Aeroplani luftarak rus me shumë qëllime Su-33 u rrëzua gjatë uljes në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov. Sipas Ministrisë ruse të Mbrojtjes, piloti ishte në gjendje të tërhiqej dhe u kap nga një helikopter shpëtimi. Departamenti tha se aksidenti ndodhi për shkak të një kablloje të thyer, e cila ndihmon avionin të frenojë në kuvertë. Si rezultat, Su-33 doli nga kuverta. Gjatë qëndrimit të tij të shkurtër në bregdetin sirian, "Kuznetsov" tashmë ka humbur dy avionë.

Sekretari i shtypit i presidentit rus Dmitry Peskov, duke komentuar incidentin, tha: "Kjo është një punë shumë e tensionuar, e vështirë dhe heroike. Para së gjithash, bëhet fjalë për faktin se piloti shpëtoi". mesi i nëntorit Luftëtar rus MiG-29, i cili ishte gjithashtu pjesë e grupit ajror Admiral Kuznetsov. Avioni ra në ujë pranë aeroplanmbajtëses. Piloti u shpëtua. Shkaku zyrtar i aksidentit ishte dështimi i motorit. Jozyrtarisht, arsyeja ishin të gjitha të njëjtat kabllo frenimi: MiG qarkullonte në zonën e aeroplanmbajtëses, ndërsa në kuvertë po përpiqeshin të riparonin kabllon e grisur nga avioni i mëparshëm i uljes. Riparimi u vonua, si rezultat i të cilit luftarak thjesht nuk kishte karburant të mjaftueshëm dhe ai ra në det.

Aeroplanmbajtësja e vetme ruse "Admiral Kuznetsov" si pjesë e grupit detar të Marinës Ruse ndodhet në Detin Mesdhe. Më 15 nëntor, avionët luftarakë të bazuar në të filluan të godasin objektivat në Siri.

Luftëtari Su-33 në kuvertën e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov"

Analist ushtarak Pavel Felgenhauer, duke komentuar humbjen e avionit të dytë luftarak rus nga aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov", tërheq vëmendjen e veçantë për vetë pakuptimësinë e misionit të tij në brigjet e Sirisë. Eksperti është i sigurt se qëllimi i admiralëve që dërguan aeroplanmbajtësen atje ishte t'i tregonin Vladimir Putin justifikimin për kostot e mëdha të flotës:

– ​Sa të shpeshta janë aksidentet e aeroplanmbajtësve që përfshijnë thyerjen e kabllove të frenave?

Ose piloti ishte i trajnuar keq, ose litarët janë të kalbur

- Epo, në përgjithësi, ato nuk janë shumë të zakonshme, përndryshe nuk do të kishte aviacion transportues në botë. Duket se thonë se kablli është prishur, por nuk e di me siguri. Ose piloti ishte i përgatitur keq, ose litarët ishin të kalbur, ose të dyja menjëherë.

– ​Ndoshta problemi është se Admiral Kuznetsov është një anije e vjetëruar?

“Problemi nuk është mosha e tij, gjë që është krejt normale për një anije. Aeroplanmbajtëset shërbejnë për një kohë të gjatë. Këto janë anije të mëdha, ato janë të dizajnuara për një shërbim mjaft të gjatë. Dhe fakti që udhëtimi i tij në Detin Mesdhe nga pikëpamja ushtarake është absolutisht i pakuptimtë - nga fillimi në fund. Kjo është thjesht një fushatë PR. Anija nuk ishte ndërtuar për udhëtime të tilla. Ai thjesht nuk ka asgjë për të bërë atje. Ai nuk mund të bënte asgjë atje dhe nuk bëri asgjë - vetëm ai pësoi humbje krejtësisht të pakuptimta.

– ​Por në fund të fundit, si aeroplanmbajtësja ashtu edhe avioni i tij po kryejnë një lloj misioni luftarak?

- Ai nuk mund të bombardojë Sirinë. Avionët duhej të ngriheshin nga një aeroplanmbajtëse, të uleshin Baza ruse... Aty u mbushën me karburant dhe bomba, fluturuan për të bombarduar diçka. Në të njëjtën kohë, avionët Su-33 gjithashtu nuk janë të destinuara për sulme kundër objektivave tokësore dhe detare. Ata nuk janë ndërtuar për këtë. Ata janë luftëtarë të pastër. Pilotët nuk janë të përgatitur për këtë. Avionët ishin të pajisur me një lloj pajisje shikimi, por megjithatë, ato nuk ishin të destinuara për këtë. Ai kryen atje një funksion krejtësisht të pakuptimtë të një përfaqësimi të tillë. Kjo do të thotë, një model vetëlëvizës me madhësi reale i një aeroplanmbajtëse drejtohet drejt Sirisë. Vërtetë, ai ecën ngadalë, sepse, përsëri, ai nuk është i destinuar për ujëra të ngrohta. Është një aeroplanmbajtëse thjesht luftarake për të mbrojtur bërthamore strategjike të vendosura nëndetëset... Ai nuk ka më qëllime të veçanta. Prandaj, ai duhet të jetë në Detin Barents, ku ka akuzat e tij - nëndetëset bërthamore strategjike. Ai duhet t'i mbrojë ata nga avionët anti-nëndetëse në rast të një lufte bërthamore. Ka një termocentral që nuk është i destinuar për ecje në distanca të gjata. Aeroplanë që nuk janë projektuar për sulme bombarduese dhe çdo sulm tjetër kundër objektivave detare gjithashtu.

– ​Pse u dërgua "Admiral Kuznetsov" në një fushatë në Mesdhe?

- Admiralët donin t'i tregonin Putinit se triliona nuk po shpenzohen për kot për marinën, se marina mund të bëjë diçka. Por demonstrimi nuk është shumë bindës, sepse në realitet "Kuznetsov" nuk mund të bëjë asgjë të dobishme - vetëm të humbasë avionë. Ndryshe nga Pjetri i Madh, termocentrali bërthamor i të cilit është projektuar për udhëtime të gjata, Kuznetsov nuk ishte menduar kurrë për ta. Edhe autonomia zyrtare është vetëm 40 ditë.

– ​Çfarë mendoni se i shkaktoi aksidentet?

- Me shumë mundësi, ata janë të lodhur - ekuipazhi, pilotët. Ngarkesa për ta është maksimale. Do të thotë - gabime, humbje. Nuk eshte aeroplanmbajtëse amerikane të cilët janë vazhdimisht në det. Ata kanë ekipe zëvendësuese atje. Kjo është një gjë krejtësisht tjetër. "Kuznetsov" u dërgua për të portretizuar se flota jonë mund të operojë në Mesdhe pothuajse si ajo amerikane, se duhet të shpenzohen para për të. Në mes vitin tjeter duhet të miratojë programin e riarmatimit deri në vitin 2025. Dhe aty zëri kryesor i shpenzimeve janë pikërisht armët detare. Kjo është shumë e rëndësishme për flotën. Sepse nëse fondet shkurtohen, atëherë udhëheqja e Shtabit të Përgjithshëm, natyrisht, do të zëvendësojë flotën në radhë të parë. Epo, programet e tyre janë jashtëzakonisht të shtrenjta. Monstruoze. Ishte shumë e rëndësishme që ata të tregonin se mund të bëjnë diçka, se nuk janë krejtësisht të padobishëm. Edhe pse në realitet flota jonë është përgjithësisht e padobishme për luftëra të tilla konvencionale rajonale. Jo, ata janë atje në Siri duke kryer një rol të rëndësishëm furnizimi. Aty çdo ditë i dërgohen Sirisë 2000 tonë furnizime të ndryshme. Dhe flota e bën këtë, duke përfshirë anijet e uljes. Ata blenë rrënoja të vjetra jashtë vendit, transportojnë anije. Ata lundrojnë me flamur detar që turqit të mos i inspektojnë në ngushticë. Ata .

Anija ruse Alexander Tkachenko, një ish-anije mallrash e kompanisë ukrainase Danube Shipping Company, po shkon për në Siri nëpërmjet Bosforit.

Dhe njësia detare ... Epo, po, ajo lëshon këto raketa lundrimi, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe përgjithësisht e padobishme. Jo plotësisht e padobishme, por e pakuptimtë. Sepse të gjuash raketa për 5 milion dollarë ndaj militantëve në makinat Toyota është një ushtrim mjaft i kotë. Është mirë që askush nuk ka vdekur ende. Pilotët janë shpëtuar. Edhe pse do të fluturojnë apo jo? Pas një pakete shpëtimi, pilotët zakonisht nuk fluturojnë më. Atje, lëndimet e shpinës mund të jenë shumë serioze. Dhe ne kemi shumë pak pilotë në kuvertë. Dy kanë vuajtur tashmë. Kjo nuk është mirë, sepse njëri prej tyre ndoshta nuk do të fluturojë më. Ndoshta të dyja. E gjithë kjo për të përshkruar ekzistencën e një aeroplanmbajtëse, e cila nuk është një aeroplanmbajtëse. Do të jetë mirë nëse kthehet vetë.

– ​Pra, a janë tani avionët e "Admiral Kuznetsov" të tipit që zakonisht bazohen në të?

Admiralët, si në një kazino, vënë bast në "zero"

