De fapt, avem D = 58 A = 70. Deci mergem la 3 km est de LZP și trebuie să luăm amendamentul corespunzător. Sau, în aceeași situație, avem D = 55 A = 90. Prin urmare, am deviat la sud de traseu și trebuie să corectăm situația.

Scopul acestui exercițiu este ca pilotul să învețe să-și determine și să-și mențină poziția în raza de acțiune și azimut, să-și imagineze clar în ce direcție și cât de departe s-a abătut de la rută (limitele zonei acrobatice).

Menținerea unei poziții în zona acrobatică folosind RTS.

Utilizarea punctelor de referință vizuale la sol pentru a vă determina locația este convenabilă într-o anumită măsură. De exemplu, concentrându-vă asupra rezervorului Pechenezhsky, puteți determina destul de precis direcția către aerodrom, dar cu greu veți putea determina vizual limitele zonei acrobatice cu suficientă precizie. Menținerea poziției în zona de acrobație folosind raza și azimutul față de RSBN este destul de simplă.
Pe harta de zbor, ați indicat intervalele și azimuturile limitelor zonei acrobatice. În timpul îndeplinirii sarcinii, pilotul trebuie să-și imagineze poziția față de limitele zonei și, în consecință, să construiască următoarea manevră.

»
Altitudinea de zbor H este distanța verticală de la aeronavă la nivelul luat ca origine. Înălțimea se măsoară în metri. Cunoașterea altitudinii de zbor este necesară pentru ca echipajul să mențină un anumit profil de zbor și să prevină ciocnirea aeronavei cu suprafața pământului și cu obstacole artificiale, precum și pentru rezolvarea unor probleme de navigație. În zbor, în funcție de nivel...

»
Pentru cei care nu au posibilitatea de a construi un model de spumă, le sugerăm să facă un electrolit cu un design de tipar (Fig. 46). Materialul principal pentru aripa este bambusul. Marginile, nervurile și terminațiile sunt realizate din acesta: pentru margini - cu o secțiune de 2x1,5 mm, pentru alte părți - 1x1 mm. Spatul este scos dintr-o șipcă de pin cu o secțiune de 1,5X1,5 mm. Toate conexiunile sunt realizate folosind filete...

»
După scopul lor, hărțile utilizate în aviația civilă sunt împărțite: în hărți de zbor utilizate pentru navigația aeriană de-a lungul rutelor și rutelor din zona de zbor; la bord, utilizat în zbor pentru a determina poziția aeronavei folosind mijloace de inginerie radio și astronomice; pe special (hărți cu declinație magnetică, fusuri orare, hărți cerești la bord, hărți pentru determinarea m ...

»
Când folosiți radiogoniometre VHF pentru a controla traseul în direcție, în modul de telefon sunt solicitați lagăre inversă (RP) cu cuvintele: „Dați o direcție inversă.” cursul cu care trebuie să merg la dumneavoastră în absența . ..

»
Formulele teoriei Glauert-Locke sunt derivate pentru un rotor având orice număr de pale. Fiecare lamă este atașată de butuc printr-o balama orizontală care îi permite să balanseze într-un plan care trece prin axa longitudinală a lamei și axa rotorului. Balamaua verticală a lamei, care îi permite să oscileze în planul de rotație, nu este luată în considerare atunci când se ia în considerare mișcarea lamei. Coardă...

»
Realizarea de baloane cu aer cald (baloane cu aer cald) este o activitate interesantă în tabăra de pionieri. Iar lansările de baloane de hârtie vor decora orice sărbătoare sau joc „Zarnitsa”. Lucrați la balon este fezabil pentru copiii de 9-10 ani, materialul pentru construcția sa este hârtie absorbantă. Veți avea nevoie și de lipici, ață, un creion, o riglă și foarfece. Construcția unui balon cu aer cald. Lucrarea începe cu...

»
Scopul acestui joc este de a atinge cea mai mare rază de zbor. Înainte de a începe, este necesar să se stipuleze de câte ori fiecare participant își va lansa propriul model, cu alte cuvinte, câte zboruri valide vor fi (de obicei trei). Și înaintea lor este necesar să se ofere posibilitatea de a face una sau două lansări de antrenament (de observare). Ordinea în care începeți este de obicei determinată prin tragere la sorți.

