"สกายไททานิคส์" การขึ้นและลงของยุคเรือเหาะ

เรือเหาะเป็นของชั้นของเครื่องบินและมีการออกแบบเหมือนกันกับบอลลูนลมร้อน คุณสมบัติที่โดดเด่นของมันคือความจุขนาดใหญ่, ความสามารถในการอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน, ราคาถูกและจอดเรือที่ไซต์ใดก็ได้ ความผิดหวังเพียงอย่างเดียวคือความเร็วต่ำ km / h จำกัด ที่ 20 หน่วย ด้วยการพัฒนาโมเดลยานยนต์ทางอากาศที่ทรงพลังใน สังคมสมัยใหม่มีความสนใจเพิ่มมากขึ้นว่าใครเป็นคนสร้างเรือเหาะลำแรกและสามารถใช้ที่ไหนได้ เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่สวยงามและทรงพลังที่กำลังประสบกับการเกิดใหม่ในวันนี้ ในภาพ - เรือเหาะภายในประเทศที่ทันสมัย

มันเริ่มต้นอย่างไร

จากพงศาวดาร เรือเหาะลำแรกของโลกที่ดำเนินการโดย Henri-Jacques-Girard ชาวฝรั่งเศส ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเหนือแวร์ซายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2395 ความยาวของรูปทรงแกนหมุนพร้อมกับเครื่องยนต์ไอน้ำถึง 4.4 ม. ในเวลานั้นหลายประเทศเริ่มสร้างเรือเหาะของตัวเองเที่ยวบินแรกของยานพาหนะมหัศจรรย์ของพวกเขาถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์:

• เรือเหาะของ Dupont de Lom เปิดตัวในปี 1872
• Henlein ช่างเครื่องจากประเทศเยอรมนีติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สให้กับเครื่องบินด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็น 19 กม. / ชม.
• "ฝรั่งเศส" เป็นหนึ่งในเรือบินลำแรกที่สร้างขึ้นในยุโรปซึ่งพี่น้อง Tissadier ติดตั้งแบตเตอรี่

เรือเหาะ "ฝรั่งเศส"

• ในเยอรมนี แนวคิดนี้เป็นของเจ้าหน้าที่ข่าวกรอง Ferdinand von Zeppelin ผู้นำเสนอการพัฒนาใหม่ในปี 1900 ตลอดชีวิตของเขา Count Zeppelin ได้ปรับปรุงโครงการของเขา และในปี 1911 เขาได้สร้างเรือเหาะสำหรับผู้โดยสาร Ersatz Deutschland ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 20 คน ตั้งแต่นั้นมา เรือเหาะของเคานต์ก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อเรือเหาะ
• กัปตัน Kostovich ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นครั้งแรกบนเรือเหาะ Rossiya เป็นครั้งแรก ตัวเครื่องยนต์เองอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Monino

การสร้างเรือเหาะในรัสเซีย

ความฝันอันกล้าหาญในการบินทำให้จิตวิญญาณของผู้คนมากกว่าหนึ่งรุ่นที่อาศัยอยู่บนโลกนี้อบอุ่นขึ้น นานก่อนยุคการบิน ปีเตอร์มหาราช เขาแน่ใจว่าลูกหลานของเขาจะพิชิตโดมสีน้ำเงิน

เรือเหาะลำแรกในรัสเซีย "Krechet"

แรงผลักดันในการพัฒนาเครื่องบินคือสงครามไครเมีย หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2412 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นเพื่อดูแลการประดิษฐ์บอลลูนที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ทางทหาร วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2513 ถือเป็นวันเกิดของวิชาการการบินทหาร เรือเหาะลำแรกในรัสเซียภายใต้ชื่อ "Krechet" ปรากฏเฉพาะในปี 1909 จากนั้น "เหยี่ยว" "เหยี่ยว" และ "นกพิราบ" ก็ถูกสร้างขึ้น ในปี พ.ศ. 2454 ประเทศอยู่ในอันดับที่สามในพื้นที่นี้

การสร้างเรือเหาะในสหภาพโซเวียตได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในช่วงทศวรรษที่ 20-30 ในปีนั้น Osoaviakhim ปรากฏตัวขึ้นซึ่งควบคุมโดย Umberto Nobile เอง ความเร็วถึง 113 กม. / ชม. ความจุ - 20 คน

