Dom » Plan kont » 1 lokalny śmigłowiec. Hiller ROE Rotorcycle: ultralekki jednomiejscowy helikopter

1 lokalny śmigłowiec. Hiller ROE Rotorcycle: ultralekki jednomiejscowy helikopter

W 1954 roku Hiller zawarł kontrakt z Pentagonem na zaprojektowanie i zbudowanie ultralekkiego helikoptera przeznaczonego tylko dla jednej osoby. Rotorcycle Hiller ROE, znany również jako Hiller XROE-1, wykonał swój pierwszy lot 10 stycznia 1957 roku. W rezultacie firma Hiller wyprodukowała tylko niewielką partię próbek przedprodukcyjnych Rotorcycle XROE-1, wiele takich maszyn zostało zmontowanych na licencji w zakładach brytyjskiej firmy Saunders-Roe Ltd, natomiast maszyna nigdy nie została przekazana do produkcja masowa. W sumie zmontowano 12 lub nieco więcej ultralekkich jednomiejscowych śmigłowców, z których 7 znajduje się dziś w różnych muzeach lotniczych, a jeden w prywatnej kolekcji.

Konstrukcyjnie ten helikopter, który jest również nazywany cyklem obrotowym, był pionowym pylonem z podwoziem w postaci trzech filarów, które tworzyły piramidę. Do dolnej części pylonu przymocowano siedzenie pilota, a do górnej belkę ogonową. Nad pylonem zamontowano dwułopatowy wirnik. Elektrownię reprezentował 4-cylindrowy silnik Nelsona o mocy 43 KM. Jednocześnie maksymalna prędkość miniaturowego śmigłowca wynosiła 125 km/h, zasięg lotu 267 km, a pułap praktyczny 2800 metrów.

To małe techniczne arcydzieło pozostało nieodebrane. Samolot, który mógł wylądować w absolutnie każdym miejscu, przyciągnął większą uwagę wojskowych i cywilnych klientów, ale nic więcej. Amerykanie wierzyli, że Hiller XROE-1 ma świetlaną przyszłość, w tym jako pojazd osobisty, ale po zbudowaniu kilku egzemplarzy montowanych w USA i Wielkiej Brytanii projekt nie został odpowiednio rozwinięty i został zamknięty, pozostając na zawsze jednym z wiele eksperymentów w światowym lotnictwie.

Historia wirnika Hiller ROE

W 1954 roku amerykański konstruktor Hiller otrzymał od przedstawicieli lotnictwa morskiego US Navy zamówienie na opracowanie i seryjną produkcję małego, jednomiejscowego śmigłowca. Pierwszy lot tego niezwykłego urządzenia, które otrzymało oznaczenie XROE-1, odbył się 10 stycznia 1957 roku. Do lipca tego samego roku zakończono cały kompleks prób w locie maszyny, a podczas ich przeprowadzania wojsko zauważyło spory potencjał tego miniaturowego śmigłowca i pomyślało o skierowaniu go do masowej produkcji. Po zakończeniu testów Hiller rozpoczął objazd demonstracyjny prototypu swojego helikoptera, który trwał 4 miesiące i przeszedł przez amerykańskie bazy wojskowe. W tym samym czasie nietypowy samolot został również zaprezentowany przedstawicielom państw europejskich, członków bloku NATO. Zrobił to wyłącznie w celu znalezienia rynków zbytu dla swojego urządzenia, określenia potencjalnego popytu na nie i opracowania możliwości seryjnej produkcji „rotorcykla” za granicą.

We wrześniu 1958 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych uzgodniła z firmą Heeler budowę pięciu samolotów przeznaczonych dla Korpusu Piechoty Morskiej (MCC). Ta szybka adaptacja niezwykłego samolotu do potrzeb ILC dodatkowo podsyciła zainteresowanie niezwykłym helikopterem za granicą. Dziennikarze z krajów europejskich pisali o niezwykłym samolocie, nazywając go „helikopterem kieszonkowym”, a angielska firma Saunders-Roe LTD kupiła nawet licencję na produkcję tych śmigłowców. Jednocześnie wszystkie komponenty nadal byłyby dostarczane do Wielkiej Brytanii zza oceanu.

Łącznie w Stanach Zjednoczonych wyprodukowano 10 samolotów: 5 dla Korpusu Piechoty Morskiej i kolejne 5 dla lotów demonstracyjnych, które przeprowadzono na całym świecie. Tak więc jeden z cykli rotacyjnych został zaprezentowany we Francji. Pokazany tutaj prototyp początkowo zainteresował nawet francuską firmę Helicop-Air, która rozpoczęła negocjacje z firmą Hiller w sprawie zakupu licencji na produkcję tego urządzenia w Europie, ale dość szybko negocjacje te utknęły w martwym punkcie. Firma z Francji ograniczyła się do demonstracji tego ultra-małego jednomiejscowego helikoptera opartego na Issy-les-Moulineaux.

Amerykanie byli zainteresowani wykorzystaniem nietypowego samolotu do celów wojskowych. W szczególności byli bardzo zainteresowani możliwościami wykorzystania miniaturowego śmigłowca jako pojazdu łączności, rozpoznania, taktycznego dla małych formacji wojskowych. Rzeczywiście, wojskowe użycie tego jednomiejscowego helikoptera wymagało minimalnego wysiłku logistycznego, ponieważ mógł być transportowany w najzwyklejszym kontenerze drogą lądową lub lekkim samolotem i mógł być używany z dowolnego miejsca. Planowano również pełnić funkcję pojazdu ratowniczego oraz pojazdu do ewakuacji rannych z pola walki.

Ale były też zadania czysto cywilne dla nietypowego samolotu: obserwacja obiektów cywilnych (praca w policji, leśnictwach, urzędzie celnym, kontrola tam i linii energetycznych). Dodatkowo jednomiejscowy śmigłowiec mógłby służyć jako pojazd dla przedstawicieli niektórych pokojowych zawodów (listonosz, lekarz), zwłaszcza podczas pracy w trudno dostępnych miejscach.

Jednocześnie cywilne użytkowanie urządzenia w tamtym czasie nie było jeszcze tak istotne, ponieważ koszt kopii seryjnych był zawyżony i wahał się od 4 do 5 milionów franków. Dodatkowo, aby pilotować ten cykl rotacyjny, konieczne było posiadanie ważnego dyplomu pilota śmigłowca. Warto tutaj również dodać, że wielu dziennikarzy obawiało się użycia takiego samolotu w mieście. Na przykład Maurice Morel, pracownik francuskiego magazynu L'Equipe, nazwał jednomiejscowy helikopter „skuterem nieba”, zauważając, że jeśli dwa skutery zderzą się na ulicy miasta, nie będzie tak strasznie, ale jeśli się zderzą ze sobą na wysokości 50 metrów, może to być śmiertelne nie tylko dla pilotów, ale także dla osób, które znajdują się poniżej.

Jednomiejscowy śmigłowiec był bardzo kompaktowy i można go było łatwo transportować różnymi środkami transportu, a także można go było po prostu zrzucić ze spadochronem w specjalnym pojemniku bez groźby rozbicia się podczas lądowania. Jednocześnie bardzo łatwo było złożyć miniaturowy samolot. Montaż śmigłowca zapewniało zaledwie 13 łatwo łączonych zamków, które tworzyły belkę sterową, podwozie i łopaty śmigła. Maszynę można było doprowadzić do pełnej sprawności w zaledwie 10 minut, a wszystko odbywało się według dość prostej instrukcji wyjaśniającej kolejność montażu i montażu. Urządzenie zostało zdemontowane zgodnie z tymi samymi instrukcjami, ale wszystkie czynności wykonano w odwrotnej kolejności.

Sam cykl wirnika składał się z półskorupowego pylonu, w którym zainstalowano silnik o mocy 43 KM, trzysłupkowego aluminiowego podwozia pochłaniającego energię podczas lądowania, a także prostego ramienia tylnego. W tym przypadku pilot znajdował się w otwartym fotelu o najprostszej konstrukcji, zapinany w nim konwencjonalnym pasem. Jednomiejscowy śmigłowiec wykorzystywał dwułopatowe śmigło, które znajdowało się na głównym pylonie i miało średnicę 5,62 metra. Wirnik ogonowy miał średnicę 0,91 metra. Prototyp o numerze „2”, który był gotowy pod koniec 1960 roku, został dodatkowo wyposażony w stabilizator na belce ogonowej.

Początkowo zbiornik paliwa montowano bezpośrednio nad silnikiem, później przeniesiono go w miejsce, w którym do głównego pylonu przymocowano wysięgnik ogonowy, nadając mu kształt kuli. Zastosowany w śmigłowcu czterocylindrowy, dwusuwowy silnik Nelsona rozwijał moc 43 KM. przy 4000 obr./min. Jednocześnie jego waga nie przekraczała 20 kg, a chłodzenie silnika zapewniano za pomocą nadlatujących strumieni powietrza podczas lotu. Tablica przyrządów, która znajdowała się na przednim podwoziu, składała się z obrotomierza, wysokościomierza, anemometru i wskaźnika paliwa. Dodatkowo jednomiejscowy śmigłowiec mógłby być wyposażony w bardzo lekki nadajnik-odbiornik. Na końcach trójkołowego podwozia można było zainstalować pływaki, przeznaczone do lądowania na wodzie lub nawet na nartach w przypadku użycia helikoptera w zaśnieżonych obszarach górskich.

Kompaktowy, jednomiejscowy śmigłowiec mógł unieść w powietrze pilota (o wadze około 77 kg) oraz różne ładunki wojskowe o łącznej masie do 116 kg. Charakterystyki maszyny były bardzo różne w zależności od ładunku w powietrzu. W tym samym czasie pusty śmigłowiec ważył 140 kg, a maksymalna masa startowa wynosiła 255 kg. Przy masie 220 kg samolot mógł wznosić się z prędkością pionową około 3,45 m/s (na poziomie morza), ale na wysokości 1500 metrów prędkość ta spadła do 3,05 m/s. Przy maksymalnej masie startowej prędkość wznoszenia śmigła spadła, wynosząc odpowiednio 4,67 m/si 2,70 m/s. Maksymalna prędkość urządzenia wynosiła 125 km/h, przelotowa – 84 km/h. Zużycie paliwa w tym samym czasie wynosiło około 18 litrów na godzinę, a jego zasilanie zapewniał mały śmigłowiec o maksymalnym zasięgu 267 km.

Zdaniem pilotów, którzy latali na rotacyjnym cyklu, wygodniej było latać małym urządzeniem niż zwykłym helikopterem, ponieważ miał on znacznie mniejszą bezwładność, a w powietrzu urządzenie zachowywało się znacznie stabilniej niż zwykły ciężki helikopter. lat. Najpierw pilot usiadł na swoim krześle, jak na najzwyklejszym rowerze, podnosząc nogę, po czym usiadł wygodnie i postawił stopy na pedałach sterujących. Uruchomienie silnika jednomiejscowego helikoptera było bardzo łatwe dzięki obecności rozrusznika elektrycznego, a rozgrzanie silnika trwało mniej niż minutę. Po wylądowaniu urządzenia na ziemi hamulec wirnika zatrzymywał na pięć sekund obrót łopat helikoptera.

Osiągi lotu:

Wymiary gabarytowe: długość - 3,81 m, wysokość - 2,29 m, średnica wirnika - 5,64 m.
Masa własna - 140 kg.
Maksymalna masa startowa - 255 kg.
Maksymalna prędkość lotu to 125 km/h.
Prędkość przelotowa – 84 km/h.
Zasięg praktyczny - 267 km (77 kg pilot i 39 kg paliwa na pokładzie).
Praktyczny sufit - 2800 m.
Załoga - 1 osoba.

Źródła informacji:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł

W Rosji opracowano unikalny lekki wielozadaniowy szybki śmigłowiec (MSV) o pięknej nazwie „Bottled Dolphin”. Rozwój w Rosji opiera się na zwykłej benzynie silnikowej i według twórców nie ma odpowiednika na świecie. Helikopter został stworzony przez HeliWhale LLC z miasta Kemerowo. Oczekuje się, że w 2016 roku firma będzie zaangażowana w seryjną produkcję tego MRV "Afalina". Lekki dwumiejscowy śmigłowiec będzie w stanie rozwiązywać szeroki zakres zadań, w tym zadania specjalne w interesie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i innych struktur rosyjskich.

Po raz pierwszy nowy śmigłowiec firmy Helivale został zaprezentowany szerokiej publiczności w ramach wystawy HeliRussia 2015, która odbyła się w dniach 21-23 maja w Moskwie w centrum wystawienniczym Crocus Expo. Według RIA „”, obecnie ten lekki, dwumiejscowy śmigłowiec przechodzi zestaw praktycznych testów z perspektywą wprowadzenia do produkcji seryjnej modelu śmigłowca w przyszłym roku. Na wystawie, która odbyła się w maju w Moskwie, pokazano pokazową próbkę delfina butlonosego. Rosyjska produkcja w połączeniu z rozwiązaniami technicznymi pozwoliła znacznie zoptymalizować koszt jednej godziny lotu, co umożliwia wykorzystanie tego lekkiego śmigłowca do rozwiązywania szerokiego zakresu różnych zadań, zauważają twórcy wiropłatu.

Bottlenose Dolphin to lekki jednosilnikowy śmigłowiec dwuwirnikowy z tandemowym układem pilotów. Jego aerodynamika jest oparta na dalszym rozwoju ABC (Advancing Blade Concept). Maksymalna prędkość małego śmigłowca to 250 km/h (prędkość przelotowa 210 km/h), a maksymalny zasięg lotu to 750 km. Masa startowa śmigłowca nie przekracza 500 kg. Jednocześnie maszyna w tym momencie ma najlepsze osiągi lotu w swojej klasie i spełnia wszystkie główne współczesne żądania konsumentów takich produktów. Możliwości śmigłowca przy dużych prędkościach oraz powiększone gabaryty kabiny zapewniają dodatkowy komfort podczas jego obsługi.

Należy zauważyć, że śmigłowce Kemerowo mają nietypową konstrukcję. Jak informuje właściciel HeliWhale, Jakow Kolesnik, w 2013 roku uzyskano patent na układ sterowania współosiowych wirników śmigłowca szybkiego. Zastosowanie współosiowego schematu helikoptera oznacza brak śmigła umieszczonego na tylnej osi. Śmigłowce współosiowe mają nieco bardziej złożoną konstrukcję, ale ich wydajność jest również wyższa. Model został nazwany delfinem butlonosym na cześć najinteligentniejszego gatunku delfina spośród wszystkich przedstawicieli waleni, w Rosji można oglądać to inteligentne i piękne zwierzę morskie na Morzu Czarnym.

W chwili obecnej szybkie śmigłowce to niewypełniona nisza w dziedzinie produkcji samolotów. Teoretyczne przesłanki powstania takich maszyn zostały sformułowane pod koniec lat 70. XX wieku. Pierwsze naprawdę szybkie modele śmigłowców zostały przetestowane w latach 80. ubiegłego wieku przez Sikorsky Aircraft. Jednak dalsze prace w tym zakresie zostały czasowo wstrzymane. Zostały odnowione dopiero w 2006 roku. Następnie ta sama firma zaprojektowała i zbudowała eksperymentalny prototyp śmigłowca Sikorsky X2: był to prototyp szybkiego śmigłowca współosiowego ze śmigłem pchanym, zbudowany na bazie śmigłowca S-69. Już w 2010 roku ta eksperymentalna maszyna zdołała ustanowić rekord prędkości lotu dla śmigłowców. Teraz koncerny śmigłowcowe oraz producenci z Europy i Rosji włączyli się w kwestię tworzenia szybkich śmigłowców wszystkich klas.

Mając na uwadze trendy rozwoju branży oraz wymagania rozwijającego się rosyjskiego rynku lotniczego, konstruktorzy firmy Helivale rozpoczęli prace nad stworzeniem szybkiego śmigłowca dla lotnictwa ogólnego. Głównym zadaniem przy tworzeniu śmigłowca było zapewnienie dostępności maszyny i pewnych charakterystyk prędkości. Przy tworzeniu modelu śmigłowca firma Kemerowo wykorzystała doświadczenia światowego przemysłu śmigłowcowego, innowacyjne pomysły techniczne, a także starała się uwzględnić potrzeby przyszłych klientów swojej maszyny. Jak podaje oficjalna strona internetowa firmy Helivale, dziś na świecie szeroko stosowane są lekkie dwumiejscowe śmigłowce, dlatego firma wierzy w szczęśliwe latanie życia ich potomstwa.

HeliWhale jest własnością akcjonariusza Kuzbass Capital Invest, Jakowa Kolesnika. W tym samym czasie Jakow Kolesnik otworzył mały zakład do produkcji i naprawy helikopterów bez wsparcia finansowego ze strony regionu i państwa - w zasadzie nie nazywa swojego pomysłu biznesem. „Biznes jest tym, co w dzisiejszym świecie zarabia pieniądze. Nie mamy takiego komercyjnego celu i nie będziemy go później mieć. Obecnie wykonujemy prace projektowe i bardzo nam się to podoba. Rozwijamy helikoptery, a pieniądze można zarobić na innych rzeczach. Moim głównym zadaniem jest teraz zapewnienie, że ludzie, którzy tu ze mną pracują, otrzymywali normalne wynagrodzenie, jak w normalnych krajach, aby takie działania były prestiżowe ”- powiedział Jakow Kolesnik w wywiadzie dla jednej z publikacji Kemerowo. W jego rozumieniu normalna pensja to około 100 tysięcy rubli miesięcznie.

Kolesnik uważa takie wynagrodzenie za pracę za całkiem uzasadnione, ponieważ w Kemerowie trudno jest znaleźć specjalistów do projektowania i montażu śmigłowców. Głównym konstruktorem lekkiego, wielozadaniowego, szybkiego śmigłowca Afalina jest Michaił Mamykin, rodowity Nowosybirsk, który przez 15 lat pracował w Nowosybirsku w słynnych Zakładach Lotniczych Czkałowa (NAZ im. W.P. Czkałowa). Specjaliści od części plastikowych - z Kemerowo. Na ich czele stoi Maxim Iwlew, którego Jakow Kolesnik poznał jeszcze w latach szkolnych w kręgu modelarstwa lotniczego i kilka lat temu z trudem przekonał go do odejścia z dziedziny tuningu samochodów dla przemysłu lotniczego. Taki zespół pracował nad obiecującą rosyjską nowością.

Oprócz delfina butlonosego, który był już pokazywany na wystawie, jest też delfin butlonosowy Turbo. Śmigłowiec ten będzie mógł osiągnąć w powietrzu prędkość maksymalną do 300 km/h. Szacunkowa cena przyszłego wiropłatu to około 150 tysięcy dolarów. „Wiele osób pyta nas, skąd bierzemy części zamienne do helikoptera? Więc nigdzie ich nie zabieramy, ale sami je zrobiliśmy. Nikomu nic nie zostało skradzione. W naszym projekcie jedyną obcą rzeczą jest to, że w naszym kraju nie są w stanie tego zrobić - to „silnik” i elektronika, czyli sprzęt nawigacyjny. Wszystko inne – ramy, kadłub, łopaty, siedzenia – zostało zaprojektowane i wyprodukowane w Kemerowie” – powiedział dziennikarzom Kolesnik.

MSV Bottlenose Dolphin to efekt żmudnej pracy twórczej zespołu ludzi o podobnych poglądach, fanatycznie oddanych lotnictwu. W ciągu zaledwie czterech lat zakład produkcyjny, który rozrósł się tutaj od „zera” dosłownie na pustkowiu, przekształcił się w pełnoprawny, mały, dobrze wyposażony i nowoczesny zakład do naprawy i produkcji lekkich śmigłowców. W najbliższym czasie firma planuje rozpoczęcie seryjnej produkcji śmigłowców oraz wejście z gotowym produktem na rynek rosyjski i międzynarodowy. Śmigłowiec Afalina może być przydatny na potrzeby Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, firm paliwowo-energetycznych, lotniczej karetki pogotowia, na potrzeby klientów prywatnych i korporacyjnych oraz wykorzystywany do celów szkoleniowych.

Na podwórku Jakow Kolesnik wyposażył lądowisko dla helikopterów, od czasu do czasu lądują na nim helikoptery jego przyjaciół, którzy przylatują do niego w odwiedziny. Sam Kolesnik w podróżach służbowych po regionie woli helikopter od samochodu. Wzrost zainteresowania małymi samolotami w Kemerowie jest tak duży, że w regionalnym centrum otwarto nawet prywatne lotnisko. Możesz nauczyć się być pilotem dzisiaj w klubie lotniczym Kemerowo. Sam biznesmen Jakow Kolesnik uważa, że wykorzystanie lekkich helikopterów we współczesnym życiu jest ekonomicznie uzasadnione i bezpieczne. Według niego wyszkolony pilot będzie w stanie prawidłowo pokierować helikopterem nawet w przypadku awarii silnika. „Pewnego razu na wysokości 200 metrów mój silnik uległ awarii i wylądowałem w trybie autorotacji. Po wylądowaniu wyłączyłem całą elektronikę, posłuchałem siebie - nie było żadnych obrażeń, wysiadłem z samochodu i wyszedłem. To normalna sytuacja” – powiedział Kolesnik.

Cechy konstrukcyjne

Delfin butlonosy jest napędzany przez niemiecki Rotax 914 UL o mocy 115 KM. Wybór silnika wynikał z faktu, że silniki tłokowe Rotax wyróżniają się wysokimi osiągami ekonomicznymi, a także mają długą żywotność. Taki silnik jest kilkadziesiąt razy tańszy niż niewielki silnik z turbiną gazową i zużywa mało paliwa w trybie przelotowym (do 18-22 litrów na godzinę). Jednocześnie silnik pracuje na zwykłym paliwie samochodowym - benzynie AI-95, która jest szeroko reprezentowana w Rosji, a nie na specjalnej nafcie lotniczej. Dziś te silniki lotnicze są instalowane w wielu samolotach. Silnik okazał się bardzo niezawodny i uzyskał certyfikat w Europie.

Przekładnia główna to autorskie opracowanie firmy Kemerovo. Zastosowano dwustopniową skrzynię biegów. Pierwszy stopień przekładni to cylindryczne koło zębate śrubowe, drugi stopień to dwurzędowa przekładnia stożkowa z uzębieniem kołowym. W drugim stopniu skrzyni biegów umieszczono czujnik temperatury oleju, detektor wiórów oraz czujnik prędkości wirnika głównego. Silnik helikoptera i skrzynia biegów są połączone przekładnią, która zawiera tłumiące, elastyczne gumowe sprzęgło i sprzęgło sprzęgające (w jednej jednostce).

System nośny śmigłowca to współosiowe zsynchronizowane śmigła. Łopatki wykonane są z włókna węglowego, są sztywno osadzone w tulejach.

Kadłub śmigłowca: rama kratownicowa, spawana z rur (St20). Kokpit, belka ogonowa i upierzenie maszyny wykonane są z włókna szklanego i węglowego. Lokalizacja pilotów w kokpicie jest tandemowa, sterowanie helikopterem jest sparowane. Aby utrzymać wymaganą temperaturę w kokpicie, na pokładzie znajduje się system wentylacji i ogrzewania powietrza.

Aluminiowa płoza podwozia helikoptera. Do transportu maszyny na ziemi przewidziano montaż zdejmowanych kół, które pozwalają bez problemu przetransportować śmigłowiec do stałej bazy tylko jednej osobie.

Ciekawą funkcją jest możliwość zamontowania na śmigłowcu szybkiego systemu spadochronowego MVEN "Cobra" -500. Jest to system pirotechniczny z wymuszonym otwarciem spadochronu, który jest w stanie zaoszczędzić ładunek o wadze do 500 kg. W dzisiejszych czasach staje się coraz bardziej oczywiste, że wykorzystanie spadochronowych systemów ratowniczych, które w razie wypadku lub sytuacji awaryjnej ratują wraz z samolotem pilotów, jest najbardziej racjonalnym sposobem na poprawę bezpieczeństwa lotów na samolotach ultralekkich. Świadczą o tym również statystyki udanych zastosowań takich systemów ratowniczych.

Cel i zakres śmigłowca „Afalina”

Dziś na całym świecie lekkie dwumiejscowe śmigłowce mają dość szerokie zastosowanie. Maszyny te są używane głównie do:
- kształcenie i szkolenie pilotów śmigłowców;
- zdjęcia lotnicze i obserwacja terenu;
- patrol policyjny;
- kontrola linii i rurociągów energetycznych;
- transport personelu medycznego;
- transport osób;
- transport administracyjny;
- lotnicza praca rolnicza;
- praca w przemyśle rybnym;
- loty sportowe.

Charakterystyka lotu śmigłowca „Afalina”:
Wymiary gabarytowe: długość - 7,2 m (bez łopat), szerokość - 1,85 m, wysokość - 2,8 m, średnica wirnika - 6 m.
Liczba wirników - 2 (po 6 ostrzy).
Masa startowa - 500 kg.
Masa konstrukcji to 270 kg.
Masa ładunku - 180 kg.
Elektrownia to Rotax 914 UL (115 KM).
Zużycie paliwa - 18-22 l/godz.
Maksymalna prędkość lotu to 250 km/h.
Prędkość przelotowa – 200 km/h.
Maksymalny zasięg lotu - 750 km.
Strop statyczny - 2000 m.

Źródła informacji:
http://heliwhale.ru (producent)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation zapowiada wprowadzenie na rynek rewolucyjnego pojazdu - elektrycznego jednomiejscowego minikoptera zdolnego do latania z pasażerem z prędkością 100 km/h.

Marzenie o samochodzie, który potrafi latać, czy helikopterze, który zmieści się w plecaku, jest nieustannie zagrożone przez nieznane firmy, które szybko znikają, nie mogąc zaprojektować niczego praktycznego. Tym razem poważna korporacja śmigłowcowa Hirobo z siedzibą w Hiroszimie ogłosiła stworzenie kompaktowego samolotu. Zademonstrowała prototyp tego urządzenia.

Układ przyszłego minihelikoptera został wystawiony na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej w japońskim mieście Nagoya. Według prezydenta Hirobo Kotaro Matsuzaki, jego firma zainwestowała 10 miliardów jenów (125 milionów dolarów), aby pojazdy były używane do lotów osobistych.Głównym celem minihelikopterów Hirobo jest transport w razie wypadku i katastrofy. Firma planuje wyprodukować dwa typy tych śmigłowców: bezzałogowy za 10 milionów jenów (125 000 dolarów) i jednomiejscowy za 30 milionów jenów (375 000 dolarów). Modele bezzałogowe mogą być wykorzystywane do pilnego transportu materiałów takich jak narządy ludzkie czy krew.

Minihelikoptery Hirobo będą mogły przyspieszyć do 100 km/h i lataj bez tankowania przez 30 minut. Będą napędzane silnikiem elektrycznym, co może być przydatne w misjach ratowniczych. Cichy dźwięk silnika pozwoli pilotowi znaleźć osoby wzywające pomocy.Wypuść mini-helikoptery na sprzedaż Kotaro Matsuzaki spodziewa się 2021 . Firma obawia się bardziej problemów prawnych niż technicznych. Hirobo przewiduje, że uzyskanie pozwolenia na użytkowanie minihelikopterów w Japonii zajmie od dwóch do czterech lat. Perspektywa wykorzystania minihelikopterów do ratowania ludzi jest zachęcająca, ale wielu jest zaniepokojonych oczywistym faktem, że ich wykorzystanie jako transportu miejskiego stanowi poważne zagrożenie dla życia i infrastruktury ludzi.

Obecnie na rynku można znaleźć napędzane benzyną jednomiejscowe helikoptery kosztujące kilka tysięcy dolarów, a także instrukcje, jak samodzielnie skonstruować takie urządzenie w oparciu o silnik piły łańcuchowej. Jednak wygoda i bezpieczeństwo tych pojazdów pozostają na niezwykle niskim poziomie.

Najsłynniejszym z jednomiejscowych minihelikopterów jest GEN H-4, produkowany przez japońską firmę Gene. Ten kosztujący 60 000 dolarów samolot składa się tylko z siedzenia, podwozia i dwóch 4-metrowych przeciwbieżnych śmigieł. Silniki benzynowe GEN H-4 są w stanie rozpędzić śmigłowiec do 90 km/h i pracuj bez tankowania przez 30 minut.

20 lipca 2016 r. z lotniska Voskresensk po raz pierwszy wystartował ultralekki składany śmigłowiec Mikron. W tym locie helikopterem sterował Dmitrij Rakicki. Ten pierwszy prototyp trafił już do nowego właściciela, a kolejna wersja śmigłowca została zaprezentowana na MAKS-2017. Konstrukcja aparatu uległa znacznym zmianom, z oryginalnej wersji nie pozostała ani jedna śruba.

strona produktów?

Micron to współosiowy śmigłowiec opracowany przez projektanta samolotów Valery'ego Shokhova przy wsparciu firmy lotniczej AIRLANE i zespołu Gyroplane.ru. Według twórców urządzenie zostało zaprojektowane na bazie Ka-56.

Drugi Micron ma otwarty kokpit i śmigło o średnicy 5,3 metra. Lekki helikopter ma wysoką sterowność i wyjątkową manewrowość. Empty Micron waży tylko 115 kg, jest przeznaczony dla jednego pilota i jest wyposażony w kompaktową konstrukcję współosiowego wirnika.
Jeśli dobrze zrozumiałem, to cena takiego helikoptera została ogłoszona w granicach 3,5 miliona rubli?

Tabliczka znamionowa śmigłowca z tym silnikiem.
Jeśli dobrze rozumiem, to łopaty do helikoptera zostały stworzone przez Nikołaja Sannikowa (na forum - niksaan). Zespół kompozytorów z Charkowa pod przewodnictwem Kalnitsky'ego A.M. - przygotowane części kadłuba od KM.

Po śmierci Dmitrija Rakickiego sztandar testowania tych śmigłowców odebrał Dmitrij Shadrin.

Koła rolkowe? Na pierwszym egzemplarzu koła były większe, co się zmieniło?

A to wygląda na inny projekt podnóżków i pedałów? W ogóle nie widzę tu pedałów.

Silnik i napęd. Tuleja półsztywna typu HB z drążkami skrętnymi od VNS-2. Początkowo do montażu na śmigłowcu planowano tylko cztery silniki: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, a obecnie R582, RMZ 551.

Panel. Od razu wiadomo, że ten śmigłowiec jeszcze nie będzie latał pod IFR :-)))

Silnik MZ202, jego waga to 40 kg przy mocy 60 KM. .

I śruby napędowe paska.
Według twórców specyficzne parametry śmigłowca (obciążenie na omiatanym obszarze, obciążenie na moc) są bardzo zbliżone do takich urządzeń jak Ka-26 i XRON. Dlatego spodziewają się, że zachowanie w trybie autorotacji nie będzie się zbytnio różnić od zachowania powyższych pojazdów. Podczas testów Dmitrij Rakicki po przejściu w tryb autorotacji oszacował, że było więcej czasu na zresetowanie prędkości do wartości krytycznej niż w R-22.

Charakterystyka techniczna i lotnicza pierwszego prototypu Micron i (drugi egzemplarz)
Długość: 3,1 m.
Szerokość: 1,6m.
Wysokość: 2,53 m.
Waga helikoptera: 115 kg.
Maksymalna masa startowa: 242 kg.
Ładowność: 127 kg.
Prędkość przelotowa: 88 km/h
Maksymalna prędkość: 112 km/h
Pułap praktyczny (dynamiczny): 3000 m.
Wysokość zawisu (z uwzględnieniem wpływu ziemi): 2408 m.
Wysokość zawisu (bez wpływu gruntu): 2073 m.
Prędkość wznoszenia: 293 m/min
Czas lotu: 1 godzina
Czas lotu (z dodatkowym zbiornikiem): 2,73 godziny
Zużycie paliwa: 19 l/godz.
Standardowa pojemność zbiornika: 19 l
Zwiększona pojemność zbiornika: 53 l
Rodzaj paliwa: benzyna samochodowa AI-95
Elektrownia: Rotax 503/MZ202 (2 cykle, 2 cylindry)
Moc: 50 KM/60 KM
3-punktowe, podwozie kołowe
Typ kabiny: otwarta
Średnica wirnika: 4,5 m / 5,3 m.
Prędkość śruby głównej: 730 obr./min/569 obr./min
Składany wysięgnik ogonowy.

Cechy konstrukcyjne

System nośny śmigłowca to współosiowe zsynchronizowane śmigła. Łopatki wykonane są z włókna węglowego, są sztywno osadzone w tulejach.

Cel i zakres śmigłowca „Afalina”

1 lokalny śmigłowiec. Hiller ROE Rotorcycle: ultralekki jednomiejscowy helikopter

Popularny