Եվ նրա պարտականությունները

Ժամանակակից նավատորմը ներառում է տարբեր նպատակների համար նախատեսված նավեր, տարբեր տարիներԷլեկտրասարքավորումների տարբեր կազմով և ավտոմատացման և կառավարման համակարգերի տարբեր տարրերի բազայով շենքեր։ Այս գործոնները նույնպես հանգեցնում են տարբեր կազմի էլեկտրական անձնակազմդատարաններ. Նավի էլեկտրական սարքավորումները և ESA-ն, ինչպես նաև նավի բոլոր կառուցվածքները և տեխնիկական միջոցները բաշխվում են էլեկտրական խմբի անդամներին՝ սահմանափակ թվով STS-ների վառելիքի և էներգիայի ոլորտում մասնագիտանալու, աշխատանքային փորձ կուտակելու և ժառանգելու, ինչպես նաև. նշեք պատասխանատվությունը TS-ի համար:

հրամանատարության ներքոհասկացվում է որպես ՀՊԾ-ների, համակարգերի, սարքերի, համապատասխան փաստաթղթերով պարագաների համալիր, որը հանձնարարված է էլեկտրական խմբի անդամին, ով լիովին պատասխանատու է դրանց տեխնիկական շահագործման համար ընդհանրապես կամ դրանցից մեկի համար: բաղկացուցիչ մասեր(տեխնիկական օգտագործում, Տեխնիկական սպասարկում): Բաշխումն ըստ գերատեսչությունների կարգավորվում է կանոնադրությամբ և սահմանվում է նավի ժամանակացույցով` ըստ գերատեսչությունների:

Ծովային նավատորմում էլեկտրական խումբը առավելագույնս ներկայացված է էլեկտրական նավերի վրա: Դրանց վրա էլեկտրական խմբի անդամները (երկրորդ, երրորդ, չորրորդ էլեկտրամեխանիկները և էլեկտրիկները) անմիջականորեն ենթարկվում են ավագ էլեկտրամեխանիկին, որն, իր հերթին, ենթակա է ավագ մեխանիկին։ Անհրաժեշտության դեպքում երկրորդ էլեկտրիկը փոխարինում է ավագ էլեկտրիկին, երրորդը՝ երկրորդին, իսկ չորրորդը՝ երրորդ էլեկտրիկին։

Ավագ էլեկտրիկպատասխանատու է հուսալի շահագործման, ճիշտ վառելիքի բջիջի և տեխնիկական վիճակշարժիչի էլեկտրական տեղադրում, SES և էլեկտրական ցանցեր, անջատիչ սարքեր, ESA և հսկողություն, հեռախոսային կապ, ազդանշանային համակարգեր, ինչպես նաև էլեկտրառադիոնավիգացիոն սարքերի և էլեկտրամեխանիկական այլ միջոցների էներգիայի աղբյուրներ։ Նա SEA-ի աշխատանքների պատասխանատու ղեկավարն է և պատասխանատու է SPZ-ի և էլեկտրական մասի նյութատեխնիկական ապահովման համար:

Գլխավոր էլեկտրիկը պատասխանատու է.

– ապահովել ՋԷԿ-ի վերաբերյալ Կանոնակարգերի կատարումը նավատորմ, PTE և այլ նորմատիվ և տեխնիկական փաստաթղթեր, աշխատանքի անվտանգ կազմակերպում և ենթակաների կողմից անվտանգության և հրդեհային անվտանգության կանոններին համապատասխանություն.

– կազմում է SEA-ի և ESA-ի աշխատանքային պլան՝ հաստատված գլխավոր ինժեների կողմից.

- բաշխել իրեն ենթակա անձնակազմի անդամներին ըստ հերթափոխի և աշխատանքի՝ համաձայնեցնելով գլխավոր ինժեների հետ.

- կազմում է դիմումներ, ապահովում է էլեկտրական մասի պահեստամասերի և լոգիստիկայի ընդունումը և հաշվառումը.

- կազմել էլեկտրական մասի վերանորոգման թերթիկներ, «վերահսկել ափամերձ և նավերի մասնագետների կողմից SEA-ի և ESA-ի աշխատանքի որակը.

- վերահսկել նավի բեռնափոխադրումների օբյեկտների էլեկտրասարքավորումների աշխատանքը բեռնափոխադրումների ժամանակաշրջանում.

- նախքան նավը ճամփորդության մեկնելը, ստուգեք EMS-ի և ESA-ի արդյունավետությունը նավիգացիայի համար և զեկուցեք գլխավոր ինժեներին դրա պատրաստության մասին մեկնումից 30 րոպե առաջ (հատուկ սարքավորումների պատրաստման շրջանակը որոշվում է PTE-ի կողմից).

- անձամբ վերահսկել SEU-ի էլեկտրական սարքավորումների հսկողությունը, երբ նավը մտնում է նավահանգիստ, լքում է այն և առգրավման աշխատանքների ժամանակ, առանց գլխավոր ինժեների թույլտվության շարժիչի սենյակից դուրս գալու.

- պահպանել հաստատված տեխնիկական փաստաթղթերըստ SEA-ի, ամեն օր ստորագրում է էլեկտրամեխանիկական ամսագրի ամենօրյա գրառումները և այն ստորագրության հանձնում ավագ մեխանիկին.

– կազմակերպել տեխնիկական ուսուցում SEA-ում և ESA-ում ՏՏ ծառայության անձնակազմի անդամների համար.

- սահմանված կարգով ընդունել իր նախորդից (հաշվետվությունների հիման վրա պատասխանատու անձինքհրամանատարական կազմը, գլխավոր մեխանիկի կողմից հաստատված ընդունման և առաքման ակտը, ընդունումը և առաքումը ամրագրվում է էլեկտրամեխանիկական ամսագրում) SEA և ESA, պահեստամասեր, գործիքներ, գույքագրում և տեխնիկական փաստաթղթեր.

- երբ նավը վերանորոգման մեջ է, վերահսկել շինարարության և վերանորոգման մեջ գտնվող նավերը մատակարարելիս էլեկտրական անվտանգության կանոնների պահպանումը, վերահսկել ափից մատակարարվող լարման համապատասխանությունը նավի ցանցի պարամետրերին, համոզվել, որ նավաշինարանը հողակցել է նավի կորպուսը. նավը նավահանգստելիս.

Երկրորդ էլեկտրիկպատասխանատու է էլեկտրակայանը սպասարկող հիմնական գեներատորների, շարժիչ շարժիչների և հիմնական էլեկտրական շարժիչների հուսալի շահագործման և TS-ի համար, էլեկտրակայանի կենտրոնական կառավարման կետը, ղեկային հանդերձանքի էլեկտրական շարժիչը, ավտոպիլոտը, վթարային և հրշեջ պոմպերը, էլեկտրական շարժիչը: վահանակներ և օժանդակ էլեկտրակայան, շարժիչի հեռագիր, կառավարման սյուներ, ESA և նավի շարժման կառավարում; պատասխանատու է էլեկտրական արտադրամասի և էլեկտրական պահեստների համար: Նա պարտավոր է ավագ էլեկտրիկի թույլտվությամբ նորոգման և սպասարկման աշխատանքներն ավարտելուց հետո պտտել շարժիչ շարժիչները և հիմնական գեներատորները. պահել մեկուսացման դիմադրության չափումների մատյան:

