Rosyjskie bombowce są jedną z głównych sił uderzeniowych Rosji, gwarantem jej siły i potęgi.

Bombowce można podzielić na strategiczne i frontowe.

Bombowce strategiczne

Bombowiec strategiczny to samolot bojowy przeznaczony do niszczenia obiektów o znaczeniu strategicznym głęboko za liniami wroga. Bombowiec strategiczny jest prawie zawsze nośnikiem broni nuklearnej, pocisków lub bomb.

Najpotężniejszy bombowiec strategiczny w Rosji -.

Tu-160" biały łabędź».

Historia powstania bombowca Tu-160 sięga lat 80. ubiegłego wieku. Był to szczyt zimnej wojny między ZSRR a USA. Armia USA zaczęła otrzymywać bombowce strategiczne B-1. Związek Radziecki nie mógł pozostawić takiego kroku potencjalnego wroga bez odpowiedzi i zaczął opracowywać odpowiednik. W wyniku tych prac pojawił się samolot Tu-160.

Bombowiec strategiczny Tu-160 „Biały łabędź”.

Radzieccy projektanci mieli już doświadczenie w tworzeniu podobnych samolotów, na przykład samolot pasażerski Tu-144 i bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22M3 już powstały.

Pierwszy lot seryjnego Tu-160 odbył się w 1984 roku.

Tu-160 „Biały łabędź”.

Tu-160 ma zmienne skrzydło.

Zobacz inne zdjęcia.

Tu-95 można nazwać weteranem lotnictwa strategicznego Rosji. Zobacz zdjęcie:

Tu-95 otrzymał przydomek „Niedźwiedź”, jest jednym z najbardziej znanych symboli zimnej wojny między ZSRR a USA.

Para Tu-95 w locie.

Pierwszy lot Tu-95 odbył się w 1955 roku, ale po tylu latach, po wielu ulepszeniach, Tu-95 nadal służy armii rosyjskiej.

Zobacz inne zdjęcia.

Tu-22M3 - bombowiec dalekiego zasięgu ze zmienną geometrią skrzydeł.

Zobacz więcej.

Zdjęcie Tu-22M3.

Tu-22M3 powstał w ZSRR. Prace nad jego świadomością rozpoczęły się w połowie lat 60. XX wieku, jednak ówczesne kierownictwo ZSRR polegało na rakietach, co utrudniało i spowalniało prace nad projektem.

bombowce frontowe

Bombowiec pierwszej linii - bombowiec przeznaczony do niszczenia obiektów i sprzętu wroga na odległość taktyczną. Ten typ bombowców jest również nazywany taktycznym. Zewnętrznie bombowce pierwszej linii są podobne do myśliwców, chociaż nie są przeznaczone do walki powietrznej.

Su-24

Su-24 to bombowiec pierwszej linii Biura Projektowego Suchoj, który jest na uzbrojeniu rosyjskich sił powietrznych i armii wielu innych państw.

bombowiec strategiczny- samolot bojowy zdolny do przenoszenia broni lotniczej (bomb powietrznych, pocisków manewrujących i balistycznych), w tym broni jądrowej, przeznaczony do przeprowadzania ataków bombowych i / lub rakietowych na obiekty o znaczeniu strategicznym, znajdujące się na terytorium państwa wroga, z reguły poza głównych teatrów działań wojennych, aby osłabić jego potencjał militarny i przemysłowy. W przeciwieństwie do bombowców taktycznych przeznaczonych do niszczenia celów wroga (sprzętu mobilnego i stacjonarnego, baz taktycznych i personelu) w teatrze działań, bombowce strategiczne z reguły mają:

* międzykontynentalny zasięg lotu, zwiększony w masowym obciążeniu bojowym, który ma najpotężniejszy efekt niszczący;

* bardziej komfortowe warunki życia załogi, aby utrzymać jej wydajność podczas długiego lotu (w trybie bojowym).

W Rosji są 2 rodzaje bombowców strategicznych Tu-160 I Tu-95ms

Tu-160

Zgodnie z klasyfikacją NATO „Blackjack”

W 1984 roku Tu-160 został wprowadzony do masowej produkcji w Kazańskich Zakładach Lotniczych (KAPO). Pierwsza maszyna seryjna (nr 1-01) wystartowała 10 października 1984 r., druga seryjna (nr 1-02) - 16 marca 1985 r.

W styczniu 1992 roku Borys Jelcyn podjął decyzję o ewentualnym wstrzymaniu trwającej seryjnej produkcji Tu-160, jeśli Stany Zjednoczone zaprzestaną masowej produkcji samolotów B-2. Do tego czasu wyprodukowano 35 samolotów. Do 1994 roku KAPO przekazało Siłom Powietrznym Rosji sześć bombowców Tu-160. Stacjonowali na lotnisku pod Engelsem w obwodzie saratowskim.

Pierwsze dwa samoloty Tu-160 (nr 1-01 i nr 1-02) weszły do ​​184 Pułku Lotnictwa Ciężkich Bombowców Gwardii w Priłukach (Ukraińska SRR) w kwietniu 1987 roku. Jednocześnie samoloty zostały przekazane jednostce bojowej do czasu zakończenia prób państwowych, co było spowodowane wyprzedzającym tempem wprowadzania do służby amerykańskich bombowców B-1.

Do 1991 roku Priluki otrzymały 19 samolotów, z których utworzono dwie eskadry.

Po upadku związek Radziecki 8 z nich wróciło do Rosji, 10 wycięto w kierunku Stanów Zjednoczonych (samoloty z najmniejszą liczbą godzin lotu wycięto jako pierwsze), jeden wysłano do muzeum lotnictwa. 30 marca 2000 r. Tu-160 Sił Powietrznych Ukrainy z numerem ogonowym 26 poleciał do Muzeum Lotnictwa w Połtawie.

W obecności amerykańskich senatorów Richarda Lugara i Karla Levina wycięto Tu-160 z numerem ogonowym 24, wypuszczony w 1989 roku i mający 466 godzin lotu. Drugim do złomowania był Tu-160 z numerem ogonowym 13, zbudowany w 1991 roku i mający mniej niż 100 godzin lotu...

8 września 199 r. w Jałcie podpisano międzyrządową umowę między Ukrainą a Rosją o wymianie 8 samolotów Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 pocisków manewrujących i wyposażenia lotnisk w zamian za gaz ziemny dostarczany przez Rosję w wysokości 285 USD milion. Transfer został zakończony 21.02.2000 r., Kiedy ostatnie dwa Tu-160 poleciały do ​​​​bazy lotniczej Engels-2

Większość lotniskowców rakiet strategicznych Tu-160 ma swoje własne nazwy.

„Andriej Tupolew”

Tu-160 to najnowocześniejszy bombowiec strategiczny w służbie Rosji, a raczej jej Ostatnia modyfikacja Tu-160M-1, których do początku 2017 roku było 5 samolotów.

Oznaczenie Tu-160M-1 - zdobądź tablice, które przeszły kapitalny remont i modernizację. Otrzymali nowy system nawigacji K-042K-1 i autopilota ABSU-200-1.

Siły Powietrzne integrują również nowe systemy uzbrojenia na Tu-160, w tym możliwość przenoszenia 12 strategicznych pocisków manewrujących Kh-101/Kh-102 rozmieszczonych na dwóch nowych sześciostrzałowych obrotowych wyrzutniach obrotowych 9A829K3.

Kh-55 na zestawie perkusyjnym

Obsada międzykontynentalna

10 września 2008 roku dwa bombowce Tu-160 („Aleksander Mołodczi” o numerze 07 i „Wasilij Senko” o numerze 11) przeleciały ze swojej bazy w Engels na lotnisko Libertador w Wenezueli, wykorzystując lotnisko Olenegorsk jako lotnisko skokowe w regionie Murmańska. Lot z pośredniego lądowiska w Olenegorsku do Wenezueli trwał 13 godzin.

8 listopada 2013 kolejna para rosyjskich bombowców Tu-160 „Alexander Golovanov” (nr 05, RF-94104) i „Alexander Novikov” (nr 12, RF-94109) wykonała transatlantycki lot do Wenezueli i Nikaragui.

17 listopada 2015 r. dwa samoloty Tu-160 (Witalij Kopyłow i Władimir Sudec) po raz pierwszy wzięły udział w prawdziwych operacjach bojowych, wystrzeliwując 16 pocisków manewrujących Kh-101 na cele w Syrii. W kolejnych dniach Tu-160 kontynuowały ataki, używając zarówno pocisków Kh-101, jak i Kh-555.

uruchomić Kh-101 z Tu-160

Bez wątpienia Tu-160 to jeden z najnowocześniejszych systemów lotniczych na świecie, o wielkim potencjale i niezrównanej mocy, a do tego bardzo piękny, za co otrzymał przydomek "Biały łabędź" w Rosji.

Obecnie Ministerstwo Obrony Rosji przystąpiło do zawierania pierwszych kontraktów na wznowienie produkcji bombowców strategicznych Tu-160M2. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej poinformowało, że zostanie zbudowanych dodatkowo 50 zmodernizowanych bombowców strategicznych pod indeksem Tu-160M2.

Obecnie w służbie jest 16 jednostek. Prędkość maksymalna 2250 km/h, maksymalny zasięg lotu 14 000 km, promień bojowy 7300 km, wysokość lotu (sufit) 22 000, maksymalne obciążenie bojowe 45 ton.

Załoga - 4 osoby, długość 54 m, wysokość 13 m, maksymalna szerokość 55,7 m.

Tu-95ms

Tu-95ms

Według kodyfikacji NATO: „Niedźwiedź” - „Niedźwiedź”

Pierwszy radziecki bombowiec strategiczny, który mógł dotrzeć na terytorium USA i zaatakować wroga bronią nuklearną. Pierwszy lot odbył się 12 listopada 1952 roku, pilot doświadczalny – A.D. Lot. Bombowiec wszedł do produkcji w 1955 roku i był produkowany w różnych modyfikacjach do 1992 roku. W sumie wyprodukowano 500 sztuk.

Najszybszy na świecie samolot napędzany śmigłem. Do tej pory był to jedyny na świecie seryjny bombowiec i lotniskowiec z silnikami turbośmigłowymi. był Sowiecki symbol zapewnienie parytetu wojskowo-strategicznego w zimnej wojnie.

Na podstawie modyfikacji Tu-95 powstało wiele różnych samolotów, na przykład pasażerski liniowiec międzykontynentalny - Tu-114.

Tu-114

Z kolei na bazie Tu-114 powstał samolot bojowy AWACS Tu-126.

Tu-126 i „jastrząb”

Opracowaniem projektu „95” był wariant modyfikacji samolotu PLO Tu-142

Tu-142

Tu-95V (istniał w jednym egzemplarzu) został przerobiony na pojazd dostawczy najpotężniejszej bomby termojądrowej na świecie. Masa tej bomby wynosiła 26,5 tony, a moc w ekwiwalencie TNT wynosiła 50 megaton. Po przetestowaniu bomby carskiej 30 października 1961 roku samolot ten nie był już używany zgodnie z przeznaczeniem.

Tu-95V i Car Bomba

Tu-95MS, które stanowią trzon rosyjskiego lotnictwa strategicznego, są nośnikami pocisków manewrujących Kh-55. W modyfikacji Tu-95MS6 sześć takich pocisków jest umieszczonych w przedziale ładunkowym na wielopozycyjnej wyrzutni bębnowej. Tu-95MSM może używać pocisków Kh-101 i Kh-102 oraz mieć wewnętrzne i zewnętrzne uchwyty zawieszenia.

Tu-95MSM

Niektóre samoloty Tu-95MS noszą nazwy miast.

W latach 60. Tu-95 został przechwycony przez brytyjski myśliwiec Lightning, podczas manewrowania bombowcem brytyjski samolot rozbił się

W jednym z lotów nad Atlantykiem radziecki Tu-95 został przechwycony przez trzy amerykańskie myśliwce F-4 Phantom. Próbując przelecieć pod samolotem, Amerykanin uderzył ogonem w skrzydło i stracił kontrolę. Piloci katapultowali się i Phantom rozbił się, radziecki samolot pomyślnie wrócił na lotnisko

Tu-95 i F-4 "Widmo"

Po modernizacji do Tu-95MS wykonano loty demonstracyjne - lot non-stop wokół obwodu granic ZSRR oraz lot do granic USA i Kanady przez Biegun Północny.

Po rozpadzie ZSRR pułki z Kazachstanu zostały przeniesione do Rosji. W 1998 roku Ukraina zaczęła niszczyć bombowce strategiczne odziedziczone po ZSRR, korzystając ze środków przyznanych przez Stany Zjednoczone. Ale trzy Tu-95 (a także 8 Tu-160 i partia pocisków manewrujących) zostały wymienione na umorzenie części długu za zakup gazu.

Do wiosny 2002 roku na terytorium Ukrainy zniszczono 19 ukraińskich Tu-95MS oraz 5 rosyjskich Tu-95 (3 Tu-95MS i 2 Tu-95K22). zakład naprawy samolotów w mieście Biała Cerków. Na Ukrainie pozostały trzy samoloty Tu-95MS. Jeden stał się eksponatem muzealnym w Połtawskim Muzeum Lotnictwa. Pozostałe dwa zostały przerobione na samoloty rozpoznawcze i umieszczone w magazynie w pobliżu Nikolaev Aircraft Repair Plant. W sierpniu 2015 roku okazało się, że te 2 samoloty zostały sprzedane nieznanym nabywcom do końca 2013 roku!

MODERNIZACJA Tu-95MS

Pierwszy samolot Tu-95MS zmodyfikowany do przenoszenia pocisków Kh-101/Kh-102, nazwany Saratow, został wprowadzony na rynek przez zakłady TANTK [Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex] na początku 2015 roku. W tym samym roku uruchomiono fabrykę Aviacor w Samarze remonty Samoloty Tu-95MS wraz z instalacją pylonów pod nowe rakiety, w tempie trzech samolotów rocznie.

Podobnie jak w przypadku innych rosyjskich samolotów, modernizacja odbywa się w kilku etapach. Pierwszym etapem jest wymiana sprzętu nawigacyjnego; seryjna modernizacja rozpoczęła się w 2014 roku. Kompletna modernizacja Tu-95MSM przewiduje wymianę radaru Obzor-MS na nowy radar Novella-NV1.021, instalację nowy system wyświetlanie informacji z SOI-021, zmodernizowany system obrony powietrznej „Meteor-NM2”, wreszcie modernizacja silników turbośmigłowych Kuzniecow NK-12MPM i instalacja nowych śmigła AV-60T.

„Niedźwiedź” przelatuje nad amerykańskim lotniskowcem w towarzystwie F/A-18

W nocy z 9 na 10 lutego 2008 roku z bazy lotniczej Ukrainka wystartowały cztery samoloty Tu-95. Dwa z nich przeleciały blisko granicy powietrznej Japonii, a jeden z nich, zgodnie z oświadczeniami strony japońskiej, która później wydała notę ​​protestacyjną, naruszył granicę na trzy minuty. Druga para samolotów skierowała się w stronę lotniskowca Nimitz. Kiedy rosyjskie samoloty znajdowały się w odległości około 800 km od statku, cztery samoloty F/A-18 zostały podniesione do przechwycenia.

słynne zdjęcie Tu-95 i Horneta zrobione z lotniskowca Nimitz

W odległości 80 km od grupy lotniskowców amerykański samolot przechwycił Tu-95, ale mimo to jeden z „niedźwiedzi” dwukrotnie przeleciał nad „Nimitzem” na wysokości około 600 metrów.

Po raz pierwszy Tu-95MS brały udział w rosyjskiej operacji wojskowej w Syrii w dniach 17-20 listopada 2015 roku. Ataki zostały przeprowadzone przez pociski manewrujące Kh-55 na cele Państwa Islamskiego.

Uruchom Kh-55SM

Obecnie w służbie jest 60 jednostek. Prędkość maksymalna 830 km/h, maksymalny zasięg lotu 15 000 km, promień bojowy 6500 km, wysokość lotu (sufit) 10 500, maksymalne obciążenie bojowe 12 ton.

Załoga - 7 osób, długość 49 metrów, wysokość 12,5 m, maksymalna szerokość (rozpiętość skrzydeł) 50 m.

Tu-22M3

Zgodnie z klasyfikacją NATO „Backfire” „Backfire”

Dalej naddźwiękowy bombowiec Rakietowiec Tu-22M3 ze zmienną geometrią skrzydeł to najnowszy, najbardziej zaawansowany model serii Tu-22M. I choć nie jest strategicznym przewoźnikiem rakietowym, ma jednak wiele parametrów charakterystycznych dla tej klasy samolotów bojowych.

Samolot Tu-22M to głęboka modyfikacja bombowca Tu-22, który z kolei powstał jako zamiennik przestarzałego naddźwiękowego ciężkiego bombowca Tu-16, który stanowił podstawę floty samolotów dalekiego zasięgu ZSRR Lotnictwo w latach 1950-1960.

Rozwój OKB A.N. Tupolew jest prowadzony od 1974 roku, a 20 czerwca 1977 roku odbył się pierwszy lot próbny. Maszyna weszła do służby w Siłach Powietrznych w 1978 roku i była produkowana do 1993 roku przez Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej (KAPO). Wydanie TU 22 M3 zostało ograniczone ramami porozumienia o redukcji strategicznego uzbrojenia ofensywnego SALT-2 iw całym okresie wyprodukowano 268 jednostek sprzętu.

Tu-22M3 może rozwiązać następujące główne zadania:

✭zniszczenie (klęska) obiektów wojskowo-przemysłowych w głębokim zapleczu operacyjnym teatru działań;

✭zniszczenie (klęska) obiektów i celów przeciwnego zgrupowania operacyjno-strategicznego wojsk, lotnictwa i obrony powietrznej;

✭ odizolowanie rejonu walki i sił uderzeniowych przeciwnika od odpowiednich rezerw operacyjno-strategicznych;

✭zniszczenie (klęska) zgrupowań okrętów wroga w morskich teatrach działań wojennych;

✭ udział w operacjach frontów, flot, sił powietrznych i wojsk obrony przeciwlotniczej;

✭ prowadzenie rozpoznania lotniczego z wykorzystaniem standardowego sprzętu radioelektronicznego pokładowego oraz sprzętu do fotografii lotniczej;

✭ustawianie aktywnej i pasywnej ingerencji w atakujące samoloty, systemy sterowania i naprowadzania myśliwców przechwytujących, a także systemy rakietowe

Samolot może przenosić trzy (w przeciążeniu) przeciwokrętowe pociski manewrujące X-22 (pocisk środkowy jest częściowo zagłębiony w kadłubie), bomby swobodnie spadające lub miny morskie różnych kalibrów (do 69 jednostek FAB-250), o łącznej masie do 24 000 kg. Normalne obciążenie bojowe to dwa pociski X-22 lub bomby w przedziale ładunkowym o masie do 12 000 kg.

Tu-22m z pociskami Kh-22

Samoloty Tu-22/M2 i M3 brały udział w działaniach wojennych w Afganistanie. Tu-22M2 po raz pierwszy wziął udział w walkach tam w 1984 roku. Stacjonując na lotnisku Mary-2, przeprowadzali potężne ataki bombowe na pozycje i bazy mudżahedinów podczas operacji Panshir 40 Armii. Po raz drugi Tu-22M brał udział w lotach bojowych jesienią 1988 roku, kiedy rozpoczęło się wycofywanie jednostek 40 Armii z Afganistanu. Dzięki masowemu użyciu bombowców Lotnictwa dalekiego zasięgu (Tu-16 i Tu-22M3), które uderzały bombami o masie do 9000 kg (Tu-22MZ – do 3000 kg), udało się zapewnić stosunkowo „ wygodne” wycofanie jednostek 40 Armii.

Tu-22m nad Afganistanem

Po rozpadzie Związku Radzieckiego samoloty Tu-22M pozostały tylko w Siłach Powietrznych Rosji i Ukrainy, sprzęt sprowadzono z Białorusi na terytorium Federacja Rosyjska. Podobnie jak bombowce strategiczne Tu-160, Tu-22M3 nie był Ukrainie potrzebny, a w latach 2002-2006 zniszczono na Ukrainie 60 lotniskowców (17 Tu-22M2 i 43 Tu-22M3)…

Zniszczenie Tu-22M na Ukrainie

W czasie pierwszej wojny czeczeńskiej Tu-22M3 z Lotnictwa Dalekiego Zasięgu Rosji w okresie od końca listopada 1994 do stycznia 1996 wykonał ponad 100 lotów bojowych, z których główną częścią było oświetlenie pola bitwy przy pomocy bomby zapalające.

Tu-22M3 musiał także wziąć udział w doraźnej operacji skłonienia Gruzji do zawarcia pokoju w 2008 roku. Podczas tej operacji jeden Tu-22M3 został zestrzelony przez gruzińską obronę powietrzną, co było bodaj najbardziej bolesną stratą Sił Zbrojnych Rosji w 2008 roku. ten konflikt.

Co najmniej 14 samolotów Tu-22M3 brało udział w rosyjskiej operacji wojskowej w Syrii od 17 listopada 2015 r.

Terrorystyczny zamach bombowy w Syrii

Zasięg lotu, potężna broń, wysoka prędkość, sprawiają, że Tu-22MZ jest skutecznym i relatywnie tanim środkiem zwalczania formacji morskich, w tym lotniskowców, potencjalnych przeciwników w przestrzeni morskiej i oceanicznej. Nic dziwnego, że ta klasa krajowych samolotów, z lekka ręka Zachodni analitycy otrzymali honorowy tytuł „zabójcy lotniskowca”.

Ich znaczenie wzrosło dopiero po rozpadzie ZSRR. Przewaga flot nawodnych bloku zachodniego nad naszą flotą stała się jeszcze większa. Aktualne pozostają zadania szybkiego zneutralizowania, w przypadku zagrożenia konfliktem, obrony powietrznej i przeciwrakietowej przeciwnika na kierunkach operacyjno-strategicznych, a także prowadzenia skutecznych uderzeń w warunkach lokalnych konfliktów o różnym natężeniu.

Obecnie w służbie są 62 jednostki. Maksymalna prędkość 2300 km/h, maksymalny zasięg lotu 7000 km, promień bojowy 1500-1850 km, pułap 13300, maksymalne obciążenie bojowe 24 tony.

Załoga - 4 osoby, długość 42 metry, wysokość 11m, maksymalna szerokość (rozpiętość skrzydeł) 34m.

Nie zapomnij zasubskrybować Światowa polityka w sieciach społecznościowych, główna grupa.

Aleksiej Zakwasin

23 grudnia Rosja obchodzi Dzień Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, który jest jednym z elementów triady nuklearnej. Struktura rosyjskich sił powietrznych obejmuje samoloty szturmowe Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160. Krążowniki powietrzne mogą uderzać w duże cele naziemne i statki wroga, w tym w broń niejądrową. Obecnie lotnictwo dalekiego zasięgu Federacji Rosyjskiej znajduje się na etapie modernizacji. Do 2023 roku Rosja powinna otrzymać 50 Tu-160M2. W przyszłości VKS otrzyma nową generację pojazdów PAK DA. O roli i znaczeniu lotnictwa dalekiego zasięgu w strukturze siły zbrojne RF - w materiale RT.

• Bombowce Tu-22M3 VKS RF
• Wiadomości RIA

23 grudnia jest uważany za urodziny lotnictwa dalekiego zasięgu (DA) w Rosji, ponieważ tego dnia w 1914 roku Mikołaj II podpisał dekret o utworzeniu eskadry samolotów Ilya Muromets - pierwszej na świecie formacji ciężkich czterosilnikowych bombowców.

DA zaczęła nabierać nowoczesnego wyglądu podczas zimnej wojny. Lata pięćdziesiąte i siedemdziesiąte XX wieku stały się okresem szybkiego rozwoju radzieckiego lotnictwa dalekiego zasięgu.

Pierwszym oryginalnym strategicznym bombowcem odrzutowym ZSRR był Tu-16 „Borsuk”, który odbył swój pierwszy lot 27 kwietnia 1952 r. Sześć miesięcy później w niebo wzbił się turbośmigłowy Tu-95 „Niedźwiedź”. W 1969 roku ZSRR nabył naddźwiękowy bombowiec Tu-22 (wg kodyfikacji NATO - Blinder).

Szczytem rozwoju radzieckiej myśli projektowej był (według kodyfikacji NATO – Blackjack), który funkcjonuje od 1987 roku. Obecnie Siły Powietrzno-Kosmiczne są uzbrojone w głęboko zmodernizowane wersje radzieckich pojazdów: Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160 (w tym Tu-160M1). Ponadto samoloty rozpoznawcze Tu-22MR i tankowce Ił-78 są klasyfikowane jako DA.

Dane dotyczące liczby samolotów dalekiego zasięgu będących w posiadaniu rosyjskich sił powietrznych znacznie się różnią. Według krajowych mediów flota Federacji Rosyjskiej ma 30 samolotów Tu-95, 12 Tu-22M3 i 16 Tu-160. To łącznie 58 samochodów.

Według Międzynarodowego Instytutu badania strategiczne(IISS), w ramach rosyjskiego DA: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, pięć Tu-160M1 i jeden Tu-22MR (łącznie 139 pojazdów). Siły Powietrzno-Kosmiczne rozmieściły cztery eskadry Tu-22M3, trzy eskadry Tu-95MS i jedną eskadrę Tu-160.

Dyrektor handlowy magazynu Arsenał Ojczyzny, Aleksiej Leonkow powiedział RT, że analitycy IISS najprawdopodobniej biorą pod uwagę samoloty, które są obecnie przechowywane. Według niego najbardziej realistyczną liczbę podają źródła rosyjskie i nie przekracza ona 60-65 pojazdów.

Poza zasięgiem

Lotnictwo dalekiego zasięgu Rosji jest komponentem lotniczym Strategic siły nuklearne(SYaS) RF. Wszystkie samoloty DA w służbie Sił Zbrojnych RF są zdolne do przeprowadzania uderzeń zarówno bronią jądrową, jak i niejądrową. Do zadań YES należy niszczenie strategicznie ważnych obiektów głęboko za liniami wroga. Ponadto krajowe samoloty mogą uderzać w cele o dużej powierzchni.

22 grudnia 2017 r. rosyjski minister obrony Siergiej Szojgu poinformował, że w ciągu ostatnich pięciu lat lotnictwo dalekiego zasięgu wykonało 178 lotów w ramach patroli powietrznych. Od jesieni 2015 roku aktywnie wykorzystywane są Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160. Lotnictwo dalekiego zasięgu testowało zarówno pojedyncze, jak i grupowe loty bojowe.

Podczas operacji w Republice Arabskiej Białe Łabędzie otrzymały chrzest bojowy. W szczególności Tu-160 z powodzeniem wykorzystywał pociski manewrujące dalekiego zasięgu X-101 i X-55. Oba pociski mają swoje własne warianty w wersji nuklearnej - odpowiednio X-102 i X-555.

„Tu-22M3 operuje na głębokości taktycznej. Promień jego działania bojowego jest nieco mniejszy niż Tu-95 i Tu-160. Samolot zademonstrował swoją skuteczność w zwalczaniu dobrze ufortyfikowanych celów wroga w Afganistanie i Syrii. Tu-22M3 nazywany jest także „zabójcą lotniskowców”. Ta maszyna może z powodzeniem niszczyć duże siły powierzchniowe ”- zauważył Leonkow.

• Bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22M3 dokonuje nalotu na cele terrorystyczne w prowincji Deir ez-Zor w Syrii
• Wiadomości RIA

Zdaniem eksperta nie należy spisywać na straty najstarszego bombowca DA Tu-95MS, który jest jedynym samolotem turbośmigłowym na świecie zdolnym do rozwijania prędkości powyżej 900 km/h. Zmodernizowana wersja Tu-95 może wykorzystywać strategiczny pocisk manewrujący powietrze-ziemia Kh-101/102 o zasięgu 6 000–9 000 km.

Tu-160 nie ma odpowiedników na świecie. Bombowiec jest w stanie pokonać obronę powietrzną wroga, rozwijając prędkość ponaddźwiękową 2500 km/h. Biały Łabędź w razie potrzeby wznosi się na wysokość do 22 000 metrów, będąc tym samym poza zasięgiem wrogich myśliwców.

„Tu-160 to naprawdę niesamowita maszyna. Złapanie jej jest prawie niemożliwe. Rakieta przeciwlotnicza i najnowocześniejszy myśliwiec nie będą miały czasu na nasz samolot. Na przykład Tu-160 może utrzymać prędkość naddźwiękową w dopalaczu przez 45 minut, a potencjalny „łowca” F / A-18 - 10 minut ”- powiedział Leonkow.

Postaw na stealth

W 2015 roku Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej podjęło decyzję o budowie 50 samolotów Tu-160M2 do 2023 roku. Eksperci uważają, że od tego momentu rozpoczął się najważniejszy etap w całej nowożytnej historii Federacji Rosyjskiej w modernizacji lotnictwa dalekiego zasięgu. W połowie listopada 2017 roku zmontowano pierwszy od dziewięciu lat Tu-160 o nazwie „Witalij Kopyłow”.

22 grudnia w rozmowie z Krasną Zwiezdą dowódca lotnictwa dalekiego zasięgu generał broni Siergiej Kobyłasz powiedział, że skuteczność bojowa Tu-160M2 będzie dwa i pół razy większa niż jego sowieckiego poprzednika.

• Lotniskowiec bombowo-rakietowy Tu-160
• Wiadomości RIA

„Wydajne silniki o szerszych możliwościach zasobowych zwiększą zasięg lotu, co wraz z deklarowanym stosunkiem mocy do masy utrzyma Tu-160 w czołówce strategicznych systemów uderzeniowych” – wyjaśnił Kobylash.

Tu-160M2 zostanie wyposażony w ulepszoną awionikę i systemy sterowania uzbrojeniem. Zmodernizowany „Biały Łabędź” powinien realizować koncepcję „szklanego kokpitu” (zastąpienie wskaźników mechanicznych wyświetlaczami) oraz „otwartej burty” ( schemat uproszczony integracja elementów wyposażenia różnych producentów).

Przede wszystkim Tu-160M2 mają zastąpić Tu-95MS, które mają zostać wycofane ze służby w 2025 roku. „Białe łabędzie” będą stanowić trzon komponentu powietrznego strategicznych sił nuklearnych Rosji do czasu masowego odbioru PAK DA (Obiecujący kompleks lotniczy dla lotnictwa dalekiego zasięgu), który ma stać się uniwersalnym pojazdem bojowym.

PAK DA będzie produkowany według schematu „latającego skrzydła”. Pierwotnie planowano, że obiecujący samolot będzie naddźwiękowy. Jednak w 2016 roku media podały, że Ministerstwo Obrony zdecydowało się na wersję poddźwiękową. Główne wymagania PAK DA to wyposażenie we wszystkie rodzaje broni uderzeniowej, w tym hipersonicznej, oraz o ograniczonej widoczności.

• Obraz komputerowy możliwego wyglądu PAK DA
• Józef Gacjal

Bombowiec zastosuje Najnowsze technologie ograniczenie widoczności radarowej. Wiadomo, że przy projektowaniu samolotu zostaną użyte materiały pochłaniające radary. W takim przypadku cała broń musi być umieszczona wewnątrz kadłuba. Pierwszy lot PAK DA spodziewany jest w 2025 roku.

„PAK DA zdecydował się poświęcić wysokie prędkości na rzecz ulepszonych właściwości stealth. Jeśli możliwe jest uderzenie w cele z dużej odległości, od bombowca nie jest wymagana duża prędkość, ale potrzebna jest umiejętność niezauważalnego dla wroga osiągnięcia odległości wystrzelenia pocisku ”- powiedział Vadim Kozyulin, profesor Akademii Nauk Wojskowych, wyjaśnił sytuację w rozmowie z RT.

Zdaniem eksperta, w przyszłości wszystkie bombowce dalekiego zasięgu zostaną włączone do wspólnego pola rozpoznawczo-informacyjnego współpracy między wojskami. Biorąc pod uwagę rozwój środków przenoszenia i niszczenia lotniczego komponentu strategicznych sił nuklearnych, niebiańską tarczę nuklearną kraju można uznać za niezawodny środek odstraszający potencjalnych agresorów zewnętrznych – podsumował Kozyulin.

Bombowce strategiczne B-52 i Tu-160, opracowane w połowie XX wieku, nadal służą. Są ponadczasowe. Oba samoloty wielokrotnie brały udział w działaniach wojennych.

W okresie zimnej wojny Stany Zjednoczone i Związek Radziecki przez kilkadziesiąt lat zastraszały się nawzajem groźbą zniszczenia wroga bronią nuklearną. Wysiłek milionów ludzi i niezliczone fundusze zostały wydane na rozwój i rozmieszczenie systemów uzbrojenia wyposażonych w większość nowoczesne technologie aby zagwarantować całkowite unicestwienie państwa wroga w przypadku przejścia zimnej wojny w gorącą fazę.

W trakcie tego wyścigu zbrojeń obie strony opracowały bombowce zdolne do przemierzania oceanów i kontynentów w celu zrzucenia bomb nuklearnych bezpośrednio na terytorium wroga. Następnie, gdy stało się to niemożliwe ze względu na ulepszenia systemów obrony powietrznej, na tych samolotach umieszczono pociski, aby wystrzelić jak najbliżej celu. Wydaje się niewiarygodne, że niektóre z tych cudów inżynierii z lat 50. i 70. nadal latają dzisiaj, 26 lat po upadku Związku Radzieckiego i zakończeniu zimnej wojny, dla których miały służyć.

Za sterami niektórych samolotów zasiadają wnuki swoich pierwszych pilotów, a urządzenia te nie tracą na skuteczności. Modernizuje się je tak, aby nie zostały wycofane ze służby, jak np. amerykański B-52 czy rosyjski Tu-95 (Niedźwiedź - „Niedźwiedź” według klasyfikacji NATO), bądź też wznawia się ich produkcję w celu wyprodukowania nowych modeli, m.in. w szczególności rosyjski Tu-160. Giganci epoki zimnej wojny będą z nami jeszcze przez lata, niektórzy z nich przetrwają ponad sto lat, czyli dla samolotu wieczność.

Boeinga B-52 Stratofortress

Umowa na opracowanie bombowca strategicznego B-52 została zawarta w 1946 roku, pierwszy lot tego urządzenia odbył się 15 kwietnia 1952 roku, w 1955 roku został oddany do użytku w Siłach Powietrznych USA. Po 62 latach ten zmodernizowany i zmodyfikowany samolot nadal lata i bierze udział w działaniach wojennych. B-52 Stratofortress (latająca forteca) został opracowany jako międzykontynentalny bombowiec odrzutowy przenoszący niekierowane bomby atomowe do ataków na miasta i strategicznie ważną infrastrukturę w ZSRR.

© RIA Novosti, Skrynnikow

Bomby jądrowe nigdy nie zostały zrzucone z tych samolotów, które były wykorzystywane do celów operacyjno-taktycznych we wszystkich konfliktach zbrojnych z udziałem Stanów Zjednoczonych, począwszy od wojny w Wietnamie w 1965 roku. Ale zrzucono z nich tysiące ton niekierowanych i kierowanych bomb konwencjonalnych, a teraz nadal orają niebo, czasami pilotowane przez wnuki ich pierwszych dowódców. Między sobą piloci nazywają ten bombowiec Buff (Buff). Jest to akronim utworzony od słów Big Ugly Fat Fucker (duży, brzydki, grubas).

Długość samolotu wynosi 48,5 metra, rozpiętość skrzydeł 56,4 metra, powierzchnia skrzydeł 370 metrów kwadratowych. Wysokość statecznika pionowego - 12,4 metra, masa własna - maksymalnie 83,25 tony masa startowa- 220 ton, co pozwala na przewóz 31,5 tys. kilogramów broni i 181 tys. litrów paliwa.

Kontekst

Interes narodowy 30.03.2016

Wojna czyni Su-35 jeszcze potężniejszym

Interes Narodowy 08.06.2017

Rosyjskie „Aligatory” poprawiają się w Syrii

Aktualności Al Madena 05.06.2017
Bombowiec ma skośne skrzydła (kąt pochylenia 35 stopni), z których zwisają cztery podwójne przedziały z silnikami turboodrzutowymi Pratt & Whitney TF-33. Urządzenie może osiągnąć maksymalną prędkość do 1046 km/h (650 mil na godzinę lub 0,86 Macha). Maksymalny zasięg lotu bez tankowania w locie to 14 000 kilometrów (zasięg promu to ponad 16 000 kilometrów), ale przy tankowaniu w locie maksymalny zasięg lotu zależy od wytrzymałości załogi. Samolot może latać na wysokości do 15,24 tys. Załoga składa się z pięciu osób (dowódca, drugi pilot, nawigator, radiooperator-strzelec i inżynier elektronik), choć czasami umieszczano w nim strzelców do prowadzenia ognia z dział przeciwlotniczych wyjętych z urządzenia w jego najnowszych modyfikacjach.

Zaprojektowany do przenoszenia ciężkiego ładunku bomb, B-52 jest wyposażony w dużą wewnętrzną ładownię i cztery systemy zawieszenia broni pod skrzydłami, dzięki czemu może przenosić różnorodne bomby niekierowane i kierowane (jądrowe, kasetowe i konwencjonalne), a także bomby powietrzne. pociski naziemne przeznaczone do rażenia celów naziemnych i naziemnych, miny, elektroniczne systemy tłumienia o łącznej masie do 31,5 tony. Łącznie zbudowano 744 samoloty w ośmiu modyfikacjach (od A do H), ostatni samolot opuścił fabrykę 26 października 1962 roku.

W miarę opracowywania nowych modeli bombowca, ulepszano jego konstrukcję i wyposażenie elektroniczne zainstalowane na pokładzie, zmieniano konstrukcję części ogonowej, w tym rozmieszczenie tylnych karabinów maszynowych (które następnie usunięto z aparatury). Ponadto samoloty zostały wyposażone w nowe oznaczniki celów, systemy walki elektronicznej, zmodyfikowane modele silników o większej mocy i mniejszym zużyciu paliwa. Obecnie Siły Powietrzne USA mają około 70 bombowców B-52 w pełnej gotowości bojowej, a kolejne 20 znajduje się w rezerwie. Wszystkie urządzenia należą do modyfikacji H, zostały zmodernizowane o wydłużenie żywotności.

Pierwszymi misjami bojowymi tych samolotów, pierwotnie zaprojektowanych do udziału w wojnie nuklearnej, były tzw. bombardowania dywanowe z użyciem bomb niekierowanych z ładunkiem konwencjonalnym (podczas wojny w Wietnamie) podobnych do tych używanych podczas II wojny światowej. Podczas amerykańskiej kampanii wojskowej w Zatoce Perskiej B-52 przeprowadzały bombardowania na dużych wysokościach i uderzenia na małych wysokościach, w tym ataki rakietowe.

Dziś amerykańskie bombowce strategiczne są używane w Syrii, Afganistanie i Iraku jako samoloty wsparcia na dużych wysokościach przy użyciu amunicji kierowanej. Ze względu na swój zasięg bojowy i wysoką przeżywalność pojazdy te są idealnymi „latającymi arsenałami” do zrzucania bomb kierowanych (naprowadzanych laserowo lub GPS) na komendę z ziemi. Wyposażanie samolotów w moduł Litening od 2007 roku umożliwiło wykorzystanie ich do realizacji powyższych zadań. Ponadto B-52 może służyć do patrolowania obszarów morskich i zwalczania min lub pocisków Harpoon. Prędkość i zasięg bombowca pozwala mu latać nad rozległymi obszarami podczas operacji poszukiwawczych.

Podczas długich lat służby B-52 w wyniku katastrof lotniczych zginęło co najmniej 11 pojazdów, w tym B-52G, który 17 stycznia 1966 roku zderzył się na niebie nad samolotem tankującym KC-135 Stratotanker. hiszpańska wioska Palomares (prowincja Almeria). Cztery bomby termojądrowe na pokładzie bombowca spadły na ziemię, powodując skażenie radiacyjne okolicy. Kolejnych 30 samolotów zginęło podczas wojny w Wietnamie: co najmniej dziesięć z nich zostało zestrzelonych przez wroga, a pięć otrzymało tak poważne uszkodzenia, że ​​z trudem docierały do ​​alianckich lotnisk. Z kolei strzelcy dwóch samolotów B-52D zestrzelili z tylnych karabinów maszynowych dwa myśliwce MiG-21. Obecnie B-52 nadal wykonują misje bojowe w Syrii i Iraku, uderzając w pozycje ugrupowań terrorystycznych, w tym „Państwa Islamskiego” (organizacja jest zakazana w Federacji Rosyjskiej – ok. per.), oraz wykonują loty za „ pokazy siły” w obszarach o wysokim napięciu międzynarodowym: krajach bałtyckich, Wschodnia Europa czy Morze Południowochińskie.

Ostatni B-52 w produkcji jest w służbie od 55 lat i wylatał dziesiątki tysięcy godzin, ale konstrukcja tych samolotów w stylu lat 50. oraz wielokrotne modernizacje i modyfikacje sprawiają, że służą one przez wiele lat. Właśnie temu ma służyć nowa propozycja wymiany silników amerykańskich bombowców, ich najsłabszego ogniwa. Siły Powietrzne USA zażądały około 10 milionów dolarów na prace nad zbadaniem możliwości zastąpienia najnowszej wersji silników Pratt & Whitney TF-33 najnowocześniejszymi. elektrownie, co powinno obniżyć koszty eksploatacji statku powietrznego (koszt godziny lotu, zużycie paliwa) oraz zwiększyć zasięg lotu.

Multimedialne

Myśliwce, bombowce i helikoptery szturmowe Rosyjskie Siły Powietrzne

InoSMI 13.08.2010

„Maczuga” trafiła w cel

Świat broni 28.06.2017
Koszt modernizacji floty bombowców B-52, w tym przebudowy ładowni, aby umożliwić załadowanie jej amunicją kierowaną, to 227 milionów dolarów. W latach 2018-2020 na modernizację instalacji radarowych i wyposażenie urządzeń w nowe systemy planuje się wydać 1,34 mld dolarów. Siły Powietrzne USA zamierzają kontynuować eksploatację Buffów do 2040 roku, kiedy ten samolot będzie miał 100 lat. I będzie dalej bombardował.

Tu-160 "Biały Łabędź"

Radzieckim odpowiednikiem amerykańskiego B-52 był zasadniczo strategiczny bombowiec turbośmigłowy Tu-95 ze skośnymi skrzydłami, zaprojektowany do tych samych misji bojowych w tej samej epoce, który również działa do dziś. Ale ciekawszym przykładem modernizacji jest bez wątpienia następca tego samolotu - Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" wg klasyfikacji NATO). To urządzenie należy do następnej generacji bombowców i naprawdę zasługuje na szacunek.

Tu-160, którego rozwój rozpoczął się na zasadach konkurencyjnych w 1972 roku, miał konkurować z nigdy nie wprowadzonymi do służby amerykańskimi modelami XB-70 Valkyrie czy B-1A. W ramach realizacji tego zadania Biuro Konstrukcyjne Tupolewa stworzyło potwora: największy i najcięższy na świecie samolot bojowy o zmiennej geometrii skrzydeł, zdolny do osiągania prędkości dwukrotnie przekraczających prędkość dźwięku oraz najszybszy bombowiec świata będący obecnie w służbie. Wszystko to było tak drogie, że dziś można obsługiwać tylko 16 takich urządzeń. Ale mają potencjał Rosyjskie Ministerstwo Obrona planuje wznowić produkcję tego samolotu.

Przez wygląd Tu-160 przypomina powiększony amerykański samolot Rockwell B-1 Lancer. Rosyjski bombowiec jest większy od swojego amerykańskiego odpowiednika (długość – 54,1 m w porównaniu do 44,5 m; maksymalna rozpiętość skrzydeł – 55,7 m w porównaniu do 41,8 m), jest cięższy (maksymalna masa startowa – 275 ton w porównaniu do 216 ton), szybszy (maksymalna prędkość – Mach 2 w porównaniu do 1,25 Macha), może przewozić więcej broni w ładowni (40 ton w porównaniu do 34 ton). Został opracowany jako nośnik rakiet, przedziały ładunkowe są wyposażone w dwie wyrzutnie bębnowe, z których każda może przenosić sześć pocisków manewrujących Kh-55 (z ładunkiem konwencjonalnym i nuklearnym o zasięgu do 2,5 tys. 15 aerobalistycznych pocisków hipersonicznych (jądrowych lub przeciwokrętowych) krótkiego zasięgu (do 300 kilometrów).

Maksymalny zasięg lotu Tu-160 bez tankowania w locie wynosi 12,3 tys. Km, promień bojowy to ok. 7 tys. Km, jest on wyposażony w odbiornik paliwa do tankowania w powietrzu, który jest używany w rzadkich przypadkach. Maksymalna wysokość lotu wynosi 15 tysięcy metrów. Chociaż samolot został zbudowany bez użycia technologii Stealth, szereg cech konstrukcyjnych zmniejsza jego widoczność radarową, na przykład w porównaniu z B-52.

W kwietniu 1987 roku 184 Pułk Lotnictwa Ciężkich Bombowców Gwardii Połtawsko-Berlińskiej Czerwonego Sztandaru w Priłukach (na terytorium Ukraińskiej SRR) został wyposażony w bombowce Tu-160, ale po wypuszczeniu 36 urządzeń nastąpił upadek Związku Radzieckiego , co wpłynęło na dalsze losy Tu-160.

Po rozpadzie ZSRR w 1991 roku Ukraina znacjonalizowała wszystkie siły zbrojne znajdujące się na jej terytorium. Na lotnisku w Priłukach znajdowało się 19 „Białych Łabędzi”, które przywłaszczyła sobie Ukraina, choć większość pilotów i techników lotniczych zdecydowała się na wyjazd do Rosji.

W latach 90. samoloty te stopniowo ulegały awarii z powodu braku niezbędnych usług naprawczych i restauratorskich. Rosja i Ukraina negocjowały ewentualną sprzedaż tych samolotów. Ukraina ich nie potrzebowała, ale cena wywoławcza (około 3 mld USD) była dla Moskwy zbyt wysoka. Po długich przepychankach i demontażu jednego urządzenia w ramach umowy o nuklearnym rozbrojeniu Ukrainy strony doszły do ​​porozumienia: biorąc pod uwagę umorzenie części długu za zakup gazu, Rosja musiała zapłacić Ukrainie 285 mln USD za osiem tu- 160, które są w najlepszym stanie, trzy pociski Tu-95MS i 575 Kh-55M. Po niezbędnych przygotowaniach, w okresie od listopada 1999 do lutego 2001, Tu-160 zostały przeniesione do rosyjskiej bazy lotniczej w pobliżu miasta Engels w obwodzie saratowskim.

Powiązane artykuły

Tu-160 kontra B-1. Kto wygra?

Interes narodowy 30.03.2016

Jak Rosja zamierza stawić czoła Stanom Zjednoczonym

Interes narodowy 13.05.2017

Szef STRATCOM ds. przezbrajania amerykańskich sił nuklearnych

InoSMI 26.06.2017

Na niebie nad Bałtykiem - rzadki gość

Ilta-Sanomat 17.06.2017
121 Pułk Lotnictwa Ciężkich Bombowców Gwardii Sewastopol, stacjonujący na lotnisku pod Engelsem, miał już sześć Tu-160, osiem kolejnych bombowców przekazanych przez Ukrainę i kilka samolotów, które rosyjskie Ministerstwo Obrony kończyło po rozpadzie ZSRR. Po szeregu katastrof lotniczych i uruchomieniu nowych lotniskowców, Siły Powietrzne Rosji dysponują obecnie 16 samolotami Tu-160 (w modyfikacji Tu-160M), choć uważa się, że tylko 11 z nich jest w stanie pełnej gotowości bojowej. gotowość bojowa. Urządzenia te wykonywały loty demonstracyjne w Ameryce Południowej (w 2008 roku w Wenezueli iw 2013 roku w Kolumbii). W listopadzie 2015 roku bombowce Tu-160 po raz pierwszy wzięły udział w działaniach wojennych, uderzając pociskami manewrującymi w cele w Syrii.

Biorąc pod uwagę moc i potencjał tych pojazdów, nie dziwi fakt, że rosyjskie Ministerstwo Obrony chciało powiększyć flotę Tu-160. Pojawił się pomysł, aby wznowić produkcję tych samolotów (jedno urządzenie na dwa, trzy lata) i doprowadzić ich liczbę do 30 do 2030-2040 roku. Rakietowce będą produkowane w modyfikacji Tu-160M2 i według oficjalnych danych będą wyposażone w nowe podzespoły o 60%, w tym w nowe zespoły napędowe, co powinno zwiększyć zasięg lotu Tu-160 o około tysiąc kilometrów i lot wysokość do 18 tysięcy metrów.

Planowane jest zintegrowanie z pokładowym systemem samolotu najnowocześniejszych precyzyjnych urządzeń, które pozwolą strzelcom na korzystanie z "inteligentnej" amunicji, a także systemów radarowych i łączności najnowszej generacji. Inny ważna zmiana nastąpi wymiana całego sprzętu produkcji ukraińskiej, ponieważ teraz, gdy stosunki między Rosją a Ukrainą się zaostrzyły, jego import jest niemożliwy. Wznowienie produkcji Tu-160 spowolni realizację programu rozwoju obiecującego kompleksu lotnictwa dalekiego zasięgu (PAK DA), ale wydłuży żywotność urządzenia, które w tym przypadku może pozostać w służy od ponad 50 lat. I wtedy nikt nie będzie mógł powiedzieć, że „starzy ludzie” są do niczego.

Materiały InoSMI zawierają wyłącznie oceny zagranicznych mediów i nie odzwierciedlają stanowiska redakcji InoSMI.

Bombowce to specjalne samoloty wojskowe, których głównym celem jest niszczenie celów naziemnych, podziemnych, nawodnych i podwodnych za pomocą bomb lub pocisków. W rosyjskich siłach powietrznych lotnictwo bombowe jest dziś reprezentowane przez bombowce strategiczne Tu-95MS i Tu-160, bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22M3 oraz bombowce frontowe Su-24 i Su-34, które są samolotami taktycznymi.

Warto zauważyć, że we współczesnym lotnictwie taktycznym różnica między bombowcami taktycznymi (frontowymi), myśliwsko-bombowymi i samolotami szturmowymi jest bardzo zatarta. Wiele samolotów bojowych przeznaczonych do nalotów, choć podobnych do myśliwców, ma ograniczone możliwości walki powietrznej. Oczywiste jest, że te cechy, które pozwalają samolotom skutecznie uderzać z małych wysokości, nie są dobrze dopasowane do myśliwca przewagi powietrznej. Jednocześnie wiele współczesnych myśliwców, pomimo tego, że zostały stworzone do prowadzenia manewrowej walki powietrznej, może służyć również jako bombowce. Na tym tle główne różnice między bombowcami nadal polegają na ich dużym zasięgu i ograniczonych możliwościach walki powietrznej.

W tej chwili w Siłach Powietrznych wielu kraje rozwinięteświat po prostu nie miał bombowców taktycznych, które zastąpiłyby myśliwce wielozadaniowe (myśliwce-bombowce). Na przykład w Stanach Zjednoczonych ostatni specjalistyczny bombowiec Lockheed F-117 został wycofany ze służby 22 kwietnia 2008 r. Misje bombowe w Siłach Powietrznych USA na poziomie taktycznym przydzielane są myśliwcom bombowym F-15E i F-16, a w Marynarce Wojennej F/A-18. Na tym tle Rosja obecnie wyróżnia się. Nasze Siły Powietrzne są uzbrojone w dwa bombowce frontowe: Su-24 i Su-34. Porozmawiamy o nich nieco bardziej szczegółowo.

Bombowiec liniowy Su-24

Oficjalnie rozwój tego samolotu został ustalony dekretem rządowym z dnia 24 sierpnia 1965 r. W biurze projektowym Suchoj ten temat otrzymał działający kod T-6. W marcu 1966 roku obroniono wstępny projekt i układ przyszłego bombowca frontowego, a projekt roboczy ukończono pod koniec tego samego roku. W tym samym czasie początkowo stworzono dwie opcje, jedną z nich ze zmiennym skrzydłem odchylającym. Rozwój tego modelu rozpoczął się w Biurze Projektowym Suchoj w połowie 1967 roku. A roboczy projekt T-6 ze zmiennym skrzydłem wykonano w latach 1968-1969. Budowę dwóch pierwszych prototypów bombowca zakończono jesienią 1969 roku. 17 stycznia 1970 roku, pod kontrolą pilota doświadczalnego V.S. Iljuszyna, samolot po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Państwowe testy bombowca frontowego trwały 4 lata: od stycznia 1970 do lipca 1974. Taki okres próbny został wyjaśniony dużą złożonością i nowością zadań, które wojsko musiało rozwiązać wraz z pracownikami Biura Projektowego Suchoj podczas opracowywania samolotu.

Warto zauważyć, że T-6 stał się pierwszym samolotem taktycznym w Związku Radzieckim, który mógł zapewnić całodobowe użytkowanie w każdych warunkach pogodowych. Jego osobliwość stał się skrzydłem o zmiennym zamiataniu, które zapewniało maszynie akceptowalne właściwości startu i lądowania, a także wysoki poziom osiągów lotu w różnych trybach lotu. Pod względem konstrukcyjnym i technologicznym ważną cechą nowego bombowca było szerokie zastosowanie w jego konstrukcji długich, frezowanych paneli. Ponadto po raz pierwszy w praktyce krajowej na dwumiejscowym samolocie tej klasy zastosowano układ pilotów obok siebie „ramię w ramię”, a także nowe zunifikowane fotele wyrzucane typu K-36D, co zapewniało ratowanie załogi we wszystkich zakresach prędkości i wysokości lotu bombowca, w tym ewakuację przy starcie i lądowaniu.

Dekretem rządu radzieckiego z dnia 4 lutego 1975 roku bombowiec frontowy T-6 został wprowadzony do służby pod oznaczeniem Su-24. Jednocześnie zlecono prace nad dalszą modernizacją pojazdu w celu rozszerzenia jego możliwości bojowych. Produkcja seryjna Su-24 została uruchomiona w 1971 roku we współpracy z dwoma zakładami lotniczymi: Dalekowschodnim Zakładem im. J. A. Gagarina (Komsomolsk nad Amurem) i Nowosybirskim Zakładem im. W. P. Czkałowa. W Komsomolsku nad Amurem zajmowali się montażem części ogonowej kadłuba bombowca, upierzenia i konsoli skrzydłowej, a w Nowosybirsku - części czołowej i środkowej kadłuba wraz z sekcją środkową oraz montażem końcowym samolotu . E. S. Felsner był głównym konstruktorem maszyny w latach 1965-1985, a od 1985 pracami nad Su-24 w Biurze Projektowym Suchoj kierował L. A. Logvinov.

Bombowiec liniowy Su-24 to dwusilnikowy górnopłat ze zmiennym skrzydłem skośnym. W zależności od trybu lotu przednie części skrzydła (konsola) można ustawić w jednej z czterech pozycji: 16° ​​– podczas startu i lądowania, 35° – podczas przelotu z prędkością poddźwiękową, 45° – podczas manewrowania bojowego, 69° - podczas lotu z prędkością transoniczną lub naddźwiękową. Półskorupowy kadłub samolotu, chowane trójkołowe podwozie, podwójny kokpit (pilot i nawigator), podwójne sterowanie.

Samolot był używany w operacjach bojowych Sił Powietrznych ZSRR i Sił Powietrznych Rosji. W wojnie afgańskiej w latach 1979-1989 bombowce frontowe były używane w ograniczonym zakresie. Maszyny te brały udział w pracach bojowych dopiero podczas operacji Pandższir w 1984 roku i obejmującej wycofanie wojsk radzieckich z Afganistanu w latach 1988-1989. Jednocześnie samoloty te nigdy nie stacjonowały na terytorium Afganistanu, lecąc z sowieckich baz lotniczych zlokalizowanych w Azji Środkowej, nie było strat bojowych wśród tych samolotów. Samolot był najintensywniej używany w obu wojnach czeczeńskich. W sumie trzy bombowce Su-24 na pierwszej linii zostały zestrzelone lub rozbite na Kaukazie Północnym, a trzy kolejne samoloty spłonęły na lotnisku w ramach przygotowań do wypadu. W sierpniu 2008 roku podczas wojny w Osetii Południowej utracono jeszcze dwa bombowce frontowe Su-24, przy czym obie straty nie zostały oficjalnie uznane, ale zostały potwierdzone przez samych pilotów. Pierwszy samolot został zestrzelony 9 sierpnia 2008 r., Pilot Igor Zinow został schwytany (wypuszczony 19 sierpnia), zmarł nawigator Igor Rzhavitin (pośmiertnie Bohater Rosji). W 2012 roku, cztery lata po wojnie, podpułkownik rosyjskich sił powietrznych Władimir Bogoduchow, który otrzymał tytuł Bohatera Rosji, w wywiadzie dla Argumentów i Faktów powiedział, że jego Su-24 został zestrzelony 11 sierpnia, 2008, a także wspomniał o fakcie utraty samolotu Zinowa.

Pomimo swoich zalet, samolot Su-24 był uważany za dość trudny w pilotażu i miał dużą wypadkowość. Tylko w trakcie prób w locie zginęło 14 samolotów Su-24 i Su-24M, zginęło 13 pilotów doświadczalnych i nawigatorów. Po oddaniu bombowca do użytku rocznie dochodziło do 5-6 wypadków i katastrof z udziałem tego samolotu. Przemawiając w Dumie Państwowej w 1998 roku, zastępca naczelnego dowódcy rosyjskich sił powietrznych Wiktor Kot nazwał samolot Su-24 najbardziej awaryjnym samolot w narodowych siłach powietrznych.

Całkowita produkcja seryjna frontowych bombowców i samolotów rozpoznawczych typu Su-24 wyniosła około 1400 samolotów. Obecnie samolot nadal służy w Siłach Powietrznych Rosji, a także w Azerbejdżanie, Kazachstanie, Uzbekistanie i na Ukrainie. Od 1999 roku Biuro Projektowe Suchoj wraz z przedstawicielami Sił Powietrznych Rosji realizuje program modernizacji samolotów bojowych. Od 2012 roku rosyjskie siły powietrzne były uzbrojone w 124 samoloty Su-24. W miarę wprowadzania nowych bombowców frontowych Su-34 i Su-24 do jednostek bojowych są one wycofywane ze służby i powinny zostać całkowicie wycofane z Sił Powietrznych Rosji do 2020 r. Samoloty zostały wycofane ze służby w Siłach Powietrznych Białorusi w lutym 2012 r. .

Osiągi w locie Su-24:
Wymiary gabarytowe: zmienna rozpiętość skrzydeł - 17,64 m (10,37 m), powierzchnia skrzydeł 55,16 m2 (51 m2), długość - 24,53 m, wysokość - 6,19 m.
Masa startowa: normalna - 38 040 kg, maksymalna - 43 755 kg.
Elektrownia to 2 silniki turbowentylatorowe AL-21F-3A, ciąg dopalacza 2x11200 kgf.
Maksymalna prędkość - 1600 km / h (M = 1,35M).
Sufit praktyczny - 11 000 m.
Zasięg promu: 2775 km z 2xPTB-3000.
Promień działania bojowego wynosi 600 km.
Maksymalne przeciążenie operacyjne wynosi 6g.
Załoga - 2 osoby.
Uzbrojenie: jedno 23-mm sześciolufowe działo GSh-6-23M (amunicja 500 nabojów), ładunek bojowy 8000 kg (normalnie 3000 kg) na 8 twardych punktach.

Bombowiec linii frontu Su-34

Bombowiec liniowy Su-34 powinien stanowić podstawę siły uderzeniowej rosyjskiego lotnictwa liniowego, jest w stanie wykorzystać całą gamę bardzo precyzyjnej broni powietrze-powierzchnia. Ten samolot jest godnym następcą całodobowego bombowca frontowego Su-24M. Obecnie rozwój i produkcja seryjna bombowca Su-34 należy do priorytetowych programów firmy Suchoj, informuje oficjalna strona United Aircraft Corporation (UAC). Trudno się z tym dzisiaj nie zgodzić. Jeszcze w sierpniu 2008 roku podczas konfliktu zbrojnego w Osetii Południowej Siły Powietrzne Rosji używały tylko dwóch takich samolotów, a na dzień 29 maja 2015 roku w służbie jest już 69 takich samolotów. Tylko w części lotniczej defilady wojskowej w Moskwie w dniu 9 maja 2015 roku wzięło udział 14 bombowców frontowych Su-34, a ich łączna liczba w rosyjskich siłach powietrznych ma wzrosnąć do 150-200 sztuk.

Prace nad stworzeniem samolotu T-10V rozpoczęły się w Związku Radzieckim 19 czerwca 1986 roku. Pierwszy lot prototypu Su-34 (Su-27IB "myśliwiec-bombowiec") - T-10V-1 odbył się 13 kwietnia 1990 roku. Samolot pilotował zasłużony pilot doświadczalny ZSRR Iwanow A. A. Samolot T-10V-1 powstał w wyniku głębokiej modernizacji znanego myśliwca Su-27. Maszyna powstała w celu zastąpienia Su-24 i była przeznaczona przede wszystkim do niszczenia celów naziemnych i nawodnych, w tym ruchomych i skradających się, zarówno w taktycznej, jak i operacyjnej głębi obrony przeciwnika, o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie warunki.

Samolot, stworzony przez krajowych projektantów, jest przeznaczony do przeprowadzania ataków rakietowych i bombowych na cele naziemne i powierzchniowe, a także może uderzać w cele powietrzne wroga. Głównym projektantem samolotu jest Rollan Matrirosov. Prototyp Su-34 odbył swój pierwszy lot 13 kwietnia 1990 roku. Jednak droga od pierwszego lotu do przyjęcia maszyny na uzbrojenie była bardzo długa. Państwowe testy nowego bombowca frontowego zakończyły się dopiero w listopadzie 2010 roku. 20 marca 2014 roku samolot został oficjalnie przyjęty przez rosyjskie siły powietrzne decyzją rządu rosyjskiego. Jednocześnie samolot jest produkowany masowo od 2006 roku. Nowosybirsk jest zaangażowany w jego uwolnienie. fabryka samolotów nazwany na cześć V.P. Czkałowa, który jest częścią holdingu Suchoj. Dostawy samolotów dla wojska realizowane są w ramach kontraktów zawartych w latach 2008 (32 samoloty) i 2012 (92 samoloty) z MON. Począwszy od 2015 roku planowane jest zbieranie danych o 18-20 samolotach rocznie. W 2014 roku w Rosji wyprodukowano 18 takich bombowców frontowych (według planu miało ich być 16).

W porównaniu z myśliwcem Su-27 bombowiec Su-34 nie zachował prawie żadnych zmian w kształcie wspornikowych części skrzydła i ogona, ale płetwy skrzydeł kadłuba zostały przedłużone do przodu kadłuba, który ma przekrój elipsoidalny. Dziób samolotu został wydłużony z powodu zainstalowania tam anteny radaru. Stożek dziobowy bombowca pierwszej linii ma spłaszczony kształt z rozwiniętymi wybrzuszeniami bocznymi i spiczastymi krawędziami. Wewnątrz tej owiewki znajduje się radar z małą anteną. Samolot nie ma grzbietów brzusznych.

Kokpit stał się podwójny, zamknięty i szczelny. Został wykonany w formie spawanej tytanowej kapsuły pancernej o grubości ścianki aż 17 mm (po raz pierwszy na świecie w samolotach tej klasy), opancerzone jest również oszklenie kokpitu. Tworząc samolot, projektanci wzięli pod uwagę doświadczenia z użytkowania lotnictwa bojowego na małych wysokościach. Kokpit wyposażony jest w system klimatyzacji i ogrzewania. Miejsca pracy członków załogi są umieszczone obok siebie „ramię w ramię”, co znacznie zmniejsza ich zmęczenie i poprawia interakcję w locie. Po lewej stronie jest miejsce pilota, po prawej - nawigatora-operatora. Kabina jest wygodna i przestronna. Podczas długiego lotu istnieje możliwość stania za krzesłami na pełnej wysokości lub spania w przejściu między siedzeniami. Jest kuchenka mikrofalowa do gorących posiłków dla załogi oraz łazienka. Wejście do kabiny odbywa się przez wnękę przednią podwozia za pomocą składanej drabiny.

Pod względem możliwości bojowych Su-34 należy do samolotów generacji 4+. Obecność aktywnego systemu bezpieczeństwa na bombowcu pierwszej linii, wraz z wykorzystaniem najnowocześniejszych komputerów, umożliwiła stworzenie dodatkowe funkcje dla pilota i nawigatora do ukierunkowanego bombardowania, manewrowania pod ostrzałem wroga. Doskonały właściwości aerodynamiczne, duża pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa, obecność systemu tankowania w locie, wysokowydajne silniki turboodrzutowe bypass, a także możliwość zamontowania dodatkowych zbiorników paliwa wraz z wdrożoną w praktyce wygodną kokpitem dają możliwość -zatrzymanie lotu bombowca trwającego do 10 godzin bez utraty sprawności pilota. Cyfrowa awionika Su-34 została zbudowana na zasadzie otwartej architektury, co umożliwia szybką wymianę podzespołów i układów na nowo powstałe.

Bombowiec Su-34 pierwszej linii wyróżnia się wysoką manewrowością i osiągami w locie, systemami celowniczymi dalekiego zasięgu, nowoczesnym system pokładowy wymiana informacji i komunikacja z naziemnymi punktami kontroli, siły lądowe i okręty nawodne, a także samoloty. Samolot różni się tym, że może używać wszystkiego nowoczesne systemy wysoce skuteczna broń kierowana powietrze-powierzchnia i powietrze-powietrze dalekiego zasięgu z zastosowaniem wielokanałowym. Oprócz bezpieczeństwa biernego maszyna została wyposażona w wysoce inteligentny radarowy system przeciwdziałania i obrony. Samolot jest inny rozwinięty system przeżywalność bojowa, w tym opancerzony kokpit. Obecnie trwają planowane prace nad rozbudową potencjału bojowego Su-34 poprzez włączenie do uzbrojenia nowego uzbrojenia lotniczego.

Samolot Su-34 zdążył wziąć udział w działaniach wojennych. W 2008 roku podczas wojny w Osetii Południowej użyto dwóch bombowców pierwszej linii. Pojazdy służyły do ​​osłaniania działań rosyjskich samolotów szturmowych, prowadzących wojnę elektroniczną przeciwko gruzińskim elementom obrony powietrznej. Aby stłumić wrogie środki radioelektroniczne (OZE) wroga, samoloty Su-34 wprowadziły zakłócenia ze strony formacji bojowych. Najgroźniejsze OZE kompleksów S-125 i Buk zostały zaatakowane przez samoloty rakietami przeciwradarowymi. Podczas zastosowanie bojowe w sierpniu 2008 r. zniszczyli kluczowy gruziński radar 36D6-M znajdujący się w pobliżu wioski Shavshvebi niedaleko Gori.

Charakterystyka lotu Su-34:
Wymiary gabarytowe: rozpiętość skrzydeł - 14,7 m, powierzchnia skrzydeł - 62 m2, długość - 22 m, wysokość - 5,93 m.
Masa startowa: normalna - 39 000 kg, maksymalna - 44 360 kg.
Elektrownia to 2 silniki turbowentylatorowe AL-31F, ciąg dopalacza 2x13500 kgf.
Maksymalna prędkość - 1900 km / h (M = 1,6M).
Praktyczny zasięg lotu wynosi 4500 km.
Sufit praktyczny - 17 000 m.
Promień działania bojowego - 1100 km.
Maksymalne przeciążenie operacyjne wynosi 9g.
Załoga - 2 osoby (pilot i nawigator-operator).
Uzbrojenie: jedna armata 30 mm GSh-301 (amunicja 180 naboi), ładunek bojowy 8000 kg (normalny 4000 kg) na 12 węzłach uzbrojenia, KREP: Khibiny elektroniczny kompleks przeciwdziałania (produkt L-175V).

Źródła informacji:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materiały z otwartych źródeł