Չկալովսկի օդանավակայանում փոփոխություններ կլինեն. Չկալովսկայա ավիաբազան կդառնա հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանում.

Փետրվարի 27, 2017 ՊՆ տեղեկատվության եւ զանգվածային հաղորդակցության վարչություն Ռուսաստանի ԴաշնությունՄոսկվայի մարզում գտնվող օդատիեզերական ուժերի (ՎԿՍ) ավիաբազան վերակազմավորվել է հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանման։

Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ինքնաթիռներ Չկալովսկի օդանավակայանում (Մոսկվայի մարզ), 26.01.2017թ. Առաջին պլանում Տու-154Բ-2 մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման RA-85360, սերիական համարը 79A360), որը 800-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն բազայի մաս էր կազմում, ուղղվում է վերանորոգման Սամարայի (գ) Օլեգում գտնվող «Ավիակոր-ավիացիոն գործարան» ՓԲԸ-ում: Գավրյուշենկո / russianplanes.net (հղում)

VKS կազմավորման ավիացիոն նավատորմը ներառում է տրանսպորտ և մարդատար ինքնաթիռև Տու-154, Տու-134, Իլ-62, Իլ-76, Իլ-18, Ան-148, Ան-12, Ան-26, Մի-8 ուղղաթիռներ և այլ ավիացիոն տեխնիկա։

Օդատիեզերական ուժերի հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանումը նախատեսված է Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի շահերից ելնելով անձնակազմ, սարքավորումներ և բեռներ փոխադրելու, որոնողափրկարարական աջակցության, փրկարարական և տարհանման գործողություններ և այլն:

bmpd-ի կողմից հավելենք.որ ավելի վաղ՝ 2017 թվականի փետրվարի 23-ին, Մոսկվայի մարզի Շչելկովսկի շրջանի թերթը. «Ժամանակ»հաղորդում է, որ «8-րդ դիվիզիան ստեղծվել է Չկալովսկի օդանավակայանի 800-րդ ավիացիոն բազայից», որը հայտարարվել է փետրվարի 23-ին Հայրենիքի պաշտպանի օրվան նվիրված հանրահավաքում, 8-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար Սերգեյ Մովչանին։ Օդաչուները նախկինի պես տեղակայվելու են Չկալովսկի օդանավակայանում։

«Շնորհավորում եմ բոլոր զինվորականներին փետրվարի 23-ի կապակցությամբ, սա նշանակալից օր է մեզ համար, քանի որ այսօր ստեղծվել է 8-րդ ավիացիոն դիվիզիան, վերականգնվել է ավանդույթը, սա մեծ տոն է մեր օդաչուների համար, մաղթում եմ պաշտպանների երիտասարդ սերնդին. որ նրանք ավելի քիչ ժամանակ են տրամադրում հեռախոսներին և ավելի շատ գրքեր են կարդում»,- ասաց Սերգեյ Մովչանը։

Յոթ օդաչու հանդիսավորությամբ պարգեւատրվել է պետական ​​պարգեւներով։ Ծառայության համար դիվիզիայի հարյուրից ավելի զինծառայողներ արժանացել են տարբեր պարգևների։

bmpd-ի մեկնաբանությունը.Այսպիսով, մերձմոսկովյան Չկալովսկի օդանավակայանի 800-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն բազան կրկին վերափոխվեց 8-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն դիվիզիայի։

Հիշեցնենք, որ այս կազմավորումը, որն ավանդաբար պատասխանատու է զինված ուժերի ղեկավարության և անձնակազմի փոխադրման համար, ինչպես նաև. որոշիչ շարքայլ առաջադրանքներ, ձևավորվել է 1942 թվականի հոկտեմբերին Մ.Վ.-ի անվան Կենտրոնական օդանավակայանում։ Ֆրունզեն Մոսկվայում՝ որպես 2-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն դիվիզիա (փաստորեն, դիվիզիայի ուժերի մեծ մասը տեղակայված էր Մոնինոյի օդանավակայանում): 1950 թվականին այն վերանվանվել է 2-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն կարմիր դրոշի բաժին։ 1957-ի վերջից դիվիզիայի հրամանատարությունը տեղակայվեց Շերեմետևո օդանավակայանում, բայց 1960-ին դիվիզիան կազմավորվեց 10-րդ առանձին Կարմիր դրոշի հատուկ նշանակության ավիացիոն բրիգադի մեջ և տեղափոխվեց Չկալովսկի օդանավակայան, որը մինչ այժմ ձևավորման հիմքն է ( կազմավորման ուղղաթիռային մասը տեղակայված էր Մալինոյում): 1981 թվականի դեկտեմբերի 31-ին բրիգադը վերակազմավորվեց 8-րդ ավիացիոն կարմիր դրոշի հատուկ նշանակության դիվիզիայի։