Երրորդ էլեկտրիկպատասխանատու է օժանդակ և վթարային գեներատորների, տախտակամածի մեխանիզմների էլեկտրասարքավորումների, մղիչի, շարժիչի սենյակի օժանդակ մեխանիզմների էլեկտրական շարժիչների, կաթսայի ավտոմատացման էլեկտրական մասի հուսալի շահագործման համար:

Չորրորդ էլեկտրիկՊատասխանատու է մալուխային ցանցի TS-ի հուսալի շահագործման համար, երկրորդ և երրորդ էլեկտրիկների հսկողության մեջ չներառված օժանդակ մեխանիզմների էլեկտրական շարժիչներ, էլեկտրական օդափոխիչներ, փոխարկիչներ, լուսավորություն, ներառյալ վթարային լուսավորություն, լույսեր, լուսարձակներ, թայֆոններ և մարտկոցներ: Նա պարտավոր է մարտկոցները լիցքավորել ժամանակին, հրահանգներին համապատասխան, պահել մարտկոցների մատյան և վերահսկել էլեկտրական լուսավորության ճիշտ օգտագործումը։

Երկրորդ, երրորդ և չորրորդ էլեկտրամեխանիկները իրենց ղեկավարությամբ պարտավոր են.

- անձամբ կամ նավի մասնագետների ներգրավմամբ վերացնել հայտնաբերված թերությունները.

– վերահսկել իրենց հանձնարարված նավերի մասնագետների աշխատանքը՝ ապահովելով աշխատանքի անվտանգ կազմակերպումը.

- կազմել վերանորոգման ցուցակներ, վերահսկել ցամաքային և նավերի մասնագետների կատարած աշխատանքի որակը.

- կազմել նյութատեխնիկական մատակարարման հարցումներ և պահել պահեստամասերի և գործիքների հաշվառում:

Ավագ էլեկտրիկպարտավոր է իրականացնել բոլոր ՌԲԳ-ի և ներքին հեռախոսային կապի միջոցների սպասարկումը, և առաջինի էլեկտրիկներԵվ երկրորդ դաս– մասնակցել ամբողջ ՌԲԳ-ի պահպանմանն ու վերանորոգմանը:

Ավագ էլեկտրիկը ղեկավարում է էլեկտրական արտադրամասը և էլեկտրական պահեստարանները, ապահովում է էլեկտրական մասի նյութատեխնիկական պարագաների պատշաճ պահպանումը, հաշվառումը և ծախսումը։

Էլեկտրական շարժիչ չունեցող նավերի վրա էլեկտրական խումբը ղեկավարում է էլեկտրիկը կամ առաջին էլեկտրիկը, եթե նավի անձնակազմի ցուցակում նախատեսված են մի քանի էլեկտրիկներ։ Երկրորդ էլեկտրիկը ենթակա է առաջին էլեկտրիկին և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինում է նրան։ Առաջին և երկրորդ էլեկտրամեխանիկայի միջև վերահսկիչ պարտականությունները բաշխվում են ավագ մեխանիկի կողմից:

Էլեկտրիկը (առաջին էլեկտրիկը) զեկուցում է գլխավոր ինժեներին և ղեկավարում նավի վրա գտնվող էլեկտրական խումբը: 1-ին և 2-րդ դասարանների ավագ էլեկտրիկն ու էլեկտրիկները ենթակա են էլեկտրամեխանիկին։ Անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրամեխանիկին փոխարինում է ավագ էլեկտրիկը, իսկ ավագ էլեկտրիկին՝ 1-ին կարգի:

Էլեկտրիկպատասխանատու է ողջ EHS-ի և ESA-ի ճիշտ շահագործման, FC-ի և տեխնիկական վիճակի և հսկողության, օդանավի կապի և ազդանշանային միջոցների, ինչպես նաև էլեկտրառադիոնավիգացիոն սարքերի սնուցման համար: Էլեկտրամեխանիկի պարտականությունները համապատասխանում են վերը թվարկված ավագ էլեկտրամեխանիկի պարտականություններին, բացի այդ, նա պետք է.

- անձամբ կամ նավի մասնագետների ներգրավմամբ վերացնել SEA-ի և ESA-ի բացահայտված թերությունները.

- վթարի սպառնալիքի դեպքում EEA-ն և ESA-ն անմիջապես զեկուցում են գլխավոր ինժեներին՝ ձեռնարկելով համապատասխան միջոցներ.

- նախքան բեռնափոխադրումների գործարկումը պատրաստել բեռնափոխադրումների էլեկտրական սարքավորումները, ստուգել ղեկային հանդերձանքի, խարիսխի ամրացման հանդերձանքի, նավակի և տրալի ճախարակների էլեկտրական սարքավորումները, նախքան նավը նավահանգիստ հասնելը և այն լքելը, և պատրաստության մասին զեկուցել գլխավոր ինժեներին և ժամացույցի սպա;

- անմիջապես հայտնվեք հերթապահ ինժեների կամ ժամացույցի սպայի կանչով:

Էլեկտրիկը կարող է անջատել պատասխանատու ՀՊԾ-ն հերթապահ ինժեների իմացությամբ և թույլտվությամբ, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ուշացումը կարող է վթարի պատճառ դառնալ նավի համար կամ դժբախտ պատահար:

Էլեկտրականը գլխավոր էլեկտրիկին և էլեկտրիկներին ցույց է տալիս հսկողության վայրը, երբ նավը անցնում է նեղ հատվածով, նավահանգստից մտնում և դուրս է գալիս նավահանգիստ և առգրավման աշխատանքների ժամանակ:

Այն նավերում, որտեղ էլեկտրամեխանիկի պաշտոնն ապահովված չէ, գլխավոր էլեկտրիկն ու էլեկտրիկները ենթակա են երկրորդ մեխանիկին։

Ձկնարդյունաբերության նավատորմի նավերի վրա 12-15 հոգուց բաղկացած ամենամեծ էլեկտրական խումբն ունի լողացող կայաններ: Լողացող բազաների վրա այս խումբը բաղկացած է 10-12 հոգուց, որից 4-ը հրամանատարական կազմի մասնագետներ են։ Խոշոր ինքնավար սառցակալման մեքենաներում աշխատում են 5-6 էլեկտրական մասնագետներ: SRTM, ST տիպի նավերի վրա, որպես կանոն, աշխատում է մեկ էլեկտրիկ։ Ձկնորսական նավատորմ մտնող MTF տիպի նորվեգական արտադրության նավերը (փոքր ֆիլե տրորովկա) սպասարկվում են երկու էլեկտրիկների կողմից։ Փոքր ձկնորսական նավերի վրա կադրային համալրումԷլեկտրական մասնագետներ չկան, նրանց պարտականությունները կատարում է մեխանիկը։

Նավերի լայն տեսականի, դրանց տեխնոլոգիական ռեժիմների առանձնահատկությունները, նպատակային նպատակը, էլեկտրիկ մասնագետների մշտական ​​մասնակցությունը ճամփորդական առաջադրանքների կատարմանը (գործարանային փոխակրիչի վրա ենթադիտարկում) իրենց առանձնահատկությունները պարտադրում են էլեկտրականության պարտականությունների բնույթին: ձկնարդյունաբերության նավատորմի մասնագետներ։

Էլեկտրական անձնակազմի անձանց հատուկ պարտականությունները, ժամացույցի ծառայության անձանց, նավի տեխնիկական միջոցների կառավարման համար պատասխանատու անձանց և իրենց նպատակային նպատակներով էլեկտրական սարքավորումներ օգտագործող անձանց հետ նրանց փոխգործակցության կարգը սահմանվում են Կանոնադրությամբ։ Ծառայություն ձկնարդյունաբերության նավատորմի նավերի վրա և աշխատանքի նկարագրությունները: Կանոնադրությունը նախատեսում է ավագ էլեկտրիկի (առաջին էլեկտրիկի), երկրորդ, երրորդ և չորրորդ էլեկտրիկի հաստիքները՝ ղեկավարման և պարտականությունների համապատասխան բաժանմամբ, ինչպես նաև ավագ էլեկտրիկի և էլեկտրիկի պաշտոնները։

Նշենք, որ ձկնորսական նավերի ծառայության նոր կանոնադրության նախագիծը Ռուսաստանի ԴաշնությունԲացի այս պաշտոններից, կա նաև նավի ավտոմատացման երկրորդ էլեկտրիկի հաստիք, ով անհրաժեշտության դեպքում փոխարինում է ավագ էլեկտրիկին, իսկ երկրորդ էլեկտրիկը, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինում է նավի ավտոմատացման երկրորդ էլեկտրամեխանիկին:

Հաշվետվություն.

