Vertolyot qanday uchadi printsipi. Vertolyotlarga nima ruxsat beradi? Asosiy rotor

Ko'proq muxlislarga ega bo'lish, bugungi kunda ular nafaqat oson, balki xavfsizroq bo'lib bormoqda. Bizning yuqori qismida biz ko'rib chiqamiz dunyodagi eng kichik vertolyotlar.
1 ta GEN H-4 vertolyoti (Yaponiya)

Bugungi kunda bu dunyodagi eng kichik vertolyot bo'lib, u hatto Ginnesning rekordlar kitobida ham tasdiqlangan. Xuddi shu nomdagi yapon kompaniyasi tomonidan yaratilgan GEN H-4 4 metrli pichoqlarga ega va atigi 70 kg vaznga ega. Bu vertolyotning dumi yo'q, chunki u koaksiyal ishlash printsipi pervanellari bilan jihozlangan va bu uning hajmini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Ushbu "chaqaloq" ning tashish qobiliyati ta'sirli - u 210 kg og'irlikda (ya'ni o'z vaznidan roppa-rosa uch baravar) uchishga qodir. Vertolyot demontaj qilingan holda, konstruktor sifatida sotiladi va ishlab chiqaruvchilarning niyatiga ko'ra, egasi tomonidan 30 soat ichida yig'iladi. Taklif qiziqroq va narxiga kelsak, u 200 ming AQSh dollaridan boshlanadi.

2 Vertolyot

Biz bu vertolyotni ikkinchi o'ringa qo'ydik. Ism allaqachon o'zi uchun gapiradi - "chivin"! Uning rivojlanishi deyarli 10 yil davomida amalga oshirildi va "Mosquito" kichik o'lchamlar va juda yaxshi manevrlik bilan yuqori ishonchlilik va boshqaruv qulayligini birlashtirdi. 60 ot kuchiga ega vertolyot dvigateli. va 5 metrli pichoqlar umumiy og'irligi 300 kg gacha bo'lgan avtomobil va uchuvchini osongina havoga ko'taradi. Bundan tashqari, mashinaning o'zi atigi 115 kg. Ushbu mashina va uning modifikatsiyalari narxi 40 000 dollardan boshlanadi.

3 Vertolyot

Ushbu vertolyot birinchi marta 2004 yilda havoga ko'tarilgan va dastlab juda ko'ngilxushlik uchun yaratilgan. Ammo bugungi kunda u patrul, chegara, pochta, shuningdek, mashg'ulot, chunki ma'lum bo'lishicha, u yaxshi narsaga ega. parvoz samaradorligi va foydalanish uchun juda ishonchli. AirScooter II og'irligi bor-yo'g'i 136 kg, dvigatel quvvati - 65 ot kuchi, tezligi - 90 km / soat, shift - 3 ming metr. Bugungi kunga kelib, ushbu qurilma 23 mamlakatga (har ma'noda) bir birligi uchun 50 ming dollar narxda "tarqalgan".

4 Vertolyot

Bu engil ikki o'rindiqli vertolyot birinchi marta 2004 yilda havoga ko'tarilgan. Bundan tashqari, u kichik va ishlashda maksimal darajada qulay, yuqori parvoz xususiyatlariga ega. 130 ot kuchiga ega dvigatel avtomobilni 3,6 km balandlikda 160 km/soatgacha tezlashtiradi. Pervanelning diametri 7 metr, yuk ko'tarish quvvati 230 kg. Yig'ilmagan holda yetkazib beriladi, yig'ish taxminan 250 soat davom etadi. Vertolyotning narxi 95 ming yevro.

5 Vertolyot

Italiyaliklar ham kichik samolyotlar bilan birga qolishga harakat qilmoqda. Ular 400 dan ortiq SN-7 ultra yengil vertolyotlarini ishlab chiqardilar va sotdilar. U 1996 yilda ishlab chiqarilgan paytdan boshlab deyarli darhol mashhurlikka erisha boshladi. Parvona diametri - 5,8 m, og'irligi - 200 kg, maksimal tezligi - 192 km / soat. Ba'zi modifikatsiyalarda qurilmaning narxi 85-90 ming evroga etadi.