- Pse jo ato? E njëjta. Dhe ne nuk kemi të tjerë. Su-33, i njohur ndryshe si Su-27K, nuk prodhohen më. Kanë mbetur një duzinë prej tyre. Po, u rrëzua, por ishin vetëm tre-katër të tillë. Ata, me sa duket, nuk fluturojnë fare pas këtij aksidenti. Në parim, në teori, aeroplanmbajtësja duhet të dorëzohet, kur të kthehet, për riparime të mëdha, të rindërtohet për MiG-29. Sepse Su-33 nuk është prodhuar që nga fillimi i viteve 1990 dhe nuk ka plane për ta prodhuar atë. Dhe MiG-29 po prodhohet. Ai u soll në mendje për Indinë. Vërtetë, ata instaluan avionikë francezë për Indinë. Cili është tani në ato pak avionë që kemi, nuk e di. Por planet janë të tilla - për të ribërë "Admiral Kuznetsov" nën MiG-29. Sepse Su-33 pothuajse është zhdukur. Kështu ai u largua me një duzinë avionësh. Epo, çfarë lloj aeroplanmbajtëse është - ka gjithsej 10 avionë dhe një ekuipazh në kuvertë. Më parë ishte në riparim për vite me radhë, por tani është një marshim kaq i gjatë, madje edhe me punë të vazhdueshme luftarake. Admiralët, si në një kazino, e vendosin në "zero" - thonë ata, kjo anije, e cila nuk është menduar për detyra të tilla, në këtë tension të rëndë, të egër, në kushte të tilla do të tregohet jashtëzakonisht mirë. Epo, ata nuk e bënë shumë mirë. Deri më tani, nuk ka pasur suksese të veçanta. Ata raportuan se kishin vrarë rreth 30 militantë. Dhe meqenëse aviatorët gjithmonë i ekzagjerojnë humbjet e armikut të paktën 10 herë, atëherë ndoshta, me të vërtetë, dy ose tre njerëz u vranë.

Shëndet për të gjithë, të dashur kolegë në krijimtari. Ky është modeli im i dytë, të cilin e kam mbledhur pas një pushimi të gjatë në krijimtari dhe e kam paraqitur në këtë burim. Ajo u konceptua si një shëtitje dhe pushim i lehtë pas montimit të F / A-18E nga Italeri, por doli të ishte një garë e gjatë dhe e lodhshme maratonë për 4 muaj - aq shumë punë në mbrëmje me anijen mori dhe rreth 3- 4 javë më vonë në grupin e ajrit. Ka pasur edhe ndërprerje pune të shkaktuara nga rrethanat familjare, riparim, por në fund anija “hyri në punë”. Paraqes në vëmendjen tuaj modelin TAVKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Admiral Kuznetsov", Zvezda, shkalla 1/720.

Prototip

"Admirali i Flotës Bashkimi Sovjetik Kuznetsov "(emrat e mëparshëm - sipas rendit të caktimit -" Bashkimi Sovjetik "(projekt)," Riga "(faqeshënues)," Leonid Brezhnev "(nisje)," Tbilisi "(teste)) - kryqëzor i rëndë me avionë të projektit 1143.5, i vetmi si pjesë e Marinës Ruse në klasën e saj (që nga viti 2011). Projektuar për të mposhtur objektiva të mëdha sipërfaqësore, për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm. I emëruar pas Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik. Ndërtuar në Nikolaev, në kantierin e Detit të Zi. Në kryqëzorin aeroplanmbajtës, gjatë fushatave, avionët Su-25UTG dhe Su-33 të regjimentit të 279-të të aviacionit luftarak me anije (aeroporti bazë - Severomorsk-3) dhe helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 të 830-të të veçantë të anijes. regjimenti i helikopterëve anti-nëndetëse (fusha ajrore bazë - Severomorsk-1). Më shumë informacion i detajuar mund të shihet në këtë faqe ose në internet.

Kompleti fillestar

Unë dhashë një përmbledhje të shkurtër të grupit në fillim të temës sime në lidhje me ndërtimin e një modeli dhe ju mund ta shihni atë, në këtë artikull do të përqendrohem në pikat kryesore:
Të metat:
1. Bashkimi i dobët i pjesëve, thuajse në të gjitha qepjet nevojitej stuko. M'u desh rreth një muaj për të montuar pjesët e bykut të anijes, prej të cilave nuk ka më shumë se një duzinë, si dhe për bluarjen e mëvonshme.

2. Mospërputhje e plotë midis modelit dhe prototipit:

• konturet e rrepta, kamaret në anën e djathtë në zonën e ashensorëve të avionëve - nuk kanë asnjë lidhje me realitetin.
• në përgjithësi nuk ka kamare për pajisjet e shpëtimit, si dhe një pjesë të kuvertës nën kuvertën e fluturimit në anën e portit.
• nuk ka asnjë superstrukturë të vogël mbi kabinën e rrotave.
• nuk ka kapele për lëshuesit e raketave kundër anijes "Granit" në kuvertën e fluturimit.
• nuk ka një numër të madh vrimash përgjatë bykut të anijes.

Më tej, si standard - smalt me ​​shkëlqim

Luftëtari rus me shumë qëllime Su-33 u rrëzua gjatë uljes në aeroplanmbajtësen “Admiral Kuznetsov”. Sipas Ministrisë ruse të Mbrojtjes, piloti ishte në gjendje të tërhiqej dhe u kap nga një helikopter shpëtimi. Departamenti tha se aksidenti ndodhi për shkak të një kablloje të thyer, e cila ndihmon avionin të frenojë në kuvertë. Si rezultat, Su-33 doli nga kuverta. Gjatë qëndrimit të tij të shkurtër në bregdetin sirian, "Kuznetsov" tashmë ka humbur dy avionë.

Sekretari i shtypit i Presidentit rus Dmitry Peskov, duke komentuar incidentin, tha: "Kjo është një punë shumë e tensionuar, e vështirë dhe heroike. Para së gjithash, çështja është se piloti mbijetoi." Në mes të nëntorit, një avion luftarak rus MiG-29, gjithashtu pjesë e grupit ajror Admiral Kuznetsov, u rrëzua. Avioni ra në ujë pranë aeroplanmbajtëses. Piloti u shpëtua. Shkaku zyrtar i aksidentit ishte dështimi i motorit. Jozyrtarisht, arsyeja ishin të gjitha të njëjtat kabllo frenimi: "Mig" qarkullonte në zonën e aeroplanmbajtëses, ndërsa në kuvertë po përpiqeshin të rregullonin kabllon e grisur nga avioni i mëparshëm i uljes. Riparimi u vonua, si rezultat i të cilit luftarak thjesht nuk kishte karburant të mjaftueshëm dhe ai ra në det.

Aeroplanmbajtësja e vetme ruse "Admiral Kuznetsov" si pjesë e grupit të anijeve të Marinës Ruse ndodhet në Detin Mesdhe. Më 15 nëntor, avionët luftarakë të bazuar në të filluan të godasin objektivat në Siri.

Analisti ushtarak Pavel Felgenhauer, duke komentuar humbjen e avionit të dytë luftarak rus nga aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov", tërheq vëmendje të veçantë për vetë pakuptimësinë e misionit të tij në brigjet e Sirisë. Eksperti është i sigurt se qëllimi i admiralëve që dërguan aeroplanmbajtësen atje ishte t'i tregonin Vladimir Putin justifikimin për kostot e mëdha të flotës:

Kontekst

Aeroplanmbajtësja ruse shmang sulmet në Alepo

E përditshmja Popullore 18.11.2016

Flota e ndryshkur e Vladimir Putinit

The Telegraph UK 27.10.2016

Pse Putin po përdor një aeroplanmbajtëse?

Reuters 21.10.2016
Andrey Sharogradskiy: Sa të shpeshta janë aksidentet e aeroplanmbajtësve të lidhura me thyerjen e kabllove të frenimit?

Pavel Felgenhauer: Epo, në përgjithësi, ato nuk janë shumë të zakonshme, përndryshe nuk do të kishte asnjë aviacion transportues në botë. Duket se thonë se kablli është prishur, por nuk e di me siguri. Ose piloti ishte i përgatitur keq, ose litarët ishin të kalbur, ose të dyja menjëherë.

- Ndoshta problemi është se "Admiral Kuznetsov" është një anije e vjetëruar?

“Problemi nuk është mosha e tij, gjë që është krejt normale për një anije. Aeroplanmbajtëset shërbejnë për një kohë të gjatë. Këto janë anije të mëdha, ato janë të dizajnuara për një shërbim mjaft të gjatë. Dhe fakti që udhëtimi i tij në Detin Mesdhe nga pikëpamja ushtarake është absolutisht i pakuptimtë - nga fillimi në fund. Kjo është thjesht një fushatë PR. Anija nuk ishte ndërtuar për udhëtime të tilla. Ai thjesht nuk ka asgjë për të bërë atje. Ai nuk mund të bënte asgjë atje dhe nuk bëri asgjë - vetëm ai pësoi humbje krejtësisht të pakuptimta.

- Por si aeroplanmbajtësja ashtu edhe avioni i tij po kryejnë një lloj misioni luftarak?

- Ai nuk mund të bombardojë Sirinë. Avionët duhej të ngriheshin nga një aeroplanmbajtëse dhe të uleshin në një bazë ruse. Aty u mbushën me karburant dhe bomba, fluturuan për të bombarduar diçka. Në të njëjtën kohë, avionët SU-33 gjithashtu nuk janë të dizajnuara për sulme kundër objektivave tokësore dhe detare. Ata nuk janë ndërtuar për këtë. Ata janë luftëtarë të pastër. Pilotët nuk janë të përgatitur për këtë. Avionët ishin të pajisur me një lloj pajisje shikimi, por megjithatë, ato nuk ishin të destinuara për këtë. Ai kryen atje një funksion krejtësisht të pakuptimtë të një përfaqësimi të tillë. Kjo do të thotë, një model vetëlëvizës me madhësi reale i një aeroplanmbajtëse drejtohet drejt Sirisë. Vërtetë, ai ecën ngadalë, sepse, përsëri, ai nuk është i destinuar për ujëra të ngrohta. Është një aeroplanmbajtëse thjesht luftarake për të mbrojtur nëndetëset strategjike bërthamore të vendosura. Ai nuk ka më qëllime të veçanta. Prandaj, ai duhet të jetë në Detin Barents, ku ka akuzat e tij - nëndetëset bërthamore strategjike. Ai duhet t'i mbrojë ata nga avionët anti-nëndetëse në rast të një lufte bërthamore. Ka një termocentral që nuk është i destinuar për ecje në distanca të gjata. Aeroplanë që nuk janë projektuar për sulme bombarduese dhe çdo sulm tjetër kundër objektivave detare gjithashtu.

- Pse u dërgua "Admiral Kuznetsov" në një fushatë në Mesdhe?

- Admiralët donin t'i tregonin Putinit se triliona nuk po shpenzohen për kot për marinën, se marina mund të bëjë diçka. Por demonstrimi nuk është shumë bindës, sepse në realitet "Kuznetsov" nuk mund të bëjë asgjë të dobishme - vetëm të humbasë aeroplanë. Ndryshe nga Pjetri i Madh, termocentrali bërthamor i të cilit është projektuar për lundrime me rreze të gjatë, Kuznetsov nuk ishte menduar kurrë për ta. Edhe autonomia zyrtare është vetëm 40 ditë.

- Dhe për çfarë, sipas jush, ndodhën aksidentet?

- Me shumë mundësi, ata janë të lodhur - ekuipazhi, pilotët. Ngarkesa për ta është maksimale. Do të thotë - gabime, humbje. Këto nuk janë aeroplanmbajtëse amerikane që janë vazhdimisht në det. Ata kanë ekipe zëvendësuese atje. Kjo është një gjë krejtësisht tjetër. "Kuznetsov" u dërgua për të portretizuar se flota jonë mund të operojë në Mesdhe pothuajse si ajo amerikane, se duhet të shpenzohen para për të. Në mesin e vitit të ardhshëm duhet të miratohet programi i riarmatimit deri në vitin 2025. Dhe aty zëri kryesor i shpenzimeve janë pikërisht armët detare. Kjo është shumë e rëndësishme për flotën. Sepse nëse fondet shkurtohen, atëherë udhëheqja e Shtabit të Përgjithshëm, natyrisht, do të zëvendësojë flotën në radhë të parë. Epo, programet e tyre janë jashtëzakonisht të shtrenjta. Monstruoze. Ishte shumë e rëndësishme që ata të tregonin se mund të bëjnë diçka, se nuk janë krejtësisht të padobishëm. Edhe pse në realitet, flota jonë për luftëra të tilla konvencionale rajonale, në përgjithësi, është e padobishme. Jo, ata luajnë një rol të rëndësishëm furnizimi atje në Siri. Aty çdo ditë i dërgohen Sirisë 2000 tonë furnizime të ndryshme. Dhe flota e bën atë, duke përfshirë anijet zbarkuese. Ata blenë rrënoja të vjetra jashtë vendit, transportojnë anije. Ata lundrojnë me flamur detar që turqit të mos i inspektojnë në ngushticë. Ata furnizojnë grupin në Siri.

Dhe njësia detare ... Epo, po, lëshon këto raketa lundrimi, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe, në përgjithësi, e padobishme. Jo se është krejtësisht e kotë, por e pakuptimtë. Sepse gjuajtja me raketa për 5 milionë dollarë ndaj militantëve në Toyota është një ushtrim mjaft i pakuptimtë. Është mirë që askush nuk ka vdekur ende. Pilotët janë shpëtuar. Edhe pse do të fluturojnë apo jo? Pas një pakete shpëtimi, pilotët zakonisht nuk fluturojnë më. Atje, lëndimet e shpinës mund të jenë shumë serioze. Dhe ne kemi shumë pak pilotë në kuvertë. Dy kanë vuajtur tashmë. Kjo nuk është mirë, sepse njëri prej tyre ndoshta nuk do të fluturojë më. Ndoshta të dyja. E gjithë kjo për të përshkruar ekzistencën e një aeroplanmbajtëse, e cila nuk është një aeroplanmbajtëse. Do të jetë mirë nëse kthehet vetë.

- Pra, çfarë janë avionët në Admiral Kuznetsov jo të tipit që zakonisht bazohen në të?

- Pse jo ato? E njëjta. Dhe ne nuk kemi të tjerë. SU-33, i njohur ndryshe si SU-27K, nuk është më në prodhim. Kanë mbetur një duzinë prej tyre. Po, u rrëzua, por ishin vetëm tre-katër të tillë. Ata, me sa duket, nuk fluturojnë fare pas këtij aksidenti. Në parim, në teori, aeroplanmbajtësja duhet të dorëzohet, kur të kthehet, për riparime të mëdha, të rindërtohet për MiG-29. Sepse SU-33 nuk është prodhuar që nga fillimi i viteve 1990 dhe duket se nuk ka plane për ta prodhuar atë. Dhe MIG-29 po prodhohet. Ai u soll në mendje për Indinë. Vërtetë, ata instaluan avionikë francezë për Indinë. Cili është tani në ato pak avionë që kemi, nuk e di. Por planet janë të tilla - për të ribërë "Admiral Kuznetsov" nën MIG-29. Sepse SU-33 pothuajse është zhdukur. Kështu ai u largua me një duzinë avionësh. Epo, çfarë lloj aeroplanmbajtëse është - ka gjithsej 10 avionë dhe një ekuipazh në kuvertë. Më parë ishte në riparim për vite me radhë, por tani është një marshim kaq i gjatë, madje edhe me punë të vazhdueshme luftarake. Admiralët, si në një kazino, e vendosin në "zero" - thonë ata, kjo anije, e cila nuk është projektuar për detyra të tilla, në këtë tension të rëndë, të egër, në kushte të tilla do të tregohet jashtëzakonisht. Epo, ata nuk e bënë shumë mirë. Deri më tani, nuk ka pasur suksese të veçanta. Ata raportuan se kishin vrarë rreth 30 militantë. Dhe meqenëse aviatorët gjithmonë i ekzagjerojnë humbjet e armikut të paktën 10 herë, atëherë ndoshta, me të vërtetë, dy ose tre njerëz u vranë.

Unë po ekspozoj për shqyrtimin tuaj një model tjetër të aeroplanmbajtëses sonë të vetme deri tani.
TARK "Admiral Kuznetsov" (emrat e mëparshëm në rendin e detyrës: "Bashkimi Sovjetik" (projekt), "Riga" (shënues), "Leonid Brezhnev" (nisja), "Tbilisi" (teste)) - aeroplanmbajtëse e rëndë (TAVKR ) projekti 1143.5, i vetmi në Marinën Ruse në klasën e tij (që nga viti 2016). Projektuar për të mposhtur objektiva të mëdha sipërfaqësore, për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm duke përdorur aeroplanmbajtëse dhe një numër të madh nëndetësesh. "Admiral Kuznetsov" gjithashtu ka për detyrë të mbështesë operacionet amfibe.
I emëruar pas Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik. Ndërtuar në Nikolaev, në kantierin e Detit të Zi. Është pjesë e Flotës Veriore.
Aeroplanmbajtësja është projektuar sipas modelit për bazimin dhe mirëmbajtjen e 28 avionëve dhe 24 helikopterëve, dhe duke përjashtuar transportin në zona të veçanta në kuvertë - 30-36 avionë. Ngarkesa e madhe standarde e helikopterëve shoqërohet me orientimin e aeroplanmbajtëses për operacione anti-nëndetëse me helikopterë Ka-27PL. Koncepti aktual i formimit të grupit të aviacionit të aeroplanmbajtësve përfshin një reduktim të numrit të bazës Su-33 me zëvendësimin me bombardues të lehtë dhe më kompakt MiG-29K, gjë që bën të mundur rritjen e numrit të avionëve të bazuar në 36. njësi. Numri i helikopterëve me bazë është reduktuar në favor të avionëve në 17 njësi.

Aeroplanmbajtësja ka sistemin e vet të mbrojtjes raketore me rreze të shkurtër veprimi, i cili po modernizohet vazhdimisht, për të zmbrapsur sulmet me raketa dhe bomba. Armatimi kundërajror i anijes përbëhet nga katër lëshues Kinzhal SAM me gjashtë tyta (192 raketa), tetë lëshues Kortik (256 raketa), gjashtë hedhës me zjarrin të shpejtë 30 mm AK-630 M me gjashtë tyta (48,000 fishekë). Aeroplanmbajtësja ka gjithashtu mbrojtje të shkallës kundër silurëve nga dy instalime RBU-12000 (60 raketa), duke përfshirë vendosjen e objektivave të rremë akustike, vendosjen e shpejtë të fushave të minuara kundër silurëve dhe shkatërrimin e silurëve nga ngarkesat e thellësisë pranë vetë aeroplanmbajtëses. Mbijetueshmëria sigurohet nga një mori pjesësh ballore që mund të përballojnë goditjen nën vijën ujore të municioneve deri në 400 kg TNT. Kështu, një aeroplanmbajtëse mund të zmbrapsë sulmet masive të raketave, bombave dhe silurëve edhe pa ndihmën e garancisë së vet, e cila mund të fokusohet në shkatërrimin e raketave dhe transportuesve të silurëve.
Aeroplanmbajtësja mban 12 lëshues 4K-80 për raketa të rënda Granit, të aftë për të goditur objektivat për 700 km me një peshë hedhjeje prej 750 kg. Lashuesit "Granit" janë montuar nën kërcimin e kuvertës së fluturimit, dhe kur ato lëshohen, fluturimet ndalojnë, pasi çeljet e minierave hapen në kuvertën e fluturimit. Versionet fillestare të raketës u krijuan për të shkatërruar grupet e aeroplanmbajtësve amerikanë, përmirësimet më të fundit të kompleksit e lejojnë atë të godasë edhe objektivat bregdetare.
Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" është e vetmja aeroplanmbajtëse në botë që mund të operojë në Detin e Zi.
Karakteristikat e përgjithshmeki
Gjatësia - 305,0 m
Gjatësia e vijës ujore - 270 metra
Gjerësia maksimale - 72 metra
Gjerësia e vijës ujore - 35,0 m
Drafti - 10.0 m
Zhvendosja standarde - 43 mijë ton
Zhvendosja e plotë - 55 mijë ton
Zhvendosja maksimale - 58.6 mijë ton
Termocentrali
Turbinat me avull - 4 × 50 mijë kuaj fuqi
Numri i kaldajave - 8
Numri i vidhave - 4
Fuqia e gjeneratorit të turbinës - 9 × 1500 kilovat
Shpejtësia maksimale - 29 nyje
Gama e lundrimit me shpejtësi maksimale - 3850 milje me një shpejtësi prej 29 nyje
Shpejtësia ekonomike - 18 nyje
Gama maksimale e lundrimit - 8000 milje me një shpejtësi prej 18 nyjesh
Autonomia - 45 ditë.
armatimdhe
Për vitin 2014, krahu përfshin 20 avionë dhe 17 helikopterë
14 luftarakë të bazuar në transportues

Buxheti i Komunës institucion arsimor

arsimi shtesë "Stacioni i krijimtarisë teknike të fëmijëve (të rinjve)" REGATA "

Spassky rrethi komunal Republika e Tatarstanit

Tutorial

për të bërë një model

aeroplanmbajtëse "Admiral Kuznetsov"

Ruslan Tolibovich Radjabov,

mësues i arsimit shtesë

Shoqata "Modelimi i Anijeve"

Bolgar - 2017

Shënim.

Ideja për të krijuar një model aeroplanmbajtës"Admiral Kuznetsov" u ngrit për shkak të rrethanave objektive dhe subjektive.

Arsyeja objektive që shtyu ekipin e shoqatës "Ndërtimi i anijeve" të ndërmerrte zhvillimin e projektit ishte dëshira për të njohur studentët me historinë e Marinës Ruse, për t'i afruar ata të kuptojnë situatën ndërkombëtare që ekzistonte në kohën e krijimi i anijes.

Në botën moderne, flota ruse mbron interesat e vendit në të gjitha gjerësitë e oqeaneve të botës. Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov", e nisur nga stoqet e kantierit detar të Detit të Zi në 1991, u krijua për të mbrojtur formacionet detare të Marinës Ruse.

Arsyeja subjektive e krijimit të modelit të kryqëzorit ishte mundësia që studentët të përmirësonin aftësitë e tyre në punën me mjete, si dhe zhvillimi i të menduarit analitik dhe krijues (kërkimi për informacion, njohja me historinë dhe teknologjinë Marina, zbatimi i njohurive në fizikë, matematikë, kimi, biologji). Në procesin e krijimit të një modeli të një aeroplanmbajtëse, nxënësit e shkollave duhej të gjenin përgjigje për pyetjet rreth karakteristikat teknike anijet, mbi metodat e sigurimit të gjallërisë dhe stabilitetit, mbi mundësitë e eliminimitrrotulloj dhe shkurto, mbi shpërndarjen e armëve nën kuvertën e anijes etj.

Modeli i aeroplanmbajtëses është plotësisht i kontrolluar nga radio: një ekip prej 6 personash, duke qenë në breg, ka aftësinë për të manovruar nga distanca anijen, për të ngritur dhe ulur avionë (helikopterë të kontrolluar me radio) dhe të lëshojë raketa.

Modeli i paraqitur është unik:

byku i anijes është ndërtuar nga materialet e disponueshme - kompensatë, llamba pishe, tekstil me fije qelqi dhe epoksi;

është zhvilluar një qark elektrik thelbësisht i ri për të kontrolluar anijen (lëvizja përpara dhe prapa, kthesë);

ndriçimi i dritave të pistës dhe direkut është plotësisht analog.

Puna e kolektivit të mësuesve të shoqatës "Ndërtimi i anijeve" u vlerësua në mënyrë adekuate nga juria në Festivalin Gjith-Rus të Fëmijëve të Kulturës Popullore "Trashëgimtarët e Traditave", mbajtur në 8-11 shtator 2016 në Rajonin e Vologdës. Në nominimin "Ndërtimi tradicional i anijeve" modeli zuri vendin e 2-të.

Ky tutorial është menduar për mësuesit e edukimit shtesë të shoqatave të ndërtimit të anijeve dhe modelimit të anijeve.

Shënim shpjegues.

Transportuesit e avionëve janë personifikimi i fuqisë detare të shtetit, ato synojnë të shërbejnë dhe të bazojnë aviacionin si një aeroport i lëvizshëm;janë bartës të armëve bërthamore dhe raketore.

Kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës (TAVKR) "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është i vetmi në klasën e tij. Ai është i aftë të kryejë në mënyrë efektive mbrojtjen kundërajrore të anijeve, të sigurojë sigurinë e kryqëzuesve të nëndetëseve me raketa me energji bërthamore, të kryejë operacione ajrore dhe të godasë objektiva të mëdha sipërfaqësore.

Është pjesë e Flotës Veriore. Admiral Kuznetsov ndryshon nga shumica e aeroplanmbajtësve konvencionale në përdorimin e kërcimeve të ngritjes, termocentrali dhe prania e sistemeve raketore anti-anije Granit. Ky është i vetmi aeroplanmbajtës në botë që mund të ulet dhe të ngrihet. luftëtar i rëndë Su-33.

Në bord "Admiral Kuznetsov" mund të jetë28 avionë (luftëtarë me bazë transportuesi Su-33 dhe luftëtarë multifunksionalë MiG-29K) dhe 24 Ka-27 dhe Ka-29 anti-nëndetëse dhe helikopterë sulmues, raketa Granit (secila me peshë shtatë ton dhe një rreze veprimi deri në 700 kilometra), një sistem i fuqishëm i mbrojtjes kundërajrore dhe anti-nëndetëse.

Dimensionet e kryqëzorit: 306 metra e gjatë dhe 72 metra e gjerë. Shpejtësia e Admiral Kuznetsov është deri në 32 nyje (59 kilometra në orë). Gama e lundrimit me një kurs ekonomik është më shumë se tetë mijë milje. Zhvendosja - 61.3 mijë ton.

Modeli i kontrolluar nga radio "Admiral Kuznetsov" është një prototip i një anijeje operative të Marinës Ruse, ka një fuqi motori prej 1.5 kW dhe ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Kur bateritë janë të ngarkuara plotësisht, rezerva e energjisë është deri në 1,5 orë.

Modeli i aeroplanmbajtëses është 3 m i gjatë dhe 80 cm i gjerë (shkalla 1: 100) dhe është i favorshëm në krahasim me ato të gatshmet e shitura.skuadrat e stolitmodelyamiprej plastike"Aeroplanmbajtësja e rëndë Admiral Kuznetsov» shkalla 1: 350(874x205 mm) ose në një shkallë 1: 720 (425x100 mm).

Qëllimi i tutorialit- dhënia e ndihmës së nevojshme për mësuesit e arsimit shtesë dhe nxënësit e shkollave në krijimin e modeleve operuese të anijeve të kontrolluara nga radio, në shembullin e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov".

Detyrat:

Njohja me materialet dhe teknologjinë e prodhimit të modelit të aeroplanmbajtëses;

Përmirësimi i aftësive të punës me mjete;

Përdorimi i elementeve të projektimit, njohurive elektrike, fizike dhe matematikore.

Rëndësia përfitimet:krijimi i një modeli të një anijeje të fuqishme moderne shërben si një mënyrë për të tërhequr studentët në Shoqatën e Modelimit të Anijeve.

Modeli i aeroplanmbajtëses së rëndë

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov"

Materialet për punë:

Dru, kompensatë thupër (10 mm), boshllëqe shufrash të madhësive të ndryshme, rrasa 2-4 mm të trasha (me gjatësi dhe gjerësi të ndryshme, pasi ato do të bashkohen gjatë funksionimit), rrëshirë epoksi (10 kg), tekstil me fije qelqi (3 rrotulla) , stuko makine (4 kg), abetare, impregnim druri, bojë makinash, shirit lëmues (letër), ngjitës i shkrirë në nxehtësi.

Mjetet:

Kapëse industriale, bashkim pjesësh figure, grirëse, shpuese (kaçavide), grirëse këndore (mulli), thithëse, vegla prerëse (thika, sharra), spatula (gome), armë termike.

Fazat e punës:

a) Në internet gjejmë vizatime të modelit të kryqëzorit aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov".

b) Ne rrisim madhësinë e vizatimeve në përputhje me shkallën e zgjedhur. Ne bëjmë shabllone të pjesëve kryesore në letër. Ne transferojmë shabllone në kompensatë. Ne i presim boshllëqet, i përpunojmë me letër zmerile, duke hequr animet e vogla në skajet dhe duke hequr patate të skuqura dhe gërvishtje.

c) Vendosim korniza tërthore në dy trarë gjatësorë(Korniza (holandisht. Spanthout, nga spant - "brinjë" dhe hout - "dru") - brinjë tërthore të bykut të anijes; element ngurtësues tërthor prej druri ose metali i bykut të anijes, avionit).

Në pjesën e sipërme të çdo kornize është parashikuar një brazdë për sigurimin e 2 trarëve mbajtës të ngarkesës (secili me përmasa 20x50x5000 mm). Ne përdorim ngjitësin e shkrirë të nxehtë për të lidhur kornizat me rreze.

Pamje e brendshme e bykut të anijes me korniza të instaluara.

d) Kur ngjitësi në korniza është tharë, fillojmë të mbështjellim anët me shirita të hollë. Trashësia e materialit duhet të jetë 0,8 - 1,2 mm, sepse vetëm në këtë rast do të mund të përkulim pjesët e zbukurimit pa rrezikun e dëmtimit të tyre. Ne i rregullojmë pllakat e mbështjellësit me një stapler në pikat e kontaktit me kornizat.

Faza e parë Punimet e veshjes së anijeve:

Ne përfundojmë ndërtimin e harkut:

e) Pas veshjes së bykut, eliminojmë parregullsitë dhe vrazhdësinë e shtresës së llakut duke përdorur një makinë bluarëse. Në vendet me defektet më të theksuara, devijimet, vendosim një shtresë stuko mbi dru për të kursyer rrëshirën epokside.

Mbyllja e fugave ndër-latore me një përzierje rrëshirë epokside dhe tallash:

f) Bluarja e bykut të anijes pas impregnimit me leckë qelqi me rrëshirë epokside të aplikuar në lëkurë:

g)Ne bëjmë nga hollësuperstrukturat e kuvertës së kompensatës, të cilat përfshijnë qendrën e kontrollit të anijes, stacionin e radarit (radarin), sistemin e kontrollit të navigimit.

Njësia qendrore e kontrollit të kursit të anijes: