เครื่องบินที่มีรูปร่างผิดปกติที่สุด (10 ภาพ) เครื่องบินที่แปลกที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน เครื่องบินที่ไม่ได้มาตรฐาน

สำหรับ ผู้ชายสมัยใหม่เครื่องบินเป็นเหตุการณ์ทั่วไป แต่ถึงกระนั้นในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การได้เห็นรถติดปีกก็ยังเป็นเรื่องที่น่าสงสัย ศตวรรษที่ยี่สิบเป็นยุคแห่งการพัฒนาการบิน ในช่วงเวลานี้เองที่เครื่องบินที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดในโลกก็ปรากฏตัวขึ้น แม้ว่าการบินครั้งแรกของมนุษย์จะเกิดขึ้นเมื่อกว่า 19 ศตวรรษก่อน

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 1 คริสตศักราช อี ในสเปน นักวิทยาศาสตร์ Abbas ibn Firnas ได้ออกแบบ อากาศยาน- เครื่องร่อนที่เขาสามารถบินขึ้นและอยู่ในอากาศได้ประมาณ 10 นาที นี่เป็นความพยายามครั้งที่สองของเขา และเมื่อ 25 ปีก่อน การทดสอบครั้งแรกสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลวและส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ปัจจุบันคล้ายคลึงกัน แต่เครื่องบินที่ล้ำหน้ากว่านั้นเรียกว่าเครื่องร่อน ใช้สำหรับเที่ยวบินกีฬาและความบันเทิง ในสมัยโบราณ การพัฒนาของการร่อนเป็นไปอย่างช้าๆ และในทางคู่ขนานกัน วิชาการบินบนบอลลูนถือเป็นทิศทางที่สดใสกว่า แม้จะมีข้อสงสัย แต่การร่อนยังคงพัฒนาและวางรากฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินยนต์

การปรากฏตัวของรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์สามารถนำมาประกอบกับความสำเร็จของศตวรรษที่ 20 หากเราไม่คำนึงถึงการบินของนักออกแบบยุคกลาง Lagari Hasan Chelebi ในปี ค.ศ. 1633 นักวิทยาศาสตร์ได้สร้างขีปนาวุธนำวิถีด้วยเครื่องยนต์ผง บนนั้น เขาปีนขึ้นไปที่ความสูง 300 เมตรใน 20 วินาที จากนั้นจึงลงจอดได้สำเร็จด้วยความช่วยเหลือของปีกที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าบนร่างกาย

เครื่องบินสมัยใหม่กำลังเคลื่อนตัวออกจากกฎของอากาศพลศาสตร์เพื่อสนับสนุนความคล่องแคล่ว ตัวอย่างเช่น เครื่องบินขับไล่ทหาร Su-27 มีความเสถียรในอากาศโดยการควบคุมเสถียรภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างต่อเนื่องโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยหลักการแล้ว เรือเหาะใหม่อาจถือว่าน่าทึ่ง แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น รูปร่างแต่ตามความเป็นไป หลักฐานของสิ่งนี้คือไม้ลอยซึ่งนักบินรัสเซียมักจะถือครองแชมป์

ทุกวันนี้ เครื่องจักรมีปีกจำนวนมากขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่แต่ละรุ่นนำหน้าด้วยรถต้นแบบหลายรุ่น ซึ่งหลายรุ่นไม่เคยถอดออก นอกจากนี้ยังมีแนวคิดและต้นแบบมากมายที่งานหยุดลง

ความปรารถนาของมนุษย์ที่จะพิชิตท้องฟ้ามีความพยายามนับพันครั้ง แต่หลายครั้งก็จบลงด้วยความตาย

เครื่องบินคู่

แนวคิดที่จะรวมสองด้านเป็นหนึ่งเดียวมีเหตุผลที่ดี - เพื่อให้ได้รถยนต์ที่มีกำลังสองเท่า สามารถรับน้ำหนักได้มาก รวมทั้งทำการบินทางไกลและทางไกล การออกแบบประกอบด้วยสองลำตัวเชื่อมต่อกันด้วยปีกกลาง เรือเดินสมุทรดังกล่าวถูกควบคุมโดยนักบินสองคนจากห้องโดยสารที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้สามารถควบคุมทางเลือกอื่นได้ ขณะที่นักบินคนหนึ่งกำลังบินเครื่องบิน อีกคนสามารถพักผ่อน ซึ่งจะทำให้เวลาบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เด็กทำธุระ

ดังนั้นนักบินชาวเยอรมันจึงเรียกรถติดปีกที่ไม่ธรรมดาซึ่งเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง Heinkel 111 Zwilling ได้รับชื่อเล่นที่มีลักษณะเฉพาะเนื่องจากความเก่งกาจและการประยุกต์ใช้ในการแก้ปัญหาต่างๆ ได้รับการออกแบบอย่างเร่งรีบอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel 111 บัดกรีสองลำ น่าแปลกใจที่มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าการออกแบบเดิมถูกออกแบบมาให้เป็นเครื่องลากสำหรับเครื่องร่อนบรรทุกสินค้า แต่เครื่องได้รับการดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก การออกแบบมีความน่าเชื่อถือสูงและสามารถติดตั้งจรวดขับดันสามลำสำหรับการขึ้นเครื่องที่บรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ได้

แนวคิดแรกของเครื่องยนต์ไอพ่นถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2424 โดย N. I. Kibalchich เขาพัฒนามันใน ห้องขังสองสามวันก่อนโทษประหารชีวิต

นักสู้มัสแตง

เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินรุ่นเยอรมัน นักออกแบบเครื่องบินชาวอเมริกันจึงได้สร้างแบบจำลอง F-82 แบบบัดกรีของตัวเอง เที่ยวบินทดสอบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2488

หลังจากผลการทดสอบที่ยอดเยี่ยม กองทัพอากาศสหรัฐฯ สั่งเครื่องบินขับไล่ 500 ลำ แต่ต่อมาได้ลดคำสั่งซื้อเครื่องบินลงเหลือ 270 ลำ สาเหตุของการลดลงคือการพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ท และ F-82 Mustang กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ลูกสูบแบบอเมริกันคนสุดท้าย

เรือบินยักษ์

แนวคิดในการสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดที่จะนำไปใช้ วันนี้ทุกคนรู้จักโมเดลเช่น "Mriya" และ "Ruslan" ครั้งหนึ่ง โลกทั้งใบกลายเป็นน้ำแข็งต่อหน้าจอทีวี และดูวิธีที่ยักษ์มีปีกอัน-225 "มรียา" บรรทุกกระสวยอวกาศ "บูราน" ไปทาง "ด้านหลัง" อย่างไรก็ตาม มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินหลายตันมาก่อน

Hercules

Hughes H-4 Hercules เป็นเครื่องบินไม้ที่มีปีกกว้าง 97.5 ม. ปัจจุบันเป็นเรือบินที่ใหญ่ที่สุด ต้นแบบเดียวถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ Howard Hughes แรงผลักดันในการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวคือ Second สงครามโลกหรือค่อนข้างจะเป็นเรือดำน้ำของเยอรมัน ซึ่งเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อกองเรือสหรัฐ ในเวลาเดียวกัน เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นหลังสงครามในปี 1947

แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบ แต่เที่ยวบินนี้เป็นเที่ยวบินเดียว และความหายากอยู่ในพิพิธภัณฑ์แล้ว สาเหตุของการปฏิเสธคือเทคโนโลยีใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือบินขั้นสูง

สัตว์ประหลาดแคสเปียนตัวแรกและตัวสุดท้าย

Alekseev และ Efimov กลายเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินยักษ์ขนาด 500 ตัน แนวคิดนี้ยิ่งใหญ่และสามารถทำให้เกิดความก้าวหน้าในการบินได้ เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินทางไกล บรรทุกสินค้าได้มากถึง 240 ตันบนเครื่อง และมีความเร็วถึง 200 กม./ชม. น่าเสียดายที่รุ่นแรกที่มีชื่อ "Caspian Monster" ขัดข้องระหว่างการบินทดสอบ และถึงแม้ว่านักบินจะสามารถหลบหนีได้ แต่แนวคิดนี้ก็ถูกละทิ้งไปหลายปี

แรงจูงใจอันทรงพลังประการหนึ่งสำหรับการพัฒนาการบินคือสงคราม .

แพนเค้กชิ้นแรกเป็นก้อน

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกคือ Caproni Ca.60 Noviplano "ผลิตผล" ในปี 1921 เป็นการออกแบบที่น่าอึดอัดใจด้วยปีกเก้าปีกในสามแพ็คเกจในรูปแบบสามระนาบ โมเดลได้รับการออกแบบสำหรับการขึ้นและลงจากน้ำและบนน้ำ

เที่ยวบินแรกกำหนดไว้สำหรับวันที่ 4 มีนาคมของปีเดียวกัน หลังจากการขึ้นเครื่อง เครื่องบินบินออกจากพื้นผิวน้ำ สูงขึ้น 18 เมตร และพังทลาย และนักบินทั้งสองเสียชีวิต

เครื่องบินที่มีรูปร่างไม่ปกติ

เครื่องบินที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดในโลกอาจดูคล้ายคลึงหรือไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับภาพลักษณ์ดั้งเดิมของเครื่องบินเท่านั้น เป็นไปได้มากว่าเมื่อคุณเห็นโครงสร้างดังกล่าวบนท้องฟ้า สิ่งแรกที่จะนึกถึงคือมนุษย์ต่างดาว

บินอาบน้ำ

เครื่องบินได้รับการออกแบบเป็นแคปซูลสำหรับการกลับมาของนักบินอวกาศ M2-F1 เป็นหนึ่งในภารกิจที่ล้มเหลวของ NASA ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นด้วยซ้ำซึ่งบินในเดือนสิงหาคม 2506

การทดสอบครั้งสุดท้ายของการออกแบบที่ไม่ธรรมดาเกิดขึ้นในปี 2509 และหลังจากปิดโครงการ

จานบิน

ไม่ว่ามนุษย์ต่างดาวจากดาวเคราะห์ดวงอื่นจะมีจริงหรือไม่นั้นเป็นประเด็นที่สงสัย แต่วิศวกรชาวแคนาดาผู้สร้างสรรค์มีอยู่จริง โปรเจ็กต์ Avrocar ใช้เวลาวิจัยถึง 7 ปี โดยในระหว่างนั้น มีการสร้างต้นแบบ 2 ชิ้นให้เป็นรูปจาน ทั้งสองรุ่นได้รับการทดสอบในปี 1952 แต่ไม่สามารถยกให้สูงกว่าหนึ่งเมตรครึ่งได้ ชะตากรรมต่อไปของโครงการนั้นคลุมเครือมาก แต่การพัฒนาถูกปิดอย่างเป็นทางการ

แพนเค้กที่แข็งแกร่ง

ปรากฎว่าคนอเมริกันก่อน "ถั่วแข็ง" ก็มี "แพนเค้กแข็ง" ด้วย นี่คือเครื่องบินรบรุ่นทดลอง 1942 V-173 ชื่อเล่น "แพนเค้ก" เขาได้รับเพราะรูปร่างลักษณะเฉพาะชวนให้นึกถึงแพนเค้ก แม้จะสัมผัสได้ถึงความซุ่มซ่ามในครั้งแรก แต่เขาก็โดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นและเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่มีเกือบ การบินขึ้นในแนวตั้ง. แชสซีด้านหน้าที่ยาวขึ้นทำให้โมเดลมีท่าทางพิเศษ ด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมจากการหยุดนิ่ง รถจึงทะยานสู่บรรยากาศเร่งตัวขึ้นในระยะไม่กี่เมตร

มีตำนานเกี่ยวกับป้อมปราการแพนเค้กซึ่งเป็นพื้นฐานที่เป็นอุบัติเหตุระหว่างการลงจอด การเบรกที่แหลมคมของเกียร์ลงจอดอันเป็นผลมาจากผู้คนที่บังเอิญปรากฏบนรันเวย์นำไปสู่การพลิกคว่ำของรถ ในเวลาเดียวกัน เธอไม่ได้รับความเสียหายใดๆ นอกจากรอยขีดข่วน และนักบินที่ได้ช่วยชีวิตผู้ชมที่อยากรู้อยากเห็น ก็รอดพ้นจากรอยฟกช้ำเล็กน้อย

เครื่องบินในกล่อง

เครื่องบินที่น่าทึ่งของโลกอาจแตกต่างกันไม่เพียงในด้านการออกแบบ รูปร่าง และความสามารถ แต่ยังรวมถึงวัสดุในการผลิตด้วย ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะเซอร์ไพรส์ใครก็ตามด้วยที่นอนลม เรือ สระว่ายน้ำ และแม้แต่โซฟา แต่อย่างน้อยเครื่องบินเป่าลมก็จะทำให้คุณยิ้มได้ ในปีพ.ศ. 2502 วิศวกรชาวอเมริกันได้เสนอให้กองทัพออกแบบเครื่องบินกู๊ดเยียร์แบบพองลมที่นั่งเดียวแบบที่นั่งเดียวให้กองทัพ โครงสร้างประกอบด้วยยางที่ทนทาน ยกเว้นเครื่องยนต์และชิ้นส่วนควบคุมบางส่วน

เมื่อพับแล้ว เรือเหาะจะพอดีกับกล่องขนาด 1 ลบ.ม. และใช้เวลาในการประกอบและสูบลม 15 นาที กองทัพปฏิเสธข้อเสนอนี้เนื่องจากความเปราะบางของเครื่องบินต่ออาวุธขนาดเล็กใดๆ ในขณะเดียวกัน โมเดลเป่าลมก็มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมและมีโอกาสนำไปใช้ในด้านอื่นๆ ได้จริง

ประวัติศาสตร์มีเครื่องจักรที่มีปีกอีกมากมายที่สร้างความประหลาดใจให้กับจินตนาการ บางทีอาจจะมีเวลาที่เครื่องบินแบบดั้งเดิมจะทำให้คุณประหลาดใจเช่นเครื่องร่อนโบราณที่ทำจากแผ่นไม้และผ้าในปัจจุบัน

ด้วยการพัฒนา อุตสาหกรรมการบินนักออกแบบเครื่องบินเริ่มนำเสนอโครงการที่ดูเหมือนผิดปกติมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ละคนแตกต่างกันในแนวคิดของโครงสร้างบางคนเปลี่ยนกฎของอากาศพลศาสตร์และการยกอย่างสมบูรณ์

เครื่องบินขนส่งสินค้าที่ผิดปกติมากที่สุด

เครื่องบินขนย้าย Super Guppy ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เครื่องบินได้รับการพัฒนาโดย บริษัท อเมริกัน Aero Spacelines โดยรวมแล้วมีการสร้างสำเนาห้าชุดและการดัดแปลงสองครั้งของเครื่องบิน

เครื่องบินดังกล่าว หรือรู้จักกันดีในชื่อ Model Ship หรือ Caspian Monster เป็นอุปกรณ์ทดลองที่สามารถขึ้นจากน้ำได้ ซึ่งยังคงมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน เครื่องบินมีความยาวขโมย 37.6 เมตรความยาวของลำตัวถึงหลายร้อยเมตร การทดสอบเกิดขึ้นทุกเดือนเป็นเวลาสิบห้าปี แต่ในปี 1980 เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน เครื่องบินจึงประสบอุบัติเหตุร้ายแรง ซึ่งโชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ

เครื่องบินทรงกลมทดลองที่เรียกว่า Vought V-173 ถูกสร้างขึ้นและบินครั้งแรกในปี 1947 เครื่องบินมีการออกแบบที่ไม่ธรรมดาซึ่งทำให้วิศวกรประหลาดใจด้วยรูปทรงและประสิทธิภาพ โครงการนี้จัดทำขึ้นสำหรับความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งหรือสั้นลงด้วยระยะเบรกเล็กน้อย

เครื่องบินทดลองที่ผิดปกติมากที่สุด

โครงการที่ผิดปกติของ Nasa บริษัท อเมริกันขนาดใหญ่ที่เรียกว่า "M2-F1" ตั้งแต่วันแรกที่ดำรงอยู่ได้รับชื่อเล่นที่ผิดปกติว่า "อาบน้ำสำหรับเที่ยวบิน" จุดประสงค์หลักของเครื่องบินคือเพื่อใช้เป็นแคปซูลลงจอดแบบนุ่มนวลสำหรับนักบินอวกาศ เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินไร้ปีกขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนสิงหาคม 2506 และไม่กี่ปีต่อมาเครื่องบินตกด้วยผลการเสียชีวิตของนักบิน

ระหว่างปี พ.ศ. 2522 ถึง พ.ศ. 2526 ได้มีการทดสอบชุด HiMAT ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นสองชุดที่สนามบินเพิ่มเติมแห่งใดแห่งหนึ่งของ NASA อุปกรณ์แต่ละชิ้นมีขนาดครึ่งหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ F-16 ที่มีชื่อเสียง แต่มีความเร็ว ความคล่องแคล่ว และการควบคุมที่มากกว่า ด้วยความเร็ว 400 กม. ต่อชั่วโมงและระดับความสูงมากกว่าเจ็ดกิโลเมตร โดรนทำการพลิกกลับอย่างเฉียบขาดที่ 180 องศา และทนต่อน้ำหนักบรรทุกสูงสุด +8g ซึ่งค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับ F-16 จนถึงปัจจุบัน อุปกรณ์ทั้งสองได้รับการจัดแสดงที่ไม่เหมาะสมสำหรับการบิน และถูกจัดเก็บไว้ในที่ดินของนาซ่า

การพัฒนาเครื่องบินไร้คนขับที่เรียกว่า McDonell Douglas X-36 ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบการบินตลอดจนความสามารถทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินไร้หาง อุปกรณ์ดังกล่าวได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกเมื่อปลายศตวรรษที่แล้ว และทำการบินและการทดสอบที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง

เครื่องบิน Ames AD-1 เป็นเครื่องบินลำแรกและลำเดียวในโลกที่มีปีกเฉียง ซึ่งตั้งอยู่โดยมีการเบี่ยงเบนไปทางขวาเล็กน้อยตามแกนกลางของเครื่องบิน เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์ออกจากโลกในปี 2522 และในอีกสามปีข้างหน้าได้เข้าร่วมในการทดสอบมากมาย ในช่วงระยะเวลาการวิจัย AD-1 ได้รับการทดสอบและประเมินโดยนักบินมากกว่า 15 คน ปัจจุบัน เครื่องบินลำเอียงที่ไม่ธรรมดานี้ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ของเมืองซานคาร์ลอสในอเมริกา

อุปกรณ์ดังกล่าวมีชื่อว่า VZ-9-AV Avrocar ซึ่งเป็นจานบินชนิดหนึ่งที่มีความสามารถในการบินขึ้น บิน และลงจอดในแนวตั้ง ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินยอดนิยม เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์ดังกล่าวได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบ แต่เพียงสองปีต่อมาโครงการที่ไม่ธรรมดาก็ถูกแช่แข็งเนื่องจากพลังงานต่ำและลักษณะการบิน

เครื่องบินรบซึ่งสร้างขึ้นในรูปของปีกบินได้ถูกสร้างขึ้นและเปิดตัวครั้งแรกในปี 1945 โดยองค์กร Northrop ของสหรัฐอเมริกา มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่ตกในเที่ยวบินแรก

โบอิ้ง X-48 เป็นโดรนทดสอบที่สร้างขึ้นโดยความพยายามร่วมกันของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดสองแห่งของสหรัฐ ได้แก่ โบอิ้ง ซึ่งผลิตเครื่องบิน และนาซ่า ซึ่งผลิตและเปิดตัวเครื่องบินและขีปนาวุธ การบินขึ้นครั้งแรกของเครื่องบินจากภาคพื้นดินเกิดขึ้นในกลางปี ​​2550 ระหว่างการบินทดสอบ เขาปีนขึ้นไปสูงกว่าสองกิโลเมตรและลงจอดในสถานที่ที่กำหนดได้สำเร็จครึ่งชั่วโมงหลังจากออกเดินทาง

เครื่องบินของ NASA Hyper III เป็นอีกโครงการหนึ่ง องค์กรอเมริกัน Nasa สร้างขึ้นในปลายทศวรรษ 1970 เครื่องบินใช้ระบบกระดูกงูและระบบกันโคลงแบบผสมผสาน ซึ่งเป็นผลจากการรวมกันเป็นพื้นผิวควบคุมสองส่วนซึ่งทำมุม 45 องศาจากลำตัวเครื่องบิน

HL-10 เป็นหนึ่งในภารกิจของ NASA จำนวนมากที่ใช้และออกแบบมาเพื่อศึกษาประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินไร้ปีกแบบครีบเดียวหลังจากที่กลับมาจากอวกาศใกล้

การพัฒนาเครื่องบินทหารรัสเซีย Su-47 ที่ทันสมัย ​​​​"Berkut" เป็นการพัฒนาที่ผิดปกติของเครื่องบินรบชั้นเดียวของรัสเซียซึ่งสร้างขึ้นในสำนัก Sukhoi เครื่องบินมีปีกที่ผิดปกติซึ่งการกวาดมีค่าสัมประสิทธิ์เชิงลบ เครื่องบินใช้จำนวนมาก วัสดุคอมโพสิตซึ่งช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบินได้หนึ่งในสี่ เครื่องบินลำแรกถูกผลิตและเปิดตัวเป็นครั้งแรกเมื่อปลายศตวรรษที่แล้ว และยังคงใช้เป็นแบบจำลองทดลองอยู่

Grumman X-29 เป็นเครื่องบินต้นแบบที่มีปีกกว้างกวาดไปข้างหน้าพร้อมพื้นผิวการควบคุมทั้งหมด (ม้วนและพิทช์) โดยรวมแล้วมีการเก็บรักษาสำเนาดังกล่าวไว้สองชุด

เครื่องบินจมูกแหลมที่เรียกว่า Douglas X-3 Stiletto เป็นเครื่องบินทดลองของอเมริกาซึ่งภารกิจหลักคือทำการทดสอบหลายชุดเพื่อเอาชนะความเร็วและความคล่องแคล่วสูงสุด

ห้องผู้โดยสารลงซึ่งสร้างขึ้นในปี 2506 และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ American Apollo ซึ่งมีหน้าที่หลักคือการลงจอดบนดวงจันทร์ อุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นเชื้อเพลิงเหลวหนึ่งตัว

เฮลิคอปเตอร์ที่ผิดปกติมากที่สุด

Boeing Vertol VZ-2 เป็นเฮลิคอปเตอร์แบบปีกหมุนเครื่องแรกของโลกที่ใช้ แนวคิดล่าสุดปีกหมุน อุปกรณ์ดังกล่าวบินและลอยขึ้นไปในอากาศครั้งแรกในกลางปี ​​2500 หลังจากการทดลองหลายครั้ง อุปกรณ์ดังกล่าวก็ถูกส่งไปใช้งานต่อที่ NASA

S-72 เป็นเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ทดลอง ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 หลังจากสามเที่ยวบิน เงินทุนสำหรับโครงการถูกยกเลิก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากความต้องการอย่างต่อเนื่อง สหภาพโซเวียตในแง่ของการขนส่งข้าวสาลีและเมล็ดพืช การพัฒนาและการสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่และการยกต่อไปได้เริ่มต้นขึ้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 ได้มีการบันทึกสถิติโลกในด้านความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะดังกล่าวด้วยเฮลิคอปเตอร์รุ่น MI V-12 ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ เฮลิคอปเตอร์บรรทุกสินค้าขนาด 40 ตันขึ้นไปบนเรือสูงมากกว่าสองกิโลเมตร โดยรวมแล้ว มีการบันทึกประมาณแปดรายการบนเฮลิคอปเตอร์สองใบพัดนี้

ประวัติศาสตร์จดจำความปรารถนาชั่วนิรันดร์ของมนุษย์ที่จะโบยบิน มีการค้นพบมากมายและความพยายามที่จะเอาชนะแรงโน้มถ่วงบนเส้นทางนี้ เฉพาะในศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่มนุษย์สามารถยึดครองอำนาจสูงสุดในอากาศทั้งความสูงและความเร็วได้ อย่างไรก็ตาม เลย์เอาต์คลาสสิกของเครื่องบินแห่งศตวรรษที่ 20 ไม่ได้ทำให้วิศวกรออกแบบทุกคนพอใจ ตลอดศตวรรษที่ผ่านมา จิตใจที่อยากรู้อยากเห็นพยายามสร้างสิ่งใหม่อย่างสิ้นเชิงเพื่อเปลี่ยนแนวคิดเรื่องวิชาการบิน

ในเอกสารนี้ เราจะพยายามพูดถึงเครื่องบินที่น่าสนใจที่สุดของศตวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่รูปแบบที่เกือบคุ้นเคยไปจนถึง "จานบิน" ผู้อ่านจะสนใจที่จะรู้ว่านักออกแบบเครื่องบินของโลกตั้งเป้าไว้ที่ใดและได้อะไรในที่สุด

เครื่องบินทดลองแข่ง Bugatti 100P

เมื่อมองดูชายหนุ่มรูปงามที่ฉับไวคนนี้ คุณไม่สามารถพูดได้ว่าประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์ของเขาเริ่มต้นขึ้นในปี 1938 ใช่ ในตอนนั้นเองที่แผนกออกแบบการบินของบริษัท Bugatti สัญชาติอิตาลีเริ่มพัฒนาและสร้างเครื่องบินด้วยความหวังว่าจะไม่เพียงแค่สร้างความประหลาดใจด้วยรูปแบบที่รวดเร็วและกล้าหาญเท่านั้น แต่ยังชนะการแข่งขัน German Cup ด้วย น่าเสียดายที่จุดเริ่มต้นของสงครามและความยาก สถานการณ์ทางเศรษฐกิจหลังจากที่มันไม่อนุญาตให้เครื่องบินออกจากโรงเก็บเครื่องบิน

เครื่องบินขับไล่แนวตั้งขึ้นและลงจอด Vought XF5U Skimmer "Skimmer"

เครื่องบิน Vought XF5U VTOL ได้รับการออกแบบมาเพื่อคุ้มกันจัดหาคาราวานเป็นวิธีการแบบ win-win ในการจัดการกับเรือดำน้ำของเยอรมัน แม้แต่อเมริกาก็ไม่สามารถจัดเตรียมเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันแต่ละขบวนได้ และการใช้ Skimmer สามารถแก้ปัญหาได้ เนื่องจากมันสามารถถอดออกจากเรือขนส่งเกือบทุกลำ น่าเสียดายสำหรับนักออกแบบ ต้นแบบถูกสร้างขึ้นหลังสงคราม และไม่จำเป็นต้องใช้ Vought XF5U อีกต่อไป

เครื่องบิน Proteus ที่ไม่เหมือนใคร

เครื่องบินระดับความสูงของ Proteus เดิมได้รับการออกแบบให้เป็นศูนย์กลางการสื่อสารเคลื่อนที่ แต่ต่อมาได้พัฒนาเป็นแพลตฟอร์มเอนกประสงค์ซึ่งจะสามารถจัดส่งผู้โดยสารไปยังเรือย่อยได้ Proteus ได้สร้างสถิติไว้หลายรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บันทึกระดับความสูงของเที่ยวบินที่ 19,277 เมตร

เครื่องบินทดลอง Lockheed SR-71 Blackbird

การลาดตระเวนเหนือเสียงทางยุทธศาสตร์ SR-71 Blackbird ดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2541 นอกจากเทคโนโลยีที่ใช้ในการก่อสร้างแล้ว SR-71 ชิงทรัพย์ยังน่าสนใจสำหรับข้อเท็จจริงต่อไปนี้: เนื่องจากที่ความเร็วมากกว่า 3300 กม. / ชม. ตัวเครื่องบินจะร้อนถึง 400 ° C เชื้อเพลิงด้วย อุณหภูมิสูงจุดระเบิดซึ่งยังทำหน้าที่เป็น ... สารทำความเย็นของระบบปรับอากาศของห้องนักบิน

เครื่องบิน Northrop YB-35 Flying Wing ดั้งเดิม

ไกลออกไป เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์ XB-35 Flying Wing สร้างขึ้นตามรูปแบบปีกบินและมีสมรรถนะที่น่าประทับใจมากในช่วงเวลานั้น แม้ว่าจะไม่เคยเข้าสู่กระบวนการผลิตก็ตาม ใบพัดโคแอกเซียลสามใบสี่คู่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 28 สูบสี่สูบ 3,000 แรงม้าต่อเครื่อง แต่ละเครื่องยนต์มีหน่วยทำความเย็น 350 แรงม้า เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป

ในยุค 30 ในการบินของสหภาพโซเวียต ฝ่ายออกแบบภายใต้การนำของ K.A. Kalinina ลงมือในโครงการที่ยิ่งใหญ่และกล้าหาญในช่วงเวลานั้น - เครื่องบินข้ามทวีปหลายเครื่องยนต์ที่สามารถทำงานได้หลากหลายและขึ้นอยู่กับความต้องการสามารถทำหน้าที่เป็นสายการบินผู้โดยสารและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินลงจอด

เครื่องบิน VTOL รุ่นทดลอง VAK 191

ในการสร้างเครื่องบินขึ้นและลงในแนวตั้ง VAK 191 Fokker ได้มีการสร้างฐานบิน SC-1262 ที่ไม่เหมือนใคร พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Rolls-Royce RB-108 ห้าเครื่อง ที่พื้นที่ทดลองนี้มีการทดสอบต่างๆ เป็นเวลากว่าหนึ่งปีเพื่อประเมินความสามารถและคุณลักษณะของโรงไฟฟ้าและ ระบบออนบอร์ดอากาศยาน.

เครื่องบิน VZ-9V Avrocar "จานบิน" ที่ไม่เหมือนใคร

ในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มให้ความสนใจในการวิจัยของบริษัท Avro Aircraft ของแคนาดา ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการดำเนินโครงการเครื่องบินรูปทรงดิสก์ที่สามารถทำการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ แม้ว่าเครื่องบินจะเป็นตัวเป็นตนในโลหะ แต่ต้นแบบไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวัง - เครื่องบินประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องกับ โรงไฟฟ้าและความมั่นคงในอากาศ

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทดลอง Leduc 0.22

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Leduc 0.22 ซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบชาวฝรั่งเศส Rene Leduc มีลักษณะที่แปลกประหลาดมาก นอกจากนี้ นักบินในห้องนักบินจะต้องอยู่ในตำแหน่งคว่ำและในกรณีฉุกเฉิน จะถูกไล่ออกจากลำตัวเครื่องบินด้วยกัน ด้วยห้องนักบิน และหลังจากไปถึงความเร็วและระดับความสูงที่ปลอดภัยแล้ว นักบินก็สามารถออกจากโมดูลได้ด้วยตัวเองและลงจอดโดยใช้ร่มชูชีพของเขาเอง

เครื่องบินขับไล่ทดลอง F-85 Goblin

เครื่องบินขับไล่เบา เครื่องบินขับไล่ F-85 "Goblin" ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินคุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลพิเศษ และตามทฤษฎีแล้ว ก็อบลินควรจะใช้พื้นที่วางระเบิดของเครื่องบินคุ้มกันมากที่สุด ปกป้อง "เจ้าของ" จากการโจมตีของศัตรูด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ โครงการถูกยกเลิกเนื่องจากความยุ่งยากและความล้มเหลวที่มาพร้อมกับการเทียบท่าของ F-85 กับสายการบินสำหรับการโหลดซ้ำบนเครื่องบิน แม้ว่าตัวเครื่องบินเองจะมีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม

พวกเราทุกคนคุ้นเคยกับเครื่องบินมานานแล้ว ต่อรูปลักษณ์ของพวกเขา ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินพลเรือนหรือเครื่องบินทหาร และเรารู้ว่าเครื่องบินทุกลำมีสองปีก ลำตัว กระดูกงู (หาง) และเครื่องยนต์ตั้งแต่หนึ่งเครื่องขึ้นไป

แต่เชื่อฉันเถอะ มันไม่ใช่แบบนี้เสมอไป และในยามรุ่งอรุณของการก่อตัวของการบิน และในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และแม้กระทั่งทุกวันนี้ อุปกรณ์ต่างๆ ก็ดูตื่นตาตื่นใจกับรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดา

ละเว้นเวลาของการพัฒนาการสร้างเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งให้เราหันไปสู่ยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา

สองประเทศ ได้แก่ เยอรมนีและสหภาพโซเวียต กำลังเตรียมทำสงครามอย่างเข้มข้น ไม่มีเงินหรือทรัพยากรเหลือเฟือสำหรับความต้องการทางทหาร และไม่น่าแปลกใจที่โครงการการบินที่ผิดปกติมากที่สุดในประเทศเหล่านี้เกิดขึ้นในประเทศเหล่านี้ นักออกแบบที่มีพรสวรรค์สามารถเปลี่ยนโครงการที่ผิดปกติมากที่สุดให้กลายเป็นจริงได้

นักออกแบบไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตและเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้มีอำนาจด้านการบินอื่นๆ ด้วย ได้ทดสอบการออกแบบเครื่องบินที่แปลกที่สุด โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่เรียกว่า "ปีกไม่มีหาง" ซึ่งบินได้โดยไม่มีกระดูกงูแนวตั้ง และถ้าโครงการดังกล่าวไม่ได้รับในสหภาพโซเวียต พัฒนาต่อไปจากนั้นในประเทศเยอรมนี "tailless" ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน ได้ตัวใหม่แล้ว เครื่องยนต์ไอพ่นและมีแนวโน้มมาก แต่ประวัติศาสตร์ก็ทำให้ทุกอย่างเข้าที่ เครื่องจักรของอุตสาหกรรมเยอรมันซึ่งอ่อนแอลงภายใต้การโจมตีของพันธมิตรไม่สามารถให้แนวหน้าได้อีกต่อไปแม้จะมีเครื่องอนุกรมที่แก้ไขข้อบกพร่องแล้วไม่ต้องพูดถึงเครื่องบินทดลอง "ดิบ"

โดยทั่วไปในสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับในเยอรมนีในช่วงที่มีการทำสงครามกับระบอบการปกครองที่เข้มข้นขึ้นกาแล็กซี่ทั้งหมดของนักออกแบบวิศวกรและนักออกแบบที่มีความสามารถก็ปรากฏตัวขึ้น ทั้งสองประเทศได้ดึงดูด "นักเทคโนโลยี" ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเหมือนแม่เหล็กด้วยความเป็นไปได้ที่ไร้ขีดจำกัด มันเกิดขึ้นที่แม้แต่โครงการที่บ้าและมหัศจรรย์ที่สุดก็ถูกนำไปใช้ในรถยนต์จริงในเวลาอันสั้น

ในสหภาพโซเวียตในปี ค.ศ. 1920 และ 1930 นักออกแบบได้เสนอและดำเนินโครงการที่ผิดปกติมากที่สุด และอาจเป็นเหมือนที่เคารพ คนดังและหนุ่มจากสถาบันแต่มีดีไซเนอร์ที่มีแนวโน้ม

น่าเสียดายที่ความขัดแย้งทางทหารในท้องถิ่นและภายหลังการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองไม่ได้ให้โอกาสสำหรับการพัฒนาการบินทดลอง อุตสาหกรรมนี้ถูกย้ายไปยังการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ประเทศไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหรูหราและการทดลอง

ในเยอรมนี สถานการณ์แตกต่างกันบ้าง ความคิดที่บ้าๆ บอ ๆ ของผู้นำเกี่ยวกับภาวะผู้นำของโลก และภายหลังการล่มสลายของอาณาจักรไรช์ที่ 3 อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้สามารถส่งเสริมโครงการทางทหารที่กล้าหาญและไม่ธรรมดาที่สุดได้

เราต้องส่งส่วยให้นักออกแบบชาวเยอรมันไม่ใช่ทุกโครงการที่ยังไม่คลอด นวัตกรรมหลายอย่างที่ใช้ครั้งแรกกับเครื่องบินของ Luftwaffe ต่อมาได้กลายเป็นบรรทัดฐานในการบิน

หลายโครงการพัฒนาครั้งแรกในเยอรมนีในเวลาต่อมาในอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ซึ่งได้รับเอกสารและต้นแบบทั้งหมดของเยอรมนีที่พ่ายแพ้ บนพื้นฐานของการวิจัยและพัฒนาเพิ่มเติมในด้านวิศวกรรมอากาศยานได้ดำเนินการ

ในปี 35-37 ในสหภาพโซเวียต OKB-16 ได้พัฒนาเครื่อง DB-LK ที่ไม่เหมือนใครและผิดปกติมาก วิศวกร Viktor Belyaev ศาสตราจารย์ หัวหน้ากลุ่มความแข็งแกร่งที่ TsAGI พร้อมด้วยกลุ่มวิศวกรที่มีความสามารถ ได้สร้างเครื่องบินที่มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา เกี่ยวกับรถคันนี้นักออกแบบโซเวียตและประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินในสหภาพโซเวียต V.B. Shavrov เขียนว่ามันเป็นของดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์และไม่สามารถถือเป็นปีกบินหรือปีกที่ไม่มีหางได้

ในประเทศเยอรมนี โครงการที่แปลกที่สุดอาจเรียกได้ว่าเป็นหน่วยสอดแนมจาก Blohm und Voss

ดำเนินเรื่องต่อ เครื่องบินไม่ธรรมดาโลก มาดูสัญญาณหลักอีกอย่างหนึ่งของเครื่องบินธรรมดากัน นั่นคือลำตัวเครื่องบิน เราทุกคนต่างเคยชินกับความจริงที่ว่าเครื่องบินมีลำตัวเดียว นอกจากนี้ยังเป็นลำตัวซึ่งเป็นส่วนหลักที่ห้องโดยสารตั้งอยู่และติดปีกและหาง คนที่คุ้นเคยกับการบินดีจะรู้ว่ามีเครื่องบินประเภท "เฟรม" นั่นคือมีบูมสองหาง

แต่เครื่องบินที่มีสองลำตัวมีเพียงไม่กี่ลำ

และอีกครั้งที่อาจเป็นคนแรกๆ ที่นี่คือนักออกแบบชาวเยอรมันอีกครั้ง

ในปี ค.ศ. 1939 เมื่อมีการพัฒนาแผนการบุกบริเตนใหญ่ การออกแบบเครื่องร่อนหนัก Ju.322 และ Me.321 เริ่มขึ้นในเยอรมนี พวกเขาวางแผนยกพลขึ้นบกและอุปกรณ์ในเกาะอังกฤษ

เครื่องร่อนมีขนาดใหญ่มหึมา พูดได้เลยว่าเครื่องร่อน Ju.322 Mammoth หนัก 26 ตันเมื่อว่าง! และบรรทุกได้ 12 ตัน

เครื่องร่อน Me.321 Gigant ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าของ Willy Messerschmitt นั้นหนักกว่าและมีน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่า มันเป็นเครื่องร่อนที่ทำจากไม้เกือบทั้งหมดราคาถูก และอีกอย่าง เป็นคนแรกที่ใช้จมูกเปิดเพื่อเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระ ต่อมา ตัวเลือกนี้สำหรับการบรรทุกเครื่องบินบรรทุกหนักถูกใช้ในการออกแบบของรัสเซียและอเมริกา

แต่เครื่องร่อนดังกล่าวยังคงต้องถูกยกขึ้นไปในอากาศ กองทัพบกไม่มีเครื่องบินที่เหมาะสม จากนั้นนักบินที่มีชื่อเสียงและนักอุตสาหกรรมที่ประสบความสำเร็จพันเอกเอิร์นส์อูเดตเสนอให้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งในสองลำโดยเชื่อมโยงพวกมันด้วยปีก ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นสองเท่า และที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการยกเครื่องร่อนรุ่นเฮฟวี่เวทขึ้นไปในอากาศ

โครงการนี้เลือกเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 111 ลำ เครื่องบิน 2 ลำได้รับส่วนส่วนกลางพร้อมเครื่องยนต์อื่น การผูกปมดังกล่าวมีชื่อว่า He 111Z (Zwilling-twins) ห้องนักบินทั้งสองถูกเก็บไว้ เฉพาะในห้องนักบินด้านซ้ายเท่านั้นที่นักบินสามารถควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดและมีอุปกรณ์และเครื่องมือครบครัน เขายังรับผิดชอบในการปล่อยและทำความสะอาดเฟืองท้ายด้านซ้าย และควบคุมวาล์วหม้อน้ำของกลุ่มเครื่องยนต์ด้านซ้าย ในลำตัวด้านขวา นักบินร่วมรับผิดชอบสตรัทด้านขวาและกลุ่มเครื่องยนต์ด้านขวาตามลำดับ แม้ว่าเขาจะไม่มีภาคก๊าซ ลูกเรือของแฝดสยามรวมช่างการบินอีกสองคน พลปืนสองคน และพนักงานวิทยุหนึ่งคน นักบินมือขวาคนที่สองทำหน้าที่เป็นนักเดินเรือด้วย นั่นคือการกระจายหน้าที่ในเครื่องบินที่ผิดปกติ

เขา 111Z (ฝาแฝด Zwilling)

เครื่องบินที่ไม่ธรรมดามีลักษณะที่ดี ไม่โอ้อวด และมีส่วนร่วมในการต่อสู้บนแนวรบด้านตะวันออก

เครื่องบินขับไล่พิสัยไกลจำเป็นต้องคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของ USAF B-29 ในการเข้าร่วมการจู่โจมในญี่ปุ่น ไม่มีเครื่องบินคุ้มกันที่เหมาะสม นี่คือที่ที่ชาวอเมริกันใช้ประสบการณ์ของกองทัพบก พวกเขาใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดและบางทีอาจเป็นเครื่องบิน P-51 Mustang ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเชื่อมต่อกับปีกตรงกลางและตัวกันโคลงทั่วไป นี่คือที่มาของ F-82 Twin Mustang ในอเมริกาเหนือ

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เมื่อต้นแบบ XF-82 ลำแรกขึ้นสู่อากาศ สงครามได้สิ้นสุดลงแล้ว แต่ทว่า Twin ก็ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืน มันยังถูกใช้ในความสามารถหลักในฐานะนักสู้คุ้มกันระยะไกล

แต่เครื่องบินสองลำสามารถเชื่อมต่อได้ไม่เพียงแค่มีปีกเท่านั้น นักออกแบบคาดเดาว่าจะทำการเชื่อมต่อจากเครื่องบินสองลำเมื่อเครื่องบินลำหนึ่งนั่ง "อยู่ด้านบน" ของอีกลำหนึ่ง และไม่ใช่แค่บนหลังม้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ใต้ปีกด้วย

นี่คือการพัฒนาของวิศวกร V.S. วัคมิสทรอฟ เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือบรรทุกเครื่องบิน แอร์ลิงค์ เหล่านี้เป็นชื่อของโครงการที่ไม่ธรรมดา ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการว่า "Link-SPB" หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแบบผสม

เครื่องบินทิ้งระเบิดติดเครื่องบินทิ้งระเบิดตั้งแต่หนึ่งถึง 4-5 คน ซึ่งผ่านการทดสอบความขัดแย้งในท้องถิ่นมาเป็นอย่างดี ดีไซเนอร์ตูโปเลฟ TB-3 ทำให้ระยะของนักสู้เพิ่มขึ้น และนักสู้สามารถบรรทุกระเบิดหนักที่พวกเขาไม่สามารถถอดได้ด้วยตัวเอง เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย นักสู้ปลดจากเรือบรรทุกเครื่องบิน บุกเป้าหมายจากการดำน้ำ และกลับคืนสู่สนามบินด้วยอำนาจของตนเอง เครื่องบินถูกระงับไว้ใต้ปีกและลำตัว และอีกสองสามลำอยู่บนปีก

เมื่อทำการทดสอบเรือบรรทุกเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาดังกล่าว เจ้าหน้าที่ทั้งหมดของสถาบันทดสอบได้รวมตัวกัน การแสดงภาพดังกล่าวได้รับฉายาว่า "คณะละครสัตว์ของ Vakhmistrov"

แต่ "คณะละครสัตว์" มีโอกาสที่จะแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในสภาพการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ลิงก์คอมโพสิตได้ทิ้งระเบิดสถานที่จัดเก็บน้ำมันในเมือง Ploiesti ไม่มีการสูญเสีย และเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม Zveno-SPB ได้กวาดล้างจมูกของผู้คลางแคลงใจที่เหลือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากหน่วยจู่โจมและทิ้งระเบิด

สะพานของชาร์ลส์ 1 ข้ามแม่น้ำดานูบได้รับการคุ้มกันอย่างแน่นหนาโดยนักสู้ของศัตรูและปืนต่อต้านอากาศยาน นอกจากการจัดหาอุปกรณ์และกองทหารตามปกติแล้ว ท่อส่งจาก Ploiesti ถึง Constanta ก็ผ่านสะพานเช่นกัน

กองทัพอากาศกองทัพแดงพยายามโจมตีสะพานหลายครั้ง แต่ทั้งหมดไม่ประสบความสำเร็จ และในวันที่ 10 สิงหาคม ลิงก์ทั้งสาม - "นักแสดงละครสัตว์" ก็ลอยขึ้นไปในอากาศ One Link เนื่องจากการพังทลายกลับคืนสู่ฐาน อีกสองสามลำที่เหลือ ปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างปลอดภัย พวกเขาโจมตีสะพานได้สำเร็จจากการดำน้ำจากความสูง 1800 เมตร และกลับบ้านโดยไม่สูญเสีย เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พวกเขาทำซ้ำการแสดงละครสัตว์ ทำลายสะพานอย่างรุนแรง

ในเดือนกรกฎาคม 43 เครื่องบินที่ไม่สามารถเข้าใจได้ออกจากสนามบินเยอรมัน ตามรูปทรง มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 88 A4 ซึ่งเครื่องบินขับไล่ Bf 109F-4 "เกาะติด" ไว้ มันคือการเริ่มต้นของต้นแบบของศูนย์การบิน Mistel ("Mistletoe") ได้ฉายาว่า "พ่อกับลูก" โดยกองทัพ

เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกดัดแปลงเป็นระเบิดที่มีน้ำหนักมาก ทำไมแทนที่จะเคลือบห้องโดยสารของนักบินจึงวางกรวยระเบิดยาวซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งมีวัตถุระเบิด (1725 กก.) เครื่องบินออกด้วยเครื่องยนต์ทั้งหมด หลังจากการปีนเขา นักสู้ดับเครื่องยนต์ เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เครื่องยนต์ของเมสเซอร์ก็ถูกสตาร์ทและปลดออกจากระเบิด ซึ่งบินไปที่เป้าหมายด้วยการร่อนอย่างนุ่มนวล

ภาพถ่ายแสดงรุ่นฝึกอบรมของ "Mistel" บนจู88 ห้องนักบินถูกปล่อยให้ทำงานเกี่ยวกับปฏิสัมพันธ์ของนักบิน และปลดเครื่องบินขับไล่ ในกรณีนี้FW 190 อา-8 (F-8). การฝึกอบรม "Mistel" ถูกจับโดยพันธมิตร

เครื่องบินลำอื่นก็ได้รับการทดสอบเพื่อ "บทบาท" ของระเบิดและเรือบรรทุกเครื่องบิน

แผนการของกองทัพรัสเซียที่จะโจมตีโรงไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตและเป้าหมายเชิงกลยุทธ์อื่นๆ ถูกขัดขวางโดยกองทหารโซเวียตที่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว

ในบริเตนใหญ่ เร็วเท่าที่ปี 1938 เครื่องบินสองลำที่คล้ายกันได้รับการทดสอบแล้ว พวกเขาเป็นเรือบินสองลำ เรือ Maia ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 4 เครื่องบรรทุกเครื่องบินลอยน้ำ Mercury ที่เบากว่า และมีเครื่องยนต์สี่เครื่องด้วย นักบินของ บริษัท "Junkers" Siegfried Holzbauer เข้าร่วมการทดสอบซึ่งต่อมาได้เสนอทางเลือกในการเชื่อมต่อเครื่องบินกับกระทรวงอากาศของเยอรมัน

และนี่คือ VM-T Atlant ที่พัฒนาโดย Myasishchev Design Bureau ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เครื่องบินลำนี้เป็นลางสังหรณ์ของมิริยาในการขนส่งบุรัน

นี่ไม่ใช่เครื่องบินที่ผิดปกติทั้งหมดในโลก มีโครงการที่ผิดปกติมากพอในโลกของการบินที่จะเป็นที่สนใจของผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีและการบินทุกคน

ในสหภาพโซเวียต นักออกแบบและนักประดิษฐ์ที่มีความสามารถไม่เคยขาดแคลน โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดที่สุด แนวคิดที่กล้าหาญและมีแนวโน้มมากที่สุดได้รับการออกแบบและรวมเป็นหนึ่งในการออกแบบ

สำนักออกแบบเครื่องบินแทบทุกแห่งมีกลุ่มความคิดริเริ่มของกลุ่มผู้ชื่นชอบรุ่นเยาว์ซึ่งเสนอการออกแบบที่ไม่คาดคิดและโซลูชันการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2509 จากคลังของอู่ต่อเรือโวลก้าได้มีการเปิดตัวเครื่องมือที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น มันไม่ชัดเจนว่ามันคืออะไร ไม่ว่าจะเป็นเรือที่มีปีกหรือเครื่องบินที่มีตัวเรือ รถขนาดใหญ่ยาวประมาณ 90 เมตรมีน้ำหนัก 544 ตันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน รถคันนี้มีชื่อ "KM" ซึ่งเป็นเรือจำลอง แต่ในต่างประเทศและในวงการการบินของเรา มันถูกขนานนามว่า "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" ทันทีเนื่องจากมีลักษณะผิดปกติที่น่ากลัว

รถคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะในด้านความสามารถรอบด้าน เธอสามารถบินได้เหมือนเครื่องบิน สามารถว่ายน้ำได้เหมือนเรือเดินทะเล หรือด้วยปีกพิเศษของเธอที่บินเหนือน้ำด้วยความเร็ว 500 กม. / ชม.

การทดลองใช้เวลานานและยาก ความสับสนระหว่างแผนกทำให้เกิดความโกลาหลแก่งานของสำนักออกแบบ ความจริงก็คือเป็นเวลานานที่พวกเขาไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะใช้แอตทริบิวต์ประเภทใด ตามเอกสาร มันผ่านเป็นเรือทหารและเป็นของกองทัพเรือโซเวียต แม้ว่าจะผ่านการทดสอบโดยนักบินของกองทัพอากาศ

การทดสอบกินเวลา 15 ปีที่ฐานพิเศษใกล้เมือง Kaspiysk เอ็นจิ้นที่ยังไม่เสร็จและดิบจะขัดขวางตารางการทดสอบอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VD-7 จำนวน 10 เครื่องได้รับการติดตั้งบน KM โดยแต่ละแรงขับจะอยู่ที่ 13,000 กิโลกรัมต่อหน่วย พวกเขาให้ความเร็วสูงสุด 500 กม. / ชม. พร้อมบรรทุกมากกว่า 300 ตัน!

การบินทดสอบครั้งแรกดำเนินการโดยนักบิน V.F. Loginov และหัวหน้านักออกแบบ R.E. อเล็กซีฟ.

น่าเสียดายที่ KM ฉบับเดียวในปี 1980 เกิดขัดข้องเนื่องจากข้อผิดพลาดในการนำร่อง เป็นเวลานานที่เขายังคงลอยอยู่ แต่ไม่มีความพยายามที่จะช่วยรถ ไม่มีเงินทุนสำหรับสิ่งนี้หรือพวกเขายอมแพ้ในโครงการ เพื่อความสุขของกลุ่มทหาร NATO สำเนาที่สองไม่ได้ถูกสร้างขึ้น และในยุค 90 เนื่องจากความโกลาหลในประเทศ พวกเขาลืมเรื่องพายุฝนฟ้าคะนองของทะเลและเรือบรรทุกเครื่องบินไปอย่างสิ้นเชิง

แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า สิ่งใหม่คือสิ่งเก่าที่ถูกลืมเลือน

และใน เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรายงานในสื่อเกี่ยวกับการเริ่มทำงานในโครงการ KM อีกครั้ง มีการสร้างเลย์เอาต์ที่ลดลงแล้วและกำลังเตรียมเลย์เอาต์ขนาดเต็ม 500 ตัน แผนของกระทรวงกลาโหมและกองทัพเรือจะจัดเตรียมกองเรือภายในของรัสเซียด้วยแผนการรบแบบเอกราชประเภท KM และ Lun ภายในปี 2020

วีวีเอ-14 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ การบินขึ้นในแนวตั้ง.

อุปกรณ์พิเศษอีกอย่างหนึ่งคือ Robert Bartini บุคคลและนักออกแบบที่ไม่เหมือนใคร

Robert Bartini ชาวอิตาลีผู้สูงศักดิ์ในวัยหนุ่มเริ่มสนใจขบวนการลัทธิมาร์กซ์ หลังจากย้ายไปโซเวียตรัสเซียในช่วงทศวรรษที่ 1930 เขาได้ออกแบบเครื่องบินที่มีแผนการที่ผิดปกติอย่างกระตือรือร้น

การถอด VVA-14 ekranolet ในแนวตั้งเป็นจุดสูงสุดของแนวคิดการออกแบบของนักออกแบบรายนี้

มีการวางแผนว่าเครื่องบินจะกลายเป็นสากล สามารถถอดได้ทั้งจากน้ำและจากพื้นผิวแข็ง และถอดทั้งในโหมดปกติและแนวตั้ง

ในปี พ.ศ. 2519 ได้มีการทดสอบ VVA รุ่นสุดท้ายใกล้กับเมืองตากันรอก เนื่องจากขาดความรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์บินขึ้นแนวตั้ง สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกจึงถูกแปลงเป็นเครื่องบิน ekranoplane ที่สามารถบินได้ในโหมดเครื่องบินและโหมด ekranoplan

หลังจากการตายของนักออกแบบพวกเขาพยายามทำให้รถเสร็จ แต่ทหารหมดความสนใจในเรื่องนี้เครื่องยนต์สำหรับการบินขึ้นในแนวดิ่งไม่ปรากฏขึ้นและโครงการก็ปิดตัวลง

ภาพจากพิพิธภัณฑ์ใน Monino ที่แสดงในส่วนหัว แสดงให้เห็นซากของการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งไม่มีปีกและเครื่องยนต์แล้ว