Amerykańskie śmigłowce wojskowe. Śmigłowce bojowe Rosji: opis i zdjęcie

Trzydzieści trzy najnowsze śmigłowce serii H-1 wkrótce wejdą do służby w armii USA - taka transakcja będzie kosztować wojsko nieźle (a raczej 550 mln dolarów). W związku z tym M PORT postanowił zbadać: jakie są najlepsze śmigłowce bojowe dla Ameryki?

AH-1Z Super Cobra

Zdolny do wielu. Elastyczny. Wielofunkcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, najczęściej wśród śmigłowców szturmowych, arcydzieło sztuki śmigłowcowej. Jego konstrukcja, materiały, awionika i broń spełniają wszystkie najwyższe wymagania, jakie US Marine Corps nakłada na swój sprzęt wojskowy.

Szczególnie dobry jest zintegrowany system celowania, który przydaje się we współczesnych konfliktach zbrojnych, często toczących się na terenach miejskich. A pasywny radar dokładnie skanuje rozległe pole bitwy, przechwytując jednocześnie kilka celów w celowniku helikoptera.

Boeing V-22

Szeroki zakres zastosowań, doskonała szybkość i zdolność do transformacji. Dawno, dawno temu, klasyczne parametry śmigłowca zostały ustawione jako maszyna latająca. Tak więc V-22 leci dwa razy szybciej niż „klasyki”, zabiera trzy razy więcej ładunku, a jego maksymalna wysokość lotu jest dwukrotnie wyższa od pułapu starszych wiropłatów.

To pierwsza maszyna na świecie, która łączy w sobie możliwość pionowego startu i poziomego szybowania jak samolot. Skrzynia biegów crossover pozwala pilotowi obsługiwać dwa silniki Rolls-Royce AE1107C Liberty razem lub osobno. Specyficzny układ silników i samolotów najlepiej nadaje się do prowadzenia działań wojennych na morzu.

Aby stworzyć zupełnie nową maszynę z takim indeksem, Bell dodał najbardziej zaawansowane technologie lotnicze do jej rozpoznawalnej sylwetki i sprawdzonej niezawodności. Ulepszenie korpusu śmigłowca, dwa silniki T700 od General Electric, nowoczesny „szklany” kokpit i najbardziej zaawansowany systemy pokładowe- to właśnie czyni z niego doskonały śmigłowiec taktyczny.

Zdaniem ekspertów, dzięki w pełni zintegrowanemu systemowi uzbrojenia, awioniki i systemów łączności, ten wiropłat jest jednym z najtrwalszych we współczesnych warunkach bojowych.

OH-58D KIOWA WOJOWNIK

Ten śmigłowiec, ze swoimi wybitnymi walorami bojowymi, jest w stanie dać pieprzu „złym facetom” na całym świecie. Ma już na swoim koncie wiele realnych operacji, a operacje wojskowe prowadzi równie skutecznie zarówno w dzień, jak iw nocy.

Ten wytrzymały wojownik może nosić na pokładzie szeroką gamę broni. Jest zawsze w pogotowiu i będzie gotowy do bitwy nie później niż 10 minut po wyładowaniu z brzucha transportowca S-130. A specjalny sprzęt i cichobieżna jednostka napędowa pomagają mu potajemnie zbliżać się do pozycji wroga.

Doświadczenie użytkowania floty 150 śmigłowców tego typu zlokalizowanych w ponad 10 krajach świata dowodzi, że śmigłowiec ten zasługuje na to, by być główną platformą do dalszego rozwoju perspektywicznego śmigłowca wielofunkcyjnego.
Wyposażony w niezawodny silnik Honeywell T53-L-703, wykazuje doskonałe właściwości latające. I to pomimo tego, że najnowsze usprawnienia ważyły ​​samochód aż 4,8 tony.

Zdaniem ekspertów trudno jest znaleźć najlepszy śmigłowiec do transportu wojska na duże odległości i na dużych wysokościach, a także do ewakuacji rannych, także w gorących pustynnych warunkach.

Doskonały śmigłowiec rozpoznawczy. Wykrywa i eliminuje zagrożenie. Ratuje ludzkie życie. Ogólnie rzecz biorąc, ucieleśnienie marzeń armii amerykańskiej o szybkim i zwrotnym samolocie rozpoznawczym.

Śmigłowiec wyposażony jest w pojedynczy turbodoładowany silnik Honeywell HTS900-2, który przekazuje na wał 970 koni mechanicznych. Jest uzbrojony w potężne działo Gatlinga, siedem kierowanych pocisków rakietowych i baterię 38 NURS.

Rosja zawsze słynęła z zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych. Szczególnie krajowi projektanci odnieśli sukces wyposażenie wojskowe szczególnie w lotnictwie. Śmigłowce bojowe Rosji są prawdziwym atutem kraju i jego obywateli, co daje im pewność jasnej i pokojowej przyszłości. Do tej pory głównymi jednostkami uderzeniowymi lotnictwa są wiropłaty serii Mi i Ka.

