Samolot o najbardziej nietypowym kształcie (10 zdjęć). Najbardziej niezwykły samolot w historii lotnictwa Samoloty niestandardowe

Do nowoczesny mężczyzna samolot jest częstym zjawiskiem, ale już na początku XX wieku widok skrzydlatego samochodu był ciekawostką. XX wiek oznaczał erę rozwoju lotnictwa. W tym okresie pojawił się najbardziej niesamowity samolot na świecie. Chociaż pierwszy lot człowieka miał miejsce ponad 19 wieków temu.

Pod koniec I wieku naszej ery mi. w Hiszpanii zaprojektował naukowiec Abbas ibn Firnas samolot- szybowiec, na którym mógł wystartować i utrzymywał się w powietrzu przez około 10 minut. To była jego druga próba, a 25 lat wcześniej pierwszy eksperyment zakończył się niepowodzeniem i drobnymi obrażeniami. Teraz podobne, ale bardziej zaawansowane samoloty nazywane są lotniami. Wykorzystywane są do lotów sportowych i rekreacyjnych. W starożytności rozwój szybownictwa postępował powoli, a równolegle aeronautyka na balonach była uważana za bardziej obiecujący kierunek. Mimo sceptycyzmu szybownictwo nadal się rozwijało i położyło podwaliny pod budowę samolotów silnikowych.

Pojawienie się pierwszych modeli z silnikiem można by przypisać osiągnięciom XX wieku, jeśli nie weźmiemy pod uwagę lotu średniowiecznego projektanta Lagari Hasana Chelebi. W 1633 naukowiec zbudował kierowany pocisk rakietowy z silnikiem proszkowym. Na nim wspiął się na wysokość 300 metrów w 20 sekund, a następnie z powodzeniem wylądował za pomocą skrzydeł wstępnie przymocowanych do ciała.

Nowoczesne samoloty coraz częściej odchodzą od praw aerodynamiki na rzecz zwrotności. Na przykład wojskowy myśliwiec Su-27 jest stabilizowany w powietrzu przez stałą kontrolę stabilności aerodynamicznej, wykonywaną przez komputer pokładowy. W zasadzie nowe sterowce można uznać za niesamowite, ale raczej nie wygląd, ale według możliwości. Dowodem na to są akrobacje lotnicze, w których tradycyjnie mistrzostwa zajmują rosyjscy piloci.

Dziś wiele skrzydlatych maszyn wzbija się w przestworza, ale każdy model był poprzedzony kilkoma prototypami, z których wiele nigdy nie wystartowało. Ponadto powstało wiele pomysłów i prototypów, nad którymi prace zostały wstrzymane.

Pragnienie człowieka podboju nieba miało tysiące prób, ale wiele z nich zakończyło się fatalnie.

samolot bliźniaczy

Pomysł połączenia dwóch stron w jedną miał dobre powody - zdobyć samochód o podwójnej mocy, zdolny do podnoszenia dużych ciężarów, a także do wykonywania lotów długo i dalekodystansowych. Projekt składał się z dwóch kadłubów połączonych środkowym skrzydłem. Takie liniowce były sterowane przez dwóch pilotów z różnych kabin, co umożliwiało naprzemienne sterowanie. Podczas gdy jeden pilot latał samolotem, drugi mógł odpoczywać, co znacznie wydłużało czas lotu.

Chłopiec na posyłki

Tak więc niemieccy piloci nazwali niezwykły skrzydlaty samochód, który brał udział w II wojnie światowej. Heinkel 111 Zwilling otrzymał charakterystyczny przydomek ze względu na swoją wszechstronność i zastosowanie do rozwiązywania różnych problemów. Zaprojektowany w pośpiechu, jak mówią, samolot składał się z dwóch przylutowanych bombowców Heinkel 111. O dziwo okazał się całkiem skuteczny. Chociaż projekt został pierwotnie zaprojektowany jako holownik do szybowców cargo, maszyna została zmodyfikowana pod kątem ciężkiego bombowca. Konstrukcja była wysoce niezawodna i mogła być nawet wyposażona w trzy rakiety ciągu do startu z dużym ładunkiem.

Pierwszą koncepcję silnika odrzutowego przedstawił w 1881 roku N. I. Kibalchich. Opracował go w cela więzienna kilka dni przed karą śmierci.

Mustang myśliwski

Biorąc pod uwagę doskonałe osiągi niemieckiego modelu, amerykańscy projektanci samolotów stworzyli własny lutowany model F-82. Lot próbny odbył się 6 lipca 1945 roku.

Po doskonałych wynikach testów Siły Powietrzne USA zamówiły 500 myśliwców, ale zamówienie zostało następnie zredukowane do 270 samolotów. Powodem redukcji jest rozwój silników odrzutowych, a F-82 Mustang stał się ostatnim amerykańskim myśliwcem tłokowym.

gigantyczne sterowce

Pomysł stworzenia dużych samolotów transportowych był jednym z najtrudniejszych do zrealizowania. Dziś wszyscy znają takie modele jak „Mriya” i „Rusłan”. Kiedyś cały świat zamarł przed ekranami telewizorów, obserwując, jak skrzydlaty gigant An-225 „Mriya” niósł na „plecach” prom kosmiczny „Buran”. Jednak próby budowy samolotów wielotonowych były podejmowane już wcześniej.

