Najnowsze modyfikacje samolotu IL 112. lotnictwo rosyjskie

Lekki wojskowy samolot transportowy Ił-112V ma zastąpić wycofywany z eksploatacji samolot An-26. W planach na 2015 rok pierwszy lot pierwszego prototypu miał odbyć się nie później niż 1 lipca 2017 roku.

Biuro Konstrukcyjne Samolotów Ił-112 im. Iljuszyn zaczął się rozwijać w wersji pasażerskiej na początku lat 90-tych. Ale upadek ZSRR i całkowita degradacja rosyjskiej gospodarki w tym czasie doprowadziły do ​​tego, że nikt nie był zainteresowany nowym samolotem pasażerskim, a państwo nie miało ani możliwości, ani chęci do inwestowania w niego.

W 2004 roku projekt przeprojektowany na samolot transportowy został zaproponowany przez Ministerstwo Obrony, został włączony do państwowego planu zamówień obronnych i do programu zamówień uzbrojenia do 2015 roku. Jednak w sierpniu 2010 roku resort wojskowy zawiesił finansowanie rozwój Ił-112 na rzecz pozyskania siedmiu ładunków An-140. AK im. Iljuszyn zaproponowano znalezienie środków pozabudżetowych na budowę czterech samolotów eksperymentalnych.

Projekt samolotu i montaż pierwszego prototypu w VASO zostały ponownie zamrożone.

Prace nad samolotem wznowiono dopiero w 2013 roku, po przedstawieniu projektu Siergiejowi Shoigu pod koniec 2012 roku. 23 grudnia 2014 MON i AK im. Iljuszyn podpisał umowę państwową na prace rozwojowe nad stworzeniem lekkiego wojskowego samolotu transportowego Ił-112V.

1 października 2015 roku okazało się, że VASO rozpoczęło produkcję pierwszego prototypu samolotu Il-112V. Do produkcji wprowadzono części i zespoły o długim cyklu produkcyjnym. Pierwszy lot zaplanowano na połowę lata 2017 roku.

Według doniesień mediów, odpowiedzialnych urzędników, służb prasowych przedsiębiorstw zaangażowanych w tworzenie samolotu, wydawało się, że terminy zostaną dotrzymane, a jeśli nie w połowie lata 2017, ale przed jesienią samolot wzbije się w przestworza .

Pierwszy dzwon zadzwonił we wrześniu 2016 r. 16 września Dmitrij Sawielew, dyrektor dyrekcji programu Ił-112V w IL, ogłosił, że ostateczny montaż pierwszego prototypu lotu zostanie ukończony na początku 2017 r. Do połowy 2017 roku powinien zakończyć się cykl badań warsztatowych i lotniskowych. Pierwszy lot musi odbyć się nie później niż 1 lipca 2017 r. „Prace prowadzone są zgodnie z harmonogramem wyścigów, zgodnie z warunkami umowy państwowej. Harmonogram przewiduje zniesienie pierwszego prototypu w połowie 2017 roku. Prace przebiegają ściśle według tego dokumentu” – powiedział Dmitrij Sawielew.

W tamtym czasie słowo „forsowanie” nie miało znaczenia, chociaż problemy były już widoczne w samej aplikacji – jak może wyglądać harmonogram wyścigów, jeśli jest on przestrzegany zgodnie z warunkami umowy państwowej? Oznacza to, że już wtedy dla urzędników było jasne, że nie dotrzymali terminów.

Miesiąc później, w połowie października, Lotnictwo Rosji zgłosiło kolejny problem, który utrudnił realizację projektu. Ujawniono niepełną cyfryzację dokumentacji projektowej. W szczególności Woroneskie Zakłady Lotnicze otrzymały dokumentację projektową dla gondoli skrzydła, ogona i silnika w formie cyfrowej, a dla kadłuba w formie papierowej.

Jeszcze większym problemem było wykonanie skrzydła samolotu. Skrzydło Ił-112V składa się z długich paneli o złożonym profilu. Skrzydło ma rozpiętość 27,6 metra. Zamiast dwóch oddzielnych konsol połączonych z centralną sekcją, całe skrzydło Ił-112V montuje się na górze kadłuba za pomocą elementów mocy i specjalnych łączników. Wcześniej podobny projekt skrzydła nie był używany w krajowych samolotach transportowych. Takie rozwiązanie konstrukcyjne pozwala zmniejszyć wagę samolotu i zwiększyć jego efektywność ekonomiczną.

Specjaliści VASO stwierdzili, że produkcja długich paneli (20 metrów każdy) jest dużym wyzwaniem dla przedsiębiorstwa i zaproponowali zmianę konstrukcji skrzydła w celu uproszczenia technologii wytwarzania. Projektanci PJSC „Il” stwierdzili, że skrzydła nie da się przeprojektować.

Nie wiemy, czy w projekcie skrzydła dokonano jakichś zmian, ale takie fakty już wtedy – ponad pół roku przed planowanym pierwszym lotem samolotu, wywoływały nieufność i obawy, że terminy nie zostaną dotrzymane.

Aby samolot wystartował po raz pierwszy 1 lipca, jego start musiał nastąpić co najmniej w styczniu 2017 roku. Jednak ani w styczniu, ani w lutym czy marcu samolot nie opuścił hali montażu końcowego. W kwietniu VASO zorganizowało spotkanie wyjazdowe, w którym wzięli udział prezydent ZAK Jurij Slyusar i pierwszy wicepremier Dmitrij Rogozin.

Po wizycie w montowni i zapoznaniu się z postępem prac, Dmitrij Rogozin napisał na Twitterze: „W związku z opóźnieniem w przygotowaniu samolotu do pierwszego lotu zażądałem przedstawienia przedstartowego harmonogramu prac nad nową maszyną ”. A ze zdjęć zrobionych w montowni można było wyciągnąć jednoznaczny wniosek, że w 2017 roku samolot nigdzie nie poleci, a kiedy poleciał, nie wiadomo było - na wpół zmontowany samochód stał zapasy.

W pierwszej połowie tego roku samolot został poddany pod prąd i sprawdzony pod kątem nieszczelności, teraz debugowanie i sprawdzanie układów hydraulicznych i pneumatycznych, klimatyzacji, barometrii, tuningu oprogramowanie i systemy kontroli lotu. Teraz w planach AK im. Iljuszyn podniesie samolot do nieba przed końcem roku.

Ale te plany mogą się nie spełnić. W niedzielę 8 lipca kanał telegramu WarGonzo, powołując się na swoje źródła w Sztabie Generalnym Ministerstwa Obrony Rosji, poinformował, że projekt Ił-112V może zostać zamknięty. Kanał pisze, że opracowanie okazało się prymitywne i zaprojektowane z dużą liczbą błędów technicznych. Zatem dopuszczalne przeciążenie modelu eksperymentalnego, zamiast normalnych tolerancji do 10%, wynosi prawie 40%, czyli około trzech ton. Wejście do produkcji seryjnej jest możliwe dopiero po skorygowaniu tych błędów, co wymaga dodatkowych pieniędzy i czasu.

Źródła WG nie wyklucza, że ​​ze względu na obecną sytuację MON może odmówić dalszego finansowania projektu.

Problemy z realizacją projektu Ił-112V mogą skutkować decyzjami kadrowymi o zmianie szefa PJSC „Il” Aleksieja Rogozina, który wykrył problemy techniczne, gdy kierował holdingiem w maju 2017 r.

KB Iljuszyn niszczy systematyczne zaniedbywanie marketingu w pogoni za tym, co ogromne. Tworząc wspaniałe samoloty na swoje czasy, biuro projektowe niszczy jednak te samoloty, popełniając błędy marketingowe.

Najbardziej uderzającym przykładem jest projekt MTA. Próbując wepchnąć ten projekt do Indian, utracono zaufanie do możliwości biura projektowego.

Jednak wszystko zaczęło się znacznie wcześniej. Widać, że IL-86 wymagał pilnej remotoryzacji, silniki były przestarzałe i katastrofalnie nieekonomiczne.

Pasja do nowej zabawki Ił-96 całkowicie pozbawiła biuro projektowe zachęt do rozwoju Ił-86, chociaż planowane użycie nowoczesnych silników sprawiło, że Airbus stał się o rząd wielkości bardziej konkurencyjny. A trzy tony na trap nie wpłynęły w żaden sposób na zużycie paliwa, w wyniku czego nowa zabawka Ił-96 okazała się znacznie cięższa nawet bez drabin, a ogromna seria Ił-86 została po prostu wycięta w imieniu Amerykanów , a kraj stracił flotę o podwójnym przeznaczeniu, każdy z nich sto IL-86 mógł przewozić do pięciuset żołnierzy.

Tak, a z IL-96 nie wszystko jest w porządku, stworzone dla surowego PS90, najwyraźniej nie zostało to obliczone na żądanie. Oczywiście stworzyli też wariant z PW, tylko z jakiegoś powodu wojskowego, ale gdzie są silniki Tu-204-120 i inny odpowiedni ciąg, ale to jest drugorzędne. Dlaczego konieczne było stworzenie skróconej wersji IL-96-300?
Nie wpłynęło to w żaden sposób na zasięg zarządu prezydenckiego, dlaczego został on odcięty? Ale efektywność handlowa był przygnębiający.

Nie wymyśliłem tego, to biuro projektowe nagle sobie uświadomiło i zróbmy to samo za 25 lat. Wydłuż przycięte, natomiast ponownie, nie dotykając silników.

Nie, biura projektowe nie są wstecznikami i konserwatystami, Ił-76 został pomyślnie przebudowany na te same nieudane PS90, ale oczywiste jest, że nie było to już potrzebne wojsku, D-30 jest tani, a Ił- 76 jest w nadmiarze w magazynie. W tym samym czasie biuro projektowe zaplanowało również drugą remotoryzację, na PL-14M, nie jest jasne, dlaczego PD-14 miał wystarczającą przyczepność, a PD-14M najprawdopodobniej jest nikomu niepotrzebny. Dlaczego potrzebna była pośrednia remotoryzacja w PS do 2025 roku? Tak, a wojsko potrzebuje wymiarów ładunku An-124, którymi biuro projektowe nie było zainteresowane, ale na próżno często An-124 przewozi 20 ton nieporęcznego ładunku.

Bardzo smutny obraz dla turbośmigłowych, po 25 latach nagle okazało się, że skrzydło IL-114 nie jest na swoim miejscu, nie, wszystko jest w porządku, ale powinno być jeszcze lepiej, ale Uzbecy nie wiedzieli.

Szereg nieporozumień w wyniku błędnych obliczeń sprawił, że dopiero za trzydzieści pięć lat konsumentowi zaoferuje się przestarzały, ale bez wątpienia wysokiej jakości produkt!

IL-112 z tej samej opery, mały pasażerski samolot turbośmigłowy, z jakąś szarą charakterystyką, zaczął rzeźbić 25 lat temu!

Cóż, to po prostu oczywiste, że nie było popytu, więc postanowili wepchnąć projekt do wojska, do tego dodali rampę do projektu, wojsko znów potrzebowało wymiarów, w rezultacie projekt był strasznie zawyżony stratą wszystkich parametrów oryginalnego projektu. Sierdiukow nie ma z tym nic wspólnego, zdecydował, czego żąda wojsko.

Ale najsmutniejszy jest ostatni projekt IL-276. Właściwie jest to coś zupełnie niepotrzebnego Hindusom, ze względu na wyjątkowo niską sprawność ponownie pośrednich silników PS90, ale najsmutniejsze jest 20 ton ładunku na 2000 ki.

Beznadziejnie przestarzały IL-76 jest po prostu o rząd wielkości bardziej wydajny pod względem zasięgu ładunku, to znaczy jeden przestarzały IL-76 zastępuje trzy przyszłe IL-276!

Jeszcze bardziej śmieszne jest oświadczenie Biura Projektowego Iljuszyn, że projekt Ił-276 rzekomo zastąpi An-12. Każdy wojskowy wie, że Ił-76 został stworzony w celu zastąpienia An-12, co w rezultacie znacznie podważa zaufanie i wiarę w kompetencje obecnego Biura Projektowego Iljuszyn.

Projekt stworzenia nowego lekkiego wojskowego samolotu transportowego Ił-112 był zagrożony zamknięciem. Donosi o tym kanał WarGonzo Telegram, powołując się na jego źródła w Sztabie Generalnym rosyjskiego Ministerstwa Obrony.

Poinformowano, że opracowanie było surowe i skonstruowane z dużą liczbą błędów technicznych. Zatem dopuszczalne przeciążenie modelu eksperymentalnego, zamiast normalnych tolerancji do 10 procent, wynosi prawie 40 procent, czyli około trzech ton. Wejście do produkcji seryjnej jest możliwe dopiero po skorygowaniu tych błędów, co wymaga dodatkowego czasu i pieniędzy.

Nie jest wykluczone, że wobec wszystkich trudności MON może odmówić przeznaczenia środków na rozwój projektu.

Oczywiście potrzebne było inne podejście, a nie łatanie dziur.

W 2019 r. minister przemysłu i handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow obiecał wprowadzenie pierwszego regionalnego pasażerskiego samolotu turbośmigłowego Ił-114. Na jakim etapie w napiętych terminach jest budowa długo wyczekiwanego krajowego samolotu?

Według źródeł branżowego tygodnika Argumenty Nedeli prace nad samolotem praktycznie stoją w miejscu, przywrócenie jego produkcji w Rosji (samolot budowany był w Taszkencie) nie odznacza się żadnymi osiągnięciami. Pomimo tego, że pieniądze na program zostały przeznaczone, a nawet wydaje się, że zostały dodane, we wtorek sesja plenarna Duma Państwowa w drugim czytaniu przyjęła projekt poprawek zgłoszony przez rząd Federacji Rosyjskiej. W osobnym akapicie stwierdza się, że kapitał zakładowy PJSC ZAK „na sfinansowanie kosztów sfinalizowania samolotu Ił-114 zostanie przydzielone dodatkowe 2,2 miliarda rubli”.

Przejście." 34-letniemu Aleksiejowi Rogozinowi udało się dokończyć reorganizację pionu transportu lotniczego Zjednoczonej Korporacji Transportu Lotniczego - obejmował on w szczególności Woroneżski Zakład Lotniczy. Nazwisko Rogozina Jr. wiąże się z planami dużych zastrzyków gotówki na produkcję wojskowego transportu Ił-112V i szerokokadłubowego Ił-96-400M (ostatnia kwota obiecanej transzy to 5,5 mld rubli w okresie sierpień-wrzesień tego roku).

Ale nie widzieliśmy jeszcze żadnych konkretnych wyników. Lot Ił-112V został przełożony na ponad rok. A po wielu opóźnieniach ostatnie słowa Aleksieja Rogozina, że ​​jest to pierwszy rosyjski samolot stworzony wyłącznie z krajowych części i podzespołów, brzmiały jak słaba wymówka.

Jurij Grudinin, szef Lotniczego Kompleksu Naukowo-Technicznego im. Beriewa, może zostać powołany na stanowisko dyrektora generalnego Iljuszyna, który nadzoruje VASO, agencja cytuje informacje ze swojego źródła.

W piątek 6 lipca służba prasowa Iljuszyna poinformowała o utworzeniu dywizji w KLA lotnictwo transportowe zrealizowane na podstawie firmy Il, podał Interfax.

Obejmował Aviastar-SP (Uljanowsk), VASO (Woroneż), UAC - samolot transportowy, Eksperymentalny zakład budowy maszyn(EMZ) im. Myasishcheva (Żukowski), Il-Resource (Moskwa), a także 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Puszkin), 308 ARZ (Iwanowo) i 325 ARZ (Taganrog).

Szef Il, Aleksiej Rogozin, skomentował RBC informacje, które pojawiły się wcześniej w mediach o jego odejściu ze stanowiska dyrektora generalnego Zespołu Lotniczego PJSC im. S.W. Iljuszyn.

„Jestem Dyrektorem Generalnym PJSC Il. Firma działa normalnie” – powiedział.

Myślę, że fake news to próba nacisku, celem jest dalsza dezorganizacja Biura Projektowego Iljuszyna.

Być może duopol chce pozbyć się potencjalnej konkurencji, ale są też głębsze powody.

Faktem jest, że KB właśnie otrzymał wsparcie, ale wyjątkowo słaba oferta marketingowa KB jest konsekwencją sowieckiej przeszłości.

Jest to niezwykle trudne do pokonania, potrzebne są nowe biura projektowe, zarówno tematycznie, jak i dla nowych pracowników.

Zachowano typowy układ dla wojskowego samolotu transportowego, ale jednocześnie maszyna wchłonęła wszystko, co najlepsze od swoich poprzedników i jest wyposażona w najnowszą technologię, ma możliwość lądowania tryb ręczny na lotniskach bez wsparcia radiowego i przeprowadzać załadunek/rozładunek wyposażenie wojskowe autonomicznie za pomocą swojego sprzętu pokładowego.

Historia stworzenia

Biuro Projektowe Kompleksu Lotniczego im S.V. Ilyushina podjął projekt lekkiego transportera na początku lat 90-tych. Rozwój był początkowo finansowany z własnych środków, w przyszłości miał kontynuować program z wpływów ze sprzedaży baszkirskiej ropy. Ale te plany się nie zrealizowały.

Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej wiosną 2004 roku ogłosiło konkurs na najlepszy lekki wojskowy samolot transportowy oraz Biuro Projektowe im. S.V. Ilyushina wygrała ten konkurs. W 2006 r. założono, że wzniesie się w powietrze, a w następnym 2007 r. zostanie wypuszczona pierwsza partia.

Montaż samolotu miał się odbyć w Woroneskim Przedsiębiorstwie Lotniczym, gdzie wszystko zwolniło i dopiero do 2010 roku miał zmontować eksperymentalny samolot, a seryjną produkcję rozpocząć w 2011 roku. Wiadomo, że w tym czasie Sierdiukow był ministrem obrony i nie martwił się zbytnio stanem naszej floty samolotów, więc finansowanie zostało wstrzymane, a Biuru Projektów zaproponowano znalezienie środków na kontynuację projektu.

Dopiero wraz z przybyciem ministra obrony Siergieja Szojgu wznowiono finansowanie i pierwszy prototypowy pojazd będzie gotowy w 2017 roku do testów państwowych. W 2016 roku, latem, model został przetestowany pod kątem trzepotania, a w grudniu tego samego roku ma wyprodukować jedną kopię lotną i jedną kopię życia do testów statycznych.

Spółką macierzystą, która montuje samolot, jest Woroneż Akcyjne Przedsiębiorstwo Budowy Samolotów, dostarcza części kadłuba, włazy i drzwi spółka akcyjna Aviastar-SP, Klimov Spółka Akcyjna jest odpowiedzialna za produkcję silników TV7-117ST, natomiast Aerocomposite dostarcza części i zespoły wykonane z materiałów kompozytowych.

Konstrukcja lekkiego wojskowego samolotu transportowego Ił-112V

Schemat aerodynamiczny jest tradycyjny dla nowoczesnych samolotów transportowych - jest to jednopłat z wysokim położeniem prostego skrzydła w kształcie trapezu, elektrownią dwóch silników na dolnej powierzchni konsol i usterzeniem w kształcie litery T.

Skuteczna mechanizacja skrzydła składa się z jednoszczelinowych klap i lotek, po jednej na każdej konsoli. Klapy są wysuwane według oryginalnego schematu kinematycznego i zapewniają odpowiednią aerodynamikę w trybie startu i lądowania.

Relatywnie mały opór aerodynamiczny i wystarczającą sterowność zapewnia niewielka powierzchnia ogona, który skutecznie pracuje w kształcie litery T w wyniku jej usunięcia ze skosu przepływowego przy wysuniętych klapach.

Kadłub w porównaniu do i An-74 posiada powiększoną kabinę ładunkową, która umożliwia przewożenie nie tylko różnego sprzętu wojskowego, ale również standardowych kontenerów lotniczych do ładunków na paletach lotniczych. Ponadto pokładowy sprzęt do transportu powietrznego umożliwia autonomiczny załadunek i rozładunek samolotu za pomocą dwóch wciągników poruszających się po jednej szynie pośrodku. kabina ładunkowa oraz elektryczną wciągarkę na przedniej ścianie przedziału ładunkowego.

Standardowe kontenery lotnicze na paletach poruszają się po torach rolkowych i są zabezpieczone zamkami, które zapewniają bezpieczeństwo podczas lądowań awaryjnych i sytuacji awaryjnych. Rampa i skrzydło zamykają właz ładunkowy, na skrzydle znajduje się szyna wyciągowa, za pomocą której towar ładowany jest bezpośrednio z karoserii.

Elektrownia składa się z dwóch silników TV7-117ST o podwyższonej wydajności, umieszczonych na dolnej powierzchni każdej konsoli w części nasadowej. „Awaryjny” tryb zasilania jest zapewniony w przypadku awarii jednego z silników podczas startu, który włącza się automatycznie.

NPP Aerosila opracowała śmigła do silników o sile ciągnącej o średnicy 3,9 metra, które charakteryzują się niskim poziomem hałasu. Później planowane jest zainstalowanie na transporterze silników VK-3500, rozwijających moc startową 3,5 tys. KM.

Podwozie jest trójkołowe, główne kolumny chowają się w górę do owiewek na kadłubie, przedni składa się z powrotem do wnęki kadłuba. Na głównym podwoziu zastosowano unikalną konstrukcję zawieszenia - wahliwe amortyzatory.

Załoga składa się z trzech osób - dwóch pilotów i technika sprzętu pokładowego. Piloci są umieszczani w kokpicie, a miejsce technika w ładowni. Nowoczesna awionika i wyposażenie samolotu pozwalają latać w trybie automatycznym lub ręcznym. Do kontroli lotu, pracuj elektrownia a systemy samolotu w kokpicie są wyposażone w kolorowe wyświetlacze cyfrowe.

Dane lotu

• Załoga - 3 osoby
• Prędkość maksymalna - 520 km/h
• Prędkość przelotowa - 480 km/h
• Zasięg - 3500 km z obciążeniem 3,5 tony
• Sufit - 7600 m²
• Odległość startu - 870 m
• Długość lądowania - 600 m
• Długość samolotu - 23,49 m
• Wysokość samolotu - 8,9 m
• Rozpiętość skrzydeł - 25,74 m²
• Masa własna - 154 tony
• Maksymalny masa startowa- 21 t
• Ilość paliwa w zbiornikach - 7900 l
• Zużycie paliwa - 500 l/h
• Silniki - 2 x TV7–117ST
• Moc startowa - 2 x 2800 KM
• Ładowność - 6 t
• Liczba spadochroniarzy - 44 osoby.

Wideo: Il-112V

Istotne w tym projekcie jest to, że nowy lekki wojskowy samolot transportowy będzie samolotem prawdziwie rosyjskim, wszystkie części i podzespoły, wszystkie komponenty niezbędne do jego produkcji własnej, krajowej produkcji.

Chciałabym wierzyć, że dla naszych producentów nadszedł złoty czas, który pozwala nam budować nowe projekty bez patrzenia na Zachód, bez kłaniania się i uzależnienia od dostawców różnych technologii i materiałów, które możemy i powinniśmy instalować i produkować w naszym kraju.

Jak wiecie, w Rosji są dwa problemy - nie, nie głupcy i drogi. Nasze dwa główne problemy to korupcja i biurokracja. Właściwie z tego powodu nie mamy dobrych dróg, a głupcy nie są naszym głównym problemem, głupcy są wszędzie. Dlaczego my, drodzy przyjaciele?

Faktem jest, że w przeddzień, albo w murach Iljuszyna, albo w samym Ministerstwie Obrony (postaramy się to rozgryźć poniżej), wybuchł poważny skandal. Powodem sporu był nowy wojskowy samolot transportowy Ił-112V. Przypomnijmy, że jest to pierwszy samolot tego typu, tworzony od podstaw przez rosyjskich specjalistów. Jak wiecie, przed upadkiem ZSRR z powodzeniem współpracowaliśmy z ukraińskimi inżynierami za pośrednictwem Biura Projektowego Antonowa.

Po rozpadzie Związku jeszcze przez jakiś czas korzystaliśmy z sowieckich rozwiązań – w szczególności An-24 i An-26 służyły nam wiernie przez długi czas. Ale wszystko ma swoją datę ważności, więc samoloty tego modelu służyły swoim czasom. Jeszcze zanim An-24 i An-26 szykowały się do przejścia na emeryturę, stanęliśmy przed pytaniem, jak skutecznie zastąpić wycofane samoloty. Siła militarna nie kupi gotowego sprzętu dla wojska za granicą.

Tak narodził się projekt IL-112. Zgodnie z planem deweloperów Ił-112 miał być produkowany w dwóch wersjach: dla lotnictwa cywilnego i wojskowej wersji transportowej modelu. Projektowanie samolotu rozpoczęło się w latach dziewięćdziesiątych na koszt Biura Projektowego Iljuszyna. Zakładano, że obiecujący rozwój może być przydatny dla Ministerstwa Obrony, aby w przyszłości wcielić się w działający model, który wejdzie na służbę armii rosyjskiej. Na początku 2000 roku projekt Ił-112V wygrał konkurs na opracowanie wojskowego samolotu transportowego. Na sfinansowanie projektu Ministerstwo Obrony przeznaczyło środki na okres dziesięciu lat. Pierwotnie planowano, że pierwsza próbka Ił-112 wzniesie się w niebo już w 2006 roku.

Ale jak to często bywa, gdy tylko środki od państwa zostaną na coś przydzielone, wszystkie terminy realizacji projektu są tajemniczo wielokrotnie przekraczane. Pamiętaj o budowie stadionów na Mistrzostwa Świata. Pod tym względem IL-112 nie był wyjątkiem od smutnej rosyjskiej tradycji. Całe to zamieszanie doprowadziło do tego, że w 2010 r. Ministerstwo Obrony znacznie ograniczyło finansowanie projektu, a lata pracy nie poszły donikąd. Projekt został wstrzymany.

Jeszcze dziwniejsze wieści pojawiły się w maju 2011 roku, kiedy okazało się, że Ministerstwo Obrony zdecydowało się zrezygnować z rozwoju Ił-112V. Zamiast tego zdecydowano się na zakup siedmiu „ciężarówek” An-140. Na szczęście ostatecznie nie kupiliśmy ukraińskich samolotów, zamiast tego w 2013 r. Ministerstwo Obrony ponownie przypomniało sobie o swoim obiecującym rozwoju. Dowództwo Sił Powietrznych było w stanie uzasadnić potrzebę realizacji tego projektu, a środki ponownie przeznaczono na rozwój samolotu. Pod koniec 2014 roku podpisano umowę między Ministerstwem Obrony a Biurem Projektowym Iljuszyn na stworzenie Ił-112V. Tak więc dopiero na początku 2016 roku wznowiono prace. Pod koniec tego samego roku zmontowano kadłub samolotu, miesiąc później, w styczniu 2017 roku, zmontowano skrzydło, a pierwsze silniki zamontowano w kwietniu. W kwietniu 2018 roku samolot został wprowadzony pod prąd w Woroneżu w celu sprawdzenia wydajności systemów. Założono, że pierwszy lot prototypowego samolotu odbędzie się przed końcem 2018 roku. A masowa produkcja Ił-112V rozpocznie się w 2019 r. - Woroneż obiecał produkować 12 samolotów rocznie.

Wydawać by się mogło, że wszystko idzie zgodnie z planem i tym razem na pewno uda nam się zrealizować projekt w wyznaczonym terminie. Ale go tam nie było! W marcu 2017 zmienił się Iljuszyn CEO. Nowym kierownikiem został Aleksiej Rogozin, lat 33, syn Dmitrija Rogozina. Jak teraz staje się jasne, nominacja ta poprzedziła wielki skandal związany z rozwojem Ił-112V. Niedawno okazało się, że samolot był całkowicie nieprzygotowany do przejścia na czas pełnych testów. A co najsmutniejsze, projekt budowy wojskowego samolotu transportowego może wkrótce zostać całkowicie zamknięty. A to po co najmniej dziesięciu latach pracy nad Ił-112V. Powodem jest to, że fundusze są od dawna opanowane, a próbka nie jest gotowa. W szczególności okazało się, że:

1) Samolot został zaprojektowany z wieloma błędami technicznymi.

2) Rozwój samolotu nadal wymaga funduszy - a w departamencie obrony nie zostało ich tak wiele. Przypomnijmy, że wcześniej Putin podpisał dekret o zmniejszeniu budżetu wojskowego.

3) W rezultacie, aby wejść do produkcji seryjnej, trzeba zainwestować dużo pieniędzy, ponieważ IL-112V wymaga znacznych ulepszeń.

Do tego dochodzi jeszcze jeden bardzo nieprzyjemny moment. Osoby odpowiedzialne za rozwój Ił-112V będą zmuszone przyznać, że przez cały ten czas oszukiwali prezydenta, relacjonując na jakim etapie jest rozwój samolotu. Teraz staje się oczywiste, że wprowadzenie Ił-112V do masowej produkcji w Następny rok nie wydaje się możliwe. W departamencie już szykuje się wielki skandal i przygotowywane są decyzje personalne. Pewnego dnia okazało się, że Aleksiej Rogozin, dyrektor generalny Iljuszyna, może zostać zwolniony już w tym tygodniu (9-13 lipca). Jeśli chodzi o samego Rogozina i jego ewentualną rezygnację, istnieją dwie wersje tego, co się dzieje:

Pierwszy. Rogozin za Ostatni rok ujawnił liczne błędy techniczne i ujawnił ustalone schematy korupcyjne. Teraz, gdy ta historia grozi dojściem do poziomu prezydenta, młody specjalista postanowił po cichu usunąć bardziej wpływowe grupy.

Drugi. Nie jest też wykluczona sytuacja odwrotna – młody specjalista Rogozin znalazł nielegalne źródło wzbogacenia. Dlatego wina za to, co dzieje się wokół projektu IL-112, spoczywa bezpośrednio na nim. Oznacza to sprzeniewierzenie środków budżetowych w samym przedsiębiorstwie.

Która z dwóch opcji jest prawdziwa – nie wiemy. Kolejna rzecz jest jasna – kolejny obiecujący projekt pod ciężarem systemów korupcyjnych może przestać istnieć. Tymczasem nasi żołnierze czekają na pierwszy rosyjski wojskowy samolot transportowy Ił-112V...

Lotnictwo krajowe przeżywa lepsze czasy. An-12 i An-26 są już moralnie przestarzałe, ale wciąż nie ma wśród krajowych pojazdów nowych, nowoczesnych lekkich samolotów transportowych.

Sytuacja może się zmienić w 2019 roku, kiedy planowane jest rozpoczęcie masowej produkcji Ił-112. Dziś jest aktywnie testowany.

Historia rozwoju

Samolot Ił-112 zaczął być rozwijany w latach 90., autorstwo należało do kompleksu lotniczego. S. W. Iljuszyn. Już w 1994 roku planowano jego seryjną produkcję, a twórcy spodziewali się stworzyć zamiennik dla Tu-134 i Tu-154. Jednak rzeczywistość gospodarcza przesunęła marzenia o kilkadziesiąt lat.

W 2004 roku wydawało się, że projekt znalazł drugie życie, wygrywając konkurs Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej na lekki pojazd transportowy. Jednak finansowanie nagle się zatrzymało, a następnym razem niedokończony projekt został zapamiętany dopiero w 2013 roku.

W wyniku negocjacji między stronami wznowiono prace. Wymagało to nie tylko montażu i dopracowania próbki, ale także wprowadzenia nowoczesnych zdobyczy nauki i techniki do już opracowanych projektów. Dlatego dopiero 06.2015 dokumentacja techniczna przekazana klientowi do ochrony, a 10. 2016 przedstawiciele Ministerstwa przyjęli pierwszą próbkę jednostki prototypowej.

Pierwszy lot miał odbyć się latem 2017 roku, ale problemy ze sprzętem spowolniły prace. Aby nie zwalniać tempa, postanowiono wyprodukować 2 prototypy, uruchomić pierwszy na początku 2018 roku, a w 2019 przekazać je klientowi. W tym samym 2019 roku planowane jest rozpoczęcie masowej produkcji.

W sumie mają wyprodukować 300 takich samolotów na potrzeby wojska i lotnictwa cywilnego.

Recenzja

Model to jednopłatowiec - konstrukcja z jedną parą skrzydeł. W tym przypadku znajdują się dość wysoko. Pod nadwoziem (kadłubem) znajdują się trzy podwozia. Samolot potrzebuje 2 pilotów. Przewożąc pasażerów jest w stanie przewieźć 44 osoby, ładunek - 6 ton. Do załadunku używany jest właz w części ogonowej. Wojsko oczekuje, że będzie w stanie transportować płuca środki techniczne, broń i personel.

Oprócz automatycznego lądowania na lotniskach drugiej i wyższej kategorii, w punktach bez odpowiedniego sprzętu radiowego przewidziane jest lądowanie ręczne. Lądowanie jest możliwe nawet na autostradach lub w razie potrzeby na nieutwardzonych pasach.

Model przewyższa analogi pod względem możliwości lotu w trudnych warunkach klimatycznych, maksymalnej odległości i rozwiniętej prędkości. Wszystkie części, w tym potężne nowoczesne silniki, są projektowane i produkowane w rosyjskich przedsiębiorstwach. Jednocześnie stanowiska pracy pilotów są ergonomiczne i wygodne. Sterowanie jest optymalnie rozmieszczone, w kokpicie znajdują się wyświetlacze ciekłokrystaliczne.

Wideo

Osiągi lotu

Aby wyobrazić sobie perspektywy samolotu transportowego Ił-112, wystarczy na niego spojrzeć Specyfikacja techniczna:

Maksymalna masa startowa	20,4 - 21 t
5 - 6 t
Pojemność baku	7200 litrów
Długość	23,49 - 24,15 m²
Wzrost	8,9 - 8,89 m²
Rozpiętość skrzydeł	25,74 - 27,6 m²
Powierzchnia skrzydła (trapez)	65 m²
Średnica kadłuba	3,29 m²
Tor podwozia	4 mln
Liczba silników	2
typ silnika	TVD TV7-117ST
Maksymalna moc silnika	3500 KM
Włącz wał napędowy	2800 KM
Zużycie paliwa	500 - 550 kg/h
Prędkość przelotowa	450 - 500 km/h
Zasięg z ładunkiem	6 t - 1000 km 3,5 t - 2400 km 2 t - 4800 km
Maksymalna wysokość lotu	7600 m²
Bieg startowy	660 m²
Długość biegu	550 m²
Wymagana długość pasa startowego	1200 m²
załoga pokładowa	2
Wymiary kabiny ładunkowej	długość z rampą 11,28 m maksymalna szerokość 2,45 m maksymalna wysokość 2,4 m
Zasoby lotnicze	kalendarz 35 lat liczba lotów 30000 liczba godzin lotu 45000

Dumą był nowy silnik, opracowanie JSC "Klimov", który zwiększa wydajność paliwową o 2,4 razy w stosunku do odpowiednich cech An-26. TV7-117ST przeszedł już okres próbny i od 2018 roku rozpocznie masową produkcję w Omsku stowarzyszenie budowy silników.

Kompleks sprzętu elektronicznego lub, jak to się nazywa w przemyśle lotniczym, awioniki, jest krajowy, ale planuje się zainstalowanie zagranicznego analogu, jeśli klient tego wymaga.

KRET, oddział Rostecu, pracuje nad kompleksem obronnym, który będzie chronił przed pociskami powietrze-powietrze i ziemia-powietrze, co podniesie walory bojowe samolotu. Planuje się, że obiecujący rozwój pozostanie aktualny do 2025 roku. Podstawą był kompleks „Witebsk”. Sam samolot zostanie zmontowany w Woroneżu, w VASO.

Żywotność maszyny wyniesie 35 lat bez większych napraw z czasem lotu 45 tysięcy godzin. Trwają prace nad zmniejszeniem ilości szkodliwych substancji i ograniczeniem hałasu podczas pracy wszystkich systemów.

Są plusy i minusy?

Najbardziej różowe są perspektywy krótkoterminowe dla modelu. Samolot transportowy Ił-112V jest potencjalnym liderem wśród samolotów analogowych. Jednak jak długo to potrwa, jeśli podstawą jest rozwój, który ma ponad 20 lat?

Rozważana jest już wymiana silników na VK-3500. Już teraz szacuje się, że powstanie nie więcej niż 300 jednostek. Dzieje się tak podczas niedokończonych testów i najprawdopodobniej flota lotnicza będzie potrzebowała kolejnej modernizacji, na którą jak zwykle nie będzie wystarczających środków.

I jeszcze jedna rzecz, która może zmylić. Początkowo miał dawać na włamanie co najmniej 2-3 lata. Dziś terminy zostały skrócone do 1 roku. Nie wiadomo, jakie niespodzianki czekają zarówno w fazie rozwoju, jak i po uruchomieniu maszyny.

Modyfikacje

Zakłada się opcje pasażerskie i transportowe. Samolot IL-112V zapewnia zarówno transport wojsk desantowych, jak i pasażerów cywilnych. Wśród klientów oczekuje się przemówienia Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, FSB i innych służb. Do 2030 roku samo państwo zostanie przekazanych około dwustu egzemplarzy.

Ładunek IL-112T jest na etapie projektu. Ił112V stanie się jego podstawą, ale model zostanie zmieniony na potrzeby lotnictwa cywilnego. Ale jak dotąd perspektywy takiego projektu nie mają tła finansowego.

horyzont

Trudno mówić o trafności prognoz, przez ćwierć wieku za rozwojem szły niepowodzenia.

Dziś deweloperzy zapewniają, że w 2018 roku otrzymają 2 gotowe modele.

Przejdą testy, jeden w locie, drugi w testach zasobów, i udowodnią swoją wysoką wytrzymałość. W kolejnym roku emisja stanie się seryjna, a do 2020 roku klient (Ministerstwo Obrony) otrzyma 62 egzemplarze w ramach trwającego programu państwowego. V. Putina interesuje tempo pracy, co stanowi dodatkową zachętę dla całego zespołu.

Jeśli chodzi o plany samolotów 200-300, są one dość realistyczne. An-12 i An-26 powinny zostać wycofane z eksploatacji w ciągu 6-8 lat. Ich miejsce może zająć tylko bardziej zaawansowany IL-112, który będzie pełnić swoje funkcje wygodniej, technologicznie i ekonomicznie.

Nie otrzymano jeszcze żadnych innych zamówień. Model jest jednak uważany za uniwersalny, rozważa się możliwość stworzenia na jego podstawie samolotów rozpoznawczych i wykorzystania ich do walki elektronicznej. Model ma więc szansę zostać rozwinięty w postaci modyfikacji i pozostawić przyjemny ślad w branży lotniczej.

Wniosek

Modyfikacje lotnicze ostatnich czasów były przestarzałe 25 lat temu, więc nowy samochód z nowoczesne możliwości jest niezwykle potrzebne. Cechy opisu cech samolotu IL-112 dają podstawy do oczekiwania skuteczności. Model zapowiada się na szybki, funkcjonalny, dobrze dopasowany do potrzeb wojska i służba cywilna i długa żywotność, aby umożliwić oszczędności na wyremontować. Ale dopóki odpowiednio nie odleciała z godzinami przeznaczonymi na powtórkę, wiara w pomyślne zakończenie pracy na czas pozostaje zbyt optymistyczna.

Wideo