การเปลี่ยนแปลงจะมาถึงสนามบิน Chkalovsky ฐานทัพอากาศ Chkalovskaya จะกลายเป็นแผนกการบินพิเศษแผนกการบินพิเศษ

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2560 กรมสารนิเทศและสื่อสารมวลชน กระทรวงกลาโหม สหพันธรัฐรัสเซียฐานทัพอากาศของกองกำลังการบินและอวกาศ (VKS) ในภูมิภาคมอสโกได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นแผนกการบินพิเศษ

เครื่องบินของกองกำลังอวกาศรัสเซียที่สนามบิน Chkalovsky (ภูมิภาคมอสโก), ​​01/26/2017 ในเบื้องหน้า เครื่องบินโดยสาร Tu-154B-2 (ทะเบียน RA-85360 หมายเลขซีเรียล 79A360) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฐานการบินเฉพาะกิจที่ 800 (ทะเบียน RA-85360 หมายเลขซีเรียล 79A360) มุ่งหน้าไปซ่อมที่ Aviakor Aviation โรงงานใน Samara (c) Oleg Gavryushenko / russianplanes.net (ลิงก์)

กองบินของการเชื่อมต่อ VKS รวมถึงการขนส่งและ เครื่องบินโดยสารและเฮลิคอปเตอร์ Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-76, Il-18, An-148, An-12, An-26, Mi-8 และอุปกรณ์การบินอื่นๆ

แผนกการบินเฉพาะกิจของกองกำลังอวกาศได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งบุคลากร อุปกรณ์ และสินค้าเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อปฏิบัติงานสนับสนุนการค้นหาและกู้ภัย ปฏิบัติการกู้ภัยและอพยพ ฯลฯ

จากด้าน bmpd เราเพิ่มซึ่งก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2017 หนังสือพิมพ์ของเขต Shchelkovsky ของภูมิภาคมอสโก "เวลา"รายงานว่า "กองพลที่ 8 ถูกสร้างขึ้นจากฐานทัพอากาศที่ 800 ที่สนามบิน Chkalovsky" ตามรายงานเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ ที่การชุมนุมตามกำหนดเวลาไปยังผู้พิทักษ์แห่งปิตุภูมิ ผู้บัญชาการกองบินพิเศษที่ 8 Sergei Movchan นักบินจะประจำอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky เช่นเคย

“ขอแสดงความยินดีกับทหารทุกคนในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ นี่เป็นวันที่สำคัญสำหรับเรา เพราะวันนี้ได้ก่อตั้งกองบินที่ 8 แล้ว ประเพณีได้รับการบูรณะแล้ว นี่เป็นวันหยุดที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักบินของเรา ฉันขอให้ผู้พิทักษ์รุ่นน้องที่ พวกเขาจะนั่งเล่นโทรศัพท์น้อยลงและอ่านหนังสือมากขึ้น” - Sergei Movchan กล่าว

มอบรางวัลระดับรัฐให้กับนักบินเจ็ดคนในบรรยากาศเคร่งขรึม กองทหารมากกว่าหนึ่งร้อยคนได้รับรางวัลต่าง ๆ สำหรับการบริการ

ความเห็นของ บมจ.ดังนั้นฐานการบินพิเศษแห่งที่ 800 ที่สนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโกจึงถูกเปลี่ยนเป็นแผนกการบินเฉพาะกิจที่ 8 อีกครั้ง

จำได้ว่าหน่วยนี้ตามธรรมเนียมแล้วรับผิดชอบในการขนส่งผู้บังคับบัญชาและบุคลากรของกองทัพตลอดจน ซีรีส์เด็ดงานอื่น ๆ ก่อตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ที่สนามบินกลางซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Frunze ในมอสโกในฐานะกองบินเฉพาะกิจที่ 2 (อันที่จริง กองกำลังส่วนใหญ่ของแผนกตั้งอยู่ที่สนามบิน Monino) ในปีพ.ศ. 2493 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองบินเฉพาะกิจพิเศษป้ายแดงที่ 2 ตั้งแต่ปลายปี 2500 ผู้บริหารของแผนกได้ประจำการอยู่ที่สนามบินเชเรเมเตียโว แต่ในปี 2503 กองพลถูกพับเป็นกองพลน้อยการบินเฉพาะกิจป้ายแดงที่ 10 แยกจากกัน และย้ายไปอยู่ที่สนามบินชคาลอฟสกี ซึ่งเป็นฐานของอาคารมาจนถึงปัจจุบัน วัน (ส่วนเฮลิคอปเตอร์ของบริเวณนั้นประจำการในมาลิโน) เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2524 กองพลน้อยได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองบินเฉพาะกิจป้ายแดงที่ 8

กองบัญชาการทหารสูงสุดและกองบัญชาการกองทัพอากาศของยานอวกาศเพื่อขนส่งผู้นำของพรรครัฐบาลและกองทัพแดงเพื่อวางหน่วยและรูปแบบของกองทัพอากาศเพื่อวางกองกำลังร่มชูชีพ และพลร่มเข้าไปในส่วนลึกของศัตรู เพื่อส่งกระสุนให้พรรคพวก และขนส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ระหว่างสงคราม ฝ่ายได้ก่อกวน 111048 ครั้ง ซึ่ง 3408 ครั้งมีความสำคัญเป็นพิเศษ สมาชิกของรัฐบาล จอมพล นายพล นายทหาร และผู้โดยสารอื่นๆ ได้ขนส่งคน 404362 คน และสินค้า 34,019 ตัน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 มีการบินกับสตาลิน โมโลตอฟ โวโรชีลอฟ เบเรียไปยังการประชุมเตหะราน

ในบรรดาผู้โดยสารของแผนกยังมีบุคคลสำคัญในพรรค รัฐบาล และกองทัพ เช่น Malenkov, Bulganin, Zhukov, Vasilevsky, Shaposhnikov, Budyonny, Timoshenko, Novikov, Voronov และอื่นๆ

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการทำการบินกับคณะกรรมการเพื่อการปลดปล่อยแห่งชาติของโปแลนด์

ในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2488 กลุ่มลูกเรือของแผนกได้ดำเนินงานของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับการประชุมไครเมียที่กำลังเกิดขึ้น

ในเดือนเมษายน-พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินกลุ่มหนึ่งจากแผนกนี้บินจากมอสโกไปยังซานฟรานซิสโกพร้อมผู้แทนเข้าร่วมการประชุมสหประชาชาติ

องค์ประกอบกอง

ฐานทัพอากาศที่ 800 (AvB) ของประเภทที่ 2 ซึ่งรวมถึง Tu-154B-2 ที่ตกในโซซี จะได้รับการจัดระเบียบใหม่ในปีหน้า โดยพื้นฐานแล้ว กองบินพิเศษในตำนาน (ADON) จะถูกสร้างขึ้นใหม่

การก่อตัวของ ADON บนพื้นฐานของฐานการบินที่ 800 ของประเภทที่ 2 จะเริ่มตั้งแต่ต้น ปีหน้า... แผนกนี้จะประจำการอยู่ที่สนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการต่อ Izvestia โดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

ก่อนการยุบเลิกในปี 2010 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแผนกวัตถุประสงค์พิเศษได้ขนส่งและหากจำเป็น ให้อพยพบุคลากรทางทหารของโซเวียตและรัสเซียและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจากจุดร้อนทั่วโลก

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หน่วยการบินใหม่นี้จะกลายเป็นองค์ประกอบด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดในการสนับสนุนปฏิบัติการทางทหารในซีเรีย เช่นเดียวกับการขยายความร่วมมือทางทหารระหว่างประเทศของรัสเซีย ฝูงบินของ ADON จะประกอบด้วยเครื่องบินเทอร์โบเจ็ท Tu-134 และ Tu-154, Il-62 ข้ามทวีป และแม้แต่ใบพัดเทอร์โบ Il-18 ที่หายาก ทุกอย่าง เครื่องบินหน่วยงานได้ผ่านการแก้ไขพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขายังได้รับการติดตั้งระบบสื่อสารที่เป็นความลับและอุปกรณ์นำทางวิทยุที่ทันสมัย ​​ทำให้พวกเขาสามารถบินในเส้นทางการบินของผู้โดยสารระหว่างประเทศได้

ADON ย้อนรอยประวัติศาสตร์ย้อนไปถึงจุดเชื่อมโยงการบินสำหรับจุดประสงค์พิเศษซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1927 ต่อมาหน่วยทหารนี้ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองบิน ฝูงบิน และหน่วยทหารเฉพาะกิจ ในปีพ. ศ. 2485 กองทหารอากาศกลายเป็นกองพลน้อยและจากนั้นก็เป็นแผนกพิเศษ นักบินและผู้นำทางของหน่วยการบิน นอกเหนือจากการขนส่งผู้คนและสินค้า ได้ทดสอบเทคโนโลยีการบินรุ่นล่าสุด และยังได้ดำเนินการเที่ยวบินทางไกลพิเศษที่ไม่เหมือนใคร บนเครื่องบินของเธอ โจเซฟ สตาลินทำการบินเดียวของเขา (ไปประชุมที่เตหะราน)

หลังสงคราม บุคลากรการบินของแผนกมีส่วนร่วมในการขนส่งบุคลากรและสินค้าทั่วโลก รวมถึงอัฟกานิสถาน แองโกลา และเวียดนาม เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแผนกมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในการขนส่งผู้นำทางทหาร - การเมืองของสหภาพโซเวียตและรัสเซียตลอดจนรับรองการเยือนต่างประเทศ

ในปี 2010 ADON ถูกยกเลิกและบนพื้นฐานของฐานการบินที่ 800 (AvB) ของประเภทที่ 2 ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งมีการถ่ายโอนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์พิเศษทั้งหมด

Dmitry Boltenkov นักประวัติศาสตร์การทหารกล่าวว่า แผนกถูกปรับลดสถานะเป็นกองบินธรรมดา - บุคลากรถูกลดจำนวนลง และเครื่องบินหลายลำถูกนำออกจากบริการและถูก mothballed ใน Chkalovsky รถยนต์ที่เหลือส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วอาณาเขตของรัสเซีย มีเพียงเครื่องบินโดยสารที่ติดตั้งเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเท่านั้นที่บินไปต่างประเทศอย่างแข็งขัน

แต่ด้วยการเริ่มต้นปฏิบัติการในซีเรีย Tu-154, Il-18 และ Il-62 จากฐานทัพอากาศที่ 800 กลายเป็นแขกประจำบนท้องฟ้าของประเทศนี้ เครื่องบินไม่เพียงบรรทุกทหารและเจ้าหน้าที่เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นผู้นำสำหรับผู้ที่บินไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเครื่องบินขับไล่ Su-24 และ Su-34 และ Su-30 และ Su-35 จากข้อมูลของ FlightRadar24 เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษทำการบิน "ซีเรีย" หลายสิบเที่ยวทุกเดือน

สำหรับการขนส่งบุคลากรทางทหารธรรมดาพร้อมสิ่งของและอาวุธส่วนตัว สายการบินพลเรือนธรรมดาเหมาะสมที่สุด” ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอิสระ Anton Lavrov กล่าวกับ Izvestia “ต่างจากเครื่องบินขนส่งทางทหาร ยานพาหนะประเภทนี้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารทั่วไปมากกว่าและสะดวกกว่าในการบินในระยะทางไกล นอกจากนี้ สายการบินยังเร็วกว่าและต้องการทรัพยากรน้อยลงในการบำรุงรักษาและดำเนินการ ดังนั้น สำหรับการขนส่งบุคลากรไปยังอัฟกานิสถาน อิรัก และพื้นที่ห่างไกลอื่น ๆ ของโลก ประเทศในกลุ่ม NATO และสหรัฐอเมริกาจึงใช้เครื่องบินพลเรือนอย่างแข็งขันมาเป็นเวลานาน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินของฐานทัพอากาศที่ 800 ได้กลายเป็นองค์ประกอบด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดของปฏิบัติการของรัสเซียในซีเรีย

รัสเซียกำลังขยายความร่วมมือทางทหารกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก กำลังดำเนินการแลกเปลี่ยนผู้เชี่ยวชาญกำลังดำเนินการฝึกทหารร่วมกัน - Anton Lavrov อธิบาย - โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการสนับสนุนปฏิบัติการซีเรียของกองทัพอากาศรัสเซีย จำเป็นต้องขยายความเป็นไปได้สำหรับการขนส่งทางอากาศ ดังนั้นกระทรวงกลาโหมรัสเซียจึงต้องการเครื่องบินโดยสารและลูกเรือเพิ่มขึ้น ซึ่ง ADON ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ควรจัดหาให้

ตามรายงานของ Izvestia กองบินพิเศษกองกำลังพิเศษ (ADON) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่จะปรากฏตัวขึ้นที่ฐานทัพอากาศที่ 800 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย เครื่องบินที่ตกใกล้กับ Sochi TU-154 รวมอยู่ในอุทยานของฐานนี้ การปรับโครงสร้างองค์กรจะเกิดขึ้นในปี 2560 ADON จะตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก

แผนกนี้ซึ่งยุบเลิกไปในปี 2010 เกี่ยวข้องกับการขนส่งและบางครั้งการอพยพบุคลากรทางทหารและพลเรือนออกจากพื้นที่สู้รบ

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หน่วยการบินที่ได้รับการปรับปรุงจะช่วยให้บริการด้านการขนส่งในปฏิบัติการทางทหารต่างๆ เช่น ในซีเรีย ฝูงบิน ADON จะประกอบด้วยเครื่องบินเจ็ทระหว่างทวีป Tu-134 และ Tu-154, IL-62 และหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ Il-18 ของโซเวียตลำแรก สำหรับการให้บริการในแผนกนั้นได้มีการปรับเปลี่ยนเครื่องบิน พวกเขาได้รับการติดตั้งระบบสื่อสารที่เป็นความลับและอุปกรณ์นำทางวิทยุที่ได้รับการปรับปรุง เพื่อให้สามารถบินในเส้นทางการบินของผู้โดยสารระหว่างประเทศได้

ADON ก่อตั้งขึ้นจากลิงค์การบินเฉพาะกิจที่สร้างขึ้นในปี 1927 เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยทหารนี้ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นฝูงบินทางอากาศ ฝูงบิน และต่อมาเป็นกองทหารวัตถุประสงค์พิเศษ ในปี พ.ศ. 2485 กรมการบินได้ย้ายไปยังแผนกวัตถุประสงค์พิเศษ ในช่วงสงคราม คนงานการบินมีส่วนเกี่ยวข้องในการขนส่งผู้คนและสินค้า และยังผ่านการทดสอบอีกด้วย การออกแบบล่าสุดช่างเทคนิคอากาศยานและดำเนินการเที่ยวบินในระยะทางไกลพิเศษ โจเซฟ สตาลินบินไปร่วมการประชุมในกรุงเตหะรานโดยเครื่องบินกองพล นี่เป็นเที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของเขา

เมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินของแผนกได้ขนส่งบุคลากรและสินค้าไปทั่วโลก รวมถึงอัฟกานิสถาน แองโกลา และเวียดนาม เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแผนกมีส่วนร่วมในการขนส่งผู้นำทางทหาร - การเมืองของสหภาพโซเวียตและรัสเซียและยังให้การเยือนต่างประเทศด้วย

ในปี 2010 ADON ถูกยกเลิกและมีการสร้างฐานทัพอากาศประเภทที่ 2 จำนวน 800 แห่งแทน เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์พิเศษทั้งหมดถูกโอนไปที่นั่น

“แผนกได้รับการปรับลดสถานะเป็นกองบินธรรมดา” นักประวัติศาสตร์การทหาร Dmitry Boltenkov กล่าว - บุคลากรถูกลดจำนวนลง และเครื่องบินหลายลำถูกนำออกจากบริการและถูก mothballed ใน Chkalovsky รถยนต์ที่เหลือส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วอาณาเขตของรัสเซีย มีเพียงเครื่องบินโดยสารที่ติดตั้งเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเท่านั้นที่บินไปต่างประเทศอย่างแข็งขัน

ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอิสระ Anton Lavrov บอกกับ Izvestia ว่าเรือเดินสมุทรพลเรือนมีความเหมาะสมมากกว่าสำหรับการส่งของใช้ส่วนตัวและอาวุธของทหาร พวกเขาแตกต่างจากเครื่องบินขนส่งทางทหารด้วยความจุผู้โดยสารขนาดใหญ่และความสะดวกสำหรับเที่ยวบินทางไกล ซับดังกล่าวมีความเร็วสูงและใช้ทรัพยากรเพียงเล็กน้อยในการบำรุงรักษา

ทุกวันนี้ สหพันธรัฐรัสเซียกำลังพัฒนาความร่วมมือในด้านการทหารกับประเทศอื่นๆ มีการแลกเปลี่ยนผู้เชี่ยวชาญและการซ้อมรบร่วม ในเรื่องนี้กระทรวงกลาโหมรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบินโดยสารพลเรือน ซึ่ง ADON ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ควรจัดหาให้

ก่อนปีใหม่ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับผู้เสียชีวิต Tu-154 หายไปจากอากาศตามคำสั่ง ราวกับว่ามีใครตัดสินใจที่จะไม่ปลุกระดมความคิดเห็นของสาธารณชน ไม่บดบังวันหยุดของประชากร แน่นอน - ด้วยเจตนาดีเท่านั้น ...

จำได้ว่า: โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นเวลา 5:40 น. ตามเวลามอสโกห่างจากชายฝั่ง 1.7 กม. เรือเดินสมุทรของกระทรวงกลาโหมบินไปที่ซีเรีย Khmeimim ด้วยภารกิจอันสูงส่ง: เพื่อแสดงความยินดีกับเพื่อนร่วมชาติที่ปฏิบัติหน้าที่ทางทหารในวันหยุด ดังนั้นทีมของ Academic Song and Dance Ensemble ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของกองทัพรัสเซียได้รับการตั้งชื่อตาม A.V. Alexandrov รวมถึงผู้ก่อตั้ง Fair Help Foundation Elizaveta Glinka (Doctor Liza) และนักข่าวก็เข้าร่วมด้วย ทั้งหมด - 92 คนแปดคนเป็นลูกเรือ

ภัยพิบัติรุ่นต่างๆกำลังถูกหยิบยกขึ้นมา รายการสุดท้ายนำเสนอโดยช่องทีวี LifeNews ถูกกล่าวหาว่าคณะกรรมการมีมากเกินไปและนักบินคนหนึ่งสับสนเกียร์ลงจอดและสวิตช์หดแผ่นพับ ในความคิดของเรา เวอร์ชันนี้ไม่สามารถป้องกันได้ ให้เราอธิบายว่าทำไม

แท้จริงแล้ว สวิตช์สลับเหล่านี้จะอยู่ที่แผงหน้าปัดในบริเวณใกล้เคียง และนักบินที่เหมาะสมต้องรับผิดชอบเอง แต่มีเพียงผู้เริ่มต้นเท่านั้นที่ทำให้พวกเขาสับสน ทักษะการควบคุมเครื่องบินทั้งหมดได้รับการพัฒนาจากม้านั่งของนักเรียนเป็นอัตโนมัติ ไปจนถึงหน่วยความจำของกล้ามเนื้อ ลูกเรือของ RA-85572 ได้บินมาหลายพันชั่วโมงแล้ว นักบินที่มีประสบการณ์จะไม่ทำผิดพลาดเช่นนี้ แม้จะอยู่ในสภาพที่ล้าอย่างรุนแรง

กัปตันเรือหลังจากรายงานของนักบินที่ถูกต้องเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของปีกนกได้ประเมินสถานการณ์ทันทีว่าวิกฤตและเริ่มเลี้ยวขวาไปที่ฝั่งเพื่อให้เห็นได้ชัดว่าพยายามลงจอดบนกระดาน น้ำ. แต่เขาไม่สามารถดึงรถออกจากม้วนได้เนื่องจากความสูงและความเร็วต่ำ เครื่องบินตกลงไปตกที่ไม่สามารถควบคุมได้ ชนท้ายลำตัวบนผิวน้ำทะเลและทรุดตัวลง เห็นได้ชัดว่ามันเพิ่งหลุดออกมา หลังจากนั้นปีกขวาของ Tu-154 ขนาดหลายตันก็ตกลงไปในน้ำ และแยกออกเป็นหลายส่วน สิ่งนี้อธิบายข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของลำตัวเครื่องบินรอดชีวิต และผู้โดยสารถูกดึงออกจากที่นั่ง ร่างกายก็ปลิวไปตามกระแสน้ำ จนถึงขณะนี้พวกเขาไม่สามารถหาทุกคนได้ ตามรายงานของ "Military-Industrial Courier" ในขณะที่ตีพิมพ์บทความนี้ มีการยกศพขึ้น 80 ศพ บางศพถูกคลื่นซัดซัดเข้าหาฝั่ง

ขอย้ำอีกครั้งว่า นักบินที่ถนัดมือขวาไม่น่าจะสับสนกับสวิตช์สลับ (ล้อลงจอดและคันโยกควบคุมแผ่นพับ) แม้จะอยู่ในสภาพที่ล้าอย่างรุนแรง เที่ยวบินตอนกลางคืนเต็มไปด้วยความเครียดและความเสี่ยงอย่างแน่นอน แต่สองชั่วโมงจาก Chkalovsky ไป Sochi ไม่ใช่งานที่ยากที่สุด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงความเหนื่อยล้าของนักบิน และถึงแม้หนึ่งในนั้น (สมมุติว่า) สับสนกับแก้วน้ำโดยไม่ได้ตั้งใจ เขาก็แก้ไขข้อผิดพลาดได้ทันที โดยตระหนักว่ามี สถานการณ์ฉุกเฉิน... มันพัฒนาได้เพียง 10 วินาที และจากบันทึกการเจรจาของนักบินที่ถอดรหัสแล้ว คนที่ถูกต้องก็ตะโกนว่า นั่นคือเขาประเมินสถานการณ์ทันที ควบคุมมัน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่สามารถแก้ไขได้

เหตุผลที่สองของการตกนี้เรียกว่าเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด อย่างไรก็ตาม อย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าผ่านจุดชำระเงินแล้ว Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมไม่ใช่คณะกรรมการพลเรือนจากผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเล เครื่องบินโดยสารลำดังกล่าวตั้งอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก และเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการเที่ยวบินที่ 223 ของ State Airline ของกระทรวงกลาโหม RF ซึ่งขนส่งบุคลากรทางทหาร นั่นคือมีสถานะพิเศษ ที่สนามบินทหาร ระบบการเข้าออกนั้นเข้มงวดกว่า ควบคุมการเตรียมอุปกรณ์ และเมื่อต้องเผชิญกับการเผชิญหน้ากับกลุ่ม IS ที่ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย หน่วยข่าวกรองก็กำลังทำงานอย่างแข็งขันที่นี่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง FSB ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะจงใจบรรทุกเครื่องบินมากเกินไปโดยมีเป้าหมายที่จะก่อวินาศกรรม นอกจากนี้ในวันนั้นยังมีเครื่องบินอีก 2 ลำบินไปยัง Khmeimim หนึ่ง - พร้อมภาระ การกุศลและของขวัญที่ Dr. Glinka ควรจะแจกจ่ายให้กับผู้โดยสาร

การดัดแปลง Tu-154B-2 ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ 180 คน อันที่จริงมี 84 คนอยู่บนเรือ นั่นคือ เป็นไปได้ที่จะบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเกือบ 100 คนหรือสินค้าที่เทียบเท่ากัน แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็นด้วยเหตุผลข้างต้น นั่นคือสาเหตุที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายสัมภาระไปที่ส่วนท้ายของเครื่องบินและส่งผลต่อการจัดตำแหน่งได้

บรรทัดล่างคือระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำ: 250-270 เมตร ซึ่ง Tu-154 สามารถทำได้ภายในสองนาที แต่นี่ก็ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตเช่นกัน มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการลงจอดของเรือเดินสมุทรดังกล่าวประสบความสำเร็จบนน้ำ เพียงพอที่จะระลึกถึงการลงจอดของโบอิ้งด้วยเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวในฮัดสันในปี 2552

แล้วเหตุการณ์ที่ร้ายแรงคืออะไร?

“การสอบสวนยังคงพิจารณาสิ่งที่เกิดขึ้น 6 แบบ” รองหัวหน้าคนแรกบอกกับ Military Industrial Courier การจัดการการดำเนินงานเสนาธิการกองทัพอากาศ (พ.ศ. 2540-2546) ที่ปรึกษาชั้นนำของคณะกรรมการสภาสหพันธ์ด้านการป้องกันและความมั่นคง (2003-2013) พลตรี Igor Semenchenko “แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันคิดว่ามันยังอาจเป็นการก่อการร้าย”

Semenchenko รู้ว่าเขาพูดอย่างไรเพราะเขาต้องรับผิดชอบในการสอบสวนอุบัติเหตุการบินในกองทัพอากาศเป็นเวลานาน เป็นอีกเรื่องหนึ่งว่าจะสามารถค้นหาสาเหตุของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้หรือไม่ เนื่องจากสำหรับการดำเนินการดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องใส่ IED ไว้ในสัมภาระ พูดในเชิงเปรียบเทียบก็เพียงพอแล้วที่จะดันไขควงเข้าไปในกลไกการปลดพนังตัวใดตัวหนึ่ง อย่างไรก็ตาม วัตถุแปลกปลอมอาจคงอยู่ที่นั่น แน่นอน และโดยบังเอิญภายหลัง การซ่อมบำรุง... แต่นี่เป็นเรื่องของการสอบสวนแล้ว

การยืนยันทางอ้อมว่าเป็นเหตุการณ์เช่นนี้ (วัตถุแปลกปลอมในกลไกการปลดพนัง) ที่ทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินคือการตัดสินใจของผู้นำกระทรวงกลาโหม RF ในการเปลี่ยน FSBI ของ State Airline 223rd Flight Detachment ให้เป็นแผนกการบินพิเศษที่มีอยู่ก่อน . ในปี 2560 กองบินพิเศษ (ADON) ซึ่งถูกยกเลิกในปี 2553 จะถูกสร้างขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศ Chkalovsky และถึงแม้ว่าตามที่กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียระบุไว้ สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินตก แต่การกลับชาติมาเกิดของ ADON จะไม่เพียงแต่ฟื้นประเพณีที่ดีที่สุดของรูปแบบการบินที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังสร้างเงื่อนไขสำหรับชีวิตของ หน่วยทหารจริงที่มีระเบียบวินัยผู้บริหารระดับสูงองค์กรที่ชัดเจนของชีวิตและชีวิตขององค์ประกอบการบิน

ฝูงบินของแผนกที่สร้างขึ้นใหม่จะรวมถึง turbojet Tu-134 และ Tu-154, Il-62 และ Il-18 ข้ามทวีปซึ่งได้รับการแก้ไขและปรับปรุงให้ทันสมัยพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด แน่นอนว่าจะมีรถยนต์ที่ทันสมัยกว่านี้ อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Sergei Shoigu เองก็บินด้วย Tu-154 ดังนั้น ADON จะกลายเป็นองค์ประกอบด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดในการสนับสนุนปฏิบัติการทางทหารในซีเรีย ก่อนการยุบเลิกในปี 2010 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของ ADON ได้ขนส่งและอพยพบุคลากรทางทหารของโซเวียตและรัสเซียและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจากจุดร้อนทั่ว