6 Vertolyot

Ushbu brendning engil vertolyotini ishonchli tarzda zamonaviy ultra yengil vertolyotlarning "bobosi" deb atash mumkin. U 1975 yilda yaratilgan bo'lib, dunyoning 60 mamlakatida 3 mingdan ortiq nusxada mavjud. Zamonaviy vertolyotlarning aksariyati o'z dizaynlarida R22-da aniq topilgan echimlardan foydalanadilar. Bugungi kunda bu vertolyot 258 ming dollar turadi.

7 Vertolyot DF Helicopters DF334 (Italiya)

Ikki o'rindiqli ultra yengil vertolyot ham ancha oldin ishlab chiqilgan - 1980-yillarda, shu vaqt ichida u o'zining ishonchliligini tasdiqladi (aniq, "jangga faqat keksa odamlar kiradi" ...). Og'irligi - atigi 290 kg., Parvona - 6,8 m., Tezligi - 148 km / soat, narxi - 120 ming evrodan.

8 Vertolyot Skyline SL-222 (Ukraina)

2011 yildan beri ishlab chiqarilgan engil ko'p maqsadli vertolyot. Xuddi "birodarlar" kabi, uni oddiy tirkamada tashish mumkin, oddiy va ishonchli ishlaydi. Og'irligi 377 kg, narxi - 149 ming dollar.

9 Vertolyot

2003 yildan beri ushbu avtomobil o'z sinfidagi eng mashhurlaridan biriga aylandi. Og'irligi bor-yo'g'i 445 kg va tezligi 185 km/soat "EXEC" 3048 m gacha ko'tariladi Narxi - 280 ming dollardan.

10 Vertolyot Berkut-VL (Rossiya)

Bugungi kunda ushbu vertolyotni ishlab chiqish yakuniy sinov bosqichida, ammo mavjud yaxshi istiqbollar rivojlanish. 140 ot kuchiga ega dvigatel 477 kg (vertolyot og'irligi) 4 km balandlikka ko'taradi va 185 km / soat tezlikni rivojlantiradi. Tez orada biz engil aviatsiya bozorida Rossiyaning munosib vakilini kutamiz!
Yengil samolyotlar har bir insonning uchish orzusini amalga oshirishi mumkin. Va biz bugungi kunda yaxshi mashinaga tushadigan vertolyotlar mavjudligini ko'ramiz. Shuning uchun, tez orada yanada arzonroq qurilmalar paydo bo'lishi ehtimoldan yiroq, va ehtimol undan ham kichikroq!

MI-1. SSSRdagi birinchi seriyali vertolyot.

Bu haqiqatan ham qiziqmi? Qanday qilib bu ajoyib (mubolag'asiz) samolyot nafaqat havoda ushlab turiladi, balki chiroyli uchadi. Qanday go'zal! Men ketma-ket aerobatikaning bir necha bor guvohi bo'lganman jangovar vertolyot MI-24 Polshadagi Bjeg aerodromida. Vertolyot allaqachon faxriy faxriy, ammo Afg'onistonda o'zini ko'rsatgan va nafasingizni oladigan darajada uchadigan va bu harakatdan ko'zingizni uzib bo'lmaydi.

Xo'sh, unga buni qilishga nima imkon beradi? Axir, samolyot bilan solishtirganda bema'ni ko'rinadigan samolyot. O'zimni yana takrorlash xavfi ostida aytamanki, aslida vertolyot parvozi printsipi juda oddiy. Va biz buni tushuntirish uchun allaqachon nimanidir bilamiz.

