Anije siluruese gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Siluri i parë sovjetik Ne do të shkojmë në rrugën tonë

Kryqëzuesit e klasit Sendai Seria e tretë dhe e fundit e kryqëzuesve të lehtë 5500 ton, e zhvilluar nga kryqëzorët e hershëm dhe më të vegjël të klasit Tenryu. Kryqëzuesit e klasës Sendai ndryshonin nga seritë e mëparshme të kryqëzuesve të klasës Nagara në një rregullim të ndryshëm kaldajash. Nga gjashtë

Kryqëzuesit e klasës Katori Në gjysmën e dytë të viteve '30, e gjithë bota e konsideroi luftën e ardhshme të pashmangshme dhe nevoja për anije stërvitore në Marinën Perandorake Japoneze u rrit ndjeshëm. Kryqëzuesit e vjetëruar të ndërtuar në fund të shekullit të 19-të nuk siguruan nivelin e nevojshëm të praktikës

Kryqëzuesit e tipit K Kryqësor i lehtë i tipit K. (Shfaqja e termocentralit kryesor) Ndryshe nga paraardhësi i tyre, këto anije ishin një hap i madh përpara. Detyra fillestare e projektimit ishte si më poshtë: zhvendosja e projektimit 3000 ton, shpejtësia e udhëtimit 23

Korvetat e tipit "C" Corvette "Komus" në fund të viteve 1890. Pjesa 1: lloji "Komus" Në mesin e viteve 1870, Admiralty mori dy vendime themelore që përcaktuan zhvillimin e mëtejshëm të anijeve të klasit të kryqëzatave. Së pari, madhësia e kryqëzuesve ishte rreptësisht e kufizuar në gjysmë

A.V. Platonov, duke qenë profesor në Akademinë Detare, thjesht duhet të jetë politikisht korrekt, por sa më sipër mjafton për të kuptuar se çfarë lloj “rrëmuje” kishte në kokat e admiralëve tanë në vitet 1937-1941.

Për mendimin tim, nuk kishte nevojë për aeroplanmbajtëse në Balltik, Detin e Zi dhe Veri. Por luftanijet me artileri 406 mm në Detin e Zi ishin jashtëzakonisht të nevojshme për zbarkimin e trupave dhe mbështetjen e krahëve bregdetare të Ushtrisë së Kuqe.

Formalisht, në letër, të gjitha flotat tona kishin mbërritje të mjaftueshme luftarake. Pra, deri më 22 qershor 1941, në Detin e Zi kishte 624 avionë në aviacionin detar, nga të cilët 346 ishin luftëtarë. A është shumë apo pak? Për krahasim, i gjithë aviacioni polak deri më 1 gusht 1939 përbëhej nga 771 avionë, nga të cilët 280 ishin luftëtarë, domethënë Flota e Detit të Zi kishte 1.2 herë më shumë luftëtarë sesa në Poloni.

Por, mjerisht, shumica dërrmuese e avionëve të Flotës së Detit të Zi ishin të llojeve të vjetëruara - I-15, I-16 dhe I-153. Gjëja kryesore është se të gjithë luftëtarët e aviacionit tonë detar, pa përjashtim, ishin në gjendje të mbronin vetëm bazat e tyre detare dhe qasjet ndaj tyre.

Ata fizikisht nuk ishin në gjendje të operonin pranë Varnës, Bosforit dhe Sinopit. Kjo do të thotë se në 80% të Detit të Zi, bombarduesit tanë, anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset mbetën pa mbulesë.

Është mjaft e mundur të kuptohet pasioni i komandës së Forcave Ajrore për luftëtarët e lehtë, me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshëm. Ishin këto makina që mund të përballonin luftëtarin kryesor gjerman Me-109. Një rreze e gjatë nuk u nevojitet luftëtarëve të vijës së parë dhe furnizimi i tepërt me karburant i degradon ata performanca e fluturimit... Së fundi, luftëtarët e drurit të lehtë janë jashtëzakonisht të lirë dhe mjaft të lehtë për t'u prodhuar.

Por flotës i duheshin luftëtarë me rreze të gjatë. Dhe gjëja më interesante është se avionë të tillë u krijuan nga industria vendase e aviacionit.

Pra, në vjeshtën e vitit 1938 N.P. Polikarpov, me iniciativën e tij (!), filloi punën për krijimin e një luftëtari të rëndë të përcjelljes me dy motorë TIS-A. Sidoqoftë, komanda e Forcave Ajrore reagoi shumë ftohtë ndaj këtij projekti, dhe prototipi TIS-A u ngrit në fluturimin e tij të parë vetëm në pranverën e vitit 1941, dhe më pas iu kushtua edhe më pak vëmendje punës. Si rezultat, në 1943, puna në TIS-A u ndal fare.

Ndërkohë, TIS-A ka një shpejtësi 515-535 km/h, armatim: topa ShVAK 2-20 mm dhe mitralozë 6-7,62 mm ShKAS.

Dhe tani do të bëj një digresion të vogël lirik. Në disa vende të librit, autori është i detyruar të ndalet në çështje thjesht teknike. Por pa to, shumica e deklaratave të autorit do të duken fantastike për lexuesit, dhe akoma më keq, keqdashje dhe shpifje kundër udhëheqësve ushtarakë sovjetikë.

Tani le të vazhdojmë historinë tonë për makinat që mund të bëhen luftëtarë mjaft normalë me rreze të gjatë detare. Më 11 maj 1938, shkatërruesi i tankeve ajrore me dy motorë Vit-2, i projektuar gjithashtu nga Polikarpov, bëri fluturimin e tij të parë. Ai mbante armë shumë të fuqishme: topa 2-37 mm, 4-20 mm dhe një mitraloz 2-7,62 mm ShKAS. Shpejtësia e luftëtarit ishte mjaft e tolerueshme - 513 km / orë, por ishte planifikuar të rritej në 600 km / orë. Sidoqoftë, kjo makinë nuk hyri në prodhim.

Nga ana tjetër, bombarduesi i lehtë me dy ulëse me një motor Su-2 u vu në prodhim në vitin 1940 dhe deri më 1 janar 1942 ishin prodhuar mbi 500 avionë. Pesha e ngritjes së avionit - 4150 kg, shpejtësia - 512 km / orë, ngarkesa - 1180 kg. Vini re se në muajt e parë të luftës, Su-2 u përdor në front dhe si një luftëtar me një vend.

Dy bombardues të lehta me dy motorë të dizajnit të Yakovlev u prodhuan gjithashtu në seri të vogla: Yak-2 dhe Yak-4 (BB-22). Në total, 1940-1941. prodhoi 111 Yak-2 dhe 90 Yak-4.

Bombarduesit e lehtë Su-2, Yak-2 dhe Yak-4 në njësi u përdorën jashtëzakonisht marrëzi dhe kryesisht për qëllime të tjera. Meqenëse siluetat dhe të dhënat e tyre ishin të klasifikuara, ato shpesh u qëlluan nga pilotët e tyre dhe gjuajtësit kundërajror.

Ndërkohë, këto makina mund të shndërroheshin lehtësisht në luftarakë me rreze të gjatë dhe pa bomba dhe pajisje për hedhjen e tyre, karakteristikat taktike dhe teknike të fluturimit të avionit u rritën ndjeshëm. Në Detin e Zi, detyra e tyre nuk ishte të luftonin Me-109, por të ruanin anijet tona luftarake dhe transportin. Nuk duhet të harrojmë se shkatërrimi në kohë i një avioni zbulimi - ndonjë hidroavioni gjerman ose rumun me lëvizje të ngadaltë - siguroi kalimin e sigurt të anijeve tona.

Gjatë bastisjes, objektivat e luftëtarëve tanë me rreze të gjatë ishin bombarduesit He-111 dhe bombarduesit zhytës Ju-87, të mbiquajtur "laptezhniki" për pajisjet e tyre të uljes që nuk tërhiqen.

Në vitin 1939, në sistemin NKVD u krijua një Byro Speciale Teknike (OTB). Deri në vjeshtën e vitit 1939, OTB përfshinte 4 zyra të veçanta të projektimit, të cilat drejtoheshin nga V.M. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupolev dhe D.A. Tomashevich. Të katër ishin të burgosur të arrestuar në vitet 1937-1938. Çdo zyrë projektimi projektoi dhe ndërtoi avionin e vet nën përcaktimin e përgjithshëm "STO" (ose "100" - Spetstekotdel) dhe më tej në rend numerik. Petlyakov ndërtoi aeroplanët "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomashevich - "110".

Detyra e parë e byrosë së projektimit të Petlyakov ishte projekti i një gjuajtësi-përgjues me shpejtësi të lartë me dy vende me dy motorë M-105, me një kabinë nën presion, me një dizajn të ri dhe Teknologji e re... Fillimisht u quajt "Njëqind", dhe më vonë shkronjat u zëvendësuan me numra - "100".

Supozohej se luftarak me dy vende "100" kishte pesha e ngritjes 7260 kg, shpejtësia maksimale në një lartësi prej 10 km - 630 km / orë, tavani i shërbimit 12.2 km dhe një distancë fluturimi 1500 km.

Fluturimi i parë i aeroplanit "100" u zhvillua në prill 1940, avioni u pilotua nga P.M. Stefanovsky. Të gjitha fluturimet e mëpasshme shkuan mirë. Në paradën e 1 majit mbi Sheshin e Kuq, u bë një rrëshqitje me pajisjen e uljes të zgjatur.

Megjithatë, pas vizitës së delegacionit sovjetik në Gjermani dhe njohjes me teknologjinë gjermane, pati njerëz të zgjuar që i dëshmuan udhëheqjes se ne nuk kishim nevojë për një luftëtar me dy motorë. Dhe kjo është kur në të gjitha vendet e botës - në Gjermani, Angli dhe Shtetet e Bashkuara - shkencëtarët punuan në krijimin e luftëtarëve me dy motorë me rreze të gjatë, të domosdoshëm për shoqërimin e bombarduesve të tyre, për mbrojtjen ajrore të natës, për mbrojtjen e anijeve. në det etj.

Në dekadat e ardhshme do të botojmë dhjetëra libra dhe mijëra artikuj kushtuar aviacionit kombëtar të viteve 1930-1940. Në to, autorët madje debatojnë për numrin e thumbave, por për disa arsye askush nuk i ka përmendur ende budallenjtë ose dëmtuesit që na kanë privuar nga luftëtarë të rëndë... Kjo nuk ka të bëjë vetëm me makinën e Petlyakov, kishte edhe disa projekte të tjera të luftëtarëve me rreze të gjatë në BRSS.

Si rezultat, udhëheqja e Forcave Ajrore udhëzoi Byronë e Dizajnit Petlyakov të konvertonte avionin "100" në një bombardues rrëshqitës me tre vende. Afati u dha ... një muaj e gjysmë. Petlyakov bëri një plan urbanistik brenda pak ditësh.

Dhe më 25 korrik 1940, dy zyra projektimi u liruan nga burgu menjëherë - V.M. Petlyakov dhe V.M. Myasishcheva, të dy OKB-të u transferuan nga NKVD në Minaviaprom

Bombarduesi i ri zhytës u emërua Pe-2. Testet e serialit të parë Pe-2 filluan në fund të vjeshtës së vitit 1940. Dhe në janar 1941, Petlyakov iu dha çmimi Stalin i shkallës së parë për Pe-2. Gjatë viteve të luftës, industria jonë prodhoi 11,427 bombardues zhytjeje Pe-2.

Dhe vetëm më 2 gusht 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes nxori një dekret për rifillimin e punës për luftëtarin Petlyakov. Shndërrimi i bombarduesit Pe-2 në luftëtar Pe-3 nuk mori shumë kohë dhe deri më 25 gusht 1941, uzina nr. 30 kishte mbledhur pesë Pe-3-të e parë. Në total, në gusht dhe shtator, uzina prodhoi 114 luftëtarë me dy motorë, dhe deri në fund të vitit 1941, u prodhuan gjithsej 196 avionë Pe-3, dhe në 1942 - 121 avionë të tjerë. (Sk. 2)

Gjatësia model i përfunduar: 38 cm
Numri i fletëve: 10
Formati i fletës: A3

Përshkrimi, historia

Torpedo të tipit "G-5".- një projekt i anijeve siluruese sovjetike, i krijuar në vitet 1930.

Historia e dizajnit

Më 29 qershor 1928, TsAGI-t iu dha një detyrë për të ndërtuar një torpedo barkë me dy motorë shtëpiak dhe dy tuba silurues. Më 13 qershor 1929 filloi ndërtimi i një prototipi GANT-5, konturet e të cilit ishin saktësisht të njëjta me ato të Sh-4. Industria nuk ishte në gjendje të siguronte projektin me termocentralin e nevojshëm, dhe për këtë arsye duhej të blinte motorë Isotta-Fraschini me një kapacitet 1000 kf. Me.

Historia e ndërtimit

Varka u dërgua në Sevastopol për testim vetëm më 15 shkurt 1933. Gjatë provave, varka pa armë arriti një shpejtësi prej 65.3 nyje, dhe në ngarkesë të plotë luftarake - 58 nyje. Sidoqoftë, motorët vendas filluan të instalohen në varkat serike (2 x 850 kf në vend të 2 x 1000 kf në prototipin). Testet e anijeve të para të prodhimit u përfunduan në janar 1934. Merrej me ndërtimin e rrugëve bimë me emrin André Marty(fabrika numër 194) në Leningrad. Në total, u ndërtuan mbi 300 njësi të të gjitha serive.

Dizajn

Materiali i kasës - duralumin. Tra në formë kutie, 10 korniza - profile të mbyllura. Veshja ishte e fiksuar me thumba.
Trupi ndahet në 5 ndarje nga 4 pjesë të tërthorta të papërshkueshme nga uji: I - maja e përparme; II - motor; III - ndarja e kontrollit; IV - karburant; V - tuba silurues të ulluqit (TA). Ekuipazhi në staf është 6 persona (pothuajse ndonjëherë arrinte në 11 persona).
Dy timonë gjysmë të ekuilibruar. Xham i blinduar i pamjes së përparme.

Power point

Dy motorë avionësh AM-32, projektuar nga Mikulin, të prodhuara në fabrikën nr. 24. Për funksionimin në kushte detare, motorët u modernizuan (u hoqën superngarkuesit, u përdor ftohja me ujë) dhe morën emërtimin GAM-34. Shpejtësia e rrotullimit 2000 rpm. Helika me tre tehe me diametër 680 mm. Për vrapim të qetë, shkarkimi i shkarkimit mund të kalohet në nën ujë.
Ata mund të ruanin shpejtësinë maksimale për 15 minuta, shpejtësinë e plotë për 1 orë, shpejtësinë ekonomike për 7 orë.
Karburanti - benzinë ​​B-74 ose një përzierje prej 70% B-70 dhe 30% alkool.
Instalim elektrik - dy dinamo DC me fuqi 250 W secila.

Më 1 shtator 1934, G-6 (G-5 e zgjeruar) u vendos në punëtoritë TsAGI - e cila supozohej të bëhej varka kryesore. Por ai nuk hyri në serial.

Përdorimi luftarak

Më 1 maj 1937, në kuvertën e anijes spanjolle të mallrave Santo Tome, katër G-5 mbërritën në Kartagjenë, ku u pritën nga N.G. Kuznetsov (atëherë ende një atashe i marinës sovjetike në Spanjë). Edhe atëherë, përshtatshmëria e tyre e ulët profesionale u bë e dukshme, 2 prej tyre humbën.
Vetëm një G-5 (nr. 16) shërbente në Flotën Veriore, e cila, për shkak të gamës së shkurtër të veprimit, u transferua nga një njësi luftarake në një mjet lundrues.
Në teatrot e tjera të operacioneve ushtarake, situata u zhvillua në mënyrë që vetëm një herë gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike, silurorët e këtij lloji filluan një sulm ndaj një formacioni të madh të anijeve gjermane Kriegsmarine. Formacioni gjerman i përbërë nga kryqëzorët "Leipzig", "Emden" dhe shkatërruesit "T-7", "T-8", "T-11" me pjesëmarrjen e minahedhësve nga flotilja e 17-të qëlloi në trupat sovjetike në Gadishulli Syrve. Ata kapën 4 silurues. Përshkrimi i zhvillimit të ngjarjeve të mëtejshme ndryshon në varësi të asaj se kush i përshkruan ato. Fakti i konfirmuar është se anijet gjermane u larguan dhe nuk morën më pjesë në granatimet e trupave sovjetike në Saarem.
Në shumicën dërrmuese të rasteve të tjera të përdorimit luftarak, silurorët u përdorën jo për qëllimin e tyre të synuar: për zbarkimin e trupave, vendosjen e fushave të minuara, dërgimin e mallrave, granatimin e bregdetit, përballjen e anijeve armike dhe minahedhësve.

5 anije G-5 gjatë luftës ranë gjithashtu në duart e armikut - 2 TKA ((# 111, # 163) u kapën nga trupat gjermane në Detin e Zi dhe Balltik, 3 (# 54, # 64, # 141 ) - nga finlandezët. hynë në marinën finlandeze (përkatësisht V-3, V-1 dhe V-2), por pas tërheqjes së Finlandës nga lufta në 1944 ata u kthyen në BRSS. varka me armë e Flotës Baltike "Red Banner" me dy TKA të tjera finlandeze.

Operatori i fundit i siluruesve G-5 ishte Republika Popullore Demokratike e Koresë, e cila mori 5 anije të këtij lloji nga BRSS në fund të viteve 1940. Më 2 korrik 1950, një detashment i Koresë së Veriut me 4 varka G-5 u përpoq të sulmonte kryqëzorët aleatë Juno (SHBA) dhe Xhamajka (Britania e Madhe), duke bllokuar ujërat bregdetare në zonën e Chumunjin, por u pikasën me kohë nga armiku dhe pothuajse të gjitha u shkatërruan nga zjarri i artilerisë (vetëm 1 varkë arriti të shpëtonte) pa gjuajtur silurët.

Projektuar nga byro projektimi A.N. Tupolev, si një zhvillim i mëtejshëm i anijeve të kuqe të TsAGI, dhe kishin për qëllim të kryenin sulme me silur në zona të ngushta bregdetare dhe në shikueshmëri të dobët.

Trupi i varkës kishte një byk prej duralumini të rrafshuar me një skaj të një strukture me thumba me një trashësi të fletëve të mbështjelljes anësore 1,5-2 mm, një kuvertë 1-2 mm dhe një fund 3-4 mm. Konturet e harkut të bykës u kryen me një kamer të gjerë të kornizave, për të rritur aftësinë detare të varkës deri në 4 pikë. Kuverta në pjesët e harkut dhe të mesit të bykës karakterizohej nga formacione të rrumbullakosura që kontribuonin në kullimin e shpejtë të ujit, në pjesën e pasme u kthye në një të sheshtë me dy gropa për dy silurët. Në hark kishte kapakë për pjesën e përparme dhe dhomën e motorit. Përgjatë anëve të harkut kishte dy deflektore ajrimi të dhomës së motorit, në kapakun e të cilëve, në të dy anët e rrafshit qendror, shtriheshin hekurat e belit-parmakët dhe dritaret e xhamit. Në mes të bykut kishte një rrota të mbyllura vrapuese (luftarake), gjithashtu e gozhduar me tre kapa: komandant, silur dhe mitraloz. Xham i blinduar i pamjes së përparme. Brenda kabinës kishte pajisje kontrolli: një timon të tipit automobil, një telegraf makine, dy takometra (një për motor), disqet për mbytet e mbytjes, një busull magnetik, një tabletë me harta, një kuti automatike zjarri (për lëshimin e një të dyti silur me një vonesë pas së parës). Një stacion radio ishte instaluar në pjesën e pasme të kabinës së timonit.
Pambytshmëria u sigurua duke e ndarë bykun me pjesë, në 5 ndarje:

1. Parapiku;
2. Motorri;
3. Menaxhimi;
4. Karburant;
5. Torpedo.

Termocentrali është mekanik, me dy boshte me dy motorë aviacioni vendas me benzinë ​​GAM-34BP, 800 kf secili. secila me marsha mbrapa, me shpejtësi maksimale rrotullimi deri në 1850 rpm. Shpejtësia e plotë e varkës mund të përdorej jo më shumë se një orë, dhe më pas vetëm gjatë një sulmi me silur. Numri maksimal i rrotullimeve të motorit në operacionet e stërvitjes luftarake lejohej jo më shumë se 1600 rpm. Një motor në shërbim u ndez pas 6-8 sekondash. pas ndezjes. Numri maksimal i lejueshëm i rrotullimeve në marshin mbrapa është 1200. Koha e funksionimit të motorit në marshin mbrapa është 3 minuta. Si karburant u përdor benzina B-70. Pas 150 orësh funksionimi, motori i ri kërkonte një riparim të plotë.

Sistemi i energjisë elektrike 12 V DC përfshinte 2 dinamo nga traktorët GA-4630, 250 W secila, forca aktuale ishte 20 A me një shpejtësi rrotullimi prej 1300 rpm.

Armatimi i varkave përbëhej nga:

1. 2 tabaka për dy silurë 533 mm. Një pajisje për nxjerrjen e pluhurit u përdor për të nxjerrë silurët nga tabaka, dhe silurët u hodhën mbrapa dhe për këtë arsye shënjestrimi u krye nga vetë bykja e varkës. Pas goditjes, varka shkoi befas anash, në mënyrë që siluri i saj të mos mund ta shkatërronte vetë varkën. Elementi kryesor i pajisjes së nxjerrjes ishte një gjenerator gazi, në të cilin u shpërthye ngarkesa e pluhurit pa tym. Ky cilindër në vetvete është bërë nga një predhë e mërzitur 152 mm me eksploziv të lartë.
2. Nga 2 mitralozat DA 7,62 mm me gjatësi tytë kalibri 79,4, një i vendosur në kabinën e rrotave dhe një në hark. Modaliteti i zjarrit me mitraloz është vetëm automatik. Mitralozi fuqizohej nga një disk, disku përfshinte 76 fishekë. Shpejtësia e zjarrit është 80 fishekë / min, e ndjekur nga një pauzë për të ftohur tytën dhe për të zëvendësuar diskun. Shpejtësia e surratit ishte 840 m / s, dhe diapazoni i synimit ishte 1500 metra.

Varka e plumbit hyri në shërbim me flotën në 1933.

Gjithsej 25 varka u ndërtuan nga viti 1933 deri në 1934.

Anijet siluruese të serisë VII të tipit G-5

Ndërtimi u krye në uzinën numër 194 (Andre Marty) në Leningrad.

Varka e plumbit hyri në shërbim me flotën në 1934.

Në total, varkat u ndërtuan nga 1934 deri në 1935 - 74 njësi.

Anije siluruese të tipit G-5, seria VIII

Ndërtimi u krye në uzinën numër 194 (Andre Marty) në Leningrad.

Varka e plumbit hyri në shërbim me flotën në 1935.

Gjithsej 51 varka u ndërtuan nga viti 1935 deri në 1936.

Anije siluruese të tipit G-5, seria IX

Ndërtimi u krye në uzinën numër 194 (Andre Marty) në Leningrad.

Varka e plumbit hyri në shërbim me flotën në 1936.

Gjithsej 25 varka u ndërtuan nga viti 1936 deri në 1937.

Torpedo anije të tipit G-5, seria X

Ndërtimi u krye në uzinën numër 194 (Andre Marty) në Leningrad.

Varka e plumbit hyri në shërbim me flotën në 1938.

Gjithsej 25 varka u ndërtuan nga viti 1938 deri në 1939.

Torpedo të tipit G-5, seria XI

Ndërtimi u krye në uzinën numër 194 (Andre Marty) në Leningrad.

Varka e plumbit hyri në shërbim me flotën në 1939.

Në total, varkat u ndërtuan nga 1939 deri në 1940 - 24 njësi.

Torpedo të tipit G-5, seria XIbis

Ndërtimi u krye në uzinën numër 194 (Andre Marty) në Leningrad dhe në uzinën numër 532 në Kerç.

Varka e plumbit hyri në shërbim në 1941.

Në total, varkat u ndërtuan nga 1941 deri në 1942 - 40 njësi.

Anije siluruese të tipit G-5, seritë XII, XIII (Projekti 116)

Ndërtimi u krye në fabrikën nr. 639 në Tyumen.

Varka e plumbit hyri në shërbim me flotën në 1942.

Në total, varkat u ndërtuan nga 1942 deri në 1944 - 43 njësi.

Një nga të metat më të mëdha të anijeve G-5 është metoda e hedhjes së silurëve. Ai konsistonte në faktin se siluri u hodh nga forca me bisht mbrapa, pas së cilës motori kryesor u ndez menjëherë. Shpejtësia minimale e mundshme e varkës gjatë lëshimit të silurëve duhet të ishte të paktën 17 nyje, përndryshe do të kishte vuajtur nga silurët e saj. Prandaj, pas goditjes, varka duhet të kthehet menjëherë në anën e saj, gjë që ndikoi negativisht në saktësinë e të shtënave.