në shtëpi » Idetë e biznesit » Përshkrimi i punës për drejtuesin e trenit të pasagjerëve. Dokumentet Përshkrimi i punës së drejtuesit të trenit

Përshkrimi i punës për drejtuesin e trenit të pasagjerëve. Dokumentet Përshkrimi i punës së drejtuesit të trenit

Detyrat e drejtuesit të trenit dhe përcjellësve të makinave të pasagjerëve përgjatë itinerarit

Përgjegjësitë e Udhëheqësit të Trajnimit:

Pas nisjes së trenit, drejtuesi i trenit duhet:

8 LL. njoftoni përshëndetjet për pasagjerët, itinerarin e trenit, kohën e mbërritjes në stacionin terminal përmes komunikimit radio të trenit, familjarizoni pasagjerët me përbërjen e ekuipazhit të trenit, vendndodhjen dhe orarin e makinës së ngrënies (kafe), me një listë të shërbimet falas dhe koston e shërbimeve të ofruara me pagesë, vendet e kalimit të kufirit dhe kontrollin doganor, njohja e udhëtarëve me rregullat e udhëtimit, transportit dhe vendosjes së bagazheve të dorës në karrocë, Siguri nga zjarri Rrugës;

8 L.2. mbajeni radiostacionin të ndezur përgjithmonë për komunikim me drejtuesin e lokomotivës dhe kontrolloni atë çdo herë kur ndërroni lokomotivë;

8L.Z. të kontrollojë gjendjen e punonjësve të ekuipazhit të trenit gjatë rrugës, kryerjen e detyrave zyrtare nga drejtuesit, respektimin e veshjes së uniformave, orarin e detyrës, vendosjen e saktë të bagazheve të dorës nga pasagjerët;

8L.4. kontrolloni afatet kohore të lëshimit të faturave VU-9 dhe kontrolleve për shërbimet e ofruara për pasagjerët;

8L.5. kontrolloni të paktën dy herë në ditë cilësinë e shërbimit të pasagjerëve përgjatë itinerarit me një shënim të detyrueshëm mbi studimin në formularin e regjistrit të fluturimit VU-6 (shih Shtojcën nr. 15 "Rregulloret për kontrollin e cilësisë së shërbimit të pasagjerëve nga drejtuesi i trenit përgjatë rrugës" datë 18 maj 2006);

8.1.6. zbatojnë me elektricist treni kontroll teknik funksionimi i pajisjeve teknologjike të makinës së ngrënies. Merrni masa korrigjuese gjatë rrugës kjo pajisje;

8.1.7. kryejnë së bashku me ekuipazhin e trenit kontrollin teknik të mirëmbajtjes së duhur të makinave dhe funksionimin normal pajisje vagoni. Pas zbulimit të keqfunksionimeve të pajisjeve të karrocave që janë shfaqur përgjatë rrugës, paraqisni një kërkesë në stacionet e ndërmjetme dhe kërkoni eliminimin e tyre;

8.1.8. monitoron pajisjen e vagonëve me karburant dhe ujë, të parashikuar nga orari i trenave të pasagjerëve;

8.1.9. të marrë masa për të ofruar ndihmën e parë për pasagjerët e sëmurë, duke thirrur nëse është e nevojshme, punëtorët mjekësorë nga numri i pasagjerëve ose pika e ndihmës së parë të stacionit hekurudhor më të afërt;

8.1.10. për të kontrolluar plotësimin nga drejtuesit e formularëve të kontabilitetit për popullsinë dhe konsumin e çarçafëve gjatë pranimit dhe dorëzimit të ndryshimit të detyrës me një shënim të detyrueshëm për numrin e pasagjerëve që udhëtojnë në makinë, numrin e grupeve të çarçafëve lëshuar për pasagjerët dhe bilancin e tij (shih Shtojcën Nr. 16 "Memorandum për punën me formularët e regjistrimit të popullsisë vagon dhe konsumin e çarçafëve të krevatit të formularit LU-72 në rezervat e përçuesve "Nr. FPDOP rp-86 e datës 07/06/ 2006);

8.1.11. për të kryer vulosjen e lirive të shtratit të përdorura përgjatë rrugës kur grumbullohen dhe të detyrueshme - në pikat e qarkullimit të trenit;

8.1.12. të lejojë një pasagjer të hipë në karrocë në rast se zyra e biletave ka lëshuar gabimisht dokumente udhëtimi ose i ka lëshuar një biletë atij pa vende të lira në karrocë, duke përfshirë edhe shitjen e disa biletave për një vend, të marrë masa për t'u siguruar pasagjerëve të tillë një vend. Në këto raste, drejtuesi i trenit harton një akt (në tre kopje). Me mbërritjen në pikën e formimit, aktet i dorëzohen drejtuesit të rezervës së përçuesve;

8.1.13. kontrolloni periodikisht kanalizimet dhe gjendje teknike vagonët. Sigurohuni që të ketë sapun në tualetet e karrocave, letër higjienike. Monitoroni pajtueshmërinë në vagona regjimi i temperaturës, duke u ofruar pasagjerëve produkte çaji dhe kafeje dhe ëmbëltore;

8.1.14. aktivizoni radion e trenit sipas orarit të vendosur, transmetoni sistematikisht informacione të përgatitura posaçërisht për respektimin nga pasagjerët e rregullave të sigurisë nga zjarri dhe sigurinë personale kur udhëtoni në trena. Pavarësisht orarit të pikës së radios, nga ora 8.00 deri në orën 22.00 me orën lokale, transmetojnë njoftime për kohën e mbërritjes, nisjes dhe kohëzgjatjen e qëndrimit të trenit në stacione;

8.1.15. nëse ekuipazhi i trenit zbulon udhëtarë ose që mbajnë bagazhe të tepërta dore, drejtuesi i trenit duhet të marrë një shpjegim nga drejtuesi i makinës dhe pasagjeri, të hartojë një akt, të mbledhë nga pasagjeri koston e udhëtimit ose transportin e dorës së tepërt. bagazhe;

8.1.16. kërkojnë disponueshmërinë e dokumenteve përkatëse nga autoritetet rregullatore dhe zyrtarët e tjerë për të drejtën për të kontrolluar trenin. Vetëm pasi të siguroheni që inspektorët kanë dokumentet përkatëse, siguroni një regjistër udhëtimi për regjistrimin e tyre të detyrueshëm në të, duke treguar emrat, pozicionet e mbajtura, numrin e dokumenteve që japin të drejtën për të kontrolluar ose rishikuar trenin, dhe më pas siguroni të gjitha dokumentet e nevojshme dhe të sigurojë ndihmën e nevojshme në kryerjen e kontrollit ( rishikimet). Rezultatet e kontrollit (auditimit) duhet të pasqyrohen në regjistrin e udhëtimit të nënshkruar nga të gjithë inspektorët dhe drejtuesi i trenit. Në rast mosmarrëveshjeje, drejtuesi i trenit është i detyruar të shënojë mendimin e tij të kundërt në ditar;

8.1.17. të lëshojë një libër rishikimesh dhe sugjerimesh me kërkesë të pasagjerit;

8.1.18. të marrin masa në kohë kundër pasagjerëve që shkelin rendit publik(Shih shtojcën nr. 17-Dekreti nr. FPD-89, datë 20 qershor 2006 “Për miratimin e rregullores për veprimet e punonjësve të ekuipazhit të trenave për parandalimin e shkeljeve të ligjit dhe rendit në trenat e pasagjerëve”;

8.1.19. të marrë masat e nevojshme në rast të një kërcënimi për sigurinë e trafikut ose një rrezik zjarri në mënyrën e përcaktuar me udhëzimet aktuale;

8.1.20. mbyllni ndarjen e radios kur shkëputni makinën gjatë rrugës;

8.1.21. të sigurojë vendosjen e pasagjerëve në vetura gjatë shkëputjes së makinës nga treni;

8.1.22. marrin masa për të parandaluar ndalimin e paarsyeshëm të trenit me vinç ndalues, përveç rasteve që kërcënojnë sigurinë dhe jetën në komunikacion. Gjeni arsyen e ndalimit të trenit, hartoni një akt për rrethanat dhe arsyet, vulosni dorezën e valvulës së ndalimit;

8.1.23. kur servison një lokomotivë nga një shofer në një person, drejtuesi i trenit përgjatë itinerarit duhet:

Kontrolloni me shoferin në stacion për lidhjen e lokomotivës në tren dhe ndryshimin e drejtuesve për funksionimin e komunikimeve radio VHF me një regjistrim, përkatësisht, në ditarët VU-8A dhe T2-152 që tregojnë emrat e drejtuesit dhe kreut të trenit. Drejtuesi, pasi ka marrë informacion nga drejtuesi i mjetit në mungesë të drejtuesit të trenit, është i detyruar të informojë menjëherë LNP-në për përmbajtjen e tij;

Zbuloni arsyet e funksionimit të pajisjeve të monitorimit në distancë për gjendjen e trenit në drejtimin e shoferit në ngarkesat dhe stacionet ku nuk ofrohen inspektorët e makinave, inspektoni trenin, organizoni një provë të shkurtër të frenave në rendin e mëposhtëm : në sinjalin e kreut të trenit ose drejtuesit të makinës së bishtit sinjali i dorës "Frena" - dorë e ngritur vertikalisht, gjatë natës - me një fener me një dritë të bardhë transparente, shoferi përgjigjet me një bilbil të shkurtër të lokomotivës dhe fillon të frenojë. Kreu i trenit ose drejtuesi i kabinës së bishtit monitoron frenimin e dy makinave të fundit: nëse jaskat e frenave janë të shtypura në buzët e rrotave dhe prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave me 130 ... 160 mm, duke marrë parasysh kapësen. Pas kësaj, kreu i trenit ose drejtuesi i makinës së bishtit jep sinjalin për të "lëshuar frenat" duke lëvizur dorën përpara tij përgjatë një vije horizontale, gjatë natës - me një fanar me një dritë të bardhë transparente. Shoferi përgjigjet me dy fishkëllima të shkurtra nga lokomotiva dhe lëshon frenat. Kreu i trenit ose drejtuesi i kabinës së bishtit kontrollon lëshimin e këpucëve të frenave dhe largimin e shufrës së cilindrit të frenave (për dy makinat e fundit). Pas provës së shkurtuar të frenimit, drejtuesi i trenit i bën një shënim shoferit në certifikatën VU-45 për performancën e testit të frenimit të reduktuar;

Inspektoni automjetet, objektet e huaja kur godasin njerëzit, në drejtimin e shoferit - vendi i aksidentit, jepni ndihmë për të lënduarit dhe merrni masa për eliminimin e pengesës që është krijuar për lëvizjen (shih Shtojcën nr. 18 "Rregullorja për veprimet e ekuipazhit të trenit kur një person hyn nën tren" Nr. FPDGG-9 datë 21 shkurt 2005);

Në rast zjarri në lokomotivë, merrni masa për sigurimin e trenit, raportoni shoferin për sigurimin e trenit dhe ndihmoni në shuarjen e zjarrit me ndihmën e ekuipazhit të trenit;

Siguroni trenin kur kërkoni një lokomotivë ndihmëse, zjarrfikës ose tren rikuperimi në drejtimin e shoferit nga ana e asistencës së pritur në përputhje me paragrafin 3.13 të udhëzimeve për sinjalizimin në hekurudhat Oh Federata Ruse;

Organizoni dhe kontrolloni fiksimin dhe rrethimin e trenit, duke kontrolluar gjendjen e çiftuesve të makinave të shkëputura, duke zëvendësuar zorrët e frenave në rast të ndalimit të detyruar të një treni pasagjerësh, duke përfshirë kur shkëputni (vetë shkëputjen) makinat e një pasagjeri tren, në drejtimin e makinistit të lokomotivës që transmetohet me radio;

Hetoni menjëherë arsyen e çdo ndalese treni jashtë orarit duke telefonuar drejtuesin e trenit, sipas situatës për të garantuar sigurinë në trafik dhe për të mbajtur orarin e trenit.

Ndalohet nisja e një treni me lidhje të gabuar radio midis kreut të trenit të pasagjerëve dhe drejtuesit të mjetit.

Gjatë udhëtimit, stacioni i radios në ndarjen e shërbimit duhet të jetë vazhdimisht i ndezur.

Në mungesë të një mesazhi nga shoferi për arsyet e ndalimit, drejtuesi i trenit të pasagjerëve, pasi telefonon tre herë me radio shoferin dhe nuk ka marrë përgjigje, ndalon trenin me një vinç ndalimi në makinën e personelit dhe organizon aktivizimi i frenave të dorës të përfshirë në përbërje dhe sqaron personalisht me drejtuesin e mjetit mungesën e komunikimit me radio dhe arsyen e ndalimit.

Nëse nuk ka komunikim radio me shoferin e lokomotivës, kur telefononi, është e nevojshme të shkoni në lokomotivë dhe të zbuloni arsyen.

Nëse shoferi është i pamundur të drejtojë një tren pasagjerësh nga kabina e shoferit, raportojeni incidentin tek oficeri i shërbimit të stacionit me komunikim radio.

Procedura për kreun e trenit në situata ekstreme

8.2. Drejtuesi i trenit është personi përgjegjës për organizimin e punës në rast të situatave emergjente në një tren pasagjerësh. Në rast emergjence, drejtuesi i trenit duhet:

8.2.1. Në rast zjarri në karrocë:

Mbërrini menjëherë në makinë;

Sigurohuni personalisht që pasagjerët të evakuohen, të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike të tensionit të lartë dhe të ulët janë fikur, përveç qarqeve të ndriçimit emergjent (natën) dhe organizoni shuarjen e zjarrit me të gjitha pajisjet e fikjes së zjarrit në dispozicion në tren;

Nëse me anë të radiokomunikacionit ose mjeteve të tjera, nëse është e pamundur të shuhet zjarri me mjete parësore, duhet të njoftohet kujdestari i stacionit (DSP) dhe nëpërmjet tij të telefonohet zjarrfikësja më e afërt, në të njëjtën kohë të merren masa për shkëputjen e trenit;

Pasi të siguroheni që pasagjerët janë evakuuar plotësisht, së bashku me punonjësit e ekuipazhit të trenit dhe lokomotivës, organizoni shkëputjen e makinave, duke e lënë makinën e djegur në një vend të përshtatshëm për shuarje në një distancë prej të paktën 15-20 m, duke përjashtuar mundësia e përhapjes së zjarrit në makinat, ndërtesat, pajisjet fqinje, ndërsa makina e djegur fillimisht shkëputet nga pjesa e bishtit, pastaj pjesa e kokës shkëputet nga makina që digjet;

Pas shkëputjes së trenit, drejtuesi i trenit është i detyruar të kërkojë, nëpërmjet makinistit, që të hiqet tensioni nga rrjeti i kontaktit;

Nga stacioni më i afërt, me telegram njoftoni krerët (depot, seksionet, drejtoritë rajonale), rojet paraushtarake të hekurudhës për regjistrimin e mjeteve lëvizëse;

Monitoroni respektimin e kërkesave të udhëzimeve për shuarjen e zjarrit në mjetet lëvizëse të hekurudhave.

8.2.2. Kur treni ndalon pasi është aktivizuar alarmi i ngrohjes së kutisë së boshtit ose PONAB:

Mbërrini menjëherë në tren shenjat e jashtme ose me prekje për të përcaktuar ngrohjen e kutisë, gjendjen e tij teknike, merrni një vendim për lëvizjen e mëtejshme të trenit, nëse është e nevojshme, merrni masa për të mbrojtur trenin.

8.2.3. Nëse konstatohen defekte teknike në një ose më shumë makina, së bashku me PEM, përcaktoni mundësinë e lëvizjes së trenit me siguri të plotë të trafikut deri në pikën më të afërt për zgjidhjen e problemeve, ndërrimin e grupeve të rrotave ose shkëputjen e makinës dhe informoni drejtuesin e lokomotivës për këtë.

8.2.4. Nëse është e pamundur të eliminohen keqfunksionimet teknike përgjatë rrugës që nuk ofrojnë kushte normale për kalimin e pasagjerëve, jepni një telegram stacionit më të afërt me një kërkesë për ndihmë teknike ose zëvendësim të makinës.

8.2.5. Kur treni ndalon për shkak të funksionimit të UKSPS (një pajisje për zbulimin e pjesëve që dalin përtej hapësirës së poshtme dhe daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse në trena), kreu i trenit, së bashku me ndihmës shoferin, inspektojnë trenin. Në varësi të gjendjes së përbërësve dhe pjesëve të makinave, drejtuesi i trenit merr një vendim për mundësinë e lëvizjes së mëtejshme të trenit, i cili raportohet nëpërmjet radio komunikimit të trenit përmes ekuipazhit të lokomotivës së chipboard ose dispeçerit të trenit në DC.

8.2.6. Drejtuesi i trenit, së bashku me elektricistin e trenit, në rast të ndalimit të trenit me anë të kontrollit të sigurisë (PONAB, DISK, KTSM, UKSPS), përcaktojnë arsyen e ndalimit me ekzekutimin e një akti të nënshkruar nga drejtuesi. e trenit, elektricisti i trenit dhe makinisti i lokomotivës.

8.2.7. Nëse zbulohet një avari, dëmtim i pajisjeve të brendshme dhe pronës, hartoni një akt për të rikuperuar nga autorët koston e dëmit sipas listës së çmimeve.

8.2.8. Kur shkëputni një vagon gjatë rrugës, caktoni përçues për të mbrojtur pronën e vagonit të shkëputur, udhëzoni ata për procedurën e veprimeve të tyre përpara se ta dërgojnë vagonin në pikën e origjinës, hartoni një orar detyrash për përcjellësit e vagonit të palidhur me një procesverbal. të saj në fletën e itinerarit dhe nënshkrimin e detyrueshëm të përcjellësve për njohjen me të, bëjnë ndryshime në orarin e detyrës së drejtuesve të vagonëve kryesorë të trenit (në regjistrin e udhëtimit). Nëse një vagon me një ndarje radio është e shkëputur, atëherë është e nevojshme të mbyllni ndarjen e radios.

Vendosni pasagjerët në ndenjëse bosh në vagonët e këtij treni;

Së bashku me drejtuesin e stacionit të shkyçjes së vagonit, hartoni një akt në tre kopje që tregon arsyet e shkëputjes dhe të dhënat për makinën (numri serial, koha e riparimeve të planifikuara dhe një kontroll i vetëm teknik). Akti nënshkruhet nga drejtuesi i trenit, drejtuesi i stacionit (detyrë stacioni), shoferi i lokomotivës, inspektori i vagonit ose zyrtari tjetër i pranishëm në këtë situatë. Një kopje e aktit ruhet deri në fund të udhëtimit dhe më pas i dorëzohet nga drejtuesi i trenit drejtuesve të ndërmarrjes së formimit të trenit;

Vendosni përkohësisht pasagjerët në hojet dhe korridoret e makinës (nëse është e pamundur të vendosni pasagjerë në tren), informoni personalisht ose përmes kreut, në detyrë në stacion, dispeçerin e trenit në pikën më të afërt të formimit të trenit për nevojën për të bashkëngjitni një makinë tjetër në vend të asaj të palidhur ose transferohuni në një tren tjetër;

Gjatë transferimit të pasagjerëve nga një makinë e palidhur në makina të tjera, drejtuesi i trenit është i detyruar, së bashku me drejtuesin e stacionit, të organizojë mbajtjen e bagazheve të dorës të pasagjerëve, të marrë masa për të garantuar sigurinë e pasagjerëve.

Për shkyçjen e makinës, kreu i trenit komunikimet celulare, dhe më pas, me telegram, informon FPD-ja e Hekurudhave Ruse, kompania e regjistrimit të trenit, drejtoria rajonale për shërbimin e pasagjerëve.

8.2.9. Kur treni devijon nga rruga origjinale:

Pasi të keni marrë informacion nga shoqëruesi i stacionit ose shoqëruesi i stacionit për itinerarin e ri, vendosni pikat nëpër të cilat nuk do të kalojë treni, informoni udhëtarët që udhëtojnë në këto stacione për procedurën e transferimit dhe bëni shënimet e nevojshme për këtë në dokumentet e udhëtimit;

Kontrolli i zbarkimit të pasagjerëve në stacione, lëshimi i dokumenteve të udhëtimit në duart e tyre me shenjën "Udhëtimi u ndërpre në stacion për shkak të devijimit të trenit nga itinerari origjinal".

8.2.10. Me marrjen e sinjalit “Frenim” nga drejtuesi i lokomotivës, drejtuesi i trenit duhet të marrë menjëherë masa për aktivizimin e frenave të dorës nga përcjellësit e makinave.

8.2.11. Në rast të vetë-shkëputjes së bashkuesve automatikë në një tren pasagjerësh, drejtuesi i trenit, së bashku me drejtuesin e lokomotivës, duhet të kontrollojë funksionimin e mekanizmit të çiftëzimit automatik dhe të vendosë për mundësinë e bashkimit dhe lëvizjes së mëtejshme ose nevojën e zëvendësimit. bashkuesit automatikë.

8.2.12. Kur një tren pasagjerësh kthehet në rrugën e tij ose niset nga një pikë tranziti, pikat e formimit dhe qarkullimi me një ndryshim në rendin e rregullimit të makinave në përbërje, dërgoni një telegram në të gjitha ODB (LBK) përgjatë trenit dhe stacioneve kryesore. .

8.2.13. Kur një tren ndalon për një kohë të gjatë në një stacion ose një shtrirje, me të gjitha mjetet e disponueshme, zbuloni arsyen e ndalimit të trenit, kohën e parashikuar të nisjes dhe informoni pasagjerët e trenit për këtë me radio treni në gjatë ditës.

8.2.14. Kur treni ndalet nga konduktori për shkak të shfaqjes së zhurmës së jashtme nën makinë, merrni masa për të zbuluar dhe eliminuar keqfunksionimet, ngarkoni montimin e çmontuar në makinë, informoni drejtuesin e lokomotivës për arsyen e ndalimit dhe në rast të thyerja ose humbja e nyjeve të makinës, nëpërmjet makinistit dhe dispeçerit të trenit, transmetojnë informacione për atë që ka ndodhur me drejtuesit e lokomotivave të trenave të tjerë për të ndjekur këtë seksion me vigjilencë të veçantë.

8.2.15. Në rast të një dështimi në orarin e trenave të pasagjerëve, drejtuesi i trenit duhet të informojë FPD-në e Hekurudhave Ruse dhe vendin e regjistrimit të makinës, kohën e vonesës së trenit dhe numrin e pasagjerëve që udhëtojnë në tren ( shih shtojcën nr. 23 - urdhrin e kreut të FPD V.N. Shataev nr. FPD- 101 datë 30 qershor 2006 për miratimin e Procedurës për ndërveprimin operacional të shefave të trenave të pasagjerëve dhe aparatit të detyrës së FPD të Rusisë Hekurudhat, RDOP).

8.2.16. Në rast të zbulimit të pasagjerëve në gjendje të dehur ose në shkelje të rendit publik:

Në një mënyrë të qetë, të sjellshme, bëni një vërejtje pasagjerit, ofroni të zbresë në vendin e tij dhe të mos shkelni rendin publik;

Nëse pasagjeri nuk i përgjigjet komenteve, thirrni punonjësit e policisë përmes radios së trenit për të zbritur pasagjerin nga treni me hartimin e detyrueshëm të një akti për heqjen e tij dhe një shënim në dokumentin e udhëtimit (biletë).

8.2.17. Nëse në karroca gjenden persona ose objekte të dyshimta, duhet të udhëhiqet nga Memo për punonjësit. transporti hekurudhor për veprimet në rast të raportimeve anonime për akte terroriste, zbulimin e mjeteve shpërthyese, personave dhe objekteve të dyshimta.

8.2.18. Në rastet e shkeljes së rendit dhe ligjit në tren, veproni në përputhje me urdhrin nr. janë kryer” (shih Shtojcën nr. 17).

Përgjegjësitë e dirigjentit makinë pasagjerësh gjate rruges:

8.3.1. Varni një tabelë me mbiemrin, emrin dhe patronimin në dyert e ndarjes së shërbimit përpara nisjes së trenit dhe kur ndryshoni detyrën.

8.3.3. Monitoroni gjendjen e pajisjeve të brendshme të makinës dhe pozicioni i duhur zonat e tranzicionit intercar.

8.3.4. Të paktën dy herë në ditë, bëni pastrim të lagësht në makinë, dhe në tualete - sipas nevojës, por të paktën katër herë në ditë me larjen e detyrueshme të dyshemeve në përputhje me Rregullat Sanitare për Organizimin e Transportit të Pasagjerëve në Transportin Hekurudhor. PS 2.5.1198-03 datë 03/03/2003

Në vagonët me ngrohje të kombinuar, lejohet pastrimi i lagësht i dyshemeve, përveç dhomës së kaldajave, pa fikur elementët e ngrohjes të kaldajave të ngrohjes.

Gjatë pastrimit të makinës, fshirja e lagësht e detektorëve të tymit me radioizotop (RID) nuk lejohet. Pastrimi i tyre nga pluhuri duhet të bëhet me fshesë me korrent. Plehrat në makinë duhet të mblidhen në një enë të veçantë "plehrash" dhe të digjen në furrën e makinës ose të hiqen nga makina vetëm në vendet e parashikuara për këtë në stacionet e treguara në orar, në pikat e formimit dhe qarkullimit. Ndalohet hedhja e hirit dhe mbeturinave gjatë rrugës, si dhe në dyshemenë e hollit dhe zonave të tranzicionit të makinës.

8.3.5. Në makinat e trenave të pasagjerëve të paktën tre herë në ditë - nga ora 8.00 deri në 10.00, nga ora 15.00 deri në orën 17.00, nga ora 20.00 deri në 22.00 me orën lokale - siguroni pasagjerëve çaj, kafe, ëmbëlsira me një çmim të caktuar, dhe në trenat e markës, në makina SV, Klasa e biznesit, trena komforti të shtuar të të gjitha kategorive - me kërkesë të pasagjerëve në çdo kohë të ditës.

Kur u shërbeni pasagjerëve me çaj, përcjellësi duhet të jetë me një xhaketë ose përparëse të bardhë (në uniformë të veçantë, nëse ka).

8.3.6. Mbani ujë të nxehtë në kazan dhe ujë të ftohtë në ftohësin e ujit.

8.3.7. Në makinat me shtretër, jepni shtrat pasagjerëve për të gjithë udhëtimin me një tarifë ose pa pagesë, nëse përdorni liri krevati përfshirë në koston e dokumentit të udhëtimit (biletës).

8.3.8. Plotësoni formularin e kontabilitetit për popullsinë e pasagjerëve në makinë dhe konsumin e çarçafëve në formularin LU-72.

Formularët e kontabilitetit të banimit dhe të çarçafëve të formularit LU-72 lëshohen në rezervën e përcjellësve nga një person përgjegjës kundër nënshkrimit në regjistrin e konsumit të formularëve LU-72 në sasinë e kërkuar përpara fluturimit për drejtuesit e trajnimit, drejtuesit e vjetër të makinave rimorkio. . Formularët e lëshuar duhet të kenë numra individualë të vulave dhe të jenë të vërtetuar me vulën (vulën) e ndërmarrjes. Numërimi i formularëve LU-72 duhet të bëhet përpara se t'i lëshohen ato në tren ose kamion.

Në raportin e udhëtimit të drejtuesit të trenit ose në ditarin e formularit VU-6 të drejtuesit të vjetër të rimorkios, personi përgjegjës bën një shënim për lëshimin e formularëve, duke treguar numrat e tyre dhe datën e lëshimit.

Përpara se treni të shërbehet për pasagjerët e hipjes, drejtuesi i trenit ose drejtuesi i lartë lëshon formularët LU-72, një për çdo makinë.

Nëse formulari LU-72 humbet, transportuesi duhet t'i japë një shpjegim me shkrim drejtuesit të trenit (përçuesi i kamionit të rimorkios duhet të paraqesë një shpjegim për humbjen e formularit LU-72 pas mbërritjes së makinës në shtëpi pikë person përgjegjës rezervë e përcjellësve, nga të cilat ai mori formularët para fluturimit) dhe merr një formular të ri, mbi të cilin duhet të bëhet një shënim "Në vend të formularit të humbur nr. ...".

Pas marrjes së formularit LU-72, drejtuesi i makinës bën një procesverbal për detyrën, stacionin e nisjes dhe destinacionin e trenit (makinës), mbiemrin dhe inicialet e kreut të trenit, mbiemrat dhe inicialet e trenit. përçuesit e kësaj makine. Në formularët LU-72 duhet të mbahen shënime për uzurpimin e makinave dhe konsumin e çarçafëve në përputhje me “Memorandumin për punën me formularët për regjistrimin e frekuencës së makinës dhe konsumit të çarçafëve f. LU-72 në rezervat e përçuesve ”Nr. FPDOP rp-86 datë 6 korrik 2006 (shih Shtojcën Nr. 16).

8.3.9. Me kërkesë të pasagjerit dhe nëse është e mundur zëvendësimi i shtratit të përdorur gjatë rrugës me një tarifë shtesë.

Dërgoni komplete shtroje në vendet e pasagjerëve, si dhe rregulloni shtretërit për personat me aftësi të kufizuara, të sëmurët, të moshuarit, pasagjerët me fëmijë të vegjël.

Pastrimi i shtratit dhe çarçafëve kryhet pas daljes së pasagjerëve. Në raste të jashtëzakonshme, me lejen e pasagjerëve, lejohet heqja e çarçafëve përpara se treni të arrijë në stacionin e zbarkimit, por jo më herët se 30 minuta.

8.3.10. Në mungesë të një instalimi radioje, njoftoni pasagjerëve emrat e pikave të ndalimit gjatë ditës, raportoni për kufijtë e zonave sanitare dhe kohëzgjatjen e ndalesave të trenit dhe bëni këtë gjatë natës me kërkesë të pasagjerëve.

8.3.11. Sigurohuni që dritaret e makinës, nëse është e nevojshme, të hapen vetëm nga ana e korridorit, në seksionet me dy binarë - nga ana e fushës dhe në makinat me kondicioner të plotë, kur kondicioneri është në punë, të gjitha janë të mbyllura.

8.3.12. Sigurimi i përdorimit të papenguar të objekteve sanitare për pasagjerët, me përjashtim të zonave sanitare dhe parkimit të trenave në stacione.

8.3.13. Jepni pasagjerëve ndihmën e parë.

8.3.14. Përgjegjësia e drejtpërdrejtë për sigurinë e RIA përgjatë rrugës i takon përcjellësve të makinave. Ndalohet hapja e sensorëve RID dhe heqja e burimit të rrezatimit prej tyre. Përçuesit e makinës duhet t'i raportojnë menjëherë elektricistit të trenit për të gjitha defektet në RIA dhe UPS që kanë ndodhur përgjatë itinerarit.

8.3.15. Në rast të humbjes, dëmtimit ose kontaminimit të shtratit që kërkon pastrim kimik, si dhe në rast të dëmtimit të inventarit ose pajisjeve të makinës për faj të pasagjerit, drejtuesi i makinës duhet t'ia raportojë këtë drejtuesit. të trenit, i cili, sipas dëftesës së formularit RS-97M, rikuperon koston e pasurisë së dëmtuar ose të humbur sipas deklaratave të çmimit me lëshimin e një faturë mbi pagesën për pasagjerin.

8.3.16. Gjatë lëvizjes së një treni pasagjerësh, dyert fundore të hollave të karrocave në skajet e trenit duhet të mbyllen me bravë të brendshme ("sekrete") dhe me një bravë me një çelës të veçantë. Në karrocat e tjera dyert fundore të dajres nuk janë të kyçura. Dyert anësore të dajres jofunksionale mbyllen me një bravë "sekrete" të aksesueshme vetëm nga brenda makinës, një bravë me një çelës të veçantë dhe një bravë me një çelës trekëndësh. Dyert anësore të hollit të punës mbyllen me një "sekret" dhe një bravë me një çelës trekëndësh.

8.3.17. 30 minuta para mbërritjes në stacionin hekurudhor ku zbarkohen udhëtarët, konduktori është i detyruar t'i paralajmërojë udhëtarët për këtë.

8.3.18. Pasi treni është ndalur plotësisht në stacionin hekurudhor, drejtuesi duhet të hapë derën anësore të hollit të punës nga ana e platformës së imbarkimit, në mungesë të një platforme të lartë, të ngrejë dhe të rregullojë platformën e palosshme (përparësen), të fshijë parmakët dhe vazhdoni me hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve. Kur një tren pasagjerësh ndalon për më pak se 5 minuta. dhe në mungesë të hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve, drejtuesi duhet të hapë derën dhe duke qenë në holl, t'i këshillojë pasagjerët të mos dalin. Kur niset një tren pasagjerësh, konduktori duhet të mbyllë dhe të kyçë derën dhe ta drejtojë stacionin deri në fund të platformës. Përçuesit e makinave të bishtit dhe të personelit e shoqërojnë stacionin deri në fund të platformës së imbarkimit me derën e hapur, pas së cilës mbyllin edhe dyert e hollit.

8.3.19. Kur treni ndalon në stacion për më shumë se 10 minuta. përcjellësi i makinës së pasagjerëve është i detyruar të inspektojë pajisjet e nënshartesës, levën e frenave dhe, në sezonin e dimrit, nëse është e nevojshme, të heqë akullin që pengon funksionimin normal të levës së frenave, si dhe të pastrojë defektorët e baterisë nga akulli dhe bora. .

8.3.20. Përçuesit e vagonëve që qëndrojnë në stacionet e trenave të pasagjerëve, përpara se të kalojnë përgjatë trasesë ngjitur të një treni pasagjerësh me shpejtësi të lartë, janë të detyruar të mbyllin dyert e vagonëve në këtë anë dhe të paralajmërojnë pasagjerët për kalimin e një treni të tillë.

8.3.21. Përçuesi është i detyruar të kontrollojë përmbushjen e kërkesave të sigurisë nga zjarri nga pasagjerët, për të parandaluar përdorimin e zjarrit të hapur, transportimin e materialeve të ndezshme dhe shpërthyese, pirjen e duhanit në vende të papërcaktuara për këtë, lidhjen e magnetofonëve në makinë, Telefonat celular, ngrohje dhe pajisje të tjera elektrike (përveç rrojës elektrike), të paparashikuara qark elektrik të makinës, monitoroni leximet e instrumenteve matëse elektrike me një shenjë në fletën e kontrollit të paktën katër herë në ditë, alarmet për kontrollin e ngrohjes së kutive të boshtit dhe pajisjeve të tjera elektrike në panelin e kontrollit të makinës.

8.3.22. Në rastet e shkyçjes dhe rimorkios së makinës përgjatë trasesë, përçuesit janë të detyruar të kontrollojnë lidhjen e duhur nga pozicioni i degës së sinjalit të bashkuesit automatik dhe pozicioni i levës së shkëputjes në brazdë vertikale të kllapës së fiksimit.

8.3.23. Në stacion, nëse është e nevojshme të kaloni pasagjerë nga trenat e tjerë të vendosur në shina ngjitur përmes hollit në ndërtesën e pasagjerëve dhe mbrapa, përcjellësi duhet të mbajë të hapura të dy dyert anësore të hollit të punës të makinës dhe të monitorojë kalimin e pasagjerëve.

8.3.24. Para nisjes së trenit nga stacioni i ndërmjetëm ose pas ndalesave të detyruara, drejtuesi i makinave të pasagjerëve duhet të kontrollojë lëshimin e frenave sipas matësit të presionit të vendosur në holl ose në ndarjen e shërbimit të makinës, dhe nëse kushtet lejojnë, gjithashtu nga largimi i jastëkëve të frenave nga sipërfaqet e shkallës së rrotës. Nëse makina mbetet e frenuar, përcjellësi duhet të japë një sinjal që ndalon nisjen e trenit ose të lëshojë frenimin me valvulën e lëshimit brenda makinës.

8.3.25. Pas nisjes së trenit, drejtuesi është i detyruar të mbyllë derën dhe të drejtojë stacionin, duke qëndruar në derën e mbyllur. Me dyert e hapura të makinës, stacioni shoqërohet vetëm nga drejtuesit e personelit dhe makinat e bishtit (stacioni i rrugës pa krye shoqërohet nga përcjellësi i bishtit me derë të mbyllur). Drejtuesit duhet të vëzhgojnë lëvizjen e trenit, në rast të mos lëshimit të frenave, shkëndija ose keqfunksionime të tjera, të marrin masa për eliminimin e tyre ose, nëse është e nevojshme, për të ndaluar trenin.

8.3.26. Kur merr dokumentet e udhëtimit nga pasagjerët pas hipjes në makinë, shoqëruesi i makinës duhet të anulojë formularin e dokumentit kryesor të udhëtimit dhe kuponin e kontrollit duke përdorur një kompostues manual, i cili siguron shkatërrimin e hologramit në shtresën e parë të rrëshqitjes për shkak të formimit. i një vrime me skaje të barabarta në zonën e hologramit.

8.3.27. Në trenat që udhëtojnë nëpër territorin e Federatës Ruse, dokumenti i udhëtimit i kthehet pasagjerit, kuponi i kontrollit mbahet nga konduktori.

Në pikën e destinacionit, kuponët e kontrollit për këndin e sipërm djathtas bashkohen dhe dorëzohen nga drejtuesi i makinës së pasagjerëve tek kreu i trenit.

Drejtuesi i makinës së pasagjerëve, kur ndalon rrugës ose ndërpret një udhëtim, në anën e pasme të kuponit të kontrollit në fushën "për shenjat e shërbimit" bën shënimin "ndal në stacion_(orë, ditë, muaj, vit)_Nënshkrimi_ " dhe jep

E tij (kuponi i kontrollit) për pasagjerin. Në formularin LU-72 bëhet shënimi i mëposhtëm: "Pasagjeri ndërpreu udhëtimin në stacionin hekurudhor". Drejtuesi i vagonit, së bashku me drejtuesin e trenit, hartojnë një akt me nënshkrimet e tyre dhe nënshkrimin e pasagjerit që ndalon gjatë rrugës.

Nëse dokumenti i udhëtimit është pa fletë, atëherë drejtuesi i trenit, së bashku me drejtuesin e makinës, hartojnë një akt që tregon linjën e shërbimit të dokumentit të udhëtimit në 2 kopje. Kopja e parë i dorëzohet arkëtarit përgjegjësi e rreptë, kopja e dytë është ngjitur në formularët LU-72.

Për fletët e dokumenteve të udhëtimit (jo monetare) hartohet një akt, i cili tregon numrat serialë dhe serialë të makinës, sasinë e çarçafëve jomonetarë dhe çmimin e tyre (në dy kopje), të miratuara nga instruktori. të rezervës së konduktorit dhe dorëzohet - njëra në arkën e depos (DOP), e dyta bashkangjitur formularëve LU-72.

Është përpiluar një listë për çarçafët e shitur. Drejtuesi i trenit në deklaratë tregon datën e raportit, numrin e trenit, emrin e plotë të drejtuesit të trenit, periudhën e fluturimit, sasinë e çarçafëve të marrë, sasinë e çarçafëve të përdorur, të që shitej me rrëshqitje, kundrejt tarifës, sipas akteve, nëse ka, përdorte liri shërbimi. Fletët e dokumenteve të udhëtimit dhe kopja e parë e deklaratës kontrollohen nga instruktori i rezervës së përçuesve, të miratuar nga drejtuesi i rezervës së përçuesve.

Formon LU-72 me rrëshqitje dhe dokumentet e nevojshme ruhen në rezervën e përçuesve për 9 muaj.

Nëse konduktori zbulon se konduktorit i ka humbur dokumentet e udhëtimit që ka marrë për ruajtje nga pasagjerët, duhet të njoftojë menjëherë drejtuesin e trenit. Drejtuesi i trenit është i detyruar të hartojë një akt, të cilin bashkë me të e nënshkruajnë pasagjeri dhe drejtuesi i makinës. Akti vërtetohet me vulën e stacionit ku treni ndalon të paktën 10 minuta.

Ky stacion lëshon dokumente të reja udhëtimi për në destinacionin përfundimtar të pasagjerit me shënimin në anën e pasme të këtyre dokumenteve "Në vend të humbur". Dokumentet hartohen nga drejtuesi i trenit ose drejtuesi i makinës në biletat pa pjesëmarrjen e pasagjerit.

8.3.28. Kur merr informacion në lidhje me ndryshimin e itinerarit të trenit nga kreu i trenit, përcjellësi njofton pasagjerët për procedurën e ndjekjes së itinerarit të ri. Në mungesë të komunikimit me radio në tren, ndihmësi i shoferit ia transmeton informacionin drejtuesit të makinës së parë dhe ai ia kalon informacionin drejtuesve të tjerë dhe drejtuesit të trenit.

8.3.29. Kur shkëputni një vagon me defekt, drejtuesi duhet të informojë menjëherë pasagjerët për vendosjen e tyre të ardhshme në vagonët e tjerë të trenit.

8.3.30. Nëse identifikohet një pacient ose dyshohet për një sëmundje, në rast të lindjes së papritur, konduktori duhet të informojë për këtë drejtuesin e trenit të pasagjerëve. Një pasagjer i sëmurë ose një grua në lindje mund të zbresë në stacionin më të afërt ku ka një qendër mjekësore. Në të njëjtën kohë, hartohen akte për transferimin e një pasagjeri të sëmurë ose një gruaje në punë te punonjësit e qendrës mjekësore të stacionit hekurudhor dhe kostot shtesë të çarçafëve, një inventar i sendeve të pasagjerit. Akti duhet të tregojë emrin e plotë të punonjësit mjekësor që ka pritur pacientin me gjërat e tij, si dhe emrin dhe adresën e plotë të pasagjerit-dëshmitar.

Kur identifikon një pacient (të sëmurë) me sëmundje akute infektive të zorrëve dhe helmim nga ushqimi, drejtuesi i një treni pasagjerësh duhet:

Informoni menjëherë drejtuesin e trenit të pasagjerëve për pacientin (të sëmurë) të identifikuar përmes komunikimit brenda trenit ose përmes përcjellësve të makinave fqinje;

Përpara mbërritjes së punonjësve mjekësorë, izoloni pacientin (ët) në një ndarje të veçantë.

8.3.31. Drejtuesi i makinës së bishtit përgjatë rrugës është i detyruar gjithashtu:

A) në përputhje me pikën 16.45 të Rregullave për funksionimin teknik të hekurudhave në seksionet e pajisura me bllokim automatik, kur ndaloni në një seksion treni pasagjerësh, kontrolloni dukshmërinë e sinjaleve të bishtit, monitoroni me kujdes seksionin dhe, nëse shfaqet një tren vijues, të marrë masa për ta ndaluar atë;

B) në rast të goditjes ose shkëputjes së një ose një grupi vagonësh përgjatë rrugës, raportoni menjëherë drejtuesin e trenit, kontrolloni lidhjen e saktë nga pozicioni i degës së sinjalit të bashkuesit automatik dhe pozicioni i levës së shkëputjes. në brazdë vertikale të mbajtësit të fiksimit. Kur shkëputni një vagon me defekt, informoni menjëherë pasagjerët për vendosjen e tyre të ardhshme në vagonët e tjerë të trenit;

C) kur ndiqni trenin përgjatë skenës, monitoroni ecurinë e trenit tuaj, gjendjen e trasesë, jini të vëmendshëm ndaj të gjitha sinjaleve;

D) nëse ka një ndalesë të trenit në skenë për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve, jepni një sinjal nisjeje, duke u siguruar që hipja të ketë përfunduar;

E) në rast ndalimi të detyruar në shtrirjen e një treni pasagjerësh, për t'u rrethuar në drejtim të drejtuesit të mjetit, në rastet kur kërkohet një tren rikuperimi ose zjarri, si dhe një lokomotivë ndihmëse, nëse ofrohet ndihma nga ana e bishtit. të trenit dhe nëse treni është dërguar kur janë ndërprerë të gjitha pajisjet e sinjalizimit dhe komunikimit, me njoftim për nisjen e një treni tjetër. Rrethimi kryhet në mënyrën e përcaktuar në paragrafin 3.13 të udhëzimeve të sinjalizimit.

Drejtuesi i makinës, duke rrethuar pjesën e bishtit të një treni pasagjerësh që ka ndaluar në tërheqje, kthehet në tren vetëm pasi treni i rikuperimit (zjarri), lokomotiva ndihmëse afrohet dhe ndalon, transferon gardhin te një punëtor tjetër ose në sinjal "Tre të gjata, dy të shkurtra".

8.3.32. Kur kontrollon ose inspekton një tren, drejtuesi duhet:

A) në makinat e fjetjes, paraqisni para auditorëve një dosje me kuponë kontrolli të marra nga pasagjerët në trenat e brendshëm, dokumente udhëtimi dhe kuponë kontrolli në trenat me vendet e CIS, Lituani, Letoni, Estoni. Të shoqërojë personat kontrollues gjatë inspektimit ose rishikimit të vagonit;

B) paraqet, me kërkesë të inspektorëve, dokumente që vërtetojnë korrektësinë e kontabilitetit për vendet vakante dhe të lira;

C) jep shpjegimet e nevojshme për çështjet që lindin në procesin e kontrollit ose auditimit të makinës, lidhur me shërbimin e pasagjerëve;

D) në rast të zbulimit në karrocën e shërbimit të kalimtarëve, bagazheve të tepërta të dorës, ripërdorimit të lirit dhe shkeljeve të tjera, së bashku me drejtuesin e trenit, japin një shpjegim me shkrim për shkeljet dhe mangësitë e konstatuara dhe vetëm pas kësaj nënshkruajnë aktin;

E) në rast mosmarrëveshjeje me veprimet e inspektorëve, deklaroni në mënyrë të arsyeshme mospajtimin e tyre në një shënim shpjegues.

8.3.33. Përgjegjësitë e drejtuesit të makinës për të garantuar sigurinë e trenit:

A) kur treni largohet nga stacioni, si dhe pas ndalimit në skenë, drejtuesi është i detyruar të kontrollojë lëshimin e plotë të frenave automatike të makinës me zë. Kur vagoni lëviz duke rrëshqitur, ai është i detyruar të ndalojë menjëherë trenin me një vinç ndalues dhe të thërrasë drejtuesin e trenit ose elektricistin e trenit për të përcaktuar arsyen e mos lëshimit të frenave. Në rast të një mosfunksionimi në karrocë gjatë rrjedhës së trenit që kërcënon jetën e njerëzve ose sigurinë e trafikut, disi:

Rritja e dridhjeve, trokitja dhe goditjet e jashtme nën makinë, lëvizja e rrëshqitjes së makinës, shfaqja e tymit në kabinë - ndaloni menjëherë trenin me një vinç ndalimi dhe telefononi kreun e trenit ose PEM për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit dhe të marrë masa të mëtejshme;

B) në rast të një qarku të shkurtër në tokë të ndonjë prej shtyllave në pajisjet elektrike të makinës (një llambë në panelin e kontrollit fiket, tjetra është në nxehtësi të plotë), fikni të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike, përveç për ndriçimin e emergjencës (natën) dhe qarqet sinjalizuese dhe telefononi elektricistin e trenit ose drejtuesin e trenit.

C) në rast të një mosfunksionimi në makinë që kërcënon jetën e njerëzve ose sigurinë e trafikut, si dhe në rast të një sistemi alarmi për ngrohjen e kutive të boshtit, ndaloni menjëherë trenin me një vinç ndalimi, telefononi elektricistin e trenit ose kreun e trenit me telefon ose zinxhir për të marrë një vendim të shpejtë dhe për të kontrolluar kutinë e boshtit të ngrohjes me prekje; në rast të dështimit të alarmit të kontrollit të ngrohjes së kutisë së boshtit (SKNB) dhe pamundësisë për të eliminuar mosfunksionimin përgjatë rrugës, kontrolloni ngrohjen e kutisë së boshtit me prekje kur treni ndalon për më shumë se 5 minuta, gjatë zgjidhjes së problemeve të makinës, tregoni sinjali i ndalimit deri në fund të punës;

D) në rast frenimi emergjent (ndalimi i detyruar) i një treni pasagjerësh në tërheqje, drejtuesi duhet të zbulojë arsyen e ndalimit të trenit duke inspektuar vizualisht pajisjet e drejtimit, kutitë e boshtit, pjesët e fiksimit të frenave automatike dhe elektrike pajisje në makinën e tij. Nëse në veturën e tij konstatohet një mosfunksionim, i cili është pengesë për lëvizjen e mëtejshme të trenit, drejtuesi është i detyruar të japë menjëherë një sinjal ndalimi në drejtim të lokomotivës dhe të thërrasë drejtuesin e trenit, i cili organizon eliminimin e mosfunksionimi ose vendos për lëvizjen e mëtejshme të trenit.

Pas lëshimit të frenave automatike nga drejtuesi i lokomotivës, drejtuesi i makinës është i detyruar të kontrollojë lëshimin e frenave në makinën që i shërben, dhe pas nisjes së trenit, drejtuesit e makinave duhet të vëzhgojnë lëvizjen e treni nga hojet dhe në rast të mos lëshimit të frenave, shkëndija apo keqfunksionime të tjera, të merren masa për ndalimin e trenit.

Kur një tren pasagjerësh ndalon në një pjerrësi, drejtuesit e makinave me sinjalin e drejtuesit të lokomotivës "Brake" - tre bilbila të gjata - duhet të aktivizojnë frenat e dorës në makinat që shërbejnë, dhe para se të vënë trenin në lëvizje në sinjal. i lokomotivës "Lëshoni frenat" - dy bilbila të gjata - lironi frenat e dorës në makinat që shërbejnë;

E) në rast alarmi zjarri, fikni sinjalin akustik në njësinë e kontrollit, përcaktoni vendin e zjarrit në ekranin e tij dhe më pas verifikoni besueshmërinë e leximit duke ekzaminuar këtë vend; në rast të një sinjali të rremë për një zjarr, telefononi elektricistin e trenit ose drejtuesin e trenit;

E) gjatë servisimit të lokomotivës nga një drejtues mjeti, pa ndihmës drejtues, drejtuesi i makinës së personelit, pasi ka marrë informacion nga drejtuesi në mungesë të drejtuesit të trenit, është i detyruar të informojë menjëherë LNP-në për përmbajtjen e saj.

Detyrat e drejtuesit të makinave të pasagjerëve në rast zjarri në makinë:

(Përgjegjësia për respektimin e kërkesave të sigurisë nga zjarri në karrocën përgjatë rrugës së trenit i caktohet drejtuesit të karrocës në trenat e pasagjerëve.

Kreu i trenit është përgjegjës për organizimin e shuarjes së zjarrit dhe evakuimin e pasagjerëve në një tren pasagjerësh.)

A) ndaloni trenin me vinç ndalimi, përveç rasteve kur treni është në tunel, në urë, viadukt, mbikalim, nën urë ose në vende të tjera që nuk lejojnë evakuimin e pasagjerëve dhe parandalojnë shuarjen e zjarrit. Nëse zbulohet një zjarr kur treni është në vendet e treguara, treni duhet të ndalet pasi të kalojë nëpër këto vende;

B) thërrisni shefin dhe elektricistin e trenit përgjatë zinxhirit, raportoni zjarrin tek drejtuesit e makinave fqinje dhe drejtuesi i lokomotivës;

C) të gjithë punonjësit e ekuipazhit të trenit janë të detyruar të mbërrijnë në vendin e zjarrit me aparate zjarri ose pajisje të tjera për shuarjen e zjarrit dhe të marrin pjesë në shuarjen e zjarrit.

8.3.35. Detyrimet e drejtuesit të emergjencës dhe makinave fqinje gjatë evakuimit të pasagjerëve;

B) hapni dyert e të gjitha ndarjeve, njoftoni dhe organizoni evakuimin e pasagjerëve, çaktivizoni makinën (gjatë orëve të ditës) dhe natën fikni të gjithë konsumatorët, përveç qarkut të ndriçimit të emergjencës, hapni dhe rregulloni anën e hollit dhe dyert fundore (dhe në mungesë të një platforme të lartë - dhe përparëse) të të dy hollave në makinën e urgjencës dhe lidhini ato në shulat.

Teksti i përafërt i njoftimit të pasagjerëve: “Qytetarë pasagjerë! Në lidhje me rrezikun e mundshëm të zjarrit, ju kërkoj që të largoheni menjëherë nga makina. Të gjitha dyert dhe daljet e emergjencës janë të hapura”;

C) të çojë pasagjerët në makinat fqinje dhe në anën fushore të shinave, duke shmangur panikun;

D) drejtuesi në detyrë evakuon pasagjerët, dhe partneri me drejtuesit e makinave të tjera, pa pritur mbërritjen e drejtuesit të trenit dhe elektricistit, janë të detyruar të fillojnë shuarjen e zjarrit në një maskë gazi izolues vetëshpëtimtar ( SPI-20) me pajisje parësore të shuarjes së zjarrit duke përdorur një furnizim me ujë nga sistemi i makinës. Pas evakuimit të pasagjerëve dhe gjatë shuarjes së zjarrit, duhet të mbyllen dyert për kalimin nga makina në makinë në makinat ngjitur me makinën që digjet.

8.3.36. Për të garantuar sigurinë e pasagjerëve në rast emergjence, drejtuesi duhet:

A) në rast të ndezjes së një mjeti shpërthyes në makinë, ndaloni trenin me një vinç ndalimi, telefononi drejtuesin e trenit të pasagjerëve dhe siguroni kujdesin parësor mjekësor për pasagjerët. Rendi i lëvizjes së mëtejshme të trenit përcaktohet nga drejtuesi i trenit të pasagjerëve së bashku me drejtuesin e lokomotivës. Sipas ngjarjes së ndodhur hartohen akte për marrjen e lëndimeve nga pasagjerët dhe në një rast të përgjithshëm;

B) në rast granatimi të jashtëm të një makine pasagjerësh, drejtuesi duhet të thërrasë drejtuesin e trenit të pasagjerëve, duke kërkuar që pasagjerët të vendosen poshtë hapjeve të dritareve;

C) kur qëlloni brenda makinës, njoftoni për këtë drejtuesin e trenit të pasagjerëve, evakuoni pasagjerët në makinat fqinje dhe telefononi policinë;

D) kur në një makinë pasagjerësh gjenden sende të dyshimta ose pa pronar, udhëzohuni nga Memo për punonjësit e hekurudhave për veprimet në rast të raportimeve anonime të akteve terroriste, zbulimit të mjeteve shpërthyese, personave dhe objekteve të dyshimta.

Përçuesit i ndalohet të riparojë dhe rregullojë pajisjet elektrike, pajisjet ftohëse dhe radio, si dhe sistemin e alarmit të zjarrit (UPS). Nëse konstatohet një mosfunksionim, ai është i detyruar të fikë të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike, përveç ndriçimit emergjent (natën) dhe qarqeve të sinjalizimit dhe të thërrasë elektricistin e trenit dhe në mungesë të tij, kreun e trenit.

Nëse është e nevojshme të riparohen pajisjet elektrike, konzolat dhe panelet e kontrollit, drejtuesi i makinës duhet të informojë për këtë drejtuesin dhe elektricistin e trenit.

8.3.37. Shefit të trenit dhe punonjësve të trenit i ndalohet:

Në seksionet e elektrizuara të pistës, ngjituni në çatinë e makinës për inspektim, riparim të antenës së stacionit të radios dhe qëllime të tjera;

Të inspektojë dhe riparojë pajisjet e radio pikës nën tension;

Inspektoni dhe riparoni prizat e jashtme, dritat e sinjalit dhe radion ndërsa treni është në lëvizje;

Përdorni siguresa jo standarde në qarqet elektrike;

Transportoni lëndë shpërthyese dhe toksike, lëngje të ndezshme dhe të djegshme në vagonë;

Hyrja dhe dalja nga makina ndërsa treni është në lëvizje;

Lëreni ndarjen e radios të hapur;

Ruani sendet e huaja, materialet e pastrimit dhe karburantet në dhomat e kaldajave, në vendin ku janë instaluar pajisjet e ngrohjes, në holla, në vendkalime, në kuti (guaca) me pajisje elektrike dhe në hapësirën midis tavaneve;

Tharja e rrobave dhe gjërave të tjera në dhomat e kaldajave, në soba elektrike, kaldaja, soba;

Përdorni zjarr të hapur (pishtarë, qirinj) për ndriçim, si dhe llamba tavoline ku kjo nuk ofrohet;

Përdorni flakë të hapur / pishtarë, skorje djegëse dhe qymyr /, objekte metalike të nxehta për tubacionet e ngrohjes;

Lidhni ngrohëset elektrike dhe pajisjet e tjera shtëpiake (magnetofon, marrës, etj.) kur kjo nuk parashikohet nga qarku elektrik i makinës;

Kaldaja për ngrohje të shkrirë, kaldaja me lëngje të ndezshme dhe të djegshme;

I hipni pasagjerëve pa dokumente udhëtimi pa marrë lejen e drejtuesit të trenit;

Lëri vagonët pa mbikëqyrje;

Mos lejoni hipjen dhe zbarkimin ndërsa treni është në lëvizje. Në stacionet e linjës, konduktori duhet të hipë pasagjerët me dokumente udhëtimi për këtë tren, pavarësisht se për cilat vetura janë lëshuar biletat.

8.4. Përgjegjësia e drejtuesit të makinës në rrugë për:

8.4.1. refuzimi për të hipur në një pasagjer në prani të një bilete për këtë karrocë;

8.4.2. refuzimi për të hipur në një pasagjer me biletë për këtë tren, por për një makinë tjetër, në stacione me ndalesa afatshkurtra;

8.4.3. mungesa nga makina në stacionet e ndërmjetme me trenin që ndalon sipas orarit;

8.4.4. zbarkimi i pasagjerëve më herët ose më vonë se stacioni i destinacionit të specifikuar në biletë;

8.4.5. çaktivizimi i kutisë së boshtit të alarmit të kontrollit të ngrohjes /SKNB/;

8.4.6. dështimi për të siguruar në kohë dhe kushte të sigurta hipja dhe zbarkimi i pasagjerëve;

8.4.7. plotësimi i parakohshëm i formularëve LU-72 për llogaritjen e popullsisë së makinave dhe konsumin e çarçafëve;

8.4.8. shkelje e etikës së sjelljes gjatë shërbimit të pasagjerëve;

8.4.9. shkelje e uniformës së vendosur nga drejtuesi në detyrë;

8.4.10. mungesa e një numri serik në makinë sipas skemës së trenit;

8.4.11. mbyllja e njërës nga tualetet e makinës për përdorim të pasagjerëve;

8.4.12. transportimi i udhëtarëve dhe bagazheve të tepërta të dorës;

8.4.13. ripërdorimi i lirit;

8.4.14. duke tarifuar më shumë se kostoja e përcaktuar për shërbimet;

8.4.15. pirja e duhanit në ndarjen e shërbimit dhe sallonin;

8.4.16. duke qenë në gjendje të dehjes alkoolike, narkotike ose toksike dhe shkelje të tjera të përshkrimit të punës TsL-614.

Nëse gjatë udhëtimit ka probleme të paparashikuara që pasagjeri nuk është në gjendje t'i zgjidhë vetë, ai gjithmonë mund të kontaktojë me konduktorët. Por ata nuk janë gjithmonë në gjendje të ndihmojnë - çështje të tilla si vonesa ose humbja e një bilete mund të zgjidhen vetëm nga kreu i trenit.

Kush është drejtuesi i trenit?

Menjëherë ia vlen të bëni një rezervim: kreu i trenit nuk është shofer. Shoferi drejton trenin, dhe drejtuesi i trenit siguron që anëtarët e ekuipazhit të trenit të përmbushin detyrat e tyre, përgatit trenin për fluturim, kontrollon hipjen e pasagjerëve dhe shumë më tepër.

Si personi përgjegjës për mbajtjen e një niveli të lartë të shërbimit të pasagjerëve, drejtuesi i trenit merr në konsideratë të gjitha situatat e paparashikuara që drejtuesit nuk mund t'i përballojnë.

Kur mund të ndihmojë kreu i trenit?

Pamundësia për të blerë një biletë për shkak të një ndërprerjeje teknologjike

Drejtuesi i trenit në këtë rast ka të drejtë të marrë pasagjerë në tren nëse ata kanë nevojë të justifikuar për t'u larguar urgjentisht. Në të njëjtën kohë, jo më shumë se katër persona janë hipur në makinën e personelit.

Më pas, është e nevojshme të organizoni udhëtime në vendet e pabanuara brenda:

orë - nga pika e nisjes;
gjysmë ore - kur zbarkoni nga një stacion i ndërmjetëm.

Bileta e humbur për faj të konduktorit

Në këtë rast, drejtuesi i trenit harton një akt në tre kopje, i cili nënshkruhet nga përpiluesi, si dhe drejtuesi i makinës dhe pasagjeri.

Në akt thuhet:

numri i trenit;
formimi i trenit hekurudhor.

Drejtuesi i trenit vërteton aktin me vulën e tij dhe në bazë të këtij dokumenti, pa pjesëmarrjen e pasagjerit, lëshon një biletë në stacionin më të afërt. Në këtë rast, pasagjerit nuk i ngarkohet një tarifë transporti nga stacioni i uljes në stacionin e destinacionit. Në anën e pasme të biletës së re ka një shënim "Në vend të asaj të humbur për fajin e J.D.".

"Nuk ka vende!"

Nëse shiten disa bileta për një vend, drejtuesi i trenit dhe drejtuesi i trenit janë të detyruar të marrin masa për t'u pajisur të gjithë pasagjerët me vende në vagona. Kreu i trenit harton një akt në dy kopje, i cili tregon informacione për të gjitha dokumentet e udhëtimit të shitura për një vend. Akti vërtetohet edhe nga drejtuesi i trenit.

të jesh vonë

Nëse gjatë ndalesës pasagjeri doli për shëtitje dhe shëtitja u zvarrit deri vonë, mos u frikësoni. Ju duhet të kontaktoni shefin e stacionit në stacion (ose stacionin në detyrë nëse drejtuesi mungon) dhe të shpjegoni situatën. Në këtë rast, duhet të specifikoni:

mbiemri;
numri i trenit;
numri i vagonit;
numri i vendit.

Pas kësaj, përfaqësuesi i stacionit kontakton shoferin ose drejtuesin e trenit dhe pasagjerit (edhe pa dokumente identifikimi) i lëshohet një biletë për në stacion, ku do të shkarkohet bagazhi i tij "i majtë". Nuk ka asnjë tarifë shtesë për këtë. Vlefshmëria e biletës zgjatet deri në stacionin e mbërritjes.

Sëmundje

Nëse sëmureni në rrugë dhe keni nevojë për kujdes mjekësor, duhet të kontaktoni drejtuesin e trenit përmes konduktorit. Me anë të radios, ai do t'ia raportojë këtë drejtuesit të stacionit të stacionit ku do të jetë ndalesa më e afërt dhe pasagjeri i sëmurë do të pritet nga një ekip ambulance.

Kur një pasagjer ka nevojë për shtrimin në spital, bileta e trenit zgjatet (jo më shumë se 10 ditë) nëse drejtuesi i stacionit ku ka zbritur pasagjeri informohet brenda katër orëve.

Si të shmangni problemet gjatë rrugës?

Mënyra më e lehtë, natyrisht, është të parandaloni problemet sesa të merreni me pasojat e tyre. Por është edhe më e lehtë të këshillosh për të shmangur telashet. Fatkeqësisht, jo të gjitha ngjarjet e forcës madhore mund të parandalohen, por probabiliteti i shfaqjes së tyre gjithmonë mund të reduktohet.

Ndiqni gjithmonë rregullat e udhëtimit në trena dhe kontrolloni disponueshmërinë e një bilete. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të kontaktoni drejtuesin e trenit, por udhëtimi do të shkojë më mirë nëse pyetje të tilla thjesht nuk lindin.

2.1. Kontrolloni përbërjen e ekuipazhit të trenit:

Merrni buletinet rrugore, formularët për mbajtjen e shënimeve dhe transferimin e informacionit për vendet e lira;

zhvilloni informime me punonjësit e ekuipazhit të trenit;

merrni një kartogram nga kreu i stacionit për disponueshmërinë e vendeve në vagonët e trenit

Kryen pranimin e vagonave të trenave në regjistrin zjarrfikës, sanitaro-teknik dhe regjistrimin në regjistrin e gatishmërisë së trenave.

Vini re se ai duhet të kontrollojë:

Korrektësia e formimit të përbërjes, prania e tabelave të rrugëve dhe numrave serialë në makina;

Cilësia e riparimit dhe pajisjes së vagonëve;

Sigurimi i vagonëve me shtroje;

Prania në makinat e një memorandumi për pasagjerët, oraret, emrat e plotë të përcjellësve;

Shërbimi i pajisjeve elektrike të makinave, disponueshmëria e pajisjeve parësore të shuarjes së zjarrit;

Shërbimi i sistemit automatik të alarmit të zjarrit.

Kur një tren sillet në platformën e pasagjerëve për hipjen e pasagjerëve, drejtuesi i trenit është i detyruar të kontrollojë nëse të gjithë shoqëruesit e trenit janë në vendet e tyre dhe të ofrojë udhëzime për hipjen e pasagjerëve.

3. Detyrat e drejtuesit të trenit përgjatë itinerarit

Në pikat përfundimtare, kontrolloni zbarkimin dhe hipjen e pasagjerëve.

Kreu i trenit lejohet, nëse ka vende bosh në tren, të lejojë hipjen e pasagjerëve tranzit të cilët nuk kanë pasur kohë të blejnë një biletë në arkë dhe të paraqesin një telegram për një nisje urgjente.

Gjatë rrugës, kreu i trenit duhet:

Të kryejë kontroll teknik për mirëmbajtjen e duhur të vagonëve dhe funksionimin normal të pajisjeve të vagonëve;

Së bashku me një elektricist, kontrolloni sistemet e ngrohjes dhe ftohjes.

Kontroll mbi disponueshmërinë e dokumenteve të udhëtimit për pasagjerët;

Marrja e masave për furnizimin e vagonëve me ujë dhe lëndë djegëse;

Gjatë kontrollit të një treni nga kontrollorët, drejtuesi i trenit është i detyruar të kontrollojë nëse ata kanë dokumente për të drejtën e kontrollit të trenave të pasagjerëve;

të paktën 2 herë në ditë për të kontrolluar korrektësinë e llogarisë nga drejtuesit e popullatës së makinave, numrin e biletave dhe konsumin e çarçafëve;

Kontrollo gjendje sanitare vagona;

Me kërkesë të pasagjerëve, lëshoni një libër vlerësimesh dhe sugjerimesh;

Merrni masa ndaj pasagjerëve që shkelin rendin publik;

Në mungesë të një elektricisti, futni informacione në lidhje me devijimet nga funksionimi normal dhe dështimet e pajisjeve të vagonit.

3.3. Radioja e trenit ndizet nga drejtuesi i trenit nga ora 8:00 deri në 23:00. sipas orarit të përcaktuar.

3.4. Transmetimet duhet të jenë:

Për rregullat e udhëtimit dhe respektimin nga pasagjerët të rregullave të masave të sigurisë nga zjarri;

Rreth vendndodhjes së makinës, ku ndodhet koka e trenit;

Informacion për përbërjen e brigadës;

Njoftimet për kohën e mbërritjes, nisjes dhe kohëzgjatjen e ndalesave;

Informacion në lidhje me detyrat e dirigjentit për të kryer pastrim të lagësht në makinë të paktën 2 herë në ditë, dhe në tualete të paktën 4 herë në ditë;

në rrugën e një treni pasagjerësh, përgjegjësia për përmbushjen e kërkesave të sigurisë nga zjarri i takon drejtuesit të trenit;

Kur zbulohet një zjarr, drejtuesi i trenit duhet:

Verifikoni personalisht evakuimin e plotë të të gjithë pasagjerëve të makinës dhe organizoni shuarjen e zjarrit me të gjitha pajisjet e disponueshme të fikjes së zjarrit.

Thirrni zjarrfikësin, njëkohësisht merrni masa për shkëputjen e makinës.

Kur një makinë është e shkëputur, së bashku me drejtuesin e stacionit, ata janë të detyruar të marrin masa për bashkimin e një makine tjetër për të zëvendësuar atë të palidhur dhe të sigurojnë transferimin e pasagjerëve me lëshimin e shtratit në këmbim të atyre që e kanë humbur atë.

Për çdo rast të shkëputjes së makinës, drejtuesi i trenit duhet të dërgojë një telegram në adresat e mëposhtme:

Depo e shtëpisë së vagonit;

shërbimin e pasagjerëve të rrugës së tyre ose në administratën rrugore;

kreu i rrugës së tij;

departamenti kryesor i Ministrisë së Hekurudhave;

Kreut të trenit i ndalohet:

Në pjesët e elektrizuara të rrugës, ngjituni në çatinë e vagonëve për të inspektuar dhe riparuar antenat e radios;

Inspektoni dhe riparoni prizat e jashtme, dritat e sinjalit;

Përdorni siguresa jo standarde;

Hyni dhe dilni në lëvizje;

Shitja e pijeve alkoolike;

3.10 Shefi i trenit është përgjegjës për veprimet e pasakta të drejtuesve.

SHA "HEKURUDHA RUSE"

RRETH nisjes së trenit të mallrave N 3012 NË FAZA E ZONUAR E ULRUCHIA - ANGARICH E DEPARTAMENTIT SVOBODNENSKY TË HEKURUDHËS ZABAIKALSKY

Më 13 maj 2005, në orën 7:59 të mëngjesit, treni i mallrave N 3012 u lejua të nisej nga stacioni Ulruchi i degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal në një skenë të ngarkuar.
Në përputhje me telegramin e kreut të departamentit të Svobodnensky Timofeev A.N. datë 13.05.2005 N 121 dhe me urdhër të dispeçerit të trenit Plotnikov S.G. datë 13.05.2005 N 253 ora 6:10 pista e dytë e ngarkesës Ulruchi-Angarich për shkak të prodhimit punon pista përgjatë shtrirjes së trasesë ishte e mbyllur për lëvizjen e të gjithë trenave, përveç atyre ekonomikë. Kuznetsov A.I., nënkryetari i distancës Taldan të pistës, u emërua shef i punës së pistës; nuk u emëruan persona përgjegjës për sigurinë e trafikut të trenave.
Në orën 6:15 të mëngjesit, S.V. Pikhtovnikova, oficer i shërbimit në stacionin Ulruchi, dërgoi tre trena të lidhur të shërbimeve në binarin e dytë të ngarkesës dhe pasi mori trenin N 5401 nga traseja e çuditshme, pa koordinuar veprimet e saj me dispeçerin e trenit, ajo përgatiti itinerarin e nisjes për trenin N 3012 përgjatë gjurmës së dytë të ngarkesës Ulruchii - Angarich. . Në kundërshtim me kërkesat e aktit tekniko-administrativ të stacionit (në tekstin e mëtejmë ART), kujdestari i stacionit Pikhtovnikova S.V. hoqi kapakët e kuq nga butoni i daljes 4-2 dhe në orën 7:59 dërgoi trenin N3012 në një vrapim të ngarkuar.
Oficeri i detyrës në stacionin Angarich Konokhova S.A. pas marrjes së një mesazhi nga oficeri i detyrës në stacionin Ulruchi Pikhtovnikova S.V. në lidhje me kohën e kalimit të trenit N 3012 përgjatë gjurmës së saktë të barabartë, ajo raportoi se lejoi nisjen e trenit N 3012 në binarin e mbyllur të ngarkesës.
Pikhtovnikova S.V., oficer i detyrës në stacionin Ulruchi thirri makinistin e trenit N 3012 me radio dhe dha komandën për të ndaluar trenin. Pasi treni ndaloi në seksionin e dytë të largimit, stjuardesa e stacionit Pikhtovnikova S.V. në kundërshtim me paragrafin 7.15 të Udhëzimit për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudhat e Federatës Ruse të 16 tetorit 2000 N TsD - 790 (në tekstin e mëtejmë - IDP) i dha urdhër drejtuesit të trenit N 3012 që të kthejë treni për në stacion pa marrëveshje me dispeçerin e trenit.
Gjatë analizës së rastit të dërgimit të trenit të mallrave N 3012 në seksionin e ngarkuar Ulruchi - Angarich të degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal më 21 maj 2005, u konstatua se puna për të siguruar sigurinë e trafikut të trenave në Hekurudhën Trans-Baikal u krye në mënyrë të pakënaqshme në Hekurudhën Trans-Baikal në ekonominë e transportit, nuk po merren masa efektive për të përmirësuar nivelin e punës së drejtuesve të shërbimeve të transportit, dispeçerëve të trenave dhe drejtuesve të departamenteve të transportit. Në vitin 2005, 3 raste martese u pranuan në sektorin e transportit të Hekurudhës Trans-Baikal, të gjitha në degën Svobodnensky, nga të cilat 2 ishin të dhëna speciale.
Shefi i stacionit Ulruchi Abramova V.A. në rast të një situate të pazakontë gjatë punës së pistës në shtrirjen Ulruchi - Angarych, ajo nuk kontrolloi veprimet e S.V. Pikhtovnikova, oficerit të detyrës në stacion. dhe nuk pengoi nisjen e trenit N 3012 në një fazë të ngjeshur, në kundërshtim me kërkesat e urdhrit N28Ts të 17 nëntorit 2000, ajo lejoi S.V. Pikhtovnikova të punonte si mjeke stacioni. pa dhënien e provimeve për ART-në e stacionit të Ulruçit, nuk ka respektuar plotësisht standardet për pjesëmarrje në organizimin e sigurimit të trafikut të trenave.
Dispeçeri i trenave Plotnikov S.G. në kundërshtim me paragrafin 10.12, përpara se të transmetonte urdhrin për mbylljen e trasesë së dytë, PZHBV-ja nuk i informoi oficerët në detyrë në stacionet Ulruchi dhe Angarich për procedurën e kalimit të trenave përgjatë binarit të parë tek gjatë periudhës së "dritares", nuk kontrolluan veprimet e tyre për të organizuar kalimin e trenave, nuk transmetuan një udhëzim për të lëshuar paralajmërime për kufirin e shpejtësisë në rrugën e parë të shtrirjes Ulruchi - Angarich.
Auditori i lëvizjes së departamentit të transportit Akimov L.A. nuk i kushtoi vëmendjen e duhur çështjeve të organizimit të lëvizjes së trenave gjatë periudhës së punës së binarëve dhe monitorimit të eliminimit të mangësive në organizimin e garantimit të sigurisë së trafikut të trenave të identifikuara nga komisionet e Spitalit Qendror të Qarkut dhe Shtëpisë Qendrore.
Zëvendës Shefi i Departamentit - Shefi i Departamentit të Transportit të Degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal Klopov A.A. kontrolli i dobësuar mbi punën e shefave të stacioneve dhe inspektorëve të trafikut të departamentit të transportit për sa i përket pajtueshmërisë së tyre me kërkesat për sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave.
Nënkryetari i Degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal - Krye Auditori për Sigurinë e Trafikut Lazarev A.N. nuk ka vendosur kërkesat e duhura për auditorët e lëvizjes së departamentit të transportit, nuk ka ushtruar kontroll mbi zbatimin e tyre punë parandaluese për parandalimin e aksidenteve në ekonominë e transportit dhe forcimin e disiplinës së punës dhe teknologjisë.
Timofeev A.N., kreu i degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal kontrolli i dobësuar mbi punën e zëvendësve të tij dhe drejtuesve të departamenteve për përmbushjen e kërkesave të urdhrit të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 08.01.1994 N 1 / C dhe të tjerë dokumentet normative Ministria e Hekurudhave të Rusisë dhe SHA "Hekurudhat Ruse" për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave.
Shefi i Qendrës së Unifikuar Dispeçer për Kontrollin e Transportit të Hekurudhës Trans-Baikal Nasonov N.A. kryer në mënyrë të pakënaqshme punë parandaluese për parandalimin e aksidenteve, organizoi punën e qendrës dispeçer dhe trajnimin teknik të dispeçerëve të trenave në nivel të ulët.
Zëvendës Shefi i Hekurudhës Trans-Baikal - Shefi i Shërbimit të Transportit Albitov S.M. nuk ofroi kontroll mbi punën e shërbimit të transportit dhe përmbushjen nga drejtuesit e departamenteve të transportit të departamenteve të Hekurudhave Trans-Baikal të kërkesave për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave.
SHA "Hekurudhat Ruse" vë në dukje se me urdhër të kreut të Hekurudhave Trans-Baikal të datës 20 maj 2005 N 202, për nivelin e ulët të punës parandaluese dhe mosrespektimin e kërkesave të dokumenteve rregullatore të Ministrisë së Hekurudhave. Rusia dhe SHA "Hekurudhat Ruse" për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave, një numër punonjësish të Hekurudhave Trans-Baikal u përfshinë në përgjegjësi disiplinore.
Për të përmirësuar sigurinë e trafikut në sektorin e transportit hekurudhor:
1. Drejtuesit e hekurudhave dhe shefat e departamenteve hekurudhore:
a) brenda 3 ditëve, familjarizoni punonjësit e përfshirë me rrethanat e nisjes së trenit N 3012 në seksionin e zënë Ulruchi - Angarich të degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal;
b) studioni kërkesat e kapitujve 8, 10 të IDP dhe 16 të PTE, rrethanat dhe arsyet e nisjes së trenit N 904 në ngarkesën e ngarkuar të Taidut - Mogzon të Hekurudhës Trans-Baikal, nisjen e trenit të mallrave N 2821 në seksionin e ngarkuar Zhuravka - Mitrofanovka të Hekurudhës Juglindore dhe trenin e pasagjerëve N 940 në seksionin e ngarkuar Mitrofanovka - Zhuravka të Hekurudhës Juglindore;
c) të kryejë kontrolle çdo 10 ditë të organizimit të kalimit të trenave të pasagjerëve gjatë periudhës së punës së trasesë verore, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zbatimit të rregullave të negociatave dhe teknologjisë së veprimeve të stacioneve dhe dispeçerëve të trenave në prodhimin e punës së binarëve. në shina hekurudhore;
d) deri më 25 korrik 2005, të pajisni butonat për sinjalet e daljes në panelet e kontrollit të postave të centralizimit elektrik të atyre që kryejnë detyrën në stacion me shulat mekanike.
2. Drejtori i VNIIZhT Besedin I.S. (siç është rënë dakord) deri më 30 korrik 2005, përgatitni propozime që përjashtojnë hapjen e sinjalit të daljes për një ngarkesë të mbyllur ose të zënë në konzolat e centralizimit elektrik.
3. Për dobësimin e saktësisë për të forcuar disiplinën e punës dhe teknologjike, dështimin për të siguruar kontroll mbi zbatimin e punës parandaluese nga auditorët e sigurisë së trafikut për të parandaluar aksidentet në ekonominë e transportit dhe rastin e pranuar të një treni që niset për në seksionin e ngarkuar Ulruchi - Angarich të dega Svobodnensky e Hekurudhës Trans-Baikal, qortoni nënkryetarin e degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal - auditorit kryesor për sigurinë e trafikut Lazarev A.N.
4. Për dështimin për të siguruar sigurinë e trafikut të trenave në ekonominë e transportit të degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal, mungesa e kontrollit mbi pajtueshmërinë me kërkesat e dokumenteve rregullatore të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë dhe SHA "Hekurudhat Ruse " për sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave nga nënkryetarët e departamentit, drejtuesit e departamentit të transportit dhe rasti i pranuar i trenit që niset për një transport të ngarkuar Ulruchii - Angarich të degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal për të lëshuar një qortim tek kreu i degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal Timofeev A.N.
5. Për nivelin e pamjaftueshëm të menaxhimit të aparatit dispeçer, mospërputhja e plotë me standardet për pjesëmarrje në organizimin e garantimit të sigurisë së trafikut të trenave dhe rasti i pranuar i nisjes së trenit në shtrirjen e ngarkuar të Ulruchi - Angarich. i degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal, qortoni kreun e Qendrës së Unifikuar Dispeçer për Kontrollin e Transportit të Hekurudhës Trans-Baikal Nasonov N .POR.
6. Për dobësimin e saktësisë ndaj drejtuesve të shërbimit të transportit dhe departamenteve të transportit të Hekurudhës Trans-Baikal kur kryejnë punë parandaluese në lidhje me sigurimin e sigurisë në trafik, dhe rastin e pranuar të nisjes së trenit në Ulruchi të zënë - Seksioni Angarich i degës Svobodnensky të Hekurudhës Trans-Baikal, qortoni Zëvendës Shefin e Hekurudhës Trans-Baikal - kreut të shërbimit të transportit Albitov S.M.
7. Të vendosë kontroll mbi ekzekutimin e këtij urdhri tek Zëvendës Shefi i Departamentit të Menaxhimit të Transportit të Hekurudhave Ruse Ivanov V.K.