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบิน ความต้องการโมเดลซุ่มซ่ามลดลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หลายสิบคนบินอยู่เหนือเมืองต่างๆ ตัดปีกเครื่องบินจู่โจมของศัตรูด้วยสายเคเบิล

เรือเหาะของโลกที่หนึ่ง

ความคาดหวังของเรือบินสำหรับวัตถุประสงค์ทางทหารนั้นชัดเจนมากจนอุปกรณ์ของกองทัพเริ่มก่อนการสู้รบจะปะทุขึ้น กองเรือทั้งหมดถูกใช้เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้า เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินทิ้งระเบิด ในพื้นที่นี้ รัสเซียเป็นผู้นำ (มากกว่า 20 ชิ้น) ตามด้วยเยอรมนี (18) และออสเตรีย-ฮังการี (10) ในเวลาเดียวกัน รัสเซียซื้อแอสตร้า บูเรเวสต์นิก และแร้งจากต่างประเทศ และสร้างเรือส่วนที่เหลือที่อู่ต่อเรืออิโซราและบอลติก วิศวกรในประเทศเชื่อว่าเรือเหาะแบบนิ่มราคาไม่แพงดีกว่าเรือต้นแบบขนาดใหญ่ ซึ่งง่ายต่อการโจมตีจากพื้นและจุดไฟ

สิ่งที่เติมเต็มเรือเหาะลำแรก

อุปกรณ์ดังกล่าวเริ่มแรกใช้กับไฮโดรเจน ซึ่งเบากว่าอากาศ และต่อมาถูกแทนที่ด้วยฮีเลียม เป็นไฮโดรเจนที่ทำให้เกิด การตายของฮินเดนเบิร์กที่บินร่วมกับผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและถือเป็นเรือลำที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี

ขอบคุณกริยาภาษาฝรั่งเศสที่มีความหมาย "การจัดการ" อย่างน้อยสองคำที่ปรากฏในภาษารัสเซีย หนึ่งในนั้น - คำว่าตัวนำ - เรียกว่าบุคคลที่จัดการกลุ่มนักดนตรี คำที่สองเรียกว่า ควบคุม - ตรงกันข้ามกับบอลลูนอากาศร้อนที่ไม่มีการควบคุม - บอลลูน พบกับเรือเหาะ

ตามคำนิยาม เรือเหาะเป็นบอลลูนที่เบากว่าอากาศและขับเคลื่อนด้วยพลังงาน เครื่องยนต์และช่วยให้เรือเหาะสามารถเคลื่อนที่โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการไหลของอากาศ เป็นที่ชัดเจนว่าเรือบินเกิดขึ้นหลังจากการถือกำเนิดของเครื่องยนต์เท่านั้น: ก่อนหน้านั้นมนุษยชาติที่ฝันถึงท้องฟ้าจัดการด้วยบอลลูนลมร้อน

ผู้ประดิษฐ์เรือเหาะคือ Jean Baptiste Marie Charles Meunier นักคณิตศาสตร์ชาวฝรั่งเศส เขามากับทุกสิ่ง: รูปร่างของทรงรี, สามใบพัดสำหรับการควบคุม, ซึ่งต้องหมุนด้วยตนเองมากถึง 80 คน, สองเปลือกหอย: เพื่อเปลี่ยนปริมาตรของก๊าซและดังนั้น, ระดับความสูงของเที่ยวบิน

ความคิดของ Meunier ถูกนำไปใช้โดย Henri Giffard ซึ่งเป็นวิศวกรชาวฝรั่งเศสที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เขาออกแบบเรือเหาะลำแรกของโลกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสามแรงม้า ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1852 กิฟฟาร์ได้ขึ้นเหนือ Paris Hippodrome และบินประมาณ 30 กิโลเมตรด้วยความเร็วเฉลี่ย 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากเที่ยวบินนี้มานับยุคของยานยนต์และยุคของเรือบิน

ยี่สิบปีต่อมา เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินที่คล้ายกัน ซึ่งทำโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Paul Henlein

