në shtëpi » Tabela e llogarive » 1 helikopter lokal. Rotorcycle Hiller ROE: helikopter ultra i lehtë me një vend

1 helikopter lokal. Rotorcycle Hiller ROE: helikopter ultra i lehtë me një vend

Në vitin 1954, Hiller lidhi një kontratë me Pentagonin për të projektuar dhe ndërtuar një helikopter ultra të lehtë të projektuar për vetëm një person. Rotorcycle Hiller ROE, i njohur gjithashtu si Hiller XROE-1, bëri fluturimin e tij të parë më 10 janar 1957. Si rezultat, Hiller prodhoi vetëm një grup të vogël të mostrave të para-prodhimit të Rotorcycle XROE-1, një numër i makinave të tilla u montuan me licencë në objektet e kompanisë britanike Saunders-Roe Ltd, ndërsa makina nuk u transferua kurrë në prodhim ne mase. Në total, u mblodhën 12 ose pak më shumë helikopterë ultra të lehtë me një vend, 7 prej të cilëve janë sot në muze të ndryshëm të aviacionit dhe një në një koleksion privat.

Strukturisht, ky helikopter, i cili quhet edhe një cikël rrotullues, ishte një shtyllë vertikale me një pajisje uljeje në formën e tre shtyllave që formonin një piramidë. Selia e pilotit ishte ngjitur në pjesën e poshtme të shtyllës, dhe boomi i bishtit ishte ngjitur në pjesën e sipërme. Një rotor me dy tehe u instalua mbi shtyllë. Termocentrali përfaqësohej nga një motor Nelson me 4 cilindra që zhvillonte 43 kf. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e helikopterit miniaturë ishte 125 km / orë, diapazoni i fluturimit ishte 267 kilometra dhe tavani praktik ishte 2800 metra.

Kjo kryevepër e vogël teknike mbeti e pa kërkuar. Avioni, i cili mund të ulej në absolutisht çdo vend, tërhoqi vëmendjen e shtuar nga klientët ushtarakë dhe civilë, por asgjë më shumë. Amerikanët besonin se Hiller XROE-1 kishte një të ardhme të ndritur, përfshirë si një automjet personal, por pas ndërtimit të disa kopjeve të mbledhura në SHBA dhe MB, projekti nuk mori zhvillimin e duhur dhe u mbyll, duke mbetur përgjithmonë një nga eksperimentet e shumta në aviacionin botëror.

Historia e rrotulluesit Hiller ROE

Në vitin 1954, projektuesi amerikan Hiller mori një urdhër për zhvillimin dhe prodhimin serial të një helikopteri të vogël me një vend nga përfaqësuesit e aviacionit detar të Marinës së SHBA. Fluturimi i parë i kësaj pajisjeje të pazakontë, e cila mori emërtimin XROE-1, u zhvillua më 10 janar 1957. Deri në korrik të të njëjtit vit, i gjithë kompleksi i testeve të fluturimit të makinës përfundoi, dhe gjatë kryerjes së tyre, ushtria vuri në dukje potencialin e konsiderueshëm të këtij helikopteri miniaturë dhe mendoi ta dërgonte atë në prodhim masiv. Pas përfundimit të testeve, Hiller filloi një turne demonstrimi me një prototip të helikopterit të tij, i cili zgjati 4 muaj dhe kaloi nëpër bazat ushtarake amerikane. Në të njëjtën kohë, një avion i pazakontë iu prezantua edhe përfaqësuesve të shteteve evropiane, anëtare të bllokut të NATO-s. Ai e bëri këtë me qëllimin e vetëm që të përpiqej të gjente tregjet e shitjes për pajisjen e tij, të përcaktonte kërkesën e mundshme për të dhe të përpunonte mundësitë e prodhimit serik të "rotorit" jashtë vendit.

Në shtator 1958, Marina e SHBA ra dakord me kompaninë Heeler për të ndërtuar pesë avionë që ishin të destinuar për Trupat Detare (MCC). Ky përshtatje e shpejtë e një avioni të pazakontë me nevojat e ILC nxiti më tej interesin për një helikopter të pazakontë jashtë vendit. Gazetarë nga vendet evropiane shkruan për një avion të pazakontë, duke e quajtur atë një "helikopter xhepi", madje kompania angleze Saunders-Roe LTD bleu një licencë për prodhimin e këtyre cikleve rrotulluese. Në të njëjtën kohë, të gjithë komponentët do të dërgoheshin ende në MB nga jashtë.

Gjithsej 10 avionë u prodhuan në Shtetet e Bashkuara: 5 për Trupat Detare dhe 5 të tjerë për fluturime demonstruese që u kryen në mbarë botën. Pra, një nga ciklet rrotulluese u prezantua në Francë. Prototipi i paraqitur këtu fillimisht interesoi edhe kompaninë franceze Helicop-Air, e cila nisi negociatat me kompaninë e Hiller-it për të blerë një licencë për prodhimin e kësaj pajisjeje në Evropë, por shumë shpejt këto negociata u ndalën. Kompania nga Franca u kufizua në demonstrimet e këtij helikopteri ultra të vogël me një vend të bazuar në Issy-les-Moulineaux.

Amerikanët ishin të interesuar të përdornin një avion të pazakontë për qëllime ushtarake. Në veçanti, ata ishin jashtëzakonisht të interesuar për opsionet e përdorimit të një helikopteri miniaturë si mjet komunikimi, zbulimi, taktik për formacione të vogla ushtarake. Në të vërtetë, përdorimi ushtarak i këtij helikopteri me një vend kërkon përpjekje minimale logjistike, pasi ai mund të transportohej në kontejnerët më të zakonshëm me rrugë ose avionë të lehtë dhe mund të përdorej nga çdo vend. Gjithashtu ishte planifikuar të përdoret si mjet shpëtimi dhe mjet për evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës.

Por kishte edhe detyra thjesht civile për një avion të pazakontë: vëzhgimi i objekteve civile (punë në polici, pylltari, doganë, kontrolli i digave dhe linjave të energjisë). Për më tepër, një helikopter me një vend mund të përdoret si mjet për përfaqësuesit e disa profesioneve paqësore (postier, mjek), veçanërisht kur punoni në zona të vështira për t'u arritur.

Në të njëjtën kohë, përdorimi civil i pajisjes në atë kohë nuk ishte ende aq i rëndësishëm, pasi kostoja e kopjeve serike ishte e mbivlerësuar dhe varionte nga 4 në 5 milion franga. Përveç kësaj, për të pilotuar këtë cikël rrotullues, ishte e nevojshme të kishte një diplomë të vlefshme piloti helikopteri. Vlen gjithashtu të shtohet këtu se shumë gazetarë kishin frikë nga përdorimi i një avioni të tillë në qytet. Për shembull, Maurice Morel, një punonjës i revistës franceze L'Equipe, e quajti një helikopter me një vend si "skuter qielli", duke vënë në dukje se nëse dy skuter përplasen në një rrugë të qytetit, nuk do të jetë aq e frikshme, por nëse përplasen. me njëri-tjetrin në lartësinë 50 metra, kjo mund të jetë fatale dhe jo vetëm për pilotët, por edhe për njerëzit që e gjejnë veten poshtë.

Një helikopter me një vend ishte shumë kompakt dhe mund të transportohej lehtësisht nga mënyra të ndryshme transporti, dhe gjithashtu mund të hidhej thjesht me një parashutë në një kontejner të veçantë pa rrezikun e rrëzimit në ulje. Në të njëjtën kohë, ishte shumë e lehtë të montoje një avion miniaturë. Montimi i helikopterit sigurohej me anë të vetëm 13 bravave të bashkuara lehtësisht, të cilat formonin traun drejtues, pajisjen e uljes dhe tehet e helikës. Makina mund të sillej në një gjendje plotësisht funksionale në vetëm 10 minuta, ndërsa gjithçka bëhej sipas një udhëzimi mjaft të thjeshtë që shpjegonte sekuencën e instalimit dhe montimit. Pajisja u çmontua sipas të njëjtave udhëzime, por të gjitha veprimet u kryen në rend të kundërt.

Vetë cikli i rotorit përbëhej nga një shtyllë gjysmë monokoke, në të cilën ishte instaluar një motor 43 kf, një shasi alumini me tre shtylla që thithte energji gjatë uljes, si dhe një bum i thjeshtë bishti. Në këtë rast, piloti ishte në një vend të hapur të dizajnit më të thjeshtë, duke u lidhur në të me një rrip konvencional. Një helikopter me një vend përdorte një helikë me dy tehe, e cila ndodhej në shtyllën kryesore dhe kishte një diametër prej 5.62 metrash. Rotori i bishtit kishte një diametër prej 0,91 metrash. Prototipi numër "2", i cili ishte gati në fund të vitit 1960, ishte i pajisur gjithashtu me një stabilizues në bumin e bishtit.

Fillimisht, rezervuari i karburantit u instalua direkt mbi motor, por më vonë u zhvendos në vendin ku bumi i bishtit ishte ngjitur në shtyllën kryesore dhe mori formën e një sfere. Motori me katër cilindra me dy goditje Nelson i përdorur në helikopter zhvilloi një fuqi prej 43 kf. në 4000 rpm. Në të njëjtën kohë, pesha e tij nuk i kalonte 20 kg, dhe ftohja e motorit sigurohej me ndihmën e rrjedhave të ajrit që vijnë gjatë fluturimit. Paneli i instrumenteve, i cili ishte vendosur në pajisjen e uljes së hundës, përbëhej nga një takometër, lartësimatës, anemometër dhe matës karburanti. Për më tepër, një helikopter me një vend mund të pajiset me një marrës shumë të lehtë. Në skajet e mjeteve të uljes me tri biçikleta, mund të instaloheshin notues, të projektuar për ulje në ujë apo edhe ski në rast se përdorej një helikopter në zonat malore me dëborë.

Një helikopter kompakt me një vend mund të ngrinte në ajër një pilot (me peshë rreth 77 kg) dhe një shumëllojshmëri ngarkesash ushtarake me një peshë totale deri në 116 kg. Karakteristikat e makinës ishin shumë të ndryshme në varësi të ngarkesës ajrore. Në të njëjtën kohë, një helikopter bosh peshonte 140 kg, dhe pesha maksimale e ngritjes ishte 255 kg. Me një peshë prej 220 kg, avioni mund të ngrihej me një shpejtësi vertikale prej afërsisht 3,45 m/s (në nivelin e detit), por në një lartësi prej 1500 metrash kjo shpejtësi ra në 3,05 m/s. Me peshën maksimale të ngritjes, shkalla e ngjitjes së rotorit u ul, duke arritur përkatësisht në 4.67 m/s dhe 2.70 m/s. Shpejtësia maksimale e pajisjes ishte 125 km / orë, lundrimi - 84 km / orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit ishte afërsisht 18 litra në orë, dhe furnizimi i tij siguronte një helikopter të vogël me një distancë maksimale prej 267 km.

Sipas pilotëve që fluturuan në një cikël rrotullues, ishte më i përshtatshëm për të fluturuar një pajisje të vogël sesa helikopteri më i zakonshëm, pasi kishte dukshëm më pak inerci, dhe në ajër pajisja sillej shumë më e qëndrueshme se një helikopter i zakonshëm i rëndë. vjet. Së pari, piloti u ul në karrigen e tij, si në biçikletën më të zakonshme, duke ngritur këmbën, pas së cilës u ul rehat dhe vendosi këmbët në pedale të kontrollit. Nisja e motorit të helikopterit me një vend ishte shumë e lehtë falë pranisë së një motori elektrik dhe u desh më pak se një minutë për të ngrohur motorin. Pas uljes së pajisjes në tokë, frena e rotorit ndaloi rrotullimin e teheve të helikopterit për pesë sekonda.

Performanca e fluturimit:

Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 3,81 m, lartësia - 2,29 m, diametri i rotorit - 5,64 m.
Pesha e zbrazët - 140 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 255 kg.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 125 km / orë.
Shpejtësia e fluturimit në lundrim - 84 km / orë.
Gama praktike - 267 km (77 kg pilot dhe 39 kg karburant në bord).
Tavani praktik - 2800 m.
Ekuipazhi - 1 person.

Burimet e informacionit:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Bazuar në materiale nga burime të hapura

Në Rusi, u zhvillua një helikopter unik i lehtë me shumë qëllime me shpejtësi të lartë (MSV) me emrin e bukur "Delfin në shishe". Zhvillimi rus funksionon me benzinë të zakonshme motorike dhe, sipas zhvilluesve, nuk ka analoge në botë. Helikopteri është krijuar nga HeliWhale LLC nga qyteti i Kemerovës. Pritet që në vitin 2016 kompania të angazhohet në prodhimin serial të këtij MRV “Afalina”. Një helikopter i lehtë me dy vende do të jetë në gjendje të zgjidhë një gamë të gjerë detyrash, duke përfshirë detyra të veçanta në interes të Ministrisë së Situatave të Emergjencave, Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe strukturave të tjera ruse.

Për herë të parë, një helikopter i ri nga kompania Helivale u prezantua për publikun e gjerë si pjesë e ekspozitës HeliRussia 2015, e cila u mbajt nga 21 deri më 23 maj në Moskë në qendrën e ekspozitës Crocus Expo. Sipas RIA "", aktualisht, ky helikopter i lehtë me dy vende po i nënshtrohet një sërë testesh praktike me perspektivën e lëshimit të një modeli serik të helikopterit në prodhim komercial vitin e ardhshëm. Në ekspozitën, e cila u mbajt në Moskë në maj, u shfaq një mostër demonstruese e Dolphin Bottlenose. Prodhimi rus në kombinim me zgjidhjet teknike bëri të mundur optimizimin e ndjeshëm të kostos së një ore fluturimi, gjë që bën të mundur përdorimin e këtij helikopteri të lehtë për zgjidhjen e një game të gjerë detyrash të ndryshme, vërejnë zhvilluesit e rotorcraft.

Bottlenose Dolphin është një helikopter i lehtë me një motor me dy rotorë me një rregullim të dyfishtë të pilotëve. Aerodinamika e tij bazohet në zhvillimin e mëtejshëm të ABC (Advancing Blade Concept). Shpejtësia maksimale e helikopterit të vogël është 250 km/h (shpejtësia e lundrimit 210 km/h) dhe diapazoni maksimal i fluturimit është 750 km. Pesha e ngritjes së helikopterit nuk i kalon 500 kg. Në të njëjtën kohë, makina në këtë moment në kohë ka performancën më të mirë të fluturimit në klasën e saj dhe plotëson të gjitha kërkesat kryesore moderne nga konsumatorët e produkteve të tilla. Aftësitë me shpejtësi të lartë të helikopterit dhe madhësia e rritur e kabinës së tij ofrojnë një nivel shtesë komoditeti gjatë funksionimit të tij.

Duhet të theksohet se helikopterët e Kemerovës kanë një dizajn të pazakontë. Sipas pronarit të HeliWhale, Yakov Kolesnik, në vitin 2013 u mor një patentë për një sistem kontrolli për rotorët koaksialë të një helikopteri me shpejtësi të lartë. Përdorimi i një skeme helikopteri koaksial nënkupton mungesën e një helike të vendosur në boshtin e pasmë. Helikopterët koaksial kanë një strukturë disi më komplekse, por efikasiteti i tyre është gjithashtu më i lartë. Modeli u emërua "Delfini i shisheve" për nder të specieve më inteligjente të delfinëve midis të gjithë përfaqësuesve të cetaceve; në Rusi, ju mund të shikoni këtë kafshë detare të zgjuar dhe të bukur në Detin e Zi.

Për momentin, helikopterët me shpejtësi të lartë janë një vend i paplotësuar në fushën e prodhimit të avionëve. Parakushtet teorike për krijimin e makinave të tilla u formuluan në fund të viteve 1970. Modelet e para me të vërtetë të shpejtë të helikopterëve u testuan në vitet 80 të shekullit të kaluar nga Sikorsky Aircraft. Megjithatë, puna e mëtejshme në këtë fushë u pezullua përkohësisht. Ata u rinovuan vetëm në vitin 2006. Pastaj e njëjta kompani projektoi dhe ndërtoi një prototip eksperimental të helikopterit Sikorsky X2: ishte një prototip i një helikopteri koaksial me shpejtësi të lartë me një helikë shtytës, i ndërtuar në bazë të helikopterit S-69. Tashmë në vitin 2010, kjo makinë eksperimentale arriti të vendoste një rekord shpejtësie fluturimi për helikopterët. Tani shqetësimet e ndërtimit të helikopterëve dhe prodhuesit nga Evropa dhe Rusia i janë bashkuar çështjes së krijimit të helikopterëve me shpejtësi të lartë në të gjitha klasat.

Duke marrë parasysh tendencat e zhvillimit të industrisë dhe kërkesat e tregut në rritje të aviacionit rus, projektuesit e kompanisë Helivale filluan punën për krijimin e një helikopteri me shpejtësi të lartë për aviacionin e përgjithshëm. Detyra kryesore në krijimin e helikopterit ishte sigurimi i disponueshmërisë së makinës dhe karakteristikave të caktuara të shpejtësisë. Kur krijoi një model helikopteri, kompania Kemerovë përdori përvojën e industrisë botërore të helikopterëve, idetë inovative teknike, dhe gjithashtu u përpoq të merrte parasysh nevojat e klientëve të ardhshëm të makinës së saj. Sipas faqes zyrtare të kompanisë Helivale, sot helikopterët e lehtë me dy ulëse përdoren gjerësisht në botë, ndaj kompania beson në një jetë të lumtur fluturuese për pasardhësit e tyre.

HeliWhale është në pronësi të aksionerit të Kuzbass Capital Invest, Yakov Kolesnik. Në të njëjtën kohë, Yakov Kolesnik hapi një fabrikë të vogël për prodhimin dhe riparimin e helikopterëve pa mbështetje financiare nga rajoni dhe shteti - ai në thelb nuk e quan idenë e tij një biznes. “Biznesi është ai që bën para në botë sot. Ne nuk kemi një qëllim të tillë komercial dhe nuk do ta kemi më vonë. Aktualisht jemi duke bërë punë dizajni dhe na pëlqen. Ne zhvillojmë helikopterë dhe mund të bëhen para për gjëra të tjera. Detyra ime kryesore tani është të siguroj që njerëzit që punojnë me mua këtu të marrin paga normale, si në vendet normale, në mënyrë që një punë e tillë të jetë prestigjioze, "tha Yakov Kolesnik në një intervistë me një nga botimet e Kemerovës. Sipas tij, një pagë normale është rreth 100 mijë rubla në muaj.

Kolesnik e konsideron një shpërblim të tillë për punë si mjaft të justifikuar, pasi është mjaft e vështirë të gjesh specialistë për projektimin dhe montimin e helikopterëve në Kemerovë. Projektuesi kryesor i helikopterit të lehtë me shumë qëllime Afalina me shpejtësi të lartë është Mikhail Mamykin, një vendas nga Novosibirsk, i cili punoi për 15 vjet në Novosibirsk në Uzinën e famshme të Aviacionit Chkalov (NAZ me emrin V.P. Chkalov). Specialistët në pjesët plastike - nga Kemerova. Ata drejtohen nga Maxim Ivlev, të cilin Yakov Kolesnik e takoi përsëri në vitet e tij të shkollës në një rreth modelimi të avionëve dhe disa vite më parë vështirë se e bindi atë të largohej nga fusha e akordimit të makinave për industrinë e avionëve. Një ekip i tillë punoi në një risi premtuese ruse.

Përveç Bottlenose Dolphin, i cili tashmë është shfaqur në ekspozitë, është edhe Bottlenose Dolphin Turbo. Ky helikopter do të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 300 km/h në ajër. Çmimi i vlerësuar i rotorcraft në të ardhmen është rreth 150 mijë dollarë. “Shumë njerëz na pyesin, ku i gjejmë pjesët rezervë për helikopterin? Pra, nuk i çojmë askund, por i kemi bërë vetë. Askujt nuk i është vjedhur asgjë. Në projektin tonë, e vetmja gjë e huaj është se në vendin tonë ata nuk janë në gjendje ta bëjnë atë - ky është "motori" dhe elektronika, domethënë pajisjet e navigimit. Gjithçka tjetër - korniza, trupi, thikat, sediljet - është projektuar dhe prodhuar në Kemerovë," u tha Kolesnik gazetarëve.

MSV Bottlenose Dolphin është rezultat i punës krijuese të mundimshme të një ekipi njerëzish me mendje të njëjtë, njerëz që janë të përkushtuar me fanatizëm ndaj aviacionit. Në vetëm katër vjet, objekti i prodhimit, i cili është rritur këtu nga e para fjalë për fjalë në një tokë djerrinë, është kthyer në një fabrikë të vogël, të pajisur mirë dhe të teknologjisë së lartë për riparimin dhe prodhimin e helikopterëve të lehtë. Në të ardhmen e afërt, kompania planifikon të krijojë prodhimin serik të helikopterëve dhe të hyjë në tregjet ruse dhe ndërkombëtare me produktin e përfunduar. Helikopteri Afalina mund të jetë i dobishëm për nevojat e Ministrisë së Situatave të Emergjencave, kompanive të karburanteve dhe energjisë, ambulancës ajrore, për nevojat e klientëve privatë dhe të korporatave dhe përdoret për qëllime trajnimi.

Në oborrin e shtëpisë, Yakov Kolesnik pajisi një platformë helikopterike, ku herë pas here zbresin helikopterët e miqve të tij, të cilët fluturojnë për ta vizituar. Vetë Kolesnik preferon një helikopter sesa një makinë për udhëtime pune nëpër rajon. Rritja e interesit për aeroplanët e vegjël në Kemerovë është aq e madhe sa që edhe një aeroport privat u hap në qendrën rajonale. Ju mund të mësoni të jeni pilot sot në klubin e fluturimit në Kemerovë. Vetë biznesmeni Yakov Kolesnik beson se përdorimi i helikopterëve të lehtë në jetën moderne është ekonomikisht i justifikuar dhe i sigurt. Sipas tij, një pilot i trajnuar do të jetë në gjendje të drejtojë saktë helikopterin edhe nëse motori dështon. “Një herë, në një lartësi prej 200 metrash, motori im dështoi dhe u ula në modalitetin e autorotacionit. Pasi zbrita, fika të gjitha pajisjet elektronike, dëgjova veten - nuk kishte lëndime, dola nga makina dhe u largova. Kjo është një situatë e rregullt,” tha Kolesnik.

Karakteristikat e projektimit

Delfini me hundë shishe mundësohet nga Rotax 914 UL gjerman me 115 kuaj fuqi. Zgjedhja e motorit ishte për faktin se motorët e pistonit Rotax dallohen nga performanca e lartë ekonomike, dhe gjithashtu kanë një jetë të gjatë shërbimi. Një motor i tillë është dhjetë herë më i lirë se një motor me turbinë me gaz me madhësi të vogël dhe konsumon pak karburant në modalitetin e lundrimit (deri në 18-22 litra në orë). Në të njëjtën kohë, motori punon me karburant të zakonshëm të automobilave - benzinë AI-95, e cila është e përfaqësuar gjerësisht në Rusi, dhe jo në vajguri të veçantë të aviacionit. Sot, këta motorë avionësh janë instaluar në shumë avionë. Motori u tregua shumë i besueshëm dhe u certifikua në Evropë.

Kutia kryesore e ingranazhit është një zhvillim i pronarit i kompanisë Kemerovë. Përdoret një kuti ingranazhi me dy faza. Faza e parë e kutisë së ingranazhit është një ingranazh cilindrik spirale, faza e dytë është një ingranazh i pjerrët me dy rreshta me një dhëmb rrethor. Në fazën e dytë të kutisë së shpejtësisë, u vendos një sensor i temperaturës së vajit, një detektor çipi dhe një sensor i shpejtësisë së rotorit. Motori i helikopterit dhe kutia e marsheve janë të ndërlidhura nga një transmetim, i cili përfshin një tufë gome elastike amortizuese dhe një tufë kyçjeje (në një njësi).

Sistemi transportues i helikopterit është helikë të sinkronizuar koaksial. Tehet janë bërë nga fibër karboni, ato janë të fiksuara fort në tufa.

Trupi i helikopterit: korniza e kafazit, e salduar nga tubat (St20). Kabina e kabinës, bumi i bishtit dhe pendët e makinës janë bërë nga fibër qelqi-karboni. Vendndodhja e pilotëve në kabinë është tandem, kontrolli i helikopterit është i çiftuar. Për të ruajtur temperaturën e kërkuar në kabinë, ka një sistem ventilimi dhe ngrohjeje ajri në bord.

Ingranazhet e uljes së helikopterit nga alumini. Për transportin e makinës në tokë, parashikohet vendosja e rrotave të lëvizshme, të cilat lejojnë vetëm një person të transportojë pa problem helikopterin në bazën e tij të përhershme.

Një tipar interesant është aftësia për të instaluar një sistem parashute me shpejtësi të lartë MVEN "Cobra" -500 në një helikopter. Ky është një sistem piroteknik me hapje të detyruar të parashutës, i cili është në gjendje të kursejë një ngarkesë që peshon deri në 500 kg. Në ditët e sotme, po bëhet gjithnjë e më e dukshme se përdorimi i sistemeve të shpëtimit me parashutë, të cilat në rast aksidenti ose emergjence, shpëtojnë pilotët së bashku me avionët, është mënyra më racionale për të përmirësuar sigurinë e fluturimit në avionët ultra të lehtë. Këtë e dëshmojnë edhe statistikat e aplikimeve të suksesshme të sistemeve të tilla të shpëtimit.

Qëllimi dhe fushëveprimi i helikopterit "Afalina"

Sot, në të gjithë botën, helikopterët e lehtë me dy vende kanë një gamë mjaft të gjerë aplikimesh. Këto makina përdoren kryesisht për:
- edukimi dhe trajnimi i pilotëve të helikopterëve;
- fotografimi ajror dhe vëzhgimi i zonës;
- patrullë policore;
- kontrolli i linjave të energjisë dhe tubacioneve;
- transporti i personelit mjekësor;
- transportin e individëve;
- transport administrativ;
- punë bujqësore në aviacion;
- punë në industrinë e peshkimit;
- fluturime sportive.

Karakteristikat e performancës së fluturimit të helikopterit "Afalina":
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 7.2 m (pa tehe), gjerësia - 1.85 m, lartësia - 2.8 m, diametri i rotorit - 6 m.
Numri i rotorëve - 2 (6 tehe secila).
Pesha e ngritjes - 500 kg.
Masa e strukturës është 270 kg.
Pesha e ngarkesës - 180 kg.
Termocentrali është Rotax 914 UL (115 kf).
Konsumi i karburantit - 18-22 l / orë.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 250 km / orë.
Shpejtësia e fluturimit në lundrim - 200 km / orë.
Gama maksimale e fluturimit - 750 km.
Tavan statik - 2000 m.

Burimet e informacionit:
http://heliwhale.ru (prodhuesi)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation premton të nxjerrë në treg një automjet revolucionar - një mini-copter elektrik me një vend, i aftë të fluturojë me një pasagjer me një shpejtësi prej 100 km / orë.

Ëndrra për një makinë që mund të fluturojë, apo një helikopter që mund të futet në një çantë shpine, kërcënohet vazhdimisht nga kompani të panjohura që zhduken shpejt pa mundur të dizajnojnë asgjë praktike. Këtë herë, korporata serioze e helikopterëve Hirobo, me seli në Hiroshima, njoftoi krijimin e një avioni kompakt. Ajo demonstroi një prototip të kësaj pajisjeje.

Paraqitja e mini-helikopterit të ardhshëm u ekspozua në Ekspozitën Ndërkombëtare të Hapësirës Ajrore në qytetin japonez të Nagoya. Sipas presidentit të Hirobo, Kotaro Matsuzaki, kompania e tij ka investuar 10 miliardë jen (125 milionë dollarë) për të vënë në përdorim automjetet për fluturime personale.Qëllimi kryesor i mini-helikopterëve Hirobo është transporti në rast aksidentesh dhe fatkeqësish. Kompania planifikon të prodhojë dy lloje të këtyre helikopterëve: një pa pilot për 10 milionë jen (125,000 dollarë) dhe një me një vend për 30 milionë jen (375,000 dollarë). Modelet pa pilot mund të përdoren për transportin urgjent të materialeve si organet e njeriut ose gjaku.

Mini-helikopterët Hirobo do të jenë në gjendje të përshpejtojnë deri në 100 km/h dhe fluturoni pa karburant për 30 minuta. Ata do të fuqizohen nga një motor elektrik, i cili mund t'i bëjë të dobishëm për misionet e shpëtimit. Tingulli i qetë i motorit do t'i lejojë pilotit të gjejë njerëz që thërrasin për ndihmë.Lëshimi i mini-helikopterëve në shitje Kotaro Matsuzaki pret të 2021 . Kompania ka më shumë frikë nga vështirësitë ligjore sesa teknike. Hirobo parashikon se do të duhen dy deri në katër vjet për të marrë lejen për të operuar mini-helikopterë në Japoni. Perspektiva e përdorimit të mini-helikopterëve për të shpëtuar njerëzit është inkurajuese, por shumë janë të shqetësuar nga fakti i qartë se përdorimi i tyre si transport urban përbën një kërcënim të rëndësishëm për jetën dhe infrastrukturën e njerëzve.

Aktualisht në treg mund të gjeni helikopterë me benzinë me një vend që kushtojnë disa mijëra dollarë, si dhe udhëzime se si të ndërtoni vetë një pajisje të tillë bazuar në një motor sharrë elektrike. Megjithatë, komoditeti dhe siguria e këtyre automjeteve mbetet në një nivel jashtëzakonisht të ulët.

Më i famshmi nga mini-helikopterët me një vend është GEN H-4, i prodhuar nga kompania japoneze Gene. Ky aeroplan me vlerë 60,000 dollarë përbëhet nga vetëm një ndenjëse, pajisje uljeje dhe dy helikë 4 metra me rrotullim kundër. Motorët me benzinë GEN H-4 janë në gjendje të përshpejtojnë helikopterin në 90 km/h dhe punoni pa karburant për 30 minuta.

Më 20 korrik 2016, një helikopter i palosshëm ultra i lehtë Mikron u ngrit për herë të parë në aeroportin Voskresensk. Dmitry Rakitsky kontrolloi helikopterin në këtë fluturim. Prototipi i parë i ka shkuar tashmë një pronari të ri, dhe versioni tjetër i helikopterit u prezantua në MAKS-2017. Dizajni i aparatit ka pësuar ndryshime të rëndësishme, nuk ka mbetur asnjë rrufe në qiell nga versioni origjinal.

uebfaqja e produkteve?

Micron është një helikopter koaksial i zhvilluar nga projektuesi i avionëve Valery Shokhov me mbështetjen e kompanisë së aviacionit AIRLANE dhe ekipit Gyroplane.ru. Sipas krijuesve, pajisja u krijua bazuar në Ka-56.

Micron i dytë ka një kabinë të hapur dhe një helikë me diametër 5.3 metra. Helikopteri i lehtë ka kontrollueshmëri të lartë dhe manovrim unik. Empty Micron peshon vetëm 115 kg, është projektuar për një pilot të vetëm dhe është i pajisur me një dizajn kompakt të rotorit koaksial.
Nëse e kuptova saktë, atëherë çmimi për një helikopter të tillë u shpall brenda 3.5 milion rubla?

Tabela e të dhënave të helikopterit me këtë motor.
Nëse e kuptoj saktë, atëherë tehet për helikopterin u krijuan nga Nikolai Sannikov (në forum - niksaan). Një ekip kompozitorësh nga Kharkovi nën udhëheqjen e Kalnitsky A.M. - Përgatitja e pjesëve të avionit nga KM.

Pas vdekjes së Dmitry Rakitsky, banderola e testimit të këtyre helikopterëve u kap nga Dmitry Shadrin.

Rrota me rul? Në kopjen e parë, rrotat ishin më të mëdha, çfarë ka ndryshuar?

Dhe duket si një dizajn i ndryshëm i mbështetëseve të këmbëve dhe pedaleve? Unë nuk shoh fare pedale këtu.

Motori dhe ngasja. Bush HB tip gjysmë i ngurtë me shufra rrotullimi nga VNS-2. Fillimisht, vetëm katër motorë ishin planifikuar për instalim në një helikopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 dhe tani R582, RMZ 551.

Paneli. Është menjëherë e qartë se ky helikopter nuk do të fluturojë ende nën IFR :-)))

Motori MZ202, pesha e tij është 40 kg me një fuqi prej 60 kf. .

Dhe vida me rrip.
Sipas krijuesve, parametrat specifikë të helikopterit (ngarkesa në zonën e fshirë, ngarkesa në fuqi) janë shumë afër pajisjeve të tilla si Ka-26 dhe XRON. Ndaj presin që sjellja në modalitetin e autorotacionit të mos ndryshojë shumë nga sjellja e mjeteve të mësipërme. Gjatë provave, Dmitry Rakitsky, kur kaloi në modalitetin e autorotacionit, vlerësoi se kishte më shumë kohë për të rivendosur shpejtësinë në një vlerë kritike sesa në R-22.

Karakteristikat teknike dhe të fluturimit të prototipit të parë Micron dhe (kopja e dytë)
Gjatësia: 3.1 m.
Gjerësia: 1.6 m.
Lartësia: 2.53 m.
Pesha e helikopterit: 115 kg.
Pesha maksimale e ngritjes: 242 kg.
Ngarkesa: 127 kg.
Shpejtësia e lundrimit: 88 km/h
Shpejtësia maksimale: 112 km/h
Tavan praktik (dinamik): 3000 m.
Lartësia e fluturimit (duke marrë parasysh ndikimin e tokës): 2408 m.
Lartësia e fluturimit (pa përfshirë ndikimin në tokë): 2073 m.
Shpejtësia e ngjitjes: 293 m/min
Kohëzgjatja e fluturimit: 1 orë
Kohëzgjatja e fluturimit (me rezervuar shtesë): 2.73 orë
Konsumi i karburantit: 19 l/orë.
Vëllimi standard i rezervuarit: 19 l
Vëllimi i rezervuarit të zgjatur: 53 l
Lloji i karburantit: benzinë automobilistike AI-95
Termocentrali: Rotax 503/MZ202 (2 cikle, 2 cilindra)
Fuqia: 50 HP/60 HP
3-pika, shasi me rrota
Lloji i kabinës: i hapur
Diametri i rotorit: 4,5 m / 5,3 m.
Shpejtësia e vidës kryesore: 730 rpm/569 rpm
Bum bishti i palosshëm.

Karakteristikat e projektimit

Sistemi transportues i helikopterit është helikë të sinkronizuar koaksial. Tehet janë bërë nga fibër karboni, ato janë të fiksuara fort në tufa.

Qëllimi dhe fushëveprimi i helikopterit "Afalina"

1 helikopter lokal. Rotorcycle Hiller ROE: helikopter ultra i lehtë me një vend

Popullore