Ինչի համար է խարիսխը: Խարիսխների տեսակները և դրանց կիրառումը

Գրեթե յուրաքանչյուր նավահանգստային քաղաքում որպես գրավչություն մշտապես տեղադրվում է ազդեցիկ խարիսխ: Այս սև հսկաները ճառագայթում են այն հանգիստ ուժը, որով առևտրականներն ու ռազմանավերը շրջում էին ծովը: Աշխարհի ամենամեծ խարիսխը նետվում է հատուկ պատվերեւ կշռում է 40 տոննա։ Իմացեք ամեն ինչ ծանր և ամուր խարիսխների մասին, դիտեք այս գաղտնի ծովային աշխատողների լուսանկարները:

Ծանր քաշային կարգի ռեկորդակիր

Նեղուցի անցում կամ ծովում նավթային հարթակ կառուցելու համար անհրաժեշտ է լողացող կռունկ, որը կարող է շարժել կամրջի բացերը: Նավը, որի վրա գտնվում է լողացող կռունկը, պետք է ձեռնոցի նման կանգնի տեղում, հակառակ դեպքում անհնար է ապահովել փոխադրման աշխատանքների ճշգրտությունը։ Այն տեղում պահելու գործը վստահված է հսկա խարիսխներին։

1991 թվականին հոլանդական Ballast Nedam ընկերությունը, հատուկ Դանիայում Great Belt Bridge-ի կառուցման համար, պատվիրեց Svanen կիկլոպյան լողացող կռունկը, որի ինժեներական առանձնահատկությունները թույլ են տալիս բարձրացնել և տեղափոխել ավելի քան 8 միլիոն տոննա բեռներ: Որքա՞ն է կշռում նման կառույցի խարիսխը: Ինչքան ժամանակակից տանկը կամ կուզ կետը՝ 40 տոննա։

Ինչպիսի՞ն են կռունկների խարիսխները:

Սրանք լիսեռի և հարթ թաթերի շինություններ են տարածված եղջյուրների վրա, որոնք անսովոր են ծովահենների մասին գրքերում նկարազարդումների համար: Լողացող կռունկների խարիսխները, հատկապես նրանք, որոնք ամրացնում են կամրջի բացվածքները, նման են կիսագնդերի, որոնք կարող են գուլպաներով կպչել գետնին՝ ջուրը հեռացնելու համար:

Նմանատիպ ծծիչներ լողացող կռունկների վրա դնում է մեկ այլ հոլանդական ընկերությունը՝ Balder-ը։ Նրա ամբարձիչներն ունեն ավելի ցածր բարձրացնող հզորություն՝ մինչև 3 մլն տոննա, սակայն նրանք աշխատում են ուժեղ հոսանքների և ալիքների պայմաններում։

Ծովային հսկայի հիշողություն

Հոնկոնգի ծովային թանգարանի բակում գտնվող արտասովոր ցուցանմուշների թվում է Հնդկաստանի ափերից վերցված Knock Nevis սուպերտանկերի խարիսխը: Ժանգոտվող տիտանը կշռում է 36 տոննա, ունի 10 մետր երկարություն և ներկայումս աշխարհում առաջինն է Danforth դասի դիզայնի մեջ՝ իրենց հարթ դանակաձեւ թաթերով։ Այս խարիսխը խարիսխներից մեկն է, որն անհրաժեշտ է նավն անջատված շարժիչներով նավը շեղումից հեռու պահելու համար:

Դրա չափերը կապված են տանկերի չափսերի հետ.

• երկարությունը - 458 մ;
• լայնությունը - 69 մ;
• կանգառի հեռավորությունը - 10 կմ;
• նախագիծը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ - 30 մ.

Knock Nevis-ը թողարկվել է բաժնետոմսերից 1976 թվականին, վերավաճառվել և վերակառուցվել է մի քանի անգամ՝ կա՛մ սեփականատերերի թրթռումը չի համապատասխանում նրանց, կա՛մ կրկնակի կողմի բացակայությունը, կա՛մ Պանամայի ջրանցքը անցնելու անկարողությունը: Կյանքի վերջին 6 տարին նա անցկացրել է որպես պահեստային բեռնատար, իսկ 2010 թվականին ջարդոնացվել է։ Հսկայական խարիսխը, որը պահում էր հսկային իր տեղում, միակ հիշողությունն է այս հիանալի նավի մասին:

Ինչի վրա են հիմնված ավիակիրները:

1982թ.-ին նավաշինության պատմության մեջ ամենամեծ ավիակիրը ներմուծվեց ԱՄՆ վերգետնյա նավատորմ՝ տվյալ պահին վայել պաթոսով: Չափերով, անձնակազմի չափերով և ներդրումներով անմրցակից Կարլ Վինսոնին են պատկանում նաև համապատասխան մեռած խարիսխները՝ յուրաքանչյուրը 30 տոննա կշռող:

Նրանք պաշարներ չունեն, բայց պտտվող թաթերը ամուր թաղված են գետնի մեջ և պինդ հետ քաշվում են պտույտի մեջ՝ բարձրացնելիս: Ինժեներ Ֆրեդերիկ Բոլդտը, ով նման լուծում էր գտել դեռևս 1898 թվականին, չէր կարող պատկերացնել, որ 21-րդ դարի լողացող օդային բազաները կօգտագործեն այն։ Ամերիկյան ավիակիրներՍարատոգան և Ֆորեստալը՝ ֆրանսիական Batillus նավթատար նավը, նավեր են, որոնց խարիսխները, որոնք նախագծվել են Բոլդտի կողմից, կշռում են 27-ից 30 տոննա:

Ռուսական նավատորմի չեմպիոններ

Ամուրի Նիկոլաևսկում 6,1 տոննա քաշով հին կռած երկաթե ցար-խարիսխը հասանելի է հանրային դիտման համար: Նրա երկարությունը աչքից մինչև գարշապարը 4,8 մ է։

Իսկ 2012-ին, Վլադիվոստոկում նավաշինարանի վերակառուցման ժամանակ, ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ ռազմանավերի վրա տեղադրվածներից հայտնաբերվեց վեց տոննա քաշով կոլոս: Նրա երկարությունը 6 մ է, իսկ թաթերի բացվածքը՝ 4 մ։

Flipper delta - Բոլդտի մրցակիցը

Հոլանդացի գյուտարար Պիտեր Կլարենը 1975 թվականին առաջարկել է ամրացնել խարիսխը երեք եռանկյուն հարթություններով, որոնք կառուցվածքին տվել են կախովի սլաքի տեսք։

Գաղափարը հաջող է ստացվել, և նորույթն արտադրող ընկերությունը առաջին տարում վաճառել է 0,5 մլն տոննա ընդհանուր քաշով արտադրանք։ Մինչ օրս 27,2 տոննա քաշ ունեցող Flipper Delta-ն լողացող կռունկներ է պահում, իսկ ավելի փոքր մոդելները մատակարարվում են ծովային փրկարար քարշակներով:

Մեռած խարիսխներ - ուժով հավասար չեն

Զարգանալիս նավթահորերՄեքսիկական ծոցում ինժեներները բախվեցին տիղմային հողերի խնդրին. դրանցում խարիսխները պոնտոններ չէին պահում: Անցյալ դարի 50-ականներին միանգամից երեք նոր լուծումներ առաջարկվեցին՝ միավորված «մեռած խարիսխներ» անվանումով։ Նրանք փոքր են՝ մեկ տոննա քաշի սահմաններում, բայց կարողանում են պահել փորված արկ։

Մեռած խարիսխներ. ամրացված թաթով (ձախ) և օդապարիկ (աջ)

Հատկապես ուժեղ է «ուրուր» կոչվող մոդելը։ Այն ընկղմվում է տիղմի մեջ 10-15 մ խորության վրա, ճիշտ է, այնտեղից դուրս հանել հնարավոր չէ։ Հաշվի առնելով ցածր արժեքը, այն պարզապես մնում է հողի մեջ:

Ինչպես պահել 4 նավ միաժամանակ

1848թ.-ին անգլիացի ինժեներ Միտչելը հղացավ մի փայլուն գաղափար. նա հորինեց խարիսխ, որը լծակով պտտվում է ներքևի հողի մեջ: Այս գաղափարով առաջնորդվելով՝ Նյուքասլի նավահանգստային վարչությունը ճանապարհի վրա կառուցեց մի շարք խարիսխների տակառներ, որոնցից յուրաքանչյուրը պահվում էր մեկ խարիսխ-պտուտակի վրա և ընդունում 4 նավ։

Հաջորդ փոթորիկը նավերը ցրեց այլ նավահանգիստներում, իսկ Նյուքասլում նավապետները գտան նավերը այնտեղ, որտեղ նրանք մնացել էին։ Լողացող նավահանգստային հարմարությունները, ինչպիսիք են փարոսները, դեռևս տեղադրված են պտուտակավոր խարիսխների վրա:

Գործողության նոր սկզբունք

Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ փոթորիկ քամու դեպքում նույնիսկ 90-100 տոննա կշռող խարիսխը չի պահի 400 մետր երկարությամբ նավթատարը, իսկ եթե կիլի տակ մարջաններ կան, ապա խարիսխի թաթերը բոլորովին անօգնական կսահեն նրանց վրայով։ Լուծումն առաջարկել են ամերիկացի ռազմական ինժեներները։ Նրանց ռեակտիվ խարիսխը կշռում է 6,8 տոննա, սակայն այնպիսի ուժ ունի, ասես կշռեր 19 տոննա: Այն հագեցած է հրթիռով, որը պայթում է գետնին բախվելիս և խարիսխը 8-10 մ խորացնում: Որպեսզի լցանավը վերսկսի շարժումը, բացվում է խարիսխի շղթան, քանի որ ռեակտիվ մոդելը դուրս հանելն իրատեսական չէ: գետնին.

Տարածքով անգերազանցելի

Ափին մոտ հենվելը հեշտ է, բայց ինչ անել, եթե բաց ծովում վատ եղանակին բռնեն փոքր նավը։ Նավապետի հիմնական խնդիրն է ջրային նավը խոնարհել դեպի ալիքը, իսկ դրա օգնականը լողացող խարիսխն է, որը նետվում է աղեղից։ Սա կտավի կոն է, որի հիմքում մետաղական խաչ է: Կառուցվածքը նման է երկարաձգված պարաշյուտի, հովանոցի կամ հատակի ձկնորսության համար նախատեսված տրալիի: Կոնի մուտքի տրամագիծը անոթի լայնության կեսն է։ Ելքը 10 սմ է, որը ստեղծում է արժանապատիվ դիմադրության ուժ:

Լողացող խարիսխների ամրությունը բարձրացնելու համար բալաստը կախված է ներքևից, իսկ վերևից ամրացվում է բոյ: Բալաստը և բոյը միասին պահում են խարիսխը ճիշտ խորության վրա:

Խարիսխների պատմությունը սկսվում է այն ժամանակվանից, երբ առաջին անգամ ծանր քարը կապեցին որթատունկին և գցեցին հատակը։ Այդ ժամանակից ի վեր այս սարքերը դարձել են ավելի հարմար և ծանր: Սակայն 40 տոննայի դեպքում գիգանտոմանիան ավարտվեց։ Պտուտակները, ներծծող բաժակները, ռեակտիվ սարքերը փոխարինում են սովորական լայնոտանի հսկաներին, որոնք զարդարում են նավերի փառքի քաղաքների հրապարակները:

Կան բազմաթիվ լեգենդներ խարիսխների տարբեր դիզայնի արտասովոր հատկությունների մասին: Որքանո՞վ են դրանք հավատալի: Հայտնի խարիսխներից որն ընտրել: Դիտարկենք խարիսխների ամենատարածված տեսակները, դրանց առավելություններն ու թերությունները, այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ համընդհանուր առաջարկություններ չեն կարող լինել:

Ծովակալության խարիսխ

Ծովակալության խարիսխը առավել հարմարեցված է բոլոր տեսակի հողերին, չնայած այն չունի ամենամեծ պահող ուժը, քանի որ, ի տարբերություն այլ կառույցների, այն կառչում է ներքևից ոչ թե երկու, այլ միայն մեկ թաթով: Սիրողական ձկնորսական նավակների համար, 5 կշռող մոդելներ; 10 և 12 կգ, որոնք կարող են տեղադրվել 1000 կգ-ից ավելի տեղաշարժով նավերի վրա։ Նման խարիսխի դիզայնը ներառում է վերադարձ, որպես կանոն, ձեռքով: Այն կարող է տեղադրվել խարիսխի դիրքը նշող խարիսխի ճոպանի վրա՝ օգտագործելով թմբուկ: Եթե ​​խարիսխը խրված է, և այն հնարավոր չէ բարձրացնել խարիսխի պարանով, բավական է քաշել խարիսխը, որպեսզի այն ազատվի: Որպես բոյ, ձկնորսները հաճախ օգտագործում են փրփուրի կտոր կամ դատարկ պլաստիկ շիշ. Այս խարիսխի օգտագործումը փոքր անոթների վրա անիրագործելի է դրա ծավալունության պատճառով:

Խարիսխ դահլիճ

Դահլիճի խարիսխը ժամանակի արժանացած դասական է: Մշակվել է Անգլիացի Հոլի կողմից, նա առաջատարն էր գետնին բռնելու արագությամբ և ամենատարածվածն էր 20-րդ դարում: Ճիշտ է, այժմ այն ​​աստիճանաբար փոխարինվում է ավելի առաջադեմ դիզայնով։ Հուսալի ամրագրման համար այս խարիսխը տրվում է շարժման մեջ: Երբ այն շարժվում է ներքևի երկայնքով պարանով, թաթերը շրջվում են դեպի ներքև, մինչդեռ տեղի է ունենում հողի հուսալի բռնում: Դահլիճի խարիսխը սովորաբար պատրաստված է չուգունից: Նրա սկզբունքի համաձայն, պատրաստվում են բազմաթիվ անալոգներ, բայց ոչ բոլորը պետք է օգտագործվեն:

Խարիսխ գութան

Ոչ շատ հաճախ, բայց այնուամենայնիվ այն գտնվում է վաճառքում: Դա լավ է, քանի որ այն ունի մինչև 25 կգ պահող ուժ սեփական քաշի համար: Ճիշտ ընտրված երկրաչափությունը, խարիսխի դիզայնը և քաշը երաշխավորում են լավ ներթափանցում գետնին ընկնելու ցանկացած դեպքում, բայց այն ցույց է տալիս լավագույն արդյունքները փափուկ հողերի վրա: Դրա երկրաչափությունը հարմար է 3000 կգ-ից ավելի տեղաշարժ ունեցող մեծ նավակների վրա տեղադրելու համար, որոնք հագեցած են էլեկտրամեխանիկական խարիսխի ճախարակով: Նման խարիսխի տեղադրումը ենթադրում է բոյերի պարտադիր առկայություն։ Բայց արդյունահանման հետ կապված հաճախ խնդիրներ կան: Հարմար չէ փոքր նավակների վրա օգտագործելու համար:

Խարիսխ կատու

Խարիսխների ևս մեկ ընդհանուր կատեգորիա, որը թեև «ճանաչված տեսակ չէ», այնուամենայնիվ գոյության իրավունք ունի։ Փոքր նավատորմի մեջ այս խարիսխը շատ տարածված է դարձել, քանի որ այն ամենակոմպակտն է և հարմար է գրեթե ցանկացած հողի համար: Այն հեշտությամբ ծալվում է և քիչ տեղ է զբաղեցնում փոխադրման ժամանակ, բայց այստեղ ավարտվում են նրա առավելությունները։ Այն կարող է դիտարկվել միայն որպես օժանդակ միջոց փոքր պահող ուժի շնորհիվ։ Դրանով հարմար է խարսխվել եղեգներով գերաճած ափի հետևում, այն կարող է հաջողությամբ օգտագործվել խեղդված հանդերձանք որոնելիս, բայց այն չի կարող օգտագործվել որպես հուսալի հիմնական խարիսխ, հատկապես հոսանքի մեջ: Այն պատրաստված է չուգունից կամ պողպատից և սովորաբար ցինկապատ է։ Ծալովի շեղբերները հեշտ են բացվում, սակայն այս խարիսխը կարող է վնասել փչովի նավակը: Վ առևտրային ցանցխարիսխները առաջարկվում են 1,5-ից 12 կգ քաշով, 0,5 կգ թույլատրությամբ: 200-400 կգ տեղաշարժ ունեցող նավակների համար բավարար է 4-5 կգ քաշով խարիսխ-կատվի համար:

Առանց ձողերի խարիսխներ

շատերը այս թերություններըժամանակակից առանց գավազանների խարիսխները զրկված են: Նրանք կոմպակտ են, չունեն մասեր, որոնց համար խարիսխի մալուխը կարող է բռնել ներքևից, և որ ամենակարևորն է, նրանք ունեն մեծ պահող ուժ։

Danforth խարիսխը ապահովում է մինչև 50 կգ պահող ուժ իր սեփական քաշի յուրաքանչյուր կիլոգրամի համար: Սա ձեռք է բերվում գետնին թաթերի երկարությունից երեք-չորս անգամ մեծ խորությամբ գետնին փորելու ունակության շնորհիվ: Բայց նման խարիսխները զերծ չեն թերություններից: Խորը խորանալով փափուկ ավազոտ հատակի մեջ՝ ավելի ցածր քաշ ունեցող Դանֆորթները թռիչքներով և սահմաններով շարժվում են խճաքարոտ հատակով: Բարակ թաթերի պատճառով մեծ տարածքայս խարիսխները սահում են ջրի սյունակի մեջ և ընկած հետադարձ կետից հեռու: Նույնիսկ թեթև խարիսխը այնքան խորն է փորում գետնին (վերցնում), որ հաճախ դժվար է այն ձեռքով բարձրացնել:

«Անկորուստ»

Վերջերս շուկայում հայտնվեցին Nepoteryayka խարիսխները, որոնք մշակվել են Danforth և Matrosov խարիսխների արտոնագրերի հիման վրա: Շնորհիվ լիսեռի և թաթերի երկարության մտածված հաշվարկի, թաթերի տարածքների կենտրոնների գտնվելու վայրը պտտման առանցքից, թաթերի կենտրոնների միջև հեռավորությունը, հարձակման անկյունը, անկյունը: լապտերի և թաթերի տարածքի վրա այս խարիսխը շատ տպավորիչ պահող ուժ ունի: Նմանատիպ խարիսխները, որոնց լոգարիթմական տարրը ամրացված է խարիսխի նախաբազուկին, հայտնի են երկար տարիներ: Այնուամենայնիվ, դրանց արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ էր նախաբազուկը ծանր շղթայի կտորով բեռնել, ինչը հանգեցրեց քաշի և չափի բնութագրերի ավելացման:

Nepoteryayka-ի արտադրողը նախագծելիս հաշվի է առել այս թերությունները և արտադրում է խարիսխների գիծ 3 զանգվածով; 4,2 և 6,5 կգ.

