Përshkrimi i punës. Mirëmbajtja në rrugë e trenave të pasagjerëve të përbërë nga makina pa ngrohje elektrike ose ajër të kondicionuar. Ekzaminimi gjendje teknike, mbikëqyrja e punës, zbulimi i defekteve në instrumente dhe eliminimi i keqfunksionimeve të shfaqura në funksionimin e marsheve të punës, çiftëzuesit automatikë, pajisjet e frenave pneumatike dhe elektrike, sistemet e kontrollit të ngrohjes për kutitë e boshtit me kushineta rul, ngasjet e marsheve, bateritë, furnizimi me ujë dhe pajisjet e ngrohjes, pajisjet elektrike dhe ftohëse brenda makinave, rrjetet e ndriçimit elektrik, gjeneratorët, konvertuesit e rrymës, ndreqësit, kompresorët, kondensatorët, alarmet për mbushjen e ujit, pajisjet e ngrohjes, lidhjet elektrike ndërmjet makinave, sinjalet e pasme dhe dritat e uljes, antenat e pikave radio, instalimet e ventilimit , pajisje për brenda trenave komunikimi telefonik, rrjet radio komunikimi dhe transmetimi në vagona me servis të të gjitha llojeve. Kontrollimi i cilësisë dhe vëllimit të punës së riparimit të kryer me kërkesë të një elektricisti treni në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve.

Ruajtja e dokumentacionit të vendosur. Informimi i punonjësve të ekuipazhit të trenave për mirëmbajtjen e instalimeve dhe pajisjeve të makinave të pasagjerëve që ata operojnë, masat paraprake të sigurisë dhe procedurat e emergjencës. Riparimi i pajisjeve elektrike të makinave në rrugë.

Duhet ditur: diagramet kinetike, elektrike dhe rregullimi i pajisjeve dhe instalimeve të servisuara të makinave të pasagjerëve të të gjitha llojeve; specifikimet pjesë dhe montime individuale, instalime dhe pajisje të makinave; rregullat, udhëzimet teknike, udhëzimet e prodhuesve, tolerancat dhe normat e konsumit të lejuara gjatë funksionimit dhe riparimit të pjesëve dhe montimeve të makinave; pajisjen dhe projektimin e instrumenteve të kontrollit dhe matjes, pajisjeve dhe mjeteve të përdorura në mirëmbajtjen, riparimin dhe testimin e njësive të makinave të pasagjerëve dhe rregullat për përdorimin e tyre; bazat e inxhinierisë elektrike dhe mekanikës; urdhëroj trajnim teknik vagonët e trenit në fluturim, pranimi dhe dorëzimi i trenit; mënyrat për të identifikuar, parandaluar dhe eliminuar keqfunksionimet në funksionimin e pjesëve dhe montimeve të makinave; teknologjia e mirëmbajtjes dhe kontrollit të gjendjes teknike të makinave dhe pajisjeve të tyre; vendndodhjen e pikave Mirëmbajtja dhe pajisjen e vagonëve përgjatë trasesë treni pasagjerësh; orarin e trenave të pasagjerëve; udhëzimet dhe masat e sigurisë në komunikacion Siguri nga zjarri trenat e pasagjerëve. Për mirëmbajtje gjatë rrugës së trenave të pasagjerëve, të përbërë nga makina me ngrohje elektrike ose ajër të kondicionuar - kategoria e 6-të.

Pasi treni dërgohet në një fluturim nga stacioni i pasagjerëve, pika e formimit ose qarkullimit, elektricisti i trenit (TEM) kontrollon funksionimin e pajisjeve elektrike:

• kontrollon shërbimin e dritave të sinjalit të pasëm në makinën e pasme;
• ekzaminon pajisjet elektrike brenda makinës dhe në pjesën e jashtme të paneleve dhe paneleve të kontrollit;
• shkruan leximet e instrumenteve matëse elektrike në fletën e udhëtimit;
• kontrollon funksionimin e qarqeve të konsumatorëve të energjisë elektrike, alarmin e ngrohjes së kutive të boshtit të rrotullës dhe instalimet e alarmit të zjarrit;
• kontrollon gjendjen e izolimit të pajisjeve elektrike duke sinjalizuar një qark të shkurtër në kasë;
• kontrollon funksionimin e pajisjeve elektrike të tensionit të lartë;
• kryen një informim shtesë të përçuesve të vagonit mbi specifikat e funksionimit të një lloji të caktuar vagoni drejtpërdrejt në vendin e punës së konduktorit.

Pas 3-4 orësh lëvizjeje të një treni pasagjerësh nga pika e formimit ose qarkullimit, elektricisti duhet të kontrollojë leximet e instrumenteve matëse elektrike dhe të regjistrojë në fletën e udhëtimit të elektricistit rrymën e ngarkesës së baterisë, tensionin e saj, tensionin. të gjeneratorit dhe rrjetit të ndriçimit të çdo vagoni të pasagjerëve të trenit. Kontrolli mbi funksionimin e pajisjeve elektrike të makinave me një regjistrim të leximeve të instrumenteve matëse elektrike kryhet përgjatë rrugës të paktën tre herë në ditë.

Kur aktivizohet siguresa në qarkun e gjeneratorit, baterisë ose ndonjë konsumatori, elektricisti identifikon shkakun e udhëtimit, e eliminon atë, zëvendëson siguresën dhe kontrollon funksionimin e pajisjeve elektrike të makinës. Nëse dështimet gjatë rrugës nuk mund të eliminohen, në stacionin më të afërt të trenit, konsumatorët e energjisë elektrike kalojnë në furnizimin me energji elektrike nga makina fqinje e shërbimit. Kur kaloni në furnizimin me energji të një makine pasagjerësh (jo më shumë se një) nga një makinë fqinje e shërbimit, elektricisti duhet së pari të sigurohet që pajisjet elektrike të makinës nga e cila supozohet të marrë energji elektrike janë në gjendje të plotë pune.

Në mungesë të rrjedhjeve pozitive të rrymës në trup në të dy makinat, lidhni lidhjet ndërmjet makinave dhe ndizni çelësat e paketave në tabelat ose konzolat e të dy makinave, përkatësisht "Furnizimi me rrjetin kryesor" dhe "Marrja nga kryesore". Pas kësaj, për të paktën 15 minuta, duhet të monitorohet vazhdimisht funksionimi i pajisjeve elektrike të të dy makinave. Transferimi i qarqeve të konsumatorit të energjisë elektrike në fuqi nga një makinë tjetër pasagjerësh bëhet me një akt të çdo forme të nënshkruar nga drejtuesi i trenit, elektricisti, drejtuesi i urgjencës dhe makinës së shërbimit.

Në vagonët pa një rrjet ndriçimi emergjent, në rast të dështimit të furnizimit me energji elektrike dhe pamundësisë për të rivendosur performancën e tij, elektricisti informon kreun e trenit për këtë. Nëse gjendet një siguresë e ndezur në qarkun e dredha-dredha të ngacmimit të gjeneratorit DC, lejohet të hiqet vula në ndalesat e makinës, të hapet kutia e rregullatorit të tensionit të karbonit dhe të zëvendësohet siguresa, e cila duhet të dokumentohet në FMU-73. formulari i firmosur nga drejtuesi dhe elektricisti i trenit. Kur siguresa në qarkun e dredha-dredha të ngacmimit të gjeneratorit fryn përsëri, konsumatorët ushqehen nga një makinë pasagjerësh në shërbim. Pajisja e operuar e mbrojtjes së rrymës në qarkun e çdo konsumatori të energjisë elektrike rikthehet nga elektricisti pas kontrollit të qarkut. Defektet e gjetura eliminohen. Në rast të funksionimit të përsëritur të pajisjes mbrojtëse aktuale, qarku i konsumatorëve të energjisë elektrike shkëputet nga sistemi i furnizimit me energji elektrike derisa të sqarohet shkaku i dështimit në pikën e formimit ose qarkullimit. Funksionaliteti i qarqeve të konsumatorit të energjisë elektrike kontrollohet ndërsa makina është në lëvizje duke i ndezur ato nga paneli i kontrollit të pajisjeve elektrike të makinës dhe duke monitoruar leximet e instrumenteve matëse elektrike dhe alarmeve.

Elektricisti merr pjesë në këqyrjen e pajisjeve të nënshartesës që kryhet nga punonjësit e pikave të mirëmbajtjes. Në stacionet e ndërmjetme, një elektricist zbulon shkaqet e zhurmave ose goditjeve të jashtme që ndodhin gjatë lëvizjes së trenit, kontrollon montimin e gjeneratorit, makinën e gjeneratorit, kutitë me pajisje elektrike, gjendjen e kutive të terminalit, kabllot, lidhjet e shkëputshme, fiksimin e sensorëve të temperaturës në kuti boshti, deflektore kutie baterish. Me zbulimin e dështimeve të pajisjeve të vendosura nën makinë, ose gjendjen e pakënaqshme të pajisjeve të saj të sigurisë, elektricisti:

• merr masa për sigurimin e trafikut nga brigada e trenave ose së bashku me punëtorët e PTO;
• kur treguesit e sistemit për monitorimin e qarkut të shkurtër të telave në trupin e makinës tregojnë një ulje të rezistencës së izolimit në qarqet elektrike të makinës, elektricisti në ndalesa duhet të identifikojë qarqet me rezistencë të zvogëluar të izolimit dhe vendet e dështimit të izolimit në to. Nëse është e pamundur të identifikohet arsyeja e uljes së rezistencës së izolimit të qarkut elektrik gjatë fluturimit, qarku fiket.

Në një tren me shpejtësi të lartë, kur aktivizohet sistemi i kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit (SKNB) ose nëse zbulohet një mosfunksionim tjetër i makinës që kërcënon sigurinë e trafikut të trenave dhe jetën e pasagjerëve, elektricisti duhet të informojë menjëherë kreun e treni, i cili, me radio, i transmeton lokomotivës një mesazh për nevojën e ndalimit të menjëhershëm të trenit. Nëse nuk është e mundur t'i transmetohet një mesazh i tillë drejtuesit të lokomotivës, treni duhet të ndalet nga një vinç ndalimi.

Në të gjitha rastet, nëse sistemi i kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit dështon, elektricisti udhëzon përcjellësit e makinave në ndalesat e trenit të kontrollojnë ngrohjen e kutive të boshtit në përputhje me udhëzimet për përcjellësin e makinave të pasagjerëve.

Në rast të ndalimit të trenit pas aktivizimit të sistemit të kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit, elektricisti dhe drejtuesi i trenit duhet të kontrollojnë personalisht temperaturën e kutive të boshtit me prekje.

Me ngrohje të konsiderueshme të kutisë së boshtit, elektricisti, kreu i trenit dhe drejtuesi i lokomotivës vendosin një mënyrë të sigurt lëvizjeje në stacionin më të afërt ose PTO, ku çifti i rrotave rrokulliset nga poshtë makinës për një rishikim të plotë të kutitë e boshtit për të përcaktuar shkakun e ngrohjes.

Nëse sensori i temperaturës dështon (thyerja e SKNB), lejohet lëvizja e makinës në PTO më të afërt me një sensor të temperaturës të shkëputur përkohësisht.

Nëse qarku i ndonjë sensori zjarri dështon gjatë natës (njësia e kontrollit sinjalizon zjarr ose mosfunksionim), lejohet të funksionojë përkohësisht njësia me alarmin akustik të fikur deri në dritën e ditës dhe nëse është e pamundur të përcaktohet dhe eliminohet shkaku. i dështimit të qarkut të sensorit gjatë orëve të ditës - deri në pikën e formimit ose qarkullimit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni sistematikisht ambientet dhe gjendjen e pajisjeve në vendndodhjen e detektorit të zjarrit të dështuar.

Në të gjitha këto raste, një akt i formularit FMU-73 hartohet në dy kopje të nënshkruara nga drejtuesi i trenit, elektricisti dhe përcjellësi i makinës.

Kur kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike, çelësi kryesor i grupit të sistemit të furnizimit me energji elektrike nuk duhet të vendoset në pozicionin zero, pasi sistemet e kontrollit të ngrohjes së kutisë së rrotullës, instalimi i alarmit të zjarrit, qarqet e automatizimit dhe alarmi janë fikur në këtë rast.

Në rast zjarri ose zjarri në makinë pasagjerësh elektricisti duhet të veprojë në përputhje me udhëzimet për sigurimin e sigurisë nga zjarri në makinat e trenave të pasagjerëve dhe së bashku me drejtuesin e trenit të marrin pjesë në evakuimin e pasagjerëve dhe shuarjen e zjarrit.

Gjatë rrugës së trenit, gjatë inspektimit të kompleteve të trenave, ndërrimit të lokomotivave, si dhe në pikën e rrotullimit dhe të formimit, elektricisti së bashku me ekuipazhin e lokomotivës ose punonjësit e këtyre pikave lidh lidhjet e tensionit të lartë me lokomotivën. Kur treni vendoset nën ngrohje elektrike në stacion nga një pikë stacionare e furnizimit me energji të tensionit të lartë, elektricisti lidh dhe shkëput linjën e tensionit të lartë në përputhje me udhëzimet lokale.

Në rast të një mosfunksionimi të pajisjeve elektrike që nuk mund të eliminohet gjatë rrugës, elektricisti, nëpërmjet kreut të trenit, duhet të paraqesë një kërkesë për riparime në depon (në seksion) të pikës së qarkullimit ose të formacionit.

Në rast se punonjësit e PTO në stacionet e ndërmjetme ose pikat e qarkullimit zbulojnë keqfunksionime që kërkojnë zëvendësimin e grupeve të rrotave ose çmontimin e makinës së marsheve, hartohet një akt FMU-73 që tregon mosfunksionimin, ndërsa është i ndaluar:

• përdorni lidhje jo standarde të siguresave, instaloni lidhje me siguresa në siguresat që nuk korrespondojnë me vlerat nominale të qarkut të mbrojtur;
• punoni me pajisjet e vendosura nën makinë në një tren të pambrojtur;
• vendosni kabllo (tela) të përkohshëm si brenda makinës ashtu edhe nga makina në makinë.

Me të mbërritur në pikën e qarkullimit, elektricisti është i detyruar të identifikojë shkakun e mosfunksionimit që ka ndodhur përgjatë rrugës, të bëjë një shënim të duhur në fletën e udhëtimit dhe në regjistrin e formularit VU-8 për eliminimin e mosfunksionimit.

Për keqfunksionimet e vagonit që elektricisti nuk mundi t'i eliminonte vetë, duhet të paraqitet një aplikim në PTO të stacionit të qarkullimit të pasagjerëve.

Një kopje e kërkesës, e cila mbetet me drejtuesin e trenit, duhet të nënshkruhet nga personi që ka pranuar kërkesën për riparime. Elektricisti së bashku me punëtorët e PTO merr pjesë në zgjidhjen e problemeve.

Pas përfundimit të riparimit të aplikimit, elektricisti duhet të kontrollojë cilësinë e punës së kryer dhe t'i raportojë drejtuesit të trenit për gatishmërinë e trenit për lëvizje të mëtejshme. Me kthimin e trenit të pasagjerëve në pikën e formimit, elektricisti është i detyruar t'ia dorëzojë përbërjen kryepunëtorit ose inspektorit të lartë të departamenteve përkatëse të riparimit, si dhe t'ia transferojë kërkesën për riparim punonjësve përgjegjës për përgatitjen e makinave të pasagjerëve. për fluturimin.

pyetjet e testit

• 1. Cilat janë detyrat e drejtuesit të trenit pas nisjes së tij?
• 2. Çfarë janë përgjegjësi shtesë kreu i një treni ndërkombëtar?
• 3. Veprimet e përcjellësit të makinës në rast të prishjes së karinit të ndalimit.
• 4. Veprimet e përcjellësit të makinës në rast të shkatërrimit të termometrave të kontaktit me merkur.
• 5. Veprimet e përcjellësit të makinës gjatë frenimit emergjent.
• 6. Veprimet e përcjellësit në rast alarmi zjarri.
• 7. Cilat janë detyrat e elektricistit të trenit pasi treni niset për fluturim?
• 8. Veprimet PEM pas katër orëve të para të lëvizjes së trenit të pasagjerëve.
• Fig. 9. Veprimet e PEM kur aktivizohet sistemi i kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit.
• 10. Cilat janë detyrat e PEM në rast të mosfunksionimit të pajisjeve elektrike që nuk mund të eliminohen gjatë rrugës?

0.1. Dokumenti hyn në fuqi nga momenti i miratimit të tij.

0.2. Zhvilluesi i dokumentit: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokumenti i miratuar: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.4. Verifikimi periodik i këtij dokumenti kryhet në intervale jo më shumë se 3 vjet.

1. Dispozitat e Përgjithshme

1.1. Pozicioni “Elektricist treni i kategorisë së 6-të” i përket kategorisë “Punëtorë”.

1.2. Kualifikimet- arsimin e mesëm të përgjithshëm të plotë ose bazë. Arsimi profesional. Trajnimi. Te pakten 1 vit eksperience pune ne profesionin e elektromekanikes se trenit te kategorise 5.

1.3. Njeh dhe zbaton:
- diagramet kinematike, elektrike dhe struktura e pajisjeve dhe instalimeve të makinave të pasagjerëve të të gjitha llojeve të shërbyera;
- karakteristikat teknike të pjesëve dhe montimeve individuale, instalimeve dhe pajisjeve të makinave;
- rregullat, udhëzimet teknike, udhëzimet e prodhuesit, tolerancat dhe standardet e funksionimit që lejohen gjatë funksionimit dhe riparimit të pjesëve dhe montimeve të makinave;
- struktura dhe dizajni i instrumenteve, pajisjeve dhe mjeteve të përdorura gjatë mirëmbajtjes, riparimit dhe testimit të njësive të makinave të pasagjerëve, rregullat për përdorimin e tyre;
- bazat e elektroteknikës dhe mekanikës;
- procedura e përgatitjes teknike të vagonave të trenit për fluturim;
- pranimi dhe dorëzimi i përbërjes;
- metodat për identifikimin, parandalimin dhe eliminimin e keqfunksionimeve në funksionimin e pjesëve dhe montimeve të makinave;
- teknologjia e mirëmbajtjes dhe kontrollit të gjendjes teknike të vagonëve dhe pajisjeve të tyre;
- vendosja e pikave për mirëmbajtjen dhe pajisjen e vagonëve përgjatë gjurmës së një treni pasagjerësh;
- orarin e trenave të pasagjerëve;
- udhëzime për të garantuar sigurinë e trafikut dhe sigurinë nga zjarri të trenave të pasagjerëve.

1.4. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të emërohet në detyrë dhe shkarkohet nga pozicioni me urdhër të organizatës (ndërmarrjes / institucionit).

1.5. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të raporton drejtpërdrejt tek _ _ _ _ _ _ _ _ __.

1.6. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të drejton punën _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të gjatë mungesës së tij zëvendësohet nga një person i caktuar sipas procedurës së përcaktuar, i cili fiton të drejtat e duhura dhe përgjigjet për kryerjen e duhur të detyrave që i janë ngarkuar.

2. Përshkrimi i punës, detyrave dhe përgjegjësive të punës

2.1. Kryen mirëmbajtje gjatë udhëtimit të trenave të pasagjerëve, të cilët përbëhen nga makina pa ngrohje elektrike ose ajër të kondicionuar - gjatë mirëmbajtjes përgjatë gjurmës së trenave të pasagjerëve, të përbërë nga makina me ngrohje elektrike ose ajër të kondicionuar.

2.2. Kontrollon gjendjen teknike, monitoron funksionimin, zbulon defektet sipas leximeve të instrumentit dhe eliminon keqfunksionimet që ndodhin në funksionimin e pajisjeve elektrike, sistemet e kontrollit të ngrohjes për kutitë e boshtit me kushineta rul, disqet e marsheve për bateritë, pajisjet e furnizimit me ujë dhe ngrohjes, pajisjet elektrike dhe ftohëse brenda makinave, ndriçimi i rrjeteve elektrike, gjeneratorët, konvertuesit e rrymës, ndreqësit, kompresorët, kondensatorët, alarmet e mbushjes së ujit, pajisjet e ngrohjes, lidhjet elektrike ndërmjet makinave, sinjalet e pasme dhe dritat e uljes, antena e radiostacionit, njësitë e ventilimit, pajisjet për komunikim të brendshëm telefonik me tren, rrjet radio komunikimi dhe transmetimi në makina të të gjitha llojeve, të cilat shërbehen.

2.3. Kontrollon cilësinë dhe vëllimin e punës së riparimit të kryer me kërkesë të elektricistit të trenit në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve.

2.4. Mban dokumentacionin e vendosur.

2.5. Udhëzon anëtarët e ekuipazhit të trenit për mirëmbajtjen e instalimeve që ata operojnë dhe pajisjen e makinave të pasagjerëve, si dhe merr vendime dhe vepron në rast urgjence.

2.6. Riparimi i pajisjeve elektrike të makinave në rrugë.

2.7. Njeh, kupton dhe zbaton dokumentet aktuale rregullatore në lidhje me aktivitetet e tij.

2.8. Njeh dhe respekton kërkesat e akteve normative për mbrojtjen e punës dhe mjedisi, përputhet me normat, metodat dhe teknikat për kryerjen e sigurt të punës.

3. Të drejtat

3.1. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të ka të drejtë të marrë masa për parandalimin dhe eliminimin e rasteve të çdo shkeljeje ose mospërputhjeje.

3.2. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të ka të drejtë të marrë të gjitha garancitë sociale të parashikuara me ligj.

3.3. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të ka të drejtë të kërkojë ndihmë në kryerjen e tij detyrat zyrtare dhe ushtrimi i të drejtave.

3.4. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të ka të drejtë të kërkojë krijimin e kushteve organizative dhe teknike të nevojshme për kryerjen e detyrave zyrtare dhe sigurimin pajisjet e nevojshme dhe inventarit.

3.5. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të ka të drejtë të njihet me projekt-dokumentet që lidhen me veprimtarinë e tij.

3.6. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të ka të drejtë të kërkojë dhe të marrë dokumente, materiale dhe informacione të nevojshme për kryerjen e detyrave të tij dhe urdhrave të menaxhmentit.

3.7. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të ka të drejtë të përmirësojë kualifikimet e tij profesionale.

3.8. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të ka të drejtë të raportojë të gjitha shkeljet dhe mospërputhjet e identifikuara gjatë veprimtarisë së tij dhe të bëjë propozime për eliminimin e tyre.

3.9. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të ka të drejtë të njihet me dokumentet që përcaktojnë të drejtat dhe detyrimet e pozicionit të mbajtur, kriteret për vlerësimin e cilësisë së kryerjes së detyrave zyrtare.

4. Përgjegjësia

4.1. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të është përgjegjës për mospërmbushjen ose përmbushjen e parakohshme të detyrave të caktuara nga ky përshkrim i punës dhe (ose) mospërdorimi i të drejtave të dhëna.

4.2. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të është përgjegjës për mosrespektimin e rregullave të rregulloreve të brendshme të punës, mbrojtjen e punës, sigurinë, kanalizimet industriale dhe mbrojtjen nga zjarri.

4.3. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të është përgjegjës për zbulimin e informacionit në lidhje me një organizatë (ndërmarrje/institucion) që është sekret tregtar.

4.4. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të është përgjegjës për mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të kërkesave të brendshme dokumentet normative organizatat (ndërmarrjet/institucionet) dhe urdhrat juridikë të menaxhimit.

4.5. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të është përgjegjës për shkeljet e kryera gjatë veprimtarisë së tij, brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni aktual administrativ, penal dhe civil.

4.6. Një elektricist treni i kategorisë së 6-të është përgjegjës për shkaktimin e dëmit material në një organizatë (ndërmarrje / institucion) brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni aktual administrativ, penal dhe civil.

4.7. Elektricisti i trenit i kategorisë së 6-të është përgjegjës për keqpërdorimin e kompetencave të dhëna zyrtare, si dhe përdorimin e tyre për qëllime personale.

MINISTRIA E TRANSPORTIT

FEDERATA RUSE

UDHËZIME

ELEKTROMEKANIK

TRENI I UDHËHATARËVE

PKB TsL

Dispozitat e përgjithshme

1.1 Udhëzimi për elektricistin e trenit të pasagjerëve (në tekstin e mëtejmë elektricist) përcakton të drejtat dhe detyrimet për mirëmbajtjen e makinave të pasagjerëve.
1.2 Si elektricist mund të emërohen specialistë të kualifikuar, të cilët kanë punuar më parë për të paktën një vit në një nga specialitetet e mëposhtme: riparues vagonash, elektricist ose përçues i makinës së pasagjerëve.
Specialistët e kualifikuar me të paktën 2 vjet përvojë pune në specialitetin e tyre, pasi kanë kaluar provimet nga një komision i kryesuar nga shefi i departamentit të pasagjerëve të departamentit të hekurudhave ose Drejtorisë së Shërbimit të Pasagjerëve, emërohen të punojnë si elektricist i një treni pasagjerësh me shpejtësi të lartë. .
1.3 Personat e punësuar si kalim elektrik sipas rendit të përcaktuar nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë komisioni mjekësor;
1.4 Elektricisti në kryerjen e detyrave të tij duhet të udhëhiqet nga kërkesat:
- këtë udhëzim;
- ligji federal“Karta e transportit hekurudhat Federata Ruse»;
- Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse (PTE);
- Udhëzime për sinjalizimin në hekurudhat e Federatës Ruse;
- Udhëzime për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudhat e Federatës Ruse;
- Rregulloret për disiplinën e punonjësve të transportit hekurudhor të Federatës Ruse;
- Rregullat për instalimin e instalimeve elektrike (PUE), Rregullat për funksionimin teknik të instalimeve elektrike të konsumatorëve dhe Rregulloret e sigurisë për funksionimin e instalimeve elektrike të konsumatorëve (PTB) të Autoritetit Shtetëror të Mbikëqyrjes së Energjisë, Rregulloret e Sigurisë për transporti hekurudhor Federata Ruse në shumën e vendosur për elektromekanikë;

Udhëzime për sigurimin e sigurisë nga zjarri në vagonët e trenave të pasagjerëve;
- Rregullat e sigurisë nga zjarri në transportin hekurudhor;
- Udhëzime për mirëmbajtjen e makinave të pasagjerëve;
- Udhëzime për mirëmbajtjen dhe funksionimin e strukturave, pajisjeve, mjeteve lëvizëse dhe organizatave të trafikut në zonat e qarkullimit të trenave të udhëtarëve me shpejtësi të lartë;

Udhëzime për mirëmbajtjen e pajisjeve për makinat e pasagjerëve të hekurudhave kryesore,
- Udhëzime për drejtuesin e trenit të pasagjerëve;
- Udhëzime për funksionimin e ngrohjes elektrike dhe të kombinuar të makinave të trenave të pasagjerëve dhe bagazheve postare dhe akte të tjera rregullatore ligjore dhe të tjera që lidhen me veprimtarinë e një elektricisti.
1.5 Në procesin e trajnimit, elektricisti i nënshtrohet praktikës së trenit, dhe pas mbërritjes në punë të përhershme në rast ose në sit i nënshtrohen një praktike me një kohëzgjatje totale prej të paktën tridhjetë ditësh.
Elektromekanikëve që kanë kryer stazhin dhe kanë dhënë provime u caktohet një grup kualifikimi prej së paku V në përputhje me Tarifat e Unifikuara dhe Librin Referues të Kualifikimit të Punëve dhe Profesioneve të Punëtorëve.
1.6 Elektricisti raporton drejtpërdrejt te drejtuesi i elektricistëve të trenave të ndërmarrjes, dhe gjatë rrugës drejt kreut të trenit të pasagjerëve; në mungesë të drejtuesit të trenit, elektricisti kryen detyrat e tij. Elektricisti monitoron gjithashtu funksionimin e pajisjeve të karrocave nga përçuesit e vagonave të pasagjerëve, punonjësit e vagonave të klubit, karrocave të propagandës teknike, karrocave me sallone video, karrocave me një kafene-shuplakë, vagonave të restorantit, karrocave postare dhe të tjera që ndjekin si pjesë e një treni pasagjerësh dhe, nëse është e nevojshme, u ofron atyre asistencë teknike në funksionimin e pajisjeve të karrocave.
1.7 Mënyra e punës dhe e pushimit për elektricistët në fluturim rregullohet nga orari i punës dhe pushimit, i zhvilluar për çdo tren në lidhje me kushtet lokale.

Përgjegjësitë e një elektricisti kur përgatit një tren për një fluturim

2.1 Elektricisti duhet të mbërrijë në punë në orën e caktuar nga titullari i ndërmarrjes.
2.2 Me të shkuar në punë, elektricisti duhet të marrë udhëzime, të njihet me aktet e reja rregullatore, ligjore dhe të tjera dhe të nënshkruajë në ditarin përkatës. Merrni një fletë udhëtimi, forma e së cilës është dhënë në Shtojcën A të këtij Udhëzimi, një fletë itinerare, një grup veglash, instrumente matëse dhe pjesë këmbimi të nevojshme në përputhje me shtojcën B, doreza dielektrike dhe një çelës për ngrohjen e trenit.
2.3 Duke u njohur me qëllimin e riparimeve dhe gjendjen teknike të vagonëve të trenit sipas shënimeve në regjistrat e pranimit, dorëzimit dhe gjendjes teknike të pajisjeve të makinës së pasagjerëve Forma VU-Z ose në fletën e udhëtimit të elektricistit, vazhdon me inspektimin e përbërjes dhe kontrollin e mirëmbajtjes së vagonëve në kuadër të TO-1.

Gjatë inspektimit të vagonëve në përbërje, kontrollohen pajisjet dhe shërbimi:

pajisje elektrike, duke përfshirë tensionin e lartë;

ngrohje elektrike dhe instrumente matëse elektrike;

instalimet e ajrit të kondicionuar dhe ventilimit të detyruar;

frena dore dhe platforma kalimtare;

sistemet e ngrohjes (gjatë periudhës së ngrohjes) dhe furnizimi me ujë;

disqet e gjeneratorëve;

instalime alarmi zjarri (UPS), shuarje zjarri; sistem alarmi për monitorimin e qarkut të shkurtër të telave në trupin e makinës;

zjarrfikës pluhur vetë-aktivizues në panelin e kontrollit të pajisjeve elektrike;

pajisje për soba kuzhine për makina ngrënie;

ftohës për ujë të pijshëm, frigoriferë shtëpiake;

sistemet e kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit (SKNB);

2.4 Nëse gjatë procesit të verifikimit konstatohen defekte, elektricisti paraqet një kërkesë me listën e defekteve tek punonjësit e vjetër dhe të turnit të seksioneve përkatëse.

2.5 Ndalohet pranimi i vagonëve nëse kanë pajisje elektrike të dëmtuara, një sistem kontrolli të ngrohjes së kutisë së boshtit, instalime alarmi zjarri, një gjenerator, një bateri të shkarkuar, lidhje elektrike të gabuara ose të munguara, në rast të rrjedhjes së rrymës në makinë. trupi, me frigorifer jo pune, pa rripat e drejtimit ngasja e gjeneratorit dhe keqfunksionimet e tjera që kërcënojnë sigurinë e trafikut ose sigurinë nga zjarri, si dhe pa pajisje parësore për shuarjen e zjarrit dhe aparate zjarri pluhur vetë-veprues.

Mos lejoni që makinat me ventilim të detyrueshëm, ajër të kondicionuar, SKNB, alarm zjarri dhe sisteme shuarje zjarri të hyjnë në trenin e pasagjerëve.

2.6 Kur një tren pasagjerësh pranohet nga një komision i përhershëm, një elektricist, së bashku me kryepunëtorët (punëtorët) ose inspektorët e lartë, kryen një kontroll kontrolli të makinave të pasagjerëve.
Në të njëjtën kohë, ata kontrollojnë:
vizualisht gjendja e paneleve të kontrollit, tabelave (nga anët e përparme dhe të montimit), panelet e automatizimit, rregullatorët, konsumatorët e energjisë elektrike të makinave, çelsat e paketave, çelësat e ndërrimit dhe çelësat automatikë;

gjendja e izolimit të qarqeve elektrike të makinës nga llambat sinjalizuese ose LED të sistemit për monitorimin e qarkut të shkurtër të telave në trupin e makinës;
përputhen në mënyrë selektive vlerësimet e lidhjeve të siguresave me vlerat e treguara në panelin e kontrollit ose centralin dhe në diagrami i instalimeve elektrike;
prania e vulave në kontrollin, pajisjet mbrojtëse, rezistorët e kontrollit dhe pajisjet e tjera, ku vulosja parashikohet nga dizajni i pajisjes ose specifikohet në dokumentacionin operativ; pajisjet me vulë të thyer ose që mungon konsiderohen të gabuara dhe duhet të zëvendësohen ose kontrollohen në stendat e duhura;
shkalla e ngarkimit të baterive siç tregohet nga voltmetri;

për këtë, është e nevojshme të ndizni motorin elektrik të ventilimit të detyruar dhe konvertuesin për ndriçimin fluoreshente ose llambat inkandeshente; një shenjë e ngarkesës së baterisë është qëndrueshmëria e tensionit të saj pas ndezjes së ngarkesës; rënia e tensionit nën vlerën minimale tregon që bateria është shkarkuar. Në këtë rast, është e nevojshme ta rimbushni atë;
funksionueshmëria e njësive të ventilimit në të gjitha mënyrat e funksionimit
shërbimi i dritave të pasme sinjalizuese, ndriçimi emergjent, dritat e vëmendjes, llambat e tavolinës dhe çelësat e tyre;
2.7 Gjatë kontrollit të kontrollit të pajisjeve të karrocës, kontrollohet gjendja e njësive të gjeneratorit, pezullimi i tyre dhe tensioni i rripave. Me një makinë me rrip të sheshtë, vëmendje i kushtohet korrektësisë dhe forcës së qepjes, mungesës së grisjeve, delaminimeve në rrip dhe shtrirjes së rrotullave. Në rastin e një zhvendosjeje të dukshme të rrotullës së makinës, bëhet një aplikim për rimontimin e saj.
2.8 Makina e rripit V kontrollohet për praninë e një grupi të plotë rripash, shkallën e tensionit të tyre.
2.9 Për ngasjet e marsheve të të gjitha llojeve, kontrolloni mungesën e rrjedhjes së vajit, besueshmërinë e fiksimit të kutisë së marsheve, boshtit të kardanit në fllanxhat e kutisë së marsheve dhe gjeneratorit, si dhe fiksimin e kllapave të sigurisë.
2.10 Gjatë inspektimit të kutive të baterive dhe pajisjeve, ata kontrollojnë ngushtësinë e kapakut, integritetin e guarnicioneve, shërbimin e bravave, deflektorët e ventilimit dhe valvulat rezistente ndaj shpërthimit.
2.11 Kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike të njësive ftohëse të njësive të ajrit të kondicionuar, dollapëve frigoriferikë dhe pajisjeve teknologjike të makinave me kafe-bufe dhe makina restorantesh.

2.12 Pajisjet elektrike të tensionit të lartë inspektohen në mungesë të tensionit në të. Elektricisti kontrollon lidhjet ndërmjet makinave të makinave të kokës dhe bishtit, praninë dhe shërbimin e pajisjeve të tokëzimit dhe funksionimin e automatizimit të kontrollit. Ai duhet të jetë i pranishëm kur matni rezistencën e izolimit të linjës së vagonit dhe e lidhni atë me tensionin nga një stacion ngrohjeje stacionare treni ose një lokomotivë elektrike në përputhje me Udhëzimet për funksionimin e ngrohjes elektrike dhe të kombinuar të makinave të pasagjerëve dhe trenave të postës dhe bagazheve.

2.13 Pas pranimit të përbërjes nga komisioni i përhershëm i ndërmarrjes së regjistrit të vagonëve, elektricisti kontrollon performancën e punës për të eliminuar mangësitë e gjetura nga komisioni sipas shënimeve në regjistrin e formularit VU-8, i cili duhet të përmbajë nënshkrimet e punëtorët që kryenin riparimet.

2.14 Elektricisti është i detyruar të monitorojë përgatitjen e makinave për hipjen e pasagjerëve. Para se të hipni, makinat duhet të pajisen me të nevojshme regjimi i temperaturës dhe ndriçimi gjatë natës.

2.15 Përpara nisjes së trenit nga shina e formacionit ose e rrotullimit, elektricisti është i detyruar të verifikojë personalisht nëse dritat e pasme sinjalistike janë në gjendje të mirë.

3 Përgjegjësitë e elektricistit në itinerarin e trenit

3.1 Pasi treni niset për fluturim nga stacioni i pasagjerëve të pikës së formimit ose qarkullimit, elektricisti kontrollon funksionimin e pajisjeve elektrike:
kontrollon shërbimin e dritave të sinjalit të pasëm në makinën e pasme;
ekzaminon pajisjet elektrike brenda makinës dhe në pjesën e jashtme të paneleve dhe paneleve të kontrollit;
shkruan leximet e instrumenteve matëse elektrike në fletën e udhëtimit;
kontrollon funksionimin e qarqeve të konsumatorëve të energjisë elektrike, alarmin e ngrohjes së kutive të boshtit të rrotullës dhe instalimet e alarmit të zjarrit;
kontrollon gjendjen e izolimit të pajisjeve elektrike duke sinjalizuar një qark të shkurtër në kasë;
kontrollon funksionimin e pajisjeve elektrike të tensionit të lartë;
kryen një informim shtesë të përçuesve të vagonit mbi specifikat e funksionimit të një lloji të caktuar vagoni drejtpërdrejt në vendin e punës së konduktorit.

3.2 Pas 3-4 orësh lëvizjeje të një treni pasagjerësh nga pika e formimit ose e rrotullimit, elektricisti duhet të kontrollojë leximet e instrumenteve matëse elektrike dhe të regjistrojë në fletën e udhëtimit të elektricistit rrymën e ngarkesës së baterisë, tensionin e saj, tensionin e gjeneratorit dhe rrjetin e ndriçimit të çdo vagoni të pasagjerëve të trenit.
3.3 Kontrolli i funksionimit të pajisjeve elektrike të makinave me regjistrimin e leximeve të instrumenteve matëse elektrike kryhet përgjatë rrugës të paktën tre herë në ditë.
3.4 Kur aktivizohen siguresat në qarkun e gjeneratorit, baterisë së ruajtjes ose ndonjë konsumatori, elektricisti identifikon shkakun e udhëtimit, e eliminon atë, zëvendëson lidhjen e siguresave dhe kontrollon funksionimin e pajisjeve elektrike të makinës. Nëse dështimet gjatë rrugës nuk mund të eliminohen, në stacionin më të afërt të trenit, konsumatorët e energjisë elektrike kalojnë në furnizimin me energji elektrike nga makina fqinje e shërbimit.
Kur kaloni në furnizimin me energji të një makine pasagjerësh (jo më shumë se një) nga një makinë fqinje e shërbimit, elektricisti duhet së pari të sigurohet që pajisjet elektrike të makinës nga e cila supozohet të marrë energji elektrike janë në gjendje të plotë pune. Në mungesë të rrjedhjeve pozitive të rrymës në trup në të dy makinat, lidhni lidhjet ndërmjet makinave dhe ndizni çelësat e paketave në tabelat ose konzollat ​​e të dy makinave, përkatësisht "Furnizimi në linjën kryesore" dhe "Pranimi nga linja kryesore". “. Pas kësaj, të paktën 15 minuta. duhet të kryhet monitorim i vazhdueshëm i funksionimit të pajisjeve elektrike të të dy makinave.
Transferimi i qarqeve të konsumatorit të energjisë elektrike në energji nga një makinë tjetër pasagjerësh bëhet me një akt të çdo forme të nënshkruar nga drejtuesi i trenit, elektricisti, drejtuesi, drejtuesi ose zëvendësdrejtori i makinës së urgjencës dhe postës së shërbimit.
Në vagonët pa një rrjet të ndriçimit emergjent, në rast të dështimit të sistemit të furnizimit me energji elektrike dhe pamundësisë për të rivendosur funksionimin e tij, elektricisti informon kreun e trenit për këtë.
3.5 Nëse zbulohet një siguresë e ndezur në qarkun e mbështjelljes së ngacmimit të gjeneratorit DC, lejohet të hiqet vula në ndalesat e makinës, të hapet kutia e rregullatorit të tensionit të qymyrit dhe të zëvendësohet siguresa, e cila duhet të dokumentohet në Formulari FMU-73 i firmosur nga drejtuesi dhe elektricisti i trenit. Kur siguresat në qarkun e dredha-dredha të ngacmimit të gjeneratorit ndizen përsëri, konsumatorët ushqehen nga një makinë pasagjerësh në shërbim.
3.6 Pajisja mbrojtëse e rrymës së operuar në qarkun e çdo konsumatori të energjisë elektrike restaurohet nga elektricisti pas kontrollit të qarkut. Defektet e gjetura eliminohen. Në rast të funksionimit të përsëritur të pajisjes mbrojtëse aktuale, qarku i konsumatorëve të energjisë elektrike shkëputet nga sistemi i furnizimit me energji elektrike derisa të sqarohet shkaku i dështimit në pikën e formimit ose qarkullimit.

3.7 Funksionaliteti i qarqeve të konsumatorit të energjisë elektrike kontrollohet ndërsa makina është në lëvizje duke i ndezur ato nga paneli i kontrollit të pajisjeve elektrike të makinës dhe duke vëzhguar leximet e instrumenteve matëse elektrike dhe alarmeve.

3.8 Elektricisti merr pjesë në inspektimin e pajisjeve të karrocave të prodhuara nga punonjësit e pikave të mirëmbajtjes (PTO). Në stacionet e ndërmjetme, elektricisti zbulon shkaqet e zhurmave ose goditjeve të jashtme që ndodhin gjatë lëvizjes së trenit. Kontrollon fiksimin e gjeneratorit, motorin e gjeneratorit, kutitë me pajisje elektrike, gjendjen e kutive të terminalit, kabllot, lidhjet e shkëputshme, fiksimin e sensorëve të temperaturës në kutitë e boshtit, deflektorët e kutisë së baterisë. Me zbulimin e dështimeve të pajisjeve të vendosura nën makinë, ose gjendjen e pakënaqshme të pajisjeve të saj të sigurisë, ajo merr masa për të garantuar sigurinë e trafikut nga ekuipazhi i trenit (në stacionet e ndërmjetme) ose së bashku me punonjësit e departamentit të mirëmbajtjes.

3.9 Kur treguesit e sistemit për monitorimin e qarkut të shkurtër të telave në trupin e makinës tregojnë një ulje të rezistencës së izolimit në qarqet elektrike të makinës, elektricisti në ndalesa duhet të përcaktojë qarqet me rezistencë të reduktuar të izolimit dhe vendet e dështimit të izolimit në to.

Nëse është e pamundur të identifikohet arsyeja e uljes së rezistencës së izolimit të qarkut elektrik gjatë fluturimit, qarku fiket.

Në një tren me shpejtësi të lartë, kur aktivizohet SKNB ose nëse zbulohet një mosfunksionim tjetër i makinës që kërcënon sigurinë e trafikut të trenit dhe jetën e pasagjerëve, elektricisti duhet të njoftojë menjëherë drejtuesin e trenit, i cili me radio, i transmeton një mesazh drejtuesit të lokomotivës për nevojën e ndalimit të menjëhershëm të trenit. Nëse nuk është e mundur t'i transmetohet një mesazh i tillë drejtuesit të lokomotivës, treni duhet të ndalet nga një vinç ndalimi.

Në të gjitha rastet, nëse sistemi i kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit dështon, elektricisti udhëzon përcjellësit e makinave në ndalesat e trenit të kontrollojnë ngrohjen e kutive të boshtit në përputhje me udhëzimet për përcjellësin e makinave të pasagjerëve.

3.10 Në rast të ndalimit të trenit pasi të jetë aktivizuar sistemi i kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit, elektricisti dhe drejtuesi i trenit duhet të kontrollojnë personalisht temperaturën e kutive të boshtit me prekje.

Me ngrohje të konsiderueshme të kutisë së boshtit, elektricisti, kreu i trenit dhe drejtuesi i lokomotivës vendosin një mënyrë të sigurt lëvizjeje në stacionin më të afërt ose stacionin e mirëmbajtjes, ku çifti i rrotave rrokulliset nga poshtë makinës për një rishikim të plotë të kutia e boshtit për të përcaktuar shkakun e ngrohjes.

Në rast të dështimit të sensorit termik (ndërprerjes) të SKNB, karroca lejohet të lëvizë në PTO më të afërt me një sensor termik të përkohshëm.

Nëse qarku i ndonjë detektori zjarri dështon gjatë natës (njësia e kontrollit sinjalizon zjarr ose mosfunksionim), lejohet të funksionojë përkohësisht njësia me alarmin akustik të fikur deri në orët e ditës, dhe nëse është e pamundur të vendoset dhe eliminohet shkaku i dështimit të qarkut të detektorit gjatë orëve të ditës - deri në pikën e formimit ose qarkullimit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni sistematikisht ambientet dhe gjendjen e pajisjeve në vendndodhjen e detektorit të zjarrit të dështuar.

Në të gjitha këto raste, një akt i formularit FMU-73 hartohet në dy kopje të nënshkruara nga drejtuesi i trenit, elektricisti dhe përcjellësi i makinës.

3.11 Kur kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike, çelësi kryesor i grupit të sistemit të furnizimit me energji elektrike nuk duhet të vendoset në pozicionin zero, pasi sistemet e kontrollit të ngrohjes për kutitë e boshtit të rrotullave, instalimi i alarmeve të zjarrit, objektivat e automatizimit dhe alarmi janë fikur në këtë rast.

3.12 Në rast zjarri ose zjarri në një makinë pasagjerësh, një elektricist duhet të veprojë në përputhje me udhëzimet për sigurimin nga zjarri në makinat e trenave të pasagjerëve dhe, së bashku me kreun e trenit, të marrë përsipër zonën në evakuimin e pasagjerëve dhe shuarjen e zjarrit.

3.13 Gjatë rrugës së trenit, gjatë inspektimit të kompleteve të trenave, ndërrimit të lokomotivave, si dhe në pikën e rrotullimit dhe të formimit, elektricisti, së bashku me ekuipazhin e lokomotivës ose punonjësit e këtyre pikave, lidh lidhjet e tensionit të lartë me lokomotivën. Kur vendosni përbërjen e dyshemesë së ngrohjes elektrike në stacion nga një pikë e palëvizshme e furnizimit me energji të tensionit të lartë, elektricisti lidh dhe shkëput linjën e tensionit të lartë në përputhje me udhëzimet lokale.

3.14 Në rast të një mosfunksionimi të pajisjeve elektrike që nuk mund të eliminohet gjatë rrugës, elektricisti, nëpërmjet kreut të trenit, duhet të paraqesë një kërkesë për riparime në depon (në seksion) të xhiros ose pikës së formimit.

3.15 Në rast se punonjësit e PTO në stacionet e ndërmjetme ose pikat e qarkullimit zbulojnë keqfunksionime që kërkojnë zëvendësimin e grupeve të rrotave ose çmontimin e makinës së marsheve, hartohet një akt FMU-73 që tregon mosfunksionimin; në të njëjtën kohë, pjesët e çmontuara të makinës së marsheve dërgohen në pikën e formimit të trenit të pasagjerëve. Akti FMU-73 duhet të nënshkruhet nga një punonjës i PTO, një mbikëqyrës treni ose një elektricist.

3.16 Elektromekanika në rrugë është e ndaluar nga:

riparimi i pajisjeve elektrike në prani të tensionit në qarkun e riparuar;

përdorni lidhje jo standarde të siguresave, instaloni lidhje me siguresa në siguresat që nuk korrespondojnë me vlerat nominale të qarkut të mbrojtur;

punë me pajisje të vendosura nën makinë në një tren të pambrojtur;

vendosni kabllo (tela) të përkohshëm si brenda makinës ashtu edhe nga makina në makinë.

Informacione të ngjashme.