Dom » Postupci dozvola » Nadzvučni bombarder Tu 160. Zrakoplov "Bijeli labud": specifikacije i fotografije

Nadzvučni bombarder Tu 160. Zrakoplov "Bijeli labud": specifikacije i fotografije

Šezdesetih godina prošlog stoljeća Sovjetski Savez se fokusirao na razvoj raketnog naoružanja i strateškog zrakoplovstva, kojeg su predstavljali Tu-95 i M-4 s podzvučnim brzinama, smatralo se nesposobnim svladati protuzračnu obranu zemalja NATO-a.

Odluka Sjedinjenih Država o stvaranju novog strateškog nadzvučnog bombardera B-1 potaknula je vodstvo SSSR-a na poduzimanje odgovarajućih mjera odmazde. Vijeće ministara odlučilo je započeti s izradom nacrta moderne interkontinentalne strategije nadzvučni zrakoplov, koji je kasnije dobio oznaku TU-160, a piloti su imali ljupko ime - "Bijeli labud".

Povijest projekta zrakoplova Tu 160

Dizajn novog bombardera povjeren je Projektnom birou Suhoj i Projektnom birou Myasishchev. Početkom 70-ih, projekti su predani na razmatranje. Oba projekta su se pokazala sličnima - ovo je nadzvučni stroj s četiri motora i promjenjivim zamahom krila, ali sheme su ipak bile različite.

Projektni biro Tupoljev se 1969. pridružio projektu s iskustvom u stvaranju nadzvučnog putnički zrakoplov Tu-144. Razmotrivši projekte Projektnog biroa Suhoj i Myasishchev i projekt Projektnog biroa Tupoljev izvan konkurencije, odlučeno je da se rad na projektu prepusti timu Tupoljev, jer su imali opsežnu praksu u stvaranju nadzvučnih strojeva.

Osim Projektnog biroa Tupoljev, bila su uključena poduzeća vojno-industrijskog kompleksa, Institut za istraživanje zrakoplovstva, TsAGI, od 1972. godine sudjelovalo je više od 800 organizacija.
Prvi prototip (oznaka 70-01) poletio je sa zemlje u prosincu 1981. s posadom koju je predvodio probni pilot B. Veremey sa uzletišta Ramenskoye. Drugi uzorak bio je namijenjen za statička ispitivanja. Prva četiri uzorka izrađena su u poduzeću Opyt.

Tu 160 shema

Serijski zrakoplovi proizvedeni su u Kazanu tvornica zrakoplova. 1984., 10. listopada, serija je dobila ulaznicu u raj.

Opis aviona Tu 160

Dizajn stroja izgrađen je na integralnom aerodinamičkom rasporedu s nisko postavljenim krilom s zamahom koji se mijenja u letu. Sweep se može promijeniti sa 200 na 650.
Krilo je opremljeno bogatom mehanizacijom - na svakoj konzoli se nalaze letvice cijelom dužinom, iza - zakrilci. Ispred zakrilaca u dizajn konzole ugrađeni su flaperon i spojler.

Radio-transparentna antena krije se unutar ugrađenog radara za gledanje prednje sfere. U prostoru između kokpita i blokova nadzornog lokatora nalazi se radar Sopka, dizajniran za letenje na malim visinama uz obavijanje terena.

Kokpit je predviđen za četiri člana - dva pilota i dva navigatora, koji sjede jedan do drugog. Prvi navigator je odgovoran za navigaciju zrakoplova, drugi za korištenje oružja. Fotelje su opremljene katapultom.

Ispod dotoka krila sprijeda nalaze se usisnici zraka s više načina rada koji reguliraju nadolazeći protok i opskrbljuju ga motorima. Poprečni presjek usisnih kanala se mijenja, iz pravokutnog se glatko pretvara u okrugli. Elektrana se sastoji od četiri turboventila NK-32 motora, smještena po dva sa svake strane trupa.

Kobilica Tu-160 sastoji se od dva dijela, tijelo trupa je čvrsto povezano s donjim dijelom, a gornji trapezni dio ima ulogu kormila. Na fiksnom dijelu kobilice pričvršćen je zakretni mehanizam i sam zakretni stabilizator.

Stajni trap zrakoplova izrađen je prema shemi s tri ležaja, glavni stajni trap na svakom nosaču ima šest kotača, koji se mogu uvući u nišu na središnjem dijelu između usisnika zraka i odjeljka za oružje. Nosni stajni trap je na dva kotača, u uvučenom položaju nalazi se između pretinca za oružje i kokpita.

Dizajn zrakoplova omogućuje vam da smjestite 171 tonu goriva u 13 kesonskih spremnika, što pri krstarećoj brzini s zamahom od 350 omogućuje prelazak udaljenosti od 14 tisuća km. Osigurano je i punjenje gorivom tijekom leta - prijemnik goriva u obliku uvlačne šipke nalazi se u pramcu, ispred kokpita.

Tu 160 u zraku

Kako bi ispunio svoju misiju - probiti neprijateljsku protuzračnu obranu i pogoditi važne strateške ciljeve, opremljen je zračnim obrambenim sustavom Baikal. Ovaj kompleks uključuje stanice za otkrivanje prijetnji od zrakoplovnih i protuzračnih obrambenih sustava, stanice za elektroničko ratovanje i automatske uređaje za gađanje lažnih ciljeva i zamki.

Na dnu nosa zrakoplova nalazi se optičko-elektronički nišan OPB-15T za precizno bombardiranje i kamera za gledanje u prednjoj donjoj sferi. Inercijski navigacijski sustav, astronavigacijski sustav i oprema satelitskog sustava za praćenje omogućuju letenje s visokom preciznošću, prikazujući lokaciju zrakoplova na indikatorima navigatora.

Podaci o performansama bombardera Tu 160

Tu 160 "Bijeli labud"

Karakteristike leta Tu 160

Maksimalna brzina na visini od 12 tisuća. m - 2200 km / h.
Maksimalna brzina u blizini tla je 1030 km / h.
Brzina krstarenja - 850-920 km / h.
Brzina uspona - 70 m / s.
Praktični domet bez punjenja goriva je 14 tisuća km.
Strop - 15600 m.
Borbeni radijus - 7300 km.
Trajanje leta - 14,5 sati.

Elektrana aviona Tu 160

Četiri turboventilatorska motora NK-32 s potiskom u režimu krstarenja - 137,2 kN.
naknadno izgaranje - 245,7 kN.

Tu 160 dimenzija

Dužina zrakoplova je 54,10 m.
Visina zrakoplova je 13,10 m.
Raspon krila, zamah 200 - 55,7 m.
Raspon krila, zamah 350 - 50,7 m.
Raspon krila, zamah 650 - 35,6 m.

Težina aviona Tu 160

Prazan, opremljen zrakoplov - 117 tona.
Maksimalno uzlijetanje - 225 tona.

Naoružanje zrakoplova Tu 160

O ugradnji tipa bubnja - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
Rakete kratkog dometa X-15 - 12 kom.

Zanimljivo o strateškom bombarderu Tu 160

Na račun Bijelog labuda upisana su 44 svjetska rekorda.

Svaka strana je nazvana po izvanrednom dizajneru ili poznatom pilotu.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Samo se ovaj strateški bombarder može pohvaliti vlastitom kuhinjom i kupaonicom, a prije njega vojni zrakoplovi nisu bili opremljeni takvim sadržajima.

"Dubinka" se u NATO-u zvala, a ruski piloti od milja - "Bijeli labud".

To je možda najveći zrakoplov s promjenjivim zamahom krila na svijetu.

Dok je bio u posjetu Rusiji, Frank Carpucci, tadašnji američki ministar obrane, pregledao je i ušavši u kokpit, dodirnuo mu glavu električnim štitom. Od tada su ga piloti prozvali "Carpuccijevim štitom".

Video: str krstareće rakete na terorističke ciljeve u Siriji od Tu 160

Tu-160 s povećanim zamašenim krilima Nadzvučni let

Strateški bombarder Tu-160 prepoznati admiralski brod ruski udaljeni zrakoplovstvo! U Rusiji on je pozvan Bijeli labud! Na Tu-160 uspostavljena 44 svjetska rekorda! On je u stanju nositi 45 tona raketa i bombi druga klasa! Ovaj 24 hipersonične rakete, 12 strateških krstarećih projektila projektili, vođene bombe kalibar do 1,5 tone. Tu-160 ima dovoljno visoka manevarska sposobnost. On je u stanju letjeti na maloj nadmorskoj visini s konturiranjem teren ! Prilikom letenja Tu-160 u ovom načinu rada srušiti to je dovoljno teško! Na brodu Tu-160 instaliran okolo 100 elektroničkih računala automobili! Gorivo na Tu-160 ne tako kako na običnom avioni. To nitriran i opekotine samo u motorima avion! Oblikovati spremnici goriva je li to oni podijeljena na dijelove odnosno pri probijanju jedan tenk ne troši se gorivo avion! Maksimum ubrzati Tu-160 - 2 brzine zvuka na velikoj nadmorskoj visini ( 2500 kilometara na sat ili 695 metara u sekundi)!

Prvi jednom kad je avion poletio krajem 1981 godine. Tu-160 bio prihvaćen za serijski proizvodnja više prije prolaska svih testova leta. Takva je navala bila uzrokovanošto Amerikanci u tom trenutku već je pušten strateški nadzvučni nosač projektila B-1 B. V 1988 godina Tu-160 bio prihvaćen u naoružanje.

Let karakteristike Tu-160 mnogo poboljšano, u usporedbi s drugim zrakoplovima ove klase, zbog takvog elementa u dizajnu zrakoplova kao što je, varijabilna geometrija krila! Varijabilna geometrija krila - to promjena kuta zamaha krila izravno u letu. Na Tu-160 varijabilna geometrija krila je primijenjeno prvi put u SSSR-u, na teškom strateški nosač raketa. U najmanju ruku zamah krila značajno duljina vožnje se smanjuje zrakoplov prilikom polijetanja i dužina trčanja na slijetanje, a na maksimumu postiže se zamah krila maksimalna brzina let.

U proizvodnji Tu-160 za poboljšanje po težini i karakteristike čvrstoće bio koristi se titan. Tijekom proizvodnje ovog zrakoplova u SSSR-u po prvi put poseban vakuumsko zavarivanje elektronskim snopom.

Neki tehnički karakteristike Tu-160: maksimum ubrzati let na minimalnoj visini od 1.300 kilometara na sat; krstarenje ubrzati 917 kilometara na sat; maksimum težina uzlijetanja – 275 tona; prazan zrakoplov 110 tona; maksimum težina gorivo 148 tona; 4 motor potisak od 25 tona u sekundi svaki; maksimum visina let 21 000 metara; maksimum rasponu let bez dolijevanja goriva u zraku 13 300 kilometara; maksimum vrijeme nalaz u zraku bez dopunjavanja goriva 15 sati; zrakoplov je opremljen sustav za dopunjavanje goriva. Za polijetanje Tu-160 odgovarati traka, dugo od 1700 metara .

Ponekad SSSR je iznesena ideja, izgraditi 100 zrakoplov Tu-160 na Kazan tvornica zrakoplova , ali ovi planovi nije suđeno Bilo je obistiniti. Nakon sloma SSSR 21 zrakoplov Tu-160 ostao u Ukrajini u strateškoj zračnoj bazi u Prilucima. U tom trenutku vrijeme rusko vodstvo u osnovi sumnjaošto su avioni općenito potrebna zemlja. započeo teško pregovore sa Ukrajina o prijenosu zrakoplova u Rusija. V 1999 godine uspio dogovoriti prijenos 8 zrakoplov Tu-160, u zamjenu za oprost ukrajinski dug po naftni proizvodi. Odmor zrakoplov do 1999. godine godina Ukrajina već uspio rezati za staro željezo! Na trenutak vremena 2015 godina Rusija Ima oko 20 zrakoplov Tu-160.

Strateški nadzvučni bombarder bombarder Zamišljen je Tu-160 poput aviona sposobnog za let borbeni radnje poput u nuklearnom tako i u nenuklearnom rat. On mora prevladati velike udaljenosti do granica neprijatelj na podzvučnom brzina i prolaz protuzračna obrana neprijatelj na nadzvučnom ubrzati! strateški bombarderi bombarderi, uključujući Tu-160, uvijek na borbenim zadacima letjeti u paru!

Više u 1970-ima godine u SSSR-u razvijena projekti strateških raketnih nosača hipersoničan brzina letenja na vodiku gorivo. U SAD-U usvojeno program stvaranje hipersoničan strateški nosač raketa do 2025 godina !

PODACI ZA 2017. (standardna nadopuna)

Tu-160 (proizvod 70) - BLACKJACK / RAM-P

Tu-160S (proizvod 70-03) - BLEKJEK
Tu-160M - BLEKJEK
Tu-160M2 - BLACKJACK-M

Teški višenamjenski strateški bombarder s promjenjivim zamahom krila. Stvorio u OKB MMZ "Iskustvo" A.N. Tupolev, glavni dizajner od 1975. do 2010. Valentin Ivanovič Bliznyuk. Zrakoplov je općenito sličan projektu višenamjenskog bombardera M-18 Projektnog biroa V. M. Myasishcheva. Originalna verzija Tu-160 imala je animirano krilo i dizajnirana je na temelju Tu-144 (1969.-1972.). Preliminarno istraživanje i razvoj na Tu-160 s promjenjivom geometrijom krila započelo je 1972. Dizajn konačne verzije - proizvod 70, projekt Tu-160M, zrakoplov K započeo je 1975. dekretom Vijeća ministara SSSR-a. od 26. lipnja 1974. i odluka Vijeća ministara SSSR-a N 1040-348 od 19.12.1975. Nacrt dizajna i izrada izgleda Tu-160 u punoj veličini - 1976-1977.

Model Tu-160 odobren je krajem 1977. Proizvodnja prva tri prototipa (70-01 za letna ispitivanja, 70-02 za statička ispitivanja, 70-03 - pretproizvodni zrakoplov) započela je 1977. u MMZ-u. "Iskustvo" (proizvodnja trupa - Kazanjska zrakoplovna tvornica, krila i stabilizatora - Novosibirska zrakoplovna tvornica imena V. Chkalova, vrata teretnog prostora - tvornica zrakoplova u Voronježu, stajni trap - tvornica zrakoplova Gorky). Istodobno su počele pripreme za serijsku proizvodnju u Kazanskoj zrakoplovnoj tvornici br. 22 (u početku je planirano pokretanje proizvodnje u zrakoplovnoj tvornici Uljanovsk). U svibnju 1980. izgrađen je prototip 70-01 i prevezen na aerodrom LII u Žukovskom. Konačna montaža zrakoplova završena je u siječnju 1981. godine i započela su zemaljska ispitivanja zrakoplova. Izlazak zrakoplova 70-01 na uzletište - 18. kolovoza 1981. Provjere sustava i opreme počele su 22. listopada 1981., a 14. studenog 1981. pod kontrolom posade BI Veremey zrakoplov je napravio svoj prvi trčanje. Prva fotografija na Zapadu snimljena je iz civilnog zrakoplova koji je poletio iz zračne luke Bykovo 25. studenog 1981. - zrakoplov je dobio ime RAM-P ("Ramenskoye", neidentificirani model opreme br. 16).

Model višemodnog bombardera M-18 OKB Myasishchev, projekt, 1970-1972.

Opći oblik, projekcije Tu-160 iz idejnog projekta i model izrađen tijekom izrade idejnog projekta, 1975. (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003.)

Prva slika Tu-160 poznata na Zapadu ista je "satelitska" slika Tu-160 (snimljena iz civilnog zrakoplova koji je poletio iz zračne luke Bykovo 25. studenog 1981., DoD USA).

Prvi let prototipa (proizvod 70-01) - 18. prosinca 1981. (posada B.I. Veremeya, kopilot S.T. Agapov, navigatori - M.M. Kozel, A.V. Eremenko). Započela proizvodnja dvije eksperimentalne serije (8 zrakoplova) u Zrakoplovnoj tvornici Kazan. Početak ispitivanja - 1983. Prvi let pretproizvodnog Tu-160 (70-03) - 6. listopada 1984. (posada S.T.Agapova). Prvi let prvog serijskog Tu-160 (posada VV Pavlov, zrakoplov 01-01 iz prve eksperimentalne serije) - 10.10.1984., drugi (br. 01-02) - 16.03.1985. treći (br. 02-01) - 25.12.1985., četvrti (br. 02-02) - 15.08.1986. Tu-160 (br. 70-01) prvi put je postigao brzinu zvuka tijekom ispitivanja u veljači 1985. Jedan zrakoplov je izgubljen tijekom testiranja (br. 01-02, proljeće 1987., posada se katapultirala). Prva dva Tu-160 eksperimentalne serije ušla su u sastav 184. gardijske pukovnije DA u Priluki u Ukrajini 17. travnja 1987. prije završetka državnih ispitivanja. Velika proizvodnja Tu-160S (naziv u seriji) u tvornici po imenu SP Gorbunov u Kazanju - svibanj 1987. Državna ispitivanja Tu-160 obavljena su 1989. (dovršeno sredinom godine, 4 lansiranja Kh- 55). Nema podataka o službenom uvođenju Tu-160 u službu prije 1991. godine. Zrakoplov je postavio 44 svjetska rekorda (vidi web stranicu FAI). Zadani serijski podaci Tu-160.

Drugi primjerak Tu-160 u letu, 1992 ().

Tu-160 "Aleksandar Novikov" tabla br. 12, registarski broj RF-94109, vjerojatno Engels, 2013. (fotografija - Vadim, http://russianplanes.net/id107472).

Tu-160 "Valery Chkalov" (publikacija - 2012., fotografija - V. Savitsky, http://www.mil.ru).

Drugi prototip Tu-160 (70-03) na zrakoplovnom sajmu MAKS-1995, Žukovski, 27.08.1995. (fotografija Paul Nann, http://www.paulnann.com)

U poruci na web stranici ruskog Ministarstva obrane od 02.07.2012. stoji da se jedan avion Tu-160 pretvara u modifikaciju Tu-160M u jednom od poduzeća ruskog vojno-industrijskog kompleksa (vjerojatno u tvornica zrakoplova u Kazanu).
29. travnja 2015. mediji su objavili da je ministar obrane Rusije S.K. Gorbunova (). Dana 28. svibnja 2015., u izjavi za novinare, vrhovni zapovjednik Ratnog zrakoplovstva general pukovnik Viktor Bondarev rekao je da bi nastavak proizvodnje Tu-160 imao smisla ako se naruči najmanje 50 zrakoplova, no mediji su njegovu izjavu protumačili kao najavu planira kupiti 50 novih Tu-160 () .

dizajn zrakoplova- integrirani krug okvira zrakoplova, diferencijalni potpuno pokretni stabilizator i potpuno pokretni gornji dio kobilice. Dva ležišta za teret su raspoređena u tandemu (jedan iza drugog). Glavni materijali okvira aviona su titan - legura OT-4 (srednja greda nosača trupa duga je 12,4 m i široka 2,1 m, do 20% ukupne težine trupa), toplinski obrađene aluminijske legure V-95-T2, AK -4 i VT-6, čelične legure i kompozitni materijali (cca 3% mase konstrukcije). Hidraulički sustavi zrakoplova koriste bazno ulje IP-50, 4-kanalni sustav s radnim tlakom od 280 kg/sq.cm. Zrakoplov je opremljen WC-om, kuhinjom i spavaćim mjestom. Radioapsorbirajući premaz nanosi se na ulaze usisnika zraka motora (grafit) i na nos zrakoplova (specijalna boja na bazi organskih tvari), ostakljenje je napravljeno mrežastim filterima, motori su zaštićeni. Zrakoplov je opremljen prijamnikom sustava za dopunjavanje goriva. U masovnoj proizvodnji proizvedene su komponente okvira zrakoplova - krila i motorni prostori - tvornica zrakoplova u Voronježu, perje i usisnici zraka - tvornica zrakoplova Irkutsk, stajni trap - tvornica agregata Kuibyshev, trup. središnji dio i zakretne jedinice krila - Kazanska zrakoplovna tvornica.

Montaža analognog modela Tu-160 u mjerilu 1:3 u MMZ "Iskustvo", 1976-1977. (Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003.)

Kokpit iznutra tijekom izgradnje prvog primjerka Tu-160 - zrakoplov 70-01, 1977.

(Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003.)

Montaža trupa prvog primjerka Tu-160 - zrakoplova 70-01 u radionici MMZ "Experience"

(Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003.)

Usisnici zraka i glavni stajni trap Tu-160 "Valery Chkalov" u zračnoj bazi Engels, početak studenog 2012. (fotografija - RostovSpotter,).

kontrola zrakoplova analogni EDSU se izvodi s 4-strukom redundancijom kroz kanale pitch, roll i yaw, kao i uz implementaciju principa elektroničke stabilnosti. U tijeku modernizacije prema tipu mod.2006 postoji mogućnost ugradnje digitalnog EDSU-a.

Dmotori:

- Idejni projekat Tu-160 - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ "Trud" glavni projektant N.D. Kuznetsov (Kuibyshev)

- Tu-160- 4 x turboventilatorska motora s tri osovine NK-32 (proizvod "R") Projektni biro KMZ "Trud" glavni dizajner N.D. Kuznetsov (Kuibyshev - kasnije - Samara). Početak istraživanja i razvoja motora - 1970., ispitivanja od 1977. na Tu-95, serija - od 1986. Potisak motora 14000 kg, naknadno izgaranje - 25000 kg. Motori su opremljeni podesivim usisnikom zraka (B-1B ga nema), smanjen je radar, IR potpis motora i specifična potrošnja goriva. Sustav upravljanja motorom je električni s hidromehaničkom redundantnošću (u procesu modernizacije može se zamijeniti digitalnim sustavom upravljanja). Do 1986. eksperimentalni i serijski Tu-160 bili su opremljeni eksperimentalnim serijskim motorima koji su testirani u Trud KMZ-u.

Duljina motora - 6000 mm
Promjer (uz dovod zraka) - 1460 mm
Promjer turbine - 1000 mm
Suha težina - 3400 kg

Težina kompresora motora - 365 kg
Temperatura stagnacije plina u turbini je 1375 stupnjeva C

Specifična potrošnja goriva motora (br<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час

Specifična potrošnja goriva motora (brzina> 1M) - 1,7 kg / kgf na sat

Vijek trajanja motora - 250 sati (prototipovi i prve serije) - povećan na 750 sati do 1991.
Ukupni motorni resurs od 2007. godine iznosi 3000 sati s vremenom obrta od 1000 sati

U niši lijevog stupa glavnog stajnog trapa nalazi se pomoćni agregat plinske turbine TA-12 koji osigurava napajanje zrakoplova.

- Moderniziran Tu-160 (2006.)- 4 x modernizirana turboventilatorska motora NK-32 - NK-321, modernizacija motora započela je 2004. godine od strane Samara OJSC "SNTK im. Kuznetsov". Prvi novi motori spremni su u travnju 2006. Životni vijek motora je značajno produžen, a pouzdanost je poboljšana. Do sredine 2006. godine motori su prošli sve vrste testova, uključujući državna letačka ispitivanja.

U prosincu 1995. godine pripremljen je zrakoplov T-144LL (br. 77114) na kojem se do travnja 1999. provodi zajednički rusko-američki istraživački program. Na zrakoplovu su ugrađena 4 motora NK-321. Prva serija letova (19 letova) završena je u veljači 1998. Druga serija letova brzinom od 2 M izvedena je od rujna 1998. do travnja 1999. godine.

Tu-160M2 - 4 x novoproizvedeni turboventilatorski motori NK-32-02, izvještava se da je 2017. počela montaža prvih primjeraka motora ()

Napajanje osigurava pomoćni agregat TA-12 i 4 x integralna pogona-generatora izmjenične struje, kao i baterije (napajanje u nuždi).

Izvedbene karakteristike zrakoplova:

Posada - 4 osobe. (dva pilota, navigator i operater su smješteni u dvije kabine).

Duljina - 54.095 m
Raspon krila:

Prilikom polijetanja / slijetanja - 55,7 m (prema nacrtu)

Prilikom polijetanja/slijetanja - 57,7 m (u nizu)
- krstarenje - 50,7 m
- pri maksimalnoj brzini - 35,6 m
Raspon stabilizatora:

13,75 m (prototip "70-01" i prva eksperimentalna serija)

13,25 m
Visina - 13,1 (13,2) m
Površina krila:

293,15 m2 (baza)

400 m² (s minimalnim pometanjem)

370 m² (s maksimalnim zamahom)

Površina okretnog dijela krila - 189,83 m2

Površina flapperona - 9 m2

Površina preklopa - 39,6 m2

Površina letvice - 22,16 m2

Površina presretača - 11,76 m2
Površina kobilice - 42.025 m2

Površina okretnog dijela kobilice - 19.398 m2

Zamah krila - 20-35-65 stupnjeva. u različitim načinima rada

Zamah stabilizatora - 44 stupnja. (uz prednji rub)

Zamah kobilice - 47 stupnjeva. (uz prednji rub)
Staza šasije - 5,4 m
Baza šasije - 17,88 m
Dimenzije glavnih kotača - 1260 x 485 mm (2 kolica sa po 6 kotača)
Dimenzije nosnog kotača - 1080 x 400 mm (1 kolica, 2 kotača)
Dimenzije pretinca za oružje - 2 pretinca veličine 11,28 x 1,92 x 1,9 m
Duljina gondole motora (bez klina) - 13,78 m

Težina uzlijetanja:

260.000 kg (prema nacrtu iz 1976.)

275000 kg (prema nekim izvorima - do 280000-285000 kg)

Uzletna težina normalna - 267600 kg

Uzletna težina za uzletište 1. klase - 185000 kg
Težina slijetanja - 140000-155000 kg
Težina prazne:

103000 kg (prema idejnom projektu iz 1976.)

110000 kg
Omjer potiska i težine - 0,36 (B-1B - 0,25)
Težina goriva:

148.000 kg (prema nacrtu iz 1976.)

140600 kg (148000 kg - prema ostalim podacima)

171000 kg (maksimalno prema Gordonu)
Težina nosivosti:

Norma (za maksimalni raspon prema projektu) - 9000 kg

Norma - 16330 kg
- maksimalna stvarna - 22400-22500 kg
- maksimalno dopuštena - 40.000 kg (prema projektu a zapravo prema nekim podacima)

Maksimalna dopuštena - 45000 kg (prema drugim podacima, V-1V - 34000 kg)

Maksimalna brzina na nadmorskoj visini (prema projektu) - 2300-2500 km / h (B-1B - 1328 km / h)

Maksimalna brzina na maloj nadmorskoj visini (prema projektu) - 1000 km / h (B-1B - 1160 km / h)

Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 13000 m u naknadnom načinu rada motora s kutom zamaha od 65 stupnjeva. - 2200 km/h (2 M)

Maksimalna radna brzina - 2000 km / h (ograničenje za borbene jedinice radi uštede resursa letjelice)
Maksimalna brzina krstarenja - 1,5 m

Maksimalna brzina na maloj nadmorskoj visini - 1030 km / h

Rekordna prosječna brzina na zatvorenoj ruti od 1000 km s nosivošću od 30.000 kg - 1720 km/h
Rekordna prosječna brzina na zatvorenoj ruti od 2000 km uz uzletnu masu od 275.000 kg - 1675 km/h
Brzina polijetanja - 270-370 km / h (s masom od 150-275 tona)
Brzina slijetanja:

260-280 km / h (s masom od 140-166 tona)

260-300 km / h (s masom od 140-155 tona)

Proboj protuzračne obrane brzinom:

Velika nadmorska visina (Hi) - 1,9 m
- na maloj nadmorskoj visini (Lo) s automatskim praćenjem terena - do 1 m
Brzina uspona - 60-70 m/s
Praktičan strop:

18000-20000 m (prema projektu)

15.000 m (18.000 m prema drugim izvorima)
Rekordni strop s masom od 275.000 kg - 11250 m

Domet leta (bez dopunjavanja goriva):

Hi-Hi-Hi način rada, brzina<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)

Hi-Lo-Hi način rada (uključujući 2000 km na nadmorskoj visini od 50-200 m) ili pri brzini> 1M (prema projektu) - 12000-13000 km

Hi-Hi-Hi način rada, PN težina 22400 kg s maksimalnom težinom pri uzlijetanju - 12300 km (V-1V - 10400 km)

U maksimalnom PN - 10500 km
Domet s jednim punjenjem goriva u Lo-Lo-Lo ili Hi-Lo-Hi modu - 7300 km
Maksimalni domet pri brzini krstarenja od 1,5 M - 2000 km

Borbeni radijus oružanog sustava bez dopunjavanja goriva (uzimajući u obzir domet Kh-55 tipa CRBD) je 9150 km
Uzletište - 900-2200 m (težina 150-275 tona)
Kilometraža - 1200-1600 m (težina 140-155 tona)

Maksimalno vrijeme leta bez dopunjavanja goriva je 12 sati i 50 minuta (1989., posada Valerija Gorgola - zapovjednika 184. gardijske TBAP, Priluki)
Standardno vrijeme leta - 12-15 sati
Maksimalno trajanje leta - 21 sat (2009, 2 punjenja goriva) i 23 sata (06/09-10/2010, 2 točenja goriva)
Maksimalno radno preopterećenje - 2,5 G (2G prema Gordonu)

Troškovi rada za pripremu za polazak za jedan sat leta - 64 osobe/sat

Vrijeme pripreme zrakoplova za polazak - 3 dana (1987., kasnije smanjeno)

Površina kočionih padobrana (3 kom) - 105 m²

Naoružanje(u 2 ležišta za bombe s rotirajućim bacačima):

Početni projekt Tu-160 (1975.):

1) 2 x Kh-45, kasnije Kh-45M

3) 10-12 x X-55

5) konvencionalne bombe, nuklearne bombe, UAB s laserskim i TV tragačima, morske mine.

Na zahtjev Ratnog zrakoplovstva planirana je ugradnja obrambenog topničkog nosača s topom GSh-6-30.

Osnovna verzija Tu-160 (1981, projekt):

1) 12 x AS-15 (X-55 / X-55M) na dva revolvera MKU-6-5U
2) 24 x AS-16 (X-15) na MKU s četiri kupole (opcija naoružanja nije uvedena u implementaciju)
3) 4 x nuklearne bombe kapaciteta 5, 20 (?), 50 (?) Mt
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) KAB-1500

Stvarno proizvedeni Tu-160 (1987-2009):

1) 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55SM) na dva MKU-6-5U - osnovna verzija oružja, državna ispitivanja sustava - 1989 (osnovna verzija - Kh-55SM, usvojena od strane Zračnih snaga u 1986) . Do 2005. godine dio zrakoplova je preuređen za korištenje projektila Kh-555 (na primjer, Tu-160 "Pavel Taran", vjerojatno i "Aleksandar Golovanov" i "Aleksandar Molodčij").

U procesu modernizacije po modelu mod.2006, asortiman naoružanja će uključivati X-555, X-101 i X-102 CRBD, AS-16 (X-15) aerobalističke rakete, konvencionalne bombe sa slobodnim padom i UAB .

Sustavi zrakoplovnog oružja i sheme primjene oružja razvijeni su zajedno s GosNIIAS-om. Iz Projektnog biroa Tupoljev, stvaranje kompleksa oružja nadzirao je L. N. Bazenkov. Glavna sredstva uništavanja (KRBD) razvio je Dizajnerski biro "Duga" A. Ya. Bereznyak (glavni dizajner Seleznev I.S.).

Oprema:
Glavni programer avionike je Istraživački institut "Elektroavtomatika" (Lenjingrad, glavni projektant - E.S. Lipin).

Promatrački i navigacijski sustav Tu-160 uključuje astroinercijalni dvokanalni navigacijski sustav K-042K, astrovizer AV-1SM koji je razvio i proizvodi Središnji dizajnerski biro Arsenala (Kijev), automatski sustav savijanje terena, satelitski navigacijski sustav GLONASS (točnost do 10-20 m, modificirani sustav proizvodnje Kompas projektnog biroa bit će instaliran na svim zrakoplovima tijekom modernizacije od 2007. godine) i višekanalni digitalni komunikacijski kompleks. Ukupno je više od 100 ugrađenih računala uključeno u sustave zrakoplova, uklj. navigator ima 8 računala na brodu i tablet PA-3 tečaj ploter (s pomičnom kartom, vjerojatno digitalnom?). Kokpit je opremljen standardnim kompletom opreme s tradicionalnim semaforima i brojčanicima tipa Tu-22M3. Umjesto volana koristi se upravljačka palica (joystick) nalik borcu.

Kokpit Tu-160 "Valery Chkalov" u zračnoj bazi Engels, početkom studenog 2012. (fotografija - RostovSpotter,).

Radno mjesto Operater Tu-160, fotografija iz 2012. ili ranije (Dmitrij Avdejev, http://airliners.net).

Radno mjesto navigatora Tu-160, fotografija snimljena 2012. ili ranije (Dmitrij Avdejev, http://airliners.net).

Astroviser AV-1SM - mjeri kutne koordinate zvijezda do 4. magnitude na pozadini dnevnog neba s greškom manjom od 0,01 stupnjeva.

Astroviser AV-1SM (Buzanov V.I. KP "TsKB" Arsenal "- poboljšanje i stvaranje nove optičko-elektroničke zrakoplovne opreme. // Zrakoplovstvo i vrijeme. Posebno izdanje, 2003).

Nišanski i navigacijski sustav Obzor-K uključuje radar za bombardiranje i navigaciju Poisk (domet detekcije velikih ciljeva radiokontrastnih ciljeva s velike visine je 600 km ili više) i optoelektronički ciljnik bombardera OPB-15T Groza (dnevno bombardiranje, ili bombardiranje u uvjetima slabog osvjetljenja, T - vjerojatno "televizija"). U tijeku modernizacije, zrakoplov može dobiti laserski označivač za korištenje korigiranih bombi s laserskim tragačima s velike nadmorske visine. Sustav upravljanja raketnim oružjem Sprut-SM (uvođenje ciljane oznake u GOS projektila prije lansiranja, osiguravajući korištenje CRBD).

Radarska vidljivost zrakoplova smanjena je dodatnim mjerama nanošenja posebne boje na organskoj bazi na nos, grafitnog radioapsorbirajućeg crnog filma na usisnicima zraka i zračnim kanalima, štiteći neke komponente motora, te uvođenjem mrežastih antiradarskih filtera u ostakljenje kokpita. Neki od tih događaja izvedeni su u borbenim postrojbama.

Bajkalski zračni obrambeni sustav (ABS) otkriva i klasificira sve neprijateljske radare, termalne ciljeve (ogonyok toplinski smjerokaz nalazi se na krajnjoj stražnjoj točki trupa) i osigurava korištenje opreme za aktivno elektroničko ratovanje, pasivnih podmornica i IR zamki (elektronskih ratna oprema nalazi se u repnom konusu). Poboljšanja BKO završena su u travnju 1990. godine.

Sustav za punjenje gorivom zrakom s GPT-2 šipkom za punjenje goriva. Sjedala za izbacivanje K-36DM razvijena od strane NPO Zvezda (glavni projektant G.I. Severin) s naslonima opremljenim pulsirajućim zračnim jastucima (u procesu serijske proizvodnje). Sustav izbacivanja je individualan i obavezan za cijelu posadu (lansiranje s bilo kojeg radnog mjesta). Izbacivanje je moguće u načinu rada "0-0" (nulta brzina, nula visina) - nakon poboljšanja u procesu razvoja (u početku - minimalna brzina izbacivanja je 75 km/h). Prilikom izvođenja letova duž visinskog profila, posada koristi visinske kombinezone-odijele "Baklan" (postoje samo prototipovi - prema Butovsky, 1995.). U standardnim načinima rada - zaštitna kaciga ZSh-7B ili ZSh-7AS.

Visinsko svemirsko odijelo "Kormoran" (Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003.)

Modernizirani kompleks opreme na brodu stvara se zajedničkim naporima Tupoljev JSC, FSUE GosNII AS, FSUE OKB Elektroavtomatika imena Efimova i GLITS-a po imenu. Chkalov. 26. ožujka 2013. mediji su izvijestili o završetku zemaljskih ispitivanja kompleksa opreme. Kao rezultat ispitivanja na složenom postolju poluraspada, stručnjaci su dobili zaključak o prikladnosti za letna ispitivanja. Očekuje se da će se održati 2013. godine. Radovi na ažuriranju opreme na brodu provode se u sklopu prve faze modernizacije Tu-160.

Izmjene:

Idejni projekt Tu-160M(1972) - proučavanje mogućnosti rasporeda zrakoplova s promjenjivom geometrijom krila.

Tu-160M(1975.) - drugi projekt Tu-160 s promjenjivom geometrijom krila (naziv je u fazi preliminarne studije projekta).

Tu-160 (proizvod 70) BLACKJACK / RAM-P(prvi let - 1981.) - bombarder s IG krilom eksperimentalne serije.

Prvi primjerak Tu-160 - zrakoplov 70-01 baziran na LII u Žukovskom tijekom početka testiranja

(Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003.)

Tu-160 - UAV nosač "Voron"(projekt, sredina 1970-ih) - na početno stanje Rad na projektu Tu-160 predviđao je korištenje zrakoplova kao nosača strateškog nadzvučnog bespilotnog izviđanja zrakoplov"Raven" (Tupolev Design Bureau) s lansirnom težinom od 6300 kg. Dizajn je prekinut sredinom 1970-ih zbog zatvaranja programa razvoja UAV-a.

Tu-160P(projekt, sredina 1970-ih) - teški eskort lovac naoružan raketama zrak-zrak dugog i srednjeg dometa. Projekt nije proveden.

Tu-160S BLEKJEK(1987.) - proizvodna verzija bombardera.

Tu-160PP(projekt, sredina 1980-ih) - zrakoplov za ometanje, dizajn je pretpostavljen u skladu sa zahtjevima ratnog zrakoplovstva u fazi stvaranja projekta Tu-160. Projektiranje u punoj veličini počelo je sredinom 1980-ih, napravljena je maketa u punoj veličini. Projekt nije proveden.

Modernizacija Tu-160(projekt, 1980-te) - u procesu izrade modernizacije Tu-160 planiran je prijelaz na ekonomičnije motore NK-74, zamjena opreme i preopremanje modernijim naoružanjem. Vjerojatno je ova modernizacija planirana prije 1996. (naša pretpostavka).

Tu-160V(projekt, 1980-e) - Verzija Tu-160 s motorima na tekući vodik s modificiranim dizajnom trupa. Projekt nije proveden.

Tu-160K "Krechet"(projekt, 1983.-1984.) - projekt opremanja Tu-160 s dvije zračne balističke rakete "Krechet" (Konstruktorski biro "Južno") težine 24,4 tone svaka.

Borbeni radijus kompleksa - 10.000 km

Tu-160M(projekt, 1990-te) - Projekt Tu-160 s modificiranim PN odjeljcima - nosač 2 hipersonične rakete Kh-90. Postojanje projekta nije potvrđeno.

Tu-160SK(projekt, 1992.) - zrakoplov nosač lansirnih raketa Burlak i Burlak-Diana za lansiranje satelita u orbitu.

Tu-161(projekt, 1990-te) - projekt modernizacije i razvoja Tu-160 kao višemodnog zrakoplova nosača za KRBD.

Tu-160M B#11 RF-94114 "Vasily Senko". KAPO, Kazan, 6. prosinca 2015. ().

Tu-160M2 - BLACKJACK-M- projekt obnavljanja proizvodnje Tu-160. Rasprava o nastavku proizvodnje Tu-160 započela je u proljeće 2015. U srpnju 2015. objavljeno je da je Projektni biro Tupoljev, zajedno s KAPO im. Gorbunov, započeli su radovi na obnovi proizvodnje Tu-160. Najavljeni su planovi za proizvodnju 50 novih Tu-160 (). Rusko Ministarstvo obrane najavilo je 17. listopada 2015. održavanje sastanka međuresornog radna skupina o reprodukciji Tu-160. Sastanku su nazočili predstavnici Ministarstva obrane, Ministarstva industrije i trgovine, UAC, UEC, Tupoljev PJSC, Ruske akademije znanosti i Gorbunov KAPO. Čula su se izvješća o izradi elektroničke dokumentacije, optimizaciji proizvodne tehnologije i provedbi "karte puta" za reprodukciju zrakoplova i pokretanju razvojnih radova na Tu-160M2 (). Dana 2. ožujka 2016. godine, vrhovni zapovjednik ruskih zračno-kosmičkih snaga Viktor Bondarev rekao je medijima da se prvi let novog Tu-160 očekuje 2019. godine, a serijska proizvodnja Tu-160M2 počet će 2023. ().

Zamjenik ministra obrane Rusije Yuri Borisov je 13. listopada 2016. medijima rekao da se planira proizvesti ukupno 50 Tu-160M2 (brojka se može naknadno korigirati), kao i da je proizvodnja niza elemenata novi zrakoplov je već počeo (). Ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov je 27. veljače 2017. najavio da će prvi Tu-160M2 poletjeti 2018. godine, a 2020. počinje serijska proizvodnja zrakoplova. U prosincu 2016. očekivao se završetak izrade digitalnog seta dokumentacije za zrakoplov - njegova izrada je završena (). Dana 6. ožujka 2017., generalni direktor Tupoljev PJSC Aleksandar Konjuhov rekao je medijima da će isporuke Tu-160M2 trupama početi 2021. ().

2. lipnja 2017. mediji su objavili da je industrija započela proizvodnju novih zrakoplovnih jedinica (). Vjerojatno u prvoj fazi govorimo o sastavljanju zaostatka u Zračnoj tvornici Kazan. Dana 19. lipnja 2017. godine objavljeno je da će u budućnosti Zračne snage dobivati 3-4 Tu-160M2 godišnje, a planira se isporuka ukupno 50 Tu-160M2. Prvi let prvog Tu-160M2 očekuje se u ožujku 2018. ().

Cijena zrakoplov je bio:
Do 1990. - 48 milijuna rubalja
1991. - više od 70 milijuna rubalja
1992. - više od 300 milijuna rubalja

Tu-160 ("Bijeli labud") praktički je jedini zrakoplov Zračnih snaga SSSR-a, koji je bio poznat i prije njegove izgradnje. Još početkom sedamdesetih, glavni tajnik Leonid Iljič Brežnjev govorio je o stvaranju novog strateškog bombardera.

Bio je to svojevrsni obračun s američkim strategom B-1B.

Povijest stvaranja

Nakon nekoliko godina razvoja, 1981., automobil je prvi put predstavljen na aerodromu u Žukovskom, okružen s dva Tu-144. U naslovima stranih medija odmah se počelo govoriti o tome da je avion postavljen u propagandne svrhe za snimanje s američkih satelita.

Zapravo, pucnjavu je izveo jedan od putnika u zračnoj luci Bykovo. Nakon toga se pojavio kodni naziv za bombarder Ram-P, a prema NATO kodu - Blackjack. Upravo s tim imenima svijet je saznao za najteži strateški nadzvučni bombarder svih vremena - Tu-160.

Povijest stvaranja Tu-160 seže u sredinu 20. stoljeća.

MAP Naredba br. 285 od 15. rujna 1969. raspisala je natječaj za izradu nadzvučnog višemodnog strateškog bombardera s nuklearnim oružjem.

Tema natječaja dobila je redni broj 18. Nekoliko projektantski biroi: OKB Tupolev, Myasishchev, Yakovlev i Sukhoi. Tim Tupoljeva imao je iskustva u razvoju strateških bombardera Tu-22 i Tu-95, kao i. No, natjecanje je pobijedio Konstruktorski biro Myasishchev s bombarderom M-18.

No, zbog malog broja projektantskih biroa, nedostatka potrebnih sredstava za daljnji rad na projektu, svi materijali na ovu temu prebačeni su u Tupoljev projektni biro MMZ "Iskustvo". Ti su razvoji bili temelj prototipa Tu-160.

Let prvog prototipa dogodio se krajem 1981. godine. Bombarder je krenuo u proizvodnju već 1984. godine, a iste godine poletio je i prvi serijski zrakoplov. Godine 1985. iz dućana su napustila još dva zrakoplova.

Prilikom projektiranja novog zrakoplova u obzir su uzeti sljedeći zahtjevi:

Maksimalni domet leta Tu-160 trebao je biti 13 000 km pri V = 2500 km / h i visini leta od 18 km .;
Približavanje cilju podzvučnim brzinama, kao i prevladavanje protuzračne obrane pri krstarenju i nadzvučnim brzinama .;
Borbeno opterećenje približava se težini od 45.000 kg.

Puštanje zrakoplova na tržište se nastavilo sve do raspada SSSR-a i praktički je zaustavljeno nakon obećanja E.B. Jeljcin Amerikancima 90-ih godina prošlog stoljeća: ne gomilati oružje. Tijekom njegove vladavine tvornice su praktički zaustavljene, a o serijskoj proizvodnji više nije bilo govora.

Bombarderi Tu-160, koji su bili na borbenoj dužnosti nakon odcjepljenja Ukrajine, dijelom su ostali na njenom teritoriju, djelomično su izrezani u metal, 6 zrakoplova je ipak prebačeno u zračnu bazu Engels u Saratovskoj regiji.

Već u to vrijeme svi su Tu-160, osim brojeva, dobili i vlastita imena. Krajem 90-ih, početkom 2000-ih, proizvodnja Tu-160 je obnovljena, 2000. godine dva su stroja ušla u službu. Valja napomenuti da su neki od strojeva poslani u remont i modernizacija.

Iste 2000. godine provedene su vježbe uz sudjelovanje Tu-160 i Tu-95MS. Ovdje je prvi put korištena poznata krstareća raketa X-555, koja je bila suspendirana samo na ovim tipovima zrakoplova. 2003. godine u najvećim vježbama sudjelovala su dva Tu-160, kao i 4 zrakoplova Tu-95MS.

Tijekom vježbi korišteno je punjenje gorivom iz Il-78.

U jesen iste godine, hitan slučaj- Srušio se jedan od zrakoplova Tu-160. Posada je odnijela automobil s opasnog mjesta i s njim umrla.

Strateško zrakoplovstvo je svim sredstvima održavalo borbenu sposobnost dosta dugo - 15 godina, počevši od 1992. godine. Bilo je to vrijeme slabog financiranja i bez novca za modernizaciju. Letovi su se odvijali samo u posebnim prilikama ili tijekom vježbi.

U kolovozu 2007. predsjednik Ruske Federacije V. Putin dao je izjavu o nastavku letova i dužnosti dalekometnog zrakoplovstva. Zato su strateški bombarderi počeli neprestano letjeti u najudaljenije krajeve svijeta. Zrakoplovi su koristili alternativne zračne luke za dopunjavanje goriva i letjeli iznad svih oceana, demonstrirajući pritom moć NATO bloka.

Godine 2008. Kazanska tvornica predala je Zračnim snagama novi zrakoplov Vitaly Kopylov. U studenom 2017. godine, sljedeći strateg, modernizirani Tu-160M3, napustio je trgovine, na testiranju je i još nema osobno ime. 2010. godine 2 zrakoplova Tu-160 ažurirala su svjetski rekord udaljenosti leta, koji je iznosio 18.000 km. Tijekom leta obavljena su dva dopunjavanja goriva u zrak iz Il-78.

Tehnički podaci

Popularnost zrakoplova u Rusiji i diljem svijeta posljedica je, prije svega, njegovih tehničkih karakteristika. U nastavku dajemo sve glavne podatke koji će nam omogućiti procjenu razmjera i veličine Tu-160, nazvanog "Bijeli labud".

Raspon krila - 55,7 metara;
Duljina trupa - 54,1 metara;
Visina zrakoplova je 13,1 metar;
Površina krila - 232 četvorna metra;
Težina praznog zrakoplova - 110 tona;
Maksimalna masa goriva je 171,1 tona;
Bruto težina uzlijetanja - 275 tona;
Maksimalna brzina leta - 2200 km / h;
Minimalna brzina slijetanja - 300 km / h;
Maksimalni strop leta - 15.000 m;
Domet - 6000 kilometara;
Potrebna duljina za polijetanje - 2000 m;
Maksimalna masa oružja je 40 tona.

Tu-160 je trenutno borbeno spreman element snaga za zadržavanje. Izvedbene karakteristike zrakoplova su na razini nedostupnoj zapadnim proizvođačima.

Značajke dizajna

Dizajn Tu-160 u potpunosti je u skladu s njegovom namjenom. Ovo je monoplan s promjenjivim zamahom krila, klasičnim perjem i 4 motora u gondolama motora ispod središnjeg dijela.

Opis može započeti s jednom od značajki stroja, u kojoj je trup spojen u jedno sa središnjim dijelom i perjem. S integralnim rasporedom postaje moguće, bez povećanja geometrijskih dimenzija stroja, značajno osloboditi volumen unutar njega, stvarajući tako dodatni prostor za gorivo, oružje i opremu.

Materijali od kojih je izrađen zrakoplov Tu-160 različiti su za različite dijelove stroja. Osnova je aluminijska legura AK4-1chT1, legura titana OT-4, kao i legure visoke čvrstoće, koje također imaju visoku viskoznost. Za visoko opterećene jedinice i elemente stroja koriste se legirani čelik i titan.

Slobodne unutarnje šupljine zrakoplova izrađene su od saća, što ovim strukturama daje potrebnu krutost, uz minimalnu težinu. Prilikom sastavljanja jedinica i konstrukcija koriste se zavarivanje, vijčani spojevi i zakovice. Održavanje bombarder se provodi kroz otvore i uklonjive ploče.

Trup trupa

Trup zrakoplova ima nosivu oblogu i jedan je komad, strukturno je podijeljen pregradama u nekoliko odjeljaka. U središnjem dijelu nalazi se prostor za bombe s instalacijom bubnja MKU-6-5U koja služi za postavljanje oružja. U pramcu se nalazi kontrolni odjeljak, radar na brodu te navigacijska i elektronička oprema.

Upravljački odjeljak je potpuno hermetičan, to je zasebna proizvodna jedinica pod indeksom F-2. Kabina je predviđena za četiri člana posade. Osim toga, tu je i toalet i prostorija za odmor za posadu, u uvjetima dugog leta.

Ulaz u odjeljak izvodi se odozdo, uz stepenice.

Iza upravljačkog pretinca nalazi se niša šasije sa svim mehanizmima, zatim spremnici goriva do repa. U stražnjem oklopu nalaze se elementi radio opreme i pretinac s kočnim padobranom.

Krilo

Zrakoplov ima krilo promjenjivog zamaha, prilično složen sustav omogućuje vam da optimizirate brzinu i domet leta uz značajnu uštedu goriva. To je ono što je stvorilo jedinstvene karakteristike izvedbe Tu-160, čineći ga "zvijezdom" svijeta vojnog zrakoplovstva.

Šasija

Upravljanje na prednjim zakretnim kotačima za vožnju, glavni stupovi su neokretni. Oslonci se uklanjaju tijekom leta. Hidraulički sustav uvlači i izvlači šasiju.

Uređaj čvora omogućuje korištenje zrakoplova Tu-160 na uzletno-sletnim stazama s asfaltno-betonskim premazom duljine 2,5 km ili više.

Power point

Ovaj sustav se sastoji od motora NK-32, sustava goriva, uljnog sustava, pomoćne pogonske jedinice TA-12, sustava upravljanja motorom, sustava upravljanja radom elektrane, sustava za uzbunu i gašenje požara.

Motor

Motor NK-32 ima smanjenu potrošnju goriva. Kako bi proizvodnja nove jedinice bila jeftinija, bivši NK-25 postao je prototip. Istodobno, cijena samog zrakoplova nikako nije bila jeftina - 7,5 milijardi rubalja. Poznato je da su zbog toga stvorena samo 32 zrakoplova, trenutno je na borbenom dežurstvu 16 zrakoplova.

Sustav goriva

Kapacitet rezervoara je 171 tona. Ovo gorivo je dovoljno za letenje na maksimalnom dometu, uz vožnju brzinom krstarenja i optimalnim stropom.

Svaki motor pokreće vlastita skupina spremnika, iako u kućištu hitan slučaj sasvim je moguće prenijeti iz jednog spremnika u drugi ili ispustiti gorivo iz grupe spremnika, dok se ostatak odspaja iz sustava.

Sustav za dopunjavanje goriva ima uzorak crijeva-konus. Tankeri su Il-78 i Il-78M.

Naoružanje

Impresivno je i naoružanje zrakoplova. Prvo, borbeno opterećenje je 40 tona i može se sastojati od slobodno-padajućih i vođenih bombi velikog kalibra i projektila zrak-zemlja, uključujući krstareće rakete, kao i nošenje nuklearnih bojevih glava. strateška svrha.

Svo oružje nalazi se u prostoru za bombe zrakoplova, u setu bubnjeva MKU-6-5A.

Oprema

Zrakoplov ima najnoviju navigacijsku opremu koja se sastoji od velikog broja računala.

Sustav ciljanja Obzor-K detektira i identificira objekte na velikoj udaljenosti. Obrambeni kompleks Bajkal otkriva neprijateljsku protuzračnu obranu, njihov položaj, ometa ih smetnjama ili postavlja lažnu zavjesu iza zrakoplova.

U repu su spremnici s reflektorima i infracrvenim zamkama. Tu je i toplinski smjerokaz "Ogonyok", koji otkriva projektile i neprijateljske zrakoplove.

Broj zrakoplova u zemlji

Do danas su ruske zračno-svemirske snage naoružane sa 16 strateških bombardera Tu-160. Vlada je donijela odluku o potpunoj modernizaciji zrakoplova koji se sada zove Tu-160M2.

Prvi let nadograđenog stroja zakazan je za veljaču 2018. godine. Nakon toga planira se unaprijediti svako od vozila Tu-160 u službi. To doprinosi obnovi dalekometnog zrakoplovstva i poboljšanju obrambene sposobnosti zemlje.

Primjena

Zrakoplovi Tu-160 izveli su svoje prve borbene letove u Siriji u posljednjem vojnom sukobu. Počevši od 2015. godine, bombaš je izvodio redovite uspješne letove, uništavajući ciljeve Islamske države. U isto vrijeme, udare su izveli projektili Kh-555.

Zaključno, napominjemo da se, unatoč teškoj ekonomskoj situaciji, upravo zahvaljujući zrakoplovu Tu-160 Rusija smatra najvećom zrakoplovnom silom.

Cijela skupina dalekometnog strateškog zrakoplovstva sposobna je u svakom trenutku preokrenuti tok neprijateljstava.

Kopnene snage možda ne predstavljaju veliku borbenu moć, ali dalekometna avijacija, predvođena Bijelim labudovima, adekvatno će odbiti svakog agresora. U ovom trenutku, svaki vojni sukob protiv Rusije je besmislen.

Video



	Nadzvučni strateški bombarder-nosač projektila
Programer:	OKB Tupoljev
Proizvođač:	MMZ "Iskustvo", KAPO
Glavni dizajner:	Valentin Ivanovič Bliznjuk
Prvi let:
Početak rada:
	Operiran
Glavni operateri:	Rusko ratno zrakoplovstvo, sovjetsko zrakoplovstvo (bivši), ukrajinsko ratno zrakoplovstvo (bivši)
godine proizvodnje:
Proizvedene jedinice:	35 (27 proizvodnje i 8 prototipova)
Jedinični trošak:	6,0-7,5 milijardi rubalja ili 250 milijuna dolara (1993.)

Izbor koncepta

Ispitivanje i proizvodnja

Eksploatacija

Planovi modernizacije

Trenutna situacija

Projekti modifikacije

Oblikovati

Osnovne značajke dizajna

Power point

Hidraulični sistem

Sustav goriva

Napajanje

Naoružanje

Instance

Tehnički podaci

Karakteristike leta

U službi

Književnost

U umjetnosti

(tvornička oznaka: stavka 70, prema NATO kodifikaciji: mješina- ruski crni Jack) je nadzvučni strateški raketni bombarder s promjenjivim zamahom krila, razvijen u Projektnom birou Tupoljev 1980-ih.

U službi je od 1987. godine. Od početka 2013. godine rusko ratno zrakoplovstvo ima 16 zrakoplova Tu-160.

Riječ je o najvećem nadzvučnom zrakoplovu s promjenjivim krilima u povijesti vojnog zrakoplovstva, kao i o najtežem borbenom zrakoplovu na svijetu, s najvećom maksimalnom uzletnom težinom među bombarderima. Među pilotima je dobio nadimak "Bijeli labud".

Priča

Izbor koncepta

U 1960-ima Sovjetski Savez je razvijao strateško raketno oružje, dok su se u isto vrijeme Sjedinjene Države kladile na strateško zrakoplovstvo. Politika koju je vodio N. S. Hruščov, doveo je do činjenice da je do početka 1970-ih SSSR imao moćan sustav odvraćanja od nuklearnih raketa, ali je strateško zrakoplovstvo na raspolaganju imalo samo podzvučne bombardere Tu-95 i M-4, koji već nisu mogli nadvladati zrak. obrana (zračna obrana) zemalja NATO.

Vjeruje se da je poticaj za razvoj novog sovjetskog bombardera bila odluka SAD-a da u okviru projekta AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) razvije najnoviji strateški bombarder, budući B-1. Godine 1967. Vijeće ministara SSSR-a odlučilo je započeti rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom zrakoplovu.

Pred budućim zrakoplovom postavljeni su sljedeći osnovni zahtjevi:

domet leta brzinom od 2200-2500 km / h na visini od 18000 metara - unutar 11-13 tisuća km;
domet leta u podzvučnom načinu na visini i blizu zemlje - 16-18 i 11-13 tisuća kilometara, respektivno;
zrakoplov se trebao približiti cilju podzvučnom brzinom i svladati neprijateljsku protuzračnu obranu - u nadzvučnom režimu velike visine ili krstarećom brzinom blizu tla;
ukupna masa borbenog tereta je do 45 tona.

Projekti

Projektni biro Suhoj i Projektni biro Myasishchev započeli su rad na novom bombarderu. OKB Tupoljev nije bio uključen zbog velikog opterećenja.

Do početka 1970-ih oba su projektantska biroa pripremila svoje projekte - četveromotorni zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila. Istodobno, unatoč nekim sličnostima, koristili su različite sheme.

Projektni biro Suhoj radio je na projektu T-4MS ("proizvod 200"), koji je zadržao određeni kontinuitet s prethodnim razvojem - T-4 ("proizvod 100"). Razrađene su mnoge mogućnosti rasporeda, ali su se na kraju dizajneri odlučili na integrirani krug tipa "letećih krila" s rotirajućim konzolama relativno male površine.

Projektni biro Myasishchev također je, nakon provođenja brojnih studija, došao do varijante s promjenjivom geometrijom krila. Projekt M-18 koristio je tradicionalni aerodinamički dizajn. Razrađen je i projekt M-20, izgrađen prema aerodinamičkoj shemi "patka".

Nakon što je 1969. Zračne snage uvele nove taktičke i tehničke zahtjeve za perspektivni višenamjenski strateški zrakoplov, počeo se razvijati i Projektni biro Tupoljev. Ovdje je postojalo bogato iskustvo u rješavanju problema nadzvučnog leta, stečeno u procesu razvoja i proizvodnje prvog putničkog nadzvučnog zrakoplova na svijetu Tu-144, uključujući iskustvo u projektiranju konstrukcija s dugim vijekom trajanja u nadzvučnim uvjetima leta, razvoju toplinskih zaštita okvira zrakoplova itd.

Tim Tupoljeva u početku je odbio opciju varijabilne geometrije, budući da je težina mehanizama rotacije krilne konzole u potpunosti eliminirala sve prednosti takve sheme, a za osnovu je uzeo civilni nadzvučni zrakoplov Tu-144.

Godine 1972. komisija je razmatrala projekte Projektnog biroa Sukhoi („proizvod 200“) i Myasishchev Design Bureau (M-18) dostavljene na natječaj. Razmatran je i projekt Projektnog biroa Tupoljev izvan konkurencije. Članovima natječajne komisije najviše se svidio dizajn Projektnog biroa Myasishchev, koji je u većoj mjeri zadovoljavao deklarirane zahtjeve ratnog zrakoplovstva. Zrakoplov se, zbog svoje svestranosti, mogao koristiti za rješavanje raznih vrsta problema, imao je širok raspon brzina i veliki domet leta. Međutim, s obzirom na iskustvo Projektnog biroa Tupoljev u stvaranju tako složenih nadzvučnih zrakoplova kao što su Tu-22M i Tu-144, razvoj strateškog zrakoplova nosača povjeren je Tupoljevu. Odlučeno je prenijeti sve materijale za daljnji rad u Projektni biro Tupoljev.

Iako je dizajn Projektnog biroa Myasishchev u velikoj mjeri ponovio američki zrakoplov B-1, V.I. Bliznyuk i drugi programeri nisu imali puno povjerenje u njega, pa je dizajn zrakoplova počeo od nule, bez izravne upotrebe materijala Myasishchev Design Bureau.

Ispitivanje i proizvodnja

Prvi let prototipa (pod oznakom "70-01") održan je 18. prosinca 1981. na aerodromu Ramenskoye. Let je izvela posada koju je predvodio probni pilot Boris Veremey. Drugi primjerak zrakoplova (proizvod "70-02") korišten je za statička ispitivanja i nije letio. Kasnije se testovima pridružio i drugi leteći zrakoplov pod oznakom "70-03". Zrakoplovi "70-01", "70-02" i "70-03" proizvedeni su u MMZ "Experience".

Godine 1984. Tu-160 je pušten u masovnu proizvodnju u Zrakoplovnoj tvornici Kazan. Prvi serijski stroj (br. 1-01) poletio je 10. listopada 1984., drugi serijski (br. 1-02) - 16. ožujka 1985., treći (br. 2-01) - 25. prosinca 1985. četvrti (br. 2-02 ) - 15. kolovoza 1986. godine.

U siječnju 1992. Boris Jeljcin odlučio je o mogućoj obustavi tekuće serijske proizvodnje Tu-160 ako Sjedinjene Države prestanu sa masovnom proizvodnjom zrakoplova B-2. Do tada je proizvedeno 35 zrakoplova. Do 1994. KAPO je prenio šest bombardera Tu-160 ruskom ratnom zrakoplovstvu. Bili su stacionirani na aerodromu Engels u Saratovskoj oblasti.

U svibnju 2000. novi Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") postao je dio Zračnih snaga.

Kompleks Tu-160 pušten je u upotrebu 2005. godine. Dana 12. travnja 2006. najavljen je završetak državnih ispitivanja nadograđenih motora NK-32 za Tu-160. Nove motore odlikuju značajno povećani resursi i povećana pouzdanost.

Dana 22. travnja 2008. godine, vrhovni zapovjednik Zračnih snaga, general pukovnik Alexander Zelin, rekao je novinarima da će još jedan strateški bombarder Tu-160 ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva u travnju 2008. godine.

Dana 29. travnja 2008. u Kazanju je održana svečanost predaje novog zrakoplova Zračnim snagama Ruska Federacija. Novi zrakoplov nazvan je "Vitaly Kopylov" (u čast bivši direktor KAPO Vitalij Kopylov) i uključen u 121. gardijsku zrakoplovnu sevastopoljsku tešku bombardersku pukovniju sa sjedištem u Engelsu. Planirano je da se u 2008. godini nadograde tri borbena Tu-160.

Eksploatacija

Prva dva zrakoplova Tu-160 (br. 1-01 i br. 1-02) ušla su u 184. gardijsku tešku bombardersku zrakoplovnu pukovniju u Priluki (Ukrajinska SSR) u travnju 1987. godine. Istodobno, zrakoplovi su prebačeni u borbenu postrojbu do završetka državnih ispitivanja, što je bilo posljedica prenaglog tempa stavljanja američkih bombardera B-1 u službu.

Do 1991. Priluki je dobio 19 zrakoplova, od kojih su formirane dvije eskadrile. Nakon sloma Sovjetski Savez svi su ostali na teritoriju Ukrajine.

Rusija je 1992. jednostrano zaustavila letove svojeg strateškog zrakoplovstva u udaljene regije.

Godine 1998. Ukrajina je počela rastavljati svoje strateške bombardere američkim sredstvima u okviru Nunn-Lugar programa.

Godine 1999-2000 postignut je sporazum prema kojem je Ukrajina prenijela Rusiji osam Tu-160 i tri Tu-95 u zamjenu za otpis dijela duga za kupnju plina. Tu-160 koji su ostali u Ukrajini su zbrinuti, osim jednog zrakoplova koji je onesposobljen i nalazi se u Poltavskom muzeju dalekometnog zrakoplovstva.

Do početka 2001. godine, sukladno Sporazumu SALT-2, Rusija je imala 15 zrakoplova Tu-160 u borbenom sastavu, od kojih je 6 nosača raketa bilo službeno naoružano strateškim krstarećim projektilima.

Godine 2002. Ministarstvo obrane sklopilo je ugovor s KAPO-om za modernizaciju svih 15 zrakoplova Tu-160.

Dana 18. rujna 2003., tijekom probnog leta nakon popravka motora, dogodila se nesreća, zrakoplov s repnim brojem "01" srušio se u okrugu Sovetsky u Saratovskoj regiji prilikom slijetanja. Tu-160 je pao na pusto mjesto 40 km od matičnog aerodroma. U zrakoplovu su bila četiri člana posade: zapovjednik Jurij Dejneko, kopilot Oleg Fedusenko, kao i Grigorij Kolčin i Sergej Suhorukov. Svi su umrli.

Dana 22. travnja 2006., glavni zapovjednik dalekometnog zrakoplovstva ruskog ratnog zrakoplovstva, general-pukovnik Khvorov, rekao je da je tijekom vježbi skupina moderniziranih zrakoplova Tu-160 prodrla u američki zračni prostor i ostala neprimijećena. Međutim, nema objektivnih dokaza ova informacija nema.

Dana 5. srpnja 2006. godine modernizirani Tu-160 usvojen je od strane ruskog ratnog zrakoplovstva, koji je postao 15. zrakoplov ovog tipa (broj "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160 prebačen u borbenu snagu izgrađen je 1986. godine, pripadao je Projektnom birou Tupoljev i korišten je za ispitivanja.

Od početka 2007. godine, prema Memorandumu o razumijevanju, u borbenom sastavu strateških nuklearnih snaga bilo je 14 strateških bombardera Tu-160 (jedan bombarder nije prijavljen u START podacima (broj "19" "Valentin Bliznyuk" )).

17. kolovoza 2007. Rusija je trajno nastavila letove strateškog zrakoplovstva u udaljenim regijama.

U srpnju 2008. pojavila se izvješća o mogućem razmještaju tankera Il-78 na zračnim lukama Kube, Venezuele i Alžira, kao i mogućem korištenju aerodroma kao pričuve za Tu-160 i Tu-95MS.

Dana 10. rujna 2008., dva bombardera Tu-160 (“Alexander Molodchiy” s b/n 07 i “Vasily Senko” s b/n 11) poletjela su iz svoje baze u Engelsu na aerodrom Libertador u Venezueli, koristeći uzletište Olenegorsk kao uzletište u regiji Murmansk. Na dijelu puta kroz teritorij Rusije, bombardere-nosače projektila pratili su (za potrebe zaklona) lovci Su-27 Udruge zračnih snaga i protuzračne obrane Sankt Peterburga, tijekom leta iznad Norveškog mora ruski bombarderi presreo dva lovca F-16 norveškog ratnog zrakoplovstva, u blizini Islanda - dva lovca F-15 američkog ratnog zrakoplovstva. Let od srednjeg mjesta slijetanja u Olenegorsku do Venezuele trajao je 13 sati. U zrakoplovu nema nuklearnog oružja, ali postoje projektile za obuku, uz pomoć kojih se uvježbava borbena uporaba. Ovo je prvi put u povijesti Ruske Federacije da zrakoplovi dalekog zrakoplovstva koriste zračnu luku koja se nalazi na teritoriju strane države. U Venezueli je zrakoplov napravio trenažne letove iznad neutralnih voda u vodama Atlantskog oceana i Karipskog mora. 18. rujna 2008. u 10:00 po moskovskom vremenu (UTC + 4) oba zrakoplova poletjela su sa aerodroma Maiketia u Caracasu, a iznad Norveškog mora prvi put u posljednjih godina izvršio noćno točenje goriva u zraku iz tankera Il-78. U 01:16 (moskovsko vrijeme) 19. rujna sletjeli su na bazno uzletište u Engelsu, čime su postavili rekord u trajanju leta na Tu-160.

10. lipnja 2010. - Dva strateška bombardera Tu-160 postavila su rekord maksimalnog dometa, izjavio je u četvrtak za Interfax-AVN Vladimir Drik, glasnogovornik službe za medije i informacije ruskog ministarstva obrane.

Trajanje leta nosača projektila premašilo je prošlogodišnju brojku za dva sata i iznosilo je 24 sata i 24 minute, dok je domet leta bio 18 tisuća kilometara. Maksimalna količina goriva tijekom točenja iznosila je 50 tona, dok je ranije iznosila 43 tone.

Planovi modernizacije

Prema riječima zapovjednika ruskog dalekometnog zrakoplovstva Igora Khvorova, unaprijeđeni zrakoplov će osim krstarećim raketama moći gađati ciljeve zračnim bombama, moći će koristiti komunikaciju putem svemirskih satelita i imat će poboljšane performanse ciljane vatre. Planira se opremanje Tu-160M novi sustav oružja, dopuštajući korištenje obećavajućih krstarećih projektila i bombi. Kompletnu modernizaciju proći će i elektronička i zrakoplovna oprema.

Trenutna situacija

U veljači 2004. objavljeno je da je gradnja planirana tri nova zrakoplova, zrakoplovi se nalaze na zalihama pogona, rok isporuke Zračnim snagama nije utvrđen.

Projekti modifikacije

Tu-160V (Tu-161)- projekt zrakoplova s elektranom na tekući vodik. Također se razlikovao od osnovnog modela po veličini trupa, dizajniranom za smještaj spremnika tekućeg vodika. Vidi također Tu-155.
Tu-160 NK-74- s ekonomičnijim motorima NK-74 (povećan domet leta).
- projekt teški borac pratnja naoružana raketama zrak-zrak dugog i srednjeg dometa.
- zrakoplov za elektroničko ratovanje doveden je u fazu izrade kompletnog izgleda, a sastav opreme je u potpunosti određen.
- nacrt nacrta borbenog zrakoplovno-raketnog kompleksa Krechet. Razvoj je započeo 1983., a izdao ga je Yuzhnoye Design Bureau u prosincu 1984. godine. Na zrakoplov nosača trebao je postaviti 2 dvostupanjske balističke rakete (1. stupanj - čvrsto gorivo, 2. - tekući), težine 24,4 tone. Pretpostavlja se da je ukupni domet kompleksa veći od 10.000 km. Bojeva glava: 6 MIRV ili monoblok bojeva glava sa skupom alata za prevladavanje obrane od raketa. KVO - 600 m. Razvoj je zaustavljen sredinom 80-ih.
- nosač zrakoplova avio-svemirskog tekućeg trostepenog sustava "Burlak" težine 20 tona Pretpostavljalo se da bi masa korisnog tereta izbačenog u orbitu mogla doseći od 600 do 1100 kg, a cijena isporuke bila bi 2-2,5 puta niža nego za kopnene projektile slične nosivosti. Lansiranje rakete trebalo je biti izvedeno na visinama od 9 do 14 km pri brzini leta nosača od 850-1600 km/h. Kompleks Burlak je po svojim karakteristikama trebao nadmašiti američki podzvučni lansirni kompleks, nastao na temelju zrakoplova nosača Boeing B-52 i rakete nosača Pegasus. Glavna svrha je nadopuniti konstelaciju satelita u uvjetima masovnog uništenja svemirskih luka. Razvoj kompleksa započeo je 1991. godine, puštanje u rad planirano je 1998.-2000. Kompleks je trebao sadržavati zapovjedno-mjerno mjesto na bazi Il-76SK i zemaljski kompleks. Domet leta zrakoplova nosača u zoni lansiranja ILV je 5000 km. Dana 19. siječnja 2000. u Samari su Državni istraživačko-proizvodni svemirski centar TsSKB-Progress i Air Start Aerospace Corporation potpisali sporazum o suradnji u stvaranju Air Start Aerospace Rocket Complex (ARKKN).
- Projekt modernizacije Tu-160, koji predviđa ugradnju nove radioelektroničke opreme i naoružanja. Sposoban je nositi konvencionalno oružje, na primjer, 90 OFAB-500U, težine oko 500 kg i kontinuiranog radijusa uništenja od 70-100 m.

Oblikovati

Opće značajke dizajna

Prilikom izrade zrakoplova naširoko su korištena provjerena rješenja za strojeve koji su već stvoreni u konstruktorskom birou: Tu-144, Tu-22M i Tu-142MS, a dio sustava i neke komponente i sklopovi prebačeni su na Tu-160 bez promjene. U dizajnu se široko koriste aluminijske legure AK-4 i V-95, nehrđajući čelik, legure titana OT-4 i VT-6, kompoziti.

Zrakoplov Tu-160 izrađen je prema shemi integralnog niskokrilnog zrakoplova s krilom promjenjivog zamaha, stajnim trapom tricikla, pokretnim stabilizatorom i kobilicom. Mehanizacija krila uključuje letvice, zakrilce s dvostrukim prorezima, spojleri i flaperoni služe za kontrolu kotrljanja. Četiri motora NK-32 postavljena su u paru u gondolama motora, u donjem dijelu trupa. APU TA-12 se koristi kao autonomna pogonska jedinica.