Նոու-հաուը կայանում է նրանում, որ նախաբազկի վերջում տեղադրվում է կոմպակտ բեռ՝ սեղմելով այն դեպի ներքև: Երբ խարսխվում են, թաթերը շեղվում են լիսեռի առանցքից և միանում գետնին: Միևնույն ժամանակ, թևի վրա տեղադրված սահմանափակիչները թույլ չեն տալիս, որ թաթերը շեղվեն ավելի քան տվյալ անկյան տակ։ Երբ թաթերը կեռված են ջրամբարի ներքևի մասում գտնվող ամուր առարկայի վրա, խարիսխի նման ձևավորումը միշտ թույլ կտա հեռացնել այն: Դա անելու համար անհրաժեշտ է մանևրելով լողացող կայանքը, որպեսզի ապահովվի մուտքը խարիսխի ձուլման հակառակ կողմից: Ափի վերին ծայրին ամրացված ծանրությունը հնարավորինս հորիզոնական է պահում խարիսխը: Ձգող ուժի ազդեցությամբ, որն ուղղված է այն ուժին, որն առաջացել է խարիսխը լողացող սարքը պահելիս, շարժական օղակաձև տարրը սահում է խարիսխի լիսեռի երկայնքով մինչև դրա ստորին ծայրը. այս դեպքում քաշող ուժի կիրառման կետը փոխվում է, և խարիսխի ոտքերը անջատվում են: Սուր եզրերի բացակայությունը թույլ է տալիս նման խարիսխ օգտագործել, առաջին հերթին, շահագործման ընթացքում: փչովի նավակներ, իսկ հարթ ծալումը ապահովում է հեշտ և հարմարավետ տեղափոխում և պահեստավորում:

Խարիսխ ծծող

Մեկ այլ հետաքրքիր նորույթ է ներծծող բաժակի խարիսխը։ Նայելով դրան՝ դժվար է հասկանալ, թե դա ինչ է, բայց եթե կարդում ես դրա վրա համապատասխան մակագրությունը, պարզ է դառնում դրա նպատակը։

Երբևէ փորձե՞լ եք ավազոտ հատակից գլխիվայր ափսե վերցնել, հատկապես, եթե ափսեը չուգուն է: Այս խարիսխը բաղկացած է, կարծես, երկու նման թիթեղներից, որոնք միացված են հատակներով, և ընդհանուր չափերի հարաբերակցությունը միշտ ապահովում է դրա վայրէջքը երկու գոգավոր գնդաձև մակերևույթներից մեկի վրա: Հետեւաբար, տիղմային կամ ավազոտ հողի վրա նրա պահող ուժը մի քանի անգամ ավելանում է։

Կողային գոգավոր մակերեսը տիղմի ժամանակ լրացուցիչ խրոց է և պահեստավորման ժամանակ ծառայում է որպես խարիսխի ոլորման տեղ: Համար տարբեր պայմաններշահագործումը, հալյարդի համար նախատեսված են պահուստային կցման կետեր՝ ներծծող մակերեսների կողքից անցքեր և ցատկերներ։

Խարիսխը մշակվում է ըստ ժամանակակից տեխնոլոգիաջերմապոլիմերային ծածկույթ, որը կանխում է մետաղի կոռոզիան: Ավարտված է 25 մ երկարությամբ պատշգամբով Ռուսական արտադրությունև տրանսպորտի պայուսակ: Խարիսխի ընդհանուր չափերը՝ 220x220x70 մմ; քաշը՝ 4 և 5 կգ։ Նման խարիսխով դուք, անշուշտ, չեք վնասի նավը:

Միայն միջնադարում խարիսխներսկսեց ընդունել ժամանակակից ձև: Դրանք պատրաստված էին երկաթից, իսկ ցողունը կարող էր լինել փայտե կամ երկաթյա։ Նրանք ուղիղ եղջյուրներ ունեին բահերով, ինչը ի վերջո հանգեցրեց նրանց լքման՝ հաճախակի պատահարների պատճառով։ դատարաններ, դրանք օգտագործելիս։ (նկ. 15)

Իսկական հեղափոխությունը խարիսխների բիզնեսում էր Ռոջերի խարիսխը, որը կոչվել է հենց գյուտարարի անունով 1830 թ. Նա Մեծ Բրիտանիայի թագավորական նավատորմի սպա էր և համառորեն հետամուտ էր այս ոլորտում հետազոտություններին ու փորձերին։ Խարիսխիր նախորդներից տարբերվում էր մեջտեղում քառակուսի անցք ունեցող երկաթե ձողի առկայությամբ։ Այս անցքով ձողը դրվում էր ողնաշարի օձիքի վրա, այնուհետև քամվում: Ցողունը հանելու համար անհրաժեշտ է եղել հեռացնել աչքը, որը շուտով փոխարինվել է փակագծով։ (նկ. 16)

1852 թվականին Ուիլյամ Պարկերը զարգացավ ծովակալության խարիսխ. Այս անունը պարտական ​​է բրիտանական ծովակալությանը: Այս խարիսխի լիսեռը և եղջյուրները, ինչպես նաև ցողունը խաչաձեւ հատվածըէլիպսաձեւ; եղջյուրները թեքված են շրջանագծի մեջ; թաթերը շատ ավելի փոքր են, երկաթե ձողը շարժական է։ Այն գործել է հետևյալ կերպ. Խարիսխը ընկավ հատակը և թրենդի կրունկով դիպավ գետնին։ Խարիսխի պարանի լարման տակ խարիսխը պառկել է գետնին, և եթե նրա ցողունը հորիզոնական է, թաթը խորացել է դրա մեջ։ Եթե ​​ձողի ծայրը դիպչում էր գետնին, ապա պարանի լարվածության տակ խարիսխը պտտվում էր դրա վրա, իսկ թաթը. խարիսխներմտավ գետնին. Ձողը ծառայում էր ապահովելու, որ խարիսխի եղջյուրները հորիզոնական չեն ընկել ծովի հատակին: (նկ. 17)

Ժամանակակից խարիսխներհայտնվեց 1821 թվականի սկզբից, իսկ առաջին գյուտարարը Գաուկինսն էր։ Այս խարիսխի առանձնահատկությունն այն էր, որ պտտվող եղջյուրները և ֆոնդի բացակայությունը: Եղջյուրների վերջում սլաքաձեւ ծայրեր էին։ (նկ.18)

Ժամանակի ընթացքում այս խարիսխը վերջնական տեսքի բերեց ֆրանսիացի Ֆ. Մարտինը և անգլիացի Տրոտմանը, ովքեր առաջարկեցին խարիսխների եղջյուրները համապատասխանաբար ճոճվող դարձնել, նրանք գտան կիրառություն շոգեշարժիչով նավերի վրա: Այս խարիսխի վրա միայն մի թաթը խորացավ գետնի մեջ, իսկ մյուսը պտտվեց և սեղմվեց լիսեռին, ինչի պատճառով պահող ուժը մեծացավ: (նկ.19)

1891 թվականին բրիտանական ծովակալությունը միանգամից մի քանի խարիսխներ փորձարկեց մեկ նավի վրա՝ բոլոր առումներով լավագույնը որոշելու համար: Պարզվեց, որ դա Հոլի խարիսխն էր. բավական խորը և արագ խրվում էր գետնի մեջ: Խարիսխ դահլիճցանքի օրը կիրառվում է . (նկ.20)

On (նկ. 21, 22) ցույց է տալիս խարիսխների որոշ տեսակներ, որոնք օգտագործվում են այսօր:

«մեռած խարիսխների» տեսակները

Սրանցից բացի կան նաև այլ տեսակներ խարիսխներտարբեր տեսակի գործունեության համար. Տակառների տեղադրման համար օգտագործվում է միակողմանի խարիսխ: Չորս եղջյուր ունեցող փոքրիկ խարիսխները՝ առանց ցողունի և առանց պտտվող եղջյուրների, կոչվում են «կատուներ» կամ վետեր։ (նկ. 23)

