Lucrare de cercetare „misterul balonului”. De ce zboară baloanele? De ce decolează balonul

Baloanele se ridică, deoarece gazul care le umple este mai ușor decât aerul din jur. Multe gaze, în special hidrogenul și heliul, au o densitate mai mică decât aerul. Aceasta înseamnă că la o anumită temperatură au mai puțină masă pe unitate de volum decât aerul.

Când astfel de gaze ușoare sunt pompate într-un balon, acesta se va ridica până când greutatea totală a învelișului de gaz, a coșului, a greutății și a cablurilor este mai mică decât greutatea aerului deplasat de balon. (Deoarece aerul este considerat în fizică ca un mediu lichid, aici se aplică aceeași lege ca și pentru corpurile scufundate într-un lichid.) Se ridică și aerul cald, care are o densitate mai mică decât aerul rece. Deși aerul fierbinte nu este la fel de ușor ca unele gaze, este mai sigur și mai ușor de produs de arzătoarele cu propan montate sub gâtul carcasei balonului, care este de obicei realizat din țesătură ușoară, cum ar fi nailonul armat. Baloanele cu aer cald stau de obicei în zbor câteva ore, dar fără încălzirea suplimentară a aerului din interiorul învelișului, acestea vor pierde treptat altitudine.

Molecule la diferite temperaturi

• Când aerul este rece, moleculele se mișcă încet și sunt aproape unele de altele.
• Când aerul se încălzește,moleculele încep să se miște mai repede și să diverge în lateral, umplând un volum mai mare.
• Din moment ce aerul încălzitcontinuă să se extindă, devine mai puțin dens.
• Când aerul este răcitmoleculele își pierd viteza, volumul scade și densitatea crește.

1. Balonul se află pe o parte. Arzătoarele cu propan încălzesc aerul din interiorul carcasei, ceea ce îl face să se umfle și să se ridice.
2. Aerul cald și ușor (imaginea de sub text) se ridică în interiorul carcasei și apoi curge în jos de-a lungul pereților ei. Aerul rece este stors prin gât, greutatea cochiliei cu aer scade și balonul se ridică.
3. Piloții mențin sau măresc altitudinea de zbor pornind periodic arzătoarele. Atâta timp cât aerul din interiorul carcasei este mai fierbinte decât exteriorul, forța de ridicare învinge forța de atracție.
4. Balonul coboară pe măsură ce aerul care îl umple se răcește și se contractă. Piloții își pot accelera coborârea prin aerisirea aerului cald printr-o gaură din partea superioară a balonului.

Interacțiunea presiunii, volumului și temperaturii

Interdependența a trei parametri. Presiunea, volumul și temperatura unui gaz sunt interdependente. La temperatura camerei (lângă figura din dreapta), mișcarea moleculelor de gaz în interiorul vasului creează o anumită presiune. Dacă volumul este > mai mic de jumătate (cifra din mijloc din dreapta), presiunea internă se dublează. Când aerul este încălzit (în dreapta), presiunea acestuia crește, iar volumul său crește proporțional cu creșterea temperaturii.

Aviația civilă a început odată cu baloanele: înainte de avioane și elicoptere, era ca și cum ai merge pe Lună, iar oamenii au început să zboare cu baloane încă din secolul al XVIII-lea. Astăzi vă vom spune cum se întâmplă pe 21: am fost în Cappadocia - o regiune din centrul Turciei - unde se efectuează zboruri în masă aproape în fiecare zi; baloane în aer - câteva zeci în același timp, iar pasagerii, respectiv, câteva sute.

Puțină fizică. Cum zboară un balon cu aer cald

Un balon modern pentru pasageri se numește corect balon cu aer cald, sau balon cu aer cald - după numele fraților Montgolfier, care în 1783 au făcut primul zbor cu o aeronavă de acest tip. Ca parte a înlocuirii importurilor, povestea a devenit populară că, de fapt, primul balon cu aer cald a fost construit cu jumătate de secol înainte de către inventatorul rus Kryakutnoy, dar aceasta este doar o păcăleală creată după zborul francez și promovată în vremea sovietică.

Principiul zborului unui balon cu aer cald este foarte simplu: în interiorul carcasei sale există aer a cărui temperatură este mai mare decât temperatura aerului din jur. Deoarece densitatea aerului cald este mai mică, acesta, conform legii lui Arhimede, tinde în sus sub acțiunea unei forțe de plutire. În același timp, carcasa în sine și sarcina utilă sunt atrase de Pământ (cochilia are o dimensiune de aproximativ 25x15 m cu un coș și toate echipamentele cântăresc 400-500 kg, plus pasageri: în coșul nostru erau douăzeci de oameni). Egalitatea acestor forțe permite balonului să „planeze” în aer la o anumită înălțime.

Cum se zboară un balon

Elementul principal de control al unui balon cu aer cald este un arzător cu gaz situat sub carcasă și îndreptat în sus. Arde un amestec de propan și butan, care este luat la bord în butelii asemănătoare celor pe care mulți locuitori de vară le au în bucătărie. Cu ajutorul focului, aerul din coajă este încălzit; temperatura crește, mingea crește. În funcție de volumul carcasei (2-5 mii de metri cubi de aer), sarcina utilă și temperatura ambiantă, temperatura din interior este de 50-130 de grade Celsius. Aerul din carcasă se răcește în mod constant și mingea începe să scadă, așa că trebuie să „porniți căldura” periodic pentru a menține o înălțime constantă. În general, totul este simplu: mai mult foc - ne înălțăm, mai puțin foc - ne menținem altitudinea, puțin-putin-putin-pic-pic foc - coborâm.

Cu toate acestea, pentru a coborî, nu puteți aștepta până când aerul se răcește: în partea superioară a carcasei există o supapă care poate fi deschisă și închisă cu frânghii. Dacă îl deschideți, o parte din aerul cald va ieși și mingea va zbura în jos.

Ei iau cel puțin doi cilindri de gaz cu ei (unul principal, celălalt de rezervă) - este suficient pentru aproximativ o oră de zbor, un variometru pentru măsurarea vitezei verticale și un walkie-talkie pentru comunicarea cu piloții altor bile și vehicule de escortă ( mai multe despre ele mai jos). Și, cel mai important, nu există saci de nisip. Sunt folosite ca balast pe baloanele cu gaz (cu heliu și alte gaze similare în interior), și nu este necesar un balon cu aer cald.

Supapa de sus este deschisă, balonul se dezumflă. Atenție la număr. În Turcia, baloanele sunt înregistrate ca TC-Bxx, de exemplu, TC-BUM. În Rusia, sunt înregistrați în Registrul general de aviație și au numerele RA-xxxxG. Fiecare balon are un certificat de navigabilitate, totul este așa cum trebuie.

Unde merge balonul?

Putem controla doar viteza verticală a balonului. Zboară orizontal oriunde o duce vântul. De aceea, balonul este nepotrivit ca vehicul cu drepturi depline: este încă un avion de agrement. În ciuda acestui fapt, zborurile pe baloane sunt reglementate de autoritățile aviatice nu mai puțin decât pe avioane. Fiecare balon are o înregistrare în registrul aeronavei și un număr corespunzător la bord, iar piloții (sunt doi) - o licență. Zborurile se efectuează conform regulilor zborurilor vizuale, adică cu o vizibilitate bună, absența vântului puternic este, de asemenea, o condiție prealabilă. Problema este că poți zbura doar dimineața devreme în zori sau, dimpotrivă, la apus: în timpul zilei, curenții de aer ascendenți de la suprafața pământului încălziți de soare fac zborurile nesigure (și există fluxuri în sus și în jos dimineața , doar că nu atât de puternic). Așa că poți să dai cu ușurință într-o situație în care ai ajuns, dar nu ai zburat nicăieri - planifică pentru orice eventualitate mai multe zile deodată!

Fiecare balon are propriul vehicul de escortă: un jeep cu o remorcă cu platformă de mărimea unui coș. Jeep - pentru că mingea va ateriza, cel mai probabil nu pe drum. Acrobația aterizează direct pe platformă; mult mai tare decât a pune un avion de luptă pe un portavion.

Dacă bilele se ciocnesc între ele în aer, atunci... nu se întâmplă nimic, doar se resping reciproc și zboară mai departe. În general, bilele se ciocnesc destul de greu: la urma urmei, vântul le poartă în aceeași direcție.

Cum este un zbor cu balonul cu aer cald

În primul rând, ești adus la balonul tău cu aer cald. În acest moment, încă stă întins pe pământ, coșul este pe o parte, iar cu ajutorul unui ventilator puternic, carcasa se umple cu aer, în timp ce se încălzește simultan cu un arzător. La un moment dat, mingea moale devine elastică și se ridică. Coșul este răsturnat, pasagerii stau în el, urcând pe lateral. În interior există hamuri în două puncte, pe care însă puțini oameni le folosesc, precum și frânghii de care va trebui să te ții la aterizare. Briefing-ul de dinainte de zbor, de fapt, constă în faptul că, la aterizare, trebuie neapărat să vă așezați și să vă țineți de frânghii, deoarece există o mare probabilitate ca coșul să se răstoarne: acest lucru va evita rănirea.

Pregătirea zborului

Pilotul dă mai mult foc și... mingea se ridică lin în sus și în lateral. E ca și cum mergi pe o roată Ferris, doar că mult mai sus. Și, în același timp, nu există zgomot sau vibrații, așa că nici măcar aerofobii experimentați nu se tem. Și nici cei cărora le este frică de înălțimi (și balonul se ridică la 1500 m cu o altitudine medie de zbor de aproximativ 500) nu se tem: din cauza laturii înalte (aproximativ 1,5 metri) a coșului, este imposibil să cadă din ea, iar postura în picioare provoacă să privim nu în jos, ci în lateral. Frumusețe de nedescris! Adevăratul Tatooine! Piloții turci încearcă să zboare în așa fel încât să se apropie de stânci, „hornuri” și să le ofere posibilitatea de a le vedea, de a coborî aproape pe acoperișurile caselor satelor antice - desigur, totul poate fi fotografiat și filmat , principalul lucru este să nu scapi camera.

Altitudinea de zbor ajunge la 1500 m

Apropo, nu există vânt la înălțime - sau mai bine zis, nu se simte, pentru că zburați împreună cu acest vânt!

Cum să zbori într-un balon cu aer cald

Cappadocia, așa cum ați înțeles deja, este un loc în care zborurile cu balonul sunt o formă dezvoltată și populară de recreere. Va trebui să ajungeți în orașul Urgup, care se află la 70 km de Kayseri, unde se află cel mai apropiat aeroport civil (ASR). Există mai multe zboruri zilnice către Kayseri din Istanbul (IST și SAW) de către companiile aeriene locale: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, etc. Zborul durează aproximativ o oră și jumătate. Desigur, multe companii aeriene diferite zboară spre Istanbul - de la Aeroflot și Turkish Airlines la Onur Air și Pobeda. Cumpărarea a două bilete separate la Istanbul și la Kayseri vă poate ajuta să economisiți mult (și, în același timp, să petreceți câteva zile în Istanbul).

Trecere joasă peste munte - una dintre acrobațiile în baloane

Există mai mult de o duzină de companii aeriene cu baloane în Urgup; De asemenea, puteți achiziționa un zbor prin intermediul partenerilor lor ruși, introducând pur și simplu cererea corespunzătoare pe Google - este convenabil dacă nu cunoașteți limba turcă și doriți să planificați totul în avans sau puteți direct la hotel din Urgup, dar totul depinde de Hotelul. Fii ghidat de faptul că costul unui zbor de o oră este de 13.000 de ruble de persoană, inclusiv transferul de la hotel și retur și un mic dejun modest în imediata apropiere a punctului de plecare (ceai, cafea, chifle).

Video (briefing înainte de zbor, trecere la joasă altitudine, aterizare pe un portavion, curățare balon).

Există mai multe teorii care explică motivul capacității baloanelor de a zbura. Într-un sens larg, acest proces se datorează raportului dintre greutatea aerului și gazului. Daca balonul este plin...

Există mai multe teorii care explică motivul capacității baloanelor de a zbura. Într-un sens larg, acest proces se datorează raportului dintre greutatea aerului și gazului. Dacă balonul este umplut cu gaz, atunci se ridică și nu cade la pământ. Când este umplut cu aer, de exemplu, când o persoană umflă singură un balon, capacitatea sa de a zbura este redusă. Gazul este mult mai ușor decât aerul, motiv pentru care baloanele pline cu heliu zboară cel mai bine.

În funcție de umplutură, baloanele pot efectua diferite manipulări.:

• dacă balonul este umplut cu dioxid de carbon, aer sau argon, atunci va zbura mai rău;
• neonul, metanul, azotul, heliul si hidrogenul fac ca mingea sa decoleze rapid datorita greutatii minime a acestor gaze si a diferentei mari cu masa de aer.

Zborul cu balonul din punct de vedere al fizicii

Din punct de vedere al fizicii, orice corp plasat într-un gaz sau lichid este supus unei forțe de deplasare egală cu greutatea corpului. Balonul în acest caz este un corp „plasat” în aer. pentru că gazul care umple balonul îl face mai ușor decât aerul, apoi începe să se exercite o forță de plutire. Din acest motiv, mingea se ridică rapid și începe să zboare.

Cu ajutorul fizicii, se poate explica și motivul proprietăților de zbor nu foarte bune ale baloanelor umplute cu aer. Greutatea în acest caz este aproape aceeași, așa că mingea poate pluti doar în aer, dar fără forță, cade la pământ.

Zborul unui balon în aer este comparabil cu navigația navelor pe apă. Atât în ​​primul cât și în cel de-al doilea caz, corpul mai ușor este împins afară de apă grea sau aer. În plus, apa și aerul posedă aproape același grad de flotabilitate.

De ce zboară baloanele

Baloanele mari concepute pentru aeronautică zboară din aceleași motive ca și baloanele mici de jucărie. Explicația pentru capacitatea de a zbura în acest caz este și legile fizicii. Dimensiunea mingii, greutatea coșului și pasagerii sunt în strânsă relație unul cu celălalt. Bila se ridică prin încălzirea aerului din ea și a gazului rezultat. Datorită acestui impact, mingea devine mai ușoară decât aerul și asupra ei se exercită o forță de plutire.

Controlul balonului

Este imposibil să controlezi orice baloane. Forța motrice principală este întotdeauna aerul sau vântul. Dacă dai drumul unui mic balon și îl ții de fir, atunci, în ciuda eforturilor, nu vei putea să-l întorci în direcția corectă. O situație similară se întâmplă și cu mingile pentru aeronautică. Singurul lucru pe care îl pot face pasagerii din coș este să coboare balonul la nivelul solului sau să-l ridice mai sus în aer. Înălțimea se câștigă prin reducerea greutății (se scad greutăți speciale), iar mingea este redusă prin reducerea cantității de gaz prin controlul temperaturii de încălzire a aerului din interiorul materialului cauciucat. Temperatura se modifică prin schimbarea nivelului arzătorului.

De ce baloanele și aeronavele sunt pline cu hidrogen sau heliu

În copilărie, toată lumea se juca cu baloane. Nimeni nu s-a întrebat de ce baloanele sunt pline cu hidrogen sau heliu. Pentru a răspunde la această întrebare, ar trebui să ne amintim câteva întrebări de la cursul de fizică din școală.

Un pic de fizică

Dacă corpul se află în aer, asupra lui acţionează mai multe forţe. Forța și greutatea arhimediană au cea mai mare influență. Diferența lor se numește lift. Dacă sunt egale, atunci balonul atârnă liber sau se mișcă prin aer în curbe complicate, a căror formă depinde de curenți. Dacă forța arhimediană este mai mare decât greutatea, există o forță de ridicare care acționează asupra balonului în sus.

Greutatea aeronavei este formată din gazul în sine, carcasa în care se află și sarcina care este ridicată.

Dacă carcasa este umplută cu aer obișnuit la temperatura ambiantă, balonul nu se va ridica. Aerul trebuie încălzit. Prin urmare, balonul trebuie să fie echipat cu un arzător pentru încălzirea constantă a aerului din interiorul carcasei.

Forța arhimediană depinde de volumul învelișului și de diferența dintre densitățile aerului și ale gazului din acesta.

Pe măsură ce altitudinea crește, temperatura scade, presiunea aerului și densitatea acestuia în învelișul închis scad. În consecință, forța arhimediană scade, iar mingea începe să coboare. Pentru a preveni acest lucru, se face o gaură în partea inferioară a carcasei, sub care este plasat un arzător. Prin scăderea sau creșterea cantității de combustibil ars, puteți controla altitudinea de zbor.

Aeronavele cu carcasă închisă folosesc gaze care, la aceeași temperatură, au o densitate mai mică decât cea a aerului din jur.

Dintre gazele disponibile, hidrogenul are cea mai mică densitate. În industrie, este produs în volume mari, deci costul său este relativ mic.

Astăzi, din motive de siguranță, învelișul sferic al balonului este umplut cu heliu. Acest element chimic rar a fost descoperit pentru prima dată folosind analiza spectrală a soarelui și i s-a dat numele Helios, care înseamnă solar. Mult mai târziu, acest gaz a fost descoperit pe pământ.

La aceeași temperatură, densitatea heliului este de 10 ori mai mică decât a aerului. Hidrogenul are un indicator și mai bun - 20. Prin urmare, inițial bilele au fost umplute cu hidrogen. Dar, spre deosebire de heliu, este un gaz inflamabil și exploziv. Utilizarea acestui element este sigură, dar un balon plin cu heliu are o portanță mult mai mică.

Un pic de istorie

Baloanele mari se numesc aerostate, iar în trecut erau folosite în principal pentru cercetarea științifică. Majoritatea erau sfere de diferite diametre.

Cel mai mare balon cu un volum al sferei de peste 4000 m³ a decolat în toamna lui 2010. 36 de persoane au călătorit cu gondola sa.

Înălțimea maximă la care s-a ridicat balonul este mai mare de 21 km. Zborul record a fost realizat de cetățeanul indian Vijaypat Singhania în 2005. Balonul a fost umplut cu aer cald.

La începutul și mijlocul secolului trecut, dirijabilele în formă de trabuc erau folosite pentru transportul de persoane și mărfuri.

Cea mai mare aeronavă din istoria omenirii, Hindenburg, a fost proiectată în Germania nazistă la sfârșitul anilor '30. A efectuat 21 de zboruri peste Atlantic și a murit în 1937. La acea vreme nu exista heliu în Germania și toate rezervoarele Hindenburg erau pline cu hidrogen. Cauza accidentului este necunoscută. După tragedie, baloanele și dirijabilele pline cu hidrogen nu sunt folosite pentru a transporta pasageri. Sunt folosite numai în scopuri științifice.

Balonul nu are nici motoare, nici cârma cu care suntem obișnuiți. Din întregul arsenal tehnologic - doar arzătoare, saci de nisip și o supapă specială în partea superioară a domului pentru gravarea cu aer. Cum să controlezi această aeronavă?

Din istoria aeronauticii

Nașterea baloanelor a fost prima întruchipare reală a visului vechi al omenirii de a cuceri cel de-al cincilea ocean. În 1306, misionarul francez Bassu a descris pentru prima dată cum, în timp ce se afla în China, a asistat la zborul unui balon în timpul urcării pe tron ​​a împăratului Fo Kien.

Totuși, orașul francez Annone este considerat locul de naștere al aeronauticii, unde la 5 iunie 1783, frații Etienne și Joseph Montgolfier au ridicat spre cer un balon sferic creat de ei umplut cu aer încălzit.

Zborul unei aeronave cu o greutate de aproximativ 155 kg și un diametru de 3,5 metri a durat doar 10 minute. În acest timp, a parcurs aproximativ un kilometru la o înălțime de 300 de metri, ceea ce a fost un eveniment remarcabil pentru vremea lui. Mai târziu, baloanele în onoarea creatorilor au început să fie numite baloane cu aer cald.

Balonul fraților Montgolfier era format dintr-o coajă de in acoperită cu hârtie. Pentru a-l umple cu aer fierbinte, s-a făcut foc din paie tocate mărunt. Și 3 luni mai târziu, a fost făcută o completare la proiectarea aeronavei sub forma unui coș special pentru pasageri.

Baloanele moderne sunt, fără îndoială, mai perfecte, dar sunt realizate aproape în același mod. Pentru fabricarea carcasei sferice a mingii, se folosește un material special din poliester, subțire și durabil. S-a schimbat sistemul de încălzire cu aer. Funcția focului este îndeplinită de un arzător reglabil pe gaz propan instalat într-un coș direct sub dom.

În ciuda faptului că sunt puternic dependente de vânt, baloanele moderne cu aer cald sunt ușor de gestionat. Înălțimea de zbor este reglată printr-o ieșire în partea de sus a baldachinului cu un cablu de rupere. Este prevăzută o supapă laterală pentru a schimba cursul. Există, de asemenea, modele mai complexe, în care un altul umplut cu heliu poate fi plasat în interiorul domului principal.

Cum să zbori cu un balon cu un coș

Controlul balonului este o activitate care necesită o pregătire serioasă și costuri financiare considerabile. Este suficient să spunem că un curs de pregătire pentru pilot de balon costă astăzi aproximativ 200.000 de ruble. Prețul balonului în sine (în funcție de model) este proporțional cu prețul unei mașini.

Instruire

Zborul este precedat de o pregătire atentă. În primul rând, este necesar să se studieze condițiile meteorologice - înnorare, vizibilitate și viteza vântului. În conformitate cu datele primite, ruta de zbor este planificată. Din cauza schimbărilor neprevăzute ale condițiilor meteo, tocmai un astfel de traseu este ales acolo unde sunt suficiente locuri pe drum pentru aterizări în siguranță.

Decolare

Pentru ca balonul să decoleze sunt necesare eforturile întregului echipaj. Cea mai bună opțiune pentru un punct de plecare este o zonă plată de 50 x 50 de metri într-un câmp deschis, unde nu există obiecte străine în apropiere - stâlpi, copaci, linii electrice.

Apoi începe asamblarea mingii: arzătoarele sunt atașate la coș, care sunt conectate cu furtunuri speciale la buteliile de gaz. După o funcționare de probă a arzătorului, echipajul continuă să întindă baldachinul (neapărat în direcția vântului). În plus, cupola întinsă este fixată de coș cu carabiniere speciale.

Următorul pas este să umpleți domul cu aer rece folosind un ventilator, după care arzătorul pornește să încălzească aerul. Aerul încălzit ridică cupola de la sol, iar echipajul (cu pasagerii) își ocupă locurile. Pentru a preveni ca mingea să zboare, este mai întâi legată de mașină.

Zbor

În ciuda lipsei unui motor și a aripilor, balonul este controlabil, ceea ce necesită anumite abilități. Principalele comenzi sunt arzatoarele si supapa de evacuare. Pentru a urca, arzatorul se aprinde si aerul se incalzeste suplimentar, iar pentru a cobori, supapa se deschide usor. Zborul orizontal are loc din cauza vântului din spate. Aici intră în joc priceperea pilotului. Deci, pentru a zbura mai repede, poate crește altitudinea de zbor acolo unde viteza vântului este mai puternică.

Coborâre

Locul de aterizare este ales în prealabil. Trebuie să fie mare și sigură. Opțiunea ideală este un teren de fotbal lângă autostradă. Echipajul raportează locul de aterizare prin radio la sol. Apoi, pilotul eliberează aer din dom folosind o supapă. Mingea cade încet la pământ.

Chernyshova Ekaterina, elevă 1 Școala Gimnazială MBOU clasa „A” Nr. 18

Descarca:

Previzualizare:

Pentru a utiliza previzualizarea prezentărilor, creați un cont Google (cont) și conectați-vă: https://accounts.google.com

Subtitrările diapozitivelor:

Proiect pe tema: „De ce zboară un balon?” Completat de: elevă a clasei 1 „A” MBOU școala secundară Nr. 18 Chernyshova Ekaterina Aleksandrovna Conducător: Didenko Olga Nailevna

Relevanță: baloanele pot fi găsite la orice vacanță Scop: pentru a determina motivul pentru care balonul se ridică. Ipoteza: Diferite proprietăți ale gazului din interiorul balonului și ale aerului din exterior împing balonul în sus.

Sarcinile sunt de a afla cu ce substanță este umplut balonul, de a lua în considerare conceptul de densitate prin masă, de a explora densitatea substanțelor disponibile în casă folosind diverse metode.Metode și metode: experimente în condiții accesibile.

Balonul a fost umplut cu heliu. Decolează deoarece densitatea heliului este mai mică decât densitatea aerului (condiția pentru ca corpurile să plutească).

Densitatea arată cât de mult dintr-o substanță este conținută într-o unitate de volum. Cu cât masa este mai mare, cu atât densitatea substanței este mai mare. ρ (ro) - kg/m³

Masa apei – Mw Masa uleiului – Mm Mw > Mm => ρw > ρm Densitatea apei – ρw Densitatea apei – ρm Mw =114 g Mm=108 g

ρ în > ρ m

Pe baza stării corpurilor plutitoare ρ d - densitatea arborelui din care este făcut cubul ρ în > ρ d

Concluzie: un balon plin cu heliu tinde să se ridice, deoarece densitatea lui este mai mică decât densitatea aerului. Am demonstrat prin determinarea densității că densitatea uleiului este mai mică decât densitatea apei. Ea a efectuat, de asemenea, experimente și a comparat densitatea diferitelor substanțe disponibile.