»
Aceste moduri sunt concepute pentru a supraveghea suprafața pământului, a determina periodic poziția aeronavei, a determina începutul unei coborâri de la nivel și pentru a efectua o manevră de apropiere.

»
Pentru a determina abaterea busolei, trebuie să știți care este direcția magnetică a aeronavei și să comparați valoarea acesteia cu direcția busolei, deoarece Δk = MK - KK. Aeronava este montată pe un MC dat: 1) prin determinarea direcției axei longitudinale a aeronavei; 2) prin rulmentul magnetic al reperului.

»
S-a spus mai sus că rotorul principal se rotește liber atunci când autogirosul se mișcă - se autorotează. Stare stabilă de autorotație rotorul principal este absolut conditie necesara pentru toate modurile de zbor posibile ale autogirosului, deoarece portanța necesară este dezvoltată numai pe rotorul autorotat. În plus, palele rotorului, în prezența unui atașament cu balamale la butuc, ar putea, în absența ...

»
Sistemul radio tehnic de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-2 este proiectat pentru a oferi navigație aeriană, aterizare în condiții meteorologice nefavorabile și controlul și gestionarea mișcării aeronavei de la sol. Apariția acestui sistem a fost o mare realizare pe calea automatizării zborului, asigurând o mare precizie a navigației aeriene și siguranța zborului.

»
Expresiile de cod SHCHE și SHTF sunt utilizate atunci când se solicită un loc de aeronavă de la un nod de stabilire a direcției sau un radiogoniometru care funcționează împreună cu un radar de la sol. SHGE (în modul telegraf). Înseamnă: „Raportați direcția reală a aeronavei (IRS) și distanța (S) de la radiogoniometru la aeronavă”. Pentru a primi MS, navigatorul trasează un IPS pe harta de la bord de la radiogoniometru și pe linia de orientare & md ...

»
Modelul de rachetă Rodnik (Fig. 60) a fost dezvoltat în tabăra de pionieri cu același nume pentru a arunca fanioane și pliante în vacanțe. Corpul este lipit pe un dorn cu diametrul de 70 mm format din trei straturi de hârtie. În partea inferioară, sub motorul MRD 20-10-4 este fixat un suport din polistiren. Dacă intenționați să folosiți alte MRD-uri, atunci este mai bine să lipiți o sticlă pentru compartimentele de motor înlocuibile în care se instalează ...

»
Experiența utilizării RSBN-2 arată că o implementare destul de completă a capabilităților acestui sistem depinde în primul rând de pregătirea în avans a datelor pentru utilizarea acestuia și de eficiența echipajului în zbor, prin urmare, echipajele aeronavelor pe care RSBN- Este instalat 2 echipamente care trebuie pregătite pe toate tronsoanele traseului de care aveți nevoie...

»
Orientarea vizuală se bazează pe repere. Reperele sunt toate obiectele de pe suprafața pământului sau zonele sale caracteristice individuale care ies în evidență în peisajul general al zonei, afișate pe o hartă și vizibile dintr-un avion. Ele pot fi folosite pentru a determina poziția unei aeronave. Reperele sunt împărțite în liniare, ariale și punctuale.

»
Rigla de navigație NL-10M este un instrument de calcul pentru pilot și navigator și este concepută pentru a efectua calculele necesare în pregătirea zborului și în zbor. Este aranjat după principiul unei reguli de calcul obișnuite de numărare și vă permite să înlocuiți operații matematice complexe pe numere (înmulțire și împărțire) cu operații mai simple - adunarea și scăderea segmentelor de scară care exprimă ...

»
Un zmeu astăzi este adesea perceput doar ca o jucărie pentru divertismentul copiilor. Dar puțini oameni știu că are o istorie lungă și interesantă. Primii zmee au apărut acum aproximativ patru mii de ani. Patria lor este China. Cea mai comună a fost forma unui dragon-șarpe, care, probabil, a determinat numele de „zmeu”. Nu semăn deloc cu zmeele moderne...

»
Zborurile urgente în timpul zilei de pe aerodromurile care nu sunt echipate pentru zboruri de noapte au voie să înceapă cu 30 de minute înainte de răsăritul soarelui și să se termine zborul cu 30 de minute înainte de întuneric pe teren plat și deluros și nu mai târziu de apusul soarelui în zonele muntoase. În zonele de la nord de latitudinea 60 °, zborurile pot fi finalizate cu 30 de minute înainte de întuneric.

»
Zmeul cutie rombica (Fig. 6) este realizat după schema Poter. Se deosebește de precedentul prin dimensiunea mare (lungime 1,6 m, lățime 2 m) și o structură mai complexă. Pentru a crește forța de ridicare, șarpele uriaș (să-i spunem așa) este echipat cu clapete, ceea ce îl face similar cu primul avion. Rama sarpe este realizata din sipci de pin cu sectiunea de 15X 15 mm. Bețe de bambus, duraluminiu...

»
Masele de aer se deplasează în mod constant față de suprafața pământului în direcții orizontale și verticale. Mișcarea orizontală a maselor de aer se numește vânt. Vântul se caracterizează prin viteză și direcție. Se schimbă în timp, cu schimbarea locației și cu schimbarea înălțimii. Odată cu creșterea altitudinii, în cele mai multe cazuri, viteza vântului crește și direcția se schimbă. Pe...

»
Rezultatul muncii clubului de aviație într-un singur schimb este de obicei o expoziție de creativitate tehnică sau o sărbătoare a aeronavelor mici. Dacă în tabăra pionierilor există mai multe cercuri tehnice, atunci ele organizează o expoziție la nivelul întregii tabere. Festivalul Aviației Mici este un fel de reportaj din tabăra pionierilor model de aeronavă. Programul său include lansări de modele spectaculos de interesante. Asa merge o astfel de petrecere...

»
Zborul către postul de radio se încheie cu determinarea momentului zborului acestuia. De regulă, acest moment trebuie așteptat. Apropierea aeronavei de postul radio poate fi apreciată după următorii indicatori: a) expiră ora estimată de sosire la RNT; b) crește sensibilitatea busolei radio, care este însoțită de o abatere a săgeții indicatorului de acordare la dreapta.

»
Dintre cele cinci categorii de modele de aeronave, cea mai comună este categoria modelelor fără fir. Model fără fir - model aeronave zburând în cerc și controlat de fire sau cabluri (snur) care nu se pot întinde. Pilotul de la sol, acționând asupra comenzilor modelului (ascensoarelor) prin linii, îl poate face să zboare orizontal sau...

»
În tabăra de pionieri, datorită muncii de scurtă durată a cercului, organizarea și conținutul fiecărei lecții este de mare importanță. Întrebările legate de metodologia de desfășurare a cursurilor, claritatea lor organizațională sunt în mare măsură determinate de experiența liderului. Majoritatea liderilor cercurilor din taberele de pionieri sunt entuziaști ai creativității tehnice, al căror punct slab este cunoștințele insuficiente...

»
Modelul cu motor din cauciuc al aeronavei din clasa B-1 (Fig. 31) poate fi considerat ca un pas către îmbunătățirea sportivă în categoria modelelor de zbor liber.

»
Pentru a efectua calculul aerodinamic al autogirosului, trebuie calculată polaritatea întregului autogir. Aproape toate autogitoarele existente, pe lângă suprafața portantă principală - rotorul - au și o mică aripă fixă ​​situată sub rotor. Prin urmare, în primul rând, sarcina noastră ar trebui să includă determinarea polarului suprafeței portante combinate, constând dintr-un rotor și o aripă; este evident că, având o astfel de...

»
În practica modelării aeronavelor, elicopterele cu un singur rotor sunt cele mai utilizate. Cel mai simplu model de elicoptere seamănă cu un prototip doar prin principiul zborului; ar fi mai corect să-l numim „elice zburătoare”. Și printre modelatorii de aeronave din spatele unei astfel de elice, numele „zbură” s-a înrădăcinat. Cel mai simplu elicopter - "zboară" (Fig. 51) este format din două părți - elice iar tija.

»
Cuplul mediu al rotorului este:

»
Din punct de vedere structural, se face o distincție între dirijabile moi, semirigide și rigide. În aeronavele moi, cabina și motorul sunt atașate la carcasa din material etanș la gaz cu chingi. Cele semirigide au o carcasă din material textil, iar gondola și motoarele sunt fixate pe o ferme metalică cu chilă. Dirijabilele rigide au un cadru realizat din rame și stringere, acoperite cu țesătură ușoară și durabilă. Centrala electrica greu...

»
Funcționarea lină a rotorului în toate modurile de zbor ale autogirului este cerință necesară, deoarece denivelările și tremuraturile, transmise la restul mașinii, vor afecta rezistența structurii, reglarea rotorului și a altor părți. În lipsa unei experiențe operaționale suficiente, va fi necesar deocamdată să ne restrângem la considerații preliminare cu privire la condițiile pentru buna funcționare a rotorului. În primul rând, rotorul este de până la...

INTRODUCERE

Navigația aeriană în ISFS a început să mă entuziasmeze după prima lansare a mașinii zburătoare... Mint, după a doua, când m-am îndepărtat de primul... Ei bine, nu e rostul. Pe scurt, zborurile corecte necesită cunoștințe, cunoștințe corecte.

Una dintre cele mai importante probleme din ISFS este imposibilitatea realizării multor „momente de viață”. Prin urmare, prelegerile sunt puțin (și undeva mult) simplificate.

BAZELE BAZELOR….

Pentru început, aș dori să vă aduc la curent. Apropo, iată câteva definiții foarte importante. În principiu, acestea ar fi putut fi sărite, dar după ce am auzit câteva anecdote despre traiectorie (vezi mai jos) m-am hotărât să le public.

- În formație la poligonul (armata). Prapor le explică soldaților AK-47:

- Acesta este fundul, acesta este declanșatorul, acesta este butoiul. Glonțul zboară pe o traiectorie invizibilă. Întrebări.

- (SOLDAT) Și care este traiectoria invizibilă ???

-O sa-ti explic din nou. Acesta este fundul, acesta este declanșatorul, acesta este butoiul. Glonțul zboară pe o traiectorie invizibilă. Întrebări.

- Deci, ce este o traiectorie invizibilă???

- O să explic din nou. Acesta este fundul, acesta este declanșatorul, acesta este butoiul. Glonțul zboară pe o traiectorie invizibilă. Întrebări.

- Tovarășe adjutant, deci care este traiectoria invizibilă ???

- Ei bine, dacă țânțarul urinează, atunci traiectoria este de 10 ori mai subțire!

AVION DE AVION SPATIAL (PMS) Este un punct din spațiu în care centrul de masă al aeronavei este situat la un moment dat (aeronava este mai departe decât aeronava)

LOCAREA AVIONULUI Este proiecția PMS pe suprafața pământului.

LINE WAY Este proiecția traiectoriei de zbor pe suprafața pământului. Distingeți între linia căii date a LZP și linia căii efective a LFP. LZP este linia de-a lungul căreia ar trebui să se miște aeronava, iar LFP este linia de-a lungul căreia aeronava se mișcă sau se mișcă efectiv. Din aceasta rezultă clar că LFP ar trebui să coincidă cu LAP.

RUTA DE ZBOR - acesta este unul sau mai multe LZP care trec prin puncte de navigație (repere, balize radio).

Traseul este stabilit de Way Angle (PP) și de distanța ortodromică dintre punctele de cotitură ale traseului (PPM).

unghi de deplasare (PU) Este unghiul dintre direcția luată ca origine și linia căii.

MERIDIAN (convențional) - direcția din care se numără PU.

PU este numărat în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 de grade.

Distingeți între ZPU și FPU (Unghiul de urmărire specificat și unghiul de urmărire real - ca și în cazul unei linii de cale!)

ORTODROMIA - un arc de cerc mare care trece prin 2 puncte date situate pe suprafața pământului și situat într-un plan care trece prin centrul globului. - O definiție bună? Pentru simplitate - ortodom - cea mai scurtă distanță între 2 puncte. În plus, aceasta nu este o linie dreaptă. Acesta este un arc, sau mai degrabă, o parte a acestuia. De exemplu, toate meridianele sunt linii ortodromice. Ecuatorul este o linie ortodromică. Dacă distanța măsurată nu este mai mare de 800 de km, atunci ortodromul este considerat o linie dreaptă pentru simplitate și este măsurată pe hartă. Dacă distanța este mai mare, atunci se folosesc formulele de calcul pe un elipsoid sau o sferă (corpurile geometrice sunt astfel). Ei bine, acest lucru este deja de prisos... Formulele sunt cool și cu trei etaje. Deocamdată nu le vom lua în considerare. Sau poate nu vom face (e greu de imaginat un fierbetor care contează după astfel de formule!)

IPM - Punctul de plecare al traseului

KPM - Destinația traseului

UN MIC PAS. DIRECTII …

În funcție de locul în care se află meridianul, există:

Inițiala PU

PU mediu

PU finală

În aviație, PU inițial este utilizat în principal.

Există mai multe meridiane acceptate în raport cu care se măsoară PU:

TRUE (geografic) - reprezentat pe hărți, glob. Direcția către polul geografic al pământului.

MAGNETIC - direcția către polul magnetic al pământului.

SUPORT - orice direcție convenabilă.

EXPLICAŢIE:

După cum știți, Pământul este un magnet. Această proprietate determină prezența meridianelor magnetice. Din păcate, sau poate din fericire, polii magnetic și geografic nu coincid. Mai mult, sunt complet opuse!!! De fapt, din punct de vedere al fizicii, nordul este sud și sudul este nord. Săgeata este rotită de liniile magnetice de forță. Și, prin urmare, nordul indică sud. Acesta este un curs de fizică la școală, prieteni! (O poți citi în carte) Tocmai s-a întâmplat că mai întâi au fost distribuite indicațiile, apoi au aflat - au fost distribuite incorect. Pentru simplitate, pentru a nu remaniera ideile obișnuite despre direcții, au luat totul așa cum este momentan. Nord - nord, sud-sud. Trebuie avut în vedere faptul că o busolă obișnuită indică o direcție MAGNETICĂ.

Vom lua în considerare meridianul de referință mai târziu, când vom cunoaște îndeaproape ortodromia, giro-SEMI-busola etc.

În funcție de meridianul selectat, se disting PU magnetic (MPU), PU adevărat (IPU), PU ortodrom (OPU - din meridianul de referință).

Ele, la rândul lor, sunt împărțite în efective și specificate (ZPU și FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU). Desigur, dat este necesarul, realul este curentul. Prin urmare, este necesar ca ZPU și FPU să coincidă!

UNELE TERMENI ȘI CONDIȚII ȘI AMENDAMENTE:

Vezi - direcția nord a meridianului magnetic.

Si - direcția nord a meridianului adevărat

Deci - direcția nordică a meridianului de referință

În hărțile de navigație, este indicat ZMPU inițial, adică socotit de la CM care trece prin PPM.

D А - corecția azimutală - unghiul dintre Co și Cu.

D M - declinație magnetică - unghiul dintre Cu și C. Apare din cauza nepotrivirii polilor geografici și magnetici. Declinația magnetică se determină cu instrumente speciale.

D Mu - declinația magnetică condiționată, unghiul dintre Co și Cm.

Toate aceste corecții sunt numărate de la -180 la +180 de grade, din direcția nord a meridianului corespunzător - la stânga cu semnul minus, la dreapta - cu semnul plus. În acest caz, înainte de valoarea numerică a corecției NECESAR pune semnul - sau +.

Liniile de declinație magnetică egală reprezentate pe hărți sunt numite ISOGONII.

FORMULE DE BAZĂ DE CONVERSIE A UNGHURILOR:

D Mu = D A + D M

IPU = MPU + D M

IPU = OPU- D A

MPU = IPU- D M

MPU = OPU- D Mu

OPU = MPU + D Mu

OPU = IPU + D A

Singurul lucru este că nu există KK - curs de busolă - mai multe despre asta mai târziu.

PRACTICĂ

SARCINA 1

MPU = 180

IPU = 186

D M-?

Să rezolvăm împreună.

Deci, MPU = IPU-D M

Aplicând regulile de transfer, de la matematică, avem:

D M = IPU-MPU

Înlocuind valorile în formula finală, obținem D M = - 4

RĂSPUNS: D M = - 4.

PROBLEMA Nr. 2

OPU = 67

D Mu = + 4

D A = - 5

MPU-?

IPU-?

În primul rând, obținem D M:

D Mu. = D A + D M

respectiv,

D M = D Mu - D A

Primim D M = +9

Apoi, LPU.

MPU = OPU - D Mu

MPU = 63

IPU poate fi găsit în două moduri.

IPU = MPU + D M

IPU = OPU - D A

Luați cea mai convenabilă metodă.

IPU = 72

RĂSPUNS:

IPU = 72

MPU = 63

Pentru o mai bună memorare a formulelor de recalculare a unghiurilor, inventează singur sarcini de complexitate variabilă. Nu e greu. De asemenea, le puteți repeta periodic pentru dvs. Pe scurt, exercițiu sistematic. Aceste formule sunt unele dintre cele mai de bază!

CURSURI

BINE -este unghiul în plan orizontal dintre direcția nord a meridianului care trece prin aeronava luată ca origine și proiecția axei longitudinale a aeronavei pe planul orizontal. De asemenea, o definiție cool.

Se numără în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 de grade.

În funcție de meridianul selectat, există:

IR - True Heading

MK - direcție magnetică

OK - curs ortodomic

Cursul poate fi schimbat prin rularea aeronavei. Ei bine, ce este o rolă, cred că nu este nevoie să explic! ;-)

Formulele de conversie arată la fel ca pentru unghiuri. Numai că nu există cursuri reale și alocate.

CUVINTA DE POSTUL

Și astfel, în prima prelegere, am examinat definițiile spațiale de bază, unghiurile, cursurile, recalcularea acestora. Am rezolvat câteva probleme.

Toate întrebările pe care le aveți în timpul studiului materialului (și le aveți, cu siguranță) mă trimit la săpun.

În următoarea prelegere, ne vom uita la sistemele de coordonate și la elementele de manevră orizontale!

Calcule fericite!

Săpun: A .Zaharov @Rambler .ru

În primul rând, trebuie să decideți care este vântul. Vântul este mișcarea maselor de aer dintr-un punct în altul. După cum știți, orice aeronavă se mișcă în interiorul masei de aer. Dar dacă masa de aer în care are loc zborul se mișcă și în raport cu solul? Pe lângă faptul că se deplasează cu propria sa viteză în raport cu masa de aer, avionul se va deplasa și cu viteza acestei mase de aer. Având în vedere că viteza vântului la altitudini poate atinge valori de peste 200-300 km/h, devine evident că luarea în considerare a vântului în zbor este extrem de importantă. Este ușor de calculat că, dacă, cu un astfel de vânt (să presupunem strict lateral), zburați de-a lungul traseului timp de o oră și nu țineți cont de vânt, atunci într-o oră avionul va fi la 200-300 km distanță de ruta. Dacă acesta este un vânt din față și echipajul nu ține cont de acest lucru în etapa de pregătire pentru zbor, pur și simplu s-ar putea să nu existe suficient combustibil pentru a ajunge la aerodromul de destinație.

Viteza adevărată și la sol.

Luând în considerare efectul vântului asupra zborului, se disting două tipuri de viteze: viteza aerului adevărată(notat cu V și sau în engleză TAS - viteza reală) și (notat cu W sau în engleză GS - viteza la sol).

Adevărata viteză Este viteza aeronavei în raport cu masa de aer în care este zburată.

Viteza la sol- viteza aeronavei fata de sol.

Amintiți-vă că vântul nu afectează viteza reală. Efectul vântului afectează doar viteza solului.

Unghiul de curs și traseu.

Prin analogie cu viteza, luând în considerare vântul, se disting două direcții ale zborului aeronavei: curs (HDG - titlu)și unghiul pistei(notat cu PU, în limba engleză TRK - pistă).

Bine Este unghiul dintre direcția nordică a meridianului luat ca origine și axa longitudinală a aeronavei.

Unghiul pistei Este unghiul dintre direcția nordică a meridianului luat ca origine și linia căii. Distinge unghiul de urmărire real (FPU)și unghiul de urmărire dat (ZPU).

În ceea ce privește numărarea direcțiilor, în navigație se folosesc mai multe meridiane ale originii: adevărate, magnetice, de referință. La rezolvarea problemelor legate de contabilitatea vântului, cu condiția ca toate valorile să fie reduse la același meridian, nu contează ce direcții sunt aplicate, adevărate sau magnetice.

Direcția vântului.

În navigația aeriană, se disting două tipuri de vânt: de navigaţie(HB) și meteorologice, direcțiile lor diferă cu 180 de grade și prin declinația magnetică. Faptul este că, practic, în aviație se obișnuiește să se efectueze toate calculele de la meridianul magnetic, în timp ce în meteorologie este mult mai convenabil să se folosească adevărata direcție a meridianului de origine.

Vânt nautic- unghiul dintre direcția nordică a meridianului, luat ca origine și direcția în care bate vântul.

Vânt meteorologic- unghiul dintre direcția nord a meridianului luat ca origine și direcția din care bate vântul.

Vântul de navigație este utilizat exclusiv ca valoare auxiliară în calcule. Direcția meteorologică a vântului este valoarea cu care fiecare dintre noi este obișnuit. Vântul de sud-vest înseamnă că vântul bate din sud-vest, sau dacă îl recalculăm în grade, obținem direcția de 225 de grade, în această formă se folosește valoarea direcției vântului în aviație.

Triunghiul vitezei de navigație.

După cum știți, viteza este o mărime vectorială. Vectorii vitezei aerului, vântului și solului formează așa-numitul triunghi de navigație rapidă (NTS)- baza de bază a navigației aeriene. Aplicand reguli generale geometria și trigonometria pot calcula toate mărimile și unghiurile, cunoscând direcția și mărimea a doi vectori.

După cum puteți vedea din figură, zborul avionului urmează o anumită traiectorie - liniile unui drum dat, care corespunde vectorului viteză la sol, dar axa longitudinală a aeronavei este întoarsă spre vânt pentru a compensa deriva, după cum ne amintim, axa longitudinală corespunde vectorului viteza aerului.

Astfel, am obținut unghiul la care trebuie să ne întoarcem în vânt, astfel încât zborul să treacă de-a lungul pistei, acesta este unghi de deriva - SUA(în limba engleză WCA - unghi de corectare a vântului sau unghi de deriva).

Cu alte cuvinte, este unghiul dintre vectorii vitezei aer și sol. Unghiul de deriva este întotdeauna numărat din vectorul viteză în sensul acelor de ceasornic (ca și în cazul nostru) cu un semn plus, în sens invers acelor de ceasornic - cu un semn minus.

Pentru a calcula traiectoria de zbor corectată în funcție de vânt, este necesar să se scadă unghiul de derivă cu semnul său din unghiul de urmărire.

Calculul unghiului de deriva și al vitezei la sol.

Pentru a calcula unghiul de deriva și viteza la sol, este necesar să se calculeze o valoare auxiliară, care se numește unghiul vântului (SW)- unghiul dintre vectorul viteză la sol și vectorul vântului, adică aceasta este direcția vântului în raport cu direcția de mișcare a aeronavei.

Reamintim că vântul de navigație (NV) diferă de vântul meteorologic cu 180 de grade și, de regulă, prin magnitudinea declinației magnetice.

Folosind teorema sinusurilor, obținem și formula pentru unghiul de deriva:

Această formulă poate fi ușor simplificată prin exprimare cantități unghiulareîn radiani:

U- viteza vântului, V și- viteza reală. Pentru un calcul corect, ambele valori trebuie reduse la aceeași unitate de măsură, de exemplu, noduri sau metri pe secundă. În practică, în loc de o valoare constantă 57,3 aplica 60 , care oferă o eroare minimă, dar ușurează calcularea unghiului de deriva din cap.

Formula vitezei la sol este derivată prin proiectarea vectorilor viteza aerului și a vântului pe axa corespunzătoare și arată astfel:

Pentru valori mici ale unghiului de deriva, puteți utiliza o formulă simplificată:

Dacă în Rusia se obișnuiește să se calculeze unghiul de derivă cu un semn plus sau minus, atunci în vest piloții sunt învățați puțin diferit: unghiul în sine este calculat ca o valoare modulară, la care se adaugă literele R sau L, R înseamnă că axa aeronavei trebuie să fie întoarsă împotriva vântului spre dreapta, adică adăugați unghiul de deriva la unghiul de urmărire și L - invers la stânga, adică unghiul de deriva este scăzut din unghiul de urmărire . În plus, calculul unghiului de derivă și al vitezei de sol se efectuează în principal nu conform formulelor, ci cu ajutorul computerului mecanic E6B și a analogilor săi.

Numărăm în minte.

Există un algoritm simplu pentru calcularea unghiului de deriva din capul dvs. În primul rând, trebuie să calculați unghi maxim de deriva la un vânt dat. După cum ați putea ghici, va fi maxim cu un vânt transversal, adică cu un unghi de vânt de 90 de grade și, deoarece sinusul de 90 de grade este egal cu unu, eliminăm această parte a formulei și obținem:

După ce s-a estimat valoarea maximă a unghiului de derivă, trebuie corectată direcția, ceea ce se face cu ușurință în minte, dacă cunoașteți valorile sinusurilor unghiurilor principale:

Semnul este determinat în funcție de direcția vântului, dacă vântul bate spre tribord, atunci minus, dacă este la stânga, atunci plus.

Cunoscând cosinusurile unghiurilor principale, este, de asemenea, ușor să calculați componenta longitudinală a vântului din cap, care, la rândul său, vă va permite să calculați viteza la sol.

De exemplu, să calculăm în capul nostru unghiul de derivă și viteza la sol pentru Boeing 737 în timpul apropierii de aterizare, având următoarele date:

Viteza aerului la apropiere de 140 de noduri

Unghiul de aterizare 90˚

Vânt 120˚, 30 noduri

Determinați unghiul maxim de deriva: 12˚, ajustați la direcția vântului. Vântul este direct spre tribord sub 30˚, deci unghiul de deriva este minus 6˚, adică este necesar să virați la dreapta împotriva vântului cu 6˚. În continuare, calculăm componenta vântului în contra: 26 de noduri. Scăzând-o din viteza aerului, obținem viteza la sol pe calea de alunecare de 114 noduri.

Alegerea sistemului de referință pentru unghiurile traiectoriei de zbor și direcția aeronavei este determinată de datele operaționale ale aeronavei și ale echipamentului său de navigație.

Condițiile de utilizare a instrumentelor de curs pe un avion pot fi împărțite în trei grupuri:

1. Zboruri cu limite mici de variație a latitudinilor magnetice pe avioane echipate cu busole magnetice sau giromagnetice.

2. Zboruri cu modificări semnificative ale latitudinilor magnetice pe avioane echipate cu busolă magnetică, girobusolă sau sisteme de direcție de precizie medie, fără măsurarea automată a unghiului de derivă, a vitezei la sol și a neînțelegerii.

3. Zboruri pe orice distanță cu avioane echipate cu sisteme de direcție precise și instrumente pentru măsurarea automată a unghiului de derivă, vitezei la sol și a estimarii.

Pentru primul grup de condiții, este selectat un sistem de referință loxodromic magnetic al unghiurilor traiectoriei de zbor și a direcției aeronavei. În acest caz, lungimea fiecărui segment de cale loxodromic este luată astfel încât unghiul de urmărire magnetic la punctul său de pornire să difere de unghiul de urmărire al punctului final cu cel mult 2 ° pentru o lungime a segmentului de până la 300 km, i.e.

În acest caz, unghiul mediu de urmărire magnetică al segmentului diferă de cele extreme cu cel mult 1 °, iar abaterea maximă a liniei de urmărire loxodromică de cea ortodromică nu depășește valoarea adică linia loxodromică coincide cu cea ortodromică.

Dacă unghiurile inițiale și finale ale segmentului diferă cu mai puțin de 2 °, atunci lungimea segmentului de cale loxodromic poate fi mărită atunci când zboară în direcția meridianului sau în orice direcție la latitudini ecuatoriale cu mici modificări ale Dm.

Unghiul de urmărire loxodromic magnetic în practica navigației aeriene se numește de obicei unghiul de urmărire magnetică (MPA).

MPU se măsoară în raport cu meridianul magnetic al punctului de mijloc al segmentului de cale:

Pentru al doilea grup de condiții, este selectat un cadru de referință ortodomic pentru unghiurile traiectoriei de zbor și direcțiile aeronavelor în raport cu meridianele de referință sau meridianele inițiale ale segmentelor de cale. În acest caz, unghiul de zbor ortodomic (OF) este considerat egal cu unghiul de urmărire adevărat al segmentului în punctul său de plecare sau în punctul de intersecție a continuării segmentului cu meridianul de referință.

La survolarea meridianelor de referință sau a punctelor de pornire ale segmentelor de cale, girobusola sau sistem de cursuri stabilite conform indicaţiilor direcţiei adevărate a aeronavei. De exemplu, sistemul de direcție este comutat în modul MC cu setarea (pe scara declinației) a declinației magnetice în punctul MC sau în modul de corecție astronomică. După ce a fost de acord (lucrând în afara cursului adevărat), sistemul este transferat în modul GPC.

Dacă trebuie să verificați acuratețea citirilor ortodromului

Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, atunci citirile sunt OK. se introduce un amendament care aliniază partea stângă a ecuației cu dreapta.

Deviația busolei magnetice pentru a treia grupă de condiții este luată în considerare conform regulilor adoptate pentru a doua grupă.

Având în vedere precizia ridicată a dispozitivelor direcționale atât pentru al treilea cât și pentru al doilea grup, în funcție de condițiile specifice de zbor, este posibil să se utilizeze citirea ortodromică a unghiurilor de urmărire de la meridianele de referință magnetice.