Ulug 'Vatan urushi davrida torpedo qayiqlari. Birinchi Sovet torpedo qayig'i Biz o'z yo'limizga boramiz

Sendai toifasidagi kreyserlar 5500 tonnalik engil kreyserlarning uchinchi va oxirgi seriyasi, avvalgi va kichikroq Tenryu toifasidagi kreyserlardan ishlab chiqilgan. Sendai sinfidagi kreyserlar Nagara sinfidagi kreyserlarning oldingi seriyasidan qozonlarning boshqa joylashuvi bilan ajralib turardi. Oltitadan

Katori sinfidagi kreyserlar 30-yillarning ikkinchi yarmida butun dunyo yaqinlashib kelayotgan urushni muqarrar deb hisobladi va Yaponiya Imperator dengiz flotida kemalarni tayyorlashga bo'lgan ehtiyoj keskin oshdi. 19-asrning oxirida qurilgan eskirgan kreyserlar zarur amaliy darajani ta'minlamadi

K tipidagi kreyserlar K tipidagi engil kreyserlar.(Asosiy elektr stansiyasining joylashuvi) Bu kemalar avvalgisidan farqli o'laroq, oldinga katta qadam bo'ldi.Dastlabki dizayn topshirig'i quyidagicha edi: konstruktiv joy almashish 3000 tonna, harakat tezligi 23

1890-yillarning oxirlarida "C" tipidagi korvetlar "Komus" korvetlari 1-qism: "Komus" turi 1870-yillarning o'rtalarida Admiralty kreyser sinfidagi kemalarning keyingi rivojlanishini belgilab beruvchi ikkita asosiy qarorni qabul qildi. Birinchidan, kreyserlarning o'lchamlari qat'iy ravishda yarmi bilan cheklangan

A.V. Platonov harbiy-dengiz akademiyasining professori bo‘lgani uchun siyosiy jihatdan to‘g‘ri bo‘lishi shart, ammo 1937-1941 yillarda admirallarimiz boshida qanday “tartibsizlik” bo‘lganini tushunish uchun yuqoridagilarning o‘zi kifoya.

Menimcha, Boltiqbo'yi, Qora dengiz va Shimolda samolyot tashuvchilarga ehtiyoj yo'q edi. Ammo Qora dengizdagi 406 mm artilleriyaga ega jangovar kemalar qo'shinlarning qo'nishi va Qizil Armiya qirg'oq qanotlarini qo'llab-quvvatlash uchun juda zarur edi.

Rasmiy ravishda qog'ozda bizning barcha flotlarimiz etarli darajada qiruvchi samolyotlarga ega edi. Shunday qilib, 1941 yil 22 iyunga qadar Qora dengizda dengiz aviatsiyasida 624 ta samolyot bor edi, ulardan 346 tasi qiruvchi samolyotlar edi. Ko'pmi yoki ozmi? Taqqoslash uchun, 1939 yil 1 avgustga qadar butun Polsha aviatsiyasi 771 samolyotdan iborat bo'lib, ulardan 280 tasi qiruvchi samolyotlar edi, ya'ni Qora dengiz flotida Polshaga qaraganda 1,2 baravar ko'p qiruvchi bor edi.

Ammo, afsuski, Qora dengiz floti samolyotlarining aksariyati eskirgan turdagi - I-15, I-16 va I-153 edi. Asosiysi, bizning dengiz aviatsiyasining barcha jangchilari, istisnosiz, faqat o'zlarining dengiz bazalarini va ularga yaqinlashishlarini himoya qila oldilar.

Ular Varna, Bosfor va Sinop yaqinida jismonan faoliyat yurita olmadilar. Bu Qora dengizning 80 foizida bizning bombardimonchi samolyotlarimiz, yer usti kemalari va suv osti kemalari qoplamasiz qolganligini anglatadi.

Harbiy havo kuchlari qo'mondonligining engil, yuqori tezlikda va manevrli jangchilarga bo'lgan ishtiyoqini tushunish juda mumkin. Aynan shu mashinalar Germaniyaning asosiy Me-109 qiruvchi samolyotiga bardosh bera oldi. Frontal jangchilarga uzoq masofa kerak emas va ortiqcha yoqilg'i ta'minoti ularni yomonlashtiradi parvoz samaradorligi... Nihoyat, engil yog'och qiruvchilar juda arzon va ishlab chiqarish juda oson.

Ammo flotga uzoq masofali jangchilar kerak edi. Va eng qizig'i shundaki, bunday samolyotlar mahalliy aviatsiya sanoati tomonidan yaratilgan.

Shunday qilib, 1938 yilning kuzida N.P. Polikarpov o'z tashabbusi bilan (!) TIS-A egizak dvigatelli og'ir eskort qiruvchi samolyotini yaratish ustida ish boshladi. Biroq, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi ushbu loyihaga juda sovuqqonlik bilan munosabatda bo'ldi va TIS-A prototipi faqat 1941 yil bahorida o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, keyin esa ishga kamroq e'tibor qaratildi. Natijada, 1943 yilda TIS-A ustidagi ishlar butunlay to'xtadi.

Shu bilan birga, TIS-A soatiga 515-535 km tezlikka ega, qurollanish: 2-20 mm ShVAK to'plari va 6-7,62 mm ShKAS pulemyotlari.

Va endi men kichik lirik chekinaman. Kitobning bir qancha joylarida muallif faqat texnik masalalar ustida to‘xtalishga majbur bo‘ladi. Ammo ularsiz muallifning ko'pgina bayonotlari o'quvchilarga fantastik ko'rinadi va undan ham yomoni, Sovet harbiy rahbarlariga nisbatan g'azab va tuhmat.

Endi uzoq masofali dengiz qiruvchilariga aylanishi mumkin bo'lgan mashinalar haqidagi hikoyamizni davom ettiramiz. 1938-yil 11-mayda Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan Vit-2 ikki dvigatelli havo tanklarini qiruvchi kemasi ilk parvozini amalga oshirdi. U juda kuchli qurollarni olib yurgan: 2-37 mm, 4-20 mm to'p va 2-7,62 mm ShKAS pulemyoti. Jangchining tezligi juda bardoshli edi - 513 km / soat, lekin uni soatiga 600 km ga oshirish rejalashtirilgan edi. Biroq, bu mashina ishlab chiqarishga kirmadi.

Boshqa tomondan, Su-2 bitta dvigatelli ikki o'rindiqli engil bombardimonchi samolyoti 1940 yilda ishlab chiqarilgan va 1942 yil 1 yanvarga kelib 500 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan. Samolyotning uchish og'irligi - 4150 kg, tezligi - 512 km / soat, foydali yuk - 1180 kg. E'tibor bering, urushning dastlabki oylarida Su-2 frontda va bir o'rindiqli qiruvchi sifatida ishlatilgan.

Yakovlev dizaynidagi ikkita ikkita dvigatelli engil bombardimonchi samolyotlar ham kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan: Yak-2 va Yak-4 (BB-22). Hammasi bo'lib, 1940-1941. 111 Yak-2 va 90 Yak-4 ishlab chiqarilgan.

Bo'linmalarda Su-2, Yak-2 va Yak-4 engil bombardimonchi samolyotlari juda ahmoqona va asosan boshqa maqsadlarda ishlatilgan. Ularning siluetlari va ma'lumotlari tasniflanganligi sababli, ular ko'pincha o'zlarining uchuvchilari va zenit qurollari tomonidan otib tashlangan.

Shu bilan birga, ushbu mashinalarni osongina uzoq masofali qiruvchi samolyotlarga aylantirish mumkin edi va bomba va ularni tashlab yuborish moslamalarisiz samolyotning parvoz taktik va texnik xususiyatlari sezilarli darajada oshdi. Qora dengizda ularning vazifasi Me-109 bilan jang qilish emas, balki bizning harbiy kemalarimiz va transportlarimizni qo'riqlash edi. Shuni unutmasligimiz kerakki, razvedka samolyotining o'z vaqtida yo'q qilinishi - qandaydir sekin harakatlanuvchi nemis yoki ruminiyalik gidrosamolyot - bizning kemalarimizning xavfsiz o'tishini ta'minladi.