Śmigłowiec Mi-8

Początkowo jednostka tej serii została zaprojektowana jako wielozadaniowy pojazd wojskowy. Jednak zmodernizowane śmigłowce armii rosyjskiej (Mi-8MTV-2) od dawna służą jako siła uderzeniowa z dużych odległości. Przedstawiciele serii otrzymali dużą popularność w roli transportu desantowego.

Mi-8 to najpopularniejsze rosyjskie śmigłowce. To oni byli głównymi jednostkami uderzeniowymi w gorących punktach Afganistanu, Czeczenii, Algierii, Angoli, Wietnamu, Egiptu, Iraku, Kongo, Libii, Pakistanu, Syrii, Ugandy i wielu innych krajów.

Rozwój śmigłowców Mi-8 rozpoczął się wiosną 1960 roku. Prototypem serii był legendarny tłokowy Mi-4. Przez długi czas urządzenie nie znalazło odpowiedniego miejsca zastosowania. Jednak w 1991 roku niespodziewanie wiele krajów zleciło masowy zakup Mi-8. Wyeksportowano około 3000 sztuk. Kilka lat później Mi-8 nabył nową ulepszoną wersję MTV-2. Został wyposażony w 4 bloki B8V20-A z 20 automatycznymi wyrzutniami każdy, 9 karabinów maszynowych, 4 działka GSh-23L oraz zawieszenie do montażu bomb o masie do 500 kg.

Śmigłowiec może wznosić się na wysokość 4,5 km, osiągając prędkość do 250 km/h i wytrzymując obciążenie 4000 kg. Dzięki dwóm silnikom o mocy 1500 KM. Z. a przestronna kabina w aparacie może pomieścić do 28 spadochroniarzy.

Śmigłowiec Mi-24

Ten wiropłat został nazwany „krokodylem”. Śmigłowce rosyjskich sił powietrznych serii Mi-24 wielokrotnie potwierdzały zdolność do prowadzenia całodobowej walki. Jednostka ta może spadochronować nie tylko do 10 osób - jest bardzo skuteczna w ataku powietrznym i naziemnym.

Model Mi-24PS jest alternatywą dla oryginału i jest w stanie rozwiązywać zadania poszukiwawcze i ratownicze. Inny przedstawiciel serii - Mi-24РХР - znalazł szerokie zastosowanie w rozpoznaniu radiochemicznym. To właśnie te śmigłowce umożliwiły terminową ocenę poziomu zagrożenia podczas likwidacji katastrofy w elektrowni jądrowej w Czarnobylu.

Arsenał samolotu obejmuje broń podwieszaną (2 działa, 2 karabiny maszynowe i 2 granatniki), pociski kierowane „Szturm”, „Hermes” i „Atak”. W opakowaniu znajdują się również kasety z bombami do 500 kg. Ulepszona wersja posiada broń typu powietrze-powietrze.

Próg maksymalnej prędkości to 330 km/h. Sufit windy - 5 km. Łączna moc silników to 4400 KM. Z.

Śmigłowiec Mi-28

„Nocny myśliwy” to uniwersalna broń szturmowa lotnictwa krajowego. Rosyjskie śmigłowce bojowe Mi-28 są w stanie planować tak samo dobrze w dzień iw nocy, jak w nocy duże wysokości i małe (do 5 metrów). Posiadają doskonałe właściwości lotu, dzięki czemu potrafią wykryć i zniszczyć pożądane cele w możliwie najkrótszym czasie. Jedną z zalet urządzenia jest wysoka ochrona przed bronią przeciwlotniczą.

Eksperci porównują rosyjskie śmigłowce Mi-28 z amerykańskimi jednostkami bojowymi AH-64 Apache. Warto zauważyć, że ci pierwsi mają nie tylko lepszy system nawigacji, ale także znacznie dokładniejszą wyrzutnię pocisków kierowanych.

Arsenał Mi-28 obejmuje działo dużego kalibru 2A42, 4 NAR z zestawem 20 jednostek S-8, a także NAR S-13. PPK z serii Attack, Shturm i Sagittarius są używane jako wyrzutnie pocisków kierowanych.

Prędkość MAX - do 300 km/h. Wysokość lotu - do 5,8 km. Moc GTE - 4400 l. Z.

Śmigłowiec Mi-35

Ten wiropłat jest najlepszą modyfikacją Mi-24. Te rosyjskie śmigłowce są szeroko rozpowszechnione nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także w wielu innych krajach, takich jak Afganistan, Irak, Birma, Brazylia, Indonezja, Peru, Wenezuela itp.

Seria Mi-35 przeznaczona jest do niszczenia ciężkich pojazdów opancerzonych, desantu i wsparcia ogniowego sił lądowych. Często do transportu ładunków lub rannych wykorzystywany jest helikopter.

Jedną z głównych modyfikacji serii były nocne urządzenia śledzące zdolne do rozpoznawania celów w odległości do 4,2 km. Zestaw bojowy zawiera 2 mocowania armat, 4 zawieszki, 10 pocisków kierowanych, pojemniki z minami i bombami.

Śmigłowiec może wznosić się na wysokość do 4,5 km z maksymalną prędkością 340 km/h. Pojemność pasażerska - do 8 osób. Zawiera 2 silniki o mocy 2200 KM. Z.

Śmigłowiec Ka-25

Jest to jedna z głównych jednostek bojowych przeciw okrętom podwodnym lotnictwa krajowego. Rosyjskie śmigłowce wojskowe serii Ka-25 są zdolne do wykrywania celów podwodnych na odległość do 250 km. Urządzenie osiągnęło tak imponujące wyniki dzięki nowemu systemowi radarowemu Initiative modeli 2K i Float. Dodatkowo w skład pakietu specjalistycznego sprzętu wchodzą 2 stacje częstotliwości oraz magnetometr. Systemy te były rozwijane przez kilkadziesiąt lat.

Zestaw uzbrojenia helikoptera składa się z 4 lub 8 stanowisk bombowych serii PLAB i OMAB oraz 2 stanowisk torpedowych AT-1.

Urządzenie jest w stanie osiągnąć prędkość 220 km/h przy wysokości sufitu 3,5 km. To bardzo ciężki i masywny śmigłowiec (do 7200 kg), ale wyróżnia go zwrotność i poziom prędkości startowej. Zestaw zawiera 2 silniki o mocy 990 KM. Z. Kabina może pomieścić do 8 żołnierzy.

Śmigłowiec Ka-29

Model ten należy do typu wielofunkcyjnego z możliwością rozbudowy do wersji szokowej. V Ostatnio takie rosyjskie śmigłowce są przeznaczone wyłącznie do uderzania w cele na ziemi i lądowania. Rozpowszechniony w Chinach, Wietnamie i Indiach.

Arsenał Ka-29 obejmuje system celowniczy, do 90 pocisków lotniczych i przeciwpancernych, 2 lub 3 stanowiska działa. Istnieje możliwość podpięcia 4 ciężkich karabinów maszynowych. Wnętrze wiropłatu może pomieścić do 16 spadochroniarzy lub 6 noszy z rannymi. Nośność - do 4000 kg.

Moc znamionowa silników - 4400 l. Z. Maksymalna prędkość jaką może osiągnąć śmigłowiec Ka-29 przy średnim obciążeniu to 280 km/h. Jeśli chodzi o wysokość sufitu, to jest to 4,3 km.

Helikopter Ka-50

Model ten otrzymał nieoficjalną nazwę „Black Shark”. Rosyjskie śmigłowce wojskowe serii Ka-50 zostały opracowane równolegle z Mi-28. Zadaniem konstruktorów było stworzenie niszczycielskiej maszyny, która zademonstruje swoją wyższość nie tylko w powietrzu, ale także podczas ataku naziemnego.

Pierwsze modele śmigłowców okazały się zbyt ciężkie i toporne, dlatego postanowiono zmniejszyć masę pancerza i gabaryty urządzenia ze względu na jednomiejscowy układ. Ze względu na wysokie koszty produkcji „Black Sharks” do niedawna nie można było nazwać szybką. Do 2007 roku Siły Powietrzne miały w swoim arsenale tylko 25 pojazdów tej serii.

Uzbrojenie Ka-50 obejmuje 3 armaty i 7 wyrzutni rakiet. Ze sterowanej automatycznej konfiguracji warto wyróżnić pociski przeciwpancerne serii Whirlwind i Igla (po 2). Arsenał bombowy reprezentowany jest przez cały magazyn ładunków (FAB, KMGU, ZB, RBC i inne).

Maksymalna prędkość nurkowania to 350 km/h. Wysokość zwrotności - 4 km. Moc GTE - 2x2200 l. Z.

Helikopter Ka-52

Druga nazwa modelu to „Aligator”. Te nowe rosyjskie śmigłowce są dumą narodowej lotnictwo wojskowe. Są w stanie trafić w dowolne cele w odległości do 15 km. Wszystko dzięki uniwersalnemu systemowi wyszukiwania i celowania zintegrowanemu z pociskami przeciwpancernymi Whirlwind. To sprawia, że ​​aligatory są faworytem w każdej walce powietrznej lub naziemnej.

Ponadto Ka-52 ma system radarowy zwany Arbalet. Nie tylko zwiększa możliwości bojowe maszyny, ale także pozwala na wykrycie pocisków lecących w kierunku śmigłowca z odległości do 5 km.

Arsenał Ka-52 obejmuje działo 2A42 oraz pociski ppk Szturm, Vikhr i Igla. Istnieją 4 wyrzutnie rakiet S-8 lub S-13.

Próg prędkości - do 300 km/h przy maksymalnym poziomie sterowności. Wysokość sufitu - do 5,5 km. Maksymalna moc silników to 2700 KM każdy. Z.

Armia amerykańska rozważa dwa nowe, zaawansowane technologicznie projekty wiropłatów wojskowych: śmigłowiec Bell Helicopter V-280 Valor (Valor) oraz współosiowy śmigłowiec pchający Sikorsky i SB-1 Defiant (Daring). Testy w locie obu maszyn zaplanowano na 2017 rok – napisał amerykański obserwator wojskowy Chris w wydaniu Warrior. Będzie to ich pierwszy oficjalny test w armii amerykańskiej.

Prototyp wielozadaniowego śmigłowca SB-1 Defiant

Nowe śmigłowce powstały podczas JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Model of a single multi-purpose machine), który z kolei jest częścią programu tworzenia przyszłych samolotów pionowego startu (Future Vertical Lift, FVL), zdolnych zastąpić słynne śmigłowce Sikorsky UH-60 Blackhawk i Boeing AH-64 Apache, które są obecnie na uzbrojeniu armii amerykańskiej. Do 2030 r. ma powstać nowa flota śmigłowców bojowych i transportowych.

„Tworzenie dwóch różnych nowoczesnych śmigłowców zorientowanych na przyszłość jest już na zaawansowanym etapie. Testy naziemne odbędą się w 2016 r., a wstępne testy w locie planowane są na 2017 r. – potwierdził dyrektor programu JMR Dan Bailey.

Według niego tworzenie śmigłowców przebiega zgodnie z harmonogramem, „ściśle zgodnie z planami współpracy współwykonawców”.

Zgodnie z wymaganiami taktyczno-technicznymi dla nowych pojazdów ich prędkość przelotowa powinna przekraczać 500 km/h, a promień bojowy powinien przekraczać 400 km.

Śmigłowce nowej generacji będą mogły również operować w trudnych warunkach pogodowych.

„Ustaliliśmy wymaganą prędkość co najmniej 500 km/h, ponieważ wymaga to zastosowania nowych technologii. Zgodnie z nim inżynierowie i projektanci przedstawili wiele przełomowych pomysłów” – powiedział Bailey.

Powiedział, że szybszy i bardziej zwrotny helikopter, który może latać znacznie dłużej bez tankowania w powietrzu, umożliwiłby jednostkom armii amerykańskiej skuteczniejsze uderzanie w cele wroga lub dostarczanie na miejsce zdarzenia małych mobilnych zespołów sił specjalnych.

Nowy śmigłowiec zostanie opracowany z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć w dziedzinie awioniki w celu terminowego wykrycia wroga i użycia broni nowej generacji, opisania wymagań wozu bojowego w.

„Potrzebujemy technologii i projektów, które znacząco różnią się od tego, co mamy dzisiaj. Nowe śmigłowce będą przewozić więcej sprzętu i broni, będą bardziej zwrotne i będą wykonywać misje bojowe o większym zasięgu” – powiedział kierownik projektu FVL Rich Kretschmaer.

Śmigłowiec Bell Następny rok zademonstruje armii amerykańskiej trzecią generację bojowego tiltrotora V-280 Valor.

Tiltrotor to samolot z obrotowymi śmigłami, które podczas startu i lądowania działają jak podnoszenie na zasadzie śmigłowca, a w locie poziomym jako ciągnięcie, natomiast w locie poziomym siła podnoszenia zapewnione przez skrzydło typu samolotu.

V-280 został stworzony z uwzględnieniem doświadczeń w projektowaniu i eksploatacji pierwowzorów XV-3 i XV-15 pierwszej generacji, a także następującego po nich cywilnego wywrotnicy BA 609 i pierwszego seryjnego wojskowego wywrotnicy V-22 Osprey. drugie pokolenie.

„W przeciwieństwie do V-22, którego śmigła przechylają się wraz z silnikami, silniki V-280 są nieruchome w pozycji poziomej, a przejście między trybami śmigłowca i samolotu odbywa się przez samo przechylanie śmigieł” – wyjaśnił zastępca dyrektora. Gazeta.Ru.

Skrzydło V-280 jest przesunięte do przodu, a nie do tyłu, jak w przypadku V-22. Zostanie wyprodukowany jako pojedynczy element przy użyciu technologii Large Cell Carbon Core, co zmniejszy wagę konstrukcji i koszty produkcji. Technologia ta pozwala również szybko zidentyfikować defekty, które pojawiają się podczas pracy. Kadłub tiltrotora również będzie wykonany materiały kompozytowe. V-280 Valor został zaprojektowany z ogonem w kształcie litery V i potrójnym nadmiarowym systemem zdalnego sterowania.

Załoga V-280 składa się z czterech osób. Tiltrotor może przewozić na pokładzie do 11 pasażerów.

Promień bojowy tiltrotora, nazwanego wcześniej przez Bella, wynosi 926 km. Zasięg przelotu promu - 3889 km. Nośność - 4500 kg.

Punkt mocy składa się z dwóch silników General Electric T 64-419 o mocy 5000 KM.

Inną obiecującą maszyną jest wielozadaniowy śmigłowiec SB1 Defiant ze współosiowymi wirnikami i śmigłami ogonowymi. Projekt bazuje na demonstratorze Sikorsky X2, który stał się również bazą dla obiecującego śmigłowca szturmowego S-97 Raider.

W przeciwieństwie do wersji uderzeniowej, SB1 Defiant jest przeznaczony do prowadzenia operacji transportowych, desantu wojsk, prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych oraz ewakuacji rannych z pola bitwy. Śmigłowiec w przyszłości może wejść na uzbrojenie US Army, Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej.

Oczekuje się, że śmigłowiec może zacząć wchodzić do wojsk już w 2018 r., a do 2030 r. całkowicie zastąpi przestarzałe, zdaniem armii amerykańskiej, śmigłowce UH-60 Black Hawk.

Program JMR/FVL polega na integracji w zaawansowanych wozach bojowych szerokiej gamy najnowszych czujników, uzbrojenia i elektroniki lotniczej, które zapewniają możliwość zdalnego sterowania w przypadkach, gdy pilot zostanie unieruchomiony przez ranę lub zabity – wyjaśnił Wojownik urzędnicy Pięciokąt.

Dokumenty projektowe JMR TD/FVL opisują zadania związane z opracowaniem interfejsu człowiek-maszyna z automatycznym wykonywaniem dużej liczby różnorodnych funkcji w celu odciążenia pilota i załogi do ważniejszych zadań podczas wypadu.

Na przykład planuje się wprowadzenie technologii w zaawansowanych zmiennopłatach, które pomogą pilotowi w podejmowaniu tej lub innej decyzji, uporządkowaniu i uszeregowaniu wszystkich informacji wchodzących do kokpitu, w celu optymalizacji sygnałów wizualnych, 3D, dźwiękowych i innych. Piloci Convertiplane będą mogli odbierać wideo z sąsiednich bezzałogowych statków powietrznych i sterować tymi dronami podczas lotu. Niektóre informacje mogą być wyświetlane w kokpicie, a niektóre mogą być wyświetlane na hełmach pilotów.

Według przedstawicieli armii amerykańskiej, obiecujące śmigłowce mają zintegrować środki zwalczania różnych rodzajów broni wroga – od broni strzeleckiej po przenośne systemy rakiet przeciwlotniczych.

Wśród takich technologii znajduje się Common Infrared Countermeasure (CIRCM) – zaawansowany technologicznie zakłócacz laserowy zdolny do odbijania nadlatujących pocisków wroga z kursu.

CIRCM to ulepszona wersja systemu ATIRCM (Advanced Threat Infrared Countermeasures) obecnie stosowanego w samolotach Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Termin zakończenia realizacji systemu CIRCM to 2018 rok. Oczekuje się, że do 2030 r. zostaną zastosowane jeszcze bardziej zaawansowane technologie.

Nowy program śmigłowcowy zakłada stworzenie nowych technologii dla noktowizorów dla pilotów, kamer termowizyjnych, czujników elektrooptycznych, udoskonalenie dalmierzy laserowych i oznaczników laserowych.

Według JMR śmigłowce są zaprojektowane tak, aby łączyć uzbrojenie i zdolności rozpoznawcze do przyszłego wykorzystania śmigłowców w trybie w pełni autonomicznym, kiedy pojazd będzie niezależnie wykrywał, śledził i strzelał dużą liczbę celów podczas ostrych manewrów, korygując wiatr i inne warunki.

Śmigłowce Rosji i świata (wideo, zdjęcia, zdjęcia oglądane online) zajmują ważne miejsce w całym systemie gospodarki narodowej i Sił Zbrojnych, honorowo wypełniając powierzone im zadania cywilne i wojskowe. Zgodnie z przenośnym wyrazem wybitnego radzieckiego naukowca i projektanta ML. Mile, „sam nasz kraj jest jakby „zaprojektowany” dla helikopterów”. Bez nich rozwój bezkresnych i nieprzekraczalnych przestrzeni Dalekiej Północy, Syberii i Daleki Wschód. Helikoptery stały się znanym elementem krajobrazu naszych wspaniałych projektów budowlanych. Są szeroko stosowane jako pojazd, m.in rolnictwo, budownictwo, ratownictwo, sprawy wojskowe. Podczas wykonywania szeregu operacji śmigłowce są po prostu niezastąpione. Kto wie, ile zdrowia ludzi uratowały załogi helikopterów, które brały udział w następstwie katastrofy w Czarnobylu. Tysiące żołnierzy sowieckich uratowały życie bojowe „gramofony” w Afganistanie.

Rosyjskie śmigłowce, zanim stały się jednym z głównych nowoczesnych pojazdów transportowych, technologicznych i bojowych, przeszły długą i nie zawsze płynną ścieżkę rozwoju. Pomysł unoszenia się w powietrze za pomocą wirnik narodził się wśród ludzi prawie wcześniej niż idea latania na stałym skrzydle. We wczesnych etapach historii lotnictwa i aeronautyki tworzenie windy przez „wkręcanie w powietrze” było bardziej popularne niż inne metody. To wyjaśnia obfitość projektów samolotów wiropłatów w XIX i na początku XX wieku. Tylko cztery lata dzielą lot samolotu braci Wright (1903) od pierwszego podniesienia człowieka w powietrze helikopterem (1907).

Najlepsze helikoptery były używane przez naukowców i wynalazców, którzy długo wahali się, którą metodę wybrać. Jednak pod koniec pierwszej dekady XX wieku. mniej energochłonny i prostszy pod względem aerodynamiki, dynamiki i wytrzymałości, samolot objął prowadzenie. Jego sukcesy były imponujące. Minęło prawie 30 lat, zanim twórcom śmigłowców w końcu udało się sprawić, by ich urządzenia działały. Już w czasie II wojny światowej śmigłowce weszły do ​​masowej produkcji i zaczęły być używane. Po zakończeniu wojny powstał tak zwany „boom śmigłowcowy”. Wiele firm zaczęło tworzyć próbki nowej obiecującej technologii, ale nie wszystkie próby zakończyły się sukcesem.

Śmigłowce bojowe Rosji i Stanów Zjednoczonych Wciąż było trudniejsze do zbudowania niż samolot podobnej klasy. Klienci wojskowi i cywilni nie spieszyli się z wprowadzeniem nowego typu sprzętu lotniczego na równi ze znanymi już samolotami. Dopiero efektywne wykorzystanie śmigłowców przez Amerykanów na początku lat 50-tych. w wojnie w Korei przekonał wielu dowódców wojskowych, w tym sowieckich, o celowości wykorzystania tego samolotu przez siły zbrojne. Jednak wielu, tak jak poprzednio, nadal uważało helikopter za „tymczasowe złudzenie lotnictwa”. Minęło kolejne dziesięć lat, zanim śmigłowce w końcu udowodniły swoją wyłączność i niezbędność do wykonywania szeregu zadań wojskowych.

Rosyjskie śmigłowce odegrały dużą rolę w tworzeniu i rozwoju rosyjskich i sowieckich naukowców, projektantów i wynalazców. Ich znaczenie jest tak duże, że dało początek jednemu z założycieli rodzimego przemysłu śmigłowcowego, Academician B.N. Juriew uznał nasz stan za „miejsce narodzin helikopterów”. To stwierdzenie jest oczywiście zbyt kategoryczne, ale nasi piloci helikopterów mają się czym pochwalić. Są to prace naukowe szkoły N.E. Żukowski w okresie przedrewolucyjnym i imponujące loty śmigłowca TsAGI 1-EA w latach przedwojennych, zapisy powojennych śmigłowców Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 oraz unikatowa rodzina śmigłowców współosiowych Ka, nowoczesne Mi-26 i Ka-32 i wiele, wiele więcej.

Nowy rosyjski śmigłowiec jest stosunkowo dobrze opisywany w książkach i artykułach. Krótko przed śmiercią B.N. Yuryev zaczął pisać podstawowe dzieło „Historia śmigłowców”, ale zdołał przygotować tylko rozdziały dotyczące jego własnej pracy w latach 1908-1914. Należy zauważyć, że niedostateczna uwaga poświęcana historii takiego przemysłu lotniczego, jakim jest budowa śmigłowców, jest również charakterystyczna dla badaczy zagranicznych.

Śmigłowce wojskowe Rosji w nowy sposób naświetlają historię rozwoju śmigłowców i ich teorie w przedrewolucyjnej Rosji, wkład krajowych naukowców i wynalazców w globalny proces rozwoju tego typu sprzętu. Przegląd przedrewolucyjnych prac krajowych dotyczących wiropłatów, w tym nieznanych wcześniej, oraz ich analizę przedstawiono w odpowiednim rozdziale książki „Lotnictwo w Rosji”, przygotowanej do publikacji w 1988 r. przez TsAGI. Jednak jego niewielki rozmiar znacznie ograniczał rozmiar przekazywanych informacji.

Śmigłowce cywilne w ich najlepszych kolorach. Podjęto próbę jak najpełniejszego i kompleksowego objęcia działalności krajowych pasjonatów przemysłu śmigłowcowego. W związku z tym opisana jest działalność czołowych krajowych naukowców i projektantów, a także rozważane są projekty i propozycje, których autorzy znacznie odbiegali od nich pod względem wiedzy, ale których wkładu nie można było zignorować. Ponadto w niektórych projektach, które generalnie różniły się stosunkowo niskim poziomem rozwoju, pojawiają się również ciekawe propozycje i pomysły.

Nazwa śmigłowców oznaczała istotne zmiany jakościowe w tego typu sprzęcie. Takie wydarzenia są początkiem ciągłego i systematycznego rozwoju projektów śmigłowcowych; budowa pierwszych pełnowymiarowych śmigłowców zdolnych do startu z ziemi oraz rozpoczęcie masowej produkcji i praktyczne zastosowanie helikoptery. Ta książka opisuje wczesną historię inżynierii śmigłowców, od koncepcji unoszenia śmigła w powietrze po stworzenie pierwszych helikopterów zdolnych do startu z ziemi. Helikopter, w przeciwieństwie do samolotu, koła zamachowego i rakiety, nie ma z natury bezpośrednich prototypów. Jednak śruba, która tworzy siłę nośną helikoptera, znana jest od czasów starożytnych.

Małe helikoptery, mimo że są znane śmigła i istniały empiryczne prototypy śmigłowców, pomysł wykorzystania głównego wirnika do unoszenia się w powietrze nie upowszechnił się dopiero pod koniec XVIII wieku. Wszystkie opracowywane wówczas projekty wiropłatów pozostały nieznane i zostały odnalezione w archiwach wiele wieków później. Z reguły informacje o rozwoju takich projektów zachowały się w archiwach najwybitniejszych naukowców swoich czasów, takich jak Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Łomonosow, który w 1754 r. stworzył „maszynę lotniskową”.

Prywatne śmigłowce w krótkim czasie powstały dosłownie dziesiątki nowych konstrukcji. Był to konkurs najróżniejszych schematów i form, z reguły aparat jedno- lub dwumiejscowy, mający głównie cel eksperymentalny. Oddziały wojskowe były naturalnym odbiorcą tego drogiego i skomplikowanego sprzętu. Pierwsze śmigłowce różnych krajów otrzymał nominację aparatu łączności i wywiadu wojskowego. W rozwoju śmigłowców, podobnie jak w wielu innych dziedzinach techniki, można wyraźnie wyróżnić dwie linie rozwoju - ale gabarytów maszyn, czyli ilościową, oraz linię rozwoju doskonalenia jakościowego samolotów w ramach pewna kategoria rozmiaru lub wagi, które powstały prawie jednocześnie.

Strona o śmigłowcach zawierająca najpełniejszy opis. Bez względu na to, czy śmigłowiec jest wykorzystywany do badań geologicznych, prac rolniczych czy do przewozu pasażerów - decydującą rolę odgrywa koszt godziny eksploatacji śmigłowca, z czego dużą część stanowi amortyzacja, czyli cena podzielona przez jego żywotność. Ta ostatnia jest określona przez zasoby kruszyw, r, e. ich żywotność. Problem zwiększania wytrzymałości zmęczeniowej łopat, wałów i przekładni, tulei wirnika głównego i innych zespołów śmigłowców stał się nadrzędnym zadaniem, które wciąż zajmuje projektantów śmigłowców. W dzisiejszych czasach zasób 1000 godzin nie jest już rzadkością dla seryjnego śmigłowca i nie ma powodu wątpić w jego dalszy wzrost.

Zachowano nowoczesne śmigłowce porównujące możliwości bojowe z oryginalnego filmu. Obraz znaleziony w niektórych publikacjach jest przybliżoną i nie do końca bezsporną rekonstrukcją, wykonaną w 1947 roku przez N.I. Kamow. Na podstawie przytoczonych dokumentów archiwalnych można jednak wyciągnąć szereg wniosków. Sądząc po metodzie badań (zawieszenie na blokach), „maszyna lotniskowa” była niewątpliwie aparatem do pionowego startu i lądowania. Z dwóch znanych wówczas sposobów pionowego unoszenia - za pomocą trzepoczących skrzydeł lub za pomocą głównego wirnika - pierwszy wydaje się mało prawdopodobny. Protokół mówi, że skrzydła poruszały się poziomo. W większości ulotek wiadomo, że poruszają się w płaszczyźnie pionowej. Nie zbudowano jeszcze koła zamachowego, którego skrzydła oscylują w płaszczyźnie poziomej o kącie montażu zmieniającym się cyklicznie mimo wielokrotnych prób.

Najlepszy projekt helikoptera jest zawsze skierowany w przyszłość. Aby jednak jaśniej wyobrazić sobie możliwości dalszego rozwoju śmigłowców, warto spróbować zrozumieć główne kierunki ich rozwoju na podstawie dotychczasowych doświadczeń. Interesująca jest tu oczywiście nie prehistoria budowy śmigłowców, o której tylko pokrótce wspomnimy, ale jej historia od momentu, gdy śmigłowiec jako nowy typ samolotu nadawał się już do praktycznego wykorzystania. Pierwsza wzmianka o aparacie ze śmigłem pionowym – śmigłowcu, zawarta jest w notatkach Leonarda da Vinci z 1483 roku. Pierwszy etap rozwoju rozciąga się od modelu śmigłowca stworzonego przez MV Łomonosowa w 1754 roku, poprzez długą serie projektów, modeli, a nawet urządzeń zbudowanych w naturze, które nie miały wzbić się w powietrze, aż do zbudowania pierwszego na świecie śmigłowca, któremu w 1907 roku udało się wzbić na ziemię.

W zarysach tej maszyny rozpoznajemy najszybszy helikopter Schemat obwodu najpopularniejsze śmigłowce jednowirnikowe na świecie. B. I. Yuryev zdołał powrócić do tej pracy dopiero w 1925 roku. W 1932 roku grupa inżynierów, kierowana przez A. M. Cheremukhitsncha, zbudowała śmigłowiec TsAGI 1-EA, który osiągnął wysokość lotu 600 m i wytrzymywał 18 m / w w powietrzu co było wybitnym osiągnięciem jak na tamte czasy. Dość powiedzieć, że oficjalny rekord wysokości lotu, ustanowiony 3 lata później na nowym współosiowym śmigłowcu Breguet, wynosił zaledwie 180 m. W tym czasie nastąpiła przerwa w rozwoju śmigłowców (helikopterów). Do głosu doszła nowa gałąź wiropłatów, wiatrakowce.

Nowy rosyjski śmigłowiec, z większym obciążeniem w obszarze skrzydła, stanął twarzą w twarz z nowym problemem rotacji polegającym na utracie prędkości. Stworzenie bezpiecznego i wystarczająco doskonałego wiatrakowca okazało się łatwiejsze niż zbudowanie śmigłowca. Główny wirnik, swobodnie obracający się z nadchodzącego strumienia, wyeliminował potrzebę skomplikowanych skrzyń biegów i przekładni. Przegubowe zamocowanie łopat wirnika głównego do piasty wiatrakowców zapewniło im znacznie większą wytrzymałość i stabilność wiatrakowca. Wreszcie zatrzymanie silnika nie było już niebezpieczne, jak miało to miejsce w przypadku pierwszych śmigłowców: dzięki autorotacji wiatrakowca łatwo było wylądować z małą prędkością.

Duże śmigłowce do lądowania marines ze statków determinowały dalszy rozwój przemysłu śmigłowców wojskowych jako transportu i desantu. Lądowanie śmigłowców S-55 wojsk amerykańskich w Inchon podczas wojny koreańskiej (1951) potwierdziło ten trend. Zakres rozmiarów śmigłowców transportowych i lądujących zaczęto określać wymiarami i masą gruntu Pojazd, które są używane przez wojska i które musiały być transportowane drogą powietrzną. Faktem jest ""dla broni konwencjonalnej, głównie artylerii, przewożonej ciągnikami, o wadze zbliżonej do wagi samych ciągników. Dlatego nośność pierwszych śmigłowców transportowych w obcych armiach wynosiła 1200-1600 kg ( masa płuc pojazd wojskowy używany jako ciągnik i związane z nim działa).

Śmigłowce ZSRR odpowiadają masie czołgów lekkich i średnich lub odpowiedniego podwozia samobieżnego. To, czy ta linia rozwoju zostanie ukończona w takim zakresie wymiarów, zależy od ciągle zmieniającej się doktryny wojskowej. Systemy artyleryjskie są w większości zastępowane przez rakiety, dlatego też spotykamy się z postulatami prasy zagranicznej. Moc nie doprowadziła do wzrostu ładowności. Rzeczywiście, ale poziom techniczny W tym czasie masa śmigieł, przekładni całego aparatu jako całości wzrastała wraz ze wzrostem mocy szybciej niż zwiększała się siła nośna. Jednak przy tworzeniu nowego użytecznego, a tym bardziej nowego dla krajowej gospodarki, projektant nie może pogodzić się ze spadkiem osiągniętego poziomu zwrotu masy.

Radzieckie śmigłowce, pierwsze egzemplarze, powstały w stosunkowo krótkim czasie, ponieważ ciężar właściwy silników tłokowych zawsze malał wraz ze wzrostem mocy. Ale w 1953 roku, po stworzeniu 13-tonowego śmigłowca Sikorsky S-56 z dwoma 2300-konnymi silnikami tłokowymi. z zakresem wielkości śmigłowców w Zapal został przerwany i tylko w ZSRR, przy użyciu silników turbośmigłowych. W połowie lat pięćdziesiątych niezawodność śmigłowców znacznie wzrosła, w związku z czym rozszerzyły się również możliwości ich wykorzystania w gospodarce narodowej. Na pierwszy plan wysunęły się kwestie gospodarcze.