• Էլեկտրիկն աշխատում է երկրորդ ինժեների հետ սերտ համագործակցությամբ, հետևաբար նա զեկուցում է Երկրորդ ինժեներին, իսկ այնուհետև գլխավոր ինժեներին:
• Նա միշտ պետք է ստանա գլխավոր ինժեների համաձայնությունը ափ արձակուրդ գնալուց առաջ:

Պարտականությունները:

• Էլեկտրիկը պատասխանատու է նավի բոլոր էլեկտրական սարքավորումների և կայանքների անվտանգ և արդյունավետ աշխատանքի համար:

Էլեկտրականի պարտականությունները ներառում են.

• Հիմնական և վթարային կոմուտատորների, անջատիչների, փոփոխիչների, շարժիչների և կառավարման փոխանցման և ապահովիչների սպասարկման ապահովում.
• Տագնապային, մոնիտորինգի և կապի համակարգերը օդանավում լավ գործառնական վիճակում պահելը:
• Էլեկտրասարքավորումների մեկուսացման ընթերցումների ձեռնարկում և գրանցում:
• Խափանումների ուսումնասիրություն և վերանորոգման աշխատանքների իրականացում.
• Էլեկտրասարքավորումների մեկուսացման ապահովում վերանորոգման կամ տեխնիկական սպասարկման աշխատանքներից առաջ և նախազգուշական ծանուցումների տեղադրում:
• Էլեկտրական աղեղային եռակցման սարքավորումների սպասարկում և կառավարում։
• Սրահի և մառան սարքավորումների կանոնավոր ստուգումներ:
• Էլեկտրական պահեստամասերի, գործիքների և ծախսվող նյութերի գույքագրում.
• Համապատասխան սպասարկման գրառումների լրացում և աշխատանքային գրքույկի թարմացում:
• Աջակցել գլխավոր ինժեներին վերանորոգման ցուցակների և պլանավորված սպասարկման ժամանակացույցերի կազմում:
• Աջակցել մեխանիկական վերանորոգմանը, ինչպես պահանջվում է գլխավոր ինժեների կողմից:

Թարգմանություն ռուսերեն

Էլեկտրականի պարտականությունները

Զեկույցներ:

• Էլեկտրիկը սերտորեն աշխատում է Երկրորդ մեխանիկի հետ, ուստի նա զեկուցում է Երկրորդ մեխանիկին և գլխավոր մեխանիկին:
• Նախքան իջնելը նա պետք է ստանա կապիտանի թույլտվությունը։

Պարտականությունները:

• Էլեկտրիկը պատասխանատու է օդանավում գտնվող բոլոր էլեկտրական սարքավորումների և բոլոր էլեկտրական կայանքների անվտանգ և արդյունավետ աշխատանքի համար:

Էլեկտրականի պարտականությունները ներառում են.

• Հիմնական կոմուտատորի սպասարկում, անջատիչներ, փոփոխիչներ, շարժիչներ և կառավարիչներ և ապահովիչներ:
• Ազդանշանների սպասարկում, կապի համակարգի փորձարկում և սպասարկում նավի վրա։
• Էլեկտրասարքավորումների մեկուսացման ընթերցումների չափումներ և գրանցում:
• Անսարքությունների վերացման և վերանորոգման աշխատանքներ.
• Էլեկտրասարքավորումների մեկուսացման ստուգում մինչև վերանորոգման աշխատանքների մեկնարկը և նախազգուշական ծանուցումների ստեղծումը:
• Էլեկտրական աղեղի սպասարկում և կառավարում եռակցման սարքավորումներ.
• Սրահի սարքավորումների կանոնավոր ստուգում:
• Պահեստամասերի և գործիքների և ծախսվող նյութերի գույքագրում.
• Պահպանեք մեքենաների սպասարկման գրառումները:
• Աջակցություն գլխավոր ինժեներին տեխնիկական սպասարկման թերթիկների և ժամանակացույցերի պատրաստման հարցում:
• Աջակցություն սարքավորումների վերանորոգման գործում:

Ընդլայնված, Օդեսա 24 ապրիլի, 2017թ 11 մարտի, 2018թ

Ամբողջ աշխարհում հազարավոր մարդիկ ամեն օր ներգրավված են վերանորոգման աշխատանքներում: Երբ դա արվում է, բոլորը սկսում են մտածել այն նրբությունների մասին, որոնք ուղեկցում են վերանորոգմանը. ինչ գունային սխեման ընտրել պաստառ, ինչպես ընտրել պաստառի գույնի վարագույրներ և ճիշտ դասավորել կահույքը՝ սենյակի միասնական ոճ ստանալու համար: Բայց քչերն են մտածում ամենակարևոր բանի մասին, և այս գլխավորը բնակարանում էլեկտրական լարերի փոխարինումն է։ Ի վերջո, եթե հին լարերի հետ ինչ-որ բան պատահի, բնակարանը կկորցնի իր ողջ գրավչությունը և կդառնա կյանքի համար լիովին ոչ պիտանի:

Ցանկացած էլեկտրիկ գիտի, թե ինչպես փոխել լարերը բնակարանում, բայց դա ցանկացած սովորական քաղաքացու ուժի մեջ է, սակայն այս տեսակի աշխատանք կատարելիս նա պետք է ընտրի բարձրորակ նյութեր՝ սենյակում ապահով էլեկտրական ցանց ստանալու համար։ .

Առաջին գործողությունը, որը պետք է ձեռնարկվի պլանավորել ապագա լարերը. Այս փուլում դուք պետք է հստակ որոշեք, թե որտեղ են տեղադրվելու լարերը: Նաև այս փուլում դուք կարող եք ցանկացած ճշգրտում կատարել առկա ցանցում, ինչը թույլ կտա ձեզ տեղադրել հարմարանքները և հարմարանքները հնարավորինս հարմարավետ՝ սեփականատերերի կարիքներին համապատասխան:

12.12.2019

Տրիկոտաժի ենթաարդյունաբերության նեղ արդյունաբերության սարքեր և դրանց սպասարկում

Գուլպեղենի ընդարձակելիությունը որոշելու համար օգտագործվում է սարք, որի սխեման ներկայացված է նկ. մեկ.

