"Delfin" suv osti kemasi: loyihani yaratish, qurish, tayinlash, tayinlash, suv osti kemasining dizayni va tarixi. "Delfin" suv osti kemasi: suv osti kemasining loyihasini yaratish, qurish, tayinlash, topshiriqlari, dizayni va tarixi

Birinchi jangovar suv osti kemasi "Delfin" prototipi bo'lib xizmat qildi yanada rivojlantirish 1917 yilgacha ushbu toifadagi mahalliy kemalar. Qurilish eksperimental xususiyatga ega bo'lib, katta jangovar ahamiyatga ega emas edi, lekin bu mahalliy suv osti kemasozlik rivojlanishining boshlanishi edi.

Rossiya imperiyasidagi suv osti kemalari

Rossiya imperiyasida suv osti kemalarini qurish tarixi duradgor Efim Nikonovning 1718 yilda "yashirin kema" yaratishga urinishi bilan boshlanadi. Bir necha yil o'tgach, prototip Pyotr I ishtirokida oshxona hovlisida sinovdan o'tkazildi. Tushish vaqtida suv osti kemasining pastki qismi shikastlangan. Admiralty kengashi ishni to'xtatishni buyurdi va ixtirochi o'z mutaxassisligi bo'yicha ishlash uchun Astraxanga yuborildi.

Keyingi asrda suv osti kemalarini qurish amalga oshirilmadi, ammo suv osti navigatsiyasiga qiziqish saqlanib qoldi. Buni 1825-yilda Moskva telegraf jurnalida “Yangi ixtirolar va kashfiyotlar” sarlavhasi ostida chet ellik suv osti kemalari ixtirochilari haqida batafsil ma’lumot berilgan maqolalar e’lon qilingani ham tasdiqlaydi. Bunga javoban V. Berxning "1719 yilda Rossiyada suv osti kemalarini ixtiro qilish to'g'risida" maqolasi paydo bo'ldi. Bu Rossiya suv osti kemalari qurilishi tarixiga oid birinchi nashr etilgan asar edi.

K. Shilderning suv osti kemasi 1843 yilda qurilgan. Keyingi davr (I. Bubnov va M. Beklemishev tomonidan Rossiyaning "Delfin" suv osti kemasi ixtiro qilinishidan oldin) birinchi suv osti kemalarini yaratishda rus jamiyatining g'oyat qiziqishi bilan tavsiflanadi. Muhandislar, harbiy ofitserlar, olimlar, yarim savodli dehqonlar, gimnaziya talabalari va chet el fuqarolari vaqti-vaqti bilan muhandislik bo'limiga va dengiz floti vazirligiga, yuqori martabali amaldorlarga murojaat qilishdi. Keyinchalik ba'zi g'oyalar amalga oshirildi, lekin, albatta, texnik jihatdan savodsizroq va asossiz takliflar bor edi.

Birinchi rus suv osti kemasi

O'n to'qqizinchi asrning oxirida Rossiya imperiyasining harbiy qo'mondonligi va eng yuqori rahbariyati flotga suv osti kemalarini kiritish kerak degan xulosaga keldi. Chet elda qurol sotib olish yoki o'z kuchlari bilan suv osti flotini yaratish varianti ko'rib chiqildi. Bu vaqtga kelib, Lack va Gollandiya firmalari AQShda muvaffaqiyatga erishdilar, Frantsiyada ixtirochilar Romazotti, Gube, Zede tomonidan bir nechta suv osti kemalari qurildi, Italiya suv osti kemalari qurildi. Rossiyada bu sohada taniqli mutaxassislar yo'q edi.

Ko'pchilik muvaffaqiyatli ish O'sha yillarda AQShda suv osti kemalarini loyihalash bo'yicha ishlar olib borilgan. 1900 yilda Rossiya hukumati Amerikaning Jon Holland firmasi tomonidan Rossiya uchun qayiqlar qurish bo'yicha muzokaralar olib bordi. Amerikaliklar shart qo'yishdi - kamida o'nta qayiq sotib olish. Bu qabul qilib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi, shuning uchun mo'ljallangan hamkorlik barbod bo'ldi.

Rossiya suv osti kemasining rivojlanishi

1900 yilda dengiz departamenti loyihani ishlab chiqishda ishtirok etgan komissiya tuzdi. Bosh inspektor N.Kuteynikov komissiya tarkibiga kemasozlik bo‘yicha katta yordamchi I.Bubnov, katta mexanik I.Goryunov, elektrotexnika bo‘yicha leytenant M.Beklemishev kiritildi. Komissiya tekshirishi kerak edi chet el tajribasi va qirg'oq himoyasi uchun suv osti kemasini ishlab chiqish.

Dizayn va qurilish tarixi

Prototip ustida ish eksperimental kema qurish havzasida olib borildi. Loyiha sir edi. Xarajatlarni kamaytirish uchun muhandislar qayiqni iloji boricha pastga tushirishdi. Suvga cho'mishning kutilayotgan chuqurligi xavfsizlik chegarasi bilan 50 metrni tashkil qiladi. Oddiylikni ta'minlash uchun milya dizayni tanlangan. turli shakllar.

1901 yil may oyida I. Bubnov rivojlanishning tugashi haqida xabar berdi va bir necha kundan keyin qo'mita loyihani ko'rib chiqdi va qurilish darhol boshlanishi mumkinligini tan oldi. Loyiha komissiyasi darhol xuddi shu tarkibda Qurilish komissiyasiga qayta tashkil etildi. Binoni qurish uchun buyurtma Sankt-Peterburgdagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga berilgan.

Birinchi "Delfin" suv osti kemasi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining maxsus jihozlangan slip yo'lida qurilgan. Profil va po'lat po'lat Putilovskiy zavodidan etkazib berildi, silindrlar (havo) Obuxovskiy po'lat zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Frantsiyada akkumulyatorlar va elektr motorlar buyurtma qilingan.

Chet ellik hamkasblarning tajribasi

Gollandiya kemasozlik zavodida qurilayotgan suv osti kemalari bilan tanishish maqsadida elektrotexnika muhandisi AQShga xizmat safarida bo‘lgan edi. Unga sinov sho'ng'inda qatnashish uchun ruxsat berildi. Ish safaridan qaytgach, Beklemishev Rossiyaning "Delfin" suv osti kemasi (yuqoridagi fotosurat) xorijiy hamkasblaridan kam emasligini aytdi. Bundan tashqari, ba'zi rus echimlarining chet elda o'xshashi yo'q.

Filo ro'yxatiga ro'yxatdan o'tish

Ekipaj 1902 yil boshida ko'ngillilarni tanlash orqali tuzilgan. Shtatni Gollandiyaning suv osti kemalariga o'xshash qilish to'g'risida qaror qabul qilindi: kema kapitani va uning yordamchisi, kvartalmasterlar (sakkiz kishi), ikkita rul, ikkita mashinist va to'rtta kon bo'yicha mutaxassis.

"Delfin" suv osti kemasi 1902 yil mart oyida flot ro'yxatiga kiritilgan. Sinov sinovlari natijalariga ko'ra, muhandis Frantsiyadagi zavodga tashrif buyurgan dvigatelga alternativani topish kerak bo'ldi. Daimler dvigateli nihoyat qabul qilindi. Birinchi dengiz sinovlari paytida Dolphin suv osti kemasi besh tugun tezlikni ishlab chiqdi.

Dizayn va texnik xususiyatlar

"Delfin" suv osti kemasining shpindel shaklidagi korpusi yuqori quvvatli po'latdan (qalinligi 8 mm) yasalgan va 50 m gacha chuqurlikka mo'ljallangan. Suvga cho'mish uchun uchta tank ishlatilgan: kamon uchida, suv osti kemasining markaziy qismida. korpus va orqa uchida. Quritish tizimi elektr pistonli nasos va kichik qo'lda ishlaydigan nasosdan iborat edi.

Kurs 300 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan ta'minlandi. Bilan. Umumiy yoqilg'i ta'minoti 5,3 tonnaga yetdi.120 litr hajmli eshkak eshuvchi elektr motor. Bilan. benzin bilan koaksiyal joylashtirilgan. Elektr batareyalari kamonga maxsus tokchalarga joylashtirildi. Umumiy quvvati 5 ming A\ soat bo'lgan ellikta element ko'zda tutilgan, ammo aslida oltmish to'rtta element (3,6 ming A\ h) o'rnatildi.

Dizaynning arzonlashishi tufayli Dolphin suv osti kemasi juda tor bo'lib chiqdi. Ekipaj uchun qulay yashash sharoiti dastlabki maqsad emas edi. Batareyalarni qoplaydigan yog'ochdan yasalgan qalqonlar dam olish uchun xizmat qilishi mumkin edi. Kamonda elektr choynak, kofe va ko'chma elektr pechkani ulash uchun uchta rozetka bor edi. Aksiya ichimlik suvi- 20 chelak.

Dolphin suv osti kemasining asosiy quroli 1898 yildagi tashqi torpedo quvurlari edi. Qurollar juft bo'lib joylashtirilgan, harakat bo'ylab yo'naltirilgan va orqa tomonga yaqinroq edi. Nazorat ichkaridan maxsus drayvlar yordamida amalga oshirildi.

Boltiqbo'yi, Tinch okeani va Shimolda xizmat ko'rsatish

1904 yilda Delfin suv osti kemasi rasman bu nomni oldi. Bungacha ishlanma "150-sonli Torpedo qayig'i" kod nomi ostida ro'yxatga olingan. Ekipaj bilan birinchi mashg'ulotlar paytida suv osti kemasi zavod devoriga cho'kib ketdi. Bunga aylanma minoraning o‘z vaqtida yopilmagani va ekipajning suv kirib kelishiga yetarli darajada javob bermagani sabab bo‘lgan. O'ttiz olti kishidan yigirma to'rttasini qutqarib bo'lmadi. Baxtsiz hodisa dizayn xususiyatlari tufayli yuz berdi.

Ta'mirlashdan keyin dengizga birinchi chiqish 1905 yilda sodir bo'lgan. Delfin Tinch okeanining suvlarini patrul qildi, ammo yapon kemalari bilan hech qanday to'qnashuv bo'lmadi. May oyida Delfinda ta'mirlash ishlari uchun ventilyatsiya qilingan, ammo portlash sodir bo'lgan va suv osti kemasi cho'kib ketgan. Bir askar halok bo'ldi. "Delfin" suv osti kemasini ta'mirlash rus-yapon urushi tugaganidan keyin yakunlandi.

1916 yilda suv osti kemasi Arxangelskga etib keldi. Keyinchalik "Delfin" suv osti kemasi Aleksandrovskka ko'chirildi. Sentyabr oyida u Shimoliy Muz okeanida joylashgan flot ixtiyoriga keldi va uning tarkibiga kirdi. 1917 yilda Dolphin suv osti kemasi Kola ko'rfazini patrul qilish uchun kemalar otryadiga tayinlangan.

1917 yilda bo'ron paytida ehtiyotsizlik tufayli suv osti kemasi cho'kib ketdi. O'sha yili suv osti kemasi mexanizmlarning ko'pchiligining eskirganligi sababli qurolsizlantirildi. Jasad metallni kesish uchun portga topshirildi. Suv osti kemasining qismlari nihoyat faqat 1920 yilda yo'q qilindi.

667-BDRM "Delfin" loyihasining suv osti kemalari

667-BDRM loyihasi 1975 yil sentyabr oyida ishlab chiqila boshlandi. Bosh dizayner S. Kovalyov edi. Loyihada aniqlash va boshqarish tizimlari, qurollar, shovqinni kamaytirish vositalari sohasidagi ishlanmalar qo'llanilgan. Ovozni yutuvchi va tebranish izolyatsiya qiluvchi qurilmalar faol qo'llaniladi.

Suv osti kemasi dizayni - 667-loyiha

667-BDRM "Delfin" loyihasining suv osti kemalari o'zlarining oldingilariga nisbatan ("Kalmar" loyihasining suv osti kemalari) qurol minalarining to'siqlari balandligiga, orqa uchi va kamon uzunligiga ega. V umumiy loyiha ushbu sinf suv osti kemalari uchun klassik sxemaga ega. Ishlab chiqishda yaxshilangan xususiyatlarga ega yangi pervaneler ishlatilgan. Suv oqimi maxsus moslama yordamida tekislangan.

Loyihaning bir qismi sifatida turli yillar bir nechta suv osti kemalari ishlab chiqilgan, shuning uchun texnik xususiyatlar farq qiladi. Dolphin suv osti kemalarining sirt tezligi 14 tugunni, suv ostidagi tezligi esa 24 tugunni tashkil qiladi. Maksimal suvga cho'mish chuqurligi 550-650 metr bilan cheklangan, ish chuqurligi 320-400 m.Suv osti kemalari 80-90 kun davomida avtonom navigatsiya qilish imkoniyatiga ega. Ekipaj 135-140 kishidan iborat.

Qurollanish: tinch va jangovar foydalanish

Yangi qurollar R-29RS qit'alararo raketalari bo'lib, ular o'q otish masofasini oshirdi. Barcha raketalar bitta zarbada uchirilishi mumkin edi. "Delfin" loyihasining suv osti kemalari muntazam ravishda otish mashqlarida qatnashib, kruizlar qilishdi. Qoidaga ko'ra, mashg'ulotlar Barents dengizi suvlarida o'tkazildi. Maqsad Kamchatkadagi (Petropavlovsk-Kamchatskiydan bir necha yuz kilometr uzoqlikda) Kura poligoni edi.

667BDRM "Delfin" loyihasining suv osti kemalari sun'iy sun'iy yo'ldoshlarni past er orbitalariga ikkita uchirishni amalga oshirdi. 1998 yilda dunyoda birinchi marta Tubsat-N sun'iy yo'ldoshi suv ostida joylashgan holatdan uchirildi.

"Delfin" loyihasining suv osti kemalari: vakillar

"Delfin" suv osti kemalari (667) Rossiyaning strategik yadroviy triadasining asosidir. Asta-sekin kemalar bu rolni Borey loyihasining suv osti kemalariga o'tkazmoqda. Loyihaning suv osti kemalari orasida siz quyidagilarni sanab o'tishingiz mumkin: K-51 "Verxoturye", K-64 "Podmoskovye" (o'ta kichik suv osti kemalari tashuvchisiga aylantirilgan), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Verxoturye loyihasining suv osti kemasi bortida jangovar raketalar bilan Arktikaga sayohat qildi va Shimoliy qutb nuqtasiga ko'tarildi. K-84 suv osti kemasi o'z nomini Yekaterinburg shahri ma'muriyatining homiyligidan keyin oldi. "Bryansk" kreyseri Rossiya kemasozlik zavodlarida qurilgan suv osti kemalari orasida minginchi bo'ldi. Shunday qilib, ushbu seriyadagi har bir suv osti kemasining o'z tarixi bor.

2012 yildan beri delfinlar o'zlarini faol ravishda qayta qurollantirishmoqda. Joriy yildan boshlab Bryansk ta'mirlanmoqda, Kareliya va Novomoskovsk esa o'z navbatini kutmoqda. Yaqin kelajakda 667BDRM "Delfin" loyihasining barcha suv osti kemalarini qayta jihozlash rejalashtirilgan. Qayta qurollanish suv osti kemalarining xizmat qilish muddatini sezilarli darajada uzaytiradi (2025-2030 yillargacha). Ushbu toifadagi barcha ishlaydigan kreyserlar hozirda Yagelnaya ko'rfazida joylashgan o'ttiz birinchi suv osti diviziyasining bir qismidir.

Radio boshqariladigan suv osti kemasi

"Dolphin" M10 suv osti kemasi bolalar o'yinchoqlarini ishlab chiqarish uchun firmalar tomonidan ishlab chiqariladi. Bu rus dizaynining o'yinchoq analogi emas. Shu bilan birga, Mioshi "Delphin" M10 suv osti kemasi (olti yoshdan boshlab) qiziqqan bola uchun ajoyib sovg'a bo'ladi. suv osti kemasi... Bunday o'yinchoqni misol sifatida ishlatib, siz yosh dizaynerga suv osti kemalarining harakat tamoyili va umumiy dizayn xususiyatlarini aytib berishingiz mumkin. Ehtimol, bola bir kun muhandislik karerasi haqida o'ylaydi va Rossiya flotining kuchini ta'minlash uchun muhim bo'lgan kashfiyot qiladi.

Janob Eisenhauer bilan uchrashuv

O'rta er dengizi o'lim bilan to'yingan edi - NATOning suv osti kemalariga qarshi qurollari dengiz suvini doimiy ravishda skanerlashdi, havo bazaviy patrul samolyotlari bilan shovqin-suron qildi. Amerikaliklar muhim voqeaga aniq tayyorgarlik ko'rishdi.

Ammo sovet dizel-elektr suv osti kemasining S-360 o'z vazifasi bor edi - Gibraltarga suv ostiga etib borish, Ruzvelt samolyot tashuvchisining jangovar manevr maydoniga yashirincha kirib borish, eskort kemalarining tarkibini aniqlash va topshiriqni muvaffaqiyatli bajargandan so'ng. , Vlora ko'rfazidagi (Albaniya) bazaga xavfsiz qayting. NATOning suv osti kemalariga qarshi kuchlarining fikri sovet dengizchilarini qiziqtirmadi.

Biz Gibraltarga odatdagidek yetib keldik – vaqtning bir qismini batareyada harakatlantirdik va vaziyat imkon berganda, biz periskop chuqurligiga chiqdik va snorkel bilan sirt ustida “chirqirardik”. Dizel dvigatellari zarb qildilar, qimmatbaho havoni ochko'zlik bilan yutib yubordilar, ertasi kuni suv osti kemasini katta chuqurlikda quvvatlantirish uchun batareya zaryadlandi. Samolyot tashuvchi kemani ko'rdi, orqaga qaytdi. Kampaniyaning 18-kunida biz radiogramma oldik: Oltinchi flotning flagmani boshchiligidagi eskadron yaqinlashayotgan edi - og'ir kreyser Des Moines. Ehtiyot bo'ling. Omad!

S-360 markaziy pochtasida jonlanish yuz berdi - barcha hisob-kitoblarga ko'ra, uchrashuvdan qochishning iloji yo'q edi. Balki vaziyat imkon qadar De Moinesga yaqinlashib, kreyserning fon shovqinlarini yozib olsak bo'ladimi?

Aslida, hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi: eskort kemalari o'rtasida mohirona manevr qilish, akustik ma'lumotlarga ko'ra, qayiq torpedo hujumi masofasiga yetdi, yana bir soniya - va torpedo salvosi 20 000 tonnalik kreyserni dengiz tubiga ag'darib yubordi .. S-360 suv osti kemasi qo'mondoni peshonasidan sovuq terni artdi - Des Moines (CA-134) parvonalarining shovqini uzoqdan bir joyda jim bo'ldi ... Agar haqiqatan ham kerak bo'lsa-chi?

Amerikaliklar nimadir noto'g'ri ekanligini aniq his qilishdi - bir soat o'tgach, qidiruvga tashlangan esminetchilar S-360 ni ko'rishdi va mashaqqatli ta'qib boshlandi. Keyinchalik S-360 qo'mondoni Valentin Kozlov shunday deb esladi: "Agar men yadroviy kemaga buyruq bergan bo'lsam, men o'ttiz tugunni beraman va dengizga izsiz g'oyib bo'lardim. Ammo menda to'rt tugunli yo'nalishli dizel-elektr suv osti kemasi bor edi. Uch kun davomida ular S-360 ni ta'qib qilishdi, bizni portlovchi moddalar va sonar impulslar bilan bombardimon qilishdi va bizni suv yuzasiga chiqishga majbur qilishdi. Faqat Lampeduza oroli hududida ular ajralib chiqishga muvaffaq bo'lishdi ... Biz bazaga qaytganimizda, ular yuqori minora lyukini olib tashlay olmadilar. Bir oy sho'r suvda bo'lganida, u koamingga shunchalik "bog'lanib qolgan"ki, balyoz bilan ishlashga majbur bo'ldi.

Amerikaliklarning yolg'iz "dizel" ni ta'qib qilgan g'azabining sababi keyinroq ma'lum bo'ldi: Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti Duayt Eyzenxauer Des Moines (CA-134) bortida edi.

MISS ENTERPRISE bilan uchrashuv

O'lim jazosiga tayinlash. O'sha paytda birinchi avlod qanotli raketalari bo'lgan Sovet K-10 yadroviy suv osti kemasi Amerika samolyot tashuvchisi guruhiga uloqtirildi. Vaziyat nishonning aniq belgilanmaganligi tufayli murakkablashdi: qayiqqa uzatilgan nishonning koordinatalari to'g'risidagi ma'lumotlar bir kunga eskirgan. Tinch okeanida bo'ron kuchaydi va AUG pozitsiyasini aniqlab olishning iloji yo'q edi. Qayiq turbina bo'linmasida muammolarga duch keldi - K-10 36 soatdan ko'proq vaqt davomida to'liq tezlikni ushlab turolmadi. Va hali ketishga qaror qilindi ...

Janubiy Xitoy dengizida sovet dengizchilarini misli ko'rilmagan Miss Enterprise - bortida 80 ta samolyot bo'lgan atom super-samolyot tashuvchisi, uning "jangovar do'stlari" - atom hamrohligida kutishgan. raketa kreyserlari Long Beach, Beynbrij, Trakstan. Ta'riflangan voqealardan 4 yil oldin Yerning barcha okeanlari bo'ylab dunyoni to'xtovsiz aylanib o'tgan birinchi darajali eskadron.

Kapitan Nikolay Ivanov o'zining yadroviy kemasini hisoblangan kesishish nuqtasida ularni nima kutayotganidan mutlaqo bexabar haydab ketayotgan edi. Og'ir to'lqinlarning chayqalishi yoki AUG kemalaridan suv osti kemalariga qarshi torpedalarning olovli to'qnashuvi bo'lishi mumkin. Bu 1968 yil edi, tom ma'noda bir oy oldin Sovet suv osti kemasi K-129 Tinch okeanida izsiz g'oyib bo'ldi. Siz qurolli o'rtoqlar qabri ustida aylana olmaysiz va bu haqda o'ylamaysiz ...

K-10 ga vaziyat yordam berdi - hatto suv osti kemasining elektron razvedka tizimlarining taxmin qilingan "uchrashuvi" nuqtasidan yuz mil oldin amerikaliklarning umidsiz muzokaralarini aniqladi - kreyserlar va esminetlarning qo'mondonlari doimiy ravishda flagmanga tropiklar qanday sodir bo'lganligi haqida xabar berishdi. "Diana" to'foni ularning kemalarini yirtib tashladi. Yer yuzasida 10 metrli to'lqinlar g'azablanyapti, hatto bu erda ham, chuqurlikda okeanning kuchli nafasi sezildi. Ivanov tushundi: bu ularning imkoniyati!

115 metrli po'lat baliq Amerika kemalarining sonar tovushlariga ergashib, nishonga dadil yugurdi. AUG 6 tugungacha sekinlashadi! - bu qayiqning rivojlanishi shart emasligini anglatadi yuqori tezlik, shuning uchun uning shovqin darajasi pasayadi. Oltita tugunda harakatlanadigan Sovet suv osti kemasi AUG suv osti kemalariga qarshi mudofaa uchun aniqlanmaydigan bo'lib qoladi. Shuningdek, suv osti kemalariga qarshi aviatsiyadan qo'rqishning hojati yo'q - bunday ob-havoda biron bir samolyot Korxona kemasidan ko'tarila olmaydi.

Ular topshiriqni bajarishdi. Sovet dengizchilari super samolyot tashuvchini masxara qilgandek, uning tubi ostida 13 soat yurishdi. Agar yo'q qilish buyrug'i bo'lsa, "bo'kayotgan sigir" samolyot tashuvchisini va uning kuzatuv nuqtasini otib tashlashi va keyin paydo bo'lganidek to'satdan g'oyib bo'lishi mumkin edi.

OLTIN BALIQ. OXIRGI UCHTA TILAK

Bir yuz yigirma, qirq yetti masofani ko'taradigan rus suv osti kemasi topildi!

- Aloqa uzildi!

- Yana bir suv osti kemasi, bir yuz ellik, masofa o'ttiz ikki.

- Aloqa uzildi!

- Jin ursin! Uchinchidan, etmishni ko'tarish, masofa ellik besh.

Kalendar bo'yicha 1971 yil oktyabr. Sovet suv osti kemalarining "bo'rilar to'plami" ta'qib qilmoqda Amerika samolyot tashuvchisi Shimoliy Atlantikadagi Saratoga.

Kompleksdagi barcha kemalar tezligini to'liq oshiring!

- Frigate Nox! Shovqinga chidamlilik. Oldinda to'liq tezlik. Bajaring!

- To'liq bor.

Suv osti kemalariga qarshi fregat tuzilmani buzadi va daxlsiz Sovet yadroviy kemasini haydab chiqarishga harakat qiladi. Ammo "Oltin baliq" ga 27 tugunli noqulay "Noks" qayerda! Qayiq 40 tugun bilan aylanib yuradi va samolyot tashuvchining boshqa tomonidan bo'lib chiqadi ...

Ikkinchi rus suv osti kemasi port tomonda!

Amerikalik dengizchilar ularni bitta K-162 suv osti kemasi - 661 loyihasining yuqori tezlikdagi suv osti qotili ("Anchar" kodi) ta'qib qilayotganini tushunishmadi. Kun oxiriga kelib, tashuvchilar guruhi ta'qibdan voz kechish uchun barcha urinishlarni to'xtatdi va avvalgi yo'nalishiga qaytdi. " Oltin baliq“Samolyot tashuvchisi atrofida yana bir oz aylanib ketdi va suv ustunida iz qoldirmasdan erib ketdi.

"Saratoga" samolyot tashuvchisining taqdiri o'sha paytda "ip bilan" osilgan edi - agar sovet qayig'i yo'q qilish buyrug'iga ega bo'lsa, u bir necha daqiqada barcha AUG kemalarini "hal qilgan" va uzoqqa otilib ketgan bo'lar edi. to'liq tezligining 44 tugunida.

K-162 - Loyiha 661 Anchar yadro suv osti kemasi. U suv osti holatida hali ham tengsiz tezlik rekordini o'rnatdi - 44,85 tugun. (≈83 km/soat)! Titanli idish, metall sovutgichli eksperimental reaktor. Qurol - 10 ta tovushdan tez kemaga qarshi raketa "Ametist", 4 TA kalibrli 533 mm. Qayiqning narxi 1968 yilgi narxlarda 2 milliard rubl edi. Haqiqiy "Oltin baliq"!

O'G'RILIK ANTENNA

1983 yil 31 oktyabr, Sargasso dengizidagi AQSh harbiy-dengiz kuchlari poligoni. Makkloy suv osti kemasiga qarshi fregati to‘lqinlar ustida sirpanib ketmoqda va uning orqasida bir kilometr uzunlikdagi kabelda TASS (Towed Array Surveillance System) gidroakustik stansiyasining maxfiy antennasi joylashgan bo‘lib, u yuzlab mil radiusda sovet suv osti kemalarini aniqlashga qodir.

"McCloy" fregati ostida Sovet K-324 yadroviy kemasi 14 soat davomida kuzatilmoqda, sovet dengizchilari AQSh dengiz flotining yangi suv osti kemalariga qarshi tizimining xususiyatlarini qiziqish bilan o'rganmoqdalar. Hammasi odatdagidek ketadi, lekin birdan MakKloy yo'nalishini o'zgartiradi ...

K-324 markaziy postiga qayiqning kuchli korpusining tebranishi kuchayganligi haqida xabar keldi. Turbinaning favqulodda himoyasi ishladi, K-324 tezligini yo'qotdi. Favqulodda vaziyat yuzaga keldi, atrofga qaradi. Ufq aniq. Ob-havo tez yomonlashmoqda. Qayiqning orqa tomonida qandaydir uzun kabelning bir bo‘lagi cho‘zilgan... Aftidan, parvona atrofiga nimadir o‘ralgan. La'natlangan kabeldan xalos bo'lishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi - kabel shunchalik kuchli ediki, uni biron bir vosita ham olmagan.

Bu orada "Makkloy" fregati qo'mondoni sochlarini yirtib tashladi. La'nati bo'ron TASS antennasini uzib tashladi! Ammo keyin undan so'rashadi.

Ertalab suv yuzasiga chiqqan qayiq Amerika esminetslari tomonidan topilgan. Ularni hayratda qoldirib, bir kun oldin g'oyib bo'lgan maxfiy sonar Sovet favqulodda K-324 samolyotining orqasida osilgan edi. "Peterson" esminetining qo'mondoni rus suv osti kemasi bilan VHF aloqasi orqali bog'lanib, o'ralgan kabeldan xalos bo'lishga yordam berdi, ammo qat'iyan rad etdi: potentsial dushmanni bortga qabul qilish kerakmi? Bu gap emas!

Xuddi shu "Antenna epizod"! AQSh harbiy-dengiz kuchlarining "Peterson" esminetsi hamrohligida K-324 harakatsiz turibdi. Sovet aloqa kemasi (razvedka) SSV-506 "Naxodka" ikkita harbiy kema o'rtasida joylashgan.

Rad etishni olgach, qirg'inchilar faol harakatlarga kirishdilar: statsionar suv osti kemasi atrofida xavfli manevrlar qilib, ular kun bo'yi yomon kabelni vintlar bilan kesishga harakat qilishdi. Tabiiyki, ular muvaffaqiyatga erisha olishmadi. Amerikaliklar qayiqni bo'ron bilan egallashi mumkinligini anglagan K-324 ekipaji, ehtimol, yadroviy kemani portlashga tayyorladi.

Ertasi kuni "Marlezon baleti" ning ikkinchi qismi boshlandi: maxfiy sonarni olib tashlashga urinib, Amerikaning Filadelfiya yadroviy suv osti kemasi baxtsiz K-324 ostida "sho'ng'idi" - bir nechta noqulay harakatlar - va kabelning bir qismi ushlanib qoldi. Filadelfiyaning rul g'ildiragi. Ikki murosasiz raqib bir zanjir bilan bog'langan! Bir kunlik majburiy qo'shma suzishdan so'ng, zirhli kabel kabeli yorilib ketdi va "Filadelfiya" o'z korpusida yashirin sonar kapsulasi bo'lgan kabel bo'lagini ko'tarib, xursandchilik bilan suzib ketdi. Afsuski, 400 metr past chastotali antennalar hali ham K-324 vintiga mahkam o'ralgan edi.

Voqea joyiga yetib kelgan dengiz qutqaruvchisi Aldan tortuvchi arqonni ko‘targanida, o‘q ovozlari yangradi – amerikaliklar nochor g‘azabda pulemyotlardan simni o‘qqa tuta boshladilar. Rover Gavanaga olib ketildi, u yerda maxsus asbob yordamida maxfiy kabel antennasi olib tashlandi. Xuddi shu tunda Amerikaning TASS antennasining parchalari bo'lgan harbiy transport samolyoti Moskvaga uchdi.

SEN KIMSAN? NAME!

Oxirgi to'plar o'ldi dengiz mashqlari NATO, qoniqarli admirallar palatalarga yig'ilib, erishilgan natijalarni "jangda" nishonlashga tayyorgarlik ko'rmoqda. G'arb davlatlarining harbiy-dengiz kuchlari mukammal tayyorgarlik va yuqori jangovar samaradorlik ko'rsatdi. Kemalarning shaxsiy tarkibi jasorat va qat'iyat bilan harakat qilishdi, mashg'ulotlar davomida shaxsiy jasorat va jasorat ko'rsatdilar. “Ehtimoliy dushman”ning barcha havo, yer usti va suv osti nishonlari topildi, kuzatib borish uchun olib ketildi va shartli ravishda yo‘q qilindi. Muvaffaqiyat uchun, janoblar!

Nima bo'ldi? Jangovar boshqaruv markazida signal signali. Noma'lum kema aloqaga chiqdi, u nimanidir xohlayotganga o'xshaydi. Ammo, la'nat, u NATO harbiy-dengiz mashqlari zonasining o'rtasida qaerdan kelgan?

Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining K-448 “Tambov” atom suv osti kemasi yordam so‘ramoqda – bortda bemor bor. Suhbat davomida ma'lum bo'lishicha, suv osti kemalaridan biri appenditsitni olib tashlaganidan keyin asoratlari bor, shoshilinch operatsiya talab etiladi.

"Pike" g'urur bilan NATO mamlakatlari dengiz kuchlarining kemalari orasida paydo bo'ladi. Jarohatlangan dengizchi Britaniyaning Glazgo esminetsi bortida juda ehtiyotkorlik bilan olib ketiladi va u yerdan vertolyotda quruqlikdagi kasalxonaga yuboriladi. Rus "Pike" muloyimlik bilan barcha halol kompaniya bilan xayrlashadi, cho'kib ketadi va ... aloqa uzilib qoladi!

Bu 1996 yil 29 fevralda sodir bo'ldi. Britaniya matbuoti Janobi Oliylarining flotiga qarshi istehzoli istehzo bilan chiqdi, ba'zi tahlilchilar K-448 "Tambov" ni Germaniyaning U-47 suv osti kemasi bilan taqqoslashdi, u voqealardan 55 yil oldin Britaniyaning Scapa Flow harbiy-dengiz bazasiga qo'pollik bilan bostirib kirgan. shafqatsiz pogromni amalga oshirdi.

OXOTSK DENGIZDAGI KABEL

Markaziy razvedka boshqarmasi va AQSh dengiz flotining eng mistik qo'shma operatsiyalaridan biri Krashenikovo suv osti bazasi va Kura raketa poligonini Oxot dengizi tubidagi suv osti aloqa kabelining "buzilishi" hisoblanadi. materik - amerikaliklar sovet ballistik raketa sinovlari natijalariga, shuningdek, Sovet suv osti flotining jangovar xizmati haqidagi aniq ma'lumotlarga juda qiziqishdi.

1971 yil oktyabr oyida "Xelibat" atom suv osti kemasi maxsus operatsiyalarni o'tkazish uchun uskunalar bilan SSSR hududiy suvlariga sezilmasdan kirdi. Kamchatka qirg'oqlari bo'ylab asta-sekin harakatlanib, amerikaliklar qirg'oqdagi belgilarni ko'rib chiqishdi va endi, nihoyat, omad - bu joyda har qanday suv osti ishlarini taqiqlovchi belgi paydo bo'ldi. Boshqariladigan suv osti roboti zudlik bilan chiqarildi, uning yordamida pastki qismida 13 santimetrlik qalin simni ajratib olish mumkin edi. Qayiq qirg'oqdan uzoqlashdi va kabel liniyasiga osildi - to'rtta g'avvos ma'lumot olish uskunasini o'rnatdi. Birinchi tutqich ma'lumotlari bilan Xalibat Pearl Harborga yo'l oldi.

USS Halibut 1959 yilda suv osti qanotli raketa tashuvchisi sifatida uchirilgan. 1965 yilda u maxsus operatsiyalar uchun qayiq bo'lib, konvertatsiya qilindi. U cho'kib ketgan kemalar va suv osti kemalarini ko'zdan kechirdi, okean tubida sovet ballistik raketalarining parchalarini qidirdi, suv osti aloqa liniyalarini "buzdi". Qattiq chaqaloq!

Oradan bir yil o‘tib, 1972-yil avgustida Xalibat yana sovet qirg‘oqlariga qaytdi. Bu safar bortda og‘irligi olti tonna bo‘lgan radioizotopli termoelektr generatorli maxsus “Koza” qurilmasi bor edi. Endi amerikaliklar yillar davomida dengiz tubidagi maxfiy aloqa kabelidan maʼlumotlarni “olib tashlashi” mumkin edi. 1980 yilning yozida xuddi shunday xatolik Barents dengizidagi kabelda paydo bo'ldi. Amerikaliklar tasodifan "yoqib ketishdi" - Oxot dengizidagi "ob'ekt" ga navbatdagi safari paytida suv osti kemasi noto'g'ri butun tanasi bilan erga tushib, kabelni ezib tashladi.

ULAR BO'LADI, BO'LGANLAR!

Dengizdagi urushlar tarixidagi eng daxlsiz va halokatli dengiz quroli. Suv osti kemalariga bo‘lgan ishonch shunchalik kattaki, ularga insoniyatning qabr qazuvchilarining “sharafli” roli ishonib topshirilgan: atom suv osti kemasi dengiz suvlari tubida yashirincha bir necha oy ishlay oladi, uning qurollari esa bir qancha qit’alarda butun hayotni yoqib yuborishi mumkin.

Hozirgacha bu “dengiz shaytonlari”ga qarshi ishonchli tizimlar mavjud emas – ekipajni to‘g‘ri tayyorlash bilan zamonaviy yadroviy suv osti kemasi barcha xavfsizlik tizimlari orqali sezilmasdan sirg‘alib o‘tib, bexabar dushmanning burni ostida istalgan vazifani bajara oladi. Agar yadroviy suv osti kemasi jangga kirsa, dushman ishonch bilan supurgi sotib olishi va o'zi uchun tobut buyurtma qilishi mumkin. Ular aytganidek, paydo bo'lish ko'rsatadi!

Sinov 23. Suyuqlik va gazdagi bosim. Idishning pastki va devorlariga suyuqlik bosimini hisoblash

Ivariant

1. Gazning bosim hosil qilishiga asosiy sabab nima?

A. gazga tortishish kuchi taʼsirida

B. gaz molekulalarining idish devorlariga ta'siri

B. gaz molekulalari va tomir devorlari orasidagi tortishish

A.

B.

V.

3. Turli shakldagi idishlarda bir xil zichlikdagi suyuqliklar bir xil darajada bo'ladi. Idishlar tubiga suyuqliklarning bosim kuchlari haqida nima deyish mumkin?

A.

B.

V.

4. Suv ustunida harakatlanayotgan suv osti kemasi samolyot tashuvchisi tubi ostidan o'tadi. Qayiq korpusidagi suv bosimi bilan nima sodir bo'ladi?

A. kamayadi, chunki samolyot tashuvchi suvning bir qismini qayiq ustida siljitadi

B. ortadi, chunki suv bosimiga samolyot tashuvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan bosim qo'shiladi.

V. oʻzgarmaydi

5. Kosaga suv quyiladi. Kubokning pastki maydoni 25 sm 2. Suv ustunining balandligi 5 sm.Suv stakan tubida qanday bosim hosil qiladi?

A. 1,25 kPa B. 500 Pa C. 1,25 Pa

6. Ko'lda 30 m chuqurlikdagi kichik baliq suzmoqda. Uning tana maydoni 20 sm 2. Suv baliqni qanday kuch bilan siqib chiqaradi?

A. 0,6 kN B. 60 N C. 200 N

IIvariant

1. Suyuqlik ichidagi bosimning asosiy sababi nima?

A. tortishish kuchi bilan suyuqlikka ta'sir qilish

B. suyuqlik molekulalarining tartibsiz harakati

B. suyuqlikning yuqori zichligi

2. 1, 2, 3 nuqtalardagi suyuqlik bosimlari haqida nima deyish mumkin

3. Idish tubidagi suyuqlikning bosimi nimaga bog'liq?

A. tomir tubi hududidan

B. tomir shakli va uning tubi maydonidan

B. suyuqlik ustunining zichligi va balandligi boʻyicha

4. Dengiz toshbaqasi suv ostidagi qobig'ida butunlay yashiringan. Toshbaqa tanasidagi suv bosimiga nima bo'ldi?

A. ortdi, chunki qobiq hosil qilgan bosim suv bosimiga qo'shilgan

B. kamaydi, chunki toshbaqa tanasi bilan suv orasida qobiq bor edi

V. oʻzgarmagan

5. Konussimon idish tubiga suvning bosimi qanday? Idishning pastki qismining maydoni 100 sm 2, suv ustunining balandligi 20 sm va suvning zichligi 1000 kg / m 3 ni tashkil qiladi.

6. Yoqilg'i tankerining balandligini aniqlang, agar u to'liq to'ldirilgan benzin pastki qismga 10,5 kPa bosim hosil qilsa. Benzinning zichligi 700 kg / m3 ni tashkil qiladi.

A. 1 m B. 1,25 m C. 1,5 m