I jego obowiązki

Nowoczesna flota obejmuje statki o różnym przeznaczeniu, różne lata budynki o różnym składzie wyposażenia elektrycznego i innej bazie elementów systemów automatyki i sterowania. Te czynniki również prowadzą do innego składu personel elektryczny sądy. Wyposażenie elektryczne statku i PZE oraz wszelkie konstrukcje i środki techniczne statku są dystrybuowane do członków grupy elektrycznej w celu specjalizacji w paliwie i energii ograniczonej liczby STS, akumulacji i ciągłości doświadczenia eksploatacyjnego, określenie odpowiedzialności za ST.

pod dowództwem rozumie się jako zespół STS, systemów, urządzeń, dostaw wraz z odpowiednią dokumentacją, przypisany do członka grupy elektrycznej, który ponosi pełną odpowiedzialność za ich działanie techniczne w ogóle lub za jedną z jego części składowe(zastosowanie techniczne, Utrzymanie). Podział według wydziałów reguluje Karta i jest określony przez rozkład statku przez wydziały.

We flocie morskiej grupa elektryczna jest najpełniej reprezentowana na statkach elektrycznych. Na nich członkowie grupy elektrycznej (drugi, trzeci, czwarty elektromechanik i elektrycy) są bezpośrednio podporządkowani starszemu elektromechanikowi, który z kolei podlega starszemu mechanikowi. W razie potrzeby drugi elektryk zastępuje starszego elektryka, trzeci - drugi, a czwarty - trzeciego elektryka.

Starszy elektryk odpowiada za niezawodne działanie, prawidłowe ogniwo paliwowe oraz stan techniczny: instalacja elektryczna napędu, SES i sieci elektryczne rozdzielnic, PZE i sterowania, komunikacja telefoniczna, systemy alarmowe, a także źródła zasilania urządzeń elektroradiowo-nawigacyjnych i innych środków elektromechanicznych. Jest odpowiedzialnym kierownikiem prac SEA i odpowiada za SPZ oraz logistykę części elektrycznej.

Główny elektryk odpowiada za:

– zapewnienie realizacji Regulaminu elektrociepłowni marynarka wojenna, PTE i inną dokumentację regulacyjno-techniczną, bezpieczną organizację pracy oraz przestrzeganie przez podwładnych zasad BHP i PPOŻ;

– sporządzić plan pracy dla SEA i ESA, zatwierdzony przez głównego inżyniera;

- rozdzielać podległych mu członków załogi według zmian i pracy, w porozumieniu z głównym inżynierem;

- sporządzać wnioski, zapewniać odbiór i rozliczanie części zamiennych oraz logistykę części elektrycznej;

- sporządzić arkusze napraw dla części elektrycznej, „monitorować jakość prac na SEA i ESA wykonywanych przez specjalistów na lądzie i statkach;

- kontrolowanie pracy wyposażenia elektrycznego urządzeń ładunkowych statku w okresie operacji ładunkowych;

- przed wyjściem statku w rejs sprawdzić sprawność EMS i ESA do nawigacji i zgłosić starszemu mechanikowi jego gotowość na 30 minut przed wypłynięciem (zakres przygotowania konkretnego sprzętu określa PTE);

- osobiście nadzorować kontrolę urządzeń elektrycznych SEU podczas wpływania statku do portu, opuszczania go oraz podczas operacji cumowania, nie opuszczając siłowni bez zgody starszego mechanika;

- utrzymuj ustalone dokumentacja techniczna zgodnie z SEA, codziennie podpisuj wpisy dzienne w dzienniku elektromechanicznym i przedkładaj do podpisu starszemu mechanikowi;

– organizowanie szkoleń technicznych w zakresie SEA i ESA dla członków załóg służby TE;

- przyjąć od swojego poprzednika w przewidziany sposób (na podstawie raportów) Odpowiedzialne osoby sztab dowodzenia, akt odbioru i dostawy, zatwierdzony przez głównego mechanika, ustalanie odbioru i dostawy w dzienniku elektromechanicznym) SEA i ESA, części zamienne, narzędzia, dokumentacja inwentaryzacyjna i techniczna;

- gdy statek jest w naprawie, monitorować przestrzeganie zasad bezpieczeństwa elektrycznego przy zasilaniu statków w budowie i remontach, kontrolować zgodność napięcia dostarczanego z lądu z parametrami sieci statku, upewnić się, że stocznia uziemiła kadłub statku podczas dokowania statku.

Drugi elektryk odpowiada za niezawodną pracę i TS generatorów głównych, silników napędowych i głównych napędów elektrycznych obsługujących elektrownię, centralnego stanowiska sterowania elektrownią, napędu elektrycznego przekładni sterowej, autopilota, pomp awaryjnych i przeciwpożarowych, napędu elektrycznego panele i elektrownia pomocnicza, telegraf silnika, stanowiska kontrolne, ESA i kontrola ruchu statku; odpowiedzialny za warsztat elektryczny i magazyny elektryczne. Jest on zobowiązany, za zgodą starszego elektryka, włączyć silniki napędowe i prądnice główne po zakończeniu prac naprawczych i konserwacyjnych; prowadzić dziennik pomiarów rezystancji izolacji.

Trzeci elektryk odpowiedzialny za niezawodną pracę generatorów pomocniczych i awaryjnych, wyposażenie elektryczne mechanizmów pokładowych, ster strumieniowy, napędy elektryczne mechanizmów pomocniczych siłowni, część elektryczna automatyki kotłowej.

Czwarty elektryk odpowiada za niezawodną pracę TS sieci kablowej, napędy elektryczne mechanizmów pomocniczych nieobjętych kierownictwem drugiego i trzeciego elektryka, wentylatory elektryczne, przetwornice, oświetlenie w tym awaryjne, światła drogowe, szperacze, tajfy i baterie. Jest on zobowiązany do terminowego ładowania akumulatorów, zgodnie z instrukcją, prowadzenia dziennika akumulatorów oraz monitorowania prawidłowego użytkowania oświetlenia elektrycznego.

Drugi, trzeci i czwarty elektromechanik jest zobowiązany swoim kierownictwem:

- usunąć osobiście lub przy udziale specjalistów okrętowych stwierdzonych usterek;

– nadzorować pracę przydzielonych im specjalistów okrętowych, zapewniając bezpieczną organizację pracy;

- sporządzać listy napraw, kontrolować jakość prac wykonywanych przez specjalistów na lądzie i statkach;

– sporządzać wnioski o dostawy materiałowe i techniczne oraz prowadzić ewidencję części zamiennych i narzędzi.

Starszy elektryk jest zobowiązany do prowadzenia konserwacji wszystkich SEA i środków wewnętrznej komunikacji telefonicznej, oraz elektrycy pierwszego oraz druga klasa– brać udział w konserwacji i naprawie całego SEA.

Starszy elektryk zajmuje się warsztatem elektrycznym i magazynami elektrycznymi, dba o właściwe magazynowanie, rozliczanie i wydatkowanie materiałów i materiałów technicznych na część elektryczną.

Na statkach bez napędu elektrycznego na czele grupy elektrycznej stoi elektryk lub pierwszy elektryk, jeśli na liście załogi statku jest kilku elektryków. Drugi elektryk jest podporządkowany pierwszemu elektrykowi iw razie potrzeby go zastępuje. Obowiązki nadzorcze między pierwszym a drugim elektromechanikiem są rozdzielane przez starszego mechanika.

Elektryk (pierwszy elektryk) zgłasza się do głównego mechanika i kieruje zespołem elektrycznym na statku. Starszy elektryk i elektrycy I i II klasy podlegają elektromechanikowi. W razie potrzeby starszy elektryk zastępuje elektromechanika, a elektryk I klasy zastępuje starszego elektryka.

Elektryk odpowiada za niezawodną pracę, prawidłowy stan FC i techniczny całego BHP i ESA oraz sterowanie, środki łączności i sygnalizacji pokładowej, a także zasilacze do urządzeń elektroradio-nawigacyjnych. Obowiązki elektromechanika odpowiadają wymienionym powyżej obowiązkom starszego elektromechanika, ponadto musi on:

- eliminować osobiście lub przy udziale specjalistów okrętowych ujawnione wady SEA i ESA;

- w przypadku zagrożenia wypadkiem EEA i ESA niezwłocznie zgłaszają się do głównego mechanika, podejmując odpowiednie działania;

- przed przybyciem statku do portu i wypłynięciem z niego należy przygotować wyposażenie elektryczne urządzeń ładunkowych, sprawdzić wyposażenie elektryczne urządzenia sterowego, urządzenia cumowniczo-kotwicznego, wciągarek łodziowych i trałowych oraz zgłosić gotowość starszemu mechanikowi i oficer wachtowy;

- natychmiast stawić się na wezwanie inżyniera dyżurnego lub na wezwanie oficera wachtowego.

Elektryk może wyłączyć odpowiedzialny STS za wiedzą i zgodą inżyniera dyżurnego, z wyjątkiem przypadków, gdy opóźnienie może spowodować wypadek statku lub wypadek.

Elektryk wskazuje miejsce pełnienia wachty głównemu elektrykowi i elektrykom przy przejściu przez statek, wejściu i wyjściu z portu oraz podczas cumowania.

Na statkach, na których nie przewidziano stanowiska elektromechanika, główny elektryk i elektrycy podlegają drugiemu mechanikowi.

Na statkach floty przemysłu rybnego największa grupa elektryczna, licząca 12–15 osób, posiada rośliny pływające. Na pływających bazach grupa ta składa się z 10-12 osób, z czego 4 to specjaliści dowodzenia. Duże autonomiczne trawlery zamrażające zatrudniają 5-6 specjalistów elektryków. Na statkach typu SRTM, ST z reguły pracuje jeden elektryk. Norweskie statki typu MTF (small fillet trawler) wchodzące do floty rybackiej obsługiwane są przez dwóch elektryków. Na małych łodziach rybackich personel Nie ma elektryków, ich obowiązki wykonuje mechanik.

Szeroka gama statków, cechy ich reżimów technologicznych, przeznaczenie, stały udział specjalistów elektryków w wykonywaniu zadań podróży (podzegarek na przenośniku fabrycznym) narzucają własne cechy charakteru obowiązków elektrycznych specjaliści we flocie branży rybackiej.

Szczegółowe obowiązki osób personelu elektrycznego, tryb ich współdziałania z osobami służby wachtowej, osobami odpowiedzialnymi za zarządzanie zapleczem technicznym statku oraz osobami korzystającymi z urządzeń elektrycznych zgodnie z ich przeznaczeniem określa Karta Służby na statkach floty rybackiej i opisach stanowisk. Karta przewiduje stanowiska starszego elektryka (pierwszego elektryka), drugiego, trzeciego i czwartego elektryka z odpowiednim podziałem kierownictwa i obowiązków oraz starszego elektryka i elektryka.

Należy zauważyć, że projekt nowej Karty Obsługi Statków Rybackich Federacja Rosyjska oprócz tych stanowisk istnieje również stanowisko drugiego elektryka do automatyki okrętowej, który w razie potrzeby zastępuje starszego elektryka, a drugi elektryk w razie potrzeby zastępuje drugiego elektromechanika do automatyki okrętowej.

Raportowanie:

• Elektryk ściśle współpracuje z Drugim Inżynierem, dlatego podlega Drugiemu Inżynierowi, a następnie Głównemu Inżynierowi.
• Powinien zawsze uzyskać zgodę Głównego Inżyniera przed wyjściem na ląd.

Obowiązki:

• Elektryk odpowiada za bezpieczną i sprawną eksploatację wszystkich urządzeń i instalacji elektrycznych statku.

Do obowiązków elektryka należy:

• Zapewnienie konserwacji rozdzielnic głównych i awaryjnych, rozdzielnic, alternatorów, silników i aparatury sterowniczej oraz bezpieczników.
• Utrzymanie systemów alarmowych, monitoringu i komunikacji na pokładzie w dobrym stanie operacyjnym.
• Wykonywanie i rejestrowanie odczytów izolacji urządzeń elektrycznych.
• Badanie awarii i prowadzenie prac naprawczych.
• Zapewnienie izolacji sprzętu elektrycznego przed naprawami lub pracami konserwacyjnymi oraz wywieszenie ostrzeżeń.
• Konserwacja i kontrola sprzętu do spawania łukiem elektrycznym.
• Przeprowadzanie regularnych przeglądów wyposażenia kuchni i spiżarni.
• Inwentaryzacja części elektrycznych, narzędzi i materiałów eksploatacyjnych.
• Wypełnianie odpowiednich zapisów konserwacji i aktualizowanie skoroszytu.
• Pomoc Głównemu Inżynierowi w sporządzaniu wykazów napraw i harmonogramów planowanych przeglądów.
• Pomoc w naprawach mechanicznych zgodnie z wymaganiami Głównego Inżyniera.

Tłumaczenie na rosyjski

Obowiązki elektryka

Raporty:

• Elektryk ściśle współpracuje z Drugim Mechanikiem, więc podlega Drugiemu Mechanikowi i Głównemu Mechanikowi.
• Musi uzyskać zgodę kapitana przed zejściem na ląd.

Obowiązki:

• Elektryk odpowiada za bezpieczną i wydajną pracę wszystkich urządzeń elektrycznych i wszystkich instalacji elektrycznych na pokładzie.

Do obowiązków elektryka należą:

• Konserwacja głównej rozdzielnicy, przełączników, alternatorów, silników i sterowników oraz bezpieczników.
• Konserwacja alarmów, testowanie i konserwacja systemu łączności na statku.
• Pomiary i rejestracja odczytów izolacji urządzeń elektrycznych.
• Rozwiązywanie problemów i prace naprawcze.
• Sprawdzenie izolacji urządzeń elektrycznych przed rozpoczęciem prac naprawczych i ustawieniem tablic ostrzegawczych.
• Konserwacja i kontrola włączenia łuku elektrycznego sprzęt spawalniczy.
• Regularna kontrola wyposażenia kuchni.
• Inwentaryzacja części zamiennych i narzędzi oraz materiałów eksploatacyjnych.
• Prowadź ewidencję konserwacji maszyny.
• Pomoc Głównemu Inżynierowi w przygotowaniu kart i harmonogramów konserwacji.
• Pomoc w naprawie sprzętu.

Zaawansowane, Odessa 24 kwietnia 2017 r. 11 marca 2018 r.

Tysiące ludzi na całym świecie każdego dnia zajmuje się naprawami. Kiedy to się skończy, wszyscy zaczynają myśleć o subtelnościach towarzyszących naprawie: jaką kolorystykę wybrać tapetę, jak wybrać zasłony w kolorze tapety i odpowiednio ułożyć meble, aby uzyskać jednolity styl pomieszczenia. Ale niewiele osób myśli o najważniejszej rzeczy, a tą najważniejszą rzeczą jest wymiana okablowania elektrycznego w mieszkaniu. W końcu, jeśli coś stanie się ze starym okablowaniem, mieszkanie straci całą swoją atrakcyjność i stanie się całkowicie nieodpowiednie do życia.

Każdy elektryk wie, jak wymienić okablowanie w mieszkaniu, ale każdy zwykły obywatel może to zrobić, jednak wykonując tego rodzaju prace, powinien wybrać wysokiej jakości materiały, aby uzyskać bezpieczną sieć elektryczną w pomieszczeniu.

Pierwsze działanie, które należy podjąć zaplanować przyszłe okablowanie. Na tym etapie musisz dokładnie określić, gdzie zostaną ułożone przewody. Również na tym etapie można dokonać dowolnych zmian w istniejącej sieci, co pozwoli na jak najwygodniejsze rozmieszczenie opraw i opraw zgodnie z potrzebami właścicieli.

12.12.2019

Urządzenia wąskoprzemysłowe branży dziewiarskiej i ich konserwacja

Do określenia rozciągliwości wyrobów pończoszniczych stosuje się urządzenie, którego schemat pokazano na ryc. jeden.

Konstrukcja urządzenia opiera się na zasadzie automatycznego równoważenia wahacza siłami sprężystości badanego produktu, działającymi ze stałą prędkością.

Belka obciążnikowa jest równoramiennym okrągłym stalowym prętem 6, posiadającym oś obrotu 7. Na jego prawym końcu łapy lub przesuwna forma toru 9 są przymocowane zamkiem bagnetowym, na którym nakładany jest produkt. Na lewym ramieniu zawieszenie dla obciążeń 4 jest zawieszone na zawiasach, a jego koniec kończy się strzałką 5, pokazującą stan równowagi wahacza. Przed testowaniem produktu wahacz jest wyważany za pomocą ruchomego ciężarka 8.

Ryż. 1. Schemat urządzenia do pomiaru rozciągliwości wyrobów pończoszniczych: 1 - prowadnica, 2 - lewy linijka, 3 - silnik, 4 - zawieszenie na obciążenia; 5, 10 - strzały, 6 - drążek, 7 - oś obrotu, 8 - ciężarek, 9 - kształt śladu, 11 - dźwignia napinająca,

12 - wózek, 13 - śruba pociągowa, 14 - prawa linijka; 15, 16 - koła zębate śrubowe, 17 - przekładnia ślimakowa, 18 - sprzęgło, 19 - silnik elektryczny

Do przesuwania wózka 12 z dźwignią napinającą 11 stosuje się śrubę pociągową 13, na której dolnym końcu zamocowane jest koło zębate śrubowe 15; przez nią ruch obrotowy jest przenoszony na śrubę pociągową. Zmiana kierunku obrotu śruby jest uzależniona od zmiany obrotu 19, która jest połączona z przekładnią ślimakową 17 za pomocą sprzęgła 18. Na wale zębatym zamontowana jest przekładnia śrubowa 16, przekazująca bezpośrednio ruch bieg 15.

11.12.2019

W siłownikach pneumatycznych siła przemieszczenia powstaje w wyniku działania sprężonego powietrza na membranę lub tłok. W związku z tym istnieją mechanizmy membranowe, tłokowe i mieszkowe. Służą do ustawiania i przesuwania zaworu korpusu regulacyjnego zgodnie z pneumatycznym sygnałem sterującym. Pełny skok roboczy elementu wyjściowego mechanizmów jest wykonywany, gdy sygnał sterujący zmienia się z 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) na 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Końcowe ciśnienie sprężonego powietrza w komorze roboczej wynosi 0,25 MPa (2,5 kg/cm 2).

W błonowych mechanizmach liniowych trzpień wykonuje ruch posuwisto-zwrotny. W zależności od kierunku ruchu elementu wyjściowego dzieli się je na mechanizmy działania bezpośredniego (ze wzrostem ciśnienia membranowego) i działania odwrotnego.

Ryż. Rys. 1. Budowa siłownika membranowego bezpośredniego działania: 1, 3 - osłony, 2 - membrana, 4 - tarcza podporowa, 5 - wspornik, 6 - sprężyna, 7 - trzpień, 8 - pierścień podporowy, 9 - nakrętka regulacyjna, 10 - nakrętka łącząca

Głównymi elementami konstrukcyjnymi siłownika membranowego są membranowa komora pneumatyczna ze wspornikiem i częścią ruchomą.

Membranowa komora pneumatyczna mechanizmu bezpośredniego działania (rys. 1) składa się z pokrywy 3 i 1 oraz membrany 2. Pokrywa 3 i membrana 2 tworzą hermetyczną wnękę roboczą, pokrywa 1 jest przymocowana do wspornika 5. Część ruchoma zawiera krążek nośny 4 , do którego przymocowana jest membrana 2, pręt 7 z nakrętką łączącą 10 i sprężyną 6. Sprężyna z jednej strony opiera się o tarczę nośną 4, a z drugiej strony przez pierścień nośny 8 w nakrętkę regulacyjną 9, która służy do zmienić początkowe napięcie sprężyny i kierunek ruchu pręta.

08.12.2019

Do chwili obecnej istnieje kilka rodzajów lamp. Każdy z nich ma swoje plusy i minusy. Rozważ rodzaje lamp, które są najczęściej używane do oświetlenia w budynku mieszkalnym lub mieszkaniu.

Pierwszy rodzaj lamp - żarówka. To najtańszy rodzaj lamp. Zaletami takich lamp są jego koszt, prostota urządzenia. Światło z takich lamp jest najlepsze dla oczu. Wady takich lamp obejmują krótką żywotność i dużą ilość zużytej energii elektrycznej.

Kolejny rodzaj lamp - lampy energooszczędne. Takie lampy można znaleźć absolutnie do każdego rodzaju cokołów. Są wydłużoną rurką, w której znajduje się specjalny gaz. To gaz tworzy widoczny blask. W nowoczesnych lampach energooszczędnych tuba może mieć różnorodne kształty. Zalety takich lamp: niski pobór mocy w porównaniu do żarówek, poświata światła dziennego, duży wybór cokołów. Wady takich lamp to złożoność projektu i migotanie. Migotanie jest zwykle niezauważalne, ale oczy męczą się od światła.

28.11.2019

zespół kabli- rodzaj zespołu montażowego. Wiązka kablowa składa się z kilku lokalnych, zakończonych obustronnie w warsztacie elektroinstalacyjnym i spiętych w wiązkę. Montaż trasy kablowej odbywa się poprzez ułożenie zespołu kablowego w urządzeniach mocujących trasę kablową (rys. 1).

Trasa kabla statku- linia elektryczna montowana na statku z kabli (wiązek kablowych), urządzeń mocujących trasy kablowe, urządzeń uszczelniających itp. (rys. 2).

Na statku trasa kablowa znajduje się w trudno dostępnych miejscach (wzdłuż burt, sufitu i grodzi); mają do sześciu zwojów w trzech płaszczyznach (rys. 3). Na dużych statkach maksymalna długość kabla sięga 300 m, a maksymalna powierzchnia przekroju trasy kablowej to 780 cm2. Na poszczególnych statkach o łącznej długości kabla ponad 400 km przewidziano korytarze kablowe, aby pomieścić trasę kablową.

Trasy kablowe i przechodzące przez nie kable dzielą się na lokalne i magistralne, w zależności od braku (obecności) urządzeń plombujących.

Główne trasy kablowe dzielą się na trasy z puszkami końcowymi i przelotowymi w zależności od rodzaju zastosowania puszki. Ma to sens przy wyborze wyposażenia technologicznego i technologii układania tras kablowych.

21.11.2019

W dziedzinie rozwoju i produkcji oprzyrządowania i oprzyrządowania amerykańska firma Fluke Corporation zajmuje jedno z czołowych miejsc na świecie. Została założona w 1948 roku i od tego czasu stale rozwija i udoskonala technologie w zakresie diagnostyki, testowania i analizy.

Innowacja od amerykańskiego dewelopera

Profesjonalny sprzęt pomiarowy międzynarodowej korporacji znajduje zastosowanie w konserwacji instalacji grzewczych, klimatyzacyjnych i wentylacyjnych, instalacji chłodniczych, badaniach jakości powietrza, kalibracji parametrów elektrycznych. Sklep pod marką Fluke oferuje certyfikowany sprzęt amerykańskiego dewelopera. Pełny kolejka obejmuje:

• kamery termowizyjne, testery rezystancji izolacji;
• multimetry cyfrowe;
• analizatory jakości energii;
• dalmierze, mierniki drgań, oscyloskopy;
• kalibratory temperatury i ciśnienia oraz urządzenia wielofunkcyjne;
• pirometry wizualne i termometry.

07.11.2019

Użyj wskaźnika poziomu, aby określić poziom różne rodzaje płyny w otwartych i zamkniętych magazynach, naczyniach. Służy do pomiaru poziomu substancji lub odległości do niej.
Do pomiaru poziomu cieczy stosuje się czujniki różnego typu: radarowy miernik poziomu, mikrofalowy (lub falowodowy), radiacyjny, elektryczny (lub pojemnościowy), mechaniczny, hydrostatyczny, akustyczny.

Zasady i cechy działania radarowych wskaźników poziomu

Standardowe przyrządy nie mogą określić poziomu cieczy agresywnych chemicznie. Tylko radarowy przetwornik poziomu jest w stanie go zmierzyć, ponieważ podczas pracy nie ma on kontaktu z cieczą. Ponadto radarowe przetworniki poziomu są dokładniejsze niż na przykład ultradźwiękowe lub pojemnościowe przetworniki poziomu.

Spełnia wymagania dokumentu - „KATALOG cechy kwalifikacji zawodów pracowników. WYDANIE 67. Transport wodny. Sekcja „Transport morski” (Z poprawkami i uzupełnieniami zarządzeniami Ministerstwa Transportu i Komunikacji Ukrainy N 189 z 10.05.2005, N 671 z 06.08.2007). Wydanie drugie, uzupełnione, poprawione z dnia 08.06.2017 ”, które zostało zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Ukrainy z dnia 10.12.2001 N 863. Uzgodniono przez Ministerstwo Pracy i Polityka socjalna Ukraina.
Status dokumentu to „ważny”.

Przedmowa do opisu stanowiska

0.1. Dokument wchodzi w życie z chwilą jego zatwierdzenia.

0.2. Autor dokumentu: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument zatwierdzony: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Okresowa weryfikacja tego dokumentu jest przeprowadzana w odstępach nieprzekraczających 3 lat.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Pozycja „Elektryk” należy do kategorii „Specjaliści”.

1.2. Wymagania kwalifikacyjne - elektryk (okrętowy) I klasa: pełna lub podstawowa wyższa edukacja odpowiedni kierunek studiów (specjalista lub licencjat). Staż pracy w zawodzie elektromechanik (okrętowy) II klasy - co najmniej 2 lata. Elektromechanik (okrętowy) Stopień 2: pełne lub podstawowe wykształcenie wyższe na odpowiednim kierunku (specjalistyczny lub licencjat): dla specjalisty - brak wymagań dotyczących stażu pracy, licencjat - staż pracy jako elektromechanik (okrętowy) Stopień 3 - co najmniej 2 lata . Elektromechanika (okrętowa) Klasa 3: podstawowe lub niepełne wykształcenie wyższe na odpowiednim kierunku (licencjat lub młodszy specjalista). Brak wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego.

1.3. Zna i stosuje:
- uchwały, rozkazy, materiały regulacyjne związane z konserwacją i naprawą sprzętu elektrycznego;
- zasady eksploatacji technicznej floty;
- regulaminu Rejestru Statków Ukrainy lub innego towarzystwa klasyfikacyjnego, które sprawuje nadzór techniczny nad statkiem;
- dokumenty normatywne regulujące organizację obsługi statku;
- postanowienia międzynarodowych konwencji i rezolucji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w sprawie bezpieczeństwa życia na morzu (SOLAS), zapobiegania zanieczyszczeniom ze statków (MARPOL), szkolenia i certyfikacji marynarzy oraz pełnienia wacht (STCW) itp.;
- ujednolicone harmonogramy przeglądów technicznych i konserwacji zapobiegawczej, zasady konserwacji i napraw okrętowych urządzeń elektrycznych, automatyki okrętowej, konstrukcja i zasada działania okrętowych urządzeń elektroenergetycznych;
- elektroautomatyka okrętowa;
- zasady bezpieczeństwa elektrycznego przy wykonywaniu prac naprawczych i konserwacyjnych;
- Podstawy organizacji i ekonomii pracy;
- ratownictwo, podstawy prawa pracy.

1.4. Elektryk jest powoływany na stanowisko i zwalniany na polecenie organizacji (przedsiębiorstwa / instytucji).

1.5. Elektryk zgłasza się bezpośrednio do _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Elektryk nadzoruje prace _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Elektryka podczas jego nieobecności zastępuje odpowiednio wyznaczona osoba, która nabywa odpowiednie uprawnienia i jest odpowiedzialna za prawidłowe wykonywanie powierzonych mu obowiązków.

2. Opis pracy, zadań i obowiązków zawodowych

2.1. Zapewnia niezawodną pracę i dobry stan techniczny napędu elektrycznego (na statkach elektrycznych), siłowni okrętowej, sieci elektrycznych, rozdzielnic, części elektrycznej elektrycznych mechanizmów napędowych, wyposażenia, aparatury automatyki i sterowania, zasilaczy urządzeń nawigacyjnych, centrali telefonicznej okrętowej , systemy alarmowe, a także inne środki elektromechaniczne.

2.2. Opracowuje plan pracy wyposażenia elektrycznego statku, arkusze napraw części elektrycznej.

2.3. Kontroluje jakość prac przy osprzęcie elektrycznym statku wykonywanych przez specjalistów lądowych i okrętowych.

2.4. Nadzoruje naprawę i konserwację prewencyjną okrętowych urządzeń elektrycznych i automatyki.

2.5. Przedstawia urządzeniom dozoru technicznego wyposażenie elektryczne, środki automatyki i sterowania statkiem.

2.6. Kontroluje działanie wyposażenia elektrycznego urządzeń ładunkowych statku podczas operacji ładunkowych.

2.7. Wykonuje konserwację wyposażenia elektronicznego elektrycznych urządzeń nawigacyjnych.

2.8. Śledź ich źródła pożywienia.

2.9. Sprawdza gotowość środków technicznych w zakresie swojej odpowiedzialności za lot.

2.10. Zajmuje się przygotowywaniem wniosków, przyjmowaniem i rozliczaniem zmiennych części zamiennych oraz logistyką części elektrycznej.

2.11. Utrzymuje ustaloną dokumentację techniczną okrętowych urządzeń elektrycznych.

2.12. Kontroluje zgodność napięcia dostarczanego z lądu z parametrami sieci okrętowej w warunkach remontu fabrycznego statku.

2.13. Sprawdzenie uziemienia kadłuba statku podczas dokowania statku.

2.14. Czuwa zgodnie z rozkładami statku.

2.15. Zna, rozumie i stosuje aktualne dokumenty regulacyjne dotyczące swojej działalności.

2.16. Zna i przestrzega wymagań aktów normatywnych dotyczących ochrony pracy oraz środowisko przestrzega norm, metod i technik bezpiecznego wykonywania pracy.

3. Prawa

3.1. Elektryk ma prawo podjąć działania zapobiegające i eliminujące występowanie jakichkolwiek naruszeń lub niezgodności.

3.2. Elektryk ma prawo do wszystkich gwarancji socjalnych przewidzianych prawem.

3.3. Elektryk ma prawo żądać pomocy przy wykonywaniu swoich obowiązki służbowe i wykonywania praw.

3.4. Elektryk ma prawo żądać stworzenia warunków organizacyjno-technicznych niezbędnych do wykonywania obowiązków służbowych oraz świadczenia niezbędny sprzęt i inwentaryzacja.

3.5. Elektryk ma prawo zapoznać się z projektami dokumentów dotyczących jego działalności.

3.6. Elektryk ma prawo żądać i otrzymywać dokumenty, materiały i informacje niezbędne do wykonywania swoich obowiązków i poleceń kierownictwa.

3.7. Elektryk ma prawo do podnoszenia swoich kwalifikacji zawodowych.

3.8. Elektryk ma prawo do zgłaszania wszelkich naruszeń i niezgodności stwierdzonych w toku swoich czynności oraz zgłaszania propozycji ich usunięcia.

3.9. Elektryk ma prawo zapoznać się z dokumentami określającymi prawa i obowiązki zajmowanego stanowiska, kryteriami oceny jakości wykonywania obowiązków służbowych.

4. Odpowiedzialność

4.1. Elektryk jest odpowiedzialny za niewykonanie lub nieterminowe wykonanie obowiązków nałożonych w niniejszym opisie stanowiska i (lub) niewykorzystanie przyznanych praw.

4.2. Elektryk odpowiada za nieprzestrzeganie zasad wewnętrznych przepisów pracy, ochrony pracy, bhp, sanitarnych obiektów przemysłowych i ochrony przeciwpożarowej.

4.3. Elektryk jest odpowiedzialny za ujawnienie informacji o organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji), która jest tajemnicą handlową.

4.4. Elektryk odpowiada za niespełnienie lub nienależyte spełnienie wymagań wewnętrznych dokumenty normatywne organizacje (przedsiębiorstwa/instytucje) i prawne porządki zarządzania.

4.5. Elektryk odpowiada za wykroczenia popełnione w trakcie swojej działalności, w granicach określonych przez obowiązujące prawo administracyjne, karne i cywilne.

4.6. Elektryk jest odpowiedzialny za spowodowanie szkód materialnych w organizacji (przedsiębiorstwa / instytucji) w granicach określonych przez obowiązujące prawo administracyjne, karne i cywilne.

4.7. Elektryk ponosi odpowiedzialność za nadużycie udzielonych uprawnień służbowych, a także za ich wykorzystanie do celów osobistych.

Praca elektryka okrętowego jest nie mniej odpowiedzialna niż praca kapitana lub głównego mechanika. Elektryk odpowiada za prawidłową eksploatację techniczną i stan urządzeń elektrycznych statku, wszelkich urządzeń automatyki, sieci i rozdzielnic elektrycznych, łączności telefonicznej, awaryjnych źródeł zasilania i innych urządzeń elektrycznych.

elektryk zobowiązany jest m.in. do sporządzenia planu pracy wyposażenia elektrycznego statku; zapewniamy przygotowanie wniosków, odbiór i rozliczanie części zamiennych oraz logistykę części elektrycznej i wiele więcej.

Ivan Badylo, elektryk z 13-letnim doświadczeniem, opowiada o swojej pracy na morzu gazecie Morskaya Prawda/The Maritime Telegraph:

„Pierwszym obowiązkiem elektryka jest oświetlenie, aby wszystko działało i świeciło, zwłaszcza w nocy. Bo jeśli w nocy oświetlenie nie jest kompletne, w łańcuszku są zgaszone żarówki, to jest to kiepski zaopatrzenie w materiały lub elektryk jest przerośnięty lenistwem. A czasami prowadzi to do zatrzymania załadunku lub rozładunku, a w najgorszym przypadku do nagłych wypadków w nocy. Więc nie bądź leniwy, elektryku!

Wszędzie tam, gdzie pasują przewody lub jest ślad elektryczności, wszystko to jest dziełem elektromechanika. Jeśli Zmywarka przestaje działać, kuchenka lub pralka od razu do mnie dzwonią: wymienić żarówkę, zrobić przedłużacz, zmienić gniazdko, jeśli włącznik nie działa, czajnik, suszarka do włosów itp. Czasem trzeba wszystkich ustawić w kolejce . Na ostatnim statku miałem 3 pralnie, więc pracy było wystarczająco dużo”.

Kontenerowiec - kompletny kłopot dla elektromechanika

„Pracowałem na kontenerach, masowcach, tankowcach i na morzu. Najspokojniejsza i najprzyjemniejsza praca była na tankowcach. Kontener to spory kłopot dla elektryka. Przez 5 lat pracowałem na kontenerowcach i odpowiadałem jako elektryk za wszystkie kontenery chłodnicze. Musiałem wszystko zrozumieć, aby pomóc mechanikom w rozwiązywaniu problemów, jak często problem zrzuca się na mnie.

Po raz pierwszy na swoim stanowisku udał się na kontenerowiec w 2004 roku. Statek był ciężki. Wszyscy źli lub świeżo upieczeni elektrycy zostali tam zesłani. To oczywiście było dobra szkołażycie. Zanim został inżynierem elektrykiem, miał jeden kontrakt jako kadet i dwa kontrakty jako asystent inżyniera elektryka. W ogóle do akademii wszedłem jako mechanik, ale ominąłem jeden punkt i wrzucili mnie do elektromechanika, brakowało. Ale teraz, patrząc na przebytą ścieżkę, myślę „dobrze, że nie zostałem mechanikiem”.

Sam na polu też jest wojownikiem!

„Teraz, ze względu na kryzys, asystent elektryka to wielki luksus. A jeśli nie ma asystenta, to na ogół jest to blacha. Od 4 lat nie mam asystenta, ale najlepszymi asystentami byli Ukraińcy.

Największą trudnością jest to, że jestem sam na statku, nie mam kogo zapytać, z kim się skonsultować. Górnicy czy żeglarze mogą pomóc w jakiejś ciężkiej fizycznie pracy, nosić coś, ale w zasadzie jestem sam. W każdej chwili możesz zadzwonić, że był jakiś problem. I musisz coś zrobić, nawet jeśli jest noc, a ja śpię.

Siła wyższa to częsta rzecz w pracy elektryka

„W pracy elektromechanika jest wystarczająco dużo różnych sytuacji awaryjnych, zwłaszcza na statkach kontenerowych. Te cudowne kontenerowce to całkowita siła wyższa. Zwłaszcza gdy ładowane są kontenery, wszyscy biegają dookoła, po czym dźwig nagle się zatrzymuje. A wszystko od razu do elektromechaniki.

Był jeszcze inny przypadek, w którym nie można było podnieść kotwicy. Znajdował się również na statku kontenerowym. Przyjechaliśmy do Afryki, musieliśmy czekać dzień na telefon i staliśmy na kotwicy. Potem wzmógł się wiatr, zaczęła się burza, właśnie tam Ocean Indyjski miesza się z Atlantykiem i ciągle burzy. Musimy podnieść kotwicę, ale kabestany nie radzą sobie z silnym wiatrem. I znowu nazywa się elektromechanika. Widziałem, że nurt jest wysoki, kabestany ryczą… Wszystko okazało się bardzo proste. Łańcuch był za ciężki. Należało zwiększyć prędkość, dając większy skok silnika głównego, aby spadło obciążenie i napięcie łańcucha się poluzowało. Potem okazało się, że wybrałem kotwicę. Wydaje się, że sytuacja awaryjna jest rozwiązana w ciągu kilku minut. Po takich przypadkach zaczynają cię nawet bardziej doceniać. A załadunek to czas, pieniądze, to statut, a przede wszystkim reputacja firmy.”

Elektryk to praca non-stop!

„Elektryk pracuje non stop i to błędne przekonanie, że na statku nic nie robimy. Nie ma czasu na smażenie kebabów ani na coś innego. Pieczyli się, gdy stali na kotwicy i czekali na pracę lub stali przy molo.

Cała praca elektromechanika składa się z małych zadań. Wszystko co nie działa, ale są przewody, wszystko należy do mnie. Łódki nie schodzą - też do mnie. Najważniejsze, aby robić wszystko stopniowo, a nie gromadzić się jak śnieżka, ponieważ wtedy nie wiesz, co najpierw zrobić.

W firmach norweskich co 3 miesiące sprawdzane są wszystkie sprzęty AGD czyli muszę przejrzeć listę i sprawdzić wszystkie sprzęty: każdy czajnik, odkurzacz, wiertarka itp, bo inspekcje często przychodzą i pytają o tę listę, sprawdzają , czy na przyrządach znajdują się naklejki z datą ostatniej kontroli.

Jaka jest duża różnica między flotą handlową a offshore to czas trwania kontraktów. Ale krótkie loty offshore mają też swoje wady, od zbyt częstych lotów i intensywnej pracy w trybie non-stop, bez dni wolnych, zmęczenie organizmu wzrasta, trzeba odpocząć.”

Nigdy nie wstydź się prosić o pomoc!

„Jeśli nie wiem, jak poradzić sobie z problemem, zaczynam myśleć – układam diagramy, staram się to zrozumieć i rozgryźć. Jeśli to pilne, a naprawdę nie dam rady, idę do głównego mechanika i mówię, że potrzebujemy pomocy serwisu. Oczywiste jest, że nie poradzisz sobie z jakimś nonsensem, ale jeśli jest to coś poważnego, to nie powinieneś się wstydzić pisać do serwisu i zdobywać nową wiedzę oraz korzystać z pomocy technicznej. Na ostatnie sądy Skontaktowałem się bezpośrednio z producentami OEM w celu uzyskania pomocy technicznej przy rozwiązywaniu problemów i naprawach, ale główny inżynier powinien zawsze jako pierwszy wiedzieć, co dzieje się na statku”.

Brak kompetentnego elektronu na statku to katastrofa!

„Jeśli na statku jest niedoświadczony, niekompetentny elektryk, to po prostu straci pracę, zostanie spisany na straty. A dla statku brak normalnego elektromechanika to katastrofa!

Pamiętam taki incydent podczas pierwszych lotów. Opuszczamy port... Główny inżynier, inżynier dyżurny i ja kontrolujemy sytuację. A w aucie jedna sprężarka słabo działała, a druga w ogóle nie działała. Okazało się, że automatyka nie działa, a oni ciągle biegają i włączają ją ręcznie. Robią to już od dwóch lat. A kiedy to zrobiłem, byli bardzo szczęśliwi. Elektromechanik musi mieć wyczucie, gdzie się wspinać i ujarzmiać, a także mieć szczęście. Przecież i tak nikt nie może wszystkiego wiedzieć, sytuacje mogą być zupełnie inne. Nawet nasz nauczyciel w akademii powiedział, że nie możemy nauczyć cię wszystkiego, co możesz spotkać na kortach. Istnieje do tego system samouczący się. Dane nam są zasady, a potem to zależy od nas, jest literatura, są schematy.

Chiny to potęga!?

„Miałem dobrą lekcję, gdy byłem jeszcze kadetem, i przynieśli mi chińskie ćwiczenie, które nie działało. Wspiąłem się na nią, a ona mnie tak straszyła, dokładnie tak! Następnie zmierzyłem napięcie - było to 400 woltów prądu stałego. Po tym, jak przywożą mnie do naprawy ładowarek lub innych sprzętów AGD, mówię „Kup nową – życie jest droższe!”.

Elektromechanika potrafi wszystko!

Zaletą mojej pracy jest to, że mechanik nie może w każdej chwili przyjechać na mostek, ale w każdej chwili mogę tam przyjść, napić się kawy, czy przyjść do kambuza po jabłko, a jednocześnie sprawdzić, czy wszystko jest w porządku. w porządku, czy wszystko działa. Elektryk może być zawsze i wszędzie, gdzie tylko chce. Reszta nie kwalifikuje się.

Naczelnego mechanika słucham i z jakiegoś powodu także drugiego mechanika według przepisów, ale w zasadzie nie ingeruje w moją pracę.

Lubię swoją pracę. A im mniej mówiących po rosyjsku, tym lepiej. Łatwiej mi się pracuje. Dużo pracowałem z Polakami. Nie lubią rosyjskojęzycznych, chociaż traktowali mnie normalnie. Teraz pracuję głównie z Europejczykami, Hindusami, Filipińczykami.

Nas też dobrze karmią. Posiłki zależą od szefa kuchni i kapitana. Miałem nawet kapitana zamawiającego homary na jednym kontenerowcu. A w Ekwadorze kapitan wysłał kucharza z messmanem na lokalny bazar, a oni kupili duże ogony krewetek za 4 dolary za kilogram. Kiedyś na morzu było najlepsze jedzenie, ale od kilku lat oszczędzają na wszystkim, ponad połowa statków jest unieruchomiona. A kontrakty rosną, a pensje nie są już takie, jakie były.