(նկ. 24) ցույց է տալիս, թե ինչ է տեղի ունենում խարիսխի հետ, երբ այն ընկղմվում է խորության մեջ և բարձրանում գետի կամ ծովի հատակից: Խարիսխը իջնում ​​է, սահում է գետնի երկայնքով, կեռվում և փորվում դրա մեջ: Բարձրացման համար խարիսխի շղթան քաշվում է և խարիսխը հանում գետնից, իսկ հետո բարձրանում:

Եվ կան նույնիսկ ավելի հետաքրքիր խարիսխներ - լողացող, որոնք օգտագործվում են վատ եղանակի կամ կանգառի դեպքում նավմեծ խորություններում՝ դրանք ալիքի դեմ պահելու համար: Դրանք պատրաստված են քառակուսի կտավից, որը ձգվում է երկու ճառագայթների միջև։ Դրանց երկարությունը պետք է լինի հիմնական մասի ճառագայթների երկարության կեսը: Ճառագայթների ծայրերից քաշվում է մալուխ, որը ամրացված է մեջտեղում հաստ պեռլինի վրա։ Լողացող խարիսխի ստորին ծայրից կախված է բեռ, իսկ վերին ծայրից՝ խարիսխի բոյը, որպեսզի խարիսխը ջրի մեջ լինի որոշակի խորության վրա։ (նկ. 25)

Խարիսխ, որպես կանոն, իջեցվում է պարանի կամ խարիսխի շղթայի վրա։ Խարիսխի պարանը ամուր մալուխ է, որը ծառայում է նավը խարսխելու և շրջելու համար (շրջել նշանակում է խարիսխի օգնությամբ քաշել նավը)։ Շուտով նույն նպատակով նավերի վրա սկսեցին օգտագործել շղթաներ։ Շղթայի ոլորումից խուսափելու համար, այն դեպքերում, երբ նավը պտտվում է խարիսխի շուրջը, օղակները միացվում են պտտվող պտտվող սարքով։ Հղումների շղթայի սարքը ներկայացված է (նկ. 26)
Շղթան պահվում է նավհատուկ սենյակում `շղթայական տուփ:

19 օգոստոսի, 2016թ

Ծովային եկեղեցում մատուցվում է ժամերգություն։
Հովիվը կործանված է.
- Եվ հիմա, տեսնում ես, որ քո նավը կորցրել է առագաստներն ու ղեկը, քամու և ալիքների կամքով քեզ տանում են դեպի ժայռերը։
Ինչ? Ի՞նչ պետք է անեք այս իրավիճակում:
Ճիշտ! Ընկեք ձեր ծնկների վրա և բարձրացրեք ձեր ձեռքերը դեպի երկինք, օգնություն խնդրեք մեր Ամենակարող Հորից:
Իսկ մեր հայրը...
Վերջին նստարանից մի խռպոտ, ծխագույն շշուկ լսվեց.
- Խարիսխ! Խարիսխ, անիծյալ, դուք պետք է նետեք:

Ամենատարածված և ճանաչելի ծովային խորհրդանիշը խարիսխն է:
Բայց ես կցանկանայի փորձել ոչ թե խարիսխի մասին:
Ի՞նչ է խարիսխը: Խարիսխ, նա խարիսխ է։ Երկաթը ծանր է։

Ինքը խարիսխը միայն նկարներում է և արտադրման պահին գործարանում:
Մնացած բոլոր դեպքերում խարիսխն է բաղադրիչխարիսխ սարք.

Bow խարիսխ սարքը `1 - խարիսխ ճախարակ (windlass); 2 - խցան խարիսխի շղթայի համար; 3 - խողովակի խարիսխի խարիսխ; 4 - խարիսխ; 5 - խարիսխ խորշ; 6 - շղթայական տուփ; 7 - խարիսխի շղթան ամրացնելու սարք; 8 - շղթայական խողովակ:

Դե, և եթե խարիսխը պահեստային է: Անգործ մի տեղ նավի վրա:
Խարիսխի տեսակ AS-14, 10 125 կգ.

Կամ սուտ.

Անոթի շարժման ժամանակ խարիսխը բարձրացվում է ճաղավանդակի մեջ և ապահով կերպով ամրացվում:

Այսպիսով, խարիսխի հետ ոչ մի հետաքրքիր բան չկա:
Ուրիշ բան շատ ավելի հետաքրքիր է։
Երբևէ մտածե՞լ եք, թե որքան երկար է խարիսխի շղթան:
Դե, ես ձեզ կասեմ, որ շղթայի երկարությունը չափվում է աղեղներով:
Աղեղ - 25-27 մետր:

Նշված խարիսխ-շղթա աղեղներ Հաշվելու համար նշեք՝ քանի աղեղ կա ջրի մեջ և քանի աղեղ է մնացել նավի վրա:

Իսկ աղեղները կարող են լինել 7-ից 10:
Վերցնենք միջինը՝ 27 մետրանոց 8 աղեղ։

Իսկ հետո շղթայի երկարությունը կկազմի՝ 216 մետր։
216 մետր շղթա աջակողմյան և նավահանգիստների խարիսխների համար։

Իսկ շղթայական կապի չափը այսպիսին է.

Այսպիսով, իրականում, բացի երկարությունից, այն նաև քաշ է:
Իսկ որտե՞ղ է պահվում այս ամենը, երբ ընտրվում է խարիսխը և նավը ծով է գնում։

Շղթայական տուփի մեջ։
Կամ այլ կերպ՝ պարանատուփի մեջ։
Պարանը արխայիկ է։ Սա այն ժամանակներից է, երբ շղթայի փոխարեն պարան էին օգտագործում։
Իսկ հիմա դեռ շարունակում են օգտագործել այս անվանումը, օրինակ՝ տանկ խնդրելով` պարանն ինչ լարում է: Ճոպանի ուղղությո՞ւնը:

Ինչպե՞ս է շղթան մտնում այս տուփի մեջ:
Իսկ ջրից խարիսխի նմուշառման ժամանակ.
Շղթան ընտրվում է մեխանիզմներով՝ անվանումների տակ՝ կապստան և քամին։

Մի քիչ պատմություն.
Երբ նավերը սկսեցին մեծանալ, խարիսխները նույնպես սկսեցին մեծանալ:
Իսկ խարիսխների քաշը աստիճանաբար հասնում էր այնպիսի սահմանի, որ խարիսխը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ էր հյուրանոցային մեխանիզմ։ Երկու-երեք հարիով այլեւս հնարավոր չէր խարիսխներ ընտրել։
Այսպես հայտնվեց կապստանը կամ սրունքը։
Դե, քանի որ դեռևս չկար գոլորշու կամ էլեկտրական լարային շարժիչներ, խարիսխը քաշվեց նավաստիների մկանային ուժով։
Նրանք հատուկ ձողիկներ են մտցրել սրունքի մեջ և ոլորել այն։
Իհարկե, փայտիկ-լծակները անմիջապես ստացան անվանումները՝ դաջվածք:

Գործընթացն ինքնին կոչվում էր՝ «խնամել սրունքը» կամ «խնամել խարիսխը»։
Բայց ճոպանների վրա էլ կային աղեղներ, ավելի ճիշտ՝ ոչ թե աղեղներ, այլ նշում էին պարանի երկարությունը։
Ու քանի որ այն ժամանակ VHF ռադիոկայաններ չկային, ու կոկորդը չպատռելու համար՝ հայտնելով, թե հիմա քանի աղեղ կա սրունքի վրա, զանգը փչելով հայտնում էին։ Հետևաբար, հիմա էլ նավի զանգը դրված է ամրոցի վրա, և երբեմն դրանք նույնիսկ օգտագործվում են իրենց նպատակի համար քարկոծվածների և սպիտակ առագաստի կարոտների կողմից։
Դժվար է տեսնել, բայց այն գտնվում է լուսանկարի կենտրոնում:

Երբ երկաթե ձին փոխարինեց գյուղացիական ձիուն, նրանք մտածեցին մեխանիկական շարժիչներ սարքել ցողունի համար, նրանք անմիջապես մտածեցին օգտագործել ցողունը լարելու համար և ընտրել նավատորմի ծայրերը: Նավաստիները ծույլ են և խորամանկ:

Այսպիսով. Սայրը ուղղահայաց է և ունի հորիզոնական շղթայական ձողիկ։
Հողմապիկը հորիզոնական է, բայց շղթայի ճաղավանդակի տեղը ուղղահայաց է:

Սայրերը այժմ հիմնականում օգտագործվում են ռազմիկների կողմից:
Իսկ առևտրային նավատորմը օգտագործում է հողմապակուց:
Եվ դրա համար շատ պատճառներ կան։

100,000-անոց տանկերի քամին.

Ռազմիկները նավի վրա տարածություն են խնայում և չեն կարող իրենց թույլ տալ ևս մի քանի ռազմավարական կայանքներ տեղադրել ամրոցի վրա հողմապակու տեսքով:
Առագաստանավի ճախարակները դեռևս կախված են հողմապակուց, ինչն անմիջապես ավելորդ է դարձնում նավի նավակային խմբի մի տասնյակ օրգանիզմներ: Ռազմիկների համար անձնակազմի կրճատումը ատամների կրճտոցն է և գիշերային ոռնոցը լուսնի վրա:
Առևտրային նավատորմը չի կարող իրեն թույլ տալ ինքնաթիռում ունենալ սրընթաց նավաստիների տասնյակ լրացուցիչ մակաբույծներ, ուստի ավտոմատացումը մեր ամեն ինչն է:

Քանի՞ օրգանիզմ է ձեզ անհրաժեշտ առևտրային նավի վրա՝ խարսխելու/հանելու համար:
Երկու-երեք հոգի.
Հրամանատարը սովորաբար երրորդ ընկերն է: Ընդհանուր կառավարում և կապ կամրջի հետ։
Boatswain - կառավարում է հողմասայլը և ընդհանուր առմամբ օգնում է:
Դե, երբեմն ԱԲ-ն նավաստի է: Պոմոգայկա բոլորը շփոթվում են ոտքերի տակ.
Եվ սկզբունքորեն, մեկ մարդ կարող է գլուխ հանել դրան: Միայն խելացի:
Իսկ խելամիտ - ամուր:

Քանի՞ մարդ է ձեզ անհրաժեշտ ռազմանավի վրա:
Ես քեզ հենց հիմա ցույց կտամ:
USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Հոնոլուլու, Հավայան կղզիներ: Փերլ Հարբորի մուտքի մոտ։

Ամեն ոք, ով կորոշի ծաղրել «հիմար» Պինդոսը, անմիջապես կկոտրվի:
Այդպես է աշխարհի բոլոր նավատորմերում։ ՌԴ-ն բացառություն չէ։
Ռազմական նավաստիները մեկ մոր արդյունք են, և նրանք բոլորը երկվորյակ եղբայրներ են:
Ցանկացած երկրի նավատորմ, բոբիկների, խորամանկների և գողերի սուրբ ապաստան:

Շեղված.
Այնուամենայնիվ, երբեմն սայրերը օգտագործվում են նաև առևտրային նավատորմում, բայց դրանք, որպես կանոն, տեղադրվում են փոքր տոննաժի նավերի վրա և հիմնականում ետնամասում: Երբեմն դա պայմանավորված է նրանով, որ որոշ նավեր ունեն օժանդակ խարիսխ: դեռ փորձում են տեղադրել սովորական ներգծային խարիսխներ:

Առաջին հողմապակները սնուցվում էին գոլորշու միջոցով, այնուհետև փոխարինվեցին հիդրոտեխնիկայով և էլեկտրականությամբ:
Ե՛վ հիդրոտեխնիկան, և՛ էլեկտրաէներգիան ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Մինչ այժմ ոչ ոք իդեալական մեխանիզմներ չի հորինել։
Հիդրավլիկները զգայուն են ջերմաստիճանի նկատմամբ, սահմանափակ են ձգողական ջանքերով:
Էլեկտրաէներգիան կարող է ձախողվել ճիշտ ժամանակին, և դա լավ է, եթե այն պարզապես տապալում է ավտոմատ բեռնիչը:
Եվ կան սայթաքման հանգույցներ, անիծյալ...

Հողմապակի դիզայնն ինքնին անհնարինության աստիճանի պարզ է:
Շարժիչ - ռեդուկտոր - շղթայի պտուտակ:
Գոտի արգելակ.
Հաղորդագրության/անջատման սահող շարժիչը:
Առագաստանավային ճախարակները նույնպես միացված են սահող շարժիչով:

Windlass պետք չէ?
Անմիաբան.
Պե՞տք են ճախարակներ: Մեզ ասացին, որ ճախարակներով ենք աշխատում։

50 հազարանոց տանկերի քամին.
Էլեկտրական շարժիչ:
Էլեկտրական շարժիչի ձախ անկյունում:

Այո, հենց թռչուններն են արել նրան, այո:
Թռչունները սիրում են նավով լողալ.

Երբեմն նրանց վախեցնում է թայֆոնով բզզոցը, բայց թռչունները մի կերպ չեն վախենում։
Նավակավորը շատ է սիրում այս թռչուններին։

Գիտե՞ք, թե որքան հաճելի է այս սրամիտ փետրավոր ընկերների ընկերակցությամբ հողմապակու սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքներ կատարելը:
Այնուհետեւ դուք պետք է լվացեք ամեն ինչ: Ե՛վ բաճկոն, և՛ կոմբինեզոն։ Սաղավարտը լվացեք առանձին:

Այս թեմայով սկզբնական գրառման մեկնաբանություններում բազմաթիվ հարցեր կային։ Իսկ այս հարցերին հակիրճ պատասխանել չի կարելի, այլապես նոր հարցեր կծագեն, եւ ... այսպես շարունակ՝ շրջանաձեւ։
Ուստի գրառումը կկատարվի հարցերի պատասխաններից։

Բայց նախ մի փոքր պարզաբանում.
Ես ինչ-որ կերպ ավելի շատ անցնում եմ շարժիչի բաժինը, ուստի ծանոթ չեմ նավի նավիգացիոն շահագործման հետ կապված որոշ հարցերի բարդություններին: Բայց ես նույնպես չեմ ուզում դիմել խաբեության, այնպես որ, եթե ես ինչ-որ բան չգիտեմ, ապա ես այդպես կգրեմ - չգիտեմ: Կամ օգտագործեք իմ ընկերոջ պատասխանները պահակ Նա իսկական տանկերի իսկական առաջին սպա է և նավագնացության գիտության այնպիսի գաղտնիքների մեջ, ինչպիսին է խարիսխը / հանելը, հնարավոր խնդիրներմիևնույն ժամանակ և այլն, նույնպես իսկապես նվիրված է: Իսկ մեր գործը նավթի փորն է, մեր փոքր նավատորմ եղբայրների բերաններին նայել, երբ նրանք հրամանատար են:

Հետևաբար, ես գիտեմ և գիտեմ, թե ինչպես կարելի է ապամոնտաժել հողմաձողն ու ճախարակը մինչև վերջին ընկույզը, և նույնիսկ ինչպես այն հետագայում հավաքել առանց ավելորդ պահեստամասերի, բայց ինչպես ընտրել խարիսխի և գրագետ խարիսխի տեղ, այլևս ոչ: Բայց ես կփորձեմ լրացնել ընկերոջ պատասխանները. Հուսով եմ՝ նա կուղղի ինձ, եթե ես սխալ բան գրեմ։
Բայց այն ամբողջությամբ չի աշխատի առանց խաբեության կոդերի, ես ստիպված էի ինչ-որ բան փնտրել Google-ում:
Դե, ես կփորձեմ:

1. Խարիսխի պատմությունը, նրա էվոլյուցիան հնագույն ժամանակներից մինչև մերը:
Այս մասին գրելը նշանակում է վերաշարադրել Լև Սկրյագինի «Խարիսխներ» գիրքը:
Այս գիրքը կարող եք կարդալ այստեղ՝ http://coollib.com/b/267577/read
Ով հետաքրքրված է, խնդրում եմ: Շատ բան չկա, բայց հասկանալի ու նկարներով։

2.Ի՞նչ է խարիսխն ընդհանրապես
Խարիսխը (գերմաներենից, OE ankari «խարիսխ», OE akkeri լատիներենից ancora-ից հունարեն agkyra) ձուլածո, դարբնոցային կամ եռակցված կառույցի հատուկ ձև է, որը նախատեսված է նավը, սուզանավը, լաստանավը կամ այլ լողացող առարկան մեկ տեղում պահելու համար՝ պայմանավորված: փոխազդեցություն հողի հետ և միացված է պահման օբյեկտին խարիսխի շղթայի կամ մալուխի միջոցով: Այն ուժը, որը խարիսխը կարող է ընդունել առանց շարժվելու կամ գետնից դուրս գալու, կոչվում է պահող ուժ։ Խարիսխի արդյունավետությունը գնահատվում է պահման ուժի գործակցով` պահող ուժի հարաբերակցությունը խարիսխի քաշին:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. Ինչպես է դասավորված խարիսխը:
Ահա խարիսխի մասերի ընդունված անունները.

Մոդելները, այսպես ասած, կարող են տարբերվել, բայց մասերի անվանումներն ու նպատակները դեռ նույնն են։

4. Խարիսխների տեսակները.

Եվ դա այն է, ինչ ես պետք է ասեմ խարիսխների տեսակների մասին:
Թեև դրանք իսկապես ծով են, բայց իմ ծովային կյանքում ես հանդիպել եմ ընդամենը երկու-երեք տեսակի խարիսխների, ես աշխատել եմ սովորական տրանսպորտային նավերի վրա, սովորական զանգվածային արտադրություն, ոչ մի էկզոտիկ և հատուկ նշանակության. Ճիշտ է, սառցե նավագնացության նավերի վրա հատուկ սառցե խարիսխներ կային, բայց ես երբեք ստիպված չէի դրանք օգտագործել։ Ինձ հետ գոնե։

5. Ինչպես ընտրել նավի համար խարիսխ:
Անմիջապես պետք է ասել, որ խարիսխի սարքը գտնվում է վերահսկող մարմինների սերտ վերահսկողության ներքո: Բոլոր տեսակի դասակարգման ընկերությունները վաղուց մշակել են իրենց կանոններն ու պահանջները այս սարքի համար: Այս պահանջները հիմնված են խարիսխի քաշի փորձնական կապի վրա նավի չափի հետ կամ կախված նավի տոննայից:
Եվ, ելնելով այս կանոններից, նրանք նաև նախագծում են խարիսխների բարձրացման մեխանիզմներ՝ հողմապակուց և ցցաձողեր:

6. Ինչպես ամրացնել նավը խարիսխին:
Շղթա, ակնհայտ է:
Խարիսխի շղթան շարունակական չէ, ինչպես գրել էի վերջին գրառման մեջ, այլ կոմպոզիտային։

Խարիսխի շղթայի տարրերը. ա - ժվակա-թակ աղեղ; բ - արմատային աղեղ; գ - միջանկյալ աղեղ, դ - խարիսխ աղեղ: 1 - ընդհանուր կապ spacer-ի հետ; 2 - ընդլայնված հղում առանց spacers; 3 - կապող հղում; 4 - վերջի հղում; 5 - պտտվող; 6 - վերջի բրա; 7 - բայ-գակ ժվակա-տակ.

Խարիսխի շղթայի արմատային ծայրը, խարիսխին հակառակ, կցվում է կորպուսին հատուկ սարքով` ժվակա-տաք, ծալովի սարքով` բայ-կեռիկ, որը թույլ է տալիս արտակարգ իրավիճակների դեպքում արագ հրաժարվել խարիսխի շղթայի վերջը: Շղթան ջրից բարձրացնելիս այն իջնում ​​է հատուկ սարքավորված սենյակ, որը կոչվում է շղթայական տուփ, որտեղ այն պահվում է։

7. Շղթայական տուփ։
Այժմ դուք կարող եք սկսել ծիծաղել:
Ընդհանրապես վերջին գրառումը սկսել եմ, որպեսզի շղթայական տուփը ներսից ցույց տամ, թե ինչքան կեղտ է կուտակվում մեջը, բայց ես գնացի հեռվից՝ հողմապակու միջով։ Տրամաբանության համար.
Ես ձեզ ավելի ուշ ցույց կտամ

8. Հարց մեկնաբանություններում - Ինչո՞ւ են խարիսխներին եղջյուրներ պետք:
Այս եղջյուրներով խարիսխը փորում է գետնին։
Բայց կա ավելի զվարճալի:
Այս եղջյուրներով, այսինքն՝ թաթերով, խարիսխը կարող է «հետույք» անել։
Դա տեղի է ունենում այսպես.
Խարիսխը խարիսխի մեջ բարձրացնելիս խարիսխի թաթերը կարող են թեքվել դեպի նավի կողմը, իսկ եթե նավի այտոսկրի ուրվագիծը չափազանց կտրուկ է, ապա խարիսխը հենվում է թաթերը կողքի վրա:
Եթե ​​ուրվագծերը հարթ են, ապա ոչինչ, թաթերը նույնպես սահուն կշարժվեն մյուս ուղղությամբ:
Բայց որոշ նավերի վրա դա տեղի չի ունենում, պատճառը, ինչպես արդեն ասացի, այտոսկրերի թեքությունն է։
Սա կոչվում է՝ «խարիսխը այծ է», «այծի պես է գնում»։
Մենք ունեինք մի շարք տանկեր, որտեղ այս այծը զվարճանում էր խարիսխների գրեթե բոլոր ընտրանիով:
Այս իրավիճակից ելքը գտնվեց այսպես. Նրանք խարիսխը վերցրեցին կողքի վրա, և մինչ թաթերը կսկսեն կողքի վրա նստել, հնարավորինս կտրուկ, խարիսխը քշվեց։ Բայց ոչ շատ, մեկ-երկու մետր: Եվ հետո կտրուկ, որքան հնարավոր էր, խարիսխը թրթռաց։ Եթե ​​ամեն ինչ լավ էր ընթանում, ապա երկու-երեք փորձը բավական էր՝ թաթերը դեպի ծովը թեքելու համար։
Հնարավորինս կտրուկ, քանի որ հողմապակները այնտեղ հիդրավլիկ էին։ Բայց հիդրավլիկայում դա միշտ չէ, որ կտրուկ է ստացվում:
Ինչպես է այն կարծես, ահա նկարում:
Ուշադրություն ձախ խարիսխին.
Եվ ես ձեզ ասում եմ, որ խոսքը վերաբերում է.

9. Խարիսխների կիրառում.
Դե, մենք արդեն պայմանավորվել ենք, որ պատմությունը սովորական նավի սովորական խարիսխների մասին է, չէ՞։
Այսպիսով, այստեղ հիմնական խարիսխները կոչվում են մեռյալ վերելակներ:
Իսկ խարիսխի սարքի հիմնական նպատակն է ապահովել նավի հուսալի կայանումը ճանապարհի վրա և բաց ծովում թույլատրելի խորություններում:
Բայց որոշ դեպքերում նրանք նաև խարիսխներ են օգտագործում, երբ նավամատույցին ուշացումով կապում են:
Ծայրահեղ բարելներին և կառամատույցին ամրացնելիս:
Տրված խարիսխով կարող եք «դանդաղեցնել», մարել նավի իներցիան, կանգնեցնել անոթը։

Արգելակում են խարիսխներով։

Խարիսխի օգնությամբ կարելի է նվազեցնել շրջանառությունը և շրջադարձ կատարել հատկապես նեղ տեղում։
Մեկ այլ խարիսխ սարք երբեմն օգտագործվում է խարիսխի և քարշակման գործողությունների համար:

Այսպես, օրինակ, նրանք գործել են Կալկաթայի արվարձան Բաջ-Բաջ քաղաքում, այնտեղից են եկել Ստեփանի կապիկները։
Այնտեղ խարսխվելով գետի ափին, հոսանքը բավականին ուժեղ է։ Հետևաբար, խարիսխները գամվեցին՝ թողնելով դրանք կախովի փեղկերում, իսկ շղթաներն իրենք հանվեցին ափ՝ որպես խարիսխի ծայրեր:

10. Ինչպես է խարսխված նավը, և ինչպես է խարիսխը պահում նավը:
Ահա պատասխանը պահակ : Այն չի պահում խարիսխը, այն պահում է խարիսխի կեռիկի համադրությունը գետնին + խարիսխի զանգվածը + շղթայի զանգվածը:
Դա նման բան է թվում.


Այսինքն, խարիսխը ոչ միայն կողքից իջեցվում է գետնին, այլև նշված քանակությամբ աղեղները փորագրվում են ջրի մեջ:
Բայց խարիսխը միայն գետնի մակերեսին չէ:
Նա «վերցնում» է գետնին, թաթերը մտնում են խորությունը։

Կրկին պահակ - Այստեղ մի ամբողջ համալիր կա։ Նախ, այո, ինքնին արմատուրայի զանգվածը գումարած շղթայի զանգվածը: Երկրորդը հողն է։ Կան թույլ պահվող հողեր (ավազ), կան լավ պահող (փոքր թուղթ, խեցի)։ Եթե ​​հողը քարքարոտ է, ոչ ոք չի նետի։ Որովհետև դուք կարող եք անմիջապես «ցտեսություն» ասել խարիսխին: Գետնին բռնելը դեռ որոշակի տոկոս է տալիս պահող ուժին։

Ընդհանրապես, ինձ թվում էր, որ ամենամեծ տարակուսանքն առաջացրել է անոթի և խարիսխի զանգվածների անհամատեղելիությունը։ Ավելին, երկաթի մի փոքրիկ կտոր է պահում այդպիսի հսկա:
Եվ ահա նա իրավացի էր azfg - Ի վերջո, կարևոր է ոչ թե անոթի զանգվածը (այն ամբողջությամբ հավասարակշռված է Արքիմեդի ուժով), այլ միայն այն ուժը, որով անոթը քամուց քշվում է։ Իսկ այն համեմատաբար փոքր է և բավականին հավասարակշռված է (ոչ այնքան փոքր) կեռիկով, որը նույնպես կպչում է գետնին։

Դե, ինչպես ձեռքի արգելակով մեքենան գտնվում է բլրի վրա և չի գնում մայրուղու անվադողերի շփման պատճառով: Փոթորկի ժամանակ քամու ուժգնությունը մեծանում է, սակայն, հետևաբար, նավահանգիստներն ու նավաշինարանները սարքավորվում են քամուց պաշտպանված ծոցերում, որտեղ փոթորիկը չի հասնի նրանց: Փոթորկի նախազգուշացման դեպքում բոլոր նավերը, որոնք խարսխված են նման անվտանգ ափերից դուրս, շտապ տեղափոխվում են անվտանգ խարիսխ կամ հանվում խարիսխից և ուղարկվում բաց ծով՝ այնտեղ փոթորկին դիմանալու (և ոչ թե ափին վթարի ենթարկվելու):

Այո, վատ եղանակին, երբ խարսխում են, հայտարարում են մշտական ​​պատրաստության ռեժիմ։ Քիչ է, մեքենան իսկույն գործարկվում է, խարիսխները թռչում են ծովը՝ փոթորկելով։

Սրա բախտը չբերեց, խարիսխները չպահվեցին։

Բայց կամրջի վրա ժամացույցը մշտապես պահվում է, իսկ նավի դիրքն անընդհատ ստուգվում է։
Ոչ միայն քամին կարող է ձգել խարիսխները, հոսանքը կարող է նաև ավելացնել:
Նման բան կա՝ «խարիսխը սողում է»։ Թվում է, թե դա աննկատ է աչքի համար, դանդաղ, բայց նավը տեղից փոխվում է, և խարիսխն այս պահին նավի հետևից սողում է հատակի երկայնքով:
Երբեմն դա զգացվում է նավի կորպուսի վրա հարվածներով, հոսանքը կամ քամին հրում է նավը, խարիսխ-շղթան քաշվում է, հետո խարիսխը տեղից դուրս է գալիս, շղթան կտրուկ կախվում է և ստացվում է հարվածով նման հրում։ . Բայց խարիսխին հաջողվում է նորից վերցնել հողը, նորից շղթայի լարումը և նորից փլուզումը։
Այդպիսի շանեժկիով մենք հայտնվեցինք Շանհայի ճանապարհներին՝ գետաբերանի մոտ։

11. խարիսխի տեղը Ինչպես խարիսխ դնել և ինչպես ընտրել խարիսխ:
Դե, առաջին հերթին, այո.. հենց այդպես, ինչ-որ տեղ թռչելն ու այնտեղ խարսխվելը, որտեղ ձեզ դուր է գալիս, չի ստացվի: Չնայած կան դեպքեր.
Կան հատուկ նշանակված նավահանգիստ, և ձեր նավի համար հատուկ տեղ՝ առագաստանավային կետ, կտրվի նավահանգստի երթևեկության վերահսկիչի կողմից:

Ի դեպ, մեկնաբանություններում բարձրացվել է նաև ծովային գծապատկերների հարցը։
Այո, քարտեզներն ունեն անհրաժեշտ տեղեկատվություն։ Խորություններ, հողի որակ, միջամտություն, արգելված և փակ նավիգացիոն տարածքներ և այլն: Տեղեկատվությունը մշտապես թարմացվում է, ուղղումներ են ուղարկվում նավին, և ըստ այդ ծանուցումների՝ գծապատկերները ուղղվում են։
Քարտեզն այսպիսի տեսք ունի.
(Խիստ խոշորացվող, վերին ձախ անկյունում կան նախազգուշացումներ)

Այնուամենայնիվ, չնայած քարտեզի տեղեկատվական բովանդակությանը, երբեմն լինում են շատ ... ըհը... ծիծաղելի դեպքեր։
Բայց նրանց մասին ավելի ուշ:

Դե, ինքնին խարիսխը:
Ամենից հաճախ այս գեղեցկուհիները, ինչպես ֆիլմում, ամբողջ արագությամբ, հեռագիրը՝ հետույքով: Դուրս արի ծոցից, խարիսխ:
Պրոցեդուրան ամուր է և լուրջ։

Չնայած դուք կարող եք հիմարացնել, վախեցնել մեկին - թեմա.

Ահա այս պահի ավելի ամբողջական նկարագրությունը.
Խարիսխի հետագա պատրաստումը հետադարձի համար կախված է խարիսխի խորությունից: Եթե ​​խարիսխը բաց է թողնվելու մինչև 30 մ խորության վրա, ապա դա սովորաբար սահմանափակվում է խարիսխն իր տեղից հողմապակուց տեղափոխելով, որպեսզի չնախատեսված ուշացումով խուսափի խարիսխի հետ շեղման ժամանակ, որից հետո ժապավենի խցանը սեղմվում է: , ճոճանակն անջատված է, և կամուրջը զեկուցվում է կամրջին խարիսխի հետ շեղման պատրաստ լինելու մասին։

Աղեղի սոխուկաձև ձև ունեցող անոթների վրա հրամայական է խարիսխը հովանոցով արյունահոսել ջրի վրա, որպեսզի խուսափեն լամպի ձևավորման վնասից, երբ խարիսխը բացվում է խարիսխից:
Եթե ​​խարիսխը բաց է թողնվում մեծ խորություններում կամ ժայռոտ հողատարածքում, հողմապակին չի անջատվի, քանի որ երբ խարիսխը բաց է թողնվում, շղթան սկզբում փոս է փչում հողմապակուց:
Խարիսխը բաց է թողնում նավակապը նավապետի օգնականի ղեկավարությամբ: Նավը խարիսխին մոտենում է ամենադանդաղ արագությամբ կամ իներցիայով կանգառի մեքենայով։ Հրահանգը տրվում է կամրջից. «Կանգնիր աջ (ձախ) խարիսխի մոտ»:

Մինչ խարիսխը բաց թողնելը, մեքենան հետ է շրջվում: Երբ նավը, իներցիան հանգցնելով, սկսում է հետ շարժվել, կամրջից հրաման է տրվում. «Հանձնի՛ր աջ (ձախ) խարիսխը»։
Խարիսխի արձակումը, երբ նավը դանդաղորեն հետ է շարժվում, թույլ է տալիս խարիսխին արագ հավաքել հողը և, ի լրումն, կանխում է խարիսխի շղթայի մեծ մասը խարիսխի վրա, իսկ անոթը խարիսխի շղթայի վրա: Խարիսխի բացման կարգը կախված է խարիսխի խորությունից:

Երբ խարիսխը բաց է թողնվում մինչև 30 մ խորության վրա, ժապավենի խցանը սեղմվում է, և խարիսխի շղթան սկսում է փորագրվել: Խարիսխի շղթան պետք է քաշել չափավոր արագությամբ, որպեսզի այն արագ փակվի, երբ խարիսխը դիպչի գետնին:
Արագ ազատման դեպքում խարիսխի շղթան կարող է ընկնել խարիսխի վրա և խճճվել նրա թաթերի շուրջը: Հաշվի առնելով հողի խորությունը, բնույթը, քամին, հոսանքը և այլ հանգամանքներ՝ կամրջից որոշվում է, թե խարիսխի շղթայի քանի աղեղ պետք է բաց թողնվի ջրի մեջ կամ թողնել հողմապակի վրա։

Նշանակված աղեղների քանակը փորագրվում է դանդաղ, քանի որ շղթան քաշվում է: Ջրի մեջ փորագրված աղեղների թիվը կամրջին հաղորդվում է կապի կամ զանգի վրա համապատասխան քանակի հարվածների միջոցով: Երբ սահմանված քանակի աղեղները փորագրվում են, և անոթը պահվում է խարիսխի վրա («գնում է դեպի խարիսխի շղթան»), ժապավենի խցանը սեղմվում է:
Մեծ խորություններում խարիսխի նահանջը տարբերվում է նկարագրվածից նրանով, որ խարիսխը հողմապակուց արնահոսում է գետնին:

Դրանից հետո ժապավենի խցանը սեղմվում է, հողմաձողն անջատվում է և նշված քանակի շղթայական աղեղների հետագա փորագրումն իրականացվում է ժապավենային խցանով:
Կասետային խցանից խարիսխի վերադարձն անընդունելի է, քանի որ այս դեպքում խարիսխի շղթայով խարիսխը զարգացնում է այնպիսի արագություն, որով խցանը տաքանում է շփումից, և անհրաժեշտության դեպքում դժվար է կողպել շղթայի թմբուկը: Եթե ​​դա հնարավոր է անել, ապա խարիսխի շղթան կսկսի սահել պտուտակի վրայով, ինչը կարող է հանգեցնել շղթայի ճեղքման և ինքն իրեն վնասելու:

Հենց նավը խարսխվում է, աղեղնաձողի վրա բարձրանում է նավիգացիոն պատկեր՝ սև գնդակ, ինչը նշանակում է, որ նավը խարսխված է:

Գտեք սև գնդակը:

Ահա պատասխանը, թե ինչու են կլեուսները շատ ուռուցիկ, ինչպես ոսկե ձկնիկի աչքերը:
Որպեսզի խարիսխները շտապ վերադարձնելու դեպքում չվնասեն սեփական կորպուսը և լամպը, հետևաբար նրանք կողքերը դուրս հանեն:

Ինչպես ընտրել խարիսխ:
պահակ - Ինչպես ընտրել խարիսխ: Երբ խարիսխը հանվում է, նավը քաշվում է մինչև խարիսխը: Եվ ոչ հակառակը։ Քաշեք և քաշեք այնքան, մինչև spindle-ը ուղղահայաց լինի: Երբ այն ուղղահայաց է, ապա թաթերը դուրս են գալիս գետնից։ Այս դիրքը կոչվում է «պաներ»: Ավելի շուտ, սկզբում գալիս է «խարիսխը բարձրացել է» զեկույցը, իսկ հետո՝ «պարանահան»: Այսինքն՝ ամեն ինչ, նավը ոչինչ չի կապում երկրի հետ։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք մի փոքր շարժում տալ:

Ես կլրացնեմ և կպատասխանեմ այն ​​հարցին, թե ինչու ջուրը կարող է հոսել խարիսխից:
Փաստն այն է, որ խարիսխի շղթան և խարիսխը ընկած են գետնին: Երբեմն դա տիղմ է: Դա շատ կեղտ է:
Այս կեղտը տապալելու և լվանալու համար խարիսխի լվացման համակարգը միացված է խարիսխին:
Այն սնուցվում է հրշեջ պոմպով, սակայն երբեմն այն ունի իր՝ հատուկ տեղադրված պոմպը։
Ինչպես է դա տեղի ունենում, դուք նույնիսկ կարող եք տեսնել:
Եվ գնահատեք աղմուկը այս գործողության ընթացքում:
Լուսանկարվել է որոշ մանրամասնությամբ:

Ուրիշ նման բան, նույնիսկ լինելով ձեր տնակում՝ առանց անցքից դուրս նայելու, կարող եք իմանալ խարիսխը բարձրացնելու պահի մասին։ Նավը սկսում է թեթևակի ցատկել։ Թեև կթվա... ընդամենը 10 տոննա երկաթ հարյուր հազար տոննա բեռի դիմաց։

Շարունակությունը՝ այսօր 12.02-ին Facebook, VKontakte,դասընկերներև մեջ google + գումարած, որտեղ կտեղադրվեն համայնքի ամենահետաքրքիր բաները, գումարած նյութեր, որոնք այստեղ չկան, և տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես են ամեն ինչ աշխատում մեր աշխարհում:

Կտտացրեք պատկերակը և բաժանորդագրվեք:

Ցանկացած նավի անբաժանելի մասն է խարիսխը: Հին առագաստանավերի ժամանակներից ի վեր, նավաստիները հարգանքով են վերաբերվել նրան՝ նրան անվանելով Հույսի խարիսխ կամ սուրբ: Դրանք օգտագործվում էին ոչ միայն նավը ճանապարհի վրա պահելու համար, այլև արգելակելու, երբեմն շարժվելու համար: Իսկ ժամանակակից աշխարհում սարքն անփոխարինելի է՝ առանց խարիսխի ծով գնալն անհնար է։

Նպատակը

Խարիսխը դարբնոցային, ձուլման կամ եռակցման միջոցով կառուցված կառույց է, որը նախատեսված է անոթը գետնին խարսխելով, նավին շղթայով կամ մալուխով միացված պահելու համար: Նավը պահվում է պահող ուժի շնորհիվ (DS) - սա այն ուժն է, որը թույլ չի տալիս խարիսխը դուրս գալ ծովի հողից և շարժվել: Դիզայնի արդյունավետությունը գնահատվում է այս ուժի գործակցով, որը հաշվարկվում է որպես DS-ի հարաբերակցությունը խարիսխի քաշին, այսինքն՝ քանի անգամ է ուժը գերազանցում իր սեփական խարիսխի քաշը:

Դիզայն

Առաջին նմուշները ծանր քար էին, որոնք պարանով ամրացված էին նավակի վրա և իջնում ​​էին հատակը: Աստիճանաբար դիզայնը բարելավվեց: Ամենահայտնի տարբերակը բաղկացած է մի քանի մասից.

Ցանկացած դիզայնի հիմքը spindle ձողն է: Նրա վերին մասում կա փակագիծ, օղակ, որն ամրացնում է խարիսխը շղթային, պարան։ Ներքևում - եղջյուրները, որոնք պատասխանատու են գետնի մեջ խորանալու և անոթը մեկ կետում պահելու համար: Եղջյուրների վերջում սուր ծայրերով թաթեր են, որոնք կոչվում են գուլպաներ։ Բեղիկներն ամրացվում են պտուտակի վրա կա՛մ անշարժ (թրենդ), կա՛մ կախված, այնուհետև դրանք շարժական են։ Եվս մեկ մանրամասն. ֆոնդը հասանելի չէ բոլոր դիզայնով: Այն ծառայում է որպես մի տեսակ շրջադարձային մեխանիզմ։ Այն պահին, երբ խարիսխը իջնում ​​է դեպի ներքև, ձողը շրջում է այն և դնում հորիզոնական: Սա օգնում է լավ հենվել ծովային հողի վրա: Այն գտնվում է եղջյուրներին ուղղահայաց։

Տարբերություններ ըստ տեսակների

Խարիսխները բաժանված են մի քանի տեսակների.

• ● Ըստ թաթերի ամրացման տեսակի՝ ամրացվում են անշարժ կամ պտտվող;
• ● Ըստ նավի վրա ամրացման եղանակի՝ այն խարիսխից հանելուց հետո՝ ձողերով (փլուզվող) և առանց ձողերով (քաշվող):
• ● Ըստ եղջյուրների, թաթերի քանակի՝ ամենատարածված տարբերակները երկեղջյուրներն են։

Բացի դիզայնի առանձնահատկություններից, խարիսխի զանգվածը կարևոր է նավը կայանատեղիում պահելու համար: Սովորական քաշը մի քանի տոննա է, իսկ առանձին խոշոր նավերի վրա, ինչպիսիք են զբոսանավերը, ավիակիրները, որտեղ մեծ քամի է, խարիսխի քաշը հասնում է 30 տոննայի։ Չնայած նման տպավորիչ զանգվածներին, դրանք կազմում են հենց նավի քաշի մեկ տոկոսից էլ պակաս:

Գործողության սկզբունքը

Գետնին իջնելով խարիսխը եղջյուրներից մեկով բեռնվում է գետնին։ Այն ընկնում է հարթ, ուստի առանց գավազանի չի կարող հենվել, և կքաշվի ծովի հատակով: Ընկնելով ձողի վրա՝ շղթայի կամ պարանի լարման ազդեցության տակ այն բացվում է ներքևում և եղջյուրով կեռվում է գետնին։

Նավը պահվում է ամբողջ սարքի պահող ուժով` խարիսխներ և շղթաներ: Առաջինը փոխազդում է ծովի հատակի հետ՝ ամրանալով դրա վրա։ Շղթա - ընկնում է հատակին: Բաժնի երկարությունը համար ծովային նավերհասնում է 50 մետրի։

Սակայն բոլոր եղանակային պայմաններում հնարավոր չէ կայանատեղի ապահովել խարիսխ սարքերով։ Շատ բան կախված է ջրային տարածքի խորությունից, քամու արագությունից, ավտոկայանատեղերի հոսանքներից: Փոթորիկի քամու առավելագույն արագությունը Բոֆորտի սանդղակով 12 է: Նավերի մեծ մասը կարող է խարսխվել 6,7-ից ոչ ավելի քամիների դեպքում: Ավելի ուժեղ քամիների դեպքում նավերը խարիսխ են բարձրացնում և շեղվում:

Ամենահայտնի մոդելները

Աշխարհում կան խարիսխների բազմաթիվ մոդելներ, շատ երկրներ ունեն նավաշինության իրենց նախասիրությունները և դարավոր ավանդույթները, այդ թվում՝ խարիսխ կառուցելը։

Ադմիրալտեյսկի

Խարիսխների կառուցման դասական տարբերակը Ծովակալության խարիսխն է, որը հաստատվել է նավերի վրա օգտագործելու համար Բրիտանական ծովակալության կողմից 1821 թվականին: Այն շատ մեծ է և ծավալուն։ Երբ հետ քաշվում է նավի վրա, ձողը խանգարում է, ուստի այն պետք է հանվի, այնուհետև գլորվի կողքի վրա: Չնայած այս անհարմարություններին, այն դեռ ամենաօգտագործվողներից է։

Դահլիճ

Ավելի ուշ արտոնագրվեցին նոր, ավելի առաջադեմ մոդելներ։ Օրինակ, ցողունը հանվեց, թաթերը դարձրեցին պտտվող - ամբողջ դիզայնը փոխվել է և դարձել ավելի հարմար օգտագործման համար: Նման փոփոխություններով տիպիկ խարիսխը դահլիճի խարիսխն էր: Նրան գետնին բեռնելու համար ձող պետք չէ. նա անմիջապես մտնում է այնտեղ երկու տափակ ճոճվող թաթերով։ Դահլիճի պահող ուժը ավելի քիչ է, քան Ծովակալության սրահը, բայց շահագործման հեշտությունը և խորացման արագությունը թույլ են տալիս համակերպվել այս թերության հետ շատ տեսակի նավերի վրա:

Դանֆորթ

Գյուտարար Դենֆոնտը կատարելության է հասցրել Մաստրոսովի խարիսխի գաղափարը։ Նա ավելի ուղիղ է դարձրել խարիսխի ոտքերը, ինչը շոշափելի առավելություններ է տալիս ուժը պահելու հարցում, մինչդեռ խարիսխները դարձնում է ավելի թեթև։

Danforth դիզայնը հարթ ոտքեր ունի spindle-ին մոտ, ցողունը կա, բայց այն գտնվում է ներքևում: Նրա հարմարավետությունը հուսալի ամրացումն է նույնիսկ անկայուն հողի վրա 360 աստիճան պտույտների դեպքում:

Ժամանակակից նավագնացությունը և նավաշինությունը առաջարկում են նավերի համար կատարյալ պահման նոր մեխանիզմներ, սակայն խարիսխները երկար տարիներ նավը տեղում պահելու պարզ և հուսալի սարք կմնան: