doma » registracija » Kako se meri tovorni promet avtoprevoznika? Kaj je promet tovora? Kako se določi za različne načine prevoza

Kako se meri tovorni promet avtoprevoznika? Kaj je promet tovora? Kako se določi za različne načine prevoza

Pri sklicevanju na vire informacij o prometnih sistemih lahko pogosto naletimo na izraz "tovorni promet". Ne bo odveč ugotoviti, kaj je ta koncept in kakšna je njegova merska enota.

Tovorni promet pomeni količino (skupno količino) prepeljanega blaga glede na predmet, ki ga obravnavamo: naj bo to podjetje, vrsta prevoza, industrija ali država kot celota.

Kazalnik prometa tovora se meri z enoto, kot je tonski kilometer, vendar je pogostejša uporaba kazalnika skupne tonaže opravljenih prevozov.

Za merjenje obsega prometa znotraj države ali posebne regije se uporabljata dve merski enoti hkrati. Postopek ocenjevanja delovanja prevoznega predmeta ali ločene enote vključuje uporabo le skupne teže prepeljanega tovora v tonah.

Kazalnik tovornega prometa v obsežni vrednosti daje oceno razmerja med državami ali regijami, v prometnem sektorju pa določa pretočnost določene predmete. Rast meddržavnega tovornega prometa kaže na razvoj trgovine in gospodarstva. V času krize je padec tovornega prometa. Nestabilnost tovornega prometa med regijami kaže na težave v glavnem prometnem sistemu, pri delovanju podjetij, pa tudi na šibke medsebojne gospodarske vezi.

Načini prevoza in tovorni promet

Običajno je celoten tovorni promet v prometu povezan s posebnim prometnim sektorjem.

Običajno je celoten promet tovora povezan s posebnim prometnim sektorjem, da bi ocenili določeno vrsto prometa tovora.

Železniški promet je najbolj obsežen in proračunski promet. V Rusiji železniško omrežje pokriva 4/5 celotnega tovornega prometa v državi. Polaganje in razvoj komunikacijskih vodov nenehno povečuje število prepeljanega blaga. Skupna ocena Tovorni promet države nam omogoča, da trdimo, kako razviti njeno mrežo železnice, nižji so stroški prevoza tonaže.

Železniški promet je najbolj obsežni in najcenejši prevoznik

Vodni promet- tudi ena najbolj donosnih možnosti za prevoz tovora, vendar to ni mogoče v vsaki regiji, ampak le med ozemlji, ki mejijo na morje ali široko reko. Poleg tega je plovba po reki možna le poleti - v mrazu reke zamrznejo. V vroči sezoni rečni promet prevzame 10-15% celotnega tovornega prometa v Rusiji... Pošiljanje po morju je običajno meddržavne pošiljke. Predstavljajo 4-7%.

Vodni promet je donosna možnost, vendar ni dostopna vsem

Cevovodni transport se uporablja samo za prenos tekočih in hlapnih mešanic. Plin, amoniak, nafta in druga kemična veziva se prenašajo po cevovodih. V Ruski federaciji se večina izvoznih dobav "proizvodov iz nafte in plina" izvaja po cevovodih. V tej panogi je porast tovornega prometa določen s polaganjem novih cevovodnih tras.

Cestni promet je v celoti odvisen od razpoložljivosti in kakovosti cest. Večina dostav avtomobilov je lokalnega pomena, torej se izvajajo med podjetji, pristaniščem in podjetjem itd. Takšne dostave so hitrejše. Avtomobilski promet ne zahteva dodatnega nakladanja/razkladanja, kar zmanjšuje gospodarske koristi prevoza in je zato bolj donosno. Z njegovo pomočjo je mogoče brez dodatnih stroškov in zamud dostaviti zaupani tovor na cilj.

Mobilnost in raznolikost vozil zagotavljata, da bo povpraševanje za dostavo na dolge razdalje kakršne koli količine tovora.

Večina avtomobilskih dostav je lokalnega pomena

Zračni promet je drag pristop k prevozu blaga. Njegova prednost je nujnost dostave oziroma dostave tovora na kraje, kjer poti niso opremljene. Na primer, morate hitro dostaviti blago v naselje tajge. V Rusiji je še posebej veliko takšnih krajev. Zaradi tega je promet tovora v zračnem prometu precej visok.

Konsolidirana ocena dobav tovora za vsak prometni sektor nam omogoča, da ugotovimo stopnjo razvoja področja in njegovo potrebo po posodobitvi in povezani opremi ter gradnji novih tirov. Tudi splošna ocena vam omogoča, da ugotovite pomen določene industrije v izmenjavi tovora celotnega nacionalnega gospodarstva.

Naloga za tečajni projekt

Tečajni projekt je sestavljen iz medsebojno povezanih sklopov, ki zahtevajo:

- izdela načrt nakladanja in razkladanja, prevzema in oddaje vagonov;

- sestaviti diagram avtomobilskih tokov naloženih avtomobilov, izračunati gostoto prometa in kilometrino naloženih avtomobilov na cesti;

- določi stanje praznih vagonov in sestavi diagram tokov praznih vagonov;

Na podlagi začetnih podatkov (glej priloge 1-3) in podatkov, pridobljenih z izračunom, je treba določiti:

- obseg dela na tonski kilometri (neto), kilometri lokomotiv in vlakov, bruto tonski kilometri;

- zahtevani vozni park lokomotiv in kazalnike kakovosti njihove uporabe;

- delovni vozni park in kazalniki kakovosti njihove uporabe.

Prevzeti nalogo po možnostih iz dodatkov 1, 2 - glede na številko študenta v učiteljskem dnevniku in za dopisne študente - glede na zadnjo številko kode; iz priloge 3 - s prvo črko priimka.

NAČRTOVANJE TOVORNEGA PROMETA

1.1 Metode načrtovanja tovornega prometa

Glavni kazalniki tovornega prometa so:

- število prepeljanih ton tovora (obseg prometa);

- promet tovora;

- število pošiljk;

- gostota prometa;

- povprečna razdalja prevoza;

- neenakomeren promet.

V tem predmetnem projektu so bile uvedene nekatere poenostavitve za zmanjšanje obsega izračunov. Torej se kazalniki operativnega dela (število pošiljk, neenakomeren promet itd.) ne izračunajo; samo dva odseka (A – B in B – C) sta vključena v sestavo dane konvencionalne železnice, posamezni parametri obratovalnega dela železnice pa so podani kot začetne vrednosti tovornega prometa (glej priloge 1–3 ). Vendar te poenostavitve ne vplivajo na metodologijo za razvoj tovornega načrta.

Načrtovanje tovornega prometa je velikega praktičnega pomena, saj je izhodišče za razvoj ostalih delov načrta proizvodno-gospodarskih dejavnosti železnic (delovno in plača; stalna in obtočna sredstva; obratovalni stroški in stroški itd.). Poudariti je treba, da tovorni promet predstavlja več kot 2/3 vseh prihodkov vseh železniških prevozov.

Število prepeljanih ton tovora (obseg prometa) se običajno meri ob odhodu. Na cesti se obseg prometa določi kot vsota odhodov (nakladanja) z vseh postaj na cesti in prevzema blaga s sosednjih cest, in sicer:

Obseg cestnega prometa je razdeljen na prihod tovora znotraj posameznega odseka in dostavo drugim oddelkom, to je:

Nato se skupni obseg cestnega prometa razporedi glede na vrsto komunikacije (slika 1.1).

V lokalnega prometa prevoz se izvaja znotraj iste ceste, po ravni črti pa - prevoz na odsekih dveh ali več cest.

V neposredno sporočilo dodeliti:

Neposredno sporočilo

Uvozno-izvoznih

Lokalna komunikacija

riž. 1.1 Porazdelitev obsega prometa po načinu komunikacije

- v približno z, t.j. prihod blaga s postaj drugih cest na to cesto;

- v letih, t.j. odpošiljanje blaga s postaj te ceste na druge ceste omrežja;

- t r in n z in t, tj. prevoz blaga, ki prihaja z drugih cest in poteka po tej cesti na druge ceste v omrežju.

Tako je obseg cestnega prometa enak:

Prevzem tovora se lahko šteje za vsoto uvoza in tranzita:

in dostava blaga - kot vsota izvoza in tranzita:

Odprema tovora pa je enaka vsoti izvoženega blaga in blaga, prepeljanega v lokalnem prometu:

in prihod - količina uvoženega blaga in blaga, prepeljanega v lokalnem prometu:

Tovorni promet Je delo premikanja tovora, opredeljeno kot zmnožek mase tovora in razdalje prevoza. Tovorni promet se meri v tonskih kilometrih. Razlikovati neto tovorni promet- to je delo prevoza, ob upoštevanju samo gibanja tovora, in bruto tovorni promet, ob upoštevanju gibanja tovora skupaj s tarno težo tirnega vozila.

Neto tovorni promet je lahko tarifni in operativni.

Tarifni promet se obračunava po tako imenovanih tarifnih razdaljah v odpremnih dokumentih (računu in cestnini).

Hitri promet tovora je določen z dejanskim prevozom tovora z voznikove poti.

Razmerje neto tovornega prometa in bruto tovora je mogoče označiti z učinkovitostjo železniški promet:

Število pošiljk - specifičen kazalnik prometa. Pošiljka se imenuje pošiljka tovora, sestavljena z eno odpremno listino (cestni list). Ena pošiljka je lahko cel vlak, ki sledi od enega pošiljatelja do enega prejemnika (proga); lahko je en ali več vagonov (vagon) ali zabojnik (zabojnik), lahko pa je v vagonu en zaboj (plitvo). Pri predmetnem projektu se število prispevkov ne izračuna.

Transportni načrt določa gostota prometa - število ton tovora, prepeljanega skozi 1 km prometnega omrežja na enoto časa. Gostota prometa je določena na splošno in v smereh: tovor (sodo) in prazno (liho).

Neenakomernost prometa skozi čas določa koeficient, ki se izračuna kot razmerje največjega mesečnega obsega prometa proti povprečnemu mesečnemu obsegu za leto.

Za neenakomernost prometa v smeri je značilen inverzni koeficient, ki je opredeljen kot razmerje med obsegom prevoza tovora v prazni smeri in obsegom prevoza tovora v tovorni (naloženi) smeri:

V tem primeru se tovorna (naložena) smer običajno imenuje smer s prevladujočim tovornim prometom, nasprotna smer pa prazna.

Koeficienti neenakomernosti v predmetnem projektu se ne izračunajo.

1.2 Izračun kazalnikov prometnega načrta

Začetni podatki za izračun kazalnikov prevoznega načrta za pogojno cesto so velikosti tovornih tokov, ki so podani v Dodatku 1. Diagram pogojne železnice je prikazan na sl. 1.2.

V literaturi o tovorni promet precej pogosto obstaja taka stvar, kot je "tovorni promet".

Ne bo odveč vedeti, kaj je ta izraz in kako se meri.

Tovorni promet je skupni obseg prepeljanega blaga (ekonomski kazalnik prometa) za določen predmet (vozilo, industrija, podjetje, država).

Tovorni promet se meri v tonskih kilometrih, vendar se pogosto uporablja indikator skupne tonaže prepeljanega tovora. V nacionalnem ali regionalnem merilu se za merjenje obsega prometa uporabljata obe merski enoti. Za oceno uspešnosti vozilo ali določeno podjetje uporablja samo skupno težo tovora v tonah.

Globalno se s pomočjo tovornega prometa ocenjujejo trgovinski odnosi med državami, v prometni panogi pa kazalnik tovornega prometa določa pretovor posameznih predmetov. Povečanje mednarodnega tovornega prometa pomeni razvoj gospodarstva in trgovine. Gospodarska kriza vodi v zmanjšanje količine prepeljanega blaga. Nestabilnost tovornega prometa med okrožji ali regijami kaže na težave v prometnem sistemu, pri delu podjetij, pa tudi na šibke medregionalne gospodarske vezi.
Kazalnik tovornega prometa se uporablja v statistiki in načrtovanju za merjenje učinkovitosti dela v prometu.

Tovorni promet različnih vrst transporta

Za oceno prometa določene vrste prevoza je celotni kazalnik povezan s kazalnikom v določenem prometnem sektorju.

Železniški promet.

Precej ekonomična in razširjena oblika prevoza. Železniško omrežje v Ruski federaciji prevaža 4/5 celotnega tovornega prometa države. Nenehni razvoj in širitev mreže komunikacijskih poti omogočata povečanje količine prepeljanega blaga. Celotna ocena tovornega prometa v državi nam omogoča, da povzamemo, da je višina transportnih stroškov neposredno odvisna od širine železniškega omrežja.

Vodni promet.

Precej donosna možnost za prevoz blaga, za katerega je edini in glavni pogoj prisotnost vodnih poti. Prevoz z rečnim prevozom je možen le poleti, saj reke pozimi zamrznejo. V topli sezoni se 10-15% celotnega tovornega prometa v državi dostavi po vodnih poteh.

Dostava po morju

- pogosto mednarodne dostave, ki predstavljajo 4% do 7%. Vodni promet je dokaj ekonomična možnost, vendar je njegova razpoložljivost omejena z naravnimi pogoji.

Cevovodni transport.

Uporablja se predvsem za prevoz tekočih tovorov in hlapnih mešanic. Po cevovodu se prenašajo naftni in plinski derivati, amoniak in drugo kemične snovi... Levji delež izvoza nafte in plina v Ruska federacija proizvedeno po cevovodu. Polaganje novih cevovodnih tras določa porast tovornega prometa v tej panogi.

Avtomobilski prevoz.

Ta način prevoza je v celoti odvisen od razpoložljivosti cest in njihove kakovosti. V bistvu so avtomobilske dostave lokalnega pomena, to je, da se tovor dostavi od enega podjetja do drugega, od pristanišča do podjetja itd. Cestni prevoz ne zahteva dodatnih nakladalnih in razkladalnih operacij, ki zmanjšujejo dobiček in s tem več stroškovno učinkovit. Po cesti se tovor dostavi na cilj brez nepotrebnih stroškov in zamud. Agilnost in vsestranskost cestni promet poudarja, da je potrebna za dostavo na dolge razdalje katerega koli obsega tovora.

Zračni promet.

Med vsemi vrstami prevoza je najdražji. Glavna prednost je hitrost dostave blaga v kraje, kjer ni prometnih povezav. In takih krajev je na ozemlju Ruske federacije dovolj, zaradi česar je promet zračnega prometa precej visok.

Celotna ocena tovornega prometa za vsako vrsto transporta omogoča ugotoviti, kako razvita je panoga in njeno potrebo po posodabljanju in izgradnji novih komunikacijskih linij. Druga splošna ocena omogoča ugotavljanje stopnje pomembnosti določenega področja v celotnem prometu tovora.

Tovorni promet Q(t) je količina tovora v tonah, ki se načrtuje za prevoz ali je že bila prepeljana.

Tovorni promet R(t-km) je transportno delo v tonskih kilometrih, ki je načrtovana ali porabljena za opravljanje prevoza.

Tovorni promet ( Ted. čas. ) Ali je število ton prepeljanega tovora v naprej Q pr. in povratno Q arr. smeri na enoto časa (ura, delovna izmena, dan, mesec, leto itd.).

Smer naprej se običajno imenuje smer tokovnih tokov, ki imajo veliko vrednost. Razmerje med indikatorjema P in Q lahko predstavimo z naslednjimi izrazi:

Q = Q pr. + Q prir. in P = Q × lQ, kje

lQ Je povprečna razdalja prevoza blaga, km.

Za obseg prometa, tovornega prometa in tovornih tokov so značilni velikost, struktura, čas njihovega razvoja in koeficienti neenakomernosti .

1) Struktura določeno z imenom in razredom tovora. Struktura tovornega prometa je:

– sektorski(pripada kateri koli industriji: živilstvu, nafti in plinu, kmetijstvo itd);

– skupina ( spadajo v določeno skupino blaga: živila, gradbeni tovor itd.);

– po vrsti tovora(razporeditev blaga glede na njihove inherentne lastnosti: žitarice, mlečni izdelki, armiranobetonski izdelki).

2) Čas za obvladovanje vključuje datum začetka, konca prevoza in njegovo ceno. Prevozi so stalni, začasni in sezonski.
3) Koeficient neenakomernega obsega prometa je definiran na naslednji način: = Qmax / Q prim.

4) Koeficient neenakomernosti prometa tovora je definiran na naslednji način: = Pmax / P prim.

Neenakomernost obsega prometa in predvsem prometa blaga otežuje ritmično delo voznega parka. Podjetja v cestnem prometu bi morala po možnosti to neenakomernost izravnati s predčasno dostavo blaga, povečanjem produktivnosti nakladanja in razkladanja, razvojem optimalnih urnikov in poti prevoza itd. organizacijska podjetja... Prav tako je treba prilagoditi način delovanja tirnega voznega parka nihanjem vrednosti P in Q zaradi sprememb obratovalnega časa avtomobilov na progi, Vzdrževanje in popravila v obdobjih recesije v obsegu prometa, prenos dopustov itd.

Vrednosti obsega prometa in tovornega prometa so odvisne od velikosti proizvodnje in porabe, transportnih razdalj in shem dostave tovora. Veliko tovora ne sledi vedno od kraja proizvodnje neposredno do kraja porabe, kar vodi v ponavljajoče se prevoze istega tovora. Ponavljanje prevoza je povezano z vrsto tovora, njegovim namenom, odvisno od sistema oskrbe, lokacije skladišč in oskrbovanih odjemalcev ter sistema načrtovanja prevoza.

Najpogosteje so ponavljajoče se pošiljke za dostavo industrijskih in živilskih izdelkov v trgovalna mreža, ko so predhodno dostavljeni v skladišča ali baze za sortiranje, pakiranje in distribucijo v trgovine. Zmanjšanje ponavljanja pošiljk je mogoče doseči z racionalnimi shemami za dostavo blaga. Med pregledom dnevno, mesečno in letni obseg promet in tovorni promet, smeri in razdalje prevoza, struktura tovornega prometa in tovorni promet.

Naloga 4.1

Medkrajevni centralizirani tovorni promet se izvaja po trasi DB v skupni dolžini 295 km. BV odsek v dolžini 140 km; odsek VG dolžine 90 km; del glavne stavbe v dolžini 65 km. Obseg v tonah, sestava in smer tovornega prometa so prikazani v tabeli 4.1. Izračunajte tovorni promet in tovorne tokove ter zgradite diagrame tovornih tokov.

L b-c = 140 km, L b-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Tovorni promet Р = Q × lQ (t-km)

Smer naprej Smer nazaj

Qb-c = 17600 t Qd-g = 8300 t

Qw-g = 26700 t Qg-w = 11900 t

Qg-d = 25000t Qw-b = 12400t

Qtot. = 35600t Qtot. = 25700t

Rb-v = 2464000 t-km Rd-t = 539500 t-km

Рв-г = 2403000 t-km Р г-в = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000 t-km Rw-b = 17360000 t-km

Naloga 4.2

Na podlagi podatkov podanih v tabelah izračunajte promet tovora, tovorne tokove, koeficient neenakomernega prometa tovora, koeficient neenakomernosti tovornega prometa, zgradite diagrami tovornega prometa in struktura tovora.

vaja 1