Opis posla. Održavanje na putu putničkih vlakova koji se sastoje od automobila bez električnog grijanja ili klimatizacije. Ispitivanje tehničkom stanju, nadzor nad radom, otkrivanje kvarova na instrumentima i otklanjanje nastalih kvarova u radu pogonskih mehanizama, automatskih spojnica, pneumatskih i električnih kočionih uređaja, sustava upravljanja grijanjem osovinskih kutija s valjkastim ležajevima, kardanskih zupčanika, akumulatora, vodoopskrbe i uređaji za grijanje, električna i rashladna oprema za unutarnje automobile, mreže električne rasvjete, generatori, strujni pretvarači, ispravljači, kompresori, kondenzatori, alarmi za punjenje vode, uređaji za grijanje, međuautomobilski električni priključci, stražnja signalna svjetla i svjetla za slijetanje, radijska točka antena, ventilacijske instalacije , oprema za intra-vlak telefonska komunikacija, radiokomunikacijska i radiodifuzna mreža u servisiranim vagonima svih vrsta. Provjera kvalitete i obujma popravnih radova koji se obavljaju na zahtjev vlakovnog električara na mjestima formiranja i prometa putničkih vlakova.

Održavanje utvrđene dokumentacije. Uputa željezničkog osoblja o održavanju instalacija i opreme osobnih vagona kojima upravljaju, sigurnosnim mjerama i postupcima u slučaju nužde. Popravak električne opreme automobila na putu.

Mora znati: kinetičke, električne sheme i raspored servisirane opreme i instalacija osobnih automobila svih vrsta; tehnički podaci pojedinačni dijelovi i sklopovi, instalacije i uređaji automobila; pravila, tehničke upute, upute proizvođača, dopuštene tolerancije i stope trošenja tijekom rada i popravka dijelova i sklopova automobila; uređaj i dizajn kontrolnih i mjernih uređaja, uređaja i alata koji se koriste u održavanju, popravku i ispitivanju jedinica osobnih automobila i pravila za njihovu uporabu; osnove elektrotehnike i mehanike; narudžba tehnički trening vagoni vlaka u letu, prihvat i isporuka vlaka; načine identificiranja, sprječavanja i otklanjanja kvarova u radu dijelova i sklopova automobila; tehnologija održavanja i kontrole tehničkog stanja automobila i njihove opreme; mjesto točaka Održavanje te oprema vagona duž trase putnički vlak; vozni red putničkih vlakova; upute i mjere sigurnosti prometa sigurnost od požara putnički vlakovi. Tijekom održavanja na trasi putničkih vlakova, koji se sastoje od automobila s električnim grijanjem ili klima uređajem - 6. kategorije.

Nakon što je vlak poslan na let s putničke stanice, mjesta formiranja ili prometa, električar vlaka (TEM) kontrolira rad električne opreme:

• provjerava ispravnost stražnjih signalnih svjetala na stražnjem vagonu;
• pregledava električnu opremu unutar automobila i na vanjskoj strani panela i upravljačkih ploča;
• upisuje očitanja električnih mjernih instrumenata u putni list;
• provjerava rad strujnih krugova potrošača električne energije, alarma grijanja osovinskih kutija i vatrodojavnih instalacija;
• provjerava stanje izolacije električne opreme signaliziranjem kratkog spoja na kućište;
• kontrolira rad visokonaponske električne opreme;
• provodi dodatno upoznavanje vagonskih konduktera o specifičnostima upravljanja pojedinom vrstom vagona neposredno na radnom mjestu konduktera.

Nakon 3-4 sata kretanja putničkog vlaka od mjesta formiranja ili okretanja, električar mora provjeriti očitanja električnih mjernih instrumenata i zabilježiti u putni list električara struju punjenja baterije, njen napon, napon generatora i rasvjetne mreže svakog putničkog vagona vlaka. Kontrola rada električne opreme automobila sa snimanjem očitanja električnih mjernih instrumenata provodi se duž rute najmanje tri puta dnevno.

Kada se aktivira osigurač u strujnom krugu generatora, akumulatora ili bilo kojeg potrošača, električar identificira uzrok isključenja, otklanja ga, zamjenjuje osigurač i provjerava rad električne opreme automobila. Ako se kvarovi na putu ne mogu otkloniti, na najbližem stajalištu vlaka potrošači električne energije prebacuju se na napajanje iz susjednog servisnog vagona. Prilikom prelaska na napajanje osobnog automobila (ne više od jednog) iz servisiranog susjednog automobila, električar se najprije mora uvjeriti da je električna oprema automobila iz kojeg bi trebao uzimati struju u potpunosti ispravna.

U nedostatku pozitivnih curenja struje na karoseriju u oba automobila, spojite među-automobilske veze i uključite sklopke paketa na pločama ili konzolama oba automobila, odnosno "Napajanje u glavni" i "Prijem iz glavnog". Nakon toga, najmanje 15 minuta, treba kontinuirano pratiti rad električne opreme oba automobila. Prijenos strujnih krugova potrošača na napajanje iz drugog osobnog automobila sastavlja se aktom bilo kojeg oblika koji potpisuju voditelj vlaka, električar, kondukter hitnog i servisnog vagona.

Na vagonima bez glavne rasvjetne mreže u slučaju nužde, u slučaju nestanka napajanja i nemogućnosti obnavljanja njegovog rada, električar o tome obavještava čelnika vlaka. Ako se u krugu uzbudnog namota generatora istosmjerne struje pronađe pregorjeli osigurač, dopušteno je ukloniti brtvu na stajalištima automobila, otvoriti kućište regulatora napona ugljika i zamijeniti osigurač, što mora biti dokumentirano u FMU-73 obrazac potpisan od strane voditelja i električara vlaka. Kada osigurač u krugu uzbudnog namota generatora ponovno pregori, potrošači se napajaju iz ispravnog osobnog automobila. Radni strujni zaštitni uređaj u krugu bilo kojeg potrošača električne energije obnavlja električar nakon provjere strujnog kruga. Pronađeni nedostaci se otklanjaju. U slučaju ponovnog rada uređaja za strujnu zaštitu, strujni krug potrošača električne energije se isključuje iz sustava napajanja sve dok se ne razjasni uzrok kvara na mjestu nastanka ili prometa. Radnost krugova potrošača električne energije provjerava se dok je automobil u pokretu uključivanjem s upravljačke ploče električne opreme automobila i praćenjem očitanja električnih mjernih instrumenata i alarma.

Električar sudjeluje u pregledu opreme podvozja koji provode djelatnici mjesta održavanja. Na međupostajama električar otkriva uzroke stranih zvukova ili kucanja koji se javljaju tijekom kretanja vlaka, provjerava nosač generatora, pogon generatora, kutije s električnom opremom, stanje priključnih kutija, kabela, odvojivih priključaka, pričvršćivanje temperaturnih senzora na osovinske kutije, deflektori kutije akumulatora. Nakon otkrivanja kvarova opreme koja se nalazi ispod automobila, ili nezadovoljavajućeg stanja njegovih sigurnosnih uređaja, električar:

• poduzima mjere za osiguranje sigurnosti prometa od strane željezničke brigade ili zajedno s radnicima PTO-a;
• kada indikacije sustava za praćenje kratkog spoja žica do tijela automobila ukazuju na smanjenje izolacijskog otpora u električnim krugovima automobila, električar na stajalištima mora identificirati krugove sa smanjenim otporom izolacije i mjesta kvara izolacije u njima. Ako je nemoguće identificirati razlog smanjenja izolacijskog otpora električnog kruga tijekom leta, krug se isključuje.

U brzom vlaku, kada se aktivira sustav upravljanja grijanjem osovinske kutije (SKNB) ili ako se otkrije drugi kvar vagona koji ugrožava sigurnost prometa vlakova i živote putnika, električar mora odmah obavijestiti voditelja vlak, koji putem radija prenosi strojovođi lokomotivu poruku o potrebi da se vlak odmah zaustavi. Ako takvu poruku nije moguće prenijeti strojovođi lokomotive, vlak mora zaustaviti zaustavna dizalica.

U svim slučajevima, ako pokvari sustav upravljanja grijanjem osovinskih kutija, električar upućuje vodiče vagona na stajalištima vlakova da provjere grijanje osovinskih kutija u skladu s Uputama za kondukter osobnih automobila.

U slučaju zaustavljanja vlaka nakon aktiviranja upravljačkog sustava grijanja osovinskih kutija, električar i voditelj vlaka moraju osobno dodirom provjeriti temperaturu osovinskih kutija.

Uz značajno zagrijavanje osovinske kutije, električar, šef vlaka i strojovođa postavljaju siguran način kretanja do najbliže stanice ili PTO-a, gdje se kotač izvlači ispod vagona radi potpune revizije osovinske kutije kako bi se utvrdio uzrok grijanja.

Ako temperaturni senzor pokvari (kvar SKNB), dopušteno je premjestiti automobil do najbližeg priključnog vratila s jednim privremeno isključenim temperaturnim senzorom.

Ako strujni krug bilo kojeg senzora požara pokvari noću (kontrolna jedinica signalizira požar ili kvar), dopušteno je privremeno raditi s jedinicom s isključenim zvučnim alarmom do dana, a ako je nemoguće utvrditi i otkloniti uzrok kvara senzorskog kruga tijekom dnevnog svjetla - do točke formiranja ili obrtanja. U tom slučaju potrebno je sustavno provjeravati prostorije i stanje opreme na mjestu neispravnog javljača požara.

U svim tim slučajevima sastavlja se akt obrasca FMU-73 u dva primjerka koji potpisuju voditelj vlaka, električar i kondukter vagona.

Prilikom provjere rada električne opreme, glavna sklopka sustava napajanja ne smije biti postavljena u nulti položaj, budući da su upravljački sustavi grijanja valjkaste kutije, instalacija za dojavu požara, krugovi automatizacije i alarm isključeni u ovaj slučaj.

U slučaju požara ili požara u putnički automobil električar mora postupiti prema Uputama za osiguranje požarne sigurnosti u vagonima putničkih vlakova te zajedno s čelnikom vlaka sudjelovati u evakuaciji putnika i gašenju požara.

Tijekom trase vlaka, prilikom pregleda garnitura vlakova, mijenjanja lokomotiva, kao i na okretištu i formiranju, električar, zajedno s lokomotivskim osobljem ili djelatnicima tih punktova, priključuje na lokomotivu visokonaponske priključke. Kada se vlak na stanici stavi na električno grijanje sa stacionarne visokonaponske napojne točke, električar spaja i isključuje visokonaponski vod u skladu s lokalnim uputama.

U slučaju kvara električne opreme koji se ne može otkloniti na putu, električar preko čelnika vlaka mora podnijeti zahtjev za popravak u depou (na dionici) obrtnog mjesta ili formacije.

U slučaju da djelatnici PTO-a na međukolodvorima ili obrtnim mjestima otkriju kvarove koji zahtijevaju zamjenu kotača ili demontažu kardanskog pogona zupčanika, sastavlja se akt FMU-73 koji ukazuje na kvar, dok je zabranjeno:

• koristiti nestandardne uloške osigurača, ugraditi osigurače u osigurače koji ne odgovaraju nazivnim vrijednostima zaštićenog kruga;
• rad s opremom koja se nalazi ispod vagona u nečuvanom vlaku;
• položiti privremene kablove (žice) i unutar automobila i od auta do auta.

Po dolasku na okretište električar je dužan utvrditi uzrok kvara koji je nastao na trasi, izvršiti odgovarajući upis u putni list i obrazac dnevnika VU-8 o otklanjanju kvara.

Za kvarove vagona koje električar nije mogao sam otkloniti, potrebno je podnijeti prijavu PTO-u stanice za promet putnika.

Primjerak zahtjeva, koji ostaje kod čelnika vlaka, mora potpisati osoba koja je prihvatila zahtjev za popravak. Električar zajedno s radnicima PTO-a sudjeluje u otklanjanju kvarova.

Nakon završenog popravka aplikacije, električar mora provjeriti kvalitetu izvedenih radova i izvijestiti čelnika vlaka o spremnosti vlaka za daljnje kretanje. Po povratku putničkog vlaka na mjesto formiranja, električar je dužan sastav predati predradniku ili višem inspektoru nadležnih odjela za popravak, a zahtjev za popravak prenijeti i djelatnicima odgovornim za pripremu osobnih automobila. za let.

test pitanja

• 1. Koje su dužnosti čelnika vlaka nakon njegovog polaska?
• 2. Što su dodatne odgovornostišef međunarodnog vlaka?
• 3. Radnje konduktera automobila u slučaju kvara zaporne slavine.
• 4. Djelovanje vodiča automobila u slučaju uništenja živinih kontaktnih termometara.
• 5. Radnje konduktera automobila tijekom kočenja u nuždi.
• 6. Radnje konduktera u slučaju požarnog alarma.
• 7. Koje su dužnosti vlakovnog električara nakon polaska vlaka na let?
• 8. PEM radnje nakon prva četiri sata kretanja putničkog vlaka.
• Slika 9. Radnje PEM-a kada se aktivira upravljački sustav grijanja osovinske kutije.
• 10. Koje su dužnosti PEM-a u slučaju kvara električne opreme koji se usput ne može otkloniti?

0.1. Dokument stupa na snagu od trenutka njegovog odobrenja.

0.2. Programer dokumenta: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument odobren: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Periodična provjera ovog dokumenta provodi se u razmacima ne dužim od 3 godine.

1. Opće odredbe

1.1. U kategoriju "Radnici" pripada radno mjesto "Vlakoelektričar 6. kategorije".

1.2. Kvalifikacije- potpuno ili osnovno opće srednje obrazovanje. Strukovno obrazovanje. Trening. Najmanje 1 godina radnog iskustva u zvanju elektromehaničar vlakova 5. kategorije.

1.3. Poznaje i primjenjuje:
- kinematičke, električne sheme i ustroj opreme i instalacija osobnih automobila svih vrsta opsluživanih;
- tehničke karakteristike pojedinih dijelova i sklopova, instalacija i uređaja automobila;
- pravila, tehničke upute, upute proizvođača, tolerancije i standardi rada koji su dopušteni tijekom rada i popravka dijelova i sklopova automobila;
- strukturu i dizajn instrumentacije, uređaja i alata koji se koriste tijekom održavanja, popravka i ispitivanja jedinica osobnih automobila, pravila za njihovu uporabu;
- osnove elektrotehnike i mehanike;
- postupak tehničke pripreme vagona za let;
- prihvaćanje i isporuka sastava;
- metode utvrđivanja, sprječavanja i otklanjanja kvarova u radu dijelova i sklopova automobila;
- tehnologiju održavanja i kontrole tehničkog stanja vagona i njihove opreme;
- postavljanje točaka za održavanje i opremanje vagona na trasi putničkog vlaka;
- red vožnje putničkih vlakova;
- upute za osiguranje sigurnosti prometa i požarne sigurnosti putničkih vlakova.

1.4. Električar vlakova 6. kategorije imenuje se i razrješava nalogom organizacije (poduzeća/ustanove).

1.5. Električar vlakova 6. kategorije odgovara izravno _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Električar vlakova 6. kategorije usmjerava poslove _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Električara vlaka 6. kategorije za vrijeme njegove odsutnosti zamjenjuje osoba imenovana po utvrđenom postupku, koja stječe odgovarajuća prava i odgovorna je za uredno obavljanje poslova koji su mu dodijeljeni.

2. Opis poslova, zadataka i radnih obveza

2.1. Obavlja održavanje tijekom putovanja putničkih vlakova, koji se sastoje od vagona bez električnog grijanja ili klimatizacije - tijekom održavanja na trasi putničkih vlakova, koji se sastoje od vagona s električnim grijanjem ili klima uređajem.

2.2. Provjerava tehničko stanje, prati rad, otkriva kvarove prema očitanjima instrumenata i otklanja kvarove koji nastaju u radu električne opreme, sustava upravljanja grijanjem osovinskih kutija s valjkastim ležajevima, zupčanika kardanskih pogona za baterije, vodoopskrbe i uređaja za grijanje, električna i rashladna oprema unutar automobila, rasvjeta električnih mreža, generatori, strujni pretvarači, ispravljači, kompresori, kondenzatori, alarmi za punjenje vode, uređaji za grijanje, međuautomobilski električni priključci, stražnja signalna svjetla i svjetla za slijetanje, antena radio stanice, ventilacijske jedinice, oprema za internu željezničku telefonsku komunikaciju, radiokomunikacijsku i radiodifuznu mrežu u vagonima svih vrsta, koji se opslužuju.

2.3. Provjerava kvalitetu i obim popravka izvedenih na zahtjev vlakovnog električara na mjestima formiranja i prometa putničkih vlakova.

2.4. Održava uspostavljenu dokumentaciju.

2.5. Upućuje članove vlakovne posade u održavanju instalacija kojima upravljaju i opreme osobnih automobila te donosi odluke i djeluje u slučaju nužde.

2.6. Popravak električne opreme automobila na putu.

2.7. Poznaje, razumije i primjenjuje aktualne regulatorne dokumente koji se odnose na svoje djelovanje.

2.8. Poznaje i udovoljava zahtjevima normativnih akata o zaštiti rada i okoliš, udovoljava normama, metodama i tehnikama za sigurno obavljanje poslova.

3. Prava

3.1. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo poduzeti radnje za sprječavanje i otklanjanje slučajeva kršenja ili nedosljednosti.

3.2. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo na sva socijalna jamstva predviđena zakonom.

3.3. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo zahtijevati pomoć u obavljanju svoje službene dužnosti i ostvarivanje prava.

3.4. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo zahtijevati stvaranje organizacijskih i tehničkih uvjeta potrebnih za obavljanje službenih poslova i osiguranje potrebnu opremu i inventar.

3.5. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo upoznati se s nacrtima dokumenata koji se odnose na njegovu djelatnost.

3.6. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo zahtijevati i primati dokumente, materijale i podatke potrebne za obavljanje svojih poslova i naloga uprave.

3.7. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo na usavršavanje stručne osposobljenosti.

3.8. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo prijaviti sve prekršaje i nedosljednosti uočene u svom radu i dati prijedloge za njihovo otklanjanje.

3.9. Električar vlakova 6. kategorije ima pravo upoznati se s dokumentima kojima se uređuju prava i obveze radnog mjesta, kriteriji za ocjenu kvalitete obavljanja službenih dužnosti.

4. Odgovornost

4.1. Električar vlakova 6. kategorije odgovoran je za neispunjavanje ili nepravodobno ispunjavanje poslova utvrđenih ovim opisom poslova i (ili) nekorištenje datih prava.

4.2. Električar vlakova 6. kategorije odgovoran je za nepoštivanje pravila internih propisa o radu, zaštite rada, sigurnosti, industrijske sanitacije i zaštite od požara.

4.3. Električar vlakova 6. kategorije odgovoran je za odavanje podataka o organizaciji (poduzeću/ustanovi) koji su poslovna tajna.

4.4. Električar vlakova 6. kategorije odgovoran je za neispunjavanje ili neispravno ispunjavanje zahtjeva internih normativni dokumenti organizacije (poduzeća/institucije) i pravni poredak upravljanja.

4.5. Električar vlakova 6. kategorije odgovoran je za prekršaje učinjene u obavljanju svoje djelatnosti, u granicama utvrđenim važećim upravnim, kaznenim i građanskim zakonodavstvom.

4.6. Električar vlakova 6. kategorije odgovoran je za nanošenje materijalne štete organizaciji (poduzeću/ustanovi) u granicama utvrđenim važećim upravnim, kaznenim i građanskim zakonodavstvom.

4.7. Električar vlakova 6. kategorije odgovoran je za zlouporabu danih službenih ovlasti, kao i njihovo korištenje u osobne svrhe.

MINISTARSTVO PROMETA

RUSKA FEDERACIJA

UPUTE

ELEKTROMEHANIKA

PUTNIČKI VLAK

PKB TsL

Opće odredbe

1.1. Uputom električaru putničkog vlaka (u daljnjem tekstu: električar) definiraju se prava i obveze održavanja osobnih vagona.
1.2 Za električara mogu se imenovati kvalificirani stručnjaci koji su prethodno najmanje godinu dana radili u jednoj od sljedećih specijalnosti: popravljač vagona, električar ili kondukter osobnog automobila.
Za poslove elektrotehničara brzog putničkog vlaka imenuju se kvalificirani stručnjaci s najmanje 2 godine radnog iskustva u svojoj specijalnosti nakon položenih ispita od strane komisije kojom predsjedava voditelj putničkog odjela odjela za željeznicu ili Uprave za putničke usluge. .
1.3 Osobe zaposlene kao električari prolaze prema redoslijedu koji je utvrdilo Ministarstvo željeznica Rusije liječnička komisija;
1.4 Električar u obavljanju svojih dužnosti mora se voditi zahtjevima:
- ovu Uputu;
- savezni zakon„Najam prijevoza željeznice Ruska Federacija»;
- Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije (PTE);
- Upute za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije;
- Upute za kretanje vlakova i ranžirne radove na željeznicama Ruske Federacije;
- Pravilnik o disciplini zaposlenika željezničkog prometa Ruske Federacije;
- Pravila za ugradnju električnih instalacija (PUE), Pravila za tehnički rad električnih instalacija potrošača i Sigurnosne propise za rad električnih instalacija potrošača (PTB) Državne uprave za energetski nadzor, Sigurnosne propise za željeznički promet Ruska Federacija u iznosu utvrđenom za elektromehaniku;

Upute za osiguranje požarne sigurnosti u vagonima putničkih vlakova;
- Pravila zaštite od požara u željezničkom prometu;
- Upute za održavanje osobnih automobila;
- Upute za održavanje i rad građevina, uređaja, željezničkih vozila i prometnih organizacija u područjima prometa brzih putničkih vlakova;

Upute za održavanje opreme za putničke vagone magistralnih željeznica,
- Upute čelniku putničkog vlaka;
- Upute za rad električnog i kombiniranog grijanja vagona putničkih i poštansko-prtljažnih vlakova i drugi regulatorni pravni i drugi akti koji se odnose na djelatnost električara.
1.5 U procesu osposobljavanja električar prolazi obuku, a po dolasku u stalni posao u slučaju ili na gradilištu odraditi pripravnički staž u ukupnom trajanju od najmanje trideset dana.
Elektromehaničarima koji su odradili pripravnički staž i položili ispite dodjeljuje se kvalifikacijska skupina od najmanje V u skladu s Jedinstvenom tarifom i Kvalifikacijskim priručnikom radova i zanimanja radnika.
1.6 Električar odgovara izravno voditelju vlakovnih električara poduzeća, a na putu i voditelju putničkog vlaka; u odsutnosti čelnika vlaka njegove poslove obavlja električar. Električar također prati rad vagonske opreme konduktera putničkih vagona, djelatnika klupskih vagona, vagona tehničke propagande, vagona s video salonima, vagona s caffe-bifeom, vagona restorana, poštanskih i drugih vagona koji slijede u sklopu putničkog vlaka. te im po potrebi pruža tehničku pomoć u radu opreme vagona.
1.7 Način rada i odmora električara na letu reguliran je rasporedom rada i odmora, koji se izrađuje za svaki vlak u odnosu na lokalne uvjete.

Odgovornosti električara pri pripremi vlaka za let

2.1 Električar mora doći na posao u vrijeme koje odredi čelnik poduzeća.
2.2 Po dolasku na posao električar mora dobiti upute, upoznati se s novim regulatornim, zakonskim i drugim aktima i potpisati se u odgovarajući časopis. Uzmite putni list, čiji je oblik dat u Dodatku A ove Upute, putni list, set alata, mjernih instrumenata i potrebnih rezervnih dijelova u skladu s Dodatkom B, dielektrične rukavice i ključ za grijanje vlaka.
2.3. Upoznati se s obimom popravaka i tehničkim stanjem vagona prema upisima u Dnevnike prijema, isporuke i tehničkog stanja opreme putničkog vagona VU-Z obrazac ili u putnom listu električara, prelazi na pregled sastava i kontrolu održavanja vagona u obimu TO-1.

Prilikom pregleda vagona u sastavu provjerava se oprema i ispravnost:

električna oprema, uključujući visokonaponsku;

električno grijanje i električni mjerni instrumenti;

instalacije za klimatizaciju i prisilnu ventilaciju;

ručna kočnica i prijelazne platforme;

sustavi grijanja (tijekom razdoblja grijanja) i vodoopskrbe;

generatorski pogoni;

vatrodojavne instalacije (UPS), gašenje požara; alarmni sustav za praćenje kratkog spoja žica na karoseriji automobila;

samoaktivni aparat za gašenje požara na prah u upravljačkoj ploči električne opreme;

Oprema za kuhinjske štednjake za vagone;

hladnjak za pitku vodu, kućni hladnjaci;

sustavi upravljanja grijanjem osovinske kutije (SKNB);

2.4 Ako se tijekom postupka provjere utvrde kvarovi, električar podnosi zahtjev s popisom kvarova starijim i smjenskim predradnicima odgovarajućih odjela.

2.5 Zabranjeno je primati vagone ako imaju neispravnu električnu opremu, sustav upravljanja grijanjem osovinske kutije, instalacije za dojavu požara, pogon generatora, ispražnjenu bateriju, neispravne ili nedostajuće međuvagonske električne veze, u slučaju curenja struje u automobil. karoserija, sa hladnjacima koji ne rade, bez pogonski remeni pogon generatora i druge kvarove koji ugrožavaju sigurnost prometa ili požara, kao i bez primarne opreme za gašenje požara i samoaktivnih aparata za gašenje požara na prah.

Ne dopustite da u putnički vlak uđu automobili s neispravnom prisilnom ventilacijom, klimatizacijom, SKNB-om, protupožarnim alarmom i sustavima za gašenje požara.

2.6. Prilikom prijema putničkog vlaka od strane stalnog povjerenstva, električar, zajedno s predradnicima (predradnicima) ili višim inspektorima, obavlja kontrolni pregled osobnih vagona.
Istovremeno provjeravaju:
vizualno stanje upravljačkih ploča, razvodnih ploča (s prednje i montažne strane), panela automatike, regulatora, automobilskih potrošača električne energije, sklopnih sklopki, prekidača i automatskih sklopki;

stanje izolacije električnih krugova automobila signalnim svjetiljkama ili LED diodama sustava za praćenje kratkog spoja žica do karoserije automobila;
selektivno uskladiti vrijednosti karika osigurača s vrijednostima navedenim na upravljačkoj ploči ili razvodnoj ploči i na dijagram ožičenja;
prisutnost brtvi na upravljačkim, zaštitnim uređajima, upravljačkim otpornicima i drugoj opremi, gdje je brtvljenje predviđeno projektom uređaja ili navedeno u operativnoj dokumentaciji; uređaji s pokvarenom ili nedostatkom brtve smatraju se neispravnima i moraju se zamijeniti ili provjeriti na odgovarajućim štandovima;
stupanj napunjenosti baterija kako pokazuje voltmetar;

za to je potrebno uključiti elektromotor prisilne ventilacije i pretvarač za fluorescentnu rasvjetu ili žarulje sa žarnom niti; znak napunjenosti baterije je konstantnost njenog napona nakon uključivanja opterećenja; pad napona ispod minimalne vrijednosti označava da je baterija prazna. U tom slučaju, potrebno ga je ponovno napuniti;
rad ventilacijskih jedinica u svim načinima rada
ispravnost signalnih stražnjih svjetala, rasvjete u slučaju nužde, reflektora, stolnih svjetiljki i njihovih prekidača;
2.7 Tijekom kontrolne provjere opreme podvozja provjerava se stanje generatorskih jedinica, njihov ovjes i zategnutost remena. Kod ravnog remenskog pogona pazi se na ispravnost i čvrstoću šavova, odsutnost trganja, raslojavanja u remenu i poravnanju remenica. U slučaju vidljivog pomaka pogonske remenice, podnosi se zahtjev za njezinu ponovnu montažu.
2.8 Pogon klinastog remena provjerava se na prisutnost kompletnog seta remena, njihov stupanj napetosti.
2.9 Za zupčaničko-kardanske pogone svih vrsta provjerite odsutnost curenja ulja, pouzdanost pričvršćivanja mjenjača, kardanskog vratila na prirubnice mjenjača i generatora, kao i pričvršćivanje sigurnosnih nosača.
2.10 Prilikom pregleda kutija za baterije i hardver, provjeravaju nepropusnost poklopaca, integritet brtvi, ispravnost brava, deflektora ventilacije i protueksplozijskih ventila.
2.11. Provjerite rad električne opreme rashladnih jedinica klima uređaja, rashladnih ormara i tehnološke opreme automobila s caffe-buffetima i vagonima restorana.

2.12 Visokonaponska električna oprema se pregledava u nedostatku napona na njoj. Električar provjerava međuvagonske veze glavnih i repnih automobila, prisutnost i ispravnost uređaja za uzemljenje i rad automatizacije upravljanja. Mora biti prisutan prilikom mjerenja izolacijskog otpora vagonskog voda i njegovog priključenja na napon iz stacionarne toplinske stanice vlaka ili električne lokomotive u skladu s Uputama za pogon električnog i kombiniranog grijanja osobnih vagona i poštanskih i prtljažnih vlakova.

2.13 Nakon prihvaćanja sastava od strane stalnog povjerenstva poduzeća za registraciju vagona, električar provjerava izvođenje radova na otklanjanju nedostataka koje je komisija utvrdila prema upisima u dnevnik obrasca VU-8 koji mora sadržavati potpise radnici koji su izvršili popravke.

2.14 Električar je dužan pratiti pripremu automobila za ukrcaj putnika. Prije ukrcaja, automobili moraju biti opremljeni potrebnim temperaturni režim i osvjetljenje noću.

2.15 Prije polaska vlaka s formacijskog ili okretnog kolosijeka, električar je dužan osobno provjeriti jesu li stražnja signalna svjetla u ispravnom stanju.

3 Odgovornosti električara na trasi vlaka

3.1 Nakon što vlak krene na let s putničke stanice formacijskog ili okretnog mjesta, električar kontrolira rad električne opreme:
provjerava ispravnost stražnjih signalnih svjetala na stražnjem vagonu;
pregledava električnu opremu unutar automobila i na vanjskoj strani panela i upravljačkih ploča;
upisuje očitanja električnih mjernih instrumenata u putni list;
provjerava rad strujnih krugova potrošača električne energije, alarma grijanja osovinskih kutija i vatrodojavnih instalacija;
provjerava stanje izolacije električne opreme signaliziranjem kratkog spoja na kućište;
kontrolira rad visokonaponske električne opreme;
provodi dodatno upoznavanje vagonskih konduktera o specifičnostima upravljanja pojedinom vrstom vagona neposredno na radnom mjestu konduktera.

3.2 Nakon 3-4 sata kretanja putničkog vlaka od mjesta formiranja ili okretanja, električar mora provjeriti očitanja električnih mjernih instrumenata i zabilježiti u putni list električara struju punjenja baterije, njen napon, napon generatora i rasvjetnu mrežu svakog putničkog vagona vlaka.
3.3 Kontrola rada električne opreme automobila uz bilježenje očitanja električnih mjernih instrumenata provodi se duž rute najmanje tri puta dnevno.
3.4 Kada se aktiviraju osigurači u strujnom krugu generatora, akumulatora ili bilo kojeg potrošača, električar identificira uzrok isključenja, otklanja ga, zamjenjuje uložak osigurača i provjerava rad električne opreme automobila. Ako se kvarovi na putu ne mogu otkloniti, na najbližem stajalištu vlaka potrošači električne energije prebacuju se na napajanje iz susjednog servisnog vagona.
Prilikom prelaska na napajanje osobnog automobila (ne više od jednog) iz servisiranog susjednog automobila, električar se najprije mora uvjeriti da je električna oprema automobila iz kojeg bi trebao uzimati struju u potpunosti ispravna. U nedostatku pozitivnih curenja struje na karoseriju u oba automobila, spojite međuautomobilske priključke i uključite sklopke paketa na pločama ili konzolama oba automobila, odnosno "Napajanje na glavni vod" i "Prijem s glavnog voda ”. Nakon toga, najmanje 15 minuta. treba provoditi kontinuirano praćenje rada električne opreme oba automobila.
Prijenos strujnih krugova potrošača električne energije na napajanje iz drugog osobnog automobila sastavlja se aktom bilo kojeg oblika koji potpisuje voditelj vlaka, električar, kondukter, voditelj ili zamjenik voditelja hitne i servisne poštanske vagone.
Na vagonima bez glavne rasvjetne mreže u slučaju nužde, u slučaju nestanka napajanja i nemogućnosti vraćanja njegove operativnosti, električar o tome obavještava šefa vlaka.
3.5 Ako se u krugu uzbudnog namota istosmjernog generatora otkrije pregorjeli osigurač, dopušteno je ukloniti brtvu na stajalištima automobila, otvoriti kućište regulatora napona ugljika i zamijeniti osigurač, što mora biti dokumentirano u FMU-u. 73 obrazac potpisan od strane voditelja i električara vlaka. Kada se osigurači u krugu uzbudnog namota generatora ponovno aktiviraju, potrošači se napajaju iz servisiranog osobnog automobila.
3.6 Radni strujni zaštitni uređaj u strujnom krugu bilo kojeg potrošača električne energije vraća električar nakon provjere strujnog kruga. Pronađeni nedostaci se otklanjaju. U slučaju ponovnog rada uređaja za strujnu zaštitu, strujni krug potrošača električne energije se isključuje iz sustava napajanja sve dok se ne razjasni uzrok kvara na mjestu nastanka ili prometa.

3.7 Radnost krugova potrošača električne energije provjerava se dok je automobil u pokretu uključivanjem s upravljačke ploče električne opreme automobila i promatranjem očitanja električnih mjernih instrumenata i alarma.

3.8 Električar sudjeluje u pregledu opreme podvozja koju proizvode djelatnici mjesta održavanja (PTO). Na međupostajama električar otkriva uzroke vanjske buke ili kucanja koji se javljaju tijekom kretanja vlaka. Provjerava pričvršćivanje generatora, pogona generatora, kutija s električnom opremom, stanje priključnih kutija, kabela, odvojivih spojeva, pričvršćenja temperaturnih senzora na osovinskim kutijama, deflektora kutije akumulatora. Nakon otkrivanja kvarova opreme koja se nalazi ispod vagona, ili nezadovoljavajućeg stanja njegovih sigurnosnih uređaja, poduzima mjere za osiguranje sigurnosti prometa od strane vlakovnog osoblja (na međukolodvorima) ili zajedno sa djelatnicima odjela za održavanje.

3.9 Kada indikacije sustava za praćenje kratkog spoja žica do karoserije automobila ukazuju na smanjenje otpora izolacije u električnim krugovima automobila, električar na stajalištima mora odrediti krugove sa smanjenim izolacijskim otporom i mjesta kvara izolacije u njima.

Ako je nemoguće identificirati razlog smanjenja izolacijskog otpora električnog kruga tijekom leta, krug se isključuje.

U brzom vlaku, kada se aktivira SKNB ili ako se otkrije drugi kvar na vagonu koji ugrožava sigurnost prometa vlakova i živote putnika, električar mora odmah obavijestiti čelnika vlaka, koji putem radija, prenosi poruku strojovođi lokomotive o potrebi hitnog zaustavljanja vlaka. Ako takvu poruku nije moguće prenijeti strojovođi lokomotive, vlak mora zaustaviti zaustavna dizalica.

U svim slučajevima, ako pokvari sustav upravljanja grijanjem osovinskih kutija, električar upućuje vodiče vagona na stajalištima vlakova da provjere grijanje osovinskih kutija u skladu s Uputama za kondukter osobnih automobila.

3.10 U slučaju zaustavljanja vlaka nakon što je aktiviran upravljački sustav grijanja osovinskih kutija, električar i voditelj vlaka moraju osobno dodirom provjeriti temperaturu osovinskih kutija.

Uz značajno zagrijavanje osovinske kutije, električar, voditelj vlaka i strojovođa postavljaju siguran način kretanja do najbliže stanice ili stanice za održavanje, gdje se kotač izvlači ispod vagona radi potpune revizije osovinske kutije kako bi se utvrdio uzrok grijanja.

U slučaju kvara termičkog senzora (loma) SKNB-a, kočija se smije pomaknuti do najbližeg priključnog vratila s jednim privremeno ranžiranim toplinskim senzorom.

Ako strujni krug bilo kojeg detektora požara pokvari noću (upravljačka jedinica signalizira požar ili kvar), dopušteno je privremeno raditi s jedinicom s isključenim zvučnim alarmom do dana, a ako je nemoguće uspostaviti i otkloniti uzrok kvara kruga detektora tijekom dana - do točke formiranja ili obrtanja. U tom slučaju potrebno je sustavno provjeravati prostorije i stanje opreme na mjestu neispravnog javljača požara.

U svim tim slučajevima sastavlja se akt obrasca FMU-73 u dva primjerka koji potpisuju voditelj vlaka, električar i kondukter vagona.

3.11 Prilikom provjere rada električne opreme, glavna sklopka sustava napajanja ne smije biti postavljena na nulti položaj, budući da su sustavi upravljanja grijanjem za valjkaste osovinske kutije, ugradnju požarnih dojava, meta automatizacije i alarma isključeno u ovom slučaju.

3.12 U slučaju požara ili požara u osobnom vagonu električar mora postupiti u skladu s Uputama za osiguranje protupožarne sigurnosti u vagonima putničkih vlakova i zajedno s šefom vlaka preuzeti prostor u evakuaciji putnika i gašenje požara.

3.13 Za vrijeme trase vlaka, prilikom pregleda garnitura vlakova, mijenjanja lokomotiva, kao i na okretištu i formiranju, električar, zajedno s lokomotivskim osobljem ili djelatnicima tih točaka, spaja visokonaponske priključke na lokomotivu. Prilikom postavljanja sastava podnog električnog grijanja na stanici sa stacionarne visokonaponske točke napajanja električar spaja i odspaja visokonaponski vod u skladu s lokalnim uputama.

3.14 U slučaju kvara električne opreme koji se ne može otkloniti na putu, električar, putem čelnika vlaka, mora podnijeti zahtjev za popravak u depou (na dionici) prometnog ili formacijskog mjesta.

3.15 U slučaju da zaposlenici PTO-a na međukolodvorima ili okretnicama otkriju kvarove koji zahtijevaju zamjenu kotača ili demontažu kardanskog pogona zupčanika, sastavlja se akt FMU-73 koji ukazuje na kvar; istovremeno se demontirani dijelovi zupčasto-kardanskog pogona dostavljaju na mjesto formiranja putničkog vlaka. Akt FMU-73 mora potpisati zaposlenik PTO-a, nadzornik vlaka ili električar.

3.16 Elektromehaničarima na ruti zabranjeno je:

popraviti električnu opremu u prisutnosti napona u popravljenom krugu;

koristiti nestandardne uloške osigurača, ugraditi osigurače u osigurače koji ne odgovaraju nazivnim vrijednostima zaštićenog kruga;

rad s opremom koja se nalazi ispod vagona u nezaštićenom vlaku;

položiti privremene kablove (žice) i unutar automobila i od auta do auta.

Slične informacije.