Սարքի դիզայնը հիմնված է ստուգվող արտադրանքի առաձգական ուժերի կողմից ռոքերի ավտոմատ հավասարակշռման սկզբունքի վրա, որոնք գործում են հաստատուն արագությամբ:

Ծանրային ճառագայթը հավասարաթև կլոր պողպատե ձող է 6, որն ունի պտտման առանցք 7: Նրա աջ ծայրին թաթերը կամ հետքի 9 սահող ձևը ամրացված են սվին կողպեքով, որի վրա դրվում է արտադրանքը: Ձախ ուսի վրա կախված է 4-րդ բեռների համար նախատեսված կախոցը, և դրա ծայրը ավարտվում է 5-րդ սլաքով, որը ցույց է տալիս ճոճվող թևի հավասարակշռության վիճակը: Նախքան արտադրանքի փորձարկումը, ճոճվող թեւը հավասարակշռված է շարժական քաշով 8:

Բրինձ. 1. Գուլպեղենի ընդարձակելիությունը չափող սարքի սխեման՝ 1 - ուղեցույց, 2 - ձախ քանոն, 3 - շարժիչ, 4 - կախոց բեռների համար; 5, 10 - նետեր, 6 - ձող, 7 - պտտման առանցք, 8 - քաշ, 9 - հետքի ձև, 11 - ձգվող լծակ,

12 - վագոն, 13 - կապարի պտուտակ, 14 - աջ քանոն; 15, 16 - պտուտակավոր փոխանցումներ, 17 - ճիճու փոխանցում, 18 - կցորդիչ, 19 - էլեկտրական շարժիչ

Վագոն 12-ը ձգվող լծակ 11-ով տեղափոխելու համար օգտագործվում է կապարի պտուտակ 13, որի ստորին ծայրում ամրացված է պտուտակավոր հանդերձանք 15; դրա միջոցով պտտվող շարժումը փոխանցվում է կապարի պտուտակին: Պտուտակի պտտման ուղղության փոփոխությունը կախված է պտտման 19-ի փոփոխությունից, որը միացված է 18-րդ կցորդիչի օգնությամբ ճիճու փոխանցման 17-ին: Փոխանցման լիսեռի վրա տեղադրված է պտուտակավոր փոխանցում 16, որն ուղղակիորեն հաղորդում է շարժման շարժումը: հանդերձում 15.

11.12.2019

Օդաճնշական ակտուատորներում տեղաշարժման ուժը ստեղծվում է թաղանթի կամ մխոցի վրա սեղմված օդի ազդեցությամբ: Ըստ այդմ, կան թաղանթային, մխոցային և փչող մեխանիզմներ: Դրանք նախատեսված են կարգավորող մարմնի փականը օդաճնշական հրամանի ազդանշանին համապատասխան կարգավորելու և տեղափոխելու համար։ Մեխանիզմների ելքային տարրի ամբողջական աշխատանքային հարվածն իրականացվում է, երբ հրամանի ազդանշանը փոխվում է 0,02 ՄՊա (0,2 կգ / սմ 2) մինչև 0,1 ՄՊա (1 կգ / սմ 2): Աշխատանքային խոռոչում սեղմված օդի վերջնական ճնշումը 0,25 ՄՊա է (2,5 կգ / սմ 2):

Մեմբրանային գծային մեխանիզմներում ցողունը կատարում է փոխադարձ շարժում։ Կախված ելքային տարրի շարժման ուղղությունից՝ դրանք բաժանվում են ուղղակի գործողության մեխանիզմների (մեմբրանային ճնշման բարձրացմամբ) և հակադարձ գործողության։

Բրինձ. Նկ. 1. Ուղղակի գործող թաղանթային շարժիչի ձևավորում. 1, 3 - ծածկոցներ, 2 - թաղանթ, 4 - աջակցող սկավառակ, 5 - բրա, 6 - զսպանակ, 7 - ցողուն, 8 - աջակցող օղակ, 9 - կարգավորող ընկույզ, 10 - միացնող ընկույզ

Մեմբրանի ակտուատորի հիմնական կառուցվածքային տարրերն են թաղանթային օդաճնշական խցիկը՝ փակագծով և շարժական մասով։

Ուղղակի գործողության մեխանիզմի թաղանթային օդաճնշական խցիկը (նկ. 1) բաղկացած է ծածկոցներից 3 և 1 և թաղանթ 2: Կափարիչը 3-ը և թաղանթ 2-ը կազմում են հերմետիկ աշխատանքային խոռոչ, կափարիչը 1-ը կցվում է 5-ին փակագծում: Շարժական մասը ներառում է աջակցության սկավառակ 4: , որին կցված է թաղանթը 2, ձողը 7 միացնող ընկույզով 10 և զսպանակ 6։ Զսպանակը մի ծայրով հենվում է հենակետային սկավառակի վրա 4, իսկ մյուս ծայրում՝ աջակցող օղակի միջով 8 կարգավորիչ ընկույզի մեջ, որը ծառայում է փոխել աղբյուրի սկզբնական լարվածությունը և ձողի շարժման ուղղությունը.

08.12.2019

Մինչ օրս կան մի քանի տեսակի լամպեր. Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Հաշվի առեք լամպերի տեսակները, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են բնակելի շենքի կամ բնակարանի լուսավորության համար:

Առաջին տեսակի լամպեր - շիկացած լամպ. Սա լամպերի ամենաէժան տեսակն է։ Նման լամպերի առավելությունները ներառում են դրա արժեքը, սարքի պարզությունը: Նման լամպերի լույսը լավագույնն է աչքերի համար։ Նման լամպերի թերությունները ներառում են կարճ ծառայության ժամկետ և սպառված մեծ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա:

Լամպերի հաջորդ տեսակը. էներգախնայող լամպեր. Նման լամպերը կարելի է գտնել բացարձակապես ցանկացած տեսակի գավազանների համար: Դրանք երկարաձգված խողովակ են, որի մեջ տեղադրված է հատուկ գազ։ Հենց գազն է ստեղծում տեսանելի փայլը։ Ժամանակակից էներգախնայող լամպերի մեջ խողովակը կարող է ունենալ տարբեր ձևեր: Նման լամպերի առավելությունները՝ ցածր էներգիայի սպառում, համեմատած շիկացած լամպերի, ցերեկային լույսի փայլ, ցողունների մեծ ընտրություն: Նման լամպերի թերությունները ներառում են դիզայնի բարդությունը և թարթումը: Թարթումը սովորաբար աննկատ է, բայց լույսից աչքերը կհոգնեն։

28.11.2019

մալուխի հավաքում- հավաքման միավորի մի տեսակ: Մալուխի հավաքումը բաղկացած է մի քանի տեղականից, որոնք երկու կողմից ավարտվում են էլեկտրամոնտաժային խանութում և կապված են կապոցի մեջ: Մալուխի երթուղու տեղադրումն իրականացվում է մալուխային հավաքույթը մալուխային երթուղու ամրացման սարքերում դնելով (նկ. 1):

Նավի մալուխային երթուղի- մալուխներից (մալուխային կապոցներից), մալուխային երթուղիների ամրացման սարքերից, կնքման սարքերից և այլն նավի վրա տեղադրված էլեկտրական գիծ (նկ. 2):

Նավի վրա մալուխային երթուղին գտնվում է դժվարամատչելի վայրերում (կողմերի, առաստաղի և միջնապատերի երկայնքով); նրանք երեք հարթություններում ունեն մինչև վեց պտույտ (նկ. 3): Խոշոր նավերի վրա մալուխի առավելագույն երկարությունը հասնում է 300 մ-ի, իսկ մալուխի երթուղու առավելագույն լայնական հատվածը 780 սմ 2 է: 400 կմ-ից ավելի մալուխի ընդհանուր երկարությամբ առանձին նավերի վրա մալուխային միջանցքներ են տրամադրվում մալուխային երթուղին հարմարեցնելու համար:

Մալուխային ուղիները և դրանց միջով անցնող մալուխները բաժանվում են տեղական և բեռնախցիկի՝ կախված կնքման սարքերի բացակայությունից (ներկայությունից):

Հիմնական մալուխային երթուղիները բաժանվում են երթուղիների՝ վերջավոր և միջանցիկ տուփերով՝ կախված մալուխային տուփի կիրառման տեսակից: Սա իմաստ ունի տեխնոլոգիական սարքավորումների և մալուխային երթուղու տեղադրման տեխնոլոգիայի ընտրության համար:

21.11.2019

Գործիքավորումների և գործիքավորման մշակման և արտադրության ոլորտում ամերիկյան Fluke Corporation ընկերությունը զբաղեցնում է առաջատար դիրքերից մեկը աշխարհում։ Այն հիմնադրվել է 1948 թվականին և այդ ժամանակվանից մշտապես զարգացնում և կատարելագործում է տեխնոլոգիաները ախտորոշման, թեստավորման և վերլուծության ոլորտում։

Նորարարություն ամերիկյան ծրագրավորողի կողմից

Բազմազգ կորպորացիայի պրոֆեսիոնալ չափիչ սարքավորումներն օգտագործվում են ջեռուցման, օդորակման և օդափոխության համակարգերի, սառնարանային համակարգերի, օդի որակի ստուգման, էլեկտրական պարամետրերի չափաբերման համար: Fluke ֆիրմային խանութն առաջարկում է սերտիֆիկացված սարքավորումներ ամերիկյան մշակողի կողմից: Լի կազմըներառում է.

• ջերմային պատկերներ, մեկուսացման դիմադրության փորձարկիչներ;
• թվային մուլտիմետրեր;
• էներգիայի որակի անալիզատորներ;
• հեռաչափեր, վիբրացիոն հաշվիչներ, օսցիլոսկոպներ;
• ջերմաստիճանի և ճնշման չափորոշիչներ և բազմաֆունկցիոնալ սարքեր;
• տեսողական պիրոմետրեր և ջերմաչափեր:

07.11.2019

Մակարդակը որոշելու համար օգտագործեք մակարդակի չափիչ տարբեր տեսակներհեղուկներ բաց և փակ պահեստներում, անոթներում. Օգտագործվում է նյութի մակարդակը կամ նրան հեռավորությունը չափելու համար։
Հեղուկի մակարդակը չափելու համար օգտագործվում են սենսորներ, որոնք տարբերվում են տեսակից՝ ռադարային մակարդակի չափիչ, միկրոալիքային (կամ ալիքատար), ճառագայթային, էլեկտրական (կամ կոնդենսիվ), մեխանիկական, հիդրոստատիկ, ակուստիկ:

Ռադարների մակարդակի չափիչների շահագործման սկզբունքներն ու առանձնահատկությունները

Ստանդարտ գործիքները չեն կարող որոշել քիմիապես ագրեսիվ հեղուկների մակարդակը: Միայն ռադարային մակարդակի հաղորդիչը կարող է չափել այն, քանի որ այն շահագործման ընթացքում չի շփվում հեղուկի հետ: Բացի այդ, ռադարային մակարդակի հաղորդիչները ավելի ճշգրիտ են, քան, օրինակ, ուլտրաձայնային կամ կոնդենսիվ մակարդակի հաղորդիչները:

Համապատասխանում է փաստաթղթի պահանջներին՝ «ՏԵՂԵԿԱՏՈՒ որակավորման բնութագրերըաշխատողների զբաղմունքները. ՀԱՐՑ 67. Ջրային տրանսպորտ. Բաժին «Ծովային տրանսպորտ» (Ուկրաինայի տրանսպորտի և կապի նախարարության 10.05.2005թ. N 189, 06.08.2007թ. N 671 հրամաններով կատարված փոփոխություններով և լրացումներով): Երկրորդ հրատարակությունը, լրացված, վերանայված 08/06/2007-ի դրությամբ», որը հաստատվել է Ուկրաինայի տրանսպորտի նախարարության 10.12.2001 թ. N 863 հրամանով: Համաձայնեցված է Աշխատանքի նախարարության և սոցիալական քաղաքականությունՈւկրաինա.
Փաստաթղթի կարգավիճակը «վավեր է»:

Աշխատանքի նկարագրության նախաբան

0.1. Փաստաթուղթն ուժի մեջ է մտնում հաստատման պահից։

0.2. Փաստաթղթի մշակող.

0.3. Փաստաթուղթը հաստատված է.

0.4. Այս փաստաթղթի պարբերական ստուգումն իրականացվում է 3 տարին չգերազանցող ընդմիջումներով:

1. Ընդհանուր դրույթներ

1.1. «Էլեկտրիկ» պաշտոնը պատկանում է «Մասնագետներ» կատեգորիային։

1.2. Որակավորման պահանջներ՝ էլեկտրիկ (նավ) 1-ին կարգ՝ լրիվ կամ հիմնական բարձրագույն կրթությունհամապատասխան ուսումնական ոլորտ (մասնագետ կամ բակալավր): Աշխատանքային փորձ էլեկտրամեխանիկ (նավ) 2-րդ կարգի մասնագիտությամբ՝ առնվազն 2 տարի։ Էլեկտրամեխանիկ (նավ) 2-րդ դասարան՝ ամբողջական կամ հիմնական բարձրագույն կրթություն համապատասխան ուսումնական ոլորտում (մասնագետ կամ բակալավր). մասնագետի համար՝ աշխատանքային փորձի պահանջներ չկան, բակալավր՝ էլեկտրամեխանիկ (նավ) 3-րդ աստիճան՝ առնվազն 2 տարի . Էլեկտրամեխանիկական (նավ) 3-րդ աստիճան. հիմնական կամ թերի բարձրագույն կրթություն համապատասխան ուսումնական ոլորտում (բակալավր կամ կրտսեր մասնագետ): Աշխատանքային փորձի պահանջներ չկան:

1.3. Գիտի և կիրառում է.
- որոշումներ, հրամաններ, կարգավորող նյութեր, որոնք վերաբերում են էլեկտրական սարքավորումների պահպանմանն ու վերանորոգմանը.
- նավատորմի տեխնիկական շահագործման կանոններ.
- Ուկրաինայի բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կամ այլ դասակարգման ընկերության կանոններն ու կանոնակարգերը, որոնք իրականացնում են նավի տեխնիկական հսկողությունը.
- նավի սպասարկման կազմակերպումը կարգավորող նորմատիվ փաստաթղթեր.
- Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) միջազգային կոնվենցիաների և բանաձևերի դրույթները ծովում կյանքի անվտանգության (SOLAS), նավերից աղտոտվածության կանխարգելման (MARPOL), ծովագնացների և ժամապահների ուսուցման և հավաստագրման (STCW) և այլնի վերաբերյալ.
- տեխնիկական զննումների և կանխարգելիչ սպասարկման միասնական ժամանակացույցեր, նավի էլեկտրական սարքավորումների, նավի ավտոմատացման սարքավորումների պահպանման և վերանորոգման կանոններ, նավի ուժային սարքավորումների նախագծում և շահագործման սկզբունքը.
- նավի էլեկտրաավտոմատիկա;
- էլեկտրական անվտանգության կանոններ վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների իրականացման հետ.
- Աշխատանքի կազմակերպման և տնտեսագիտության հիմունքները.
- փրկարարական բիզնես, աշխատանքային օրենսդրության հիմունքներ.

1.4. Կազմակերպության (ձեռնարկության/հիմնարկի) հրամանով պաշտոնի է նշանակվում և աշխատանքից ազատվում էլեկտրիկ:

1.5. Էլեկտրիկն ուղղակիորեն զեկուցում է _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ին:

1.6. Աշխատանքը վերահսկում է էլեկտրիկը՝

1.7. Իր բացակայության ընթացքում էլեկտրիկին փոխարինում է պատշաճ կերպով նշանակված անձը, որը ձեռք է բերում համապատասխան իրավունքներ և պատասխանատու է իրեն վերապահված պարտականությունների պատշաճ կատարման համար:

2. Աշխատանքի, առաջադրանքների և աշխատանքային պարտականությունների նկարագրությունը

2.1. Ապահովում է էլեկտրաշարժիչ կայանի (էլեկտրական նավերի վրա), նավերի էլեկտրակայանի, էլեկտրական ցանցերի, անջատիչների, էլեկտրական շարժիչ մեխանիզմների էլեկտրական մասի, սարքավորումների, ավտոմատացման և կառավարման սարքավորումների, նավարկության տեխնիկական միջոցների սնուցման սարքերի հուսալի շահագործումը և լավ տեխնիկական վիճակը հեռախոսակայան, ահազանգման համակարգեր, ինչպես նաև այլ էլեկտրամեխանիկական միջոցներ։

2.2. Կազմում է նավի էլեկտրասարքավորումների աշխատանքային պլան, էլեկտրական մասի վերանորոգման թերթիկներ.

2.3. Վերահսկում է ափի և նավերի մասնագետների կողմից նավի էլեկտրասարքավորումների աշխատանքի որակը:

2.4. Վերահսկում է նավի էլեկտրական սարքավորումների և ավտոմատացման սարքավորումների վերանորոգումը և կանխարգելիչ սպասարկումը:

2.5. Տեխնիկական վերահսկողության մարմիններին ներկայացնում է նավի էլեկտրասարքավորումները, ավտոմատացման և կառավարման միջոցները.

2.6. Վերահսկում է նավի բեռնափոխադրումների օբյեկտների էլեկտրական սարքավորումների շահագործումը բեռնափոխադրումների ժամանակ.

2.7. Կատարում է էլեկտրական նավիգացիոն սարքերի էլեկտրոնային սարքավորումների սպասարկում.

2.8. Հետևեք նրանց սննդի աղբյուրներին:

2.9. Թռիչքի համար իր պատասխանատվության շրջանակներում ստուգում է տեխնիկական միջոցների պատրաստվածությունը.

2.10. Իրականացնում է հայտերի պատրաստում, փոփոխական պահեստամասերի ընդունում և հաշվառում և էլեկտրական մասի լոգիստիկա։

2.11. Պահպանում է նավի էլեկտրական սարքավորումների սահմանված տեխնիկական փաստաթղթերը.

2.12. Վերահսկում է ափից սնվող լարման համապատասխանությունը նավի ցանցի պարամետրերին նավի գործարանային վերանորոգման պայմաններում.

2.13. Նավի կորպուսի հիմնավորվածության ստուգում նավը նավահանգստում:

2.14. Պահպանում է ըստ նավի ժամանակացույցի:

2.15. Գիտի, հասկանում և կիրառում է իր գործունեությանը վերաբերող ընթացիկ կարգավորող փաստաթղթերը:

2.16. Գիտի և համապատասխանում է աշխատանքի պաշտպանության մասին նորմատիվ ակտերի պահանջներին և միջավայրը, համապատասխանում է աշխատանքի անվտանգ կատարման նորմերին, մեթոդներին և տեխնիկային։

3. Իրավունքներ

3.1. Էլեկտրիկն իրավունք ունի միջոցներ ձեռնարկել ցանկացած խախտումների կամ անհամապատասխանությունների առաջացումը կանխելու և վերացնելու համար:

3.2. Էլեկտրիկն իրավունք ունի ստանալու օրենքով նախատեսված բոլոր սոցիալական երաշխիքները։

3.3. Էլեկտրիկն իրավունք ունի օգնություն պահանջել իր կատարման գործում պաշտոնական պարտականություններըև իրավունքների իրականացում։

3.4. Էլեկտրիկն իրավունք ունի պահանջելու ստեղծել ծառայողական պարտականությունների կատարման համար անհրաժեշտ կազմակերպչական և տեխնիկական պայմաններ և ապահովել. անհրաժեշտ սարքավորումներև գույքագրում:

3.5. Էլեկտրիկն իրավունք ունի ծանոթանալու իր գործունեությանը վերաբերող փաստաթղթերի նախագծերին։

3.6. Էլեկտրիկն իրավունք ունի պահանջելու և ստանալու փաստաթղթեր, նյութեր և տեղեկատվություն, որոնք անհրաժեշտ են իր պարտականությունների և ղեկավարության հրամանների կատարման համար:

3.7. Էլեկտրիկն իրավունք ունի բարելավելու իր մասնագիտական ​​որակավորումը։

3.8. Էլեկտրիկն իրավունք ունի զեկուցել իր գործունեության ընթացքում հայտնաբերված բոլոր խախտումների և անհամապատասխանությունների մասին և առաջարկներ ներկայացնել դրանց վերացման համար:

3.9. Էլեկտրիկն իրավունք ունի ծանոթանալու զբաղեցրած պաշտոնի իրավունքներն ու պարտականությունները սահմանող փաստաթղթերին, ծառայողական պարտականությունների կատարման որակի գնահատման չափանիշներին։

4. Պատասխանատվություն

4.1. Սույն աշխատանքի նկարագրով նախատեսված պարտականությունները չկատարելու կամ ժամանակին չկատարելու և (կամ) տրված իրավունքներից չօգտագործելու համար պատասխանատու է էլեկտրիկը:

4.2. Էլեկտրիկը պատասխանատու է աշխատանքային ներքին կանոնակարգերի, աշխատանքի պաշտպանության, անվտանգության, արդյունաբերական սանիտարական և հրդեհային պաշտպանության կանոններին չհամապատասխանելու համար:

4.3. Էլեկտրիկը պատասխանատու է առևտրային գաղտնիք հանդիսացող կազմակերպության (ձեռնարկության/հաստատության) մասին տեղեկատվության բացահայտման համար:

4.4. Ներքին պահանջների չկատարման կամ ոչ պատշաճ կատարման համար պատասխանատու է էլեկտրիկը նորմատիվ փաստաթղթերկազմակերպություններ (ձեռնարկություններ/հաստատություններ) և կառավարման իրավական կարգեր։

4.5. Էլեկտրիկը պատասխանատու է իր գործունեության ընթացքում կատարված իրավախախտումների համար՝ գործող վարչական, քրեական և քաղաքացիական օրենսդրությամբ սահմանված սահմաններում:

4.6. Էլեկտրիկը պատասխանատու է կազմակերպությանը (ձեռնարկությանը/հիմնարկին) նյութական վնաս պատճառելու համար՝ գործող վարչական, քրեական և քաղաքացիական օրենսդրությամբ սահմանված սահմաններում:

4.7. Տրված պաշտոնական լիազորությունները չարաշահելու, ինչպես նաև անձնական նպատակներով օգտագործելու համար պատասխանատու է էլեկտրիկը։

Նավի էլեկտրիկի աշխատանքը պակաս պատասխանատու չէ, քան նավապետի կամ գլխավոր ինժեների աշխատանքը։ Էլեկտրիկը պատասխանատու է նավի էլեկտրական սարքավորումների, բոլոր ավտոմատացման սարքավորումների, էլեկտրական ցանցերի և անջատիչների, հեռախոսային կապի, վթարային սնուցման սարքերի և այլ էլեկտրական սարքերի ճիշտ տեխնիկական շահագործման և վիճակի համար:

Ի թիվս այլ բաների, էլեկտրիկը պարտավոր է կազմել նավի էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքային պլան; ապահովել հայտերի պատրաստումը, էլեկտրական մասի պահեստամասերի և լոգիստիկայի ստացումն ու հաշվառումը և շատ ավելին:

13 տարվա փորձ ունեցող էլեկտրիկ Իվան Բադիլոն ծովում իր աշխատանքի մասին պատմում է Morskaya Pravda/The Maritime Telegraph թերթին.

«Էլեկտրիկի առաջին պարտականությունը լուսավորությունն է, որպեսզի ամեն ինչ աշխատի ու փայլի, հատկապես գիշերը։ Որովհետև, եթե գիշերը լուսավորությունը ամբողջական չէ, շղթայում կան հանգած լամպեր, ապա սա մատակարարման վատ մատակարարում է կամ էլեկտրիկը գերաճած է ծուլությունից: Եվ երբեմն դա հանգեցնում է բեռնման կամ բեռնաթափման դադարեցման, իսկ վատագույն դեպքում՝ գիշերը արտակարգ իրավիճակների։ Այնպես որ, մի ծույլ եղիր, էլեկտրիկ:

Այնտեղ, որտեղ լարերը տեղավորվում են, կամ էլեկտրականության նշույլ կա, այս ամենը էլեկտրամեխանիկի աշխատանքն է: Եթե Աման լվացող սարքդադարում է աշխատել, վառարանը կամ լվացքի մեքենան, անմիջապես զանգում են ինձ՝ փոխիր լամպը, միացրեք երկարացման լարը, փոխեք վարդակից, եթե անջատիչը չի աշխատում, թեյնիկը, վարսահարդարիչը և այլն։ Երբեմն պետք է բոլորին շարել։ . Ես ունեի 3 լվացքատուն վերջին նավի վրա, ուստի բավական աշխատանք կար»:

Կոնտեյներային նավ - ամբողջական դժվարություն էլեկտրամեխանիկի համար

«Ես աշխատել եմ բեռնարկղերի, բեռնատարների, տանկերների և օֆշորների վրա: Ամենահանդարտ ու հաճելի աշխատանքը տանկերների վրա էր։ Բեռնարկղը մեծ դժվարություն է էլեկտրիկի համար: Ես 5 տարի աշխատել եմ կոնտեյներային նավերում և պատասխանատու էի որպես էլեկտրիկ բոլոր սառնարանային բեռնարկղերի համար: Ես պետք է ամեն ինչ հասկանայի, օգնեի մեխանիկներին անսարքությունների վերացման հարցում, քանի որ հաճախ խնդիրն ինձ վրա է գցում:

Իր պաշտոնում առաջին անգամ նա կոնտեյներային նավ է գնացել 2004թ. Նավը ծանր էր։ Այնտեղ են աքսորվել բոլոր վատ կամ նոր արտադրված էլեկտրիկները։ Սա, իհարկե, եղել է լավ դպրոցկյանքը։ Նախքան ինժեներ-էլեկտրիկ դառնալը մեկ պայմանագիր է կնքել որպես կուրսանտ, երկու պայմանագիր՝ որպես էլեկտրաինժեների օգնական։ Ընդհանրապես, ակադեմիա եմ ընդունվել որպես մեխանիկ, բայց մի կետ բաց եմ թողել, ու ինձ գցել են էլեկտրամեխանիկի մեջ, պակաս է եղել։ Բայց հիմա, նայելով անցած ճանապարհին, մտածում եմ՝ «լավ է, որ մեխանիկ չդարձա»։

Մենակ դաշտում նաև ռազմիկ է:

«Հիմա ճգնաժամի պատճառով էլեկտրիկի օգնականը մեծ շռայլություն է։ Իսկ եթե օգնական չկա, դա ընդհանրապես թիթեղ է։ Վերջին 4 տարիներին ես օգնական չեմ ունեցել, բայց լավագույն օգնականները եղել են ուկրաինացիները։

Ամենամեծ դժվարությունն այն է, որ նավի վրա մենակ եմ, հարցնելու, խորհրդակցելու մարդ չունեմ։ Հանքափորները կամ նավաստիները կարող են օգնել ֆիզիկապես ծանր աշխատանք կատարել, ինչ-որ բան տանել, բայց սկզբունքորեն ես մենակ եմ։ Ցանկացած պահի կարող եք զանգահարել, որ ինչ-որ խնդիր է եղել: Եվ դու պետք է գնաս ինչ-որ բան անես, թեկուզ գիշեր է, իսկ ես քնած եմ։

Ֆորս-մաժորը սովորական բան է էլեկտրիկի աշխատանքում

«Էլեկտրամեխանիկի աշխատանքում բավականաչափ տարբեր արտակարգ իրավիճակներ կան, հատկապես բեռնարկղային նավերի վրա: Այս հրաշալի կոնտեյներային նավերը կատարյալ ֆորսմաժոր են։ Հատկապես, երբ բեռնարկղերը բարձում են, բոլորը վազվզում են, իսկ հետո կռունկը հանկարծ կանգ է առնում։ Եվ միանգամից դեպի էլեկտրամեխանիկ:

Մեկ այլ դեպք էլ կար, երբ խարիսխը չհաջողվեց բարձրացնել։ Այն եղել է նաև կոնտեյներային նավի վրա։ Մենք եկանք Աֆրիկա, մենք պետք է մի օր սպասեինք զանգին, և մենք խարիսխում էինք: Հետո քամին ուժեղացավ, փոթորիկ սկսվեց, հենց այստեղ է Հնդկական օվկիանոսը խառնվում Ատլանտյան օվկիանոսի հետ և անընդհատ փոթորկում է: Մենք պետք է բարձրացնենք խարիսխը, բայց ճախարակները չեն կարողանում հաղթահարել ուժեղ քամու պատճառով: Եվ կրկին էլեկտրամեխանիկը կոչվում է. Ես տեսա, որ հոսանքը բարձր է, ճախարակները մռնչում էին… Ամեն ինչ պարզվեց։ Շղթան չափազանց ծանր էր։ Պետք էր մեծացնել արագությունը՝ ավելի շատ ճանապարհ տալով հիմնական շարժիչին, որպեսզի բեռը իջներ, իսկ շղթայի լարվածությունը թուլանա։ Դրանից հետո պարզվեց, որ ընտրել է խարիսխ: Թվում է, թե արտակարգ իրավիճակ է, բայց այն լուծվում է հաշված րոպեների ընթացքում։ Նման դեպքերից հետո նրանք նույնիսկ սկսում են քեզ ավելի գնահատել։ Իսկ բեռնումը ժամանակ է, փող, սա կանոնադրություն է և առաջին հերթին ընկերության համբավը»։

Էլեկտրիկն անդադար աշխատանք է։

«Էլեկտրիկն աշխատում է անդադար, և թյուր կարծիք է, որ մենք նավի վրա ոչինչ չենք անում: Քյաբաբ կամ այլ բան տապակելու ժամանակ չկա։ Նրանք խորովում էին, երբ խարիսխում էին և սպասում էին աշխատանքի, կամ կանգնած էին նավամատույցի մոտ։

Էլեկտրամեխանիկի ամբողջ աշխատանքը բաղկացած է փոքր խնդիրներից: Այն ամենը, ինչ չի աշխատում, բայց կան լարեր, ամեն ինչ ինձ է պատկանում։ Նավակները չեն իջնում, նույնպես ինձ մոտ: Հիմնական բանն այն է, որ ամեն ինչ աստիճանաբար անես, այլ ոչ թե ձնագնդի պես կուտակվի, որովհետև դու չգիտես, թե ինչ անել առաջինը:

Նորվեգական ընկերություններում 3 ամիսը մեկ ստուգում են բոլոր կենցաղային տեխնիկան, այսինքն՝ ես պետք է անցնեմ ցուցակը և ստուգեմ բոլոր տեխնիկան՝ ամեն թեյնիկ, փոշեկուլ, փորված և այլն, քանի որ հաճախ ստուգումներ են գալիս և խնդրում այս ցուցակը, ստուգում. արդյոք գործիքների վրա կան կպչուն պիտակներ՝ վերջին ստուգման ամսաթվով:

Առևտրային նավատորմի և օֆշորի միջև մեծ տարբերությունը պայմանագրերի տևողությունն է: Բայց կարճ օֆշորային թռիչքներն էլ իրենց թերություններն ունեն՝ չափազանց հաճախակի թռիչքներից ու ինտենսիվ աշխատանքից անդադար ռեժիմով, առանց հանգստյան օրերի, օրգանիզմի հոգնածությունը մեծանում է, հանգիստ է պետք»։

Երբեք մի ամաչեք օգնություն խնդրելուց:

«Եթե ես չգիտեմ, թե ինչպես վարվել խնդրի հետ, ես սկսում եմ մտածել. Եթե ​​շտապ է, և ես իսկապես չեմ կարողանում գլուխ հանել, գնում եմ գլխավոր մեխանիկի մոտ և ասում, որ մեզ անհրաժեշտ է ծառայության օգնությունը։ Հասկանալի է, որ դուք չեք զբաղվի ինչ-որ անհեթեթությամբ, բայց եթե դա լուրջ բան է, ապա չպետք է ամաչեք գրել ծառայությանը և ստանալ նոր գիտելիքներ և օգտվել տեխնիկական աջակցությունից: Վրա վերջին դատարաններըԵս ուղղակիորեն կապվել եմ OEM-ների հետ՝ անսարքությունների վերացման և վերանորոգման հետ կապված տեխնիկական աջակցության համար, բայց գլխավոր ինժեները միշտ պետք է լինի առաջինը, ով իմանա, թե ինչ է կատարվում նավի վրա»:

Նավի վրա իրավասու էլեկտրոնի բացակայությունը աղետ է:

«Եթե նավի վրա անփորձ, ոչ կոմպետենտ էլեկտրիկ կա, ապա նա ուղղակի կկորցնի աշխատանքը, նրան դուրս կգրեն։ Իսկ նավի համար նորմալ էլեկտրամեխանիկի բացակայությունը աղետ է։

Առաջին թռիչքների ժամանակ նման դեպք եմ հիշում. Նավահանգստից դուրս ենք գալիս... Գլխավոր ինժեները, հերթապահ ինժեները և ես վերահսկում ենք իրավիճակը։ Իսկ մեքենայի մեջ մի կոմպրեսորը վատ էր աշխատում, իսկ երկրորդը ընդհանրապես չէր աշխատում։ Պարզվեց, որ ավտոմատացումը չի աշխատում, և անընդհատ աշխատում են ու ձեռքով միացնում։ Նրանք դա անում են արդեն երկու տարի: Եվ երբ ես դա արեցի, նրանք շատ ուրախացան: Էլեկտրամեխանիկը պետք է ունենա բնազդ, թե որտեղ է պետք բարձրանալ և հնազանդվել, ինչպես նաև հաջողություն: Ի վերջո, ամեն ինչ ոչ ոք չի կարող իմանալ, իրավիճակները կարող են բոլորովին այլ լինել։ Նույնիսկ ակադեմիայի մեր ուսուցիչը ասաց, որ մենք չենք կարող ձեզ սովորեցնել այն ամենը, ինչ դուք կարող եք հանդիպել կորտերում: Դրա համար կա ինքնաուսուցման համակարգ: Մեզ տրված են սկզբունքներ, և հետո դա մեզն է, կա գրականություն, կան սխեմաներ:

Չինաստանն ուժ է!?

«Ես լավ դաս ունեցա, երբ դեռ կուրսանտ էի, և նրանք ինձ բերեցին չինական վարժություն, որը չաշխատեց: Ես բարձրացա դրա մեջ, և նա այնպես արհամարհեց ինձ, հենց այդպես: Այնուհետև ես չափեցի լարումը, այն 400 վոլտ DC էր: Այն դեպքից հետո, երբ ինձ բերում են լիցքավորիչներ կամ այլ կենցաղային տեխնիկա վերանորոգելու, ասում եմ՝ նորը գնիր, կյանքն ավելի թանկ է։

Էլեկտրամեխանիկան կարող է ամեն ինչ անել:

Իմ աշխատանքի առավելությունն այն է, որ մեխանիկը չի կարող ցանկացած պահի գալ կամուրջ, բայց ես կարող եմ ցանկացած պահի գալ այնտեղ, սուրճ խմել կամ գալ խնձոր խմելու, և միևնույն ժամանակ ստուգել, ​​թե արդյոք ամեն ինչ կա։ կարգով, արդյոք ամեն ինչ աշխատում է: Էլեկտրիկը կարող է լինել ցանկացած ժամանակ և որտեղ ուզում է: Մնացածը իրավասու չեն:

Ես կանոններով ենթարկվում եմ գլխավոր մեխանիկին և չգիտես ինչու նաև երկրորդ մեխանիկին, բայց նա սկզբունքորեն չի խառնվում իմ աշխատանքին։

Ինձ դուր է գալիս իմ աշխատանքը։ Եվ որքան քիչ ռուսախոսներ, այնքան լավ: Ինձ համար ավելի հեշտ է աշխատել: Ես շատ եմ աշխատել լեհերի հետ։ Նրանք չեն սիրում ռուսախոսներին, թեև նորմալ էին վերաբերվում ինձ։ Հիմա աշխատում եմ հիմնականում եվրոպացիների, հնդիկների, ֆիլիպինցիների հետ։

Մեզ էլ են լավ կերակրում։ Սնունդը կախված է խոհարարից և կապիտանից: Ես նույնիսկ նավապետ ունեի պատվիրել օմարներ մեկ կոնտեյներային նավի վրա: Իսկ Էկվադորում նավապետը խոհարարի ուղարկեց տեղական շուկա, և նրանք գնեցին ծովախեցգետնի մեծ պոչեր 4 դոլարով մեկ կիլոգրամը: Ժամանակին օֆշորում կար ամենալավ սնունդը, բայց վերջին մի քանի տարին ամեն ինչի վրա խնայողություն են անում, նավերի կեսից ավելին ցեցից է լցված։ Իսկ պայմանագրերն ավելանում են, ու աշխատավարձերն արդեն այն չեն, ինչ եղել են։