Herkules

Hughes H-4 Hercules to drewniany samolot o rozpiętości skrzydeł 97,5 m. Dziś jest to największa latająca łódź. Jedyny prototyp został stworzony przez projektanta Howarda Hughesa. Impulsem do rozwoju takiego samolotu był drugi Wojna światowa, a raczej niemieckie okręty podwodne, które stanowiły poważne zagrożenie dla floty amerykańskiej. W tym samym czasie pierwszy lot odbył się po wojnie w 1947 roku.

Mimo pomyślnego testu był to jedyny lot, a rzadkość znajduje się obecnie w muzeum. Powodem odrzucenia były nowe technologie, które obejmowały tworzenie bardziej zaawansowanych sterowców.

Pierwszy i ostatni potwór kaspijski

Alekseev i Efimov zostali projektantami 500-tonowego giganta lotniczego. Pomysł był imponujący i mógł dokonać przełomu w lotnictwie. Samolot został zaprojektowany do lotów długodystansowych, mógł przewozić na pokładzie do 240 ton ładunku i osiągać prędkość 200 km/h. Niestety pierwszy model o nazwie „Caspian Monster” rozbił się podczas lotu testowego. I choć pilotom udało się uciec, pomysł porzucono na wiele lat.

Jednym z potężnych bodźców do rozwoju lotnictwa są wojny. .

Pierwszy naleśnik jest grudkowaty

Pierwszą próbą stworzenia transatlantyckiego samolotu pasażerskiego był Caproni Ca.60 Noviplano. „Pomysł” z 1921 roku był niezręcznym projektem z dziewięcioma skrzydłami w trzech opakowaniach w trójpłatowym wzorze. Model przeznaczony do startu i lądowania z wody oraz na wodzie.

Pierwszy lot zaplanowano na 4 marca tego samego roku. Po rozbiegu samolot oderwał się od powierzchni wody, osiągnął wysokość 18 metrów i rozleciał się, a obaj piloci zginęli.

Samolot o nietypowym kształcie

Najbardziej niesamowite samoloty na świecie mogą tylko w mgnieniu oka przypominać lub nie mieć nic wspólnego z tradycyjnym wizerunkiem samolotu. Najprawdopodobniej, gdy zobaczysz taką strukturę na niebie, pierwsza myśl będzie dotyczyła kosmitów.

latająca kąpiel

Samolot został zaprojektowany jako kapsuła na powrót astronautów. M2-F1 to jedna z nieudanych misji NASA. Powstała nawet pierwsza próbka, która poleciała w sierpniu 1963 roku.

Ostatni test nietypowej konstrukcji miał miejsce w 1966 roku i po zamknięciu projektu.

Latający spodek

To, czy kosmici z innych planet są prawdziwi, jest kwestią sporną, ale kreatywni kanadyjscy inżynierowie zdecydowanie istnieją. Projekt Avrocar zajął 7 lat badań, podczas których powstały 2 prototypy w kształcie płyty. Oba modele były testowane w 1952 roku, ale nie udało się ich podnieść powyżej półtora metra. Dalsze losy programu są bardzo niejasne, ale rozwój został oficjalnie zamknięty.

mocny naleśnik

Okazuje się, że Amerykanie przed „twardym orzechem” mieli też „twardego naleśnika”. To eksperymentalny myśliwiec V-173 z 1942 roku. Przydomek „Naleśnik” otrzymał ze względu na charakterystyczny kształt, w istocie przypominający naleśnik. Mimo pierwszego wrażenia niezdarności wyróżniał się zwiększoną manewrowością i był jednym z pierwszych samolotów z prawie pionowy start. Wydłużone przednie podwozie nadało modelowi wyjątkową postawę. Z ostrym przyspieszeniem z postoju samochód wzbił się w atmosferę, przyspieszając w ciągu kilku metrów.

Krążyły legendy o twierdzy Pancake, której podstawą był wypadek podczas lądowania. Ostre hamowanie podwozia w wyniku przypadkowego pojawienia się ludzi na pasie startowym doprowadziło do przewrócenia się samochodu. Jednocześnie nie odniosła żadnych obrażeń, poza zadrapaniami, a pilot, który ratował ciekawskich widzów, uciekł z drobnymi siniakami.

Samolot w pudełku

Niesamowite samoloty świata mogły różnić się nie tylko konstrukcją, kształtem i możliwościami, ale także materiałem wykonania. Jest mało prawdopodobne, że zaskoczysz kogoś dmuchanymi materacami, łodziami, basenami, a nawet sofami, ale nadmuchiwany samolot przynajmniej wywoła uśmiech. W 1959 roku amerykańscy inżynierowie zaproponowali wojsku unikalny projekt jednomiejscowego nadmuchiwanego samolotu Goodyear Inflatoplane. Z wyjątkiem silnika i niektórych elementów sterujących, konstrukcja składała się z wytrzymałej gumy.

Po złożeniu sterowiec mieścił się w pudle o pojemności 1 m³, a jego złożenie i napompowanie zajęło 15 minut. Wojsko odrzuciło propozycję ze względu na podatność samolotu na jakąkolwiek broń strzelecką. Jednocześnie nadmuchiwany model miał doskonałe właściwości lotu i realne perspektywy w innych obszarach zastosowań.

Historia ma o wiele więcej skrzydlatych maszyn, które zadziwiają wyobraźnię. Być może nadejdzie czas, kiedy tradycyjne samoloty zaskoczą Cię tak jak dziś zabytkowe szybowce z drewnianych listew i tkaniny.

Z rozwojem przemysł lotniczy coraz więcej konstruktorów samolotów zaczęło prezentować swoje z pozoru nietypowe projekty. Każdy z nich różni się koncepcją konstrukcji, niektóre z nich całkowicie zmieniły prawa aerodynamiki i siły nośnej.

Najbardziej niezwykłe samoloty transportowe

Samolot transporter Super Guppy przeznaczony do przewozu ładunków wielkogabarytowych. Samolot został opracowany przez amerykańską firmę Aero Spacelines. W sumie powstało pięć egzemplarzy i dwie modyfikacje samolotu.

Samolot, lepiej znany jako model statku lub potwór kaspijski, to eksperymentalny aparat zdolny do startu z wody, który do dziś jest największy na świecie. Samolot miał długość 37,6 metra, długość kadłuba sięgała setek metrów. Testy odbywały się co miesiąc przez piętnaście lat, ale w 1980 roku na skutek błędu pilota samolot uległ poważnemu wypadkowi, w wyniku którego na szczęście nikt nie został ranny.

Eksperymentalny okrągły samolot o nazwie Vought V-173 został zbudowany i po raz pierwszy oblatany w 1947 roku. Samolot miał nietypową konstrukcję, która zaskoczyła inżynierów swoim kształtem i osiągami. Projekt przewidywał możliwość pionowego lub skróconego startu i lądowania z małą drogą hamowania.

Najbardziej niezwykły samolot eksperymentalny

Niezwykły projekt dużej amerykańskiej firmy Nasa o nazwie „M2-F1” od pierwszych dni swojego istnienia otrzymał nietypowy przydomek „kąpiel do lotów”. Głównym celem samolotu było wykorzystanie go jako miękkiej kapsuły do ​​lądowania dla astronautów. Po raz pierwszy bezskrzydły samolot wzbił się w powietrze w sierpniu 1963 roku, a kilka lat później rozbił się ze śmiertelnym skutkiem pilota.

W latach 1979-1983 na jednym z dodatkowych lotnisk NASA przeprowadzono serię testów dwóch HiMAT-ów z napędem odrzutowym. Każde z urządzeń było o połowę mniejsze od słynnego bombowca strategicznego F-16, ale miało większą prędkość, zwrotność i sterowność. Przy prędkości 400 km na godzinę i wysokości ponad siedmiu kilometrów dron wykonał ostry bojowy zwrot o 180 stopni i wytrzymał maksymalne przeciążenie +8g, które było dość wysokie w porównaniu z F-16. Do tej pory oba urządzenia stanowią eksponaty nienadające się do lotu i są przechowywane na osiedlu NASA.

Opracowanie bezzałogowego statku powietrznego o nazwie McDonell Douglas X-36 powstało w celu przetestowania lotu oraz możliwości aerodynamicznych samolotów bezogonowych. Urządzenie po raz pierwszy wzniosło się w przestworza pod koniec ubiegłego wieku i wykonało szereg udanych lotów i testów.

Samolot Ames AD-1 jest jak dotąd pierwszym i jedynym samolotem na świecie wyposażonym w skośne skrzydło, które znajduje się z lekkim odchyleniem w prawo wzdłuż osi środkowej samolotu. Po raz pierwszy urządzenie opuściło ziemię w 1979 roku, a przez kolejne trzy lata brało udział w licznych testach. W okresie badań AD-1 był testowany i oceniany przez ponad 15 pilotów. Dziś ten niezwykły, ukośny samolot znajduje się na terenie muzeum amerykańskiego miasta San Carlos.

Urządzenie o nazwie VZ-9-AV Avrocar to rodzaj latającego spodka z możliwością pionowego startu, lotu i lądowania. Cud technologii został opracowany przez popularną firmę produkującą samoloty. Urządzenie po raz pierwszy wzbiło się w przestworza pod koniec lat sześćdziesiątych, ale już dwa lata później niezwykły projekt został zamrożony ze względu na niską moc i charakterystykę lotu.

Myśliwiec, który jest zbudowany w formie latającego skrzydła, został zbudowany i po raz pierwszy zwodowany w 1945 roku przez amerykańską organizację Northrop. Planowano użyć samolotu jako bombowca strategicznego, ale rozbił się podczas pierwszego lotu.

Boeing X-48 to dron testowy, który powstał dzięki wspólnym wysiłkom dwóch największych amerykańskich firm produkujących samoloty: Boeinga, który produkuje samoloty i NASA, która produkuje i wystrzeliwuje samoloty i pociski. Pierwszy start samolotu z ziemi miał miejsce w połowie 2007 roku. Podczas lotu testowego wspiął się na wysokość ponad dwóch kilometrów i pół godziny po wylocie pomyślnie wylądował w wyznaczonym miejscu.

Samolot NASA Hyper III to kolejny projekt organizacja amerykańska NASA, stworzona pod koniec lat 70. XX wieku. W samolocie zastosowano połączony system stępki i stabilizatora, które w wyniku połączenia stanowią dwie powierzchnie sterowe umieszczone pod kątem 45 stopni od kadłuba.

HL-10 to jedna z wielu misji NASA, które zostały wykorzystane i zaprojektowane do badania osiągów samolotów bezskrzydłowych z pojedynczą płetwą po ich powrocie z kosmosu.

Rozwój rosyjskiego lotnictwa wojskowego modernizacja Su-47 „Berkut” jest niezwykłym rozwinięciem rosyjskiego jednopokładowego myśliwca bojowego, który powstał w Biurze Suchoj. Samolot ma niezwykłe skrzydło, którego przechylenie ma ujemny współczynnik. Samolot używa dużej liczby materiały kompozytowe, co zmniejsza wagę samolotu o jedną czwartą. Pierwszy samolot został wyprodukowany i zwodowany po raz pierwszy pod koniec ubiegłego wieku i nadal jest używany jako model eksperymentalny.

Grumman X-29 to prototyp samolotu ze skrzydłem nośnym ze skrzydłem nośnym ze skrzydłem do przodu i wszystkimi powierzchniami sterowymi (przechylenie i pochylenie). W sumie zachowały się dwie takie kopie.

Samolot ze spiczastym nosem, zwany Douglas X-3 Stiletto, to amerykański samolot eksperymentalny, którego głównym zadaniem było przeprowadzenie serii testów w celu pokonania maksymalnej prędkości i zwrotności.

Przedział pasażerski zniżania, który został zbudowany w 1963 roku i był częścią amerykańskiego projektu Apollo, którego głównym zadaniem było lądowanie na Księżycu. Urządzenie wyposażone jest w jeden silnik odrzutowy na paliwo ciekłe.

Najbardziej niezwykłe śmigłowce

Boeing Vertol VZ-2 to pierwszy i jedyny na świecie śmigłowiec z wiropłatami, który wykorzystuje najnowsza koncepcja obrotowe skrzydło. Urządzenie po raz pierwszy poleciało i zawisło w powietrzu w połowie 1957 roku. Po serii eksperymentów urządzenie zostało przekazane do dalszego użytku w NASA.

S-72 to eksperymentalny śmigłowiec-samolot, którego pierwszy lot wykonano w październiku 1976 roku. Po trzech lotach finansowanie projektu zostało zakończone.

Pod koniec ubiegłego wieku, ze względu na ciągłe potrzeby związek Radziecki w zakresie transportu pszenicy i zboża rozpoczęto opracowywanie i dalsze tworzenie ogromnego i dźwigowego helikoptera. W sierpniu 1969 roku na superciężkim śmigłowcu typu MI V-12 ustanowiono światowy rekord nośności takich pojazdów. Śmigłowiec podniósł na pokład 40 ton ładunku na wysokość ponad dwóch kilometrów. W sumie na tym dwuwirnikowym śmigłowcu pobito około ośmiu rekordów.

Historia pamięta odwieczne pragnienie człowieka do latania, było wiele odkryć i śmiałych prób pokonania grawitacji na tej drodze, dopiero w XX wieku człowiek w pełni przejął dominację w powietrzu zarówno pod względem wysokości, jak i prędkości. Jednak klasyczny układ samolotów XX wieku nie zadowalał wszystkich konstruktorów, dociekliwe umysły przez cały miniony wiek próbowały zbudować coś radykalnie nowego, aby odwrócić ideę aeronautyki.

W tej publikacji postaramy się opowiedzieć o najciekawszych samolotach ubiegłego wieku, od prawie znanych schematów po faktycznie „latające spodki”. Czytelników z pewnością zainteresuje to, na co stawiają sobie cel projektanci samolotów na całym świecie i co w końcu osiągnęli.

Eksperymentalny samolot wyścigowy Bugatti 100P

Patrząc na tego szybkiego, przystojnego mężczyznę, nie można powiedzieć, że historia jego powstania zaczęła się w 1938 roku. Tak, to właśnie wtedy dział projektowania lotniczego włoskiej firmy Bugatti rozpoczął rozwój, a następnie budowę samolotu, mając nadzieję nie tylko zaskoczyć szybkimi i odważnymi formami, ale także zdobyć Puchar Niemiec. Niestety początek wojny i trudne sytuacja ekonomiczna po tym, jak nie pozwolił samolotowi opuścić hangaru.

Pionowy start i lądowanie myśliwca Vought XF5U Skimmer „Skimmer”

Samolot Vought XF5U VTOL został zaprojektowany do eskortowania karawan zaopatrujących jako korzystny sposób radzenia sobie z niemieckimi okrętami podwodnymi. Nawet Ameryka nie mogła wtedy wyposażyć każdego konwoju w lotniskowiec eskortowy, a użycie Skimmera mogłoby rozwiązać problem, ponieważ mógł on wystartować z prawie każdego statku transportowego. Niestety dla projektantów prototypy zostały zbudowane po wojnie i Vought XF5U nie był już potrzebny.

Unikalny samolot Proteus

Samolot wysokościowy Proteus został pierwotnie zaprojektowany jako mobilne centrum komunikacyjne, ale później został przekształcony w platformę wielofunkcyjną, dzięki której możliwe będzie nawet dostarczanie pasażerów na statki suborbitalne. Proteus ustanowił już kilka rekordów, w szczególności rekord wysokości lotu 19 277 metrów.

Eksperymentalny samolot Lockheed SR-71 Blackbird

Strategiczny zwiad naddźwiękowy SR-71 Blackbird był obsługiwany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w latach 1964-1998. Oprócz technologii zastosowanej w jego konstrukcji, stealth SR-71 jest interesujący ze względu na następujące fakty: ponieważ przy prędkości powyżej 3300 km/h korpus samolotu nagrzewa się do 400 ° C, paliwo z wysoka temperatura zapłon, który pełni również rolę… czynnika chłodniczego układu klimatyzacji kokpitu.

Oryginalny samolot Northrop YB-35 Flying Wing

Dalej bombowiec strategiczny XB-35 Flying Wing został wykonany według schematu latającego skrzydła i jak na swoje czasy miał naprawdę imponujące osiągi, chociaż nigdy nie wszedł do produkcji. Cztery pary jego trójłopatowych śmigieł współosiowych napędzały cztery 28-cylindrowe silniki o mocy 3000 KM każdy. każdy, aby uniknąć przegrzania, każdy z silników został wyposażony w chłodnicę o mocy 350 KM.

W latach 30. w lotnictwie ZSRR Dział projektowy pod kierunkiem K.A. Kalinina rozpoczęła na swoje czasy wspaniały i odważny projekt - wielosilnikowy samolot transkontynentalny, który byłby w stanie wykonywać szeroki zakres zadań i, w zależności od potrzeb, mógłby służyć jako liniowiec pasażerski oraz ciężki bombowiec i samolot desantowy.

Eksperymentalny samolot VTOL VAK 191

Przy tworzeniu samolotu pionowego startu i lądowania VAK 191 Fokker zbudowano unikatowe stanowisko latające SC-1262, wyposażone w pięć turboodrzutowych silników Rolls-Royce RB-108. Na tym stanowisku doświadczalnym przez ponad rok prowadzono różne testy oceniające możliwości i charakterystyki elektrowni oraz systemy pokładowe samolot.

Unikalny samolot VZ-9V Avrocar „Latający spodek”

W latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku badaniami kanadyjskiej firmy Avro Aircraft zainteresowały się siły powietrzne USA, które poważnie zaangażowały się w realizację projektu samolotu w kształcie dysku, zdolnego do pionowego startu i lądowania. Chociaż samolot został wykonany z metalu, prototyp nie spełnił oczekiwań - samolot stale miał problemy z elektrownia i stabilność w powietrzu.

Eksperymentalny myśliwiec przechwytujący Leduc 0,22

Myśliwiec przechwytujący Leduc 0.22, który został opracowany przez francuskiego projektanta Rene Leduc, ma bardzo specyficzny wygląd, dodatkowo pilot w kokpicie musiał być w pozycji leżącej i w razie niebezpieczeństwa strzelać razem z kadłuba. z kokpitem, a po osiągnięciu bezpiecznej prędkości i wysokości pilot mógł samodzielnie opuścić moduł i wylądować na własnym spadochronie.

Eksperymentalny myśliwiec F-85 Goblin

Lekki myśliwiec Myśliwiec F-85 „Goblin” został opracowany jako samolot eskortowy dla ciężkich bombowców bardzo dalekiego zasięgu i teoretycznie Goblin miał spędzić większość drogi w komorze bombowej eskortowanego samolotu i chronić „właściciela” przed atakami wroga, został wyprowadzony za pomocą specjalnego sprzętu. Projekt został odwołany ze względu na trudności i awarie, które towarzyszyły dokowaniu F-85 z lotniskowcem w celu przeładunku na pokładzie, chociaż sam samolot wykazywał doskonałe właściwości lotne.

Wszyscy od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do samolotów. Do ich wyglądu. Niezależnie od tego, czy jest to samolot cywilny, czy wojskowy. I wiemy, że każdy samolot ma dwa skrzydła, kadłub, stępkę (ogon) i jeden lub więcej silników.

Ale uwierz mi, nie zawsze tak było. A u zarania powstania lotnictwa, w czasie wojen światowych, a nawet dzisiaj pojawiają się urządzenia, które zadziwiają swoim niezwykłym wyglądem.

Pomijając czas rozwoju budownictwa lotniczego w I wojnie światowej, przejdźmy do lat 30. ubiegłego wieku.

Dwa kraje, Niemcy i ZSRR, intensywnie przygotowywały się do wojny. Żadne pieniądze ani zasoby nie zostały oszczędzone na potrzeby wojskowe. I nic dziwnego, że właśnie w tych krajach pojawiły się najbardziej niezwykłe projekty w lotnictwie. Utalentowanym projektantom udało się urzeczywistnić najbardziej nietypowe projekty.

Projektanci nie tylko ZSRR i Niemiec, ale także innych sił lotniczych testowali najbardziej nietypowe konstrukcje samolotów. W zasadzie były to tak zwane "bezogonowe", latające skrzydła, pozbawione pionowego kila. A jeśli takie projekty nie zostały odebrane w ZSRR dalszy rozwój, a następnie w Niemczech "bezogonowe" były bardzo aktywnie rozwijane. Dostali już nowe silniki odrzutowe i były bardzo obiecujące. Ale historia, jak zawsze, postawiła wszystko na swoim miejscu. Osłabiająca pod ciosami aliantów maszyna niemieckiego przemysłu nie była już w stanie zapewnić frontu nawet z debugowanymi maszynami seryjnymi, nie mówiąc już o eksperymentalnym „surowym” samolocie.

Ogólnie rzecz biorąc, w ZSRR, podobnie jak w Niemczech, podczas wzmożonej militaryzacji reżimów pojawiła się cała plejada utalentowanych projektantów, inżynierów i projektantów. Oba kraje jak magnes przyciągały obiecujących „techników” swoimi nieograniczonymi możliwościami. Zdarzało się, że nawet najbardziej szalony i fantastyczny projekt został zrealizowany w prawdziwym samochodzie w bardzo krótkim czasie.

W ZSRR w latach 20. i 30. XX wieku projektanci proponowali i realizowali najbardziej nietypowe projekty. I to może być czcigodne, sławni ludzie i młodzi, właśnie z instytutu, ale obiecujący projektanci.

Niestety lokalne konflikty zbrojne, a później wybuch II wojny światowej nie dały szansy na rozwój lotnictwa eksperymentalnego. Przemysł został przeniesiony na masową produkcję masowo produkowanych samolotów. Kraj nie był gotowy na fanaberie i eksperymenty.

W Niemczech sytuacja była nieco inna. Szalone pomysły przywódcy na temat światowego przywództwa, a później realizacja nieuchronnego upadku III Rzeszy, pozwoliły na promocję najbardziej śmiałych i niezwykłych projektów militarnych.

Musimy oddać hołd niemieckim projektantom, nie wszystkie z tych projektów urodziły się martwe. Wiele innowacji zastosowanych po raz pierwszy w samolotach Luftwaffe stało się później normą w lotnictwie.

Wiele projektów opracowanych najpierw w Niemczech było później wykorzystywanych w przemyśle lotniczym ZSRR i USA, który otrzymał całą dokumentację i prototypy pokonanych Niemiec. Na ich podstawie prowadzono dalsze prace badawczo-rozwojowe w dziedzinie inżynierii lotniczej.

W latach 35-37 w ZSRR OKB-16 opracowało wyjątkową i bardzo niezwykłą maszynę - DB-LK. Inżynier Viktor Belyaev, profesor, lider grupy siłowej w TsAGI, wraz z grupą utalentowanych inżynierów stworzył samolot o nietypowej konstrukcji. O tym samochodzie, sowieckim konstruktorze i historii przemysłu lotniczego w ZSRR V.B. Szawrow napisał, że jest całkowicie oryginalny i nie można go uznać za skrzydło latające ani bezogonowe.

W Niemczech chyba najbardziej niezwykły projekt można nazwać scoutem z Blohm und Voss

Kontynuując temat niezwykły samolotświecie, zajmijmy się jeszcze jednym głównym znakiem konwencjonalnego samolotu - jest to kadłub. Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że samolot ma jeden kadłub, jest to jednocześnie korpus, jest to główna część, w której znajduje się kabina i do której przymocowane są skrzydła i ogon. Ci, którzy dobrze znają się na lotnictwie, wiedzą, że istnieją samoloty typu „ramowego”, czyli posiadającego dwa bomy ogonowe.

Ale samoloty z dwoma kadłubami są znane niewielu.

I znowu, być może pierwsi, tutaj znowu byli niemieccy projektanci.

W 1939 roku, kiedy opracowywano plany inwazji na Wielką Brytanię, w Niemczech rozpoczęto projektowanie ciężkich szybowców Ju.322 i Me.321. Zaplanowali lądowanie wojsk i sprzętu na Wyspach Brytyjskich.

Szybowce były potwornie ogromne. Dość powiedzieć, że pusty szybowiec Ju.322 Mammoth ważył 26 ton! I miał ładowność 12 ton.

Bardziej udany szybowiec Me.321 Gigant Willy'ego Messerschmitta był jeszcze cięższy i miał większą ładowność. Był to tani, prawie całkowicie drewniany szybowiec. Nawiasem mówiąc, jako pierwszy zastosował otwierany nos, aby uzyskać dostęp do przedziału ładunkowego. Później ta opcja ładowania ciężkich samolotów towarowych była używana w projektach rosyjskich i amerykańskich.

Ale takie szybowce wciąż trzeba unosić w powietrze. Luftwaffe nie posiadało odpowiednich samolotów. A potem znany pilot i odnoszący sukcesy przemysłowiec, generał pułkownik Ernst Udet, zaproponował wykonanie jednego z dwóch bombowców, łącząc je skrzydłami. Dało to dwukrotny wzrost mocy, a co najważniejsze, zdolność do podnoszenia ciężkich szybowców w powietrze.

Do projektu wybrano 111 ciężkich bombowców.Dwa samoloty otrzymały centralną sekcję z innym silnikiem. Taki zaczep nazwano He 111Z (bliźniaki Zwilling). Zachowano oba kokpity. Tylko w lewym kokpicie pilot mógł sterować wszystkimi silnikami i miał pełne wyposażenie i przyrządy. Odpowiadał także za wypuszczanie i czyszczenie lewego podwozia oraz sterował zaworami chłodnicy lewej grupy silnikowej. W prawym kadłubie drugi pilot odpowiadał odpowiednio za prawą kolumnę i właściwą grupę silników. Chociaż nie miał sektorów gazowych. Załoga bliźniaków syjamskich składała się z dwóch dodatkowych mechaników lotu, dwóch strzelców i jednego radiooperatora. Drugi, prawy pilot służył również jako nawigator. Taki był rozkład obowiązków w nietypowym samolocie.

He 111Z (bliźniaki Zwilling)

Niezwykły samolot miał dobre parametry, był bezpretensjonalny i brał udział w walkach na froncie wschodnim.

Myśliwce dalekiego zasięgu były potrzebne do eskortowania ciężkich bombowców USAF B-29. Aby wziąć udział w nalotach na Japonię, nie było odpowiednich samolotów eskortowych. To tutaj Amerykanie sięgnęli po doświadczenia Luftwaffe. Wzięli najbardziej masywny i być może najbardziej udany samolot P-51 Mustang i połączyli go ze wspólnym środkowym skrzydłem i wspólnym stabilizatorem. Tak narodził się niezwykły północnoamerykański F-82 Twin Mustang.

6 lipca 1945 roku, kiedy pierwszy prototyp XF-82 wzbił się w powietrze, wojna już się skończyła, ale mimo to Twin był używany jako nocny myśliwiec. Był również używany jako główny myśliwiec eskortowy dalekiego zasięgu.

Ale dwóm samolotom udało się połączyć nie tylko skrzydłami, projektanci z dwóch samolotów wymyślili coś w rodzaju zaczepu, gdy jeden samolot siedzi „na” drugim. A także nie sam i nie tylko na koniu, ale i pod skrzydłami.

Był to rozwój inżyniera V.S. Wachmistrow. Lotniskowiec, lotniskowiec, połączenie lotnicze, to nazwy niezwykłego projektu, który oficjalnie nosił nazwę „Link-SPB” lub kompozytowy bombowiec nurkujący.

Do bombowca dołączono od jednego do 4-5 myśliwców, sprawdzonych w lokalnych konfliktach, projektant Tupolew, TB-3. Dało to wzrost zasięgu myśliwców. A myśliwce mogły nosić ciężkie bomby, których nie mogliby sami wystartować. Zbliżając się do celu, myśliwce odczepiły się od lotniskowca, zaatakowały cel z nurkowania i o własnych siłach wróciły na lotnisko. Samoloty były zawieszone pod skrzydłem i kadłubem, a kilka innych było na skrzydle.

Podczas testowania tak niezwykłego lotniskowca zebrał się cały personel instytutu badawczego, spektakl otrzymał przydomek „Cyrk Wachmistrowa”.

Ale „cyrk” miał okazję zademonstrować swoją żywotność w warunkach bojowych II wojny światowej. 26 lipca 1941 r. ogniwo kompozytowe zbombardowało magazyn ropy w Ploeszti. Nie było strat. A 10 sierpnia Zveno-SPB otarło nos reszcie sceptyków, zwłaszcza z pułków szturmowych i bombowców.

Most Karola 1 na Dunaju był silnie strzeżony przez wrogie myśliwce i działa przeciwlotnicze. Oprócz regularnych dostaw sprzętu i żołnierzy przez most przechodził również rurociąg z Ploeszti do Konstancy.

Siły Powietrzne Armii Czerwonej wielokrotnie próbowały zbombardować most. Ale wszystkim się nie udało. A 10 sierpnia trio linków - "cyrkowcy" wystartowało w powietrze. Jeden Link z powodu awarii wrócił do bazy, kilka pozostałych, bezpiecznie wypuszczonych myśliwców-bombowców. Z powodzeniem zaatakowali most z nurkowania z wysokości 1800 metrów i wrócili do domu bez strat. 13 sierpnia powtórzyli akt cyrkowy, bardzo niszcząc most.

W lipcu 43 z niemieckiego lotniska wystartował niezrozumiały samolot. Według konturów był to bombowiec Ju 88 A4, do którego „przyczepił się” myśliwiec Bf 109F-4. Był to start prototypu kompleksu lotniczego Mistel („Jemioła”). Nazywany przez żołnierzy „tatą i synem”.

Bombowiec został przerobiony na super ciężką bombę. Dlaczego zamiast oszklenia kabiny pilota umieszczono długi stożek detonatora, za którym znajdował się ładunek wybuchowy (1725 kg.). Samolot wystartował na wszystkich silnikach, po wzniesieniu myśliwiec wyłączył silnik. Po zbliżeniu się do celu ponownie uruchomiono silnik Messera i odczepił się on od bomby, która z delikatnego szybowania poleciała do celu.

Na zdjęciu wersja szkoleniowa "Mistel". NaJu88, kokpit pozostawiono do wypracowania interakcji pilotów i odłączenia myśliwca. W tym przypadkuFW 190 A-8 (F-8). Szkolenie „Mistel” zostało schwytane przez aliantów.

Inne samoloty zostały również wypróbowane pod kątem „roli” bomby i lotniskowca.

Plany Luftwaffe dotyczące bombardowania sowieckich elektrowni i innych celów strategicznych zostały udaremnione przez szybko nacierające wojska sowieckie.

W Wielkiej Brytanii już w 1938 roku testowano już podobne sprzęgło dwóch samolotów. Były to dwie latające łodzie. Ciężka łódź Maia z 4 silnikami nosiła lżejszy wodnosamolot Mercury, również z czterema silnikami. W testach brał udział pilot firmy „Junkers” Siegfried Holzbauer, który następnie zaproponował opcję sprzęgania samolotu z niemieckim Ministerstwem Lotnictwa.

A to jest VM-T Atlant, opracowany przez Biuro Projektowe Miasiszczewa w połowie lat 80-tych. Ten samolot był zwiastunem Mriya do transportu Burana.

To nie wszystkie niezwykłe samoloty na świecie. W świecie lotnictwa jest wystarczająco dużo nietypowych projektów, które zainteresują wszystkich miłośników techniki i lotnictwa.

W ZSRR nigdy nie brakowało utalentowanych projektantów i wynalazców. Zaprojektowano i urzeczywistniono w projektach najbardziej nieoczekiwane rozwiązania techniczne, najbardziej śmiałe i obiecujące pomysły.

Niemal każde biuro konstrukcyjne miało własną grupę inicjatywną młodych entuzjastów, którzy proponowali nieoczekiwane projekty i niestandardowe rozwiązania konstrukcyjne.

22 czerwca 1966 r. z zasobów stoczni Wołga zwodowano niespotykany w tamtych czasach aparat. Nie było jasne, co to było. Albo statek ze skrzydłami, albo samolot z kadłubem łodzi. Ogromny, długi na około 90 metrów samochód miał niespotykaną wagę 544 ton. Samochód miał oznaczenie „KM”, makieta statku. Ale za granicą i w naszych kręgach lotniczych został natychmiast nazwany „potworem kaspijskim” ze względu na jego przerażający niezwykły wygląd.

Samochód był wyjątkowy pod względem wszechstronności. Mogła wystartować jak samolot, mogła pływać jak statek morski lub, dzięki specjalnym skrzydłom, latać nad wodą z prędkością 500 km/h.

Próby były długie i trudne. Zamieszanie międzywydziałowe wprowadziło chaos do pracy biura projektowego. Faktem jest, że przez długi czas nie mogli zdecydować, któremu typowi przypisać. Według dokumentacji był to okręt wojskowy i należał do Marynarki Wojennej ZSRR. Chociaż został przetestowany przez pilotów Sił Powietrznych.

Testy trwały 15 lat w specjalnej bazie w pobliżu miasta Kaspijsk. Surowe, niedokończone silniki nieustannie zakłócały harmonogramy testów. W KM zainstalowano 10 silników turboodrzutowych VD-7 o ciągu 13 000 kgf każdy. Zapewniały prędkość do 500 km/h przy obciążeniu ponad 300 ton!

Pierwszy lot testowy wykonali piloci V.F. Loginov i główny projektant R.E. Aleksiejew.

Niestety w 1980 roku jedyny egzemplarz KM uległ awarii z powodu błędów pilotażowych. Przez długi czas utrzymywał się na powierzchni. Ale nie było prób ratowania samochodu. Albo nie było na to funduszy, albo zrezygnowali z projektu. Ku uciesze wojskowego bloku NATO drugiego egzemplarza nie zbudowano. A w latach 90., z powodu chaosu w kraju, całkowicie zapomnieli o burzy na morzach i lotniskowcach.

Ale, jak mówią: nowe to dobrze zapomniane stare.

I w Ostatnio w mediach pojawiły się doniesienia o wznowieniu prac nad projektem KM. Stworzono już zredukowany układ, a w przygotowaniu jest pełnowymiarowy 500-tonowy. W planach MON i Marynarki Wojennej jest wyposażenie flot wewnętrznych Rosji w ekranoplany bojowe typu KM i Lun do 2020 roku.

WWA-14. Płaz pionowy start.

Kolejne wyjątkowe urządzenie, wyjątkowa osoba i projektant Robert Bartini.

Włoch szlacheckiego pochodzenia Robert Bartini w młodości zainteresował się ruchem marksistowskim. Po przeprowadzce do Rosji Sowieckiej w latach 30. z entuzjazmem zajął się projektowaniem samolotów o nietypowych schematach.

Pionowo zdejmowany ekranolet VVA-14 był zwieńczeniem pomysłów projektowych tego projektanta.

Planowano, że samolot stanie się uniwersalny. Zdolny do startu zarówno z wody, jak i z twardej powierzchni. I wystartuj zarówno w trybie normalnym, jak i w pionie.

W 1976 roku ostateczna wersja VVA została przetestowana w pobliżu Taganrogu. Ze względu na niedorozwój silników pionowego startu, płaz został przekształcony w ekranoplan zdolny do latania w samolotach i trybach ekranoplanu.

Już po śmierci konstruktora próbowano dokończyć samochód, ale wojsko straciło nim zainteresowanie, nie pojawiły się silniki do pionowego startu, a projekt został zamknięty.

Wyrenderowane w nagłówku zdjęcie z muzeum w Monino pokazuje pozostałości unikalnego projektu, już bez skrzydeł i silników.