Projekt okrętów podwodnych 671 rtm zdjęć. Ćwiczenia i wydarzenia morskie

Pojawienie się atomowych okrętów podwodnych z Projektu 671 w radzieckiej marynarce wojennej oznaczało początek nowej ery w konfrontacji flot dwóch supermocarstw – od tego momentu okręty podwodne marynarki wojennej USA nie mogły już czuć się bezpiecznie. Dotyczyło to przede wszystkim nosicieli rakiet typu George Washington.

Pierwsze radzieckie atomowe okręty podwodne Projektu 627 powstały przede wszystkim do zwalczania lotniskowców i innych dużych okrętów nawodnych wroga, a także do ewentualnego ataku na bazy morskie za pomocą superpotężnych torped nuklearnych. Zgodnie z takimi zadaniami, priorytety tworzenia tych atomowych okrętów podwodnych zostały określone w postaci najpotężniejszej broni. Jednak kilka lat później stało się jasne, że atomowy okręt podwodny może stanowić jeszcze poważniejsze niebezpieczeństwo - najważniejszym wydarzeniem końca lat 50. było stworzenie pierwszych na świecie okrętów podwodnych z rakietami balistycznymi. W 1960 roku (w rzeczywistości) cztery SSBN klasy George'a Washingtona weszły do ​​służby. Miała ona przeciwdziałać temu najpoważniejszemu zagrożeniu zarówno za pomocą lotnictwa przeciw okrętom podwodnym, jak i stworzenia specjalnych łowców okrętów podwodnych, zdolnych do wyszukiwania i atakowania wrogich nosicieli rakiet. Jednocześnie ważnym wymogiem było zapewnienie maksymalnej niewidzialności łodzi myśliwskiej.

NOWE WYZWANIA

Głównymi kierunkami prac przy tworzeniu okrętu podwodnego projektu 671 była redukcja pól akustycznych i innych pól fizycznych, pozwalająca na wykrycie okrętów podwodnych; instalacja potężnego systemu sonarowego do wykrywania i ścigania wroga, w połączeniu z dużą zwrotnością i podwodną prędkością. Opracowanie projektu powierzono temu samemu leningradzkiemu OKB-143, który z powodzeniem poradził sobie z zadaniem stworzenia pierwszych krajowych atomowych okrętów podwodnych projektu 627. Podstawą projektu roboczego był rozwój L. Samarkina, ale bardziej doświadczony G. Czernyszew został ostatecznie mianowany głównym projektantem.

Podczas opracowywania projektu projektanci opracowali kilka podstawowych zasad, które umożliwiły wyposażenie łodzi niezbędne cechy i jednocześnie zminimalizować przemieszczenia: do sieci stosować tylko trójfazowy prąd przemienny, optymalizacja konturów kadłuba do nurkowania, jedna linia wałów.

Zwiększenie średnicy kadłuba (w porównaniu z atomową łodzią podwodną Projektu 627) pozwoliło pomieścić bardziej zwarte reaktor nuklearny poprzecznie, co skracało długość łodzi. Duże skupienie zapłacił za automatyzację sterowania zarówno elektrownią, jak i mechanizmami okrętowymi, w tym systemem stabilizacji głębokości okrętu podwodnego. Na ogół rozwiązanie tak specyficznych zadań jak walka z okrętami podwodnymi wiązało się z licznymi problemami, np. zapewnieniem strzelania z wyrzutni torped na głębokości 250 m, ale udało się je pokonać. Przy projektowaniu kadłuba z uwzględnieniem zwiększonej głębokości zanurzenia do 400 m pojawiła się pokusa zastosowania tytanu, jednak brak doświadczenia w jego obróbce wymusił zastosowanie stali konstrukcyjnej AK-29.

Projekt łodzi rozpoczął się w 1960 roku i został ukończony do końca roku. W latach 1961-1962 testowano rozmieszczenie urządzeń, rurociągi i trasy kablowe. Łódź prowadząca serii została zwodowana 12 kwietnia 1963, zwodowana 28 lipca 1966 i oddana do użytku 5 listopada 1967 (w samą porę na 50. rocznicę Rewolucji Październikowej). Budowę tego i 14 kolejnych atomowych okrętów podwodnych „671” prowadziła stocznia nr 196 w Leningradzie (Stocznia Nowo-Admirałtejski); jeśli pierwsze łodzie budowano przez około 5 lat, to w przypadku tych ostatnich okres ten skrócono do 20 miesięcy. Według lat oddania do użytku atomowego okrętu podwodnego Projektu 671, zostały one rozdzielone w następujący sposób: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (przemianowany na K-369 w 1977), K-147; 1969 - K-53, K-306; 1970 - K-323, K-370; 1971 - K-438, K-367; 1972 - K-314, K-398; 1973 - K-454, K-462; 1974 - K-469, K-481. K-314, K-454 i K-469 zostały ukończone zgodnie ze zmodyfikowanym projektem 671V - oprócz torped niosły pociski przeciw okrętom podwodnym „Blizzard-53” wystrzeliwane z konwencjonalnych wyrzutni torped. Inny atomowy okręt podwodny, K-323, został zmodernizowany w 1984 r. zgodnie z Projektem 671 K, po otrzymaniu pocisków manewrujących S-10 Granat (również wystrzeliwanych z TA) do atakowania celów naziemnych o zasięgu do 2500 km.

20 LAT W BUDOWIE

Po wejściu do służby we flocie Północnej i Pacyfiku „Ruffs” byli oczywiście zaangażowani nie tylko w polowanie na okręty podwodne z rakietami, ale także w zadania pokrewne: eskortowanie grup uderzeniowych lotniskowców (w celu unieszkodliwienia „głównego gracza” ), chroniąc swoje numery SSBN przed łowcami łodzi i działaniami w komunikacji wroga.

Serwis „Ruffs” obfitował w różne wydarzenia, ale na szczęście wszystkie 15 łodzi przetrwało do końca swojego koło życia... Warto zapamiętać niektóre z najbardziej znaczących odcinków ich służby. Na początku 1976 roku K-469 dokonał (wraz z innym atomowym okrętem podwodnym) przejścia z północy na Daleki Wschód, jednak nie tradycyjną Północną Drogą Morską, ale opcją południową - przez Atlantyk, Cieśninę Drake'a i cały Pacyfik. Przez 22 tysiące mil łódź stale zanurzała się w wodzie, tylko raz podniosła się na głębokość peryskopową.

W sierpniu 1977 r. K-481 dokonał przejścia podlodowego na biegun północny, towarzysząc temu, który dotarł do bieguna przez lód lodołamacz nuklearny"Arktyczny". 21 marca 1984 roku K-314, który miał za zadanie potajemnie ścigać AUG dowodzony przez lotniskowiec szturmowy Kitty Hawk u wybrzeży Korei, gdy wynurzał się na głębokość peryskopową, znajdował się tuż na drodze lotniskowca. W zderzeniu odniósł znaczne uszkodzenia, stracił prędkość i został odholowany do bazy.

19 września tego samego roku, po drugiej stronie Ziemi, niedaleko Gibraltaru, K-53, wynurzając się na głębokość peryskopową, zderzył się z sowieckim masowcem „Brotherhood”, który tylko cudem nie zatonął. Łódź otrzymała znaczne uszkodzenia i została wysłana do bazy w celu naprawy. Służba pierwszej serii atomowych okrętów podwodnych Projektu 671 trwała około 25 lat: po zakończeniu zimnej wojny nie było sensu utrzymywać łodzi o celowo niskim poziomie hałasu, a nie najnowszego sprzętu sonarowego w walce. W latach 1989-1994 wszystkie zostały wycofane z eksploatacji i umieszczone na osadach oczekujących na rozbiórkę.

PROJEKT PODWODNY 671 „Ruff”

W Petersburgu, obok zakładów Novo-Admiralteyskiy, zainstalowano wielkoformatowy model atomowego okrętu podwodnego projektu 671.

Solidny korpus składał się z sekcji cylindrycznych i ściętych stożków. Wręgi (z wyjątkiem końca rufowego) znajdowały się na zewnątrz. Lekka obudowa kadłuba - z systemem wybierania wzdłużnego. Jego kontury są zoptymalizowane pod kątem szybkiej podróży pod wodą.

RAMKA

Korpus podzielono na siedem wodoszczelnych przedziałów:

1 - torpeda, bateria i mieszkanie;
2. - centrala, zaopatrzenie i mechanizmy pomocnicze;
3. - reaktor;
4 - turbina (w której znajdują się również autonomiczne zespoły turbin);
5 - mechanizmy elektryczne i pomocnicze, a także blok sanitarny;
6. - generator mieszkaniowy i wysokoprężny;
7 – sternik (znajdują się tu również silniki wioślarskie i kuchnia).

W trakcie seryjnej budowy kontynuowano prace mające na celu poprawę cieplnego elementu paliwowego, zwiększenie niezawodności urządzeń, eliminację niedociągnięć stwierdzonych podczas budowy i eksploatacji. Szczególną uwagę zwrócono na zmniejszenie hałasu statków - w ostatnich atomowych okrętach podwodnych z tej serii zmniejszono go 1,5-3 razy, a poziom hałasu SAC 1,5 razy w porównaniu z pierwszym.

Na wszystkich okrętach podwodnych, z wyjątkiem pierwszego, na zewnętrzny (lekki) kadłub nakładana jest absorbująca powłoka antyhydrolokacyjna.

PUNKT ZASILANIA

Dom elektrownia składały się z dwóch agregatów parowych OK-300 (reaktor wodny ciśnieniowy VM-4 o mocy cieplnej 72 MW oraz cztery wytwornice pary PG-4T), autonomiczne dla każdej płyty. Doładowanie rdzenia reaktora - co osiem lat. Istotnie zmieniono układ elektrowni jądrowych drugiej generacji. Zmniejszono liczbę rurociągów wielkośrednicowych łączących główne elementy zakładu. Większość rurociągów obwodu pierwotnego została umieszczona w niezamieszkałych pomieszczeniach i zamknięta osłoną biologiczną. Znacznie ulepszone systemy oprzyrządowania i automatyki; zwiększył się udział zdalnie sterowanych zaworów, zasuw, przepustnic itp.

Zespół turbiny parowej składał się z głównego turbozespołu GTZA-615 oraz dwóch turbogeneratorów OK-2 wytwarzających prąd przemienny 380 V (składający się z turbiny i generatora o mocy 2000 kW).

Jako rezerwowy środek napędu na łodzi zainstalowano dwa silniki elektryczne PG-137 DC (2 x 275 KM), z których każdy obracał dwułopatowe śmigło o małej średnicy. Do systemu RDP podłączone były dwa akumulatory (po 112 ogniw każda o pojemności 8000 Ah), a także dwa generatory diesla o mocy 200 kW. Instalacja rezerwowa miała na celu nie tyle ruch łodzi w przypadku awarii elektrowni, co zapewnienie maksymalnej dyskrecji poprzez zmniejszenie hałasu związanego z pracą PTU i chłodzenie reaktora w trybach dużej mocy. Dodatkowo, ze względu na schemat 2-śrubowy, zapewniono nieco lepszą manewrowość.

BROŃ

Ze względu na konieczność umieszczenia masywnego SJC „Rubin” na dziobie, montaż wyrzutni torped w tym samym miejscu okazał się trudnym zadaniem. Rozważano nawet opcje z umieszczeniem TA na pokładzie pod kątem do kadłuba, ale w tym przypadku możliwe było użycie broni tylko przy niskiej prędkości.

W rezultacie przyjęto klasyczną wersję rozmieszczenia TA - w górnej jednej trzeciej pierwszej komory, w dwóch poziomych rzędach. Wzdłuż osi podłużnej kadłuba, nad pierwszym rzędem TA, znajdował się poziomy właz do ładowania torped, przed którym znajdowała się pozioma taca do ładowania torped. Torpedy były wciągane do przedziału, przesuwane wzdłuż zasobnika, ładowane do pojazdów i opuszczane na regały za pomocą napędów hydraulicznych. Ten schemat był później stosowany w większości radzieckich atomowych okrętów podwodnych do zwalczania okrętów podwodnych.

Wyrzutnie torped 533 mm mogły strzelać na głębokości do 250 m. Ładunek amunicji obejmował 18 torped 53-65K i SET-65 lub do 36 minut (z czego 12 znajdowało się w TA).

Zastawianie min mogło odbywać się z prędkością do 6 węzłów. Do celowania i odpalania torped wykorzystano urządzenie sterujące odpalaniem torped „Brest-671”. Podczas przeładowywania TA wykorzystano system sterowania torpedą szybkiego ładowania i przygotowanie Cypress TA.

KOMPLEKS HYDROAKUSTYCZNY

SJSC „Kercz”, który miał być zainstalowany na kryzach, został zastąpiony nowym SJSC „Rubin” decyzją głównego projektanta, który znacznie przewyższył „Kercz” pod względem podstawowych cech.

„Rubin” miał maksymalny zasięg wykrywania celu około 50 km. Składał się on z dziobowego nadajnika hydroakustycznego niskiej częstotliwości, anteny GAZ wysokiej częstotliwości MG-509 „Radian” w przedniej części ogrodzenia wysuwanych urządzeń zrębowych, dźwiękowej łączności podwodnej i sygnalizacji hydroakustycznej. „Rubin” zapewniał widoczność dookoła, niezależne automatyczne śledzenie i określanie kątów kursu celów, począwszy od metody echolokacji, a także wykrywanie aktywnych środków hydroakustycznych przeciwnika.

Jednak te stosunkowo wysokie (w porównaniu do innych sowieckich SAC) dane zostały, jak zawsze, uzyskane kosztem dużych gabarytów i masy: w szczególności na końcu dziobu konieczne było umieszczenie jednostek SAC o wadze 20 ton i objętości 23 mkw. m.

Po modernizacji, którą pod koniec lat 70. przeszła większość łodzi, Rubin został zastąpiony przez bardziej zaawansowany Rubicon SJC z emiterem infradźwiękowym, o maksymalnym zasięgu wykrywania ponad 200 km.

EKWIPUNEK

Okręt podwodny został wyposażony w system nawigacji Sigma we wszystkich szerokościach geograficznych. Istniał telewizyjny system monitoringu warunków ogólnych i lodowych MT-70, zdolny w sprzyjających warunkach do wydawania określonych informacji na głębokości 50 m.

Projektanci starali się maksymalnie zautomatyzować kontrolę środków technicznych i uzbrojenia okrętu podwodnego. Łódź została wyposażona scentralizowany system kontrola, regulacja i ochrona elektrowni jądrowych; zintegrowany system sterowania manewrowaniem przestrzennym „Szpat”, który zapewniał automatyczną stabilizację kursu i głębokości zanurzenia łodzi podwodnej w locie i bez możliwości zdalnego sterowania kursem i głębokością zanurzenia; automatyczny system kompensacji awaryjnych trymów i zanurzeń w głąb „Turmalin”; system scentralizowany automatyczna kontrola ogólne systemy okrętowe (OCS).

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNO-TECHNICZNA PŁYT TYPU „Ruff”

• Przemieszczenie, t:
  - powierzchnia: 4250
  - podwodny: 6080
• Wymiary, m:
  - długość: 93,0
  - szerokość: 10,6 (korpus)
  - szkic: 7,2
• GEM: 2 reaktory VM-4.1 PTU o pojemności 31 000 litrów. Z.
• Prędkość jazdy, węzły:
  - powierzchnia: 11
  - pod wodą: 33,5
• Autonomia dnia: 50 (ograniczona tylko zapasami żywności)
• Uzbrojenie: 6 wyrzutni torped 533 mm (amunicja - 18 torped)
• Załoga, os.: 68-76

Konferencja naukowo-techniczna zorganizowana przez dewelopera rodziny - SPMBM "Malachit" i jeden z głównych zakładów budowlanych - stocznie Admiralty, poświęcona była 50-leciu służby Atomarin projektu 671. Atomowe okręty podwodne znacznie rozszerzyły możliwości naszej floty. Głowica K-3 Projektu 627 została oddana do użytku w 1958 roku, a życzenia techniczne i funkcjonalne dotyczące dalszego rozwoju atomowych okrętów podwodnych zostały natychmiast określone.

„Dziękując kolegom, nasza łódź ponownie zniknęła z pola widzenia radarów NATO”

Wśród zadań, jakie postawiono przed twórcami wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych drugiej generacji, znalazło się zastosowanie nowej, trwalszej stali niskomagnetycznej, zwiększenie głębokości zanurzenia, przejście na prąd przemienny, wprowadzenie nowej wytwornicy pary instalacja, dalszy rozwój systemy automatyki i sterowania. Jak wspomniano główny menadżer JSC „SPMBM” Malachit „Vladimir Dorofeev”, istnieje pilna potrzeba stworzenia nowego statku, który zawierałby wszystko, co najlepsze na okrętach podwodnych pierwszej generacji, a jednocześnie zapewniałby rozwiązanie problemów wykrytych podczas eksploatacji. Rezultatem był rejsowy atomowy okręt podwodny Projektu 671, zaprojektowany do zwalczania wrogich okrętów podwodnych z rakietami podwodnymi, przeciwdziałania statkom rozmieszczonym na liniach obrony przeciw okrętom podwodnym, a także do ochrony naszych konwojów przed atakami wroga.

Prace projektowe nad zakresem uprawnień Marynarki Wojennej pod nadzorem I Instytutu Ministerstwa Obrony prowadził "Malakhit" od 1959 roku pod kierownictwem naczelnego, a później generalnego projektanta Georgy Chernysheva. Sukces projektu zapewniła wspólna owocna praca floty, biura projektowego Malachit i stoczni Admiralicji. Bohater Rosji Władimir Aleksandrow, który kierował przedsiębiorstwem przez ponad ćwierć wieku i przybył do zakładu jako brygadzista w momencie rozpoczęcia prac nad statkiem o napędzie atomowym, wspomina: „Gdyby nie 671. projekt, ja nie bardzo jasno wyobrażam sobie losy rośliny w tym czasie. Stocznie na początku lat 60. napotkały pewne trudności: skrócono program związany z produkcją okrętów podwodnych z silnikiem Diesla 615. projektu, wstrzymano budowę ciężkich krążowników. I tutaj ogromną rolę odegrał dyrektor zakładu Borys Chłopotow, człowiek z pewnym przebiegłym ludem, który głęboko zna się na przemyśle stoczniowym. Udało mu się stworzyć grupę specjalistów, którzy przygotowywali dokumenty rozliczeniowe za budowę atomowych okrętów podwodnych. W KC partii i rządu pomysł znalazł zrozumienie iw 1963 roku wydano dekret o rozwoju zakładu. Od tego momentu rozpoczęto modernizację i rozbudowę 12. warsztatu, kilka sekcji, reaktywowano nasze biuro projektowo-technologiczne, zatrudniono trzy tysiące pracowników z przydziałem mieszkań. Oczywiście w trakcie budowy pojawiło się wiele trudności i niedociągnięć w zakresie jakości wykonania, niezawodności poszczególnych systemów i urządzeń. Trzeba przyznać robotnikom, że słuchali krytyki i próbowali rozwiązać te problemy. Chciałbym zwrócić uwagę na szczególną rolę 1. Flotylli Floty Północnej. Razem z żeglarzami co roku odbywali spotkania, na których rozważali stan techniki, sukcesy i porażki. To pozwoliło nam osiągać lepsze wyniki od zamówienia do zamówienia. Zacząłem zarządzać stoczniami w 1984 roku, a siedem zbudowanych wtedy okrętów podwodnych pokazało się bardzo wysoka jakość... Ostatni z nich został oddany do użytku w 1992 roku”.

Zapomniane tempo

Atomowe okręty podwodne z 671. projektu okazały się bardzo udane: niezawodne, niepozorne, szybkie, spokojnie zatonęły do ​​400 metrów, miały prędkość ponad 30 węzłów i mogły być autonomiczne przez ponad dwa miesiące.

Władimir Dorofiejew zwrócił uwagę na niewyobrażalną dziś intensywność prac: „Projekt techniczny okrętu obroniono w 1960 roku, dokumentację przekazano do fabryki w 1962 roku, okręt prowadzący został przyjęty do Marynarki Wojennej w 1967 roku. Oznacza to, że od zakończenia prac nad projektem technicznym do podniesienia flagi morskiej minęło tylko sześć lat. Z punktu widzenia naszej obecnej rzeczywistości moment jest fantastyczny. Tak, statki stały się większe, ale czas stworzenia wydłużył się nieproporcjonalnie ”.

Wysokie parametry taktyczno-techniczne atomowego okrętu podwodnego Projektu 671 uzyskano w wyniku udanego połączenia nowych rozwiązań technicznych. Jest to symetryczny kształt kadłuba o optymalnych właściwościach napędowych, ogon w kształcie krzyża, gdzie duże stery poziome uzupełniono małymi przeznaczonymi do sterowania na wysokie prędkości, „Właściwe” zakończenie dziobowe z kompetentnym umiejscowieniem wyrzutni torpedowych i wielkogabarytową anteną hydroakustyczną. Elektrownia jednowałowa z dwoma reaktorami wodnymi zapewniła zwiększoną niezawodność. Układ blokowy turbiny parowej poprawił właściwości wibroakustyczne i uprościł montaż. Wśród wprowadzonych innowacji można wymienić zastosowanie nowej stali kadłubowej o wysokiej wytrzymałości, zastosowanie trójfazowego prądu przemiennego w systemach elektroenergetycznych, powszechne wprowadzenie zdalnego sterowania siłownikami.

Ogromny wkład w powstanie projektu wnieśli twórcy urządzeń składowych: OKBM im. II Afrikantowa, gdzie stworzyli elektrownię jądrową, SKB zakładu Kirowa, który stworzył blok turbiny parowej, specjaliści z AN Kryłowa Centralny Instytut Badawczy, Centralny Instytut Badawczy KM Prometey, Aurora, Granite "," Electron "," Gidropribor "," Novator "," Okeanpribor "oraz dziesiątki innych zespołów, które wymyśliły i wyprodukowały najbardziej zaawansowane w tamtym czasie systemy okrętowe. Jak to określili uczestnicy konferencji, w trakcie wspólnej pracy twórczej nad projektem 671. powstała szkoła budowy wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych.

W 1967 r. ołowiany K-38 (zamówienie fabryczne nr 600) został przyjęty do Floty Północnej. Pierwszym dowódcą statku był kapitan 2. stopnia Jewgienij Czernow, przyszły wiceadmirał, Bohater Związku Radzieckiego.

Wyprzedzał zakres zadań

Na jubileuszową konferencję twórców 671. projektu przybyło dziesięciu marynarzy z pierwszej załogi wiodącego okrętu podwodnego, którzy przypomnieli wiele ciekawych epizodów z narodzin okrętu. Jak pracowaliśmy na trzy zmiany siedem dni w tygodniu, jak jeździliśmy gotową łodzią w pływającym doku po podniesionych mostach Newy, jak posunęliśmy się za daleko z trymem podczas testów i musieliśmy wynurzyć się w trybie awaryjnym, jak ponad 300 osób mieszkał i pracował w 100-miejscowej łodzi podwodnej przy pierwszych wyjściach do morza. Szczególnie interesująca jest ówczesna wiedza.

Już na okrętach podwodnych drugiej generacji podjęto decyzję o przejściu z oddzielnych stacji hydroakustycznych na kompleksy. Co więcej, nowy system okazał się tak czuły pod względem zasięgu wykrywania celu, że kilkakrotnie przekroczył specyfikacje techniczne. A ponieważ dostosowanie specyfikacji technicznej to bardzo długi i kłopotliwy proces, poszli na sztuczkę, zamieniając jednostki miary z kabla morskiego na kilometry lądowe. Przejście z prądu stałego na prąd przemienny umożliwiło zmniejszenie wymiarów pokładowego sprzętu elektrycznego i zwiększenie jego niezawodności. Po raz pierwszy wprowadzono system sterowania statkiem, na którym powiązano 250 kompleksów, węzłów i mechanizmów statku z pół tysiącem źródeł informacji. Opracowany wówczas algorytm jest nadal stosowany na okrętach podwodnych. Stopniowo ulepszano uzbrojenie okrętu z torped na PLUR i pociski manewrujące.

W sumie w ciągu ćwierć wieku w Leningradzie i Komsomolsku nad Amurem zbudowano 48 okrętów podwodnych projektu 671. Co więcej, ani jeden statek nie został utracony w wyniku wypadków, ani jeden marynarz nie zginął.

Jako 671. projekt opracowany pod kryptonimem „Ruff”, pojawiły się modyfikacje: 671B był wyposażony w kompleks rakietowy i torpedowy Vyuga, a 671K - w kompleks rakietowy C-10 „Granat” (SS-N-21) z C-10 CRBD. 671RT „Salga” jest wyposażony w generator diesla o zwiększonej mocy, a dwie wyrzutnie torped 533 mm zostały zastąpione mocniejszymi 650 mm. W 671RTM „Pike” jedno śmigło siedmiołopatowe zostało zastąpione dwoma czterołopatowymi, co zmniejszyło poziom hałasu, a uzbrojenie elektroniczne zostało zmodernizowane. 671RTMK dodatkowo jest uzbrojony w KR „Granat”.

Według zachodnich ekspertów, 671. projekt, a zwłaszcza jego najnowsze modyfikacje Wyróżniały się stosunkowo niskim poziomem hałasu zewnętrznego i w tym wskaźniku zbliżały się do amerykańskich okrętów podwodnych typu Los Angeles. Wystarczy przypomnieć, jak zaniepokojeni byli nasi zaprzysiężeni przyjaciele, gdy 29 lutego 1996 r. podczas ćwiczeń floty NATO w samym środku nakazu ich okrętu wynurzył się nasz atomowy okręt podwodny projektu 671RTMK K-448 „Tambow”, którego nie widzieli wcześniej i poprosił o Opieka medyczna jeden z marynarzy - potrzebował pilnej operacji ze względu na groźbę zapalenia otrzewnej. Okręt podwodny został przewieziony do brytyjskiego niszczyciela „Glasgow”, a stamtąd helikopterem do szpitala. Podziękując kolegom, nasza łódź zatonęła i ponownie zniknęła z pola widzenia radarów NATO. Potem prasa zachodnia długo pisała o supertajności naszych okrętów podwodnych.

Za stworzenie pierwszej serii statków z 671. projektu w 1970 roku główny projektant Georgy Chernyshev otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej, duża grupa specjalistów otrzymała zamówienia i medale.

Teraz Marynarka Wojenna ma trzy okręty podwodne 671RTMK, chociaż główny ładunek wielozadaniowych statków o napędzie jądrowym jest przenoszony przez okręty podwodne Malachite z 971. projektu trzeciej generacji. Siłę bojową uzupełniają również uniwersalne krążowniki okrętów podwodnych czwartej generacji z 885. projektu „Ash”, również opracowanego w SPMBM. Główny krążownik „Severodvinsk” już służy na północy, „Kazań” został zwodowany. W Sevmash w różnym stopniu gotowości „Nowosybirsk”, „Krasnojarsk”, „Archangielsk”, „Perm”, „Uljanowsk” - do 2020 r. Planowane jest zlecenie sześciu „Ash”.

W międzyczasie Malachitovtsy już ciężko pracują nad atomową łodzią podwodną piątej generacji „Husky”. Jak zauważył Władimir Dorofiejew, zadaniem biura projektowego jest zmniejszenie pracochłonności budowy statków, przy jednoczesnym bezwarunkowym osiągnięciu charakterystyka techniczna... W końcu „Malachit” zawsze tworzy statki, które są nie tylko konkurencyjne, ale lepsze od zagranicznych odpowiedników. To jest szkoła radziecka. Przy projektowaniu okrętów podwodnych przyszłości rozwiązania testowane na pierwszym wielozadaniowym atomowym okręcie podwodnym projektu 671 są wdrażane na nowym poziomie technicznym.

Projekt 671 RTM

Modernizacja wykazała możliwość dalszego konsekwentnego ulepszania tej klasy łodzi, rezerwy na modernizację, ustanowione podczas opracowywania Projektu 671, pozwoliły zachować podstawowe rozwiązania dla stworzenia kolejnej modyfikacji wielozadaniowych okrętów podwodnych z pociskami torpedowymi . Dopiero gdy w czerwcu 1975 r. zatwierdzono projekt modernizacji 671 RTM, rozpoczęto (prawie równolegle) prace nad stworzeniem obiecujących łodzi trzeciej generacji w Centralnym Biurze Projektowym Malachit (Bary) i Centralnym Biurze Projektowym Lazurit (Barracuda). Przypuszczalnie do tego czasu seria łodzi w budowie w pełni usatysfakcjonowała Marynarkę Wojenną. Następnie rozpoczęto równoległą budowę podobnych projektów tych biur projektowych. Tytanowa łódź „Lazuritowskaja” pola magnetyczne naprawdę przewyższył „Małachitowską”, ale jednocześnie okazał się czterokrotnie droższy.

Na ich tle ostatnie kadłuby 671 RTM prezentują się całkiem nieźle: pod względem zdolności bojowych i zamieszkania nowe łodzie nie są daleko, a pod względem opłacalności są daleko w tyle. Nawiasem mówiąc, obecnie rozwój atomowych okrętów podwodnych przeżywa pewien kryzys, jak kiedyś w przypadku łodzi z silnikiem Diesla. Wszelkie próby poprawy ich wydajności przyniosły skromne rezultaty przy ogromnych kosztach. Uderzającym przykładem jest amerykańska nowość Seawolf. Amerykańskie siły przeciw okrętom podwodnym są pewne, że je wykryją, zaklasyfikują i „zniszczą”. Wszystkie jego niezrównane cechy to paplanina reklamowa i psychologiczne traktowanie wrogów. Mówi się, że krytyka naszej floty i ich własne pochwały w amerykańskiej prasie wywarły wielki wpływ na S.G. Gorszkow i „pomógł” mu (albo Amerykanom?) Czasami w podejmowaniu decyzji.

Strona z francuskiego rocznika 1996.

Wycofanie atomowej łodzi podwodnej z doku do doku przeładunkowego w stoczni im. Lenina Komsomołu w Komsomolsku nad Amurem.

Duży wielozadaniowy okręt podwodny o napędzie atomowym I stopnia B - 448 "TAMBOV"

Projekt kolejnej modyfikacji projektu - 671 RTM (kod „Pike”) opierał się na badaniu umieszczenia w przybliżeniu w tych samych wymiarach nowej generacji broni radiotechnicznej i nowej SJSC „Skat” (główny projektant BB Indin), który był trzykrotnie lepszy w swoich możliwościach niż poprzednie kompleksy hydroakustyczne – zasięg ich wykrywania w normalnych warunkach hydrologicznych wynosił 230 km. Zastosowano pokładowe odbiorniki szumów działające w trybie pasywnym, przedłużona holowana antena infradźwiękowa została pierwotnie umieszczona w bańce ogonowej (gondoli). Zainstalowano nowy BIUS „Omnibus”. Podjęto działania mające na celu zmniejszenie pola akustycznego poprzez wprowadzenie całkowicie nowych rozwiązań w zakresie amortyzacji („odłączanie fundamentów”), mechanizmów i konstrukcji odsprzęgających, zastosowanie przegród do systemów wentylacyjnych, ścieków pionowych i urządzenia demagnetyzującego. Autonomię zwiększono z 60 do 80 dni. Wzmocniono konstrukcję nadbudówki i lekkiego kadłuba, aby zapewnić nawierzchnię w lodzie. Ogólny układ przedziałów pozostaje taki sam jak w poprzedniej modyfikacji.

Wszystkie prace zostały wykonane pod kierunkiem G.I. Czernyszewa. Prawdopodobnie posiada rekord świata na czas budowy jednego typu łodzi na projekt podstawowy... Ani jedna łódź tego typu nie zatonęła, wszystkie wypadki były nieznaczne i pochłonęły minimalną liczbę ofiar. Od 1984 roku R.A. Szmakow.

Głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej był kapitan 2. stopnia G.V. Nikołajewa, budowa łodzi zmodernizowanego projektu 671 RTM odbywała się w Admiralteysky Association (z ukończeniem w stoczni Nerpa) oraz w stoczni Leninsky Komsomol w Komsomolsku nad Amurem (z zakończeniem w Bolshoy Kamen). Duża seria nosicieli rakiet jądrowych projektów 675, 667 A i B została wcześniej zbudowana w SZLK (N 199), początkowo każdy statek był budowany całkowicie, przed wycofaniem, we własnym doku. Wraz ze wzrostem wyporności przeszliśmy z „suchego” wyjścia z doków konstrukcyjnych na specjalny dok transportowo-rozładunkowy (TSD). Ponadto doki konstrukcyjne hangaru „A”, które mają mniejsze wymiary niż doki innych hangarów, przystosowano do formowania dużych bloków strefowych, które przeniesiono za pomocą transgranicy do montażu „B” i „C”. sklepy. Tak więc, gdy łódź została położona, gotowość kadłuba mogła wynosić do 40–44%. Technologię i wyposażenie nowego projektu opanowano w możliwie najkrótszym czasie, budowę przeprowadzono metodą flow-pozycjonowania, gotowa do wodowania łódź podwodna nie wypłynęła z podpór pochylni, ale została z niej wytoczona przez pociąg ze statkami (na którym w rzeczywistości został zbudowany) w doc. Następnie przeprowadzono próby cumowania w specjalnej wiadrze, po czym łódź sama weszła do doku transportowego, na którym została dostarczona do bazy dostawczej w Bolszoj Kamen.

W tym okresie stocznią Amur kierował A.T. Deev, później Yu.Z. Kuczmin, inspektorzy wojskowi O.S. Prokofiewa i B.I. Poluszyna. Należy wspomnieć o dyrektorach LAO-B.E. Klopotova, I.I. Pirogov, V.N. Dubrovsky, szefowie akceptacji wojskowej G.L. Nebesova, V.V. Gordeeva, E.E. Nikołajewa, W.W. Kołmo. W ramach tego projektu w dwóch fabrykach zbudowano łącznie 26 jednostek, a ostatnia („Tambov”) stała się częścią rosyjskiej marynarki wojennej. W trakcie budowy, aby zmniejszyć emisję hałasu śmigła, zmniejszono liczbę obrotów, prawie wszystkie łodzie stosowały schemat „tandemowy”, składający się z dwóch czterołopatowych śmigieł zainstalowanych jedna po drugiej. Ten schemat został przetestowany nawet na K-387 budynku Gorkiego. Długość łodzi wzrosła o 1 metr.

Główne cechy projektu 671 RTM są następujące: wyporność normalna - 4780 ton, podwodna - 6990 ton, podwodna pełna - 7250 ton. Maksymalna długość to 106,1 m (107,1 m), szerokość lekkiego kadłuba to 10,78 m, szerokość wzdłuż stateczników 16,48 m, zanurzenie do przodu 7,9 m, rufa 7,7 m, na śródokręciu 7,8 m. Wyporność 28%, głębokość robocza 400 m, max 600 m. Prędkość pod wodą - 31 węzłów, prędkość powierzchniowa - 11,6 węzła. Elektrownia jest podobna do poprzedniej modyfikacji - dwa reaktory typu VM-4, GTZA-615 o łącznej pojemności 31 000 litrów. s, 1 śmigło przy 290 obr./min, dwa pomocnicze silniki elektryczne o mocy 375 KM każdy. przy 500 obr./min.

Zainstalowano nowy kompleks nawigacyjny „Medveditsa-671 RTM”, nowy kompleks zautomatyzowanej łączności „Molniya-L”, kompleks rozpoznawczy, kompleks łączności kosmicznej „Tsunami-B”, BIUS „Omnibus”. Uzbrojenie: cztery wyrzutnie torped 533 mm (16 torped 53-65K lub SET-65, pociski „Szkwał” VA-111 lub 36 min „Golet”), dwie wyrzutnie torped 650 mm (8 torped dalekiego zasięgu 65.-76) ... Akceptowane są również symulatory MG-74 "Korund". Istnieje możliwość transportu i użycia specjalnych kierowanych pocisków sabotażowych „Sirena”. Nieco później łodzie zaczęły dostosowywać się do użycia strategicznych pocisków wycieczkowych „Granat” (uruchomienie z 533 mm TA), co umożliwiło wykonywanie precyzyjnych uderzeń w cele przybrzeżne wroga i uczyniło je naprawdę uniwersalnymi.

Załoga - 27 oficerów, 34 chorążych, 35 marynarzy i brygadzistów. Dowódca łodzi prowadzącej K-524 V.V. Protopopow w 1986 roku otrzymał wysoki tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ten typ statków został ostatecznie przyjęty 25 kwietnia 1984 r. W rzeczywistości projekt był przejściowy pomiędzy łodziami drugiej generacji (pod względem decyzji projektowych) i trzeciej generacji (pod względem uzbrojenia i wyposażenia), co niewątpliwie pomogło później, odpychając osiągnięty poziom, stworzyć naszą najlepszą atomową wielozadaniowe okręty podwodne Projektu 971.

Zdolności bojowe okrętów podwodnych są starannie maskowane, a trasy i misje niewykrytych okrętów nie są objęte. Ani jednej łodzi podwodnej w nowoczesne środki nie może być niezniszczalny, to jasne. A jednak nie mogą nie powodować dumy z naszych statków i wojska marynarka wojenna operacje podobne do Aportu, kiedy z Zapadnej Litsy wypłynęły jednocześnie cztery tego samego typu łodzie 33 dywizji: K-299, K-324, K-488, K-502, a nieco później dołączyły do ​​nich K-147 (swoją drogą , „czysty”671). Po zniknięciu z bazy prawie całego kompleksu statków o napędzie atomowym, Amerykanie byli zaniepokojeni. Poszukiwania prowadzone były dzień i noc, w trzech sektorach - Bermudy (baza lotnicza Brunszwik), Azory (baza lotnicza Lagens) kanadyjski (baza Greenwood) i nie przyniosły żadnych rezultatów. Łodzie zawiodły. Ale jednocześnie, jak się okazało, ciężko pracowali, aby monitorować amerykański SSBN, odkrywać obszary patrolowe statków o napędzie atomowym, badać taktykę amerykańskiego lotnictwa w poszukiwaniu naszych łodzi. K-147 „dowodził” amerykańskim lotniskowcem „Simon Bolivar” przez sześć dni, używając akustycznego i nieakustycznego sprzętu detekcyjnego. K-324 miał trzy kontakty. Z naszej strony tylko K-488 (projekt 671 RT) został odkryty raz, ai to po naszym powrocie. Podobne wyniki osiągnięto, gdy dwa PDZM zostały przeprowadzone później, w 1987 r., Operacja Atrina przez łodzie K-244, K-255, K-298, K-299, K-524. Później dowódcy informowali, że czasem nie można było podpłynąć na sesję łączności lub podnieść minę RCP w celu uzupełnienia zapasu powietrza w butlach - trwało prawdziwe polowanie z użyciem absolutnie wszystkich sił i środków flot NATO , w tym trzy hydroakustyczne statki rozpoznawcze dalekiego zasięgu, zapewniające oświetlenie sytuacji podwodnej za pomocą potężnych podwodnych eksplozji („Invincible”, „Stolworth”, „Indomitable”). Dodatkowe sześć atomowych okrętów podwodnych opuściło Norfolk, a trzy eskadry samolotów przeciw okrętom podwodnym z Brunswick. Ósmego dnia odkryto „sowiecką kurtynę”. Po tym zezwolono na strzelanie z urządzeń LDC i GPD (fałszywe cele i hydroakustyczne środki zaradcze), których nasze załogi ze względu na to, że są drogie, zwykle nie używają. Naturalnie taka „ekonomia” doprowadziła do tego, że połowa łodzi nie była już w stanie oderwać się od sił pościgowych. Niemniej jednak, analizując wyniki Atriny, główna kwatera główna Marynarki Wojennej doszła do jednoznacznego wniosku: Amerykanie nie mają wystarczających sił, aby całkowicie kontrolować ocean w przypadku masowego wycofania naszych okrętów podwodnych. Ta demonstracja nie jest nawet siłą, ale po prostu możliwościami naszej marynarki wojennej, przeprowadzona za zgodą Yu.V. Andropova była niestety ostatnia. Nasi obecni politycy po prostu nie wyobrażają sobie, że w ramach zwykłych ćwiczeń nuklearnych okrętów podwodnych można umiejętnie wpływać na rząd dowolnego kraju, w tym Ameryki, w interesie ich państwa…

K-147 (projekt 671), wszedł do służby 20 stycznia 1969, w 1984 zmodernizowany wraz z instalacją nowy system wykrywanie budzenia (SOKS). W 1985 roku, korzystając z tego systemu, łódź „kierowała” amerykańską SSBN przez sześć dni. Podobną modernizację przeszedł K-438.

Deckhouse i urządzenia chowane pr. 671 RTM:

1 - Antena stacji radiowej „Anis”; 2 - radionamiernik; 3 - RCP; 4 - radiowy system wywiadowczy; 5 - PJIK-101; 6 - antena komunikacyjna; 7 - system telewizyjny MT-70; 8 - stacja komunikacji kosmicznej „Sintez”; 9 - peryskop; 10 - system śledzenia budzenia (SOKS).

Duża liczba serii i wysokie zdolności bojowe determinowały intensywną służbę we flocie północnej i pacyficznej, zamieniając 671 w „konie robocze”. Tylko niezawodność konstrukcji, przemyślane rozmieszczenie i łatwość obsługi zapewniły im długą żywotność bez poważnych wypadków. A jednak ciągłe wędrówki wyczerpują tę technologię. Podczas regularnych przeglądów nienaprawione łodzie są niedoceniane, zabierane do rezerwy, z której teraz rzadko wracają.

Oficjalna klasyfikacja do 25 lipca 1977 r. uznawała okręty tego typu za duże okręty podwodne I stopnia. 29 sierpnia 1991 r. projekt ten został ponownie przeklasyfikowany z krążownika (K) do dużej ery 1 (B) ze zmianą oznaczeń literowych w numerach taktycznych. Biorąc pod uwagę obecny stan rzeczy, jasne jest, że ich eksploatacja rozpoczęła się „na zużycie” i nie pożyją długo.

Obecnie, zgodnie z dekretem rządowym nr 514 z dnia 24 lipca 1992 r., stocznia Nerpa, która wcześniej zajmowała się ich naprawą, przystąpiła do demontażu łodzi drugiej generacji (zakład Zvezdochka tnie rakietowce, Sevmashpredpriyatie specjalizuje się w statkach tytanowych ). Okręty podwodne K-481 (Projekt 671) i K-479 (Projekt 670M) zostały już wycięte na Nerpie. W tym przypadku przedziały reaktora są wyposażone w dodatkowe zbiorniki wypornościowe iw takiej postaci są holowane do Sayda-Guby w celu długoterminowego przechowywania. To żmudny, drogi i nieopłacalny biznes, a środki na cięcie i pełną utylizację trzeba będzie wydać mniej więcej tyle samo, co na budowę tej floty.

Numery statków związane z projektem 671: 38; 53; 138; 147; 218; 242; 244; 247; 251; 254; 255; 264; 292; 298; 299; 305; 306; 314; 323; 324; 355; 358; 360; 367; 369; 370; 371; 387; 388; 398; 412; 414; 438; 448; 454; 462; 467; 469; 481; 488; 492; 495; 502; 507; 513; 517; 524; 527.

Zdjęcie przedstawia komorę reaktora atomowej łodzi podwodnej typu Victor-1 w stoczni Nerpa. Zbiorniki wypornościowe są przyspawane do części rufowej i dziobowej przedziału. Ponadto przedział reaktora zostanie odholowany do Sayda-Guba - miejsca długoterminowego przechowywania przedziałów reaktora zezłomowanych atomowych okrętów podwodnych.

Budowa płyty do cięcia atomowych okrętów podwodnych w elektrowni Nerpa miała zakończyć się w 1996 roku, ale ze względu na brak środków finansowych nie ustalono terminu zakończenia budowy obiektu.

Stocznia Nerpa znajduje się w zatoce Olenya. Zakład zajmuje się naprawą i utrzymanie eksploatacja atomowych okrętów podwodnych i statków cywilnych. Rozmontowywane są tu także atomowe okręty podwodne drugiej generacji.

Uzbrojenie

SHKVAL VA -111 533 mm - 11 km (200 węzłów) YABCH. pl Raketa

53-65 tys. 533 mm - 19 km (45 węzłów) torpeda tlenowa

ZESTAW-65. 53Зmm -15 km (40 węzłów) torpeda elektryczna

SAET-65, 533 mm -13 km (42 węzły) elektryczna // torpeda (akustyczna)

65-76 650 mm 50 km (50 węzłów) dalekiego zasięgu

RK-55 GRANAT. 533 mm strategiczny SLCM. 3000 km.

Korund -2. Symulator 533 mm 15 węzłów 30 min

PMR-2. kopalnia 533 mm

Samonaprowadzające torpedy elektryczne SET-65 i SET-40

Przeznaczony do niszczenia okrętów podwodnych i może być używany zarówno z okrętów podwodnych, jak i nawodnych.

1 - system naprowadzania, 2 - bezpiecznik zbliżeniowy; 3 - bezpiecznik stykowy. 4 - ładunek wybuchowy; 5 - akumulator; 6 - urządzenia sterujące 7 - silnik elektryczny

Z książki Technika i uzbrojenie 2006 10 Autor Magazyn Techniki i Uzbrojenia

Projekt 628 Flota zaczęła również uważnie przyglądać się samolotom pociskowym. Wobec braku lotniskowców pociski były praktycznie jedynym środkiem uderzenia w cele przybrzeżne. Dodatkowo możliwość wyposażenia statków powietrznych pocisków okrętowych w systemy naprowadzania,

Z książki Okręty podwodne projektu 671 Autor Pawłow Aleksander Siergiejewicz

Z książki Krążownik pancerny „Admirał Nachimow” autor Suliga S.V.

Projekt 644 Wraz z przyjęciem pocisku P-5 zaczęto go dostarczać do okrętów podwodnych bez napędu, z których pierwszym był S-80. Przed ponownym wyposażeniem był to na swój sposób rzadki statek: pierwsza sowiecka łódź podwodna, zbudowana najpóźniej po wojnie

Z książki Krążowniki pancerne klasy „Garibaldi” autor Kofman V.L.

Projekt 665 Prace projektowe nad bardziej fundamentalną przebudową pr 613 na nośnik samolotów pociskowych P-5 również rozpoczęły się w TsKB-18, ale ze względu na przeciążenie głównej organizacji przemysłu projektowaniem zasadniczo nowych łodzi, ten temat „odziedziczony” przekazany do TsKB-112.

Z książki Ultra-małe okręty podwodne i torpedy. Część 3 autor Iwanow S.V.

Projekt 659 Wszystkie powyższe łodzie z samolotami pociskowymi P-5 były wariacjami na temat okrętów podwodnych z silnikiem Diesla projektu 613. Wraz z nimi zaprojektowano i zbudowano atomowe okręty podwodne projektu 659 specjalnie dla tej broni rakietowej.

Z książki Niszczyciele typu Volunteer Autor Melnikow Rafail Michajłowicz

Projekt 671 21 stycznia 1969 r. dekretem rządowym projekt 671 został oficjalnie przyjęty. Jest to łódź dwukadłubowa z charakterystycznym dla SKB-143 ogrodzeniem sterówki typu „limuzyna” i rozwiniętym upierzeniem rufowym. Solidna obudowa o grubości do 35 mm składa się z

Z książki Miasiszczew. Niewygodny geniusz [Zapomniane zwycięstwa sowieckiego lotnictwa] Autor

Modernizacja Projektu 671 RTM wykazała możliwość dalszego konsekwentnego ulepszania tej klasy łodzi, rezerwy na modernizację, ustanowione podczas opracowywania Projektu 671, pozwoliły zachować podstawowe rozwiązania do tworzenia kolejnej modyfikacji

Z książki Pierworodni odrzutowi ZSRR - MiG-9, Jak-15, Su-9, Ła-150, Tu-12, Ił-22 itd. Autor Jakubowicz Nikołaj Wasiliewicz

Projekt Zadanie do Morskiego Komitetu Technicznego (MTK) na zaprojektowanie nowego opancerzonego statku wycieczkowego, który miałby zostać zbudowany w ramach programu 1881, sformułował w maju wiceadmirał IA Szestakow, szef Ministerstwa Morskiego 18, 1882 r

Z książki Seria okrętów podwodnych XII autor Ignatiev E.P.

Projekt Pojawienie się nowych krążowników było ściśle związane z ogólną sytuacją na Morzu Śródziemnym pod koniec ubiegłego wieku. Po pokonaniu w bitwie morskiej około. Lissa, Włosi byli w stanie ograć swojego przeciwnika - Austriaków - w konkursie stoczniowym.

Z książki Pancerniki typu Neptune. 1909-1928 Autor Kozłow Borys Wasiliewicz

Projekt „K” Ogromny sukces odniesiony przez niemieckie okręty podwodne w pierwszych miesiącach II wojny światowej, npueaiu prawie całkowite zaprzestanie prac na ultramałych okrętach podwodnych. Niewielu projektantów nadal zajmowało się tematem daczy. wśród tych nielicznych

Z książki autora

Projekt VS-5 Ktoś Rudolf Ingelmann, sprzedawca kawy lub dentysta, zaproponował projekt schnellen Halb-Unlerseebool (szybki okręt podwodny częściowo zanurzony) w 1992 roku. Okręt podwodny Ingelmana był przeznaczony do szybkiego dostarczania poczty przez Atlantyk. W 1939 r. uzyskał zezwolenie

Z książki autora

Projekt nr 120 Prywatna stocznia „Niemcy” w miejscowości Gaarden w Kilonii należała do słynna firma F. Krupp i zajmując się działalnością stoczniową, był drugim po F. Schihau dostawcą niszczycieli dla floty niemieckiej. Te numerowane statki z indeksami G. (Germania) i S (Schichau)

Z książki autora

Projekt „36” W połowie lat pięćdziesiątych stało się oczywiste, że dwa bombowiec strategiczny- M-4 i Tu-95. Pierwszy z nich miał większą prędkość i ładunek bomb, drugi – większy zasięg. W Związku Radzieckim nie można było stworzyć

Z książki autora

Projekt „D” Badania nad samolotem myśliwskim z WFDK w biurze projektowym PO Sukhoi, oznaczonym I-107 („D”), rozpoczęły się jesienią 1942 r. Realna możliwość stworzenia takiej maszyny pojawiła się dopiero dwa lata po pojawieniu się VFDK.W połowie lutego 1944 r. była gotowa

Z książki autora

Projekt 604 W trakcie działań wojennych dowódcy okrętów podwodnych, zwłaszcza na Bałtyku, wielokrotnie wskazywali w swoich raportach, że uzbrojenie w miny znacznie rozszerzy możliwości bojowe okrętów podwodnych serii XII. Biorąc pod uwagę opinię okrętów podwodnych, na początku 1942 r. TsKB-18

Z książki autora

Projekt „K5” Według programu roku podatkowego 1909 w lipcu tego samego roku rozpoczęto budowę dwóch okrętów tego samego typu, które według projektu miały indeks „K5” i były ulepszoną wersją pancernik „Neptun”, choć ich starszy „brat” dał im swoją główną wadę -

Duży atomowy okręt podwodny K-324 w grudniu 1983 r. pełnił służbę bojową u wybrzeży atlantyckich Stanów Zjednoczonych. „Autonomia” prowadzona była w trudnych warunkach: pojawiły się problemy z zaopatrzeniem w wodę, agregat chłodniczy był niesprawny, w pomieszczeniach panował upał… podwodne systemy nadzoru Towed Array Surveillance System (TASS) z rozbudowanym holowanym sonarem niskiej częstotliwości antena. Okręt podwodny K-324 był w stanie rejestrować dane dotyczące parametrów TASS.

Ponadto podczas śledzenia ujawniono niektóre cechy interakcji okrętu nawodnego amerykańskiej marynarki wojennej z jego okrętami podwodnymi i elementami stacjonarnego kompleksu do wykrywania sonaru dalekiego zasięgu. Ale niespodziewanie „McCloy” przestał testować i wrócił do bazy. Pozostawiony bez pracy K-324 otrzymał rozkaz przeniesienia się do innego rejonu nawigacyjnego.

Jednak tak się nie stało - powstały silne wibracje, które wymagały zatrzymania głównej turbiny. Po wynurzeniu dowódca okrętu podwodnego K-324 zauważył, że „Wujek Sam” złożył nieoczekiwany i bardzo „cenny prezent” - 400 metrów ściśle tajnego kabla pancernego z anteny TASS owinięto wokół śruby okrętu.

K-324 w „Odcinku z anteną”

Oczywiście sowiecka łódź podwodna, która wypłynęła na powierzchnię amerykańskiego poligonu testowego, została wkrótce odkryta przez „prawdopodobnego wroga”. Rano w rejon incydentu przybyły niszczyciele Nicholson i Peterson (typu „Spruens”), które ustanowiły ścisły nadzór nad K-324. Oczywiście dowódcy tych okrętów otrzymali bardzo konkretne zadanie - by w żaden sposób nie dopuścić do zdobycia anteny przez Rosjan. „Wspólna podróż” niszczycieli i łodzi podwodnej, która praktycznie nie miała postępów, trwała 10 dni. Amerykańskie wojsko zachowywało się coraz ostrzej (i co mogli zrobić?), próbując wejść za rufę atomowego okrętu podwodnego w bezpośrednim sąsiedztwie i odciąć antenę. Obawiając się, że niszczyciele podejmą bardziej zdecydowane działania, dowódca okrętu podwodnego, kapitan drugiego stopnia Terekhin, polecił przygotować swój statek do wybuchu.

Dopiero po przybyciu na pomoc okrętu podwodnego K-324 statku „Aldan” sytuacja uległa poprawie. W końcu dowództwo amerykańskie zdało sobie sprawę, że nie da się przywrócić anteny pokojowymi środkami i nie chciało rozwiązać trzeciej wojny światowej z powodu „węża”. W rezultacie niszczyciele wycofano, a K-324 został odholowany przez Aldana na Kubę, gdzie został oddany do naprawy. Nieszczęsna antena została dostarczona do ZSRR w celu szczegółowego zbadania.

Głównym „bohaterem” tych wydarzeń był rejsowy okręt podwodny Project 671RTM, siódmy statek z serii, zbudowany w Komsomolsku nad Amurem.

Równolegle z rozpoczęciem prac nad stworzeniem całkowicie nowych okrętów podwodnych z Projektu 945 i Projektu 971 Związek Radziecki podjął bardzo udaną próbę „wyciskania” wszystkiego, co możliwe, od projektu okrętów podwodnych Projektu 671 i Projektu 671RT. Zmodernizowany projekt 671RTM (przypisano kod „Szczupak”) opierał się na badaniach instalacji nowej broni elektronicznej - potężnego kompleksu sonarowego, kompleksu nawigacyjnego, systemu informacji i kontroli bojowej, sprzętu kompleksu rozpoznawczego, kompleksu zautomatyzowanej łączności, a także środki mające na celu ograniczenie demaskowania pól okrętowych. Projekt 671RTM, a także podwodny krążownik rakietowy 667BDRM, „przeniesiony” do trzeciej generacji atomowych okrętów podwodnych.

Głównym projektantem projektu 671RTM był Czernyszew (konstruktor łodzi 671 i 671RT), zastąpił go Szmakow w 1984 roku.

Najważniejszym elementem zmodernizowanego atomowego uzbrojenia okrętów podwodnych miał stać się system rakiet przeciw okrętom podwodnym Szkwał, którego rozwój rozpoczął się w 1960 r. zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR i KC KPZR. „Ideologami” nowego kompleksu byli naukowcy z moskiewskiego oddziału TsAGI im Profesor N.E. Żukowski (dziś Państwowe Centrum Badawcze TsAGI), w szczególności akademik Logvinovich. Bezpośredni rozwój realizował NII-24 (dziś Państwowe Towarzystwo Naukowo-Produkcyjne „Region”). Kierownik projektu - główny projektant I.L. Merkulov (dalej V.R.Serov i E.D. Rakov ukończyli pracę).

"Szkwał" składał się z podwodnej superszybkiej rakiety, która rozwijała prędkość do 200 węzłów, a zasięg przelotu wynosił 11 tysięcy metrów opór hydrodynamiczny. Pocisk, który był wyposażony w głowicę nuklearną, był sterowany za pomocą systemu inercyjnego, który nie jest wrażliwy na zakłócenia.

Pierwsze starty tego pocisku przeprowadzono w 1964 r. na jeziorze Issyk-Kul, a 29 listopada 1977 r. Kompleks VA-111 Shkval, wyposażony w pocisk M-5, został przyjęty przez marynarkę wojenną. Należy zauważyć, że nie ma odpowiedników tego wysoce skutecznego kompleksu, który ma prawie absolutne prawdopodobieństwo trafienia w cele znajdujące się w zasięgu, w innych stanach do dziś.

Główna elektrownia łodzi (31 tys. KM) była w rzeczywistości podobna do elektrowni atomowych okrętów podwodnych Projektu 671 (RT): dwa reaktory chłodzone wodą VM-4, GTZA-615, śmigło na 290 obr./min, dwa pomocnicze silniki elektryczne, każdy o mocy 375 KM. Z.

Podjęto dodatkowy zestaw środków w celu zwiększenia tajności atomowej łodzi podwodnej poprzez wprowadzenie całkowicie nowych rozwiązań w zakresie amortyzacji (tzw. „odłączenie fundamentów”), akustycznego odsprzęgnięcia konstrukcji i mechanizmów. Okręt podwodny otrzymał urządzenie demagnetyzujące, które utrudniało wykrycie atomowych okrętów podwodnych przez magnetometry lotnicze.

„Skat-KS” to kompleks hydroakustyczny opracowany pod kierunkiem głównego projektanta BB. Indina - zapewniała wykrywanie, klasyfikację celów i ich automatyczne śledzenie podczas wyszukiwania kierunku hałasu w zakresie częstotliwości infradźwiękowych i dźwiękowych. Kompleks umożliwił wykrywanie celów za pomocą wykrywania kierunku echa z pomiarem odległości do nich i dał wstępne dane do oznaczenia celu broni torpedowej.

1 - antena główna SJSC „Skat-KS”; 2 - 533 mm TA; 3 - 650 mm TA; 4 - właz do ładowania torped; 5 - przedział dziobowy (torpedowy); 6 - dziobowa boja ratunkowa; 7 - luk dziobowy; 8 - przegroda na zapasowe torpedy i szybkie ładowarki; 9 - zapasowa torpeda 533 mm; 10 - zapasowa torpeda 650 mm; 11 - bezpęcherzykowy czołg torpedowy; 12 - zbiornik trymowania dziobowego; 13 - obudowa sprzętowa urządzeń sterujących do wystrzeliwania torped rakietowych i torpedowych "Ładoga 1V-671RT" i SJSC "Skat-KS"; 14 - AB; 15 - Centralny Szpital Miejski; 16 - drugi przedział (mieszkalny); 17 - komora trzecia (słup środkowy); 18 - anteny SJSC „Skat-B”; 19 - biegnący most; 20 - wzmacniacz żyrokompasu; 21 - peryskop kompleksu MT-70-10; 22 - PMU „Sintez” (systemy nawigacji kosmicznej); 23 - antena PMU SORS „Zaliv-P”; 24 - antena PMU kompleksu radarowego Albatross; 25 - antena PMU celownika „Welon”; 26 - antena PMU "Anis"; 27 - solidna nadbudówka; 28 - centralny słup; 29 - obudowy do broni elektronicznej i akustyki; 30 - obudowy urządzeń pomocniczych i ogólnych systemów okrętowych (pompy zęzowe, ogólne pompy hydrauliki okrętowej, konwertery i klimatyzatory); 31 - czwarty (reaktor) przedział; 32 - reaktor z wytwornicami pary, pompami obiegowymi i zbiornikami ochrony biologicznej; 33 - VVABT "Paravan" i wyciągarka; 34 - piąty przedział (turbinowy); 35 - turbina parowa; 36 - przekładnia planetarna; 37 - główne łożysko oporowe; 38 - kondensator; 39 - cylindry systemu VVD; 40 - szósty przedział (sprzęt elektromechaniczny i pomocniczy); 41 - właz rufowy; 42 - rufowa boja ratunkowa; 43 - siódmy przedział (mieszkalny); 44 - ósma komora (napędy wspomagania i kierownicy); 45 - tylny zbiornik trymowania; 46 - napędy do sterów poziomych; 47 - stabilizatory pionowe; 48 - gondola UPV „Ruza-P” GPBA SJSC „Skat-KS”; 49 - ATG; 50 - napędy dla sterów rufowych poziomych; 51 - VFT (pomocnicze śmigła)

Kompleks „Skat-KS” w swoich możliwościach był trzykrotnie lepszy od kompleksów hydroakustycznych poprzedniej generacji i zbliżał się do kompleksów amerykańskiego projektu (choć nadal był gorszy pod względem cech masy i wielkości). Zasięg wykrywania celu w normalnych warunkach hydrologicznych wynosił 230 kilometrów. Zastosowano pokładowe odbiorniki hałasu, które działały w trybie pasywnym, oraz holowaną, wydłużoną antenę infradźwiękową, która została złożona w specjalny kształt żarówki. kontener, który znajduje się nad pionowym ogonem łodzi podwodnej.

Kompleks nawigacyjny „Medveditsa-671RTM” zapewniał ciągłe automatyczne generowanie kursu, współrzędnych położenia, prędkości naziemnej i wodnej, kątów pochylenia i przechyłu, a także automatyczną transmisję tych parametrów do innych systemów statku.

System informacji i sterowania bojowego Omnibus realizował zautomatyzowane zbieranie, przetwarzanie i wizualne wyświetlanie informacji, co zapewniało podejmowanie decyzji o bojowym użyciu broni i manewrowaniu oraz kierowanie ogniem rakietowym i torpedowym.

Okręt podwodny był wyposażony w „Molniya-L” (kompleks zautomatyzowanej komunikacji) z „Tsunami-B” (system komunikacji kosmicznej) oraz specjalny kompleks rozpoznawczy.

Uzbrojenie atomowego okrętu podwodnego Projektu 671RTM obejmowało 4 wyrzutnie torped 533 mm i 2 650 mm. Na okrętach podwodnych projektu 671RTM zastosowano nowe systemy przeciw okrętom podwodnym. Ponadto atomowy okręt podwodny przewoził specjalne kierowane pociski sabotażowe „Sirena” oraz inne środki „specjalnego przeznaczenia”, z których większość nie miała odpowiedników na świecie. W szczególności w OKB im. Kamov w 1975 roku stworzył jednomiejscowy składany śmigłowiec Ka-56, który był przeznaczony do przenoszenia dywersantów i mógł strzelać z 533 mm TA z zanurzonego okrętu podwodnego.

Postanowiono zorganizować budowę okrętów podwodnych Projektu 671RTM jednocześnie w Związku Admiralicji w Leningradzie (z późniejszym udoskonaleniem w stoczni Zvezdochka) oraz w SZLK w Komsomolsku nad Amurem (z ukończeniem w stoczni w Bolshoy Kamen).

Charakterystyka techniczna projektu atomowego okrętu podwodnego 671RTM:
Maksymalna długość - 106,1 m (107,1 m);
Maksymalna szerokość - 10,8 m;
Średni zanurzenie - 7,8 m;
Wyporność normalna - 6990 m3;
Pełna wyporność - 7250 m3;
Rezerwa wyporności - 28,0%;
Maksymalna głębokość zanurzenia - 600 m;
Robocza głębokość zanurzenia - 400 m;
Pełna prędkość pod wodą - 31,0 węzłów;
Prędkość powierzchniowa - 11,6 węzła;
Autonomia - 80 dni;
Załoga - 92 osoby (liczba członków załogi różniła się w zależności od projektu RTMK lub RTM).

Stworzenie okrętów podwodnych Projektu 671RTM w ZSRR zbiegło się z początkiem realizacji amerykańskiego programu budowy wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych trzeciej generacji typu SSN-688, które stały się najbardziej masowymi atomowymi okrętami podwodnymi na świecie (w 1996 roku Amerykańska Marynarka Wojenna otrzymała ostatni, sześćdziesiąty drugi atomowy okręt podwodny tego typu), wyposażony w potężny AN/BQQ-5. "Los Angeles" (okręt czołowy serii, wyporność 6080/6927 ton, prędkość maksymalna 31 węzłów, głębokość zanurzenia do 450 metrów, uzbrojenie 4 wyrzutni torped kalibru 533 mm z 26 torpedami i torpedami rakietowymi) dołączył do sił morskich USA w 1976 roku.

Nowe amerykańskie okręty podwodne, jak poprzednio, przewyższały okręty radzieckie pod względem charakterystyki kompleksu sonarowego i poziomu ukrywania się. Ale ta przepaść, zdaniem Amerykanów, znacznie się zmniejszyła i nie była już „dramatyczna”. W tym samym czasie okręty podwodne Marynarki Wojennej USA faktycznie dogoniły okręty podwodne ZSRR pod względem maksymalnej prędkości ruchu podwodnego (ale gorsze pod względem maksymalnej głębokości). W tym samym czasie „Pike” miał najlepszą przeżywalność bojową i zwrotność. Mieli też pewną przewagę w uzbrojeniu. Ze względu na wyższy poziom zintegrowanej automatyzacji okręty podwodne Project 671RTM miały mniejszą załogę niż Los Angeles, co umożliwiło stworzenie lepszych warunków życia na pokładzie Shchuk. Według ekspertów okręty podwodne SSN-688 i 671RTM były zasadniczo równoważnymi okrętami.

Atomowe okręty podwodne projektu 671PTMK zbudowane w Leningradzie:
K-524 - zakładka 06.07.76, uruchomienie 31.06.1977, odbiór przez Marynarkę Wojenną 28.12.1977 (od 82 do 91 lat nazywano „60 lat mecenatu Komsomołu”);
K-502 - zakładka 23.07.1979, zwodowana 17.08.80, odebrana przez Marynarkę Wojenną 31.12.80 (od 1999 "Wołgograd");
K-254 - zakładka 24.09.77, wodowanie 06.09.1979, odbiór marynarki 18.09.81;
K-527 - zakładka 28.09.78, start 24.06.81, odbiór marynarki 12.30.81;
K-298 - zakładka 25.02.81, start 14.07.82, odbiór marynarki 27.12.82;
K-358 - zakładka 23.07.82, uruchomienie 15.07.83, odbiór przez Marynarkę Wojenną 29.12.83 (od 82. do 91. roku - "Murmański Komsomolec");
K-299 - zakładka 01.07.83, wystrzelenie 29.06.84, odbiór Marynarki Wojennej 22.12.84;
K-244 - zakładka 25.12.84, wodowanie 07.09.85, odbiór marynarki 25.12.85;
K-292 - zakładka 15.04.86, start 29.04.87, odbiór marynarki 27.11.87 (budowany wg projektu 671RTMK);
K-388 - zakładka 05.08.87, wodowanie 06.03.88, odbiór marynarki 30.11.88 (budowany wg projektu 671RTMK);
K-138 - zakładka 12.07.88, wystrzelenie 8.05.89, odbiór marynarki 10.05.90 (zbudowany według projektu 671RTMK, od 05.2000 - "Obnińsk");
K-414 - zakładka 12.01.88, start 31.08.90, odbiór Marynarki Wojennej 30.12.90 (zbudowany według projektu 671RTMK);
K-448 - zakładka 31.01.91, start 17.10.91, odbiór Marynarki Wojennej 24.09.92 (zbudowany według projektu 671RTMK).
Atomowe okręty podwodne projektu 671PTMK zbudowane w Komsomolsku nad Amurem:
K-247 - zakładka 15.07.76, wystrzelenie 13.08.1978, odbiór marynarki 30.12.1978;
K-507 - zakładka 22.09.77, wodowanie 10.01.1979, odbiór marynarki 30.11.1979;
K-492 - zakładka 23.02.1978, wystrzelenie 28.07.1979, odbiór marynarki 30.12.1979;
K-412 - zakładka 29.10.1978, wodowanie 09.06.1979, odbiór marynarki 30.12.1979;
K-251 - zakładka 26.06.1979, wodowanie 05.03.80, odbiór marynarki 30.08.80;
K-255 - zakładka 11.07.1979, wodowanie 20.07.80, odbiór marynarki w dniu 26.12.80;
K-324 - zakładka 29.02.80, wodowanie 10.07.80, odbiór marynarki 12.30.80;
K-305 - zakładka 27.06.80, wystrzelenie 17.05.81, odbiór marynarki 30.09.81;
K-355 - zakładka 31.12.80, start 08.08.81, odbiór przez Marynarkę Wojenną 29.12.81;
K-360 - zakładka 05.08.81, start 27.04.82, odbiór marynarki 11.07.82;
K-218 - zakładka 06.03.81, start 24.07.82, odbiór marynarki 28.12.82;
K-242 - zakładka 06.12.82, uruchomienie 29.04.83, odbiór przez Marynarkę Wojenną 26.10.83 (od 82. do 91. roku - „50 lat Komsomolska nad Amurem”);
K-264 - zakładka 04.03.83, wodowanie 08.06.84, odbiór marynarki w dniu 26.10.84.

Rozwój okrętów podwodnych Projektu 671RTM we flotach był nieco opóźniony. Powodem tego był brak znajomości systemu informacji i sterowania bojowego Omnibus: do połowy lat 80. XX wieku. system nie mógł w pełni rozwiązać przydzielonych mu zadań. Na okrętach podwodnych wczesnej budowy „Omnibus” został dostosowany podczas eksploatacji łodzi, co znacznie ograniczyło możliwości bojowe.

Najważniejszym ulepszeniem wprowadzonym w projekcie 671RTM było zastosowanie zupełnie nowego rodzaju broni - strategicznych małych poddźwiękowych pocisków manewrujących „Granat”, których maksymalny zasięg ognia wynosił 3 tysiące m. Wyposażanie atomowych okrętów podwodnych w pociski manewrujące zamienił je w statki wielozadaniowe, które mogły rozwiązywać szeroki zakres zadań nie tylko w wojnie konwencjonalnej, ale także nuklearnej. Pociski cruise "Granat" pod względem masy i wielkości w rzeczywistości nie różniły się od standardowych torped. Pozwoliło to na użycie "Granata" ze standardowych wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm.

Pięć ostatnich okrętów podwodnych zbudowanych w Leningradzie oddano do użytku zgodnie z projektem 671RTMK (kompleks uzbrojenia uzupełniono o pociski manewrujące). Następnie KR został wyposażony w resztę okrętów podwodnych Projektu 671RTM.

PLA pr.671-RTM w bazie

Niektórym łodziom nadano „właściwe nazwy” po wejściu do służby. K-414 od 1996 roku nosi nazwę „Daniil Moskovsky”, K-448 (ostatni atomowy okręt podwodny projektu 671RTM, oddany do użytku po rozpadzie ZSRR) od 10.04.1995 nosi nazwę „Tambov”. Atomowy okręt podwodny K-138 nazywa się Obninsk.

Być może najbardziej uderzającym fragmentem w biografii łodzi Projektu 671RTM był ich udział w głównych operacjach Atrina i Aport, prowadzonych przez 33. Dywizję na Atlantyku, i znacząco zachwiał zaufaniem Stanów Zjednoczonych do zdolności ich marynarki wojennej do rozwiązywania problemów misje podwodne.

29 maja 1985 r. trzy okręty podwodne Projektu 671RTM (K-502, K-324, K-299) oraz okręt podwodny K-488 (Projekt 671RT) opuściły Zapadnaja Litsa 29 maja 1985 r. Później dołączył do nich atomowy okręt podwodny projektu 671 - K-147. Oczywiście wyjście całego kompleksu atomowych okrętów podwodnych do oceanu dla wywiadu marynarki wojennej USA nie mogło pozostać niezauważone. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania, ale nie przyniosły one oczekiwanych rezultatów. Jednocześnie potajemnie operujące sowieckie okręty o napędzie atomowym same obserwowały rakietowe okręty podwodne Marynarki Wojennej USA w rejonie swoich patroli bojowych (np. atomowy okręt podwodny K-324 miał trzy kontakty sonarowe z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym , o łącznym czasie trwania 28 godzin). Ponadto okręty podwodne przestudiowały taktykę amerykańskiego samolotu przeciw okrętom podwodnym. Amerykanom udało się nawiązać kontakt dopiero z powracającym do bazy K-488. 1 lipca zakończyła się operacja Aport.

W marcu-czerwcu 1987 r. Przeprowadzili operację Atrina na niewielką skalę, w której wzięło udział pięć okrętów podwodnych Projektu 671RTM - K-244 (pod dowództwem kapitana Second Rank V. Alikov), K-255 (pod dowództwem kapitana Second Ranga B.Yu. Muratov), ​​K-298 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia Popkowa), K-299 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia NIKlyueva) i K-524 (pod dowództwem kapitan drugiego stopnia AFSmelkov). Operacje okrętów podwodnych wspierały samoloty marynarki wojennej oraz dwa okręty rozpoznawcze klasy Kolguev wyposażone w systemy hydroakustyczne z wysuniętymi (holowanymi) antenami. Chociaż Amerykanie dowiedzieli się o wycofaniu atomowych okrętów podwodnych z Zapadnaya Litsa, stracili je na Północnym Atlantyku. Na nowo rozpoczęło się „łowisko podwodne”, do którego przyciągnęły praktycznie wszystkie siły przeciw okrętom podwodnym amerykańskiej Floty Atlantyckiej - samoloty przybrzeżne i pokładowe, sześć atomowych okrętów podwodnych przeciw okrętom podwodnym (oprócz okrętów podwodnych już rozmieszczonych przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych sił na Atlantyku), 3 potężne grupy poszukiwawcze okrętów oraz 3 najnowsze okręty typu „Stallworth” (okręty rozpoznania hydroakustycznego), które wykorzystywały potężne podwodne eksplozje do wytworzenia impulsu hydroakustycznego. W poszukiwaniach brały udział okręty floty brytyjskiej. Według opowiadań dowódców krajowych okrętów podwodnych koncentracja sił przeciw okrętom podwodnym była tak duża, że ​​podpłynięcie na pompę powietrza i sesję radiokomunikacyjną wydawało się niemożliwe. Mimo to atomowe okręty podwodne zdołały niepostrzeżenie dotrzeć do obszaru Morza Sargassowego, gdzie w końcu odkryto sowiecką „zasłonę”.

PLA pr.671-RTM na ćwiczeniach demonstracyjnych. W tle projekt 941 SSBN

Amerykanom udało się nawiązać pierwsze kontakty z okrętami podwodnymi zaledwie osiem dni po rozpoczęciu operacji Atrina. Atomowe okręty podwodne projektu 671RTM zostały pomylone z rakietowymi krążownikami okrętów podwodnych. cel strategiczny, co tylko zwiększyło zaniepokojenie dowództwa marynarki USA i przywództwa politycznego kraju (należy przypomnieć, że wydarzenia te przypadły na szczyt „zimnej wojny”, która w każdej chwili mogła przerodzić się w „gorącą” wojnę) . Podczas powrotu do bazy w celu oderwania się od sił przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej USA dowódcy okrętów podwodnych mogli używać tajnych środków hydroakustycznych.

Sukces operacji Atrina i Aport potwierdził przypuszczenie, że siły morskie Stanów Zjednoczonych, przy masowym użyciu Związek Radziecki nowoczesne atomowe okręty podwodne nie będą w stanie zorganizować im skutecznego przeciwdziałania.

Pod koniec 1985 roku najtrudniejszy rejs lodowy odbył K-524 pod dowództwem kapitana First Rank V.V. Protopopowa, starszy na pokładzie - dowódca trzydziestej trzeciej dywizji, kapitan pierwszego stopnia Szewczenko. Ideą kampanii było udanie się na Ocean Atlantycki z Oceanu Arktycznego, omijając Grenlandię od północnego wschodu. Dowódca okrętu podwodnego otrzymał za tę kampanię tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Okręt podwodny, wchodząc na Morze Lincolna, przeszedł przez płytkie i wąskie cieśniny Robsona i Kennedy'ego, które oddzielają Grenlandię od Grant Land i Grinnell Land, minął Basen Kane'a i wpłynął do Zatoki Baffina przez Cieśninę Smitha, po czym popłynął na Północny Atlantyk. .

Trasa była niebezpieczna i niezwykle trudna. Obfitował w ławice, a także góry lodowe, które były obficie wyrzucane przez lodowce Grenlandii. Z powodu gór lodowych na Morzu Baffina nie było bezpiecznej głębokości. W tych warunkach jedynym wiarygodnym narzędziem informacyjnym była hydroakustyka.

K-524, już na Atlantyku, spotkał się z lotniskowcem US Navy „America” i potajemnie go „zaatakował” (oczywiście warunkowo). Czas trwania wyprawy to 80 dni, z czego 54 - na głębokości ponad 150 metrów pod lodem. Za udział w tej operacji kapitan pierwszego stopnia Protopopow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Okręty podwodne projektu 671RTM były pierwszymi, które opanowały transpolarne przejścia do Teatru Północnego z Teatru Pacyfiku.

W latach 1981-1983, w celu optymalnego rozmieszczenia wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych między flotami, przejścia te zostały przeprowadzone przez okręty podwodne K-255 zbudowane w Komsomolsku nad Amurem (dowódca statku, kapitan drugiego stopnia Uszakow), K-324 (drugi -kapitan Terekhin), K-218 (kapitan drugiego stopnia Avdeichik).

Na początku 1989 r., zgodnie z porozumieniami radziecko-amerykańskimi, broń wyposażona w głowice nuklearne została usunięta z wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Amerykańskiej i Marynarki Wojennej ZSRR i składowana. W rezultacie okręt podwodny projektu 671RTM stracił swoje „Granata” i „Szkwal”.

Okręty projektu 671RTM brały udział w rozwiązywaniu zadań zarówno wojskowych, jak i czysto pokojowych. Na przykład „Daniil Moskovsky” pod dowództwem kapitana pierwszego stopnia P.I. Łytwyn po zapewnieniu wystrzeliwania rakiet z obszaru podwodnego bieguna północnego ciężki krążownik TK-20, dostarczony do pokryte lodem Port Kharasavey pod koniec sierpnia 1995 10 ton mąki i cukru.

29 sierpnia 1991 r. W atomowych okrętach podwodnych projektów 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M literę „K” w numerze taktycznym zastąpiono literą „B”.

W połowie lat 90. Łodzie projektu 671RTM zaczęły stopniowo wycofywać się z marynarki wojennej. 31 lipca K-247, K-492, K-412 zostały wykluczone z Floty Pacyfiku, która wykonała łącznie 12, 10 i 6 autonomicznych kampanii. K-305 po pożarze w komorze turbiny w 1994 roku nie wrócił do służby i stał się ich częścią. rezerwować.

Jednak „Pike”, będąc w szacownym wieku, nadal demonstrował swoje wysokie walory bojowe. Świadczy o tym incydent, który miał miejsce zimą 1996 roku, 150 mil od Hebrydów. Ambasada rosyjska w Londynie 29 lutego zwróciła się do dowództwa marynarki brytyjskiej z prośbą o udzielenie pomocy marynarzowi łodzi podwodnej (dowódca kapitan I stopnia Iwanisow), który na pokładzie łodzi przeszedł operację usunięcia zapalenia wyrostka robaczkowego, a następnie zapalenia otrzewnej ( jego leczenie jest możliwe tylko w warunkach szpitalnych). Wkrótce pacjent został przekierowany na brzeg helikopterem Lynx z niszczyciela Glasgow. Jednak brytyjskie media nie tyle wzruszyły przejawy współpracy morskiej między Rosją a Wielką Brytanią, ale wyraziły zdziwienie, że podczas negocjacji w Londynie natowskie manewry przeciw okrętom podwodnym (swoją drogą w ich). Ale statek o napędzie atomowym został zauważony dopiero po tym, jak on sam wynurzył się, aby przenieść marynarza do helikoptera. Według Timesa, rosyjski okręt podwodny zademonstrował swoją tajemniczość w śledzeniu sił przeciw okrętom podwodnym. Warto zauważyć, że Brytyjczycy pomylili Pike'a z nowocześniejszą (cichszą) łodzią podwodną projektu 971.

W 1999 roku Flota Północna obejmowała okręty podwodne B-138, B-255, B-292, B-388, B-14, B-448, B-502 i B-524. Flota Pacyfiku obejmowała B-264, B-305.

Do 2006 roku we Flocie Północnej znajduje się pięć łodzi tego typu. Większość pozostałych jest pod ochroną.

Projekt 671Р „Ruff” (NATO „Wiktor I”)
Przemieszczenie: powierzchnia 4100 t; podwodny 6085 t
Wymiary: Długość 92,5 m (303 stóp 5 cali) szerokość 11,7 m (38 stóp 5 cali); zanurzenie 7,3 m (23 stopy 11 cali).
Punkt mocy: dwa ciśnieniowe chłodzone wodą reaktory jądrowe zasilanie BM-4T turbina parowa OK-300, przenoszący moment obrotowy o mocy 22,7 mgW (31 000 KM) na pięciołopatowe urządzenie napędowe. Jest również wyposażony w dwa śmigła dwułopatkowe o niskich skokach.
Prędkość: przebieg powierzchni 12 węzłów i podwodny tor 32 węzły.
Głębokość zanurzenia: praca 320 m (1050 stóp); granica 396 m (1300 stóp).
Wyrzutnie torped: sześć 533 mm (21") i dwa 406 mm (16") aparaty donosowe.
Uzbrojenie: maksymalna amunicja do torped 18533 mm (21 cali), standardowe ładowanie ośmiu 533 mm (21 cali) torped przeciw okrętom lub okrętom podwodnym, 10406 ​​mm (16 cali) torped przeciw okrętom podwodnym i dwóch 533 mm ( 21-calowe) torpedy przeciwokrętowe z głowicami nuklearnymi o wydajności 15 kiloton lub 36 min dennych. AMD-1000.
Rakiety: dwa pociski przeciw okrętom podwodnym Tsakra (SS-N-15 Starfish) z 15-kilotonowymi głowicami nuklearnymi.
Broń elektroniczna: Radar wykrywania celów powierzchniowych MRK-50 „Topol”, nosowy aktywny pasywny GAZ „Rubin” niskiej częstotliwości, wykrywanie min gazowych MG-24 „Łucz”, wyposażenie RER „Zaliv-R” pasywne wykrywanie i ostrzeganie, rozpoznawczy odbiornik hydroakustyczny MG-14 , systemy komunikacji mikrofalowej i UHF oraz podwodny telefon MG-29 "Kost".
Załoga: 100 osób.

Projekt 671RT (NATO „Wiktor II”)
Przemieszczenie: powierzchnia 4700 ton; podwodny 7190 t.
Wymiary: długość 101,8 m (334 stóp); szerokość 10,8 m (35 stóp 4 cale) zanurzenie 7,3 m (23 stopy 11 cali).
Punkt mocy: jak łodzie typu „Victor I”.
Prędkość: przebieg powierzchni 12 węzłów i podwodny kurs 31,7 węzłów.
Wyrzutnie torped: jak w łodziach typu „Victor I”, dodatkowo dwa urządzenia dziobowe 650 mm (25,6 cala).
Głębokość zanurzenia: jak łodzie typu „Victor I”.
Uzbrojenie: podobnie jak w łodziach typu „Victor I”, dodatkowo sześć sztuk uzbrojenia kalibru 650 mm.
Rakiety: jak łodzie typu „Victor I”.
Broń elektroniczna: nosowa aktywno-pasywna niskoczęstotliwościowa GAS MGK-400 „Rubicon”, reszta, jak w łodziach typu „Victor I”, dodatkowo holowana boja komunikacyjna niskiej częstotliwości „Paravan” i pływająca antena do urządzeń komunikacyjnych niskiej częstotliwości „Molniya” -671".
Załoga: 110 osób.

Projekt 671RTM (K) „Szczupak” (NATO „Wiktor III”)
Przemieszczenie: powierzchnia 5000 t; pod wodą 7000 t
Wymiary: długość 107,2 m (351 B cali); szerokość 10,8 m (35 stóp 4 cale); zanurzenie 7,4 m (24 fugi 2 cale).
Punkt mocy: jak łodzie typu „Victor I”.
Prędkość: przebieg powierzchni 18 węzłów i podwodny kurs 30 węzłów.
Głębokość zanurzenia: jak łodzie typu „Victor I”.
Wyrzutnie torped: jak łodzie typu „Victor II”.
Uzbrojenie: jak łodzie typu „Victor II” Rockets: jak łodzie typu „Victor II”, dodatkowo dwa pociski manewrujące „Granat” (SS-N-21 „Samson) lub dwie rakiety-torpedy „Aquarius” (SS-N-16” Stellion)
Broń elektroniczna: jak łodzie typu „Victor II”, dodatkowo holowane przez GAS Python.
Załoga: 115 osób.