Միջուկային սառցահատների պատմություն. Ռուսաստանի միջուկային սառցահատների նավատորմ. կազմը, ակտիվ սառցահատների ցուցակը և հրամանատարությունը

Ռուսաստանն ունի աշխարհում միակ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների նավատորմը, որը նախատեսված է լուծելու Արկտիկայում ազգային ներկայության ապահովման խնդիրները՝ հիմնված միջուկային առաջադեմ նվաճումների օգտագործման վրա: Իր տեսքով սկսվեց Հեռավոր Հյուսիսի իրական զարգացումը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նահանգի բոլոր հյուսիսային սահմանները ծովային են և անցնում են Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ջրերով, որի ծովերը գրեթե ամբողջ տարին ծածկված են սառույցով, բացառությամբ Բարենցի ծովի մի մասի։

Ռուսաստանի համար բոլոր ժամանակներում Հյուսիսային ծովային երթուղին, որն անցնում է երկրի հյուսիսային ափով, եղել է ռազմավարական մայրուղի, որով հնարավոր է բեռներ, լաստանավեր և ռազմանավեր տեղափոխել երկրի արևմուտքից արևելք և հակառակ ուղղությամբ։ . Սա Եվրոպայից Ճապոնիա և Չինաստան ամենակարճ ճանապարհն է։

Մինչև 1960-ական թվականները Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսում նավարկությունը տևում էր երեքից երեքուկես ամիս: Էլեկտրակայանների ցածր հզորությունը թույլ չէր տալիս նավերին ստիպել ծանր սառույցվաղ գարուն և ուշ աշուն: Ուստի որոշվեց սկսել միջուկային ռեակտորներով սառցահատների կառուցումը, որոնք կարող են ամբողջ տարի սառցե օգնություն իրականացնել Արկտիկայի տարածքում։

1971-1992 թվականներին Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում կառուցվել են երկրորդ սերնդի միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա», «Սիբիր», «Ռոսիա», «Սովետսկի Սոյուզ» և «Յամալ» սառցահատները: 1982 թվականից մինչև 1988 թվականը Կերչի «Զալիվ» նավաշինական գործարանում ստեղծվել է «Սևմորպուտ» թեթեւ բեռնարկղը։ Միջուկային «Taimyr» և «Vaigach» սառցահատները կառուցվել են ԽՍՀՄ պատվերով Ֆինլանդիայի «Վարտսիլա» (Վարտսիլա) ընկերության նավաշինարանում 1985-1989 թվականներին։ Այս դեպքում օգտագործվել են խորհրդային տեխնիկա (էլեկտրակայան) և պողպատ։ Taimyr-ը շահագործման է հանձնվել 1989 թվականի հունիսի 30-ին, իսկ Vaigach-ը՝ 1990 թվականի հուլիսի 25-ին։ Նվազեցված զորակոչի պատճառով նրանք կարող էին սպասարկել Հյուսիսային ծովային երթուղիով ընթացող նավերը՝ Սիբիրյան գետերի գետաբերաններով կանչերով:

Ներկայումս միջուկային սառցահատների նավատորմը ներառում է՝ երկու միջուկային սառցահատ՝ երկու ռեակտորով միջուկային. էլեկտրակայան 75000 ձիաուժ հզորությամբ (Յամալ, Հաղթանակի 50 տարի), երկու սառցահատ՝ մեկ ռեակտորով մոտ 50000 ձիաուժ հզորությամբ (Taimyr, Vaigach), միջուկային շարժիչով ավելի թեթեւ կոնտեյներակիր «Սևմորպուտ» և հինգ ծառայողական նավ։ .

Մնացած միջուկային էներգիայով աշխատող նավերը մշակեցին իրենց սեփականը տեխնիկական ռեսուրսեւ շահագործումից հանվել («Լենին»՝ 1989 թ., «Սիբիր» 1992 թ., «Արկտիկա» 2008 թ., «Ռոսիա»)։ 2017 թվականին որոշվել էր տնօրինել «Սովետսկի Սոյուզ» ատոմային էներգիայով աշխատող նավը, թեև ավելի վաղ։

Գործող ռուսական միջուկային սառցահատները աշխատանքի են անցել՝ երկարացնելու իրենց ռեակտորային կայանների կյանքը։ Միջուկային էներգիայով աշխատող Vaigach նավի շահագործումը նախատեսվում է ավարտել 2023-2024 թվականների վերջում, Թայմիրը՝ 2025-2026 թվականներին, Յամալը՝ 2027-2028 թվականներին: «Հաղթանակի 50 տարի» միջուկային սառցահատի շահագործման ավարտը վերագրվում է 2035թ.

Թոշակի անցած միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների փոխարեն շահագործման կհանձնվեն ներկայումս կառուցվող ավելի առաջադեմները՝ Project 22220 Arktika, Sibir և Ural:

22220 նախագծի սառցահատներն ունեն, բացի միջուկային տեղադրում, էլեկտրական շարժիչ համակարգեր, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է դրա շահագործման ծախսերը և հեշտացնում անձնակազմի աշխատանքը։ Ռեակտորներն աշխատում են ոչ միայն գոլորշու տուրբիններ, որոնք իրենց հերթին պտտում են պտուտակների լիսեռները, նրանք գործում են որպես էլեկտրակայաններ, որոնք հոսանք են մատակարարում նավի բոլոր սպառողներին, ներառյալ շարժիչներին: Եվ ահա թե ինչ են նրանք: Project 22220 սառցահատները կկարողանան նավերի շարասյուններ վարել այնտեղ արկտիկական պայմանները, ճեղքելով սառույցը մինչև երեք մետր հաստությամբ ճանապարհորդության ուղղությամբ։ Նոր նավեր, որոնք ածխաջրածնային հումք են տեղափոխում Յամալի և Գիդան թերակղզիների դաշտերից, Կարա ծովի դարակից դեպի Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի շուկաներ։ Նավի երկակի ձգվող դիզայնը՝ կարգավորվող սուզման խորությամբ, թույլ է տալիս այն օգտագործել ինչպես Արկտիկայի ջրերում, այնպես էլ բևեռային գետերի գետաբերանում:

«Արկտիկան» ու «Սիբիրն» արդեն գործարկվել են, իսկ «Ուրալը» . Arktika-ն նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2019 թվականի առաջին կիսամյակում, Սիբիրը և Ուրալը.

Բացի այդ, նախագիծ է նախապատրաստվում 120 մեգավատ հզորությամբ ռուսական նոր, էլ ավելի հզոր միջուկային 10510 «Լիդեր» սառցահատի համար։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նոր ղեկավարների հիմնական խնդիրները պետք է լինեն Հյուսիսային ծովային ճանապարհով շուրջտարյա նավարկության ապահովումը և.

Առանց ժամանակակից սառցահատների անհնար է լուծել Ռուսաստանի առջեւ ծառացած բազմաթիվ սոցիալ-տնտեսական խնդիրներ Արկտիկայում։ Սա ներառում է Հեռավոր Հյուսիսի զարգացումը, ռուսական Արկտիկայի դարակների նավթագազային ներուժի իրացումը, արկտիկական դարակների տարածքների ուսումնասիրման երկրաբանական հետախուզական աշխատանքների իրականացումը, հանքավայրերի զարգացումը և սպասարկման ողջ ենթակառուցվածքը, ինչպես նաև. արտադրված արտադրանքի արդյունավետ շահագործում և արտահանում.

Նյութը պատրաստվել է RIA Novosti-ի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա

1957 թվականի դեկտեմբերին Լենինգրադում գործարկվեց աշխարհում առաջին միջուկային էներգիայով վերգետնյա նավը։ էլեկտրակայան. Հոկտեմբերյան մեծ հեղափոխության 42-րդ տարեդարձից քիչ առաջ այս հրաշալի լուրը տարածվեց աշխարհով մեկ։

Արտասահմանյան թերթերը լի էին վերնագրերով. «Ռուսները գործարկեցին միջուկային նավը», «Սովետների բևեռային կոլոսը Նևայում է», «Ատոմային էներգիայի օգտագործման խաղաղ ճակատում հաղթանակը տարավ Խորհրդային Միությունը։ «...
1. Աշխարհի առաջին միջուկային էներգիայով սառցահատի կառուցման մասին որոշումը կայացվել է 1953 թվականի նոյեմբերի 20-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նիստում։ Նոր նավն անհրաժեշտ էր Հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավարկության զարգացման համար։ Սովորական դիզելային շարժիչով սառցահատներն ունեին վառելիքի շատ մեծ սպառում, ինչը նվազեցրեց դրանց արդյունավետությունը, մինչդեռ միջուկային շարժիչով սառցահատը կարող էր իրականում անվերջ նավարկել:
2. Մոտ 300 ձեռնարկություն և գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ ներգրավվել է աշխարհում առաջին միջուկային սառցահատի կառուցմանը. Սովետական ​​Միություն. Սառցահատի կառուցումն իրականացվել է բաց եղանակով, քանի որ գործող արտադրամասերից և ոչ մեկը հարմար չի եղել այս մեծության նավի կառուցման համար։ Չնայած դրան՝ նավը Լենինգրադի անվան նավաշինական գործարանում դնելուց։ Ա.Մարտին մինչև այն գործարկելը տևեց մեկուկես տարուց պակաս՝ 1956 թվականի օգոստոսի 25-ից մինչև 1957 թվականի դեկտեմբերի 5-ը:


Լենինի միջուկային սառցահատի կառուցումը։
3. Աշխարհի առաջին միջուկային շարժիչով սառցահատի նախագիծը, որը կրում է «Լենին» անունը, պարզվեց, որ բացարձակապես եզակի է. Փոխնախագահ Ռիչարդ Նիքսոն.
4. «Լենին» ատոմային սառցահատն ուներ ոչ միայն ատոմակայան, այլև այն ժամանակվա խորհրդային նավերի համար անսովոր առաջադեմ դիզայն՝ ինքնաթիռում կար կինոդահլիճ, երաժշտության և ծխելու սրահներ, սաունա, գրադարան, անձնակազմի խցիկները նախատեսված էին 1-2 հոգու համար։ Նավի ներսը զարդարված է կարելյան կեչիով և կովկասյան ընկույզով։

Միջուկային «Լենին» սառցահատը իջնում ​​է պաշարներից.
5. Առաջին միջուկային էներգիայով սառցահատի գործարկումը վախեցրել է ՆԱՏՕ-ի երկրներին և ... Լենինգրադի ղեկավարությանը։ Երբ նավը դուրս եկավ նավաշինարանից, քաղաքային իշխանությունները երաշխիքներ պահանջեցին, որ Լենինի վրա ատոմային պայթյուն տեղի չի ունենա։ Լենինգրադից Մուրմանսկ անցման ժամանակ «Լենինին» ուղեկցել են ՆԱՏՕ-ի ռազմանավերը, որոնք կատարել են նավի շուրջ ճառագայթային ֆոնի վերլուծություն։ Մտավախություններն ապարդյուն ստացվեցին՝ սառցահատի գործունեության բոլոր տարիների ընթացքում նրա անձնակազմի ոչ մի անդամ չի տուժել ճառագայթումից։
6. 1959 թվականի դեկտեմբերի 3-ին «Լենին» ատոմային սառցահատը պաշտոնապես նշանակվեց խորհրդային նավատորմին։ Պավել Ակիմովիչ Պոնոմարյովը նշանակվել է աշխարհում առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատի առաջին կապիտան։ Հետաքրքիրն այն է, որ ավելի վաղ Պոնոմարյովը եղել է «Էրմակ» սառցահատի նավապետը՝ արկտիկական դասի աշխարհում առաջին սառցահատը:


7. 1961թ.-ին Լենինյան սառցահատն իրականացրել է նավից շարժվող հետազոտական ​​կայանի առաջին վայրէջքը: «Հյուսիսային բևեռ-10» կայանը բացվել է 1961 թվականի հոկտեմբերի 17-ին և աշխատել մինչև 1964 թվականի ապրիլի 29-ը։ Այդ պահից սկսած՝ սառցահատից բևեռային արշավախմբեր իջնելը սովորական պրակտիկա է դարձել։
8. 1961 թվականի նոյեմբերի 4-ին Բորիս Մակարովիչ Սոկոլովը դարձավ «Լենին» սառցահատի կապիտան, ով գրեթե 30 տարի չլքեց իր պաշտոնը, մինչև 1990 թվականին նավը դուրս բերվեց նավատորմից: 1981 թվականին Բորիս Սոկոլովին շնորհվել է սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում։


9. «Լենին» միջուկային սառցահատի գործարկումից հետո Արկտիկայի արեւմտյան տարածաշրջանում նավարկության ժամանակը երեքից հասցվել է 11 ամսվա։ «Լենինը» հաջողությամբ գործում է ավելի քան 30 տարի՝ հինգ տարով գերազանցելով ծառայության ենթադրյալ ժամկետը։ Տարիների ընթացքում սառցահատն անցել է ավելի քան 654 հազար ծովային մղոն (563,6 հազար սառույցով)՝ Արկտիկայի սառույցով ուղեկցելով 3741 նավ։ «Լենին» սառցահատը դարձավ առաջին նավը, որը 13 ամիս շարունակ հսկողության տակ էր Արկտիկայում։
10. 1990-ին շահագործումից հանվելուց հետո «Լենին» սառցահատը կանգնած էր ջարդոնի վտանգի առաջ: Սակայն նրա անձնակազմի վետերաններին հաջողվեց հասնել թանգարանի ստեղծմանը դրա հիման վրա։ Ներկայումս Մուրմանսկում մշտապես խարսխված է աշխարհում առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող «Լենին» սառցահատը՝ դառնալով բևեռային քաղաքի խորհրդանիշներից մեկը։

Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատները կարող են երկար ժամանակ մնալ Հյուսիսային ծովի երթուղու վրա՝ առանց վառելիքի լիցքավորման անհրաժեշտության։ Ներկայում գործող նավատորմի մեջ են մտնում «Ռոսիա», «Սովետսկի Սոյուզ», «Յամալ», «50 Let Pobedy», «Taimyr» և «Vaigach» միջուկային էներգիայով աշխատող նավերը, ինչպես նաև «Սևմորպուտ» միջուկային շարժիչով բեռնարկղերը։ Դրանք շահագործում և սպասարկում է «Ռոսատոմֆլոտ»-ը, որը գտնվում է Մուրմանսկում:

1. Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ՝ ծովային նավ՝ ատոմակայանով, որը հատուկ կառուցված է ամբողջ տարին սառույցով պատված ջրերում օգտագործելու համար։ Միջուկային սառցահատները շատ ավելի հզոր են, քան դիզելայինները։ ԽՍՀՄ-ում դրանք մշակվել են Արկտիկայի սառը ջրերում նավարկությունն ապահովելու համար։

2. 1959–1991թթ Խորհրդային Միությունում կառուցվել է 8 միջուկային շարժիչով սառցահատ և 1 միջուկային շարժիչով ավելի թեթեւ փոխադրող-կոնտեյներային նավ։
Ռուսաստանում 1991 թվականից մինչ օրս կառուցվել են ևս երկու միջուկային էներգիայով սառցահատ՝ Յամալ (1993) և 50 տարի հաղթանակ (2007): Շինարարության փուլում են ևս երեք միջուկային շարժիչով սառցահատ՝ ավելի քան 33 հազար տոննա տեղաշարժով, իսկ սառցահատման հզորությունը գրեթե երեք մետր է։ Առաջինը պատրաստ կլինի մինչև 2017թ.

3. Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 1100 մարդ աշխատում է ռուսական միջուկային սառցահատների, ինչպես նաև Atomflot միջուկային նավատորմի վրա հիմնված նավերի վրա։

Սովետսկի Սոյուզ (Արկտիկա դասի միջուկային սառցահատ)

4. Արկտիկա դասի սառցահատները ռուսական միջուկային սառցահատների նավատորմի հիմքն են՝ այս դասին են պատկանում 10 միջուկային սառցահատներից 6-ը։ Նավերն ունեն կրկնակի պատյաններ, կարող են կոտրել սառույցը՝ շարժվելով և՛ առաջ, և՛ հետ։ Այս նավերը նախատեսված են արկտիկական սառը ջրերում աշխատելու համար, ինչը դժվարացնում է ջերմ ծովերում միջուկային օբյեկտի շահագործումը: Մասամբ սա է պատճառը, որ Անտարկտիդայի ափերի մոտ արևադարձային գոտիներով անցնելը նրանց առաջադրանքների թվում չէ:

Սառցահատի տեղաշարժը կազմում է 21120 տոննա, քաշքը՝ 11,0 մ, առավելագույն արագությունը մաքուր ջրում՝ 20,8 հանգույց։

5. «Խորհրդային Միություն» սառցահատի նախագծման առանձնահատկությունն այն է, որ ցանկացած պահի այն կարող է վերազինվել մարտական ​​հածանավի մեջ: Սկզբում նավն օգտագործվել է Արկտիկայի զբոսաշրջության համար։ Կատարելով տրանսբևեռ նավարկություն՝ հնարավոր եղավ տեղադրել ավտոմատ ռեժիմով գործող օդերևութաբանական սառցե կայաններ, ինչպես նաև ամերիկյան օդերևութաբանական բոյ։

6. ԳՏԳ վարչություն (հիմնական տուրբոգեներատորներ): Միջուկային ռեակտորը տաքացնում է ջուրը, որը վերածվում է գոլորշու, որը պտտում է տուրբինները, որոնք էներգիա են տալիս գեներատորներին, որոնք արտադրում են էլեկտրաէներգիա, որը գնում է դեպի էլեկտրական շարժիչներ, որոնք պտտում են պտուտակներ:

7. CPU (Central control post):

8. Սառցահատի կառավարումը կենտրոնացված է երկու հիմնական հրամանատարական կետերում՝ անիվների խցիկում և կենտրոնական էլեկտրակայանի կառավարման կետում (CPU): Անիվների խցիկից իրականացվում է սառցահատի շահագործման ընդհանուր կառավարումը, իսկ կենտրոնական կառավարման սենյակից՝ էլեկտրակայանի, մեխանիզմների և համակարգերի շահագործումը և դրանց աշխատանքի նկատմամբ վերահսկողությունը։

9. Արկտիկա դասի միջուկային շարժիչով նավերի հուսալիությունը փորձարկվել և ապացուցվել է ժամանակի ընթացքում. այս դասի միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի ավելի քան 30 տարվա ընթացքում ատոմակայանի հետ կապված որևէ վթար չի եղել:

10. Սպաներին կերակրելու տնակ. Վարկանիշների համար նախատեսված ճաշասենյակը գտնվում է ներքևի տախտակամածում: Դիետան բաղկացած է օրական չորս լիարժեք սնունդից։

11. «Խորհրդային Միությունը» շահագործման է հանձնվել 1989թ., հետ Վերջնաժամկետծառայություն 25 տարեկանում. 2008 թվականին Բալթյան նավաշինական գործարանը սարքավորումներ է մատակարարել սառցահատի համար, ինչը հնարավորություն է տալիս երկարացնել նավի կյանքը։ Ներկայումս սառցահատը նախատեսվում է վերականգնել, բայց միայն այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվի կոնկրետ պատվիրատու կամ մինչև Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով տարանցումը մեծանա և նոր աշխատանքային տարածքներ հայտնվեն:

«Արկտիկա» միջուկային սառցահատ.

12. Գործարկվել է 1975 թվականին և համարվում էր ամենամեծը այդ ժամանակ գոյություն ունեցողներից՝ լայնությունը 30 մետր էր, երկարությունը՝ 148 մետր, իսկ կողային բարձրությունը՝ ավելի քան 17 մետր։ Նավի վրա ստեղծվել էին բոլոր պայմանները՝ թույլ տալով թռիչքի անձնակազմին և ուղղաթիռին տեղակայվել։ «Արկտիկան» կարողացել է ճեղքել սառույցը, որի հաստությունը կազմել է հինգ մետր, ինչպես նաև շարժվել 18 հանգույց արագությամբ։ Նավի անսովոր գույնը (վառ կարմիր) նույնպես համարվում էր հստակ տարբերություն, որը անձնավորում էր ծովային նոր դարաշրջանը։

13. Արկտիկա միջուկային սառցահատը հայտնի դարձավ որպես առաջին նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ: Ներկայումս շահագործումից հանված է և սպասվում է դրա հեռացման վերաբերյալ որոշում:

«Վայգաչ»

14. Թայմիր նախագծի մակերեսային միջուկային սառցահատ: Սառցահատի այս նախագծի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ դրա կրճատված հոսքը հնարավորություն է տալիս սպասարկել Հյուսիսային ծովային երթուղին հետևող նավերը Սիբիրյան գետերի գետաբերաններով:

15. Կապիտանի կամուրջ. Հեռակառավարման վահանակներ երեք շարժիչ էլեկտրական շարժիչների համար, ինչպես նաև հեռակառավարման վահանակի վրա կան քարշակային սարքի կառավարման սարքեր, քաշքշիչ տեսախցիկի կառավարման վահանակ, լոգարիթմական ցուցիչներ, էխո հնչյուններ, գիրոկողմնորոշիչ կրկնող, VHF ռադիոկայաններ, կառավարման վահանակ 6 կՎտ քսենոնային լուսարձակի մաքրիչի շեղբեր և ջոյստիկի այլ կառավարիչներ:

16. Մեքենայական հեռագրեր.

17. Vaigach-ի հիմնական օգտագործումը մետաղով նավերն ուղեկցելն է Նորիլսկից և փայտանյութով և հանքաքարով նավերը Իգարկայից Դիկսոն:

18. Սառցահատի հիմնական էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու տուրբոգեներատորներից, որոնք լիսեռների վրա կապահովեն առավելագույն շարունակական հզորություն՝ մոտ 50000 լիտր։ հետ., ինչը կստիպի սառույցը մինչև երկու մետր հաստությամբ։ 1,77 մետր սառույցի հաստությամբ սառցահատի արագությունը 2 հանգույց է։

19. Միջին պտուտակի լիսեռի սենյակը.

20. Սառցահատի շարժման ուղղությունը կառավարվում է էլեկտրահիդրավլիկ ղեկային մեքենայի միջոցով:

21. Նախկին կինոդահլիճ. Այժմ յուրաքանչյուր տնակում սառցահատի վրա կա հեռուստացույց՝ լարերով նավի տեսաալիքը և արբանյակային հեռուստատեսությունը հեռարձակելու համար: Իսկ կինոդահլիճը օգտագործվում է նավով նախատեսված հանդիպումների և մշակութային միջոցառումների համար։

22. Երկրորդ գլխավոր ընկերոջ բլոկային խցիկի ուսումնասիրություն. Միջուկային էներգիայով նավերի ծովում գտնվելու տեւողությունը կախված է նախատեսված աշխատանքների քանակից՝ միջինում 2-3 ամիս։ «Վայգաչ» սառցահատի անձնակազմը բաղկացած է 100 հոգուց։

Միջուկային սառցահատ «Taimyr»

24. Սառցահատը նույնական է Vaigach-ին: Այն կառուցվել է 1980-ականների վերջին Ֆինլանդիայում՝ Հելսինկիի Wärtsilä նավաշինարանում (Wärtsilä Marine Engineering) Խորհրդային Միության պատվերով։ Սակայն նավի սարքավորումները (էլեկտրակայան և այլն) խորհրդային էին, օգտագործվում էր պողպատ Սովետական ​​արտադրության. Միջուկային տեխնիկայի տեղադրումն իրականացվել է Լենինգրադում, որտեղ 1988 թվականին քարշակել են սառցահատի կորպուսը։

25. «Թայմիր» նավաշինարանի նավամատույցում.

26. «Taimyr»-ը կոտրում է սառույցը դասական եղանակով՝ հզոր կորպուսը հենվում է սառած ջրից պատված արգելքի վրա՝ ոչնչացնելով այն սեփական քաշով։ Սառցահատի հետևում ձևավորվում է ալիք, որով կարող են շարժվել սովորական ծովային նավերը։

27. Սառույցը կոտրելու ունակությունը բարելավելու համար Taimyr-ը հագեցած է օդաճնշական լվացման համակարգով, որը թույլ չի տալիս կորպուսը կպչել: կոտրված սառույցև ձյուն: Եթե ​​ալիքի տեղադրումը խոչընդոտում է հաստ սառույցը, ապա գործի են դրվում զարդանախշերը և գլանման համակարգերը, որոնք բաղկացած են տանկերից և պոմպերից: Այս համակարգերի շնորհիվ սառցահատը կարող է մի կողմից գլորվել, ապա մյուս կողմից՝ աղեղը կամ ետնամասը ավելի բարձր բարձրացնել։ Մարմնի նման շարժումներից սառցադաշտը, որը շրջապատում է սառցահատը, ջախջախվում է, ինչը թույլ է տալիս առաջ շարժվել:

28. Արտաքին կոնստրուկցիաների, տախտակամածների և միջնապատերի ներկման համար օգտագործվում են ներկրված ակրիլային հիմքով ներկրված եղանակային դիմադրության, քայքայման և հարվածային դիմադրության բարձրացված երկբաղադրիչ էմալներ: Ներկը կիրառվում է երեք շերտով՝ մեկ շերտ այբբենարան և երկու շերտ էմալ։

29. Նման սառցահատի արագությունը 18,5 հանգույց է (33,3 կմ/ժ):

30. Պտուտակային-ղեկային համալիրի վերանորոգում.

31. Սայրի տեղադրում.

32. Հեղույսներ, որոնք ամրացնում են սայրը պտուտակի հանգույցին, չորս սայրերից յուրաքանչյուրը ամրացված է ինը պտուտակով:

33. Ռուսական սառցահատների նավատորմի գրեթե բոլոր նավերը հագեցված են «Զվյոզդոչկա» գործարանում արտադրված պտուտակներով:

«Լենին» միջուկային սառցահատ.

34. Այս սառցահատը, որը գործարկվել է 1957 թվականի դեկտեմբերի 5-ին, աշխարհում առաջին նավն էր, որը հագեցած էր ատոմակայանով։ Նրա ամենակարևոր տարբերությունները ինքնավարության և իշխանության բարձր մակարդակն էին: Գործողության առաջին վեց տարիների ընթացքում միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը անցել է ավելի քան 82000 ծովային մղոն՝ նավարկելով ավելի քան 400 նավ։ Ավելի ուշ «Լենինը» կլինի բոլոր նավերից առաջինը, որը կլինի Սեվերնայա Զեմլյայից հյուսիս։

35. «Լենին» սառցահատը աշխատել է 31 տարի, իսկ 1990 թվականին շահագործումից հանվել և դրվել է հավերժական կայանատեղի Մուրմանսկում։ Այժմ սառցահատի վրա կա թանգարան, աշխատանքներ են տարվում էքսպոզիցիայի ընդլայնման ուղղությամբ։

36. Այն կուպեը, որում կար երկու միջուկային կայանք. Ներս մտան երկու դոզիմետր՝ չափելով ճառագայթման մակարդակը և վերահսկելով ռեակտորի աշխատանքը։

Կարծիք կա, որ հենց «Լենինի» շնորհիվ է ֆիքսվել «խաղաղ ատոմ» արտահայտությունը։ Սառցահատը կառուցվել է Սառը պատերազմի ժամանակ, բայց ուներ բացարձակ խաղաղ նպատակներ՝ Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացում և քաղաքացիական նավերի ուղեկցում։

37. Անիվանոց.

38. Ճակատային սանդուղք.

39. ԱԼ «Լենինի» կապիտաններից մեկը՝ Պավել Ակիմովիչ Պոնոմարյովը, նախկինում եղել է «Էրմակ»-ի կապիտանը (1928-1932 թթ.)՝ արկտիկական դասի աշխարհում առաջին սառցահատը։

Որպես բոնուս՝ Մուրմանսկի մի քանի լուսանկար ...

40. Մուրմանսկը աշխարհի ամենամեծ քաղաքն է, որը գտնվում է Հյուսիսային սառուցյալ շրջանից այն կողմ: Այն գտնվում է Բարենցի ծովի Կոլա ծոցի ժայռոտ արևելյան ափին։

41. Քաղաքի տնտեսության հիմքը Մուրմանսկի ծովային նավահանգիստն է՝ Ռուսաստանի ամենամեծ նավահանգիստներից մեկը՝ առանց սառույցի։ Մուրմանսկի նավահանգիստը Sedov barque-ի՝ աշխարհի ամենամեծ առագաստանավի հայրենի նավահանգիստն է:

Բոլորովին վերջերս ինձ և մյուս բլոգերների համար շատ հետաքրքիր ճանապարհորդություն տեղի ունեցավ դեպի Մուրմանսկ՝ ռուսական միջուկային նավատորմի կայանման և վերանորոգման վայր։ Գրեթե բոլոր սառցահատները մեկ տեղում էին, կանգնած էին նավամատույցներում, յուրաքանչյուրն իր աշխատանքն էր կատարում։
Շատերն արդեն գրել են իրենց գրառումները, շատերն արդեն կարդացել են։ Որպեսզի չկրկնվեմ ու չոր փաստեր լցնեմ ձեր մոնիտորների մեջ, ես ձեզ հետաքրքիր պահեր կպատմեմ յուրաքանչյուր սառցահատի մասին միասին և առանձին...

Ռուսաստանը միակ երկիրն է, որն ունի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների նավատորմ: Միջուկային սառցահատները շատ ավելի հզոր են, քան դիզելայինները, ուստի ամբողջ աշխարհում նմանները պարզապես չկան։ Միջուկային նավատորմի ամենակարեւոր առավելությունը կանոնավոր լիցքավորման բացակայությունն է, ինչը շատ հարմար է և շահավետ հավերժական սառույցի պայմաններում։

Իմ պատմությունը կսկսեմ ամենազանգվածային նախագծով՝ Արկտիկա տիպի սառցահատեր (նախագիծ 10520): Դրանց թվում են միջուկային էներգիայով աշխատող վեց սառցահատներ, որոնք կառուցվել են ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում:

Միջուկային էներգիայով աշխատող Arktika դասի սառցահատները օգտագործվում են Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով բեռներ և այլ նավեր ուղեկցելու համար։ Այս երթուղին ներառում է Բարենցի, Պեչորայի, Կարայի, Արևելյան Սիբիրյան ծովերը, Լապտևի ծովերը և Բերինգի նեղուցը։ Այս երթուղու հիմնական նավահանգիստներն են Դիքսոնը, Տիկսին և Պևեկը:

1. Սառցահատ «Արկտիկա»Հիմնադրվել է 1971 թվականի հուլիսի 3-ին Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել միայն 1975 թվականի ապրիլի 25-ին։Նա այս դասի նախահայրն է և առաջինն է, ով այցելել է հյուսիսային բևեռ: Դա տեղի է ունեցել 1977 թվականի օգոստոսի 17-ին Մոսկվայի ժամանակով առավոտյան ժամը 4-ին.

10520 նախագծի միջուկային սառցահատը բարդ և թանկարժեք ինժեներական կառույց է: Նավի վրա կա գրեթե 1300 սենյակ, այդ թվում՝ - 155 խցիկ, ճաշարան և ճաշասենյակ, 108 նստատեղի համար նախատեսված կինոակումբ, վիրահատարանով բժշկական բլոկ, մարզասրահ, գրադարան և այլն: կենցաղային տարածքներԱնձնակազմի և ուղևորների համար հարմարավետ կյանք ապահովել «մայրցամաքից» երկարատև մեկուսացման ժամանակ՝ երկու էլեկտրակայան՝ պահեստային և վթարային դիզելային գեներատորներով, արտադրամասեր, հրդեհաշիջման և օդափոխման համակարգեր, որոնք համապատասխանում են միջուկային էներգիայի օբյեկտին. Ուղղաթիռի հարթակհամապատասխան ենթակառուցվածքով, ռադիոհանգույցով և այլն։ և այլն:

33 տարվա անփորձանք աշխատանքի ընթացքում նա ավելի քան մեկ միլիոն մղոն անցավ Արկտիկայի սառույցով: 1999-2000 թվականներին նա մեկ տարի աշխատել է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում՝ առանց վառելիքի լիցքավորման և նավահանգիստ կանչելու։

Այս պահին սառցահատը գտնվում է Մուրմանսկի նավահանգստում՝ «սառը տիղմի» վրա։ 2008 թվականի օգոստոսին այն շահագործումից հանվել է։

Ի դեպ, բոլորի սիրելի ավագ Լոբուսով Դմիտրին dmitry_v_ch_l , ով այժմ աշխատում է 50 տարվա հաղթանակի համար, 2005-ից 2007 թվականներին կառավարել է նաև Արկտիկան՝ ի դեմս կապիտանի։
Մի անգամ տատիկս արշավի է գնացել Հյուսիսային բևեռ։ Նա նույնիսկ ինչ-որ տեղ նկարներ ունի: Հետո կգտնեմ ու ցույց կտամ...

2-3. Նույն տեղում է այս դասի երկրորդ սառցահատը, որը կոչվում է «Սիբիր», որը 2015թ.-ին սպասում է ոչնչացմանը։ Այս նավը լիովին նույնական է «Արկտիկայի» հետ և աշխատել է ծովում 1977-1992 թվականներին։ Շահագործումից հանվածգոլորշու գեներատորների անսարքության պատճառով:

1993 թվականին «Սիբիր» նավի վրա անցկացվեցին «Վիմպել» խմբի հակաահաբեկչական զորավարժությունները, որոնք նվիրված էին ահաբեկիչների կողմից գրավված միջուկային սառցահատը ազատելու հմտությունների կիրառմանը:

Ներկայում սառցահատը գտնվում է սառը տիղմի մեջ և լիովին պատրաստված է կտրելու համար. նավամատույցի վերանորոգումն ավարտված է, թափոններն ու միջուկային վառելիքը հանվել են նավից, իսկ հատակը փակվել է: Պլանների համաձայն՝ ոչնչացումը տեղի կունենա 2015թ.

Տեղաշարժը՝ 21120 տոննա, երկարությունը՝ 147,9 մ, լայնությունը՝ 29,9 մ, խորությունը՝ 17,2 մ, քամիչը՝ 11 մ, ԱԷԿ-ի հզորությունը՝ 75000 ձիաուժ, արագությունը՝ 20,8 հանգույց։

Հետաքրքիր փաստ. սառցահատն իր աղեղի վրա ուներ հրետանային հենարան. ենթադրաբար, աղեղում եղել են R-13 բալիստիկ հրթիռների լիսեռներ: Բնակելի տարածքները տեղադրված են առաձգական ամրացումների և հարվածային կլանիչների վրա և մեկուսացված են կորպուսից՝ աղմուկը չթողնելու համար:

4. Երրորդ սառցահատ «Ռոսիա»-ն աշխատել է հենց մինչեւ 2013թ. Վ Պառկեցվել է 1981 թվականի փետրվարի 20-ին Բալթյան նավաշինարանում: Սերգո Օրջոնիկիձեն Լենինգրադում, գործարկվել է 1983 թվականի նոյեմբերի 2-ին, շահագործման է հանձնվել 1985 թվականի դեկտեմբերի 21-ին, աշխարհում չորրորդ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատն է։

Նավը կարող է ինքնուրույն անցնել արևադարձային գոտիները Անտարկտիդայում աշխատելու համար, բայց հետո արևադարձային գոտիները հատելիս առանձին սենյակներում ջերմաստիճանը կարող է բարձրանալ 50 ° C-ից, ինչն իր հերթին կարող է վնասել նավի անհատական ​​մեխանիզմներին: Անհրաժեշտ կլինի նաև նվազագույնի հասցնել տեղադրման հզորությունը։ Ոչ ոք ռիսկի չի դիմել, ուստի բոլոր միջուկային սառցահատներն աշխատել են հյուսիսային լայնություններում:

1990 թվականին Արկտիկական ճանապարհորդության պատմության մեջ առաջին անգամ նա օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար նավարկություն կատարեց դեպի Հյուսիսային բևեռ:

2012-2013 թթ սառցահատին հաջողվել է նույնիսկ աշխատել Ֆինլանդիայի ծոցում և ապահովել նավերի ուղեկցումը Պրիմորսկի նավահանգիստ։

«Россия»-ն ներկայացրել է նախագծային լուծումների մի շարք, որոնք ուղղված են միջուկային էներգիայով աշխատող նավի սառույցի որակի հետագա բարելավմանը։ Մասնավորապես, այն ապահովված է սառույցի հետ պտուտակների փոխազդեցությունը նվազեցնելու համար, ավելի լավ սառույց կոտրելու, կորպուսի կպչումից և կոռոզիայից պաշտպանելու, ինչպես նաև սառցահատի հետևի ալիքի մաքրությունը բարելավելու համար նախատեսված միջոցներ։ Սառույցի հետախուզություն ապահովող սարքավորումների կազմը, այդ թվում՝ բևեռային գիշերվա ընթացքում, փոխվել է։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավի անգարը նախատեսված է Ka-32 բոլոր եղանակային ուղղաթիռի համար։

Ներկայումս սառցահատը տեղադրվել է և սկսվել է օգտագործված վառելիքի բեռնաթափման գործընթացը։ Պլանների համաձայն՝ ոչնչացումը տեղի կունենա 2015 թվականից հետո՝ «Արկտիկա» և «Սիբիր» միջուկային սառցահատների հետ միասին։ Սառցահատը տեղադրվել է հաջորդ արշավի համար միջուկային վառելիքի բացակայության և ռեակտորի շարժիչի կյանքը երկարացնելուց հրաժարվելու պատճառով։

5. «Խորհրդային Միություն» հերթական սառցահատը շահագործման է հանձնվել 1989 թվականին և ներկայումս վերազինվում է Մուրմանսկի նավահանգստում։

Հետաքրքիր է այն նավը նախագծված է այնպես, որ կարճ ժամանակում հնարավոր լինի վերազինել ռազմանավի մեջ. Այս սարքավորումների մի մասը նավի վրա գտնվում է ցեց վիճակում, իսկ մի մասը գտնվում է ափամերձ պահեստներում:. Մասնավորապես, հատման դիմացի տանկի վրա տեղադրվել է MP-123 անջատվող հրետանային կայանքի կրակի կառավարման ռադար։

2002 թվականի մարտին Մուրմանսկի նավամատույցում սառցահատի ամրացման ժամանակ, գործնականում առաջին անգամ, նրա էլեկտրակայանը օգտագործվել է ցամաքային օբյեկտներ մատակարարելու համար։ Միաժամանակ տեղակայման հզորությունը հասել է 50 մեգավատտի։ Փորձը հաջող է անցել, բայց համարվել է ոչ եկամտաբեր։

Սառցահատի ծառայության ժամկետը սահմանվել է 25 տարի։ 2007-2008 թվականներին Բալթյան նավաշինարանը սարքավորումներ է մատակարարել «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատի համար, ինչը հնարավորություն է տալիս երկարացնել նավի կյանքը:

Ներկայումս սառցահատը նախատեսվում է վերականգնել, բայց միայն այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվի կոնկրետ պատվիրատու կամ մինչև Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով տարանցումը մեծանա և նոր աշխատանքային տարածքներ հայտնվեն: Ինչպես նշված է 2014 թվականի օգոստոսին գործադիր տնօրեն«Ռոսատոմֆլոտ» Վյաչեսլավ Ռուկշա, «Մենք երկարացնում ենք «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատի ծառայության ժամկետը և այն կվերականգնենք մինչև 2017 թվականը։

Ատոմային գիտնականները ծիծաղում են նավերի անունների իմաստի վրա. «Ռուսաստանը» կործանվում է, իսկ «Խորհրդային Միությունը» վերականգնվում է։

Ժամանակին «Խորհրդային Միությունը» բերել ու բեռնաթափել է «Մոսկվիչ-2141» մակնիշի ավտոմեքենան Հյուսիսային բևեռի սառույցի վրա։ Հավատում եք, թե ոչ, նման անսովոր քայլով AZLK-ի ղեկավարությունը ցանկացել է իրենց արտադրանքը գովազդել դեպի Արևմուտք։ Չնայած ռուսական ավտոարդյունաբերության այս հրաշքը պարզ դարձավ, որ սկսվեց, բայց հանպատրաստից աճուրդում այն ​​վաճառվեց 12 հազար դոլարով ԱՄՆ-ից բենզալցակայանների ցանցի սեփականատիրոջը, իսկ ավելի ուշ ապահով կերպով հանձնվեց երջանիկ գնորդին տանը: Այսպիսով, սահմանվել է «Մոսկվիչ-2141»-ի պատմական առավելագույն գին։

Ես կարդացի մի հիանալի մանրամասն գրառում masterok այս սառցահատի մասին

6-10։ Հաջորդ սառցահատ «Յամալը» իմ սիրելի նավերի ցանկում է։ Սա միջուկային էներգիայով աշխատող բոլոր նավերից մեկն է, որոնք ներկայումս ամբողջ ուժով աշխատում են Հյուսիսային ծովային ճանապարհին։

Սառցահատը վայր է դրվել 1986 թվականին և գործարկվել 1989 թվականին։ 2000 թվականին նա արշավ է կատարել դեպի Հյուսիսային բևեռ՝ հանդիպելու երրորդ հազարամյակին։ Յամալը յոթերորդ նավն է, որը հասել է Հյուսիսային բևեռ: Ընդհանուր առմամբ, նա 46 թռիչք է կատարել դեպի Հյուսիսային բևեռ։

Բոլորը հիշում են այս սառցահատը շնաձկան ատամների տեսքով ամրոցի (նավի աղեղի) յուրօրինակ գունավորմամբ: Զարմանալի տեսք ունի ուղիղ եթերում: Սառցահատի քթի ոճավորված պատկերը հայտնվել է 1994 թվականին՝ որպես մանկական նավարկության դիզայնի տարր, այնուհետև հեռացվել է տուրիստական ​​ընկերությունների խնդրանքով և ի վերջո դարձել ավանդական։

Նավը կարող է կոտրել սառույցը՝ շարժվելով և՛ առաջ, և՛ հետ։ Շարժիչի շրջադարձը (պտտման ուղղությունը մի ուղղությամբ լրիվ պտույտից մյուսի լրիվ պտույտից փոխելը) տևում է 11 վայրկյան՝ պտուտակի 50 տոննա քաշով։ Նաև միջուկային շարժիչով նավն ունի AK-28 պողպատից պատրաստված կրկնակի կորպուս: Սառույցի հետ բախման վայրում արտաքին կորպուսն ունի «սառցե գոտի» հինգ մետր բարձրությամբ և 46 մմ հաստությամբ, այլ վայրերում արտաքին կորպուսի հաստությունը մոտ 30 մմ է։ Շփումը նվազեցնելու համար մարմինը պատված է «Իներտա-160» հատուկ ներկի կես միլիմետրանոց շերտով։ Այդ դեռ վիթխարի!

Այս սառցահատի հետ կապված մի քանի միջադեպեր կան, որոնց մասին ես կցանկանայի խոսել.

1996 թվականի դեկտեմբերի 23-ին նավի վրա հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետևանքով անձնակազմի մեկ անդամ մահացել է։ Միջուկային ռեակտորները չեն տուժել, կրակը մարվել է 30 րոպեի ընթացքում։
- 2007 թվականի օգոստոսի 8-ին Շվեյցարիայից ժամանած 65-ամյա զբոսաշրջիկն անզգուշությամբ ընկել է սառցահատը և մահացել ջրին ու պտուտակներին բախվելուց հետո:
- 2009 թվականի մարտի 16-ին Կարա ծովի Ենիսեյի ծոցում, սառցե ուղեկցության ժամանակ Յամալը բախվել է Ինդիգա տանկերին։ Հարվածի արդյունքում լցանավի հիմնական տախտակամածի վրա առաջացել է 9,5 մ ընդհանուր երկարությամբ ճեղք՝ մինչև 8 մմ բացվածքով։ Լցանավը բալաստի մեջ էր, աղտոտվածություն միջավայրըՉեղավ. Այնուհետեւ տանկերը Յամալի ուղեկցությամբ տեղափոխվել է Արխանգելսկ՝ վերանորոգման։

Այն ժամանակ, երբ մենք Մուրմանսկում էինք, սառցահատը գտնվում էր լողացող նավահանգստում և անցնում էր. պլանային վերանորոգում. Լուսանկարներ այնտեղից.

11-13։ Այս շարքի ամենահամեղին մնաց «50 տարվա հաղթանակը»։

Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ գործող սառցահատն է։ Այն դրվել է 1989 թվականի հոկտեմբերի 4-ին «Ուրալ» անունով և գործարկվել 1993 թվականի դեկտեմբերի 29-ին։ Հետագա շինարարությունը դադարեցվել է միջոցների սղության պատճառով։ 2003 թվականին շինարարությունը վերսկսվեց, իսկ արդեն 2007 թվականի փետրվարի 1-ին սառցահատը մտավ Ֆիննական ծոց ծովային փորձարկումների համար, որոնք տևեցին երկու շաբաթ։ Դրոշը բարձրացվել է 2007 թվականի մարտի 23-ին, իսկ ապրիլի 11-ին սառցահատը հասել է մշտական ​​բնակության Մուրմանսկ նավահանգիստ։ 2013 թվականի հուլիսի 30-ին սառցահատը հարյուրերորդ անգամ հասավ Հյուսիսային բևեռ։

Սառույցի գնահատված առավելագույն հաստությունը, որը պետք է հաղթահարի սառցահատը, 2,8 մ է:

«Հաղթանակի 50 տարիները» 10520 «Արկտիկա» փոփոխված նախագիծն է, որն ունի բազմաթիվ տարբերություններ իր նախորդից։ Նավն օգտագործում է գդալաձև աղեղ, որն առաջին անգամ օգտագործվել է 1979 թվականին կանադական փորձնական «Kenmar Kigoriyak» սառցահատի ստեղծման մեջ և համոզիչ կերպով ապացուցել է իր արդյունավետությունը փորձնական շահագործման ընթացքում: Սառցահատն ունի թվային համակարգ ավտոմատ կառավարումնոր սերունդ. Ատոմակայանի կենսաբանական պաշտպանության միջոցների համալիրը արդիականացվել և վերափորձաքննության է ենթարկվել Ռոստեխնաձորի ժամանակակից պահանջներին համապատասխան։ Հաղթանակի 50-ամյակի համար ստեղծվել է բնապահպանական խցիկ, որը հագեցած է նավի բոլոր թափոնների հավաքման և հեռացման նորագույն սարքավորումներով:

Նրա մասին առանձին, մանրամասն գրառում կլինի նկարներով և հետաքրքիր պատմություն. Մենք մագլցեցինք այն վեր ու վար, ընթրեցինք կապիտանի հետ, այցելեցինք անիվի տնակը և այլ գաղտնի վայրեր, բայց ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։ Սպասեք հսկայական գրառման այս թեմայով, բայց առայժմ մի քանի լուսանկար սերմի համար :)

14. Հաջորդ սառցահատը, առաջին միջուկը, պապիկ «Լենին».

Այժմ այն ​​գտնվում է Մուրմանսկում, կանգնած է նավամատույցում և աշխատում է որպես լիարժեք թանգարան։ Այն կառուցվել է 1959 թվականին և շատ օգտակար բաներ է արել Հյուսիսային ծովային երթուղու համար։

Էլեկտրակայանի բարձր հզորության և բարձր ինքնավարության շնորհիվ սառցահատը գերազանց կատարում է ցույց տվել արդեն առաջին նավիգացիայի ժամանակ։ Միջուկային սառցահատի օգտագործումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն երկարացնել նավարկության ժամկետը։

«Լենինի» միջուկային սառցահատը հարթ տախտակամածով նավ է՝ երկարաձգված միջին վերնաշենքով և երկու կայմերով, իսկ ծայրամասում տեղակայված է սառցե հետախուզական ուղղաթիռների թռիչքուղի: Ջուր-ջուր տիպի միջուկային գոլորշու գեներացնող կայանը, որը գտնվում է նավի կենտրոնական մասում, առաջացնում է գոլորշի 4 հիմնական տուրբոգեներատորների համար, որոնք մատակարարում են 3 պտուտակային շարժիչներ ուղղակի հոսանքով, վերջիններս շարժում են 3 պտուտակներ (2 ներբեռնված և 1 միջին) հատկապես ամուր դիզայն. Գործում է 2 ինքնավար օժանդակ էլեկտրակայան։ Մեխանիզմների, սարքերի և համակարգերի կառավարումը հեռահար է: Անձնակազմը ապահովված էր կյանքի լավ պայմաններով արկտիկական երկար ճանապարհորդության համար։

«Լենին» սառցահատը աշխատել է 30 տարի, իսկ 1989-ին շահագործումից հանվել և դրվել է հավերժական կայանատեղի Մուրմանսկում։

«Լենին» միջուկային սառցահատի վրա երկու վթար է տեղի ունեցել. Առաջինը տեղի է ունեցել 1965 թվականի փետրվարին։ Մասամբ վնասվել է ռեակտորի միջուկը։ Վառելիքի մի մասը տեղադրվել է Լեպսե լողացող տեխնիկական բազայում։ Մնացած վառելիքը բեռնաթափվել է և դրվել տարայի մեջ։ 1967 թվականին բեռնարկղը բեռնվել է պոնտոնի վրա և խորտակվել Ցիվոլկի ծովածոցում՝ արշիպելագի արևելյան ափին: Նոր Երկիր.
Սառցահատի երկրորդ վթարը տեղի է ունեցել 1967թ. Արձանագրվել է արտահոսք ռեակտորի երրորդ շղթայի խողովակաշարերում։ Արտահոսքի վերացման ժամանակ լուրջ մեխանիկական վնաս է հասցվել ռեակտորի կայանի սարքավորումներին։ Որոշվել է ամբողջությամբ փոխարինել ռեակտորի ամբողջ խցիկը։ Վառելիքի մի մասը կրկին տեղադրվել է Լեպսե լողացող տեխնիկական բազայում։ Ռեակտորի գործարանքարշակվել է Նովայա Զեմլյա Ցիվոլկի ծովածոցում և հեղեղվել։

Այս սառցահատի և այս դժբախտ պատահարների շնորհիվ մեր ժամանակակից նավերը բարելավված և ապահով են, անկախ նրանից, թե ինչ է պատահում: Սկսած Լենինից և ավարտված հաղթանակի 50-ամյակով, կարելի է տեսնել հսկայական թռիչք միջուկային էներգիաև մեջ միջուկային նավատորմհամապատասխանաբար.

Միջուկային էներգիայով աշխատող «Լենին» սառցահատը դարձավ ատոմակայանով առաջին կենցաղային թանգարանային նավը, որը 2009 թվականի մայիսի 5-ին խարսխված էր հերոս քաղաքի Մուրմանսկի ծովային կայանի նավամատույցում և հինգ տարվա ընթացքում դարձել մեկը: Մուրմանսկի ամենաշատ այցելվող տեսարժան վայրերը. Ավելի քան 100,000 այցելուներ այցելել են միջուկային նավ՝ գտնվելու ընթացքում, պաշտոնական պատվիրակություններ և պատվավոր հյուրերՄուրմանսկ.

Առանձին կպատմեմ նաև նրա մասին։

15. Եվ վերջում ես կցանկանայի խոսել երկու ավելի փոքր սառցահատ եղբայրների՝ «Թայմիրի» և «Վայգաչի» մասին։

Միջուկային էներգիայով աշխատող այս սառցահատներն ունեն կրճատված քաշք և նախատեսված են նավերը դեպի Սիբիրյան գետերի գետաբերանները ուղղորդելու համար:

Սառցահատները կառուցվել են Ֆինլանդիայում՝ Հելսինկիի Wärtsilä նավաշինարանում (Wärtsilä Marine Technics)՝ Խորհրդային Միության պատվերով։ Սակայն նավի վրա սարքավորումները (էլեկտրակայան և այլն) տեղադրվել են Խորհրդային Միությունում, օգտագործվել է խորհրդային արտադրության պողպատ։ Միջուկային տեխնիկայի տեղադրումն իրականացվել է Լենինգրադում. Այս տեղադրումը զարգացնում է 50000 լիտր հզորություն։ Հետ. և թույլ է տալիս սառցահատներին անցնել երկու մետր հաստությամբ սառույցի միջով: 1,77 մետր սառույցի հաստությամբ սառցահատի արագությունը 2 հանգույց է։ Սառցահատները կարող են աշխատել մինչև -50 °C ջերմաստիճանում:

«Թայմիրը», ցավոք, նավահանգստում չգտանք, բայց «Վայգաչը» խարսխված էր «Խորհրդային Միություն» և խաղաղ սպասում էր ծովին։

Եզրափակելով, ես կցանկանայի ձեզ ցույց տալ ինֆոգրաֆիկա համեմատության մեջ: Շատ հետաքրքիր նկար, որը ցույց է տալիս այս զարմանալի նավերի մասշտաբներն ու վիթխարիությունը: Նկարը սեղմելի է, եթե ինչ-որ բան չես տեսնում :)

Շատ շնորհակալություն Կապի բաժինՊետական ​​կորպորացիաներ «Ռոսատոմը» բացության համար և անձամբ Եկատերինա ԱնանևայինԴաշնային պետական ​​միասնական ձեռնարկությունների կապի վարչություն«Ատոմոֆլոտ» և Շպակով Արտյոմ

Խորհրդային Միությունը կոտրեց սառույցը միջուկային սառցահատներով և իրեն հավասարը չճանաչեց: Աշխարհում ոչ մի տեղ այս տիպի նավեր չկային. ԽՍՀՄ-ն ուներ բացարձակ գերակայություն սառույցում։ Սովետական ​​7 միջուկային սառցահատ.

«Սիբիր»

Այս նավը դարձավ Արկտիկա տիպի միջուկային կայանքների անմիջական շարունակությունը։ Գործարկման պահին (1977) Սիբիրն ուներ ամենամեծ լայնությունը (29,9 մ) և երկարությունը (147,9 մ): Նավը գործարկել է արբանյակային կապի համակարգ, որը պատասխանատու է ֆաքսի համար, հեռախոսային կապև նավիգացիա։ Առկա է նաև՝ սաունա, լողավազան, մարզասրահ, հանգստի սրահ, գրադարան և հսկայական ճաշասենյակ։
Միջուկային էներգիայով աշխատող «Սիբիր» սառցահատը պատմության մեջ մտավ որպես առաջին նավը, որը շուրջտարյա նավարկություն է իրականացրել Մուրմանսկ-Դուդինկա ուղղությամբ։ Նա նաև դարձավ երկրորդ միավորը, որը հասավ մոլորակի գագաթին՝ մտնելով Հյուսիսային բևեռ։

«Լենին»

Այս սառցահատը, որը գործարկվել է 1957 թվականի դեկտեմբերի 5-ին, դարձել է աշխարհում առաջին նավը, որը հագեցած է ատոմակայանով։ Դրա ամենակարևոր տարբերությունները ինքնավարության և իշխանության բարձր մակարդակն են: Արդեն առաջին օգտագործման ժամանակ նավը ցուցադրել է գերազանց կատարում, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել նավարկության ժամանակահատվածը:
Գործողության առաջին վեց տարիների ընթացքում միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը անցել է ավելի քան 82000 ծովային մղոն՝ նավարկելով ավելի քան 400 նավ։ Ավելի ուշ «Լենինը» կլինի բոլոր նավերից առաջինը, որը կլինի Սեվերնայա Զեմլյայից հյուսիս։

«Արկտիկա»

Միջուկային էներգիայով աշխատող այս սառցահատը (գործարկվել է 1975 թվականին) համարվում էր այն ժամանակվա բոլոր գոյություն ունեցողներից ամենամեծը՝ նրա լայնությունը 30 մետր էր, երկարությունը՝ 148 մետր, իսկ կողմի բարձրությունը՝ ավելի քան 17 մետր։ Բաժանմունքը համալրված էր բուժկետով, որտեղ կար վիրահատարան և ատամնաբուժական բաժանմունք։ Նավի վրա ստեղծվել էին բոլոր պայմանները՝ թույլ տալով թռիչքի անձնակազմին և ուղղաթիռին տեղակայվել։
«Արկտիկան» կարողացել է ճեղքել սառույցը, որի հաստությունը կազմել է հինգ մետր, ինչպես նաև շարժվել 18 հանգույց արագությամբ։ Նավի անսովոր գույնը (վառ կարմիր) նույնպես համարվում էր հստակ տարբերություն, որը անձնավորում էր ծովային նոր դարաշրջանը։ Իսկ սառցահատը հայտնի էր նրանով, որ առաջին նավն էր, որին հաջողվեց հասնել Հյուսիսային բևեռ։

«Ռուսաստան»

Այս չխորտակվող սառցահատը, որը գործարկվել է 1985 թվականին, առաջինն էր Արկտիկայի ատոմակայանների շարքից՝ 55,1 ՄՎտ (75000 ձիաուժ) հզորությամբ։ Անձնակազմն իր տրամադրության տակ ունի՝ ինտերնետ, Բնության սրահ՝ ակվարիումով և կենդանի բուսականությամբ, շախմատի սենյակ, կինոդահլիճ, ինչպես նաև այն ամենը, ինչ եղել է Sibir սառցահատում։
Տեղադրման հիմնական նպատակը `սառեցում միջուկային ռեակտորներև օգտագործել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում: Քանի որ նավը ստիպված էր մշտապես լինել սառը ջրում, այն չէր կարող անցնել արևադարձային գոտիները՝ հայտնվելով հարավային կիսագնդում։

Այս նավն առաջին անգամ նավարկություն կատարեց դեպի Հյուսիսային բևեռ՝ հատուկ կազմակերպված օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար։ Իսկ 20-րդ դարում Հյուսիսային բևեռի մայրցամաքային շելֆի ուսումնասիրության համար օգտագործվել է միջուկային սառցահատ:

1990 թվականին շահագործման հանձնված «Խորհրդային Միություն» սառցահատի նախագծման առանձնահատկությունն այն է, որ ցանկացած պահի այն կարող է վերազինվել մարտական ​​հածանավի մեջ: Սկզբում նավն օգտագործվել է Արկտիկայի զբոսաշրջության համար։ Կատարելով տրանսբևեռ նավարկություն՝ հնարավոր եղավ տեղադրել ավտոմատ ռեժիմով գործող օդերևութաբանական սառցե կայաններ, ինչպես նաև ամերիկյան օդերևութաբանական բոյ։ Ավելի ուշ սառցահատը, որը տեղակայվել է Մուրմանսկի մոտ, օգտագործվել է ափին մոտ գտնվող օբյեկտներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար։ Նավը նաև կիրառություն է գտել Արկտիկայում գլոբալ տաքացման հետևանքների վերաբերյալ հետազոտությունների ընթացքում:

«Յամալ»

Միջուկային «Յամալ» սառցահատը տեղադրվել է 1986 թվականին ԽՍՀՄ-ում և գործարկվել 1993 թվականին Խորհրդային Միության մահից հետո: Յամալը դարձավ տասներկուերորդ նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ: Ընդհանուր առմամբ նա ունի 46 չվերթ այս ուղղությունը, այդ թվում՝ հատուկ նախաձեռնված երրորդ հազարամյակի հանդիպման համար։ Նավի վրա մի քանի բան է տեղի ունեցել. արտակարգ իրավիճակներ, որոնց թվում՝ հրդեհ, զբոսաշրջիկի մահ, ինչպես նաև բախում Indiga տանկերի հետ։ Վերջին վթարի ժամանակ սառցահատը չի տուժել, սակայն լցանավում խորը ճեղք է առաջացել։ Հենց Յամալն է օգնել վնասված նավը տեղափոխել վերանորոգման:
Վեց տարի առաջ սառույցի շեղումը կատարեց բավականին կարևոր առաքելություն՝ այն տարհանեց Նովայա Զեմլյա արշիպելագից հնագետներին, ովքեր հայտնեցին իրենց սեփական աղետի մասին:

«Հաղթանակի 50 տարի».

Այս սառցահատը համարվում է ամենաարդիականն ու ամենամեծը գոյություն ունեցողներից։ 1989 թվականին այն դրվեց «Ուրալ» անունով, բայց քանի որ բավարար ֆինանսավորում չկար, երկար ժամանակ (մինչև 2003 թվականը) այն մնաց անավարտ։ Միայն 2007 թվականից նավը կարող էր շահագործվել։ Առաջին փորձարկումների ժամանակ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը ցուցադրել է հուսալիություն, մանևրելու ունակություն և առավելագույն արագություն՝ 21,4 հանգույց։
Նավի ուղևորների տրամադրության տակ է երաժշտական ​​սենյակ, գրադարան, լողավազան, սաունա, մարզասրահ, ռեստորան, ինչպես նաև արբանյակային հեռուստատեսություն։
Սառցահատին հանձնարարված հիմնական խնդիրը Արկտիկական ծովերում քարավաններին ուղեկցելն է։ Բայց նավը նախատեսված էր նաև արկտիկական նավարկությունների համար։