Chkalovsky havaalanına değişiklikler gelecek. Chkalovskaya hava üssü özel bir havacılık bölümü olacak Özel amaçlı havacılık bölümü

27 Şubat 2017 tarihinde, Savunma Bakanlığı Enformasyon ve Kitle İletişim Dairesi Başkanlığı Rusya Federasyonu, Moskova bölgesindeki Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin (VKS) hava üssü özel bir havacılık bölümü olarak yeniden düzenlendi.

Rus Havacılık Kuvvetlerinin Chkalovsky havaalanındaki (Moskova bölgesi), 01/26/2017 uçağı. Ön planda 800. Özel Amaçlı Havacılık Üssü'nün (c) bir parçası olan Tu-154B-2 yolcu uçağı (kayıt RA-85360, seri numarası 79A360) Oleg Gavryushenko / russianplanes.net (bağlantı)

VKS bağlantısının havacılık filosu, nakliye ve yolcu uçağı ve helikopterler Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-76, Il-18, An-148, An-12, An-26, Mi-8 ve diğer havacılık ekipmanları.

Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin özel amaçlı havacılık bölümü, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda personel, ekipman ve kargo taşımak, arama ve kurtarma desteği, kurtarma ve tahliye operasyonları vb. görevlerini yerine getirmek için tasarlanmıştır.

bmpd tarafından ekliyoruz, daha önce, 23 Şubat 2017'de Moskova bölgesinin Shchelkovsky bölgesinin gazetesi "Zaman" 23 Şubat'ta 8. özel havacılık bölümünün komutanı Sergei Movchan'ın Anavatan Günü Savunucusu'na zamanlanmış bir mitingde bildirildiği gibi, "8. bölümün Chkalovsky havaalanındaki 800. hava üssünden oluşturulduğunu" bildirdi. Pilotlar, daha önce olduğu gibi, Chkalovsky havaalanında görev yapacak.

"23 Şubat'taki tüm askerleri kutluyorum. Bu bizim için önemli bir tarih çünkü bugün 8. Havacılık Tümeni kuruldu. Gelenek restore edildi. Bu, pilotlarımız için harika bir tatil. telefonlarında daha az oturur ve daha çok kitap okurlardı” - dedi Sergei Movchan.

Yedi pilota devlet ödülleri ciddi bir havada takdim edildi. Bölümün yüzden fazla askeri hizmet için çeşitli ödüllere layık görüldü.

Bmpd'nin yorumu. Böylece, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanındaki 800. özel amaçlı havacılık üssü tekrar 8. özel amaçlı havacılık bölümüne dönüştürüldü.

Silahlı Kuvvetlerin komuta ve personelinin taşınmasından geleneksel olarak sorumlu olan bu birimin yanı sıra belirleyici dizi diğer görevler, Ekim 1942'de M.V. Frunze, Moskova'da 2. Özel Amaçlı Havacılık Tümeni olarak görev yaptı (aslında, tümen kuvvetlerinin çoğu Monino havaalanında dayanıyordu). 1950'de 2. Kızıl Bayrak Havacılık Özel Amaçlı Birimi olarak yeniden adlandırıldı. 1957'nin sonundan bu yana, bölümün yönetimi Sheremetyevo havaalanında konuşlandırıldı, ancak 1960'da bölüm, 10. ayrı Kızıl Bayrak özel amaçlı havacılık tugayına katlandı ve bileşiğin bugüne kadarki temeli olan Chkalovsky havaalanına taşındı. gün (bileşiğin helikopter kısmı Malino'da konuşlandırıldı). 31 Aralık 1981'de tugay, 8. Kızıl Bayrak Havacılık Özel Amaçlı Tümeni olarak yeniden düzenlendi.

Bölüm, parti, hükümet ve Kızıl Ordu liderlerini taşımak, Hava Kuvvetleri birimlerini ve oluşumlarını yeniden yerleştirmek, paraşüt birliklerini düşürmek için Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı ve uzay aracının Hava Kuvvetleri Komutanlığının atamalarını gerçekleştirdi. ve paraşütçüler düşmanın derin arkasına, partizanlara mühimmat teslim etmek ve çeşitli amaçlarla kargo taşımak için.

Savaş sırasında, tümen 111048 sorti yaptı ve bunlardan 3408'i özellikle önemliydi. Hükümet üyeleri, mareşaller, generaller, subaylar ve diğer yolcular 404362 kişi ve 34.019 ton yük taşıdı.

Aralık 1943'te Stalin, Molotov, Voroshilov, Beria ile Tahran konferansına bir uçuş yapıldı.