"Rotorcraft" degan umumiy iborani eshitgandirsiz? Bu etarlicha to'g'ri. Samolyot havoda qanotni ushlab turadi va vertolyotda bu vazifalarni katta diametrli pervanel bajaradi. U rotor deb ataladi. Har bir asosiy rotor pichog'i, aslida, aerodinamik profilga ega bo'lgan qanotdir va rotor havo oqimida aylanayotganda harakatlanadi. Bu, ehtimol, asosan hammasi :-). Qanot bilan nima sodir bo'ladi, biz buni allaqachon tushunib oldik va. Har bir pichoqqa qo'llaniladigan aerodinamik kuch va ularning yig'indisi sifatida rotorga va u orqali butun vertolyotga qo'llaniladigan umumiy kuch mavjud. Bu kuch har doim vintning aylanish tekisligiga perpendikulyar bo'ladi.

Vertolyotda harakat qiluvchi kuchlar.

Agar u yuqoriga yo'naltirilgan bo'lsa va vertolyotning og'irligidan katta bo'lsa, u holda vertikal ravishda ko'tariladi, agar u og'irligiga teng bo'lsa, u holda havoda uchib ketadi. Oddiy, shunday emasmi? Ammo endi siz so'rashga haqingiz bor, vertolyot qanday oldinga siljiydi? Axir, gorizontal pervanel yo'q, masalan, pervanel bilan boshqariladigan samolyotda yo'q va reaktiv dvigatel ham. Unga ishtiyoqni nima keltirib chiqaradi?

Har doimgidek, hamma narsa oddiy :-). Bu rolni xuddi shunday o'ynaydi asosiy rotor... Agar pervanelning aylanish tekisligi egilgan bo'lsa, u holda umumiy aerodinamik kuch ham u bilan birga egiladi. Va endi uni ikki qismga bo'lish mumkin: vertolyotni yuqoriga ko'taradigan va havoda ushlab turadigan vertikal va uni oldinga siljitadigan gorizontal. Oldinga emas, balki qayerga yo'naltirilganligini aytish to'g'riroq bo'lardi. Aytgancha, bu vertolyot muvaffaqiyatli bajaradigan yon tomonga yoki orqaga qarab bo'lishi mumkin.

Bu, aslida, hammasi. Qanday javob berdik degan savolga. Albatta, bu masalaning nazariyasi va amaliyoti ancha murakkab, ammo umumiy tamoyil parvoz aynan shu.

Aytmoqchimanki, aslida asosiy rotor, massiv o'q va og'ir hamrohlik mexanizmlari bilan birga, hech qaerga og'ib ketmaydi. Bu, yumshoq qilib aytganda, amalga oshirish qiyin va texnik jihatdan amaliy emas. Shunga qaramay, vintning aylanish tekisligi egilgan. Vertolyot tilida “parvona qiyshagi” yaratilgan. Bunga maxsus ilgaklarda o'qdan osilgan pichoqlar o'rnini o'zgartirish orqali erishiladi va bu jarayon "" deb nomlangan maxsus qurilma tomonidan boshqariladi. Hammasi shu, vertolyot uchib ketdi ... Va bizga kerak bo'lgan joyda.

KA-52 Alligator. Quyruq rotori yo'q.

Bu mavhum tushunchalarning barchasi biz hali ham juda mashhur (va aql bovar qilmaydigan :-)) keyingi suhbatlarimizda to'xtalib o'tamiz va endi men nihoyat yana bir zarur narsani eslatib o'taman. Ehtimol, barchangiz vertolyotlarda kichik dumi rotorini ko'rgansiz va o'zingizga savol berdingiz: "Bu nima uchun?" Men javob beraman. Menimcha, hamma, hatto fizikani qattiq yoqtirmaydiganlar ham Nyutonning uchta qonuni haqida eshitgan. Va agar eshitmagan bo'lsangiz, mening so'zimni qabul qiling, men nima deyotganimni bilaman :-). Shunday qilib, mashhur shakldagi uchinchi qonun: "Har bir harakat qarshilikka tengdir". Aynan shu ifodaga ko'ra reaktiv moment deb ataladigan narsa paydo bo'ladi. Ya'ni, agar vertolyotning asosiy rotori, masalan, o'ngga aylansa, bu moment vertolyot tanasini chapga (yoki aksincha) aylantirishga moyil bo'ladi. Ushbu mutlaqo keraksiz tendentsiyani bartaraf qilish uchun quyruq rotori mavjud. U oddiy tortish kabi ishlaydi va reaktiv momentga teskari kuch hosil qilib, uni shunchaki muvozanatlashtiradi. Va agar vertolyotni burish kerak bo'lsa, unda bu pervanelning kuchi uning pichoqlarining aylanishi tufayli o'zgaradi.

Quyruq rotori bo'lmagan vertolyotlar etarli. Bular, masalan, taniqli KA-50 va KA-52. Lekin ular bir xil o'qda ikkita rotorga ega. Va ular turli yo'nalishlarda aylanadi va shu bilan zararli reaktiv momentni muvozanatlashtiradi.

Hamma narsa. Etarlidan ortiq aytilgan. Endi sizdan so'ralsa, bu savolga bemalol javob berishingiz mumkin. Va men sizga buning zamonaviy turlarini batafsil ko'rib chiqishni maslahat beraman samolyot... Ular endi an'anaviy aviatsiyadan ma'lum bir ma'noda ajralib turadigan ma'lum bir turga aylandilar va ba'zan o'zlarining tashqi ko'rinishi va imkoniyatlari bilan hayratda qolishdi ... Biroq, davom etishi kerak ...

P.S. Nihoyat, MI-24 bilan kichik video. Ruscha emas, afsuski. Odamlar texnologiyaga, ayniqsa, munosib texnologiyaga g'amxo'rlik qilishadi. Ikkinchi video - Mi-24 aerobatikasi.

Rasmlar va rasmlarni bosish mumkin.

1

O'quvchilar retseptlari 21.06.2017

Bir necha o'n yillar oldin, vertolyotlar yoki kvadrokopterlar xona atrofida uchayotganini tasavvur qilish qiyin edi. Zamonaviy modellar o'rnatilgan giroskopga ega bo'lib, ularni ag'darishning oldini oladi. Uskunalar shamolga "kurashga" qodir, pichoqlar bardoshli materiallardan tayyorlangan va qo'shimcha ehtiyot qismlarni mahsulot to'plamida topish mumkin.

Boshqaruv panelidagi vertolyotlar - zamonaviy texnologiyalarning mo''jizasi

Bolalar uchun radio boshqariladigan vertolyotlar va samolyotlar yorqin, rang-barang va original modellar ko'rinishida taqdim etiladi, ularning analoglari butun dunyo bo'ylab uchadi. O'yinchoq do'konlarining javonlarida kichikdan tortib to kattagacha turli o'lchamdagi dizaynlar mavjud. Asosiy rotorda ikki yoki to'rtta pichoq bilan.

Uchuvchi mahsulotlar quyidagi texnik parametrlarga ko'ra tasniflanadi:

• hajmi;
• dvigatel turi;
• nazorat qilish usuli;
• vintlardek.

Shuningdek, nazorat kanallari soni. Bu 8 yoshdan oshgan bolalar uchun mo'ljallangan murakkab mexanizm. Axir, uning erta buzilishi va bolani xafa qilmaslik uchun strukturani to'g'ri ishga tushirish kerak.

Mahsulotning asosiy xususiyatlari

Boshqaruv panelidagi vertolyotlar bir nechta turlarga bo'linadi - kichik o'lchamli va boshqarish oson bo'lgan xona mexanizmlari hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham mos keladi. To'qnashuv mexanizmlari devorlarga va mebellarga zarar etkazmaydi. Sokin havoda siz vertolyotlarni tashqarida uchishingiz mumkin.

Ko'cha tuzilmalarini boshqarishda birinchi ko'nikmalarni olish uchun siz o'yinchoqni bir necha daqiqada buzmaslik uchun kompyuter simulyatorlaridan foydalanishingiz mumkin. Vertolyotning manevr qobiliyatiga qarab, bir nechta boshqaruv kanallari ajratiladi:

• uchta kanal - ko'tarilish / tushish, oldinga / orqaga va soat yo'nalishi bo'yicha / soat sohasi farqli o'laroq;
• to'rtta kanal - o'ngga / chapga qo'shimcha yo'nalish;
• beshta kanal - katta o'lchamli tuzilmalar uchun, paddle pitch nazorati;
• oltita kanal - giroskopning sezgirligini sozlash.

Bir nechta aloqa kanallari ham ajralib turadi. Infraqizil qisqa diapazon bilan tavsiflanadi, radio interfeysi mexanizm ishlashi mumkin bo'lgan sezilarli masofa bilan tavsiflanadi.

Agar gadjetlar yordamida boshqarish haqida gapiradigan bo'lsak, u holda shovqin xavfini yo'q qiladigan Wi-Fi texnologiyasi qo'llaniladi. Bunday modellar qimmat va 12 yoshdan oshgan bolalar uchun mos keladi.

Qo'shimcha funktsiyalar

Ba'zi modellar qo'shimcha imkoniyatlar bilan jihozlangan. Misol uchun, Silverit dizayni o'rnatilgan kameraga ega bo'lib, o'yin-kulgi uchun emas, balki suratga olish uchun ko'proq foydalaniladi.

Bolalar modellarida jamoaviy janglar uchun suv idishlari yoki plastik raketalar bo'lishi mumkin. Keyinchalik murakkab dizaynlar mahsulotni yuqori sifatli ishga tushirish uchun virtual simulyatorlar bilan to'ldiriladi.

Geyts uchish mexanizmini boshqarishni o'rganish uchun siz parvoz va qo'nish texnikasini o'zlashtirishingiz kerak, shundan keyingina siz to'g'ridan-to'g'ri parvozga o'tishingiz yoki boshqa murakkabroq manevrlarni bajarishingiz mumkin.

Masofadan boshqarish pultidagi o'yinchoqlar bilan bola rivojlanishi

RC vertolyotlari va samolyotlari nafaqat qiziqarli o'yinchoqlar. Bunday modellar bolaga tengdoshlari bilan muloqot qilishda yordam beradi, chunki bunday o'yinlar jamoaviy janglar uchun mo'ljallangan.

Bunday narsa reaktsiyani, harakatni muvofiqlashtirishni, mushaklarning ko'nikmalarini va fikrlash tezligini o'rgatadi. Bolalar uchun uzoq davom etadigan o'yin-kulgilardan biri bo'lishi mumkin. To'g'ri boshqaruv bilan tuzilma yillar davomida xizmat qilishi mumkin.

Boshqaruv panelidagi modellar bolalarni mantiqiy fikrlashga, xayol qilishga, bir necha qadam oldinda o'z harakatlari haqida o'ylashga majbur qiladi. Texnikani ishga tushirish mexanizmini qo'llash orqali bola nozik vosita ko'nikmalarini o'rgatadi, bu qon aylanishi va nutq apparatining rivojlanishi uchun foydalidir.

Bunday o'yinchoqlar ko'rish uchun foydalidir, miyopiyaning oldini oladi, nigohning keskinligi va diqqatini nazorat qiladi. Boshqaruv panelidagi vertolyotlar va samolyotlar bolalarni xayolparastlikka undaydi, o'zlarini havoning haqiqiy zabt etuvchilari sifatida tasavvur qiladi.

Uchuvchi mashina sotib olish

Onlayn do'konda radio boshqariladigan quadrokopterni sotib olishingiz mumkin, u erda shunga o'xshash mahsulotlarning keng tanlovi taqdim etiladi. Xarid barcha eng dahshatli umidlaringizga javob berishi uchun qanday mezonlarga e'tibor berishingiz kerak?

1. Strukturaning og'irligi - ko'chada, ayniqsa shamolli ob-havo sharoitida mexanizmni ishlatish qanchalik kamroq bo'lsa, shunchalik qiyin bo'ladi.
2. Koson materiali - qurilmaning chidamliligini aniqlaydi.
3. Boshqarish kanallarining soni mexanizmning funksionalligi.
4. Dvigatel quvvati - birlik tezligi.
5. Batareya quvvati - parvoz davomiyligi.
6. Radio boshqariladigan mexanizmning qo'lga olish zonasining diametri - vertolyot qanchalik uzoq va balandroq ucha olishini aniqlaydi.

Bolani sotib olishni yoqtirishi uchun strukturaning dizayniga e'tibor berish kerak. Ko'pgina modellar har qanday yiqilishlarga bardosh beradigan bardoshli plastmassadan tayyorlangan. Mahsulotning tez parchalanishi bilan chaqaloqni xafa qilmaslik uchun o'yinchoqni tejamaslik kerak.

Shuni yodda tutish kerakki, standart parvoz vaqti taxminan 10 daqiqani tashkil qiladi va shuning uchun fors-major holatlarining oldini olish uchun siz qo'shimcha batareyalarni zaxiralashingiz kerak. Bola uchun o'yinchoq yon tomonga siljimasligi uchun koaksiyal boshqaruv sxemasini tanlash yaxshidir.

Chaqaloq uchun bunday sovg'a butun oilani ochiq havoda o'tkazishga imkon beradigan ta'riflab bo'lmaydigan quvonch bo'ladi. O'smirlar uchun samoviy joylarni zabt etish uchun yanada ilg'or modellarni tanlash imkoniyati mavjud. Radio boshqariladigan vertolyot - bu erta yoshdan boshlab boshqarish mexanizmlari bilan tanishish imkonini beruvchi o'ziga xos simulyator.

Diqqat! Kvadrokopterlarning muxlislari - boshqaruv panelida to'rtta parvona bo'lgan samolyot nafaqat murakkab tuzilmalarni boshqarish, balki ichki to'ldirish yaxshilangan o'z bloklarini (Lego qurilish to'plamlarini) yaratish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Orzularingizni ro'yobga chiqaring va bo'sh vaqtingizni nafaqat qiziqarli, balki sog'lom ham o'tkazing! Baxtli xarid!

Vertolyot yuqoridan katta asosiy rotor aylanayotgani uchun uchadi. Pervanelning pichoqlari bor. Ular samolyot qanotlariga o'xshash shaklga ega. Va pichoqlar parvona ustida tez aylanganda, bu mashinani havoga ko'taradigan kuch paydo bo'ladi.

Asosiy rotordagi turli xil vertolyotlar - boshqa usulda u rotor deb ataladi - turli xil pichoqlar soni bo'lishi mumkin.

O'rta kattalikdagi vertolyotda odatda uchta pichoq bor.

To'rtta rotorli pichoqqa ega bo'lgan eng katta vertolyotlar bir vaqtning o'zida ko'plab odamlarni yoki katta yuklarni ko'tarishi mumkin.
Ular uchib ketishlari mumkin turli yo'nalishlar.
Uchuvchi vertolyotni boshqarayotganda asosiy rotorni chapga egishi mumkin. Va keyin uning havo mashinasi chap tomonga harakatlana boshlaydi. Va asosiy rotorni o'ngga burish kerak, va mashina o'ng tomonga harakat qiladi.
Agar siz rotorni oldinga yoki orqaga egsangiz, vertolyot oldinga yoki orqaga harakat qiladi - bu shunday itoatkor mashina.
Vertolyotlar hatto havoda ham ucha oladi. Bu xususiyat turli xil narsalar uchun juda foydali. Va u boshqa qanotli mashinalar uchun mavjud emas.

Bu qiziq:
Vertolyotning eng yuqori qismida katta pervanel - rotor bor. Agar rotor gorizontal holatdan u yoki bu tomonga egilgan bo'lsa, uchuvchi buni boshqarish ushlagichlari yordamida qila oladi, vertolyot aynan rotorning egilish yo'nalishi bo'yicha harakatlana boshlaydi. Chunki uchun ko'tarmoq aylanadigan pichoqlar, ularning translyatsion gorizontal harakatining kuchi ham qo'shiladi. Har bir vertolyotning dumida qo'shimcha kichik pervanel bor. U vertikal ravishda joylashgan va asosiy rotor ishlayotganda vertolyot burilmasligi uchun kerak.

Tekshirish tayog'i asosiy rotorning tsiklik qadamini aniqlaydi. Uning yordami bilan uchuvchi vertolyotning aylanasi va qadamini boshqaradi. Tekshirish tayoqchasini suzib yurgan holda ishlatish igna uchida muvozanatni saqlashga o'xshaydi. Deyarli har bir harakat boshqa boshqaruv elementlari tomonidan tegishli tuzatishni talab qiladi. Masalan, tezlikni oshirish uchun uchuvchi mashinani oldinga egib, tayoqni undan uzoqlashtiradi. Bunday holda, pervanelning surish vektoridagi vertikal komponent pasayadi va balandlikni yo'qotmaslik uchun umumiy qadamni ("qadam-gaz" dastagini ko'tarish) oshirish kerak.

1. Boshqaruv tutqichi. 2. Tutqich "qadam-gaz". 3. Pedallar. 4. Aloqa boshqaruvi. 5. Kompas.

Qadam gaz. Pitch-gaz kelebeği dastagini ko'tarish orqali uchuvchi asosiy rotorning umumiy balandligini (pichoqlarning hujum burchagi) oshiradi va shu bilan surish kuchini oshiradi. Qatlamning keskin ortishi bilan pervanelning reaktiv momenti o'zgaradi va vertolyot o'z yo'nalishini o'zgartirishga intiladi. Tanlangan traektoriyada qolish uchun uchuvchi gaz ushlagichi va pedallar bilan sinxron ishlaydi.

Pedallar quyruq rotorining qadamini aniqlaydi. Ularning yordami bilan uchuvchi mashinaning yo'nalishini boshqaradi. Qattiq pedallar stabillashadigan pervanelning reaktsiya momentiga ta'sir qiladi va uning past massasiga qaramay, maydonga biroz ta'sir qiladi. "Tajribali murabbiylar ba'zan kursantlarga hiyla-nayrangni ko'rsatadilar, boshqaruv tayoqchasini va" pog'onali gazni "o'rnatadilar, parvozning balandligi va tezligini nazorat qiladilar, shunchaki dumini biroz chayqaydilar," deydi Sergey Druy, "radio" haqidagi mish-mishlar shunday. boshqariladigan vertolyotlar "va boshqa sehrlar paydo bo'ladi".

6.Variometr (vertikal tezlik ko'rsatkichi). 7. Havo gorizonti. 8. Havo tezligi ko'rsatkichi. 9. Taxometr (chapda - vosita tezligi ko'rsatkichi, o'ngda - pervanel). 10. Altimetr. 11. Qabul qilish manifoltining bosim o'lchagichi (ma'lum bir yukda dvigatel quvvati zaxirasi haqida fikr beradi va ob-havo sharoiti). 12. Signal lampalari. 13. Qabul qilish traktidagi havo harorati. 14. Soat. 15. Dvigatelning asboblari (yog 'bosimi va harorati, yoqilg'i darajasi, bort tarmog'ining kuchlanishi). 16. Yoritishni boshqarish. 17. Debriyaj quvvat haydovchisining kaliti (dvigatel qizdirilgandan keyin momentni vintga o'tkazadi). 18. Asosiy kalit. 19. Kontaktni yoqish tugmasi. 20. Kabinani isitish. 21. Kabina ventilyatsiyasi. 22. Interkom mikseri. 23. Radiostansiya.

Diqqatni taqsimlash

Vertolyotni boshqarishning eng muhim mahorati to'g'ri tanlov qarash yo'nalishi. Kursantlar oldidan 5-15 m masofada yerga qarab uchish va qo‘nish o‘rgatiladi. Bu oddiy geometriya. Agar siz ufq chizig'iga qarab uzoqroqqa qarasangiz, balandlikdagi sezilarli tebranishlarni sezmasligingiz mumkin. Vertolyotning sportchi uchuvchilari to'g'ridan-to'g'ri "kokpitning chetiga" qarashadi va balandlikning millimetrdagi o'zgarishini sezadilar. Agar talaba qarashning bir xil yo'nalishini tanlasa, u kichik tebranishlarni ko'radi, lekin u ularni to'g'rilay olmaydi - tajriba bilan birga keladigan mahorat va nozik vosita qobiliyatlari etarli bo'lmaydi. Shuning uchun mashg'ulot paytida murabbiy kursantga 15 m ga qarab boshlashni va keyin bu masofani asta-sekin kamaytirishni taklif qiladi.

Markaziy tunneldagi "valf" boshqaruv tayoqchasining ishqalanishini boshqaradi. Uning yordami bilan uchuvchi to'liq qulflanmaguncha tutqichdagi qarshilikni oshirishi mumkin. Bu xususiyat uzoq mamlakat bo'ylab parvozlarda yordam beradi.

Marshrut bo'ylab parvoz paytida qarashning asosiy yo'nalishi "kaput-ufq" dir. Agar kapotga nisbatan ufqning holati o'zgarmasa, u holda vertolyot ma'lum bir balandlikda uchadi. doimiy tezlik... "Sho'ng'in" katta ehtimollik bilan tezlikning oshishi va balandlikning yo'qolishi, ufq chizig'ining egilishi - kursning o'zgarishini anglatadi. "Yaxshi ob-havoda siz muhrlangan asboblar paneli bilan uchishingiz mumkin," deydi Sergey Drui, "lekin muhrlangan kokpit oynalari bilan uzoqqa ucha olmaysiz."

Qadammi yoki gazmi?

Aksariyat zamonaviy vertolyotlarda asosiy rotor tezligini tor ish oralig'ida ushlab turish uchun dvigatelga yoqilg'i etkazib berishni tartibga soluvchi avtomatik boshqaruv mavjud. "Qadam-gaz" dastagini aylantirib, uchuvchi yonilg'i ta'minotini mustaqil ravishda boshqarishi mumkin. Parvoz paytida uchuvchi tutqichning o'zi qo'lida bir oz burishini his qilishi mumkin - bu avtomatik mashina. Bu shunday bo'ladiki, kuchlanishda yangi boshlanuvchilar dastani siqib, mashinaning ishlashiga to'sqinlik qiladilar va tezlikning pasayishi haqida ogohlantiruvchi signal eshitiladi.

Avtorotatsiya

Hujumning past burchagiga ega pervanel tushayotgan havo oqimining energiyasidan foydalangan holda aylanadigan avtorotatsiya rejimi, agar kerak bo'lsa, qo'nish joyini tanlash va dvigatel o'chirilgan holda qo'nish imkonini beradi. Rejimni saqlash uchun uchuvchi takometrga qaraydi. Agar pervanel tezligi ish diapazonidan pastga tushsa, pervanelning umumiy qadami asta-sekin kamayishi kerak. RPM ortib borayotgan bo'lsa, umumiy qadamni oshirish kerak. Bunday holda, vertolyot kursda, aylanishda va qadamda to'liq boshqariladigan bo'lib qoladi.