Դիվիզիան իրականացրել է Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբի և տիեզերանավի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության առաջադրանքները կուսակցության, կառավարության և Կարմիր բանակի ղեկավարների տեղափոխման, ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումների և կազմավորումների վերաբաշխման համար. դեսանտայինների և դեսանտայինների նետում հակառակորդի գծերի խորքում, պարտիզաններին զինամթերք մատակարարելու, տարբեր նպատակներով ապրանքների փոխադրման համար.

Պատերազմի ընթացքում դիվիզիան իրականացրել է 111048 թռիչք, այդ թվում առանձնահատուկ նշանակության 3408-ը։ Կառավարության անդամները, մարշալները, գեներալները, սպաները և այլ ուղևորներ տեղափոխել են 404 362 ուղևոր և 34 019 տոննա բեռ։

1943 թվականի դեկտեմբերին Ստալինի, Մոլոտովի, Վորոշիլովի, Բերիայի հետ թռիչք կատարվեց դեպի Թեհրանի կոնֆերանս։

Դիվիզիայի ուղեւորների թվում էին նաև կուսակցության, կառավարության և բանակի այնպիսի նշանավոր գործիչներ, ինչպիսիք են Մալենկովը, Բուլգանինը, Ժուկովը, Վասիլևսկին, Շապոշնիկովը, Բուդյոննին, Տիմոշենկոն, Նովիկովը, Վորոնովը և այլք։

1944 թվականի հուլիսի 28-ին թռիչք կատարվեց Լեհաստանի Ազգային ազատագրման կոմիտեի հետ։

1945 թվականի հունվար-փետրվարին դիվիզիայի մի խումբ անձնակազմեր կատարեցին կառավարության առաջադրանքը՝ կապված Ղրիմի ընթացող կոնֆերանսի հետ։

1945 թվականի ապրիլ-մայիսին դիվիզիայի մի խումբ ինքնաթիռներ թռավ Մոսկվայից Սան Ֆրանցիսկո՝ Միավորված ազգերի կազմակերպության համաժողովի պատվիրակների հետ։

Բաժնի կազմը

2-րդ կարգի 800-րդ ավիաբազան (ԱՎԲ), որի նավատորմի մեջ էր Սոչիում կործանված Տու-154Բ-2-ը, հաջորդ տարի կվերակազմավորվի։ Լեգենդար Հատուկ նշանակության ավիացիոն բաժինը (ADON) կվերստեղծվի դրա հիման վրա:

սկզբից կսկսվի ADON-ի ձևավորումը 2-րդ կարգի 800-րդ ավիացիոն բազայի հիման վրա. հաջորդ տարի. Դիվիզիան տեղակայվելու է մերձմոսկովյան Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանում։ Այս տեղեկությունը «Известия»-ին պաշտոնապես հաստատել են ՌԴ պաշտպանության նախարարությունից։

Նախքան 2010-ին լուծարվելը, Հատուկ նշանակության ստորաբաժանման ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները տեղափոխում և, անհրաժեշտության դեպքում, տարհանում էին խորհրդային և ռուս զինվորականների և քաղաքացիական մասնագետների մոլորակի թեժ կետերից:

Փորձագետների կարծիքով՝ նոր ավիացիոն ստորաբաժանումը կդառնա Սիրիայում ռազմական գործողությանն աջակցելու, ինչպես նաև ռուսական միջազգային ռազմական համագործակցության ընդլայնման կարևորագույն լոգիստիկ տարրը։ ADON ավիացիոն նավատորմը կներառի տուրբոռեակտիվ Տու-134 և Տու-154, անդրմայրցամաքային Իլ-62 և նույնիսկ հազվագյուտ տուրբոպրոպ Իլ-18: Ամեն ինչ ինքնաթիռներստորաբաժանումները հատուկ վերանայման են ենթարկվել։ Մասնավորապես, դրանք համալրվել են կապի դասակարգված համակարգերով և ժամանակակից ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներով, ինչը հնարավորություն է տալիս թռիչքներ իրականացնել միջազգային մարդատար օդային երթուղիներով։

ADON-ն իր պատմությունը վերագրում է 1927 թվականին ստեղծված հատուկ նշանակության օդային ստորաբաժանմանը: Հետագայում այս զորամասը վերակազմավորվել է ավիացիոն ջոկատի, էսկադրիլիայի, ապա՝ հատուկ նշանակության գնդի։ 1942 թվականին ավիագունդը դարձավ բրիգադ, իսկ հետո՝ հատուկ նշանակության դիվիզիա։ Ավիացիոն ստորաբաժանման օդաչուները և նավիգատորները, բացի մարդկանց և բեռների տեղափոխումից, փորձարկել են ավիացիոն սարքավորումների նորագույն մոդելները, ինչպես նաև իրականացրել են եզակի ծայրահեղ երկար թռիչքներ։ Իր ինքնաթիռով Իոսիֆ Ստալինը կատարեց իր միակ օդային թռիչքը (դեպի Թեհրանում կայանալիք համաժողով):

Պատերազմից հետո դիվիզիայի թռիչքային անձնակազմը զբաղվում էր անձնակազմի և բեռների փոխադրմամբ ամբողջ աշխարհով մեկ, այդ թվում՝ Աֆղանստան, Անգոլա և Վիետնամ։ Դիվիզիայի ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները մշտապես ներգրավված էին ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարության փոխադրման, ինչպես նաև արտասահմանյան այցերի ապահովման գործում։

2010 թվականին ADON-ը լուծարվեց, և դրա հիման վրա ստեղծվեց 2-րդ կարգի 800-րդ ավիաբազան (AVB), որտեղ տեղափոխվեցին բոլոր հատուկ նշանակության ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները։

Դիվիզիայի կարգավիճակը իջեցվել է սովորական ավիացիոն գնդի»,- ասել է ռազմական պատմաբան Դմիտրի Բոլտենկովը։ - Անձնակազմը կրճատվել է, և Չկալովսկում շատ ինքնաթիռներ շահագործումից հանվել և ցեց են նետվել։ Մնացած տրանսպորտային միջոցները հիմնականում օգտագործվել են ուղևորների և ապրանքների տեղափոխման համար Ռուսաստանի տարածքով։ Ակտիվորեն թռչել է արտերկիր միայն հատուկ սարքավորված պաշտպանության նախարարի ինքնաթիռներ տեղափոխելու համար:

Բայց Սիրիայում գործողության մեկնարկով 800-րդ ավիաբազայի Տու-154-ը, Իլ-18-ը և Իլ-62-ը մշտական ​​հյուրեր դարձան այս երկրի երկնքում։ Ինքնաթիռները ոչ միայն տեղափոխում են զինվորներ և սպաներ, այլ նաև ղեկավարում են Խմեյմիմ ավիաբազա թռչողներին։ ճակատային ռմբակոծիչներՍու-24 և Սու-34 և Սու-30 և Սու-35 կործանիչներ. Ըստ FlightRadar24 ռեսուրսի՝ ամսական մի քանի տասնյակ «սիրիական» թռիչքներ են իրականացվում հատուկ նշանակության ինքնաթիռներով։

Սովորական քաղաքացիական ինքնաթիռները լավագույնս հարմար են սովորական զինվորականներին անձնական իրերով և զենքերով փոխադրելու համար»,- «Իզվեստիա»-ին ասել է անկախ ռազմական փորձագետ Անտոն Լավրովը։ - Ի տարբերություն ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռների, այս ինքնաթիռներն ավելի շատ տեղ ունեն սովորական ուղեւորների համար և ավելի հարմարավետ են երկար տարածություններ թռչելու համար: Ինքնաթիռները նաև ավելի արագ են և պահանջում են ավելի քիչ ռեսուրսներ պահպանման և շահագործման համար: Հետևաբար, Աֆղանստան, Իրաք և երկրագնդի այլ հեռավոր շրջաններ անձնակազմի տեղափոխման համար ՆԱՏՕ-ի երկրները և Միացյալ Նահանգները երկար ժամանակ ակտիվորեն օգտագործում են քաղաքացիական ինքնաթիռներ:

Փորձագետի խոսքով՝ 800-րդ ավիաբազայի ինքնաթիռները դարձել են Սիրիայում ռուսական օպերացիայի ամենակարեւոր լոգիստիկ տարրը։

Ռուսաստանն ընդլայնում է ռազմական համագործակցությունը աշխարհի այլ երկրների հետ։ Կատարվում է մասնագետների փոխանակում, անցկացվում են համատեղ զորավարժություններ,- պարզաբանել է Անտոն Լավրովը։ -Հաշվի առնելով ռուսական օդատիեզերական ուժերի սիրիական գործողությունն ապահովելու անհրաժեշտությունը՝ անհրաժեշտ է ընդլայնել օդային փոխադրումների հնարավորությունները։ Ուստի ՌԴ ՊՆ-ին անհրաժեշտ են ավելի շատ մարդատար ինքնաթիռներ և նրանց անձնակազմեր, որոնք պետք է տրամադրի նորաստեղծ ADON-ը։

«Известия»-ի փոխանցմամբ՝ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության 800-րդ ավիաբազայի տեղում կհայտնվի նորաստեղծ Հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանումը (ADON): Սոչիի մերձակայքում կործանված ՏՈՒ-154-ը այս բազայի այգու մի մասն էր։ Վերակազմավորումը տեղի կունենա 2017թ. ADON-ը կտեղակայվի մերձմոսկովյան Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանի տարածքում։

Դիվիզիան, որը լուծարվել է 2010 թվականին, ներգրավված է եղել մարտական ​​շրջաններից ռազմական և քաղաքացիական անձնակազմի փոխադրման և երբեմն տարհանման հարցերում:

Փորձագետների կարծիքով՝ նորացված ավիացիոն ստորաբաժանումը կօգնի նյութատեխնիկական ապահովմանը տարբեր ռազմական գործողություններում, օրինակ՝ Սիրիայում։ ADON օդային նավատորմը կներառի Տու-134 և Տու-154, Իլ-62 ռեակտիվ միջմայրցամաքային ինքնաթիռներ և խորհրդային առաջին տուրբոպրոպ ինքնաթիռներից մեկը՝ Իլ-18: Դիվիզիոնում ծառայության համար ինքնաթիռները վերջնական տեսքի են բերվել: Նրանք ապահովված էին կապի ապահով համակարգերով և արդիականացված ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներով, ինչը նրանց թույլ էր տալիս թռչել միջազգային մարդատար օդային երթուղիներով:

ADON-ը ձևավորվել է 1927 թվականին ստեղծված հատուկ ավիացիոն ստորաբաժանումից։ Ժամանակի ընթացքում այս զորամասը վերակազմավորվել է օդային ջոկատի, էսկադրիլիայի, իսկ ավելի ուշ՝ հատուկ նշանակության գնդի։ 1942 թվականին ավիացիոն գունդը տեղափոխվեց հատուկ նշանակության դիվիզիա։ Պատերազմի ժամանակ օդային ստորաբաժանման աշխատակիցները զբաղվել են մարդկանց ու բեռների փոխադրմամբ, ինչպես նաև թեստավորվել վերջին նմուշներըավիացիոն տեխնիկները և թռիչքներ իրականացրել երկար հեռավորությունների վրա։ Իոսիֆ Ստալինին դիվիզիայի ինքնաթիռով տարել են Թեհրանում կայանալիք կոնֆերանսի: Դա նրա առաջին և միակ թռիչքն էր։

Պատերազմի ավարտին դիվիզիայի օդաչուները անձնակազմ և բեռներ տեղափոխեցին ամբողջ մոլորակով, այդ թվում՝ Աֆղանստան, Անգոլա և Վիետնամ։ Դիվիզիայի ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները ներգրավված էին ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարության փոխադրումներին, ինչպես նաև ապահովում էին նրանց այցերը արտասահման։

2010 թվականին ADON-ը լուծարվեց և դրա փոխարեն ստեղծվեց 2-րդ կարգի 800-րդ ավիաբազան։ Բոլոր հատուկ նշանակության ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները փոխանցվել են նրա կազմին։

«Դիվիզիոնի կարգավիճակը իջեցվել է սովորական ավիացիոն գնդի», - ասում է ռազմական պատմաբան Դմիտրի Բոլտենկովը: - Անձնակազմը կրճատվել է, և Չկալովսկում շատ ինքնաթիռներ շահագործումից հանվել և ցեց են նետվել։ Մնացած տրանսպորտային միջոցները հիմնականում օգտագործվել են ուղևորների և ապրանքների տեղափոխման համար Ռուսաստանի տարածքով։ Ակտիվորեն թռչել է արտերկիր միայն հատուկ սարքավորված պաշտպանության նախարարի ինքնաթիռներ տեղափոխելու համար:

Անկախ ռազմական փորձագետ Անտոն Լավրովը «Известия»-ին ասել է, որ քաղաքացիական ինքնաթիռներն ավելի հարմար են անձնական իրերով և զենքերով զինվորներին առաքելու համար։ Նրանք տարբերվում են ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռներից՝ ուղևորների համար մեծ հզորությամբ և երկար հեռավորությունների վրա թռիչքների հարմարությամբ: Նման գծերը ունեն բարձր արագություն և քիչ ռեսուրսներ են ծախսվում պահպանման վրա:

Այսօր Ռուսաստանի Դաշնությունը ռազմական ոլորտում համագործակցություն է զարգացնում այլ երկրների հետ։ Կատարվում է մասնագետների փոխանակում, անցկացվում են համատեղ զորավարժություններ։ Այդ կապակցությամբ ՌԴ ՊՆ-ին անհրաժեշտ է ավելացնել քաղաքացիական ինքնաթիռների թիվը, որոնք պետք է տրամադրի նորաստեղծ ADON-ը։

Ամանորից առաջ մահացած Տու-154-ի մասին բոլոր տեղեկությունները կարծես պատվերով անհետացան օդից։ Իբր ինչ-որ մեկը որոշել է չխաթարել հասարակական կարծիքը, չստվերել տոնը բնակչության համար։ Իհարկե, միայն բարի մտադրություններով ...

Հիշեցնենք, որ ողբերգությունը տեղի է ունեցել Մոսկվայի ժամանակով ժամը 5:40-ին, ափից 1,7 կմ հեռավորության վրա: Պաշտպանության նախարարության նավը սիրիական Խմեյմիմ թռավ վեհ առաքելությամբ՝ շնորհավորելու այնտեղ իրենց մարտական ​​պարտքը կատարող հայրենակիցներին տոնի առթիվ։ Հետևաբար, նավի վրա էր Ա.Վ.Ալեքսանդրովի անվան Ռուսական բանակի աշխարհահռչակ երգի-պարի ակադեմիական անսամբլի թիմը, ինչպես նաև «Արդար օգնության» հիմնադրամի հիմնադիր Ելիզավետա Գլինկան (բժիշկ Լիզա) և լրագրողներ։ Ընդհանուր առմամբ՝ 92 մարդ, որից ութը՝ անձնակազմը։

Աղետի տարբեր վարկածներ են առաջ քաշվում։ Վերջիններից մեկը ներկայացրել է LifeNews հեռուստաալիքը։ Ենթադրվում է, որ տախտակը ծանրաբեռնված է եղել, և օդաչուներից մեկը խառնել է անջատիչի անջատիչները՝ վայրէջքի շապիկը և փեղկերը հետ քաշելու համար: Տարբերակը, մեր կարծիքով, անհիմն է։ Եկեք բացատրենք, թե ինչու:

Իրոք, այս անջատիչ անջատիչները գտնվում են մոտակայքում գտնվող գործիքների վահանակի վրա, և դրանց համար պատասխանատու է ճիշտ օդաչուն: Բայց միայն սկսնակը կարող է շփոթել նրանց: Օդանավերի կառավարման բոլոր հմտությունները կիրառվում են կուրսանտների նստարանից մինչև ավտոմատիզմ, մինչև մկանային հիշողություն: RA-85572-ի անձնակազմը թռել է հազարավոր ժամեր, փորձառու օդաչուները նման սխալներ չեն անում նույնիսկ ծայրահեղ հոգնածության վիճակում։

Նավի հրամանատարը, աջ օդաչուի հաղորդագրությունից հետո, թեփերի աննորմալ աշխատանքի մասին, անմիջապես իրավիճակը գնահատեց որպես կրիտիկական և սկսեց աջ թեքվել դեպի ափ, որպեսզի, ըստ երևույթին, փորձի իջեցնել տախտակը։ ջուրը. Բայց ցածր բարձրության ու արագության պատճառով չի կարողացել մեքենան դուրս բերել գլորից։ Ինքնաթիռը անվերահսկելի վայր է ընկել, հարվածել է ծովի մակերևույթի վրա գտնվող ֆյուզելյաժի պոչի հատվածին և փլուզվել։ Ըստ ամենայնի, այն պարզապես պոկվել է, ինչից հետո բազմատոննա Տու-154-ի աջ թեւը բախվել է ջրին, այն բաժանվել է մի քանի մասի։ Դրանով է բացատրվում այն ​​փաստը, որ ֆյուզելյաժի մեծ բեկորներ չեն պահպանվել, իսկ ուղեւորները պոկվել են իրենց նստատեղերից, մարմինները քշվել են հոսանքով։ Մինչ այժմ նրանց բոլորին չի հաջողվել գտնել։ Ըստ Ռազմաարդյունաբերական Կուրիերի՝ այս հոդվածի հրապարակման պահին 80 դի է բարձրացվել, որոնցից մի քանիսն ուղղակի ալիք են թափել:

Կրկնում ենք. քիչ հավանական է, որ ճիշտ օդաչուն կարող է շփոթել անջատիչի անջատիչները (շասսիի և կափույրի կառավարման լծակները) նույնիսկ ծայրահեղ հոգնածության վիճակում: Գիշերային թռիչքները, իհարկե, կապված են բեռների և ռիսկերի հետ։ Բայց Չկալովսկուց Սոչի երկու ժամը ամենադժվար գործը չէ, ուստի օդաչուների հոգնածության մասին խոսելն ավելորդ է։ Եվ նույնիսկ եթե նրանցից մեկը (օրինակ) պատահաբար խառներ անջատիչի անջատիչները, նա կարող էր անմիջապես ուղղել սխալը՝ հասկանալով, որ կա. արտակարգ իրավիճակ. Այն զարգացավ ընդամենը 10 վայրկյան և, ինչպես հետևում է օդաչուների խոսակցությունների սղագրված ձայնագրությունից, ճիշտն էր, ով բղավում էր «Ֆլապս, բիձ, ի՜նչ բալա»: Այսինքն՝ անմիջապես գնահատել է իրավիճակը, վերահսկել, բայց չգիտես ինչու չի կարողացել շտկել։

Անկման երկրորդ պատճառը կոչվում է օդանավի գերբեռնվածություն։ Սակայն սա, ինչպես ասում են, ՀԴՄ-ով։ Պաշտպանության նախարարության Տու-154-ը քաղաքացիական ինքնաթիռ չէ հետնամասից. Վթարի ենթարկված ինքնաթիռը տեղակայված է եղել Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Չկալովսկի օդանավակայանում և եղել է Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության «Պետական ​​ավիաուղիներ» 223-րդ թռիչքային ջոկատի դաշնային պետական ​​բյուջետային հիմնարկի կազմում, որը տեղափոխում է զինվորական անձնակազմ: Այսինքն՝ նա ուներ հատուկ կարգավիճակ։ Ռազմական օդանավակայանում մուտքի համակարգն ու տեխնիկայի պատրաստման հսկողությունն ավելի կոշտ են։ Իսկ Ռուսաստանում արգելված ԴԱԻՇ-ի հետ առճակատման համատեքստում այստեղ ակտիվորեն աշխատում է հակահետախուզությունը՝ ԱԴԾ կառույցի մի մասը։ Ուստի անհնար է դիտավորյալ ծանրաբեռնել ինքնաթիռը՝ դիվերսիայի նպատակով։ Բացի այդ, այդ օրը Խմեյմիմ է թռչել երկու ինքնաթիռ։ Մեկը բեռնված է բարեգործական օգնությունև նվերներ, որոնք բժիշկ Գլինկան պարզապես պետք է բաժաներ, մյուսը՝ ուղևորների հետ։

Tu-154B-2 մոդիֆիկացիան նախատեսված է 180 ուղեւոր տեղափոխելու համար։ Իրականում նրանցից 84-ն է եղել ինքնաթիռում, այսինքն՝ հնարավոր է եղել գրեթե 100-ով ավելի ուղևոր վերցնել կամ համարժեք բեռ։ Բայց դա անհրաժեշտ չէր վերը նշված պատճառով. Այդ պատճառով ոչ մի ուղեբեռ չի կարող տեղափոխվել օդանավի պոչի հատված և ազդել կենտրոնացման վրա:

Եզրակացությունը թռիչքի ցածր բարձրությունն է՝ 250-270 մետր, որը Տու-154-ին հաջողվել է ձեռք բերել երկու րոպեում: Բայց սա էլ ճակատագրական չէ։ Հայտնի են ջրի վրա նման գծերի հաջող վայրէջքի դեպքեր։ Բավական է հիշել 2009 թվականին Hudson-ի վրա ձախողված շարժիչներով Boeing-ի վթարային վայրէջքը:

Ուրեմն ո՞րն էր այն ժամանակ ճակատագրական հանգամանքը։

«Քննությունը դեռևս քննարկում է տեղի ունեցածի վեց վարկած», - ասաց ՎՊ ղեկավարի առաջին տեղակալը գործառնական կառավարումՕդային ուժերի գլխավոր շտաբ (1997–2003), Դաշնային խորհրդի պաշտպանության և անվտանգության կոմիտեի առաջատար խորհրդական (2003–2013), գեներալ-մայոր Իգոր Սեմենչենկո։ «Բայց անձամբ ես կարծում եմ, որ դա դեռ կարող է ահաբեկչություն լինել»:

Սեմենչենկոն գիտի, թե ինչի մասին է խոսում, քանի որ երկար ժամանակ եղել է ռազմաօդային ուժերում՝ հատուկ ավիացիոն պատահարների հետաքննության համար։ Այլ հարց է, թե արդյոք հնարավոր կլինի գտնել ահաբեկչության պատճառը, քանի որ դրա իրականացման համար պարտադիր չէ, որ պայթուցիկ սարքեր տեղադրվեն ուղեբեռում։ Բավական է, պատկերավոր ասած, պտուտակահան կպցնել կափարիչի ազատման մեխանիզմներից մեկի մեջ։ Այնուամենայնիվ, օտար առարկան կարող էր մնալ այնտեղ, իհարկե, պատահաբար, հետո Տեխնիկական սպասարկում. Բայց սա հետաքննության խնդիր է։

Անուղղակի հաստատումն այն փաստի, որ հենց այդպիսի հանգամանքն էր (օտար առարկան փեղկերի երկարացման մեխանիզմներում), որն առաջացրել է արտակարգ իրավիճակ, ՌԴ ՊՆ ղեկավարության որոշումն է վերափոխել «Պետական ​​ավիաուղի» դաշնային պետական ​​բյուջետային հիմնարկը։ 223-րդ թռիչքային ջոկատ» հատուկ ավիացիոն դիվիզիոնի մեջ, որը նախկինում գոյություն ուներ։ 2017 թվականին Չկալովսկի ավիաբազայում կվերստեղծվի Հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանումը (ADON), որը լուծարվել է 2010 թվականին։ Եվ չնայած, ինչպես ասվում է ՌԴ ՊՆ-ում, դա կապված չէ ավիավթարի հետ, ADON-ի վերամարմնավորումը, իհարկե, ոչ միայն կվերակենդանացնի հայտնի ավիացիոն կազմավորման լավագույն ավանդույթները, այլև պայմաններ կստեղծի կյանքի համար։ իրական զորամաս՝ բարձր գործադիր կարգապահությամբ, թռիչքային կազմի կյանքի ու կյանքի հստակ կազմակերպվածությամբ։

Վերստեղծված ստորաբաժանման օդային նավատորմը կներառի տուրբոռեակտիվ Տու-134 և Տու-154, միջմայրցամաքային Իլ-62 և Իլ-18, որոնք փոփոխվել և արդիականացվել են՝ համալրված նորագույն էլեկտրոնային սարքավորումներով։ Կլինեն, իհարկե, ավելի ժամանակակից մեքենաներ։ Ի դեպ, պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն ինքն է թռչում Տու-154-ով։ Այսպիսով, ADON-ը կդառնա Սիրիայում ռազմական գործողությանն աջակցելու ամենակարևոր լոգիստիկ տարրը։ Մինչև 2010-ին լուծարվելը, ADON ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները տեղափոխում և տարհանում էին խորհրդային և ռուս զինվորականներին, քաղաքացիական մասնագետներին շրջակայքի թեժ կետերից։