Reyd davomida uzoq masofaga uchuvchi qiruvchi samolyotlarimiz nishonga tortilmaydigan qo‘nish moslamalari uchun “laptejniki” laqabli He-111 bombardimonchi va Ju-87 sho‘ng‘in bombardimonchi samolyotlari bo‘ldi.

1939 yilda NKVD tizimida maxsus texnik byuro (OTB) tuzildi. 1939 yilning kuziga kelib, OTB tarkibiga 4 ta alohida konstruktorlik byurolari kirdi, ularga V.M. Petlyakov, V.M.Myasishchev, A.N. Tupolev va D.A.Tomashevich. To‘rt nafari ham 1937-1938 yillarda hibsga olingan mahbuslar edi. Har bir konstruktorlik byurosi o'z samolyotlarini "STO" (yoki "100" - Spetstekotdel) umumiy belgisi ostida va keyinchalik raqamli tartibda ishlab chiqdi va qurdi. Petlyakov "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomashevich - "110" samolyotlarini yaratdi.

Petlyakov konstruktorlik byurosining birinchi vazifasi ikkita M-105 dvigatelli, bosimli kabinali, yangi dizaynga ega va yuqori tezlikda uchuvchi ikki o'rindiqli qiruvchi-to'xtatuvchining loyihasi edi. yangi texnologiya... U dastlab "Yuz" deb nomlangan, keyinroq harflar raqamlar bilan almashtirilgan - "100".

Ikki o'rindiqli qiruvchi "100" bo'lishi kerak edi uchish og'irligi 7260 kg, maksimal tezlik 10 km balandlikda - 630 km / soat, xizmat ko'rsatish shipi 12,2 km va parvoz masofasi 1500 km.

"100" samolyotining birinchi parvozi 1940 yil aprel oyida bo'lib o'tdi, samolyotni P.M. Stefanovskiy. Keyingi barcha parvozlar yaxshi o'tdi. Qizil maydon ustidagi 1-May paradida qo'nish moslamasi cho'zilgan holda slayd o'tkazildi.

Biroq, sovet delegatsiyasining Germaniyaga tashrifi va nemis texnikasi bilan tanishganidan so‘ng, bizga qo‘shaloq dvigatelli qiruvchi samolyot kerak emasligini rahbariyatga isbotlagan aqlli odamlar topildi. Va bu dunyoning barcha mamlakatlarida - Germaniya, Angliya va AQShda olimlar bombardimonchilarni kuzatib borish, tungi havo mudofaasi, kemalarni himoya qilish uchun ajralmas bo'lgan ikki dvigatelli uzoq masofali qiruvchi samolyotlarni yaratish ustida ishladilar. dengizda va boshqalar.

Keyingi o'n yilliklarda biz 1930-1940 yillardagi milliy aviatsiyaga bag'ishlangan o'nlab kitoblar va minglab maqolalarni nashr etamiz. Ularda mualliflar hatto perchinlar soni haqida bahslashadilar, lekin negadir hech kim bizni mahrum qilgan ahmoqlar yoki zararkunandalarni nomlagani yo'q. og'ir jangchilar... Bu nafaqat Petlyakovning mashinasi haqida, balki SSSRda uzoq masofali jangchilarning yana bir nechta loyihalari mavjud edi.

Natijada, Harbiy havo kuchlari rahbariyati Petlyakov konstruktorlik byurosiga "100" samolyotini uch o'rindiqli uchuvchi bombardimonchiga aylantirishni buyurdi. Muddat berildi ... bir yarim oy. Petlyakov bir necha kun ichida maketni yaratdi.

Va 1940 yil 25 iyulda birdaniga ikkita dizayn byurosi qamoqdan ozod qilindi - V.M. Petlyakov va V.M. Myasishcheva, Ikkala OKB ham NKVDdan Minaviapromga o'tkazildi

Yangi sho'ng'in bombardimonchisi Pe-2 deb nomlandi. Birinchi seriyali Pe-2 sinovlari 1940 yil kuzining oxirida boshlandi. 1941 yil yanvar oyida Petlyakov Pe-2 uchun 1-darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlandi. Urush yillarida sanoatimiz 11427 dona Pe-2 sho'ng'in bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqardi.

Va faqat 1941 yil 2 avgustda Davlat Mudofaa qo'mitasi Petlyakov qiruvchisi ustida ishlashni qayta tiklash to'g'risida farmon chiqardi. Pe-2 bombardimonchini Pe-3 qiruvchi samolyotiga aylantirish ko'p vaqt talab qilmadi va 1941 yil 25 avgustga kelib 30-sonli zavod birinchi beshta Pe-3ni yig'di. Hammasi bo'lib, avgust va sentyabr oylarida zavod 114 ta ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqardi va 1941 yil oxiriga kelib jami 196 ta Pe-3 samolyoti, 1942 yilda esa yana 121 ta samolyot ishlab chiqarildi. (Sk. 2)

Uzunlik tugagan model: 38 sm
Varaqlar soni: 10
Varaq formati: A3

Tavsif, tarix

"G-5" tipidagi torpedo qayiqlari- 1930-yillarda yaratilgan Sovet torpedo qayiqlarini rejalashtirish loyihasi.

Dizayn tarixi

1928 yil 29 iyunda TsAGI ga ikkita mahalliy dvigatel va ikkita torpedo trubkasi bo'lgan planirovka torpedo qayig'ini qurish vazifasi berildi. 1929 yil 13-iyunda GANT-5 prototipi qurilishi boshlandi, uning konturlari Sh-4 bilan bir xil edi. Sanoat loyihani zarur elektr stantsiyasi bilan ta'minlay olmadi va shuning uchun 1000 ot kuchiga ega Isotta-Fraschini dvigatellarini sotib olishga majbur bo'ldi. Bilan.

Qurilish tarixi

Qayiq Sevastopolga sinov uchun faqat 1933 yil 15 fevralda yuborilgan. Sinovlar davomida qurolsiz qayiq tezligi 65,3 tugunga, to'liq jangovar yukda esa 58 tugunga yetdi. Biroq, mahalliy dvigatellar seriyali qayiqlarga o'rnatila boshlandi (prototipdagi 2 x 1000 ot kuchi o'rniga 2 x 850 ot kuchi). Birinchi ishlab chiqarish qayiqlarining sinovlari 1934 yil yanvar oyida yakunlandi. Ko'cha qurish bilan shug'ullangan Andre Marty nomidagi zavod(zavod raqami 194) Leningradda. Hammasi bo'lib, barcha seriyalarning 300 dan ortiq birliklari qurilgan.

Dizayn

Korpus materiali - duralumin. Quti shaklidagi keel nuri, 10 ta ramka - yopiq profillar. Qoplama perchinlar bilan mahkamlangan.
Korpus 4 ta ko'ndalang suv o'tkazmaydigan parda bilan 5 ta bo'limga bo'lingan: I - old tepalik; II - dvigatel; III - boshqaruv bo'limi; IV - yoqilg'i; V - olukli torpedo quvurlari (TA). Shtatdagi ekipaj 6 kishidan iborat (deyarli ba'zida 11 kishiga yetgan).
Ikki yarim muvozanatli rul. Zirhli old ko'rish oynasi.

Power Point

Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan ikkita AM-32 samolyot dvigatellari 24-sonli zavodda ishlab chiqarilgan. Dengiz sharoitida ishlash uchun motorlar modernizatsiya qilindi (super zaryadlovchilar olib tashlandi, suvni sovutish ishlatilgan) va GAM-34 belgisini oldi. Aylanish tezligi 2000 rpm. Diametri 680 mm bo'lgan uch qanotli pervaneler. Jim yugurish uchun egzozni suv ostiga o'tkazish mumkin edi.
Ular maksimal tezlikni 15 daqiqa, to'liq tezlikni 1 soat, iqtisodiy tezlikni 7 soat ushlab turishi mumkin edi.
Yoqilg'i - benzin B-74 yoki 70% B-70 va 30% spirt aralashmasi.
Elektr o'rnatish - har biri 250 Vt quvvatga ega ikkita DC dinamo.

1934 yil 1 sentyabrda G-6 (kattalashtirilgan G-5) TsAGI ustaxonalariga qo'yildi - bu etakchi qayiq bo'lishi kerak edi. Ammo u serialga kirmadi.

Jangovar foydalanish

1937 yil 1 mayda Ispaniyaning Santo Tome yuk kemasi kemasida to'rtta G-5 Kartagenaga etib keldi va u erda ularni N.G. Kuznetsov (o'sha paytda Ispaniyadagi Sovet dengiz attashesi) kutib oldi. Shunda ham ularning kasbiy yaroqliligi pastligi yaqqol namoyon bo'ldi, ulardan 2 tasi yo'qoldi.
Shimoliy flotda faqat bitta G-5 (№ 16) xizmat qilgan, u qisqa muddatli harakatlar tufayli jangovar qismdan suzuvchi kemaga o'tkazilgan.
Boshqa harbiy harakatlar teatrlarida vaziyat shunday rivojlandiki, butun Ulug 'Vatan urushi davrida faqat bir marta ushbu turdagi torpedo qayiqlari Germaniyaning Kriegsmarine kemalarining katta tarkibiga hujum qilishdi. "Leyptsig", "Emden" kreyserlari va "T-7", "T-8", "T-11" esminetlaridan tashkil topgan nemis tuzilmasi 17-fotillaning mina tashuvchilari ishtirokida Sovet qo'shinlariga qarata o'q uzdi. Sirve yarim oroli. Ular 4 ta torpedo qayiqlarini tutib oldilar. Keyingi voqealar rivojlanishining tavsifi ularni kim tasvirlaganiga qarab farqlanadi. Tasdiqlangan fakt shundan iboratki, nemis kemalari Saaremdagi sovet qo'shinlarini o'qqa tutishda qatnashmagan va ular ketgan.
Jangovar foydalanishning boshqa holatlarining aksariyatida torpedo qayiqlari o'z maqsadlari uchun foydalanilmagan: qo'shinlarni qo'ndirish, minalangan maydonlarni yotqizish, yuklarni etkazib berish, qirg'oqni o'qqa tutish, dushman qayiqlari va mina qo'riqlash kemalariga qarshi turish uchun.

Urush paytida 5 ta G-5 qayig'i ham dushman qo'liga tushdi - 2 TKA ((# 111, № 163) Qora dengiz va Boltiqbo'yida nemis qo'shinlari tomonidan qo'lga olindi, 3 ta (№ 54, № 64, № 141) ) - Finlar tomonidan. Finlyandiya dengiz flotiga kirdi (mos ravishda V-3, V-1 va V-2), ammo 1944 yilda Finlyandiya urushdan chiqqanidan keyin ular SSSRga qaytarildi. Boltiq flotining "Qizil" qurolli kemasi. Banner" boshqa ikkita Finlyandiya TKA bilan.

G-5 torpedo qayiqlarining oxirgi operatori Koreya Xalq Demokratik Respublikasi bo'lib, u 1940-yillarning oxirida SSSRdan ushbu turdagi 5 ta qayiqni olgan. 1950-yil 2-iyulda Shimoliy Koreyaning 4 ta G-5 qayiqlaridan iborat otryadi Ittifoqdoshlarning Juno (AQSh) va Yamayka (Buyuk Britaniya) kreyserlariga hujum qilishga urinib, Chumunjin hududida qirg‘oq suvlarini to‘sib qo‘ydi, ammo dushman tomonidan o‘z vaqtida payqab qoldi. deyarli barchasi artilleriya otishmasi bilan vayron bo'ldi (faqat 1 ta qayiq qochishga muvaffaq bo'ldi) torpedalarni o'qqa tutmasdan.

tomonidan ishlab chiqilgan dizayn byurosi A.N. Tupolev, TsAGI qizil qayiqlarining keyingi rivojlanishi sifatida va tor qirg'oq hududlarida va yomon ko'rinadigan joylarda torpedo hujumlarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan edi.

Qayiqning korpusida 1,5-2 mm yon qoplama plitalari qalinligi, 1-2 mm va pastki qismi 3-4 mm bo'lgan perchinli strukturaning tekis qirrali duralumin korpusi bor edi. Qayiqning dengizga yaroqliligini 4 ballgacha oshirish uchun korpusning kamon konturlari keng ramkalar bilan amalga oshirildi. Korpusning kamon va o'rta qismlaridagi kema suvning tez drenajlanishiga yordam beradigan yumaloq shakllanishlar bilan ajralib turardi, orqa qismida u ikkita torpeda uchun ikkita yivli tekis shaklga aylandi. Kamonda tepalik va dvigatel xonasi uchun lyuk qopqoqlari bor edi. Kamonning yon tomonlarida dvigatel xonasining ikkita shamollatish deflektori bor edi, ularning lyukida diametrli tekislikning ikkala tomonida bel relslari-tutqichlar va yoritgichlar bor edi. Korpusning o'rtasida uchta lyuk bilan o'ralgan yopiq yugurish (jangovar) g'ildirak uyasi bor edi: komandir, torpedo va pulemyotchi. Zirhli old ko'rish oynasi. Idishning ichida boshqaruv moslamalari bor edi: avtomobil tipidagi rul, mashina telegrafi, ikkita takometr (har bir dvigatel uchun bitta), gaz kelebeği uchun drayvlar, magnit kompas, xaritali planshet, avtomatik otish qutisi (ikkinchi ishga tushirish uchun) birinchidan keyin biroz kechikish bilan torpedo). G'ildiraklar uyining orqa tomoniga radiostantsiya o'rnatildi.
Cho'kmaslik korpusni to'siqlar bilan 5 ta bo'limga bo'lish orqali ta'minlandi:

1. Forepeak;
2. Dvigatel;
3. Boshqaruv;
4. Yoqilg'i;
5. Torpedo.

Elektr stansiyasi mexanik, ikki valli, har biri 800 ot kuchiga ega GAM-34BP ikkita mahalliy benzinli aviatsiya dvigateliga ega. har biri teskari vitesli, maksimal aylanish tezligi 1850 rpm gacha. Qayiqning to'liq tezligini bir soatdan ko'proq vaqt davomida ishlatish mumkin edi, keyin esa faqat torpedo hujumi paytida. Jangovar tayyorgarlik operatsiyalarida dvigatel aylanishlarining maksimal soni 1600 rpm dan oshmasligi kerak edi. 6-8 soniyadan so'ng xizmat ko'rsatadigan vosita ishga tushirildi. yoqilgandan keyin. Orqa vitesdagi aylanishlarning ruxsat etilgan maksimal soni 1200. Dvigatelning teskari vitesda ishlash muddati 3 minut. Yoqilg'i sifatida B-70 benzin ishlatilgan. 150 soatlik ishlagandan so'ng, yangi dvigatel to'liq ta'mirlashni talab qildi.

12 V doimiy elektr quvvati tizimi GA-4630 traktorlaridan 2 ta dinamoni o'z ichiga olgan, har biri 250 Vt, oqim kuchi 1300 rpm aylanish tezligida 20 A edi.

Qayiqlarning qurollanishi quyidagilardan iborat edi:

1. Ikkita 533 mm torpeda uchun 2 ta tovoqdan. Torpedalarni patnisdan chiqarish uchun kukun chiqarish moslamasi ishlatilgan va torpedalar orqaga tashlangan va shuning uchun nishonga olish qayiqning o'zi tomonidan amalga oshirilgan. Otishmadan so'ng, qayiq to'satdan yon tomonga ketdi, shunda o'z torpedasi qayiqning o'zini yo'q qila olmadi. Chiqarish moslamasining asosiy elementi gaz generatori bo'lib, unda tutunsiz kukun zaryadi portladi. Ushbu silindrning o'zi zerikkan 152 mm yuqori portlovchi snaryaddan yasalgan.
2. Barrel uzunligi 79,4 kalibrli 2 ta 7,62 mm DA pulemyotlaridan biri g'ildirak uyasida va bittasi kamonda joylashgan. Pulemyotdan otish rejimi faqat avtomatik. Pulemyotning kuchi disk edi, diskda 76 ta o'q bor edi. Yong'in tezligi 80 tur / min, keyin barrelni sovutish va diskni almashtirish uchun pauza qilinadi. O'qning tezligi 840 m / s, nishonga olish masofasi esa 1500 metr edi.

Etakchi qayiq 1933 yilda flot bilan xizmatga kirdi.

1933 yildan 1934 yilgacha jami 25 ta qayiq qurilgan.

VII seriyali G-5 tipidagi torpedo qayiqlari

Qurilish Leningraddagi 194-sonli zavodda (Andre Marty) amalga oshirildi.

Etakchi qayiq 1934 yilda flot bilan xizmatga kirdi.

Hammasi bo'lib, qayiqlar 1934 yildan 1935 yilgacha qurilgan - 74 dona.

G-5 tipidagi torpedo qayiqlari, VIII seriyali

Qurilish Leningraddagi 194-sonli zavodda (Andre Marty) amalga oshirildi.

Etakchi qayiq 1935 yilda flot bilan xizmatga kirdi.

1935 yildan 1936 yilgacha jami 51 ta qayiq qurilgan.

G-5 tipidagi torpedo qayiqlari, IX seriyali

Qurilish Leningraddagi 194-sonli zavodda (Andre Marty) amalga oshirildi.

Etakchi qayiq 1936 yilda flot bilan xizmatga kirdi.

1936 yildan 1937 yilgacha jami 25 ta qayiq qurilgan.

G-5 tipidagi torpedo katerlari, X seriyali

Qurilish Leningraddagi 194-sonli zavodda (Andre Marty) amalga oshirildi.

Etakchi qayiq 1938 yilda flot bilan xizmatga kirdi.

1938 yildan 1939 yilgacha jami 25 ta qayiq qurilgan.

G-5 tipidagi torpedo qayiqlari, XI seriyali

Qurilish Leningraddagi 194-sonli zavodda (Andre Marty) amalga oshirildi.

Etakchi qayiq 1939 yilda flot bilan xizmatga kirdi.

Hammasi bo'lib, qayiqlar 1939 yildan 1940 yilgacha qurilgan - 24 dona.

XIbis seriyali G-5 tipidagi torpedo qayiqlari

Qurilish Leningraddagi 194-sonli zavodda (Andre Marty) va Kerchdagi 532-sonli zavodda amalga oshirildi.

Qo'rg'oshin qayiq 1941 yilda xizmatga kirdi.

Hammasi bo'lib, qayiqlar 1941 yildan 1942 yilgacha qurilgan - 40 dona.

G-5 tipidagi torpedo qayiqlari, XII, XIII seriyali (loyiha 116)

Qurilish Tyumendagi 639-sonli zavodda amalga oshirildi.

Etakchi qayiq 1942 yilda flot bilan xizmatga kirdi.

Hammasi bo'lib, qayiqlar 1942 yildan 1944 yilgacha qurilgan - 43 dona.

G-5 qayiqlarining eng katta kamchiliklaridan biri bu torpedalarni tushirish usuli. Bu shundan iborat ediki, torpedo dumini orqa bilan orqa tomondan tashlab yuborilgan, shundan so'ng uning asosiy dvigateli darhol ishga tushirilgan. Torpedalarni qo'yib yuborishda qayiqning mumkin bo'lgan minimal tezligi kamida 17 tugun bo'lishi kerak edi, aks holda u o'z torpedosidan zarar ko'rgan bo'lar edi. Shuning uchun, otishdan so'ng, qayiq darhol yon tomonga keskin burilishi kerak, bu tortishishning aniqligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.