Bölümün yolcuları arasında Malenkov, Bulganin, Zhukov, Vasilevski, Shaposhnikov, Budyonny, Timoshenko, Novikov, Voronov ve diğerleri gibi Parti, Hükümet ve Ordunun önde gelen isimleri de vardı.

28 Temmuz 1944'te Polonya Ulusal Kurtuluş Komitesi ile bir uçuş yapıldı.

Ocak-Şubat 1945'te, bölünmenin bir grup mürettebatı, gerçekleşen Kırım konferansıyla bağlantılı olarak Hükümetin görevini yerine getirdi.

Nisan-Mayıs 1945'te, bölümden bir grup uçak, Birleşmiş Milletler konferansına delegelerle Moskova'dan San Francisco'ya uçtu.

Bölüm bileşimi

Soçi'de düşen Tu-154B-2'nin de içinde bulunduğu 2. kategorinin 800. Hava Üssü (AvB) önümüzdeki yıl yeniden düzenlenecek. Efsanevi Özel Kuvvetler Havacılık Tümeni (ADON) temelinde yeniden oluşturulacak.

2. kategorinin 800. havacılık üssü temelinde ADON oluşumu başlangıçta başlayacak gelecek yıl... Bölünme, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanında konuşlanacak. Bu bilgi, Rusya Savunma Bakanlığı tarafından İzvestia'ya resmi olarak doğrulandı.

2010'daki dağılmadan önce, özel amaçlı bölümün uçakları ve helikopterleri, gezegendeki sıcak noktalardan Sovyet ve Rus askeri personelini ve sivil uzmanları taşıdı ve gerekirse tahliye etti.

Uzmanlara göre, yeni havacılık birimi, Suriye'deki askeri operasyonu desteklemek ve Rusya'nın uluslararası askeri işbirliğini genişletmek için en önemli lojistik unsur olacak. ADON uçak filosu Tu-134 ve Tu-154, kıtalararası Il-62 ve hatta nadir turboprop Il-18 turbojetleri içerecek. Her şey uçaklar bölümleri özel revizyona tabi tutulmuştur. Özellikle, uluslararası yolcu hava yollarında uçmalarına izin veren sınıflandırılmış iletişim sistemleri ve modern radyo navigasyon ekipmanı ile donatıldılar.

ADON, tarihini 1927'de kurulan özel amaçlı havacılık bağlantısına kadar takip eder. Daha sonra, bu askeri birlik bir havacılık müfrezesi, bir filo ve ardından özel amaçlı bir alay olarak yeniden düzenlendi. 1942'de hava alayı bir tugay ve ardından özel amaçlı bir bölüm oldu. Havacılık biriminin pilotları ve navigatörleri, insan ve kargo taşımanın yanı sıra, havacılık teknolojisinin en son modellerini test etti ve ayrıca benzersiz ultra uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştirdi. Joseph Stalin uçağında tek uçuşunu hava yoluyla yaptı (Tahran'daki bir konferansa).

Savaştan sonra, bölümün uçuş personeli, Afganistan, Angola ve Vietnam da dahil olmak üzere dünya çapında personel ve kargo taşımacılığında yer aldı. Bölümün uçakları ve helikopterleri, SSCB ve Rusya'nın askeri-politik liderliğini taşımanın yanı sıra yabancı ülkelere ziyaretlerini sağlamada sürekli yer aldı.

2010 yılında ADON dağıtıldı ve temelinde tüm özel amaçlı uçak ve helikopterlerin transfer edildiği 2. kategorinin 800. Havacılık Üssü (AvB) kuruldu.

Askeri tarihçi Dmitry Boltenkov, bölümün sıradan bir havacılık alayı statüsüne indirildiğini söyledi. - Personel azaltıldı ve birçok uçak hizmet dışı bırakıldı ve Chkalovsky'de mothballed. Kalan arabalar esas olarak Rusya topraklarında yolcu ve mal taşımacılığı için kullanıldı. Sadece Savunma Bakanı'nın taşınması için özel olarak donatılmış uçaklar aktif olarak yurtdışına uçtu.

Ancak Suriye'deki operasyonun başlamasıyla birlikte 800. hava üssünden Tu-154, Il-18 ve Il-62 bu ülkenin semalarında düzenli misafir oldu. Uçaklar sadece askerleri ve subayları taşımakla kalmaz, aynı zamanda Khmeimim hava üssüne uçanlar için lider görevi görür. ön hat bombardıman uçakları Su-24 ve Su-34 ve Su-30 ve Su-35 avcı uçakları. FlightRadar24 kaynağına göre, özel amaçlı uçaklar her ay birkaç düzine "Suriye" uçuşu gerçekleştiriyor.

Sıradan askeri personelin kişisel eşya ve silahlarla taşınması için sıradan sivil uçaklar en uygunudur ”diyor bağımsız askeri uzman Anton Lavrov Izvestia'ya. “Askeri nakliye uçaklarının aksine, bu tür araçlar sıradan yolcular için daha fazla alana sahip ve içlerinde uzun mesafelerde uçmak için daha uygun. Ayrıca, uçaklar daha hızlıdır ve bakım ve işletim için daha az kaynak gerektirir. Bu nedenle, personelin Afganistan, Irak ve dünyanın diğer uzak bölgelerine taşınması için NATO ülkeleri ve ABD uzun süredir sivil uçakları aktif olarak kullanıyor.

Uzmana göre, 800'üncü hava üssünün uçakları, Suriye'deki Rus operasyonunun en önemli lojistik unsuru haline geldi.

Rusya, dünyanın diğer ülkeleriyle askeri işbirliğini genişletiyor. Anton Lavrov, uzman değişimi yapılıyor, ortak askeri tatbikatlar yapılıyor, - diye açıkladı. - Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin Suriye operasyonunu destekleme ihtiyacı dikkate alınarak, hava taşımacılığı olanaklarının genişletilmesi gerekmektedir. Bu nedenle, Rusya Savunma Bakanlığı'nın yeni kurulan ADON'un sağlaması gereken daha fazla yolcu uçağına ve mürettebatına ihtiyacı var.

Izvestia'ya göre, Rusya Savunma Bakanlığı'nın 800. hava üssünün sahasında yeni kurulan Özel Kuvvetler Havacılık Birimi (ADON) görünecek. Sochi yakınlarında düşen TU-154 bu üssün parkına dahil edildi. Yeniden yapılanma 2017 yılında gerçekleşecek. ADON, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanının topraklarında bulunacak.

2010 yılında dağıtılan tümen, askeri ve sivil personelin nakliye ve bazen de muharebe alanlarından tahliyesinde yer aldı.

Uzmanlara göre, güncellenmiş havacılık birimi, örneğin Suriye'deki çeşitli askeri operasyonlarda lojistik sağlanmasına yardımcı olacak. ADON filosunda Tu-134 ve Tu-154, IL-62 kıtalararası jet uçakları ve ilk Sovyet Il-18 turboprop uçaklarından biri yer alacak. Bölümde hizmet için uçak değiştirildi. Sınıflandırılmış iletişim sistemleri ve güncellenmiş radyo seyrüsefer ekipmanı ile donatıldılar, bu da uluslararası yolcu hava yollarında uçmalarına izin verdi.

ADON, 1927'de oluşturulan özel amaçlı bir havacılık bağlantısından oluşturuldu. Zamanla, bu askeri birlik bir hava filosu, bir filo ve daha sonra özel amaçlı bir alay olarak yeniden düzenlendi. 1942'de havacılık alayı özel amaçlı bölüme devredildi. Savaş sırasında, havacılık işçileri insan ve kargo taşımacılığında yer aldı ve ayrıca test edildi son tasarımlar uçak teknisyenleri ve ultra uzun mesafelerde uçuşlar gerçekleştirdi. Joseph Stalin, Tahran'daki konferansa tümen bir uçakla götürüldü. Bu onun ilk ve tek uçuşuydu.

Savaşın sonunda, bölümün pilotları Afganistan, Angola ve Vietnam da dahil olmak üzere tüm gezegene personel ve kargo taşıdı. Bölümün uçakları ve helikopterleri, SSCB ve Rusya'nın askeri-politik liderliğinin taşınmasında yer aldı ve ayrıca yurtdışı ziyaretlerini sağladı.

2010 yılında ADON dağıtıldı ve yerine 800 2. kategori hava üssü kuruldu. Tüm özel amaçlı uçaklar ve helikopterler ona devredildi.

Askeri tarihçi Dmitry Boltenkov, "Bölünme sıradan bir havacılık alayı statüsüne indirildi" dedi. - Personel azaltıldı ve birçok uçak hizmet dışı bırakıldı ve Chkalovsky'de mothballed. Kalan arabalar esas olarak Rusya topraklarında yolcu ve mal taşımacılığı için kullanıldı. Sadece Savunma Bakanı'nın taşınması için özel olarak donatılmış uçaklar aktif olarak yurtdışına uçtu.

Bağımsız askeri uzman Anton Lavrov, Izvestia'ya sivil uçakların askerlere kişisel eşya ve silahlarla teslim etmek için daha uygun olduğunu söyledi. Geniş yolcu kapasitesi ve uzun mesafeli uçuşlara uygunlukları ile askeri nakliye uçaklarından ayrılmaktadırlar. Bu tür gömlekler yüksek hıza sahiptir ve bakım için çok az kaynak harcanır.

Bugün Rusya Federasyonu, diğer ülkelerle askeri alanda ortaklıklar geliştiriyor. Uzman değişimi ve ortak askeri tatbikatlar var. Bu bağlamda, Rusya Savunma Bakanlığı'nın yeni kurulan ADON tarafından sağlanması gereken sivil uçak sayısını artırması gerekiyor.

Yeni Yıldan önce, ölen Tu-154 hakkındaki tüm bilgiler, sipariş edildiği gibi havadan kayboldu. Sanki biri kamuoyunu karıştırmamaya, nüfus için tatili gölgelememeye karar vermiş gibi. Tabii ki - sadece iyi niyetten ...

Hatırlayın: trajedi, Moskova saatiyle 5:40'ta, kıyıdan 1,7 km uzaklıkta meydana geldi. Savunma Bakanlığı'nın gemisi, asil bir görevle Suriye Khmeimim'e uçtu: tatilde orada askeri görevlerini yerine getiren yurttaşları tebrik etmek. Bu nedenle, A.V. Alexandrov'un adını taşıyan Rus Ordusu'nun dünyaca ünlü Akademik Şarkı ve Dans Topluluğu ekibi ile Fair Help Foundation'ın kurucusu Elizaveta Glinka (Doktor Liza) ve gazeteciler gemideydi. Toplamda - 92 kişi, bunlardan sekizi mürettebat.

Felaketin farklı versiyonları ortaya atılıyor. Sonunculardan biri LifeNews TV kanalı tarafından sunuldu. İddiaya göre, tahta aşırı yüklendi ve pilotlardan biri iniş takımı ve kanat geri çekme anahtarlarını karıştırdı. Versiyon, bize göre, savunulamaz. Nedenini açıklayalım.

Gerçekten de, bu geçiş anahtarları yakındaki gösterge panosunda bulunur ve bunlardan doğru pilot sorumludur. Ancak yalnızca yeni başlayanlar onları karıştırabilir. Tüm uçak kontrol becerileri, askerin yedek kulübesinden otomatizme, kas hafızasına kadar geliştirilmiştir. RA-85572'nin mürettebatı binlerce saat uçtu; deneyimli pilotlar aşırı yorgunluk durumunda bile bu tür hatalar yapmazlar.

Geminin kaptanı, doğru pilotun kanatların anormal çalışmasıyla ilgili raporunun ardından, durumu hemen kritik olarak değerlendirdi ve görünüşe göre gemiyi karaya indirmeye çalışmak için kıyıya doğru bir dönüş yapmaya başladı. su. Ancak yüksekliği ve hızının düşük olması nedeniyle arabayı rulodan çıkaramadı. Uçak kontrol edilemez bir şekilde düşerek deniz yüzeyinde gövdenin kuyruğuna çarptı ve çöktü. Görünüşe göre, daha yeni çıktı, ardından çok tonlu Tu-154'ün sağ kanadı suya düştü ve birkaç parçaya ayrıldı. Bu, gövdenin hiçbir büyük parçasının hayatta kalmadığını ve yolcuların koltuklarından ayrıldığını, cesetlerin akım tarafından havaya uçtuğunu açıklıyor. Şimdiye kadar, herkesi bulamıyorlar. Bu makalenin yayınlandığı tarihteki "Askeri-Endüstriyel Kurye"ye göre, 80 ceset kaldırıldı, bazıları dalga tarafından karaya çıkarıldı.

Tekrar ediyoruz: sağ pilotun aşırı yorgunluk durumunda bile geçiş anahtarlarını (iniş takımı ve kanat kontrol kolları) karıştırması olası değildir. Gece uçuş kesinlikle stres ve risklerle doludur. Ancak Chkalovsky'den Sochi'ye iki saat en zor iş değil, bu yüzden pilotların yorgunluğunu konuşmaya gerek yok. Ve onlardan biri (diyelim ki) yine de yanlışlıkla bardakları karıştırsa bile, hata olduğunu fark ederek hatayı hemen düzeltebilirdi. Acil durum... Sadece 10 saniye boyunca gelişti ve pilotların görüşmelerinin deşifre edilmiş kaydına göre, doğru olan “Flaps, orospu, ne sikim!” diye bağırdı. Yani durumu hemen değerlendirdi, kontrol etti, ancak bir nedenden dolayı düzeltemedi.

Düşüşün ikinci nedeni, uçağın aşırı yüklenmesi olarak adlandırılır. Ancak bu, dedikleri gibi, ödemeyi geçti. Savunma Bakanlığı'nın Tu-154'ü, hinterlandın sivil bir kurulu değil. Düşen uçak, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanına dayanıyordu ve askeri personel taşıyan Rusya Savunma Bakanlığı Devlet Havayolu 223. Uçuş Ekibinin bir parçasıydı. Yani özel bir statüsü vardı. Askeri bir havaalanında, erişim sistemi daha serttir, ekipman hazırlığının kontrolü. Ve Rusya'da yasaklanan İD ile yüzleşme karşısında, karşı istihbarat burada aktif olarak çalışıyor - FSB yapısının bir parçası. Bu nedenle, sabotaj amacıyla uçağa kasıtlı olarak aşırı yüklenmek mümkün değildir. Ayrıca o gün iki uçak Khmeimim'e uçtu. Bir - yük ile hayırsever yardım ve Dr. Glinka'nın dağıtması gereken hediyeler, diğeri - yolcularla.

Tu-154B-2 modifikasyonu, 180 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Aslında gemide 84 kişi vardı, yani 100'e yakın yolcu veya eşdeğer bir kargo daha almak mümkün oldu. Ancak bu, yukarıdaki nedenden dolayı gerekli değildi. Bu nedenle, uçağın kuyruk kısmına hiçbir bagaj yer değiştiremez ve hizalamayı etkileyemeyecektir.

Sonuç olarak, düşük uçuş yüksekliği: Tu-154'ün iki dakika içinde kazanmayı başardığı 250-270 metre. Ancak bu da ölümcül değildir. Bu tür gömleklerin suya başarılı bir şekilde indiği bilinen durumlar vardır. Motorları arızalı bir Boeing'in 2009'da Hudson'a zorunlu inişini hatırlamak yeterli.

Peki o zaman ölümcül durum neydi?

Birinci başkan yardımcısı Askeri Endüstriyel Kurye'ye “Soruşturma hala olanların altı versiyonunu düşünüyor” dedi. operasyonel yönetim Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı (1997-2003), Federasyon Konseyi Savunma ve Güvenlik Komitesi'nin önde gelen danışmanı (2003-2013) Tümgeneral Igor Semenchenko. Ancak kişisel olarak bunun hala bir terör eylemi olabileceğini düşünüyorum” dedi.

Semenchenko ne dediğini biliyor, çünkü uzun süredir Hava Kuvvetleri'ndeki havacılık kazalarının araştırılmasından sorumluydu. Terör saldırısının nedenini bulmanın mümkün olup olmayacağı başka bir konudur, çünkü uygulanması için bagaja IED koymak gerekli değildir. Mecazi olarak konuşursak, bir tornavidayı kanat açma mekanizmalarından birine sokmak yeterlidir. Ancak, yabancı bir nesne elbette orada kalabilir ve kazara sonra Bakım onarım... Ama bu zaten bir soruşturma konusu.

Acil duruma neden olan bu durumun (kanat serbest bırakma mekanizmalarındaki yabancı bir nesne) olduğuna dair dolaylı bir onay, RF Savunma Bakanlığı liderliğinin Devlet Havayolu 223. Uçuş Müfrezesi FSBI'yi daha önce var olan özel bir havacılık bölümüne dönüştürme kararıdır. . 2017 yılında, 2010 yılında dağıtılan Özel Kuvvetler Havacılık Bölümü (ADON), Chkalovsky hava üssünde yeniden oluşturulacak. Ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın belirttiği gibi, bunun uçak kazasıyla ilgili olmamasına rağmen, ADON'un reenkarnasyonu kesinlikle sadece ünlü havacılık oluşumunun en iyi geleneklerini canlandırmayacak, aynı zamanda bir kişinin yaşamı için koşullar yaratacaktır. yüksek yürütme disiplini, net bir yaşam organizasyonu ve uçuş kompozisyonunun yaşamı ile gerçek askeri birlik.

Yeniden yapılandırılan bölümün uçak filosu, modifiye edilmiş ve modernize edilmiş, en son elektronik ekipmanlarla donatılmış turbojet Tu-134 ve Tu-154, kıtalararası Il-62 ve Il-18'i içerecek. Elbette daha modern arabalar olacak. Bu arada, Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Tu-154'te uçuyor. Böylece ADON, Suriye'deki askeri harekatın desteklenmesinde en önemli lojistik unsur haline gelecek. 2010 yılında dağılmadan önce, ADON uçakları ve helikopterleri, Sovyet ve Rus askeri personelini ve sivil uzmanları sıcak noktalardan taşıdı ve tahliye etti.