เรือเหาะของ Giffard มักเรียกว่าเรือเหาะอ่อน ในระบบดังกล่าว ปลอกผ้ายังทำหน้าที่เป็นซองบรรจุแก๊สอีกด้วย Tsiolkovsky ผู้ยิ่งใหญ่สังเกตเห็นข้อบกพร่องของเรือบินดังกล่าว: การไม่สามารถรักษาระดับความสูง, ความน่าจะเป็นสูงที่จะเกิดไฟไหม้, และการควบคุมแนวนอนที่ไม่ดี

หากคุณติดตั้งโครงโลหะที่ส่วนล่างของเปลือก คุณจะได้เรือเหาะกึ่งแข็ง นั่นคือ "อิตาลี" ที่มีชื่อเสียงโดย Umberto Nobile

Tsiolkovsky วิพากษ์วิจารณ์เรือบินแบบนิ่มที่ไม่มีมูล: ย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่ 19 เขาคำนวณและเสนอโครงการสำหรับเรือเหาะบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างแข็งพร้อมซับในโลหะ

เรือเหาะยุคแรกบรรจุก๊าซทั้งหมดไว้ในเปลือกเดียว ซึ่งเป็นผ้าทาน้ำมันธรรมดา จากนั้นเปลือกก็เริ่มสร้างจากวัสดุที่เป็นยาง สิ่งนี้ทำให้ชีวิตของเรือเหาะเพิ่มขึ้น ต่อมาไม่นาน แก๊สก็เริ่มถูกแบ่งออกเป็นกระบอกสูบต่างๆ

เรือบินแตกต่างกันโดย:

ประเภทของปลอกซึ่งสามารถแข็ง อ่อน หรือกึ่งแข็ง

ตามโรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล มอเตอร์ไฟฟ้า หรือเครื่องยนต์ไอน้ำ)

ตามวัตถุประสงค์ (สำหรับผู้โดยสาร ทหาร หรือสินค้า)

ตามวิธีการควบคุมกำลังของอาร์คิมีดีน (เรือเหาะด้วยความร้อน การเคลื่อนตัวหรือรวมกัน) เป็นต้น

คิดค้นในรัสเซียดำเนินการ บน ทุนของตัวเอง Count Zeppelin สร้างเรือเหาะที่แข็งแกร่งและทดสอบด้วยตัวเอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือเหาะของ Count ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า "Zeppelins" เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ได้กลายเป็นพาหนะในการคมนาคมขนส่ง

ย้อนกลับไปในสมัยที่เครื่องบินลำแรกเป็นเหมือนตู้หนังสือที่บินได้ เรือเหาะได้บินไปแล้วและทำให้ผู้คนประหลาดใจด้วยขนาด รูปร่างที่หรูหรา และความสามารถในการบิน และในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 การแข่งขันที่แท้จริงได้เริ่มต้นขึ้นระหว่างเรือบินและเครื่องบินในการใช้งานจริงเพื่อวัตถุประสงค์ทางแพ่งและการทหาร

ระหว่างสงคราม เรือเหาะทิ้งระเบิดลอนดอน หลังจากสิ้นสุด พวกมันบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และอีกลำหนึ่งทำการบินรอบโลกด้วย สรุปไฮโดรเจนจากเรือเหาะซึ่งใช้แทนฮีเลียม: หลังจากการระเบิดและไฟไหม้ของเรือเหาะ "ฮินเดนเบิร์ก" ที่มีชื่อเล่นว่า "สวรรค์" ไททานิค " เรือเหาะก็ลงไปในประวัติศาสตร์

เรือเหาะลำแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2466 จากนั้นที่แผนกหลักของ Glavvozdukhflot พวกเขาสร้าง Dirigiblestroy และเชิญ Nobile มาเป็นนักออกแบบ Nobile รับมือและสร้างเรือเหาะโซเวียตกึ่งแข็ง "USSR V-5" จากนั้นพวกเขาก็สร้าง "USSR B-6" และเขายังสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบิน

เยอรมนีประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการสร้างเรือเหาะซึ่งยานพาหนะที่สะดวกสบายเริ่มขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะทางไกล และใครจะรู้ว่าวิธีใดที่จะชนะการแข่งขันครั้งนี้ได้ หากไม่ใช่สำหรับสงคราม ซึ่งปฏิเสธเรือบินเพราะความเร็วต่ำและความเสียหายที่ง่ายดาย แม้กระทั่งด้วยอาวุธธรรมดา แน่นอนว่าในการต่อสู้ เครื่องบินนั้นเร็วกว่า คล่องตัวกว่า ป้องกันได้ดีกว่า ฯลฯ และเชื้อเพลิงยานยนต์ก็ค่อนข้างถูก

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ความสนใจในเรือบินไม่ได้ลดลงตลอดศตวรรษที่ 20 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิกฤตการณ์พลังงานทุกประเภทเริ่มต้นขึ้น แต่การผลิตจำนวนมากไม่ได้เกิดขึ้น ประการแรก เป็นการยากที่จะเอาชนะการแข่งขันของอุตสาหกรรมเครื่องบิน ซึ่งกลายเป็นอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ และประการที่สอง ในทางเทคนิค อุตสาหกรรมเรือเหาะนั้นล้าหลังทั้งในด้านการออกแบบและในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษา

ในตอนท้ายของวันที่ 20 - ต้นศตวรรษที่ 21 ความสนใจในเรือบินเพิ่มขึ้นอีกครั้งเนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและข้อดีที่ชัดเจนเหนือการบิน ทำไมเรือเหาะจึงน่าสนใจ?

เมื่อใช้ฮีเลียมจะปลอดภัยกว่าเครื่องบินมาก ท้ายที่สุด ฮีเลียมไม่ได้เติมเต็มทั้งตัวเรือเหาะ แต่อยู่ในถุง ถุงเดียวแตก ที่เหลือก็ใช้ได้ เรือเหาะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น สำหรับการเคลื่อนที่ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน สามารถใช้เครื่องยนต์นิวเคลียร์ มอเตอร์ไฟฟ้า รวมทั้ง แผงโซลาร์เซลล์ฯลฯ

จนถึงปัจจุบัน "กองบินการบิน" ของรัสเซียมีเรือขนส่ง 7 ลำ แต่มีโครงการของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคอยู่แล้วสำหรับการพัฒนาและการก่อสร้างเรือบินเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ล้าหลังกับคำสั่ง ในขณะเดียวกัน แนวความคิดของ K.E. Tsiolkovsky เช่นเดียวกับการพัฒนาใหม่ที่ให้คุณควบคุมการยกของเรือเหาะ ทำการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง ลอยอยู่ในอากาศโดยแทบไม่ใช้พลังงานเลย ลงจอดในแนวตั้งบนน้ำและพื้นผิวแข็ง ฯลฯ

ลูกผสมของเรือเหาะและเครื่องบินอยู่ในการพัฒนาภายในประเทศ ซึ่งสามารถใช้ได้ในโหมดใด ๆ - เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เป็นเรือเดินทะเลบน เบาะลมฯลฯ นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาเรือบินไร้คนขับ ควบคุมจากโลก เพื่อการขนส่งสินค้า การเฝ้าระวังทางวิดีโอ โทรคมนาคม ฯลฯ

มาพูดถึงเรือบินในอนาคตกันบ้าง ที่พัฒนาขึ้นใน ประเทศต่างๆ. เรือ hydroairship ได้รับการออกแบบให้บินเหนือพื้นผิวทะเลเพื่อบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารได้เร็วกว่าเรือและถูกกว่าเครื่องบิน แน่นอน ลักษณะความเร็วของมันจะต่ำกว่าของ ekranoplan ของเรา แต่ระดับการบริการผู้โดยสารก็ไม่ได้แย่ไปกว่าบนเรือเดินสมุทรที่สะดวกสบาย กองทัพยังสนใจเรือเหาะประเภทนี้เพื่อใช้ในการค้นหาศัตรูและประสานปฏิบัติการด้วยวิธีการของพวกเขา

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะใช้แทนดาวเทียม Earth เรือบินสตราโตสเฟียร์ขึ้นไปสูง 20-25 กม. เพื่อรับและส่งสัญญาณวิทยุดิจิตอลจัดระเบียบ การสื่อสารเคลื่อนที่ฯลฯ การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการปล่อยดาวเทียมมาก นอกจากนี้ อุปกรณ์เหล่านี้ยังง่ายต่อการเปลี่ยน สามารถกำจัดได้อย่างปลอดภัย ในขณะที่ไม่สามารถกำจัดดาวเทียมได้ และเป็นอันตรายต่อยานอวกาศและสิ่งแวดล้อมเป็นเวลานานหลังจากที่ล้มเหลว มีหลายโครงการสำหรับใช้ส่วนตัวของเรือบิน เช่น รถจักรยานอากาศ เป็นต้น

โดยทั่วไป เป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะได้เห็นโฆษณาที่น่ารำคาญบนหน้าจอทีวีของเรา เช่น: “Fly airships of Russian Airship Fleet - เชื่อถือได้ ทำกำไรได้ สะดวก!”

พวกเขาสามารถต้านทานได้เพียงไม่กี่คนและบินไปในที่ที่ลมพัดพาพวกเขาไป แต่ผู้คนต้องการเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่าที่จะบินได้ นักออกแบบได้สร้างเรือเหาะขึ้นเพื่อพัฒนาบอลลูนต่อไป

ในระหว่างการบินครั้งแรก เรือเหาะ Henri Giffard ในปี 1852 บิน 27 กม. แต่เครื่องยนต์ไอน้ำของยานไม่มีกำลังพอที่จะหมุนและบินต้านลม

การทำบอลลูนครั้งแรกโดยพี่น้อง Montgolfier ในปี ค.ศ. 1783 ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา บอลลูนอีกลูกโดย Jacques Charles นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศสก็ออกเดินทาง ลูกบอลถูกตั้งชื่อตามนักออกแบบ - บอลลูนอากาศร้อนและชาร์ลีเออร์

ไม่เหมือนกับบอลลูนลมร้อน ถ่านชาร์ลิเออร์ไม่ได้เติมอากาศร้อน แต่มีไฮโดรเจน ซึ่งไม่สูญเสียความร้อนเมื่อเย็นลง แรงยก(ซึ่งไม่สามารถพูดถึงอากาศได้) บอลลูนไฮโดรเจนได้กลายเป็นเครื่องบินประเภททั่วไปมากกว่าบอลลูนลมร้อน

ในปี ค.ศ. 1852 วิศวกรชาวฝรั่งเศส อองรี กิฟฟาร์ ได้ปรับปรุงการออกแบบลูกบอล: แทนที่จะทำเป็นทรงกลม เขาทำลูกบอลรูปทรงซิการ์ แทนที่ตะกร้าด้วยกระเช้ากอนโดลาแบบยาว เพิ่มพวงมาลัยและเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 3 ลิตร จาก. รถคันนี้มีชื่อว่า "เรือเหาะ" ซึ่งแปลว่า "ควบคุม" ในภาษาฝรั่งเศส ความเร็วเฉลี่ยของเรือเหาะคือ 8 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ไม่สามารถทนต่อลมอ่อนๆ ได้ จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เช่น เครื่องยนต์ไฟฟ้า เขาเป็นคนที่วิศวกรทหาร Charles Renard และ Arthur Krebs ใช้สำหรับเรือเหาะ "La France" ("France") ในปี 1884 ความเร็วในการบินของ "ฝรั่งเศส" คือ 20 กม. / ชม. และพลังงานแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับ ชั่วโมงการทำงาน

ทั้งหมดนี้เป็นเรือบินที่ไม่แข็งกระด้าง กล่าวคือ เรือบินที่ความคงตัวของรูปร่างของเปลือกเรือทำได้โดยแรงดันส่วนเกินของก๊าซที่อยู่ภายใน เรือเหาะแข็งปรากฏในปี 1897 มันถูกสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวออสเตรีย David Schwartz เปลือกของเรือเหาะรูปแบบใหม่ยังคงรักษารูปทรงไว้ได้ด้วยโครงโลหะภายในที่ทำจากอะลูมิเนียม หนึ่งปีต่อมา เรือเหาะกึ่งแข็งถูกสร้างขึ้น: โครงโลหะที่หัวเรือและท้ายเรือเชื่อมต่อด้วยกระดูกