Statek o wschodzie słońca na wodolotach. Meteor łodzi: specyfikacje

Łódź Rocket to statek wyposażony w skrzydła poniżej linii wodnej. Jest sklasyfikowany jako „P” i jest przeznaczony do jednoczesnej obsługi 64-66 pasażerów. Specyficzna pojemność zależy od modyfikacji pojazdu. „Rakieta” ma wymiary 27*5*4,5 m, w trakcie opada o 1,1 m, w stanie spoczynku – o 1,8 m. Statek może poruszać się z prędkością nie większą niż 70 km/h, ale normatywna prędkość wynosi od 60 do 65 km/h. Konstrukcja przewiduje jedno śmigło, a główny silnik jest ustawiony na 900-1000 koni mechanicznych.

Łódź „Rakieta” to nie pojedynczy produkt, ale cała seria wprowadzona do produkcji w tamtym okresie związek Radziecki. Projekty, na których zbudowano te statki, nazwano:

• 340ME;
• 340E.

Budowa statków rozpoczęła się w 1957 roku. Ich produkcja trwała do około połowy lat 70-tych. W tym okresie do transportu rzecznego zwodowano około trzystu łodzi. Pierwszy z nich otrzymał symboliczną nazwę „Rakieta-1”. Zakład Krasnoye Sormovo był słusznie dumny ze swojej budowy.

Łódź „Rocket-1” odbyła swój pierwszy rejs w 1957 roku, została zwodowana 25 sierpnia. Trasa przebiegała między Kazaniem a Niżnym Nowogrodem. W sumie statek pokonał 420 kilometrów powierzchni wody w zaledwie siedem godzin! Co pokazała łódź „Rakieta” specyfikacje, uderzył wyobraźnię mieszkańców. 30 szczęśliwców stało się tymi, którzy po raz pierwszy w tak krótkim czasie na wodzie mogli odbyć tę ekscytującą podróż.

Teraźniejszość i przyszłość

Ponieważ łódź „Rakieta” (prędkość statku – do 70 km/h) wykazała się tak doskonałymi parametrami, szybko zyskała popularność. Nazwa tego statku wśród ludzi niemal natychmiast stała się powszechnie znana. Tradycja ta została zachowana do dziś – dziś wszystkie statki przypominające klasyczny radziecki statek motorowy nazywane są „rakietami”.

W okresie sowieckim łódź rzeczna „Rakieta” nie była dostępna dla wszystkich. Zamożne rodziny mogły sobie pozwolić na weekendowy wypad do jakiejś pięknej wsi: piloci zabierali pasażerów do urokliwych zatok i zatok niedostępnych dla podróżnych drogą lądową. Ale cena takiego ugryzienia rejsu. Na przykład pociągi elektryczne, którymi można było przejechać tę samą odległość od miasta, były kilkakrotnie tańsze. Jednakże lepsze wakacje na wodzie dla całej rodziny niż łódź „Rakieta”, po prostu nie można było sobie wyobrazić.

Dziś ten statek jest używany codziennie. Na przykład można go zobaczyć na rzece, codziennie wierne statki przewożą pasażerów między miastami i jeżdżą na turystów po trasach zwiedzania.

Stolica „Rakieta”

Projekty łodzi natychmiast uznano za schematy, zgodnie z którymi konieczne byłoby zbudowanie pojazdów wodnych dla wielkiej sowieckiej stolicy - Moskwy. Dlatego zostały zaprojektowane przez najlepszych stoczniowców tamtej epoki. W związku z tym, gdy tylko pierwszy Rocket-1 został zwodowany, statek ten dotarł do stolicy w możliwie najkrótszym czasie. Jego pierwszy lot odbył się w 1957 roku w miesiącach letnich, kiedy w mieście odbywał się festiwal poświęcony studentom i młodzieży. Była to impreza międzynarodowa, na której władze miały pokazać wszystko, co najlepsze w Związku Radzieckim. I oczywiście statki floty rzecznej.

Masowe wodoloty zaczęły być eksploatowane na wodach Moskwy dopiero na początku następnej dekady, gdzie cieszyły się zasłużonym sukcesem do 2006 roku. A od 2007 r. władze uruchomiły zakrojony na szeroką skalę program mający na celu przywrócenie żeglugi śródlądowej, w szczególności Park Rakiet. Od 2009 roku regularnie latały cztery takie statki:

• 102 (tylko dla lotów VIP);
• 191 (wcześniej startował jako 244.);

Nieoficjalne źródła podają, że wkrótce pojawią się kolejne wodoloty oparte na legendarnych projektach sowieckich – jak tylko zakończą się prace nad odtworzeniem maszyn.

ogólna charakterystyka

Wodolot to szybki statek, który działa na zasadzie dynamicznego wsparcia. Statek ma kadłub, a pod nim są „skrzydła”. Jeśli statek porusza się powoli lub stoi w miejscu, równowagę zapewniają siły Archimedesa. Wraz ze wzrostem prędkości następuje wznoszenie się nad powierzchnię wody pod wpływem siły wywołanej przez skrzydła. Takie rozwiązanie konstrukcyjne pozwoliło zminimalizować wodoodporność, która wpływa na prędkość.

Transport wodny ze skrzydłami rzecznymi umożliwiał to, co wcześniej wydawało się niemożliwe – szybką nawigację po drogach wodnych kraju. Teraz podróże zaczęły zająć kilka godzin, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu popularności transportu. Jednocześnie statki są stosunkowo niedrogie w eksploatacji i charakteryzują się długą żywotnością. Wszystko to stało się podstawą konkurencyjności, dzięki której „skrzydlate” rodzaje transportu wodnego od momentu wprowadzenia na rynek są poważną konkurencją dla innych środków transportu.

Nierakietowe „Rakiety”

„Rakieta” nie była jedyna pojazd tego typu. Pierwsze wodowanie tego punktu orientacyjnego dla statku zostało przeprowadzone i już w dniu Następny rok udał się na lot wodolotem „Wołga”. Nawiasem mówiąc, zostało to zademonstrowane na wystawie w Brukseli i nie bez powodu: okrętowi udało się zdobyć złoty medal.

Dwa lata później pierwszy Meteor (kolejny odpowiednik Rakiety) został wystrzelony do wody, a następnie Kometa, która stała się pierwszą w morzu z tego powodu.Po latach światło ujrzały liczne Mewy, Trąby Powietrzne i Satelity . Wreszcie statek Burevestnik, pełnoprawny statek z turbiną gazową, można nazwać szczytem przemysłu stoczniowego w tym obszarze.

Związek Radziecki miał największą bazę wodolotów, co w dużej mierze zapewniał fakt, że produkcja „Rakiet” była dobrze ugruntowana. Ale sam kraj nie wykorzystał wszystkiego, co wyprodukował: powstały kanały sprzedaży statków motorowych za granicę. W sumie „Rakiety” zostały sprzedane do kilkudziesięciu różnych stanów.

Rozwój statków ze skrzydłami pod wodą prowadził głównie Rostislav Alekseev. „Rakieta” to jeden z ważnych powodów do dumy. Statek, stworzony z myślą o trasach do pół tysiąca kilometrów, w pełni uzasadniał zainwestowane w niego pieniądze i pozostaje atrakcyjny do dziś.

produkcja na serio

Kiedy łodzie Raketa pokazały swoje doskonałe parametry, udowodniły swoją niezawodność i stało się jasne, że mają spore perspektywy, rząd zdecydował o rozpoczęciu masowej produkcji tych statków. Zadanie zostało powierzone zakładowi More znajdującemu się w Feodosia. Nieco później udało się założyć produkcję statków w następujących miastach:

• Leningrad;
• Chabarowsk;
• Niżny Nowogród;
• Wołgograd.

Produkcja została również zorganizowana na terenie Gruzji, w mieście Poti.

Wyprodukowane statki zostały wywiezione do:

• Finlandia;
• Rumunia;
• Litwa;
• Chiny;
• Niemcy.

A dziś „Rakiety” trafiają do niektórych z tych krajów. Z biegiem czasu wiele statków zostało przekształconych w dacze, restauracje, kawiarnie.

A jak było to zamierzone?

Patrząc na sukces, jaki odniósł statek, nie sposób nie pomyśleć, że to właśnie planował rząd. Ale czy tak było naprawdę? Projekt powstał pod kontrolą Ministerstwa Budownictwa Okrętowego, finansowany przez państwo - fakt ten jest bezsporny. Jednak raporty historyczne dowodzą, że urzędnicy nie kojarzyli z tymi modelami prawdziwych oczekiwań i nadziei. Wynikało to w dużej mierze z niestandardowego pomysłu jako takiego - obawiali się, że może się on całkowicie wypalić. Tak, a był taki czas, kiedy bardzo łatwo było pozostać „niezrozumiałym”, co mogło nie tylko stać się uciążliwe, ale doprowadzić do całkowitego upadku.

Starając się zrobić wszystko, co możliwe, genialny sowiecki stoczniowiec Rostisław Aleksiejew postawił sobie maksymalne zadanie - zaprojektować i zbudować statek oraz zademonstrować to nie każdemu, ale natychmiast samemu Chruszczowowi, czyli omijając wszystkie niższe władze. Ten śmiały plan miał szanse powodzenia i został zrealizowany latem 1957 roku. Statek „na wszystkich skrzydłach” ścigał się wzdłuż rzeki Moskwy i był zacumowany nie przy przypadkowym molo, ale w miejscu, gdzie zwykle lubił zatrzymywać się sekretarz generalny. Aleksiejew osobiście zaprosił na pokład Nikitę Chruszczowa. I tak zaczęło się pływanie, dzięki któremu statek stał się legendarny. Już wtedy główna osoba w kraju doceniła podziw publiczności dla statku, który wyprzedził wszystkich. A sam sekretarz generalny był pod wrażeniem szybkości. Wtedy narodziło się zdanie, zachowane dla potomnych: „Dość, żebyśmy jeździli na wołach wzdłuż rzek! Zbudujmy!"

Historia się nie kończy

Tak, „Rakiety” były popularne, były dumą narodu, były kochane, znane, podziwiane, płaciły za nie pieniądze. Ale czas mijał, statki stopniowo stawały się przestarzałe. Oczywiście na początku były naprawiane, ale kiedy Związek Świecki popadł „w dół”, nie zależało to od statków. Rozrósł się tylko transport techniczny i rzeczny. W pewnym momencie wydawało się, że dla tego kierunku pojazdów praktycznie nie ma przyszłości, przynajmniej nie w nadchodzących dziesięcioleciach.

A kilka lat temu uruchomili program mający na celu ożywienie najlepszych statków motorowych Związku Radzieckiego - Rockets. A wraz z nimi postanowiono zainwestować w Komety i Meteory. Pomimo dość trudnej sytuacji ekonomicznej w kraju, rządowi udało się przeznaczyć pieniądze na pracę, aby usprawnić transport i zmodernizować statki na potrzeby współczesności. Opracowano specjalny program do obsługi statków ze skrzydłami pod wodą. Ważny stał się rok 2016, kiedy statek „Kometa 120M” musiał wykazać, że podjęte wysiłki nie poszły na marne.

Ale czy Rocket była pierwsza?

Teraz niewiele osób o tym pamięta, ale Rocket nie była pierwszą próbą stworzenia tego typu transportu. Jeszcze wcześniej trwały prace rozwojowe, sugerujące, że najlepszą prędkość można osiągnąć, umieszczając skrzydła pod kadłubem statku. Po raz pierwszy pomysł takiego statku narodził się w XIX wieku!

Dlaczego nie można było skonstruować niczego sensownego, zanim zrobił to Aleksiejew? Początkowo używano silników parowych, których moc jest raczej ograniczona. Po prostu nie wystarczyły, aby rozwinąć prędkość, przy której skrzydła byłyby naprawdę przydatne. Dlatego na tym etapie wszystko zakończyło się fantazjami i przypuszczeniami „jak to możliwe”. Były to jednak ciekawe czasy: publiczność regularnie widziała wszystkie nowe typy kadłubów i ustanawiała rekordy, ale minęły miesiące - a nowe statki je pobiły. Ten wyścig wydawał się nie mieć końca. Ludzie nazywali pierwszy statek wyposażony w skrzydła pod wodą, zwany „żabą”. Chociaż poruszał się szybko, skakał po powierzchni wody i był dość niestabilny.

Flota dużych prędkości: jak to było?

W 1941 roku Niżny Nowogród(który wtedy nazywał się Gorky) w Instytucie Przemysłowym, praca była obroniona na szybowcu ze skrzydłami pod wodą. Autorem tego projektu był Rostislav Alekseev – ten, który w przyszłości „z wiatrem” przewiezie Chruszczowa po Moskwie.

Rysunki pokazały komisji doskonały statek o dużej prędkości. Miał działać na zasadzie, której nikt jeszcze nie wdrożył. Po prostu nic takiego na świecie w tamtym czasie nie istniało. Powiedzieć, kto był oszołomiony, oznacza nie wyrażanie połowy ich zachwytu i zaskoczenia.

Szanse i konserwatyzm

Obrona pracy była dla Aleksiejewa „doskonała” i zainspirowała go do sporządzenia raportu, w którym zaproponował realizację projektu. Dokument został wysłany do marynarki wojennej i wkrótce otrzymano odpowiedź: plany były nieudane, nie do przyjęcia i nie interesowały poważnych projektantów.

Dorośli wujkowie w marynarce radzieckiej nie bawili się zabawkami! Cóż, na koniec podpisali dość pochlebne zdanie dla młodego inżyniera: „Za bardzo wyprzedzasz swój czas”.

Kiedy wytrwałość zwycięża niewiarę

Inni poddaliby się zamiast Rostisława: toczyła się wojna, nie było pieniędzy, sytuacja była katastrofalnie trudna i zupełnie nie można było sobie wyobrazić, co grozi w najbliższej przyszłości. Ale młody specjalista nie chciał się poddać. Od listu odmownego minął zaledwie rok, a teraz Aleksiejew nawiązał kontakt z Kryłowem, głównym projektantem zakładu specjalizującego się w transport wodny. Ten mądry człowiek, potrafiący spojrzeć w przyszłość, dostrzegł w rysunkach świeżo upieczonego inżyniera możliwości przełomu i chciał się im bliżej przyjrzeć. Nastąpiło kilka napiętych lat w warunkach wojny i niedługo po niej. Wielu sceptyków zbeształo projekt, inżynierowie pracowali nad nim niestrudzenie. A w 1957 w końcu odnieśli prawdziwy sukces.

Nowy statek został szybko przetestowany, a zaraz potem udali się do stolicy, przypadkiem, podczas międzynarodowego festiwalu, w którym miała wziąć udział głowa państwa. W ciągu zaledwie 14 godzin statek dotarł na miejsce, a ówczesne łodzie rzeczne pokonały tę odległość w około trzy dni. Cóż, o tym, jak historia się rozwinęła, już wiesz.

Czy sam Aleksiejew spodziewał się takiego triumfu? Prawdopodobnie tak. Chociaż trudno było z góry odgadnąć skalę. Czy teraz czekamy na powrót zaktualizowanej „Rakiety” na drogi wodne naszego kraju? Niewątpliwie tak. Statek ten stał się ważnym skarbem historycznym i narodowym, a jednocześnie doskonałym pojazdem, który można wykorzystać w życiu codziennym.

"Kolekcja Blog transportowy Sarowawto”

Ekspresy rzeczne i morskie to wodoloty. Wrażenia z podróży na nich to jedno z najżywszych wspomnień z podróży po rzece lub morzu.

Głównym projektantem tych statków jest Rostislav Alekseev.

Łącznie w stoczniach Rosji, Ukrainy i Gruzji zbudowano ponad 3000 wodolotów pasażerskich.

W ten sposób transportowano te statki. Pomnik R. Aleksiejewa w Niżnym Nowogrodzie.

Inżynier Związku Radzieckiego, Rostisław Aleksiejew, obronił Praca dyplomowa Szybowiec wodolotowy w 1941 roku, w wieku 25 lat. W czasie wojny kierownictwo zakładu, w którym pracował, przeznaczało czas i pieniądze na pracę w SEC. Jednak łodzie bojowe Aleksiejewa pojawiły się już pod koniec wojny i nie zdążyły walczyć. Po wojnie Aleksiejew nadal pracował dla wojska, ale opracował też statek pasażerski, któremu nadał w tamtych latach chwytliwą i trafną nazwę „Rakieta”, jak dzisiejsza „Forsage”.

"Rakieta"- To pierwszy radziecki wodolot pasażerski. Zaprojektowany i zwodowany w 1957 roku w stoczni zakładu Krasnoye Sormowo (Niżny Nowogród). Produkcja trwała do połowy lat siedemdziesiątych. Jednostka ta została nagrodzona Złotym Medalem na Wystawie w Brukseli.

W latach 1957-1979 zbudowano około 300 statków tej klasy. Produkcja powstała w Teodozji (FSK „Więcej”), Wołgogradzie, Leningradzie (St. Petersburg), Niżnym Nowogrodzie, Chabarowsku i Poti (Gruzja). Rakiety oprócz ZSRR kupiły Finlandia, Chiny, Litwa, Rumunia i Niemcy. Niektóre rakiety są nadal używane w lotach do dnia dzisiejszego. A wiele rakiet po rozpadzie ZSRR zostało zamienionych na kawiarnie i daczy. Wkrótce nazwa „Rocket” stała się synonimem wszystkich jednostek tego typu, niezależnie od nazwy ich modeli.

„Rakieta” wodolotu, choć została stworzona na zlecenie Ministerstwa Budownictwa Okrętowego, miała jednak wątpliwe perspektywy, ze względu na swoją niezwykłość i niestandardową jak na owe czasy. Najprawdopodobniej właśnie z obawy przed niezrozumieniem Rostisław Aleksiejew wymyślił śmiały plan - pokazania „Rakiety” samemu sekretarzowi KC - Nikicie Chruszczowowi, z pominięciem władz. A zrobiono to w ten sposób: w upalne lato 1957 roku, w dzień studenckiej młodzieży, Aleksiejew rozkazał wystrzelić rakietę i ruszył pełną parą z zakładu Krasnoje Sormowo prosto do Moskwy. Wiedząc, gdzie przebywa Chruszczow, Aleksiejew zacumował rakietę i zaproponował podwiezienie sekretarzowi generalnemu. Tutaj sekretarz generalny płynie z ogromną prędkością wzdłuż rzeki Moskwy, z łatwością wyprzedzając inne statki, i zdumiewa uczniów, którzy przybyli z całego świata na festiwal, patrzą na tę pływanie. „Rakieta” uderzyła Nikitę Siergiejewicza i pod wpływem eksplozji przyjemnych uczuć natychmiast wypowiedział niezapomniane słowa „Wystarczy nam, żebyśmy jeździli na wołach wzdłuż rzek! Zbudujmy!"

Rakieta stała się statkiem motorowym na dużą skalę, Aleksiejew otrzymał prawo do bezpośredniego kontaktu z Chruszczowem raz w roku, a także spór z ministrem stoczniowym Borisem Butomą: „Bękart czołga się nad twoją głową!”. Wspominamy tutaj, że Boris Butoma jest również utalentowanym inżynierem i kompetentnym liderem, ale przeskok nad głową władz spowoduje pokłócenie tych dwóch utalentowanych ludzi. Kolejne błędy Butomy i Aleksiejewa doprowadzą do tragicznego końca.

„Rakiety” na stacji North River w Moskwie.

Schemat tras „Rakiety” wzdłuż Kanału Moskiewskiego

Rakieta służyła jako strażak w czasach sowieckich, w 2000 roku rakieta przeciwpożarowa przeszła na emeryturę. Została przeniesiona do bazy szkoleniowej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Podczas swojej pracy rakieta ta ewakuowała ponad stu pasażerów z tonących statków i ugasiła około tuzina statków.

Długość: 27 m²

Szerokość: 5 m²

Wysokość (skrzydło): 4,5 m

Zanurzenie (pełne): 1,8 m²

Prędkość robocza: 35 uncji, 60 km/h

Elektrownia: 1000 KM. olej napędowy M50

Śmigło: śruba

Załoga / asystenci: 3

Pasażerowie: 64

Turbina gazowa „Petrel”.

Turbina gazowa Burevestnik to najszybszy rodzaj transportu rzecznego. Ma dwa silniki
z IŁ-18. W latach 1964-1979 pracował na trasie Kujbyszew-Uljanowsk-Kazań-Gorki.

To najpiękniejszy wodolot ze wszystkich powstałych wcześniej i później.

W 1964 roku zaczął operować okręt flagowy rzecznej floty pasażerskiej ZSRR „Burevestnik”, mieszczący 150 pasażerów i osiągający prędkość eksploatacyjną 97 km/h. Jednak ten statek również nie wszedł do serii, chociaż działał przez około 15 lat.

Burevestnik miał problemy - dwa silniki lotnicze robiły dużo hałasu i wymagały dużej ilości paliwa. Ponadto rufę statku stale smarowano oparami z używanych silników, które wyczerpały ich zasoby.

W 1974 Burevestnik zderzył się z holownikiem i został poważnie uszkodzony. Odmówili wtedy naprawy, ale dzięki naciskom kapitana i entuzjazmowi robotników naprawili.

Po naprawie Petrel działał jeszcze tylko kilka lat, a potem rosnące koszty paliwa sprawiły, że stał się nieopłacalny. Turbina gazowa została postawiona na wcięciu, a następnie odholowana na składowisko, gdzie stała przez większość swojego życia. Przecięte na złom w 2000 roku.

Długość: 43,2 m²
Szerokość kadłuba: 6 m
Wysokość (skrzydło): 7 m
Wyporność: 40 t
Zanurzenie: 2 m²
Prędkość robocza: 45 węzłów, 97 km/h
Zasięg: 500 km
Elektrownia: 2x GTD AI24
Napęd: 2x armatka wodna
Rodzaj i zużycie paliw i smarów: Nafta, 330 g/KM.
Pasażerowie: 150

"Frajer"- eksperymentalna rakieta zbudowana w jednym egzemplarzu w 1962 roku. Mewa została stworzona jako pomniejszony model nadchodzącego Burevestnika. dopracowany na niej Nowa forma wodolot, kontury aerodynamiczne i armatka wodna - jako nowy napęd. Istnieją zarzuty, że Czajka opracowała również geometrię kadłuba ekranoplanu KM.

Chaika pracował jako statek dostawczy dla pracowników Rechflot, rozpędzając się do 85-90 km/h i mieszcząc do 30 pasażerów. A potem został pocięty na metal. Mewa żyła tylko kilka lat, ale zamieniła się w symbol szybkiego statku dla ZSRR.

Długość: 26,3 m²
Szerokość: 3,8 m
Wysokość: 3,5 m²
Pojemność skokowa: 9,9 t
Zanurzenie: 0,6 m²
Prędkość robocza: 40 w.s. 85 km/h
Elektrownia: 1200 KM diesel
Napęd: armatka wodna
Załoga / asystenci: 3
Pasażerowie: 30

Statki motorowe „Meteor” i „Kometa”.

W 1961 roku do produkcji wszedł nowy typ cywilnego SPK "Meteor". Potrzebne były bardziej pojemne statki niż Rocket.

Meteor zabrał więc na pokład już 115 osób, miał wygodny salon (z barem i kawiarnią) i duży zasięg.

Używał jednak dwóch silników zamiast jednego, co pod względem działania i opłacalności zrównało Meteor z Rakietą.

Na podstawie Meteorów zaprojektowano morską wersję Cometa, na której zmodyfikowano kadłub i zainstalowano inne skrzydła. Zwiększyło to pojemność do 120 osób i poprawiło zdolność żeglugową statku.

Komety były produkowane od 1961 do 1981 w Feodosia i Poti. Zbudowano ponad 100 statków, z których 39 było na eksport do Grecji.

Sprawa z 1992 roku, podczas konfliktu między Gruzją a Abchazją, związana jest z kometą 44. Nieznany helikopter wystrzelony z karabinu maszynowego „Comet 44”, z 70 pasażerami na pokładzie, Comet zatrzymał się do inspekcji. Ale zamiast być przeszukiwanym, helikopter wykonał zwrot bojowy i otworzył ogień z NURS (rakiet niekierowanych). Trzecia salwa trafiła w kadłub i zrobiła dziurę poniżej linii wodnej o wielkości 1m2. Gdyby „kometa” pozostała na miejscu, utonęłaby. Ale załoga włączyła silniki na maksimum, a SPK uniósł się do skrzydeł, co nie pozwoliło zatonąć statku. "Kometa" bezpiecznie dotarła do Soczi.

"Comet-44" w Turcji

Jeśli chodzi o Meteory, były one produkowane od 1961 do 1993 roku, zbudowano ponad 400 statków. Dziś są modernizowane dzięki oszczędnym silnikom i odsprzedawane za granicę (do Chin, Grecji i Korei Południowej).

Niektóre samochody, takie jak meteor Verny, są kupowane przez osoby prywatne i przekształcane w elitarne superjachty z nowoczesnymi kabinami, prysznicami i leżankami.

SPK „Meteor-Verny” na Jeniseju.

„Meteory” na wakacjach w Petersburgu

Jeden z „Meteorów” został przekształcony w bar w mieście Kaniew na Ukrainie:

I ten „Meteor” trafił do Chin. Prace na rzece Jangcy

„Sputnik” i „Trąba powietrzna”.

W 1961 r., jednocześnie z wprowadzeniem na rynek serii Meteory i Komety, z zapasów zwodowano okręt motorowy typu 329 Sputnik, największy w tym czasie SEC. Przewozi 300 Pasażerów z prędkością 65 km/h.

Ale w ciągu 4 lat eksploatacji ujawniono wiele niedociągnięć: zarówno wielką żarłoczność 4 silników, jak i dyskomfort pasażerów spowodowany silnymi wibracjami, związanymi z pracą tak wielu silników Diesla. W rezultacie „Sputnik” w jednym z pływalni wpadł na włóczęgę, łamiąc jeden silnik. Statek mógł dalej płynąć, ale już nie „wystartował” na skrzydle i dlatego został wzniesiony jako pomnik sowieckiego SPK w mieście Togliatti. W 2005 roku we wnętrzu spłonął pożar, w wyniku którego wnętrze statku zostało poważnie uszkodzone.

Podobnie jak w przypadku Meteora, zbudowali morską wersję Sputnika, zwaną Whirlwind. Istnieją informacje, że zbudowano 3 Whirlwinds, jeden miał 4 silniki diesla, jak Sputnik, a pozostałe dwa były wyposażone w turbiny lotnicze AI-20A. Los tych statków jest nieznany.

Dla porównania „Sputnik” i „Rakieta” nad Wołgą.

Długość: 48 m²
Szerokość: 12 m
Wysokość: 7,5 m²
Zanurzenie: 2,5 m²
Prędkość robocza: 37 węzłów, 65 km/h
Zużycie paliwa: 650-750 kg/h
Elektrownia: 4x1000 KM diesel
Śmigło: śruba
Pasażerowie: 240

„Białoruś” i „Polesie”.

Dla płytkich rzek, głębokich na nieco ponad metr, w 1963 opracowali statek „Białoruś”, nazwany na cześć Republiki, w której ten statek był montowany (zakład w Homlu). Białoruś zabrała 40 pasażerów. Zbudowano około 30 statków. W 2005 roku statki te z powodzeniem pływały po Kanale Karakumskim.

W 1983 roku nastąpiła wymiana, a właściwie modernizacja „Białoruś”: statek motorowy typu „Polesie”. Kadłub stał się kanciasty, co obniżyło koszty produkcji, a wiele części kadłuba i silnika znormalizowano na Polesiu za pomocą detali statku motorowego typu Woskhod, co dodatkowo obniżyło koszty produkcji. Oprócz niższych cen „Polesie” przyjmuje 50 zamiast 40 pasażerów. Zbudowano nieco mniej niż sto takich statków. Te SPK nadal działają m.in. w Rumunii i na Białorusi.

Długość: 21,5 m²
Szerokość: 5 m²
Wysokość: 2,6 m²
Wyporność: 12 ton + 6 ton ładunku
Zanurzenie: 0,9 m²

Zasięg: 400 km

Śmigło: śruba
Rodzaj i zużycie paliwa i smarów: 150-170 kg/h
Załoga / asystenci: 2
Pasażerowie: 50

„Wschód” i „Jaskółka”.

„Rakiety” i „Meteory” starzały się. Aby je zastąpić, w 1973 r. uruchomili drugą generację Voskhod SPK. Voskhod jest bezpośrednim odbiorcą rakiety. Ten statek jest bardziej ekonomiczny, bardziej przestronny, bardziej niezawodny - w rzeczywistości każda cecha Voskhod jest lepsza niż Rocket. Ponadto, chociaż Woskhod został zaprojektowany jako rzeczny SPK, jego cechy umożliwiają operowanie bez zmian w morskich strefach przybrzeżnych, na przykład na Krymie.

Od 1973 roku zbudowano około 300 statków, a dalszą budowę przerwał rozpad ZSRR i trwający od 25 lat kryzys gospodarczy. Nowe statki nadal budowane są w małych partiach.

Tak więc holenderska firma Connexicon zamówiła w 2003 roku trzy zmodernizowane wersje Voskhod. Statki te zostały dostarczone do Kanady, Turcji, Austrii, Tajlandii i Chin.

Ostatnie 3 SPC z tej serii zostały zmontowane w 2003 roku dla firmy Connexicon w Holandii.

Długość: 27,6 m²
Szerokość: 6,4-7m
Wysokość (skrzydło): 4 m
Wyporność: 20,4 tony + 8 ton ładunku
Zanurzenie (pełne): 2 m²
Prędkość robocza: 35 uncji, 60 km/h
Zasięg: 500 km
Elektrownia: 1000 KM diesel
Śmigło: śmigło Zużycie paliwa: 150-170 kg/h
Załoga / asystenci: 3 / 5
Pasażerowie: 70

W związku z tym, że „Woschod” mógł pracować również na morzu, „morska” wersja tego statku, zwana „Jaskółką”, pojawiła się znacznie później, w latach 80-tych.

I miał znaczące zmiany - zmodyfikowany kształt skrzydeł i dwusilnikową elektrownię, która oprócz zdolności żeglugowej zwiększyła prędkość do 85 km/h. Zmontowaliśmy 3-4 statki motorowe, które kupiły europejskie firmy.

Mało znany fakt - w 1986 r. "Rakiety" i "Wschód słońca" Ukraińskiej SRR brały udział w wysiedleniu mieszkańców Prypeci. Jeden z czarnobylskich „wschodów słońca” nazywa się „Szkwał” - odpowiednia nazwa dla wojownika z tą tragedią.

„Olimpia”.

Morski wodolot pasażerski „Olympia” (zwany dalej SPK „Olympia”) jest powszechnie uznanym okrętem flagowym rosyjskiej szybkiej floty pasażerskiej. Jego wygląd fascynuje i daje poczucie ukrytej szybkości i mocy, które można w pełni odczuć podczas żeglugi na tym statku. Ten statek w pełni odpowiada dumnej i pięknej nazwie „Olympia” nadanej mu przez jego twórcę - słynne „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. R.E. Alekseeva”, Niżny Nowogród, którego osiągnięcia w projektowaniu wodolotów i ekranoplanów nie mają sobie równych ktokolwiek na świecie.

Należy również zwrócić uwagę na fakt, że Olympia SPK, o którym mowa poniżej, zostały zbudowane na przedsiębiorstwo stoczniowe, która posiada unikalne możliwości techniczne i technologiczne, posiada wysoko wykwalifikowanych specjalistów - Przedsiębiorstwo Stoczniowe Feodosia "More", Feodosia, na którym w czasie swojego istnienia zbudowano i zwodowano ponad 630 statków, których produkty dostarczono do 40 krajów świata .

Statek motorowy „Olympia – Hermes” w Soczi.

„Kolchidy” i „Katran”

SPK „Katran” i „Colchis” to bracia bliźniacy.

W 1980 roku w Stoczni im Ordzhonikidze (Gruzja, Poti) otwiera produkcję SPK „Colchis”. Prędkość statku 65 km/h, pojemność 120 osób. W sumie zbudowano około czterdziestu statków. Obecnie w Rosji eksploatowane są tylko dwa: jeden statek na linii St. Petersburg – Walaam, zwany „Triadą”, drugi w Noworosyjsku – „Władimir Komarow”.

„Colchis” to typ dwuwirnikowych statków pasażerskich wodolotu morskiego przeznaczonych do szybkiego transportu pasażerskiego. Obszar żeglugi - otwarte morza w odległości do 50 mil od portu schronienia i do 100 mil na morzach zamkniętych i jeziorach. Okręty zostały wyprodukowane według projektów 10390 i 10391, opracowanych przez Centralne Biuro Projektowe dla SPK im. R.E. Alekseev i zatwierdzony w 1980 roku. Zostały zbudowane w Stoczni Poti i Stoczni Wołgi w Niżnym Nowogrodzie. Pierwszy okręt z tej serii przeszedł testy w 1981 roku. Okręty z tej serii miały szereg ulepszeń w porównaniu z serią Comet. Kadłub statku, schwytany łukiem argonowym i zgrzewaniem oporowym, został podzielony na długości poniżej głównego pokładu grodziami wodoszczelnymi na 9 przedziałów. Salon dziobowy nie miał przednich szyb. Było specjalne pomieszczenie na bagaż. W sumie zbudowano około 40 statków tej serii.

Obecnie w Federacja Rosyjska prawie nigdy nie używa się ich na liniach pasażerskich – wiele statków jest przerabianych na mole, sprzedawanych za granicę, ciętych na metal, przerabianych na kawiarnie. Niektóre statki „Colchis” nadal pracują nad morskim ruchem pasażerskim za granicą.

Modernizacje "Colchis" są opracowywane przez Centralne Biuro Projektowe dla SPK im. Seria statków RE Alekseeva „Kolkhida-M” (projekt), „Katran” (zbudowano 4 statki, z czego 2: „Sealight-1” i „Sealight-2”, operują na liniach dużych prędkości na Morzu Czarnym) i „Katran-M” (projekt).

Podobne do „Colchis” i „Katran” w wygląd zewnętrzny był eksperymentalny wodolot „Albatross”, zbudowany w jednym egzemplarzu w stoczni Poti w 1988 roku. W przeciwieństwie do „Colchis”, „Albatross” miał szybkie silniki wysokoprężne M421 produkcji radzieckiej (zakład Zvezda).

Do 1996 roku pracował na liniach Black Sea Shipping Company (port rejestru Odessa), po czym został sprzedany i pracował na Morzu Śródziemnym na linii Cypr–Liban pod nazwą „Latająca Gwiazda”.

"Katran" jest dwuśmigłowym wodolotem pasażerskim Projektu 10391 przeznaczonym do szybkiego przewozu pasażerów na liniach brzegowych morskich i jeziornych, w odległości do 50 mil od portu schronienia i do 100 mil na morzach zamkniętych i jeziora i zasięg do 380 mil. Główny statek został zbudowany w 1994 roku.

"Cyklon"

„Cyclone” to nowy flagowiec, ale już pasażerski morski SPK. Wyposażony w dwa silniki z turbiną gazową (GTE), ma prędkość 70 km/h i może pomieścić do 250 pasażerów. „Cyclone” to morski SPK drugiej generacji zbudowany w 1986 roku. Konkurentem Cyclone była Olympia, która została zbudowana w tej samej stoczni w Feodosia.

Jest 1 gotowy „Cyklon”, który w 2004 roku wrócił z Grecji do Teodozji w celu naprawy, ale nadal tam stoi, w stanie częściowo zdemontowanym. Ponadto istnieje co najmniej 1 zaległości Cyclone więcej, z gotowością 30%. Istnieją niepotwierdzone informacje, że istniała również druga rezerwa „Cyklonu” o gotowości 15%, ale mogła zostać zniszczona.

Długość x szerokość x wysokość: 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Wyporność: 101 ton + 36 ton ładunku
Zanurzenie (pława/skrzydło): 4,3 m / 2,4 m
Prędkość robocza: 42 węzły, (70 km/h)
Zasięg: 300 mil
Elektrownia: 2x3000 KM GTD
Napęd: 2 śruby
Rodzaj i zużycie paliw i smarów: nafta
Pasażerowie: 250

Jeszcze interesujący fakt- wszystkie SPK są w ewidencji wojskowej, w razie wojny powinny służyć jako szpitale rzeczne.

Nowe opracowania Centralnego Biura Projektowego dla wodolotów im. R.E. Aleksiejewa
Podczas wystawy „Międzynarodowy Salon Marynarki Wojennej-2013”, która odbyła się w Petersburgu, rosyjscy stoczniowcy ogłosili nadchodzące odrodzenie jednego, prawie zapomnianego kierunku. W lipcu rybińska stocznia „Vympel” rozpocznie budowę nowego wodolotu. Ostatni raz taki sprzęt zbudowano w naszym kraju około dwudziestu lat temu.

Centralne Biuro Projektowe Wodolotów w Niżnym Nowogrodzie. ODNOŚNIE. Alekseeva (Centralne Biuro Projektowe SPK) kilkadziesiąt lat temu stworzyła kilka modeli takiego sprzętu, które stały się powszechnie znane. Jednak w Ostatnio zaprzestano rozwoju i budowy wodolotów. Nowa jednostka, której położenie planowane jest na najbliższe dni, zostanie zbudowana zgodnie z nowym projektem 23160 Kometa-120M. Projekt ten, jak wspomniano, łączy najlepsze praktyki z ostatnich lat, a także nowoczesne technologie i sprzęt elektroniczny. Zgodnie z przenośną miną dyrektora generalnego i głównego konstruktora Centralnego Biura Projektowego SPK S. Płatonowa, Kometa-120M różni się od poprzedniej Komety tak samo, jak pociąg Sapsana różni się od zwykłego pociągu elektrycznego.

Spośród poprzednich wodolotów nowa Kometa-120M wyróżnia się przede wszystkim szerokim zastosowaniem w konstrukcji materiały kompozytowe. Ponadto systemy sterowania zostały znacznie ulepszone. W wyniku tych wszystkich działań udało się zaoszczędzić kilka ton i znacznie odciążyć statek. Zmniejszenie masy całego statku umożliwiło z kolei zmianę zanurzenia i konstrukcji wodolotu, co ostatecznie wpłynęło korzystnie na właściwości jezdne. Deklarowana maksymalna prędkość Komety-120M wynosi około 60 węzłów, co przekracza możliwości wszystkich poprzednich okrętów tej klasy.

Proponuje się wyposażenie statków projektu 23160 w nowoczesny elektroniczny sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny. Na salonie IMDS-2013 Centralne Biuro Projektowe SEC zaprezentowało nie tylko modele swoich wodolotów, ale także pełnowymiarową makietę systemów sterowania Kometa-120M. Wszystkie zwykłe urządzenia na panelu zostały zastąpione kilkoma dużymi monitorami, a większość elementów sterujących ustąpiła miejsca pilotom z przyciskami. Jednocześnie funkcjonalność i zawartość informacyjna nowych systemów w pełni odpowiada, a pod pewnymi względami nawet przewyższa odpowiednie wskaźniki systemów stosowanych wcześniej.

Deklarowane walory ekonomiczne nowej jednostki "Kometa-120M" prawdopodobnie zainteresują potencjalnych klientów. Okres zwrotu jest zdefiniowany jako pięć lat, a całkowity okres użytkowania w odpowiednim czasie utrzymanie musi mieć ukończone 25 lat. W tym okresie, podczas każdego rejsu, statek będzie mógł przewozić do 120 pasażerów. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że na zamówienie dostępne są dwie wersje Komety-120M, przeznaczone do pracy na rzekach i na morzu. Większość konstrukcji obu opcji nie ma żadnych różnic, ale statek na morze będzie miał inną powłokę antykorozyjną elementów konstrukcyjnych oraz wodolot o innym kształcie, przystosowany do pracy w warunkach morskich.

Budowa pierwszego wodolotu projektu Kometa-120M rozpocznie się dosłownie lada dzień. W przyszłości Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. ODNOŚNIE. Alekseeva planuje wprowadzić do produkcji kilka podobnych projektów. Tak więc na ostatniej wystawie zademonstrowano model wodolotu projektu 23170 Cyclone-250M, przeznaczonego do przewozu 250 pasażerów. Ponadto w najbliższych latach może rozpocząć się seryjna budowa jednostek projektu 23180 Valdai-45R, mogących przewozić około czterdziestu pasażerów. Jednak te projekty są dopiero w planach. Przede wszystkim Centralne Biuro Projektowe SEC zamierza uruchomić produkcję nowego Kometa-120M. Dopiero gdy te statki wyruszą do pracy przy transporcie pasażerskim, rozpoczną się przygotowania do budowy innych typów SEC.

Federalny program docelowy„Rozwój cywilnego transportu morskiego”, w ramach którego finansowane są obiecujące programy badawczo-rozwojowe. W trakcie tego programu tylko Centralny Szpital Kliniczny SPK im. ODNOŚNIE. Alekseev, na zlecenie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, prowadzi kilka projektów, całkowity koszt co przekracza 590 milionów rubli. Według dostępnych informacji z Centrali Biuro projektowe wymagane jest przygotowanie do 2014 roku czterech projektów wodolotów i dwóch projektów statków powietrznych oraz wykonanie kilku programów badawczych niezbędnych do realizacji innych projektów.

Wysokie osiągi nowych wodolotów, a także duże doświadczenie w obsłudze tego typu urządzeń sugeruje, że Kometa-120M zainteresuje potencjalnych klientów i w pewnej ilości trafi na służbę firm transportowych. Za wcześnie jeszcze mówić o konkretnych perspektywach nowych projektów Centralnego Biura Projektowego dla SPK, bo budowa pierwszej jednostki nowego projektu jeszcze się nawet nie rozpoczęła.

Produkcja łodzi Wołga została uruchomiona w 1958 roku. Początkowo planowano używać go wyłącznie do obsługi w różnych regionach kraju. Inspektorzy i patrolowcy szybko i docenili statek. Produkcja seryjna dla ludności nie została uruchomiona, łódź pozostała tylko w posiadaniu państwa. Po upadku kraju i dostaniu się do mas łódź zyskała popularność w dziedzinie spacerów po rzekach i morzach. Łódź „Wołga” jest produkowana na wodolotach, aby zapewnić płynny lot i ruch nawet przy niewielkich falach.

Ogólny opis łodzi „Wołga”

Wcześniej łodzi Wołga nie można było kupić na własne potrzeby, ponieważ podobnie jak samochód Czajka mogła być tylko w posiadaniu organizacje rządowe. Ze względu na brak takich statków, dziś łódź Wołga jest poszukiwana jako doskonały transport z klasy retro. Najnowsze łodzie to te, które pojawiły się w 1986 roku.

Skrzydlata łódź „Wołga” została opracowana przez Stocznię Krasnoje Sormowo w okresie aktywnej produkcji i była produkowana przez trzy fabryki. Projekt można rozpoznać po identyfikatorze - 343. Nieco później opracowano podobny model, który można wykorzystać do chodzenia po morzu. W standardowym projekcie można było dostać się tylko do rzek. Wersje morskie posiadają dodatkowe oznaczenia ME, MEM, MK.

Produkcja łodzi Wołga została uruchomiona w 1958 roku.

Charakterystyka wodolotu „Wołga” umożliwiła wykorzystanie statku do szybkich podróży, do transportu dużych ładunków lub na spacer.

Skrzydła w projekcie są dość głębokie, nakładają pewne ograniczenia na miejsca użytkowania, ponieważ łódź Wołga nie może podchodzić do niewyposażonych pomostów i chodzić po płytkiej wodzie. Wysokość zanurzenia wynosi 0,85 m. Na wielu zdjęciach łodzi Wołga można stwierdzić, że są tylko 2 skrzydła: jeden rząd znajduje się pod siedzeniem kierowcy, a drugi na rufie.

Wcześniej statek nosił nazwę „Strela”, nazwa ta obowiązywała do 1965 roku. Po zmianie nazwy otrzymała nazwę „Wołga”, a nieoficjalnie – „Krylatka” wśród ludzi nadal ma podobny wyraz.

Silnik łodzi Wołga może różnić się standardową modyfikacją, ponieważ wydanie zostało przeprowadzone w 3 wersjach:

• "M53F" - na 75 litrów. Z.;
• "M-652-U" - 80 l. Z.;
• "M8ChSPU-100" - 90 l. Z.

Wszystkie te typy silników pracują na benzynie w systemie 4-suwowym. Większość modeli była dostarczana z drugą opcją silnika, która wystarcza do osiągnięcia prędkości 65 km/h.

Konstrukcja oparta na stopie aluminium. Metodą łączenia konstrukcji jest nitowanie. Do poszczególnych elementów kadłuba zastosowano spawanie. Długość statku jest ustalona we wszystkich modyfikacjach i wynosi 8,5 m. Łódź ma stosunkowo niewielki kokpit, może pomieścić 6 pasażerów dzięki obecności 3 rzędów siedzeń, każdy o pojemności 2 osób.

Wodolot „Wołga”

Dziób „Wołgi” jest bardzo wydłużony i zajmuje do 40% całkowitej przestrzeni. Rufa posiada dużą komorę silnika, może przenosić duże obciążenia, zachowując przy tym łatwość przejścia na ślizg.

W warunkach rzek można znaleźć różne opcje statek, ponieważ wielu kupujących jest zaangażowanych w zmiany projektowe. Dziś łódź Wołga bez skrzydeł jest stosunkowo powszechna, jednak nie udało się zrobić porządnego filmu, ale na filmie jest opcja zdejmowanych skrzydeł.

Łodzie w pełni zregenerowane coraz częściej odczuwają potrzebę wymiany silnika na mocniejszy i mniejszy. Łódź „Wołga” pod silnikiem zaburtowym pozwala przyspieszyć przejście do stanu szybowania. Aby zainstalować silnik zaburtowy, będziesz musiał przeprojektować pawęż i usunąć stacjonarny model silnika. W zmodernizowanych modelach znacznie poprawiono komfort.

Ze względu na obecność długiego zamkniętego dziobu, część kokpitu jest znacznie zmniejszona, ale rzemieślnicy znaleźli wyjście i stworzyli statek typu kabinowego. Duża prędkość łodzi sprawiła, że ​​stała się popularna w branży rozrywkowej. W celach turystycznych łódź jest wyposażona w długi pokład, który zajmuje około 60% całkowitej powierzchni.

Według rzędu parametry technicznełódź pozostaje konkurencyjna do dziś. Obudowa jest bardzo wytrzymała, ponieważ w konstrukcji zastosowano ochronną warstwę ochronną, składającą się z 4-krotnej powłoki magnezowej. Dodatkowa ochrona pomaga zapobiegać korozji zarówno na skrzydłach, jak i na spodzie.

Wszystkie modele łodzi Wołga mają ochraniacze, ale ich ilość zależy od wody, w której ma być eksploatowana łódź. W przypadku słonej wody morskiej uwzględnia się więcej ochraniaczy, a w przypadku rzek mniej.

Łódź „Wołga” pod silnikiem zaburtowym pozwala przyspieszyć przejście do stanu szybownictwa

Istnieje kilka czynników, dla których potrzebne są skrzydła na łodzi Wołga:

• zwiększyć szybkość ruchu i szybkość przejścia do szybownictwa;
• w celu zmniejszenia wodoodporności i zwiększenia prędkości;
• w celu poprawy zdolności żeglugowej, ponieważ skrzydła kompensują kołysanie i podniecenie.

Wodoloty mają szereg wad:

• wysoki koszt budowy w porównaniu ze standardowymi statkami wypornościowymi;
• gdy fale są zbyt duże, następuje silne uderzenie w dno, a skrzydła również wychodzą z wody, a statek spada, uderzając w dziób;
• wysokie wymagania wobec silników, muszą być stosunkowo lekkie, kompaktowe i mocne.

Charakterystyka techniczna łodzi „Wołga”

W swoim czasie statek był jednym z najszybszych, ponieważ prędkość mogła osiągnąć 70 km/h. Nawet dzisiaj łódź Wołga pozostaje dobrym zakupem ze względu na Wysoka jakość produkcja, doskonała szybkość i trwałość.

Charakterystyka techniczna wodolotów łodzi „Wołga”:

• maksymalna długość - 8,5 m;
• szerokość całkowita - 1,95 m;
• wysokość burty na śródokręciu 0,98 m;
• wysokość w wymiarach do górnej części przedniej szyby - 1,47 m;

Charakterystyka techniczna łodzi „Wołga”

• przemieszczenie pod obciążeniem - 1,8 tony;
• waga bez wyposażenia i pasażerów - 1,25 tony;
• ładowność - 650 kg;
• zagłębienie dna w obszarze pawęży - 17,8 °;
• waga sprzętu - ok. 190 kg;
• maksymalne zanurzenie przy rodzaju nawigacji wypornościowej - 0,85 m;
• zanurzenie podczas szybowania na skrzydłach - 0,55 m;
• liczba pasażerów - 5 osób;
• obecność oddzielnych miejsc do zarządzania - 1 szt .;
• maksymalna odległość autonomicznej nawigacji - 92 mile;
• silnik główny - „M-652-U”;
• moc silnika - 80 l. Z.;
• rodzaj napędu - śmigło (śmigło);
• rozmiar śruby - 0,335 m;
• krok - 0,538 m;
• współczynnik dysku - 0,75;
• ilość ostrzy - 3 szt.;
• wygodna prędkość łodzi do eksploatacji - 50 km / h;

Łódź „Wołga” ma 5 miejsc pasażerskich

• maksymalna prędkość - 65 km / h;
• poziom zdatności do żeglugi podczas żeglugi na skrzydłach - 0,4 m;
• zdatność do żeglugi z rodzajem ruchu wypornościowego - 1 m;
• rodzaj materiału - Amg5V;
• metoda łączenia - spawanie i nitowanie.

Jeśli weźmiemy pod uwagę zdatną do żeglugi wersję łodzi Volga ME, istnieje kilka różnic, chociaż większość cech pozostała niezmieniona.

Cechy łodzi na morze:

• szerokość kadłuba zwiększono do 2,1 m (o 0,15 m);
• nieco większa waga konstrukcji - 1316 kg (o 71 kg);
• maksymalna odległość przelotowa bez tankowania - 97 mil;
• występuje z kilkoma rodzajami silników: 75, 80 i 90 KM. Z.

Jaka cena

Możesz kupić łódź Wołga w standardzie bez tuningu i wymiany silnika w stosunkowo niskiej cenie, która waha się od 230-300 tysięcy rubli. Podczas instalacji silnika zaburtowego cena może wzrosnąć o 50-100 tysięcy rubli.

Rosja wznowiła produkcję wodolotów 17 czerwca 2017 r.

Niedawno byłem w Kazaniu i kilka razy przechodziłem obok technikum rzecznego, na podwórku którego znajdowała się pełnoprawna „Rakieta”. Myślałem wtedy, że były czasy...

I tutaj przeczytałem, że zakład stoczniowy „Vympel” (Rybinsk, obwód Jarosławski) planuje zwodować w 2017 roku morski wodolot pasażerski „Kometa 120M” projektu 23160.

Oznacza to, że możemy powiedzieć, że Rosja wznowiła produkcję szybkich wodolotów pasażerskich typu Kometa. Grecja już wykazuje zainteresowanie projektem i jest gotowa przyjąć takie statki na wybrzeżu Morza Czarnego w Rosji.

Rozmowa o nowych „Kometach” odbyła się na posiedzeniu współprzewodniczących rosyjsko-greckiej komisji mieszanej ds. współpracy gospodarczej, przemysłowej i naukowo-technicznej na Krecie. Szef rosyjskiego Ministerstwa Transportu został zapytany, czy wznowiono sprzedaż kometów do Grecji, która kupiła je trzydzieści lat temu. Na to Sokolov odpowiedział: „Jeszcze nie ma sprzedaży, ale wznowiono produkcję Komets”.

Jednak teraz statek otrzymał inną nazwę – powiedział minister transportu Maxim Sokolov.

Zdjęcie 2.

„Nazywaliśmy ją nawet pięknym imieniem „Czajka”, ponieważ leżała w Rybińsku w obwodzie jarosławskim, gdzie Walentyna Władimirowna Tereshkova pracuje jako zastępca. Pamiętacie, że jej znakiem wywoławczym podczas lotu w kosmos był „Czajka”. Dlatego też "Kometa" otrzymała nazwę "Mewa". Teraz jest już prawie gotowa. Dlatego jeśli greckie firmy chcą ją nabyć, to moim zdaniem kontrakt jest nadal otwarty" - powiedział Sokołow. Jeśli chodzi o zakupy „Komet” przez Grecję, to według ministra jest on gotów im pomóc.

„Będziemy szczęśliwi. I choć budownictwo okrętowe należy do kompetencji Ministerstwa Przemysłu, ja jako minister transportu i jako współprzewodniczący komisji wspólnej jestem gotów poprzeć wszelkie propozycje z Grecji” – powiedział szef rządu. Ministerstwo Transportu powiedział.

Zdjęcie 3.

Jak dowiedziała się RIA Novosti, stocznia Vympel w Rybinsku współpracuje z grecką firmą Argonavtiki Ploes przy budowie i przekazaniu Komety 120M. Trwają negocjacje z potencjalnym greckim klientem w celu podpisania umowy o wzajemnym zrozumieniu, w której uwzględniono główne warunki kontraktu na budowę czterech takich statków, koszt każdego statku przekracza sześć milionów euro.

Zdjęcie 4.

Zainteresowanie nowymi „Kometami” przejawia się nie tylko w Grecji, ale także w samej Rosji. Pod koniec kwietnia prezydent Władimir Putin odwiedził fabrykę Vympel w Rybińsku. Podczas spotkania dyrektor generalny przedsiębiorstwa w szczególności poinformował głowę państwa o projekcie wodowania wodolotu między Jałtą a Soczi.

Putin zauważył, że ta propozycja nie jest jedyna, podobne projekty oferuje kilka innych firm stoczniowych w różnych regionach.

"Ministerstwo Transportu i Ministerstwo Przemysłu mają możliwość przeprowadzenia quasi-konkurencyjnych lub konkurencyjnych procedur i wyboru najlepszej propozycji. Ale bardzo podoba mi się sama propozycja" - powiedział prezydent, zauważając, że plan można zrealizować przy pewnym wsparciu. od państwa w postaci świadczeń z tytułu leasingu.

Zdjęcie 5.

Putin dodał jednocześnie, że trasa Soczi-Jałta jest trudna pod względem warunki pogodowe, ponieważ wodoloty są niebezpieczne w użytkowaniu przy silnym wietrze. Ale takie statki mogą być wodowane na innych trasach na kaukaskim wybrzeżu lub na Krymie, ten rodzaj transportu musi być rozwijany, będzie popyt, podsumował prezydent.

Anapa jest gotowa na przyjęcie „Komet”
Innego dnia główny menadżer Rosmorport Andriej Tarasenko poinformował, że trwają już przygotowania do wznowienia lotów Kometa wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego. Według niego w Anapie powstało już przedsiębiorstwo, które będzie w pełni odpowiedzialne za transport pasażerski.

„Kiedyś było to nieopłacalne, ale teraz otrzymano zgłoszenia, w szczególności od firmy Black Sea High-Speed ​​Lines, która dla wielu jest interesująca, aby przyjechać z Anapy do Soczi, wielu chce przyjechać do Jałty. "Rozwiązują problem. Nie powiem dokładnie, kiedy to nastąpi. Teraz firma otrzymuje licencje, jest duży zestaw dokumentów do uzyskania sprzętu" - powiedział Tarasenko.

Czy to będzie ten kierunek popularne i regularne, pokaże ruch pasażerski – dodał.

Zdjęcie 6.

Produkcja Kometów w rybińskim zakładzie została przerwana na prawie dwie dekady, ale w 2013 roku firma ponownie rozpoczęła budowę wodolotów.

Następnie Maxim Sokolov, przemawiając na ceremonii układania pierwszego z zaktualizowanych Kometów, zauważył, że statki będą budowane przy użyciu zupełnie nowych technologii. Według niego wdrożenie takich rozwiązań zapewni nowe możliwości transportu pasażerów nie tylko wzdłuż największych rzek Rosji, ale także w basenie Morza Czarnego i Bałtyku.

Zdjęcie 7.

Szybki wodolot „Kometa 120M” przeznaczony jest do przewozu pasażerów w strefie przybrzeżnej morza. Jednostka o długości około 35 metrów i wyporności 73 ton będzie mogła osiągnąć prędkość do 35 węzłów i przewozić do 120 pasażerów: 22 w kabinie klasy biznes, 98 w kabinie klasy ekonomicznej.

Zdjęcie 8.

Morski wodolot pasażerski "Kometa 120M" projekt 23160 - referencja

Obszar działania to morza o morskim klimacie tropikalnym. Odległość od portu - schronienie na otwartym morzu do 50 mil.

Klasa RS: KM Hydrofoil statek pasażerski – A

Długość całkowita, m - 35,2
Szerokość całkowita, m - 10,3
Przemieszczenie, t - 73,0
Zanurzenie całkowite na wodzie, m - 3,5
Prędkość, węzły - 35
Załoga, ludzie - 5
Pojemność pasażerska, osoby: 120
salon klasy biznes 22
kabina klasy ekonomicznej 98
Moc silnika, kW - 2 x 820
Godzinowe zużycie paliwa, kg / godzinę - 320
Zasięg w pełnej wyporności, mile - 200
Autonomia nawigacji, godziny - 8

Zdjęcie 9.

Morski wodolot pasażerski "Kometa 120M" to jednopokładowy statek wyposażony w dwuwałową przekładnię Diesla elektrownia. Jednostka przeznaczona jest do szybkiego przewozu pasażerów w godzinach dziennych w nowych fotelach typu samolotowego. Poinformowano, że ten projekt statku morskiego został zaprojektowany na podstawie SEC, które powstały w ZSRR w ramach projektów „Comet”, „Colchis” i „Katran”. Głównym celem tego statku jest transport pasażerów w strefie przybrzeżnej morza. Podobno statek będzie w stanie osiągnąć prędkość 35 węzłów. Jego główną różnicą w stosunku do SEC budowanych wcześniej w naszym kraju będzie zapewnienie pasażerom wysokiego poziomu komfortu. W tym celu statek będzie musiał się pojawić system automatyczny umiarkowany pitching i przeciążenie. W konstrukcji statku zostaną wykorzystane nowoczesne materiały tłumiące drgania, które również powinny w pozytywny sposób wpływają na komfort pasażerów.

Zdjęcie 10.

Przestronne kabiny klasy biznes i ekonomicznej na nowej Comecie otrzymają wygodne fotele pasażerskie typu lotniczego, maksymalna ilość pasażerów - 120, przewidziany jest montaż w salonach systemu klimatyzacji. Cechy statku obejmują zakwaterowanie pasażerów w salonach dziobowych i środkowych. W salonie rufowym będzie bar. Podwójne szyby przewidziano również w sterówce i pomieszczeniach barowych. Statek otrzyma nowoczesne wyposażenie komunikacja i nawigacja. Planowane jest zmniejszenie zużycia paliwa poprzez zainstalowanie nowoczesnych silników 16V2000 M72 z elektronicznym wtryskiem paliwa niemieckiej firmy MTU oraz śmigieł o podwyższonej sprawności.

Zdjęcie 11.

Również Siergiej Italiantsev, który pełni funkcję szefa Dyrekcji Programu Statków Rzeczno-Morskich w departamencie budownictwa cywilnego United Shipbuilding Corporation, powiedział dziennikarzom, że USC rozważa możliwość dokończenia budowy dwóch kadłubów morskie wodoloty pasażerskie projektu Olympia zlokalizowane w Chabarowskim Zakładzie Okrętowym. W przyszłości te gotowe statki mogą służyć do zapewnienia transportu pasażerów na promie Kercz na Krymie. Ponadto, w przypadku ukończenia, statki te mogą być używane na: Daleki Wschód. To właśnie na Morzu Czarnym i na Dalekim Wschodzie istnieją dziś duże problemy z ruchem pasażerskim.

Statki projektu Olympia mogą zabrać na pokład do 232 pasażerów. Przeznaczone są do szybkiego transportu pasażerów przez morza o klimacie tropikalnym i umiarkowanym w odległości do 50 mil od „portów schronienia”. W sumie zbudowano dwa takie statki, oba sprzedano na eksport. Stopień ukończenia dwóch niedokończonych statków wynosi około 80%. W przypadku podjęcia decyzji i zawarcia umowy na ich realizację, statki mogą zostać ukończone w ciągu 6-8 miesięcy, jak wynika ze strony internetowej Centralnego Biura Projektowego Wodolotów R. E. Alekseev.

Zdjęcie 12.

Zdjęcie 13.

Zdjęcie 14.

źródła

Opór wody, której gęstość jest 815 razy większa niż gęstość powietrza, uniemożliwia statkom rozwijanie dużych prędkości. Wielu projektantów zastanawiało się, jak podnieść kadłub statku na wodzie, a tym samym zmniejszyć jego opór. Pod koniec XIX wieku we Francji rosyjski poddany Ch. de Lambert zaproponował budowę „skrzydlatego statku”. Wynalazca uważał, że wodoloty powstaną podczas ruchu siła podnoszenia, pod wpływem którego kadłub częściowo lub całkowicie opuści wodę, opory ruchu gwałtownie zmniejszą się, a prędkość odpowiednio wzrośnie. W 1897 roku de Lambert zbudował taką łódź i przetestował ją na Sekwanie. Niestety eksperyment się nie powiódł: z powodu niewystarczającej mocy elektrownia, która była maszyną parową, statek nigdy nie zdołał wspiąć się na skrzydła.

Włoski projektant samolotów E. Forlanini pokonał w 1905 opór wody. Na swojej łodzi założył 75-konny silnik benzynowy. z., sprawił, że skrzydła były wielopoziomowe, które na zewnątrz wyglądały jak drabina. Statek Forlaniniego osiągnął w tym czasie rekordową prędkość - 38,8 węzła. A w 1918 roku „skrzydlata” łódź amerykańskiego wynalazcy A. Bella uderzyła w świat z nowym rekordem - 70,86 węzła.

W latach 30. XX wieku niemiecki inżynier G. Von Schertel zastosował skrzydła w kształcie litery V, zdolne do unoszenia kadłuba nawet ze znacznym podnieceniem. W 1944 roku von Schertel zbudował 80-tonowy statek, który przy obciążeniu 20 ton mógł osiągać prędkość do 40 węzłów przy wysokości fali 1,8 m.

W Rosji wodoloty zostały opracowane przez wybitnego projektanta R. E. Alekseeva. Pod jego kierownictwem zbudowano duże serie następujących jednostek rzecznych: "Rakieta" (1957, o pojemności 66 pasażerów), "Meteor" (1959, o pojemności 128 pasażerów), "Kometa" (1961, o pojemności pojemność 118 pasażerów), „Voskhod-2” (1979, pojemność 71 pasażerów). Tak zwane „statki Alekseevsky” są znane na całym świecie. Kupił je rząd Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Włoch, Grecji i Bliskiego Wschodu.

Powszechnie używane statki „skrzydlate” i do celów wojskowych. W służbie sowieckiej marynarka wojenna składał się z ponad 80 wodolotów - od małych łodzi granicznych typu Antares po rakietowe statki przeciw okrętom podwodnym klasy " Sokół».

Najbardziej znanym typem wodolotów jest kod projektu 1145.1 " Sokół”, które zagraniczni eksperci wojskowi nazywali„ Mukha ”.

Masowa produkcja danych statki wodolotowe stało się możliwe po opracowaniu, budowie i praktycznych testach eksperymentalnego statku” Aleksander Kunachowicz„projekt 1141. Jednak projekt 1145.1, z technicznego punktu widzenia, różni się nieco od eksperymentalnego statku. Po pierwsze, silnik składa się z dwóch turbozespołów gazowych typu M10D o mocy 20 000 KM każdy oraz jednego M16 o mocy 10 000 KM. z dwubiegową skrzynią biegów. Po drugie, zamiast dwóch sterów pokładowych zainstalowano jeden średni, co poprawiło sterowność podczas kursu na skrzydłach. Po trzecie, zmieniono geometrię urządzeń skrzydeł dziobowych i rufowych, co pozwoliło zmniejszyć opory ruchu statku. Po czwarte, aby zapewnić manewrowanie wodolotem przy małej prędkości, zainstalowano dwie wysuwane rufowe kolumny obrotowe i dziobowy ster strumieniowy.

Cechy małego okrętu przeciw okrętom podwodnym projektu 1145.1 to duża prędkość, obniżająca się stacja sonaru o dużym promieniu działania, potężne środki rażenia okręty podwodne. Cechy te umożliwiają wodolotowi jako część grupy poszukiwawczej i uderzeniowej wykonanie skoku (helikoptera) w poszukiwaniu okrętów podwodnych. Jednocześnie jest w stanie przez krótki czas skontrolować akwen za pomocą anteny stacji hydroakustycznej działającej pieszo i schodzącej na głębokość najlepszego przejścia sygnału hydroakustycznego do 200 metrów. Po wykonaniu badania wybranego obszaru podniesienie anteny, wysoka prędkość przenosi się do nowego obliczonego punktu obserwacyjnego. Jednocześnie średnia prędkość wyszukiwania jest zauważalnie wyższa niż w przypadku okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym z konwencjonalnymi stacjami sonaru podskrzydłowego.

Pierwszy statek wodolotowy, który nawiązał kontakt z okrętem podwodnym, przejmuje funkcję przewodnika i zapewnia ciągłe wyświetlanie współrzędnych celu atakującym okrętom wojennym.

Mały okręt przeciw okrętom podwodnym statki wodolotowe projekt " Sokół„Przeznaczony do zapewnienia rozmieszczenia sił morskich, ochrony baz morskich, ochrony okrętów szturmowych oraz poszukiwania i niszczenia wroga na obszarach przybrzeżnych.

Razem na potrzeby floty sowieckiej za Stowarzyszenie Produkcyjne„Morze” w mieście Feodosia zbudowano w latach 1981-1987 trzy okręty, z których dwa są obecnie częścią rosyjskiej marynarki wojennej, a jeden został przeniesiony do marynarki ukraińskiej, ale nie został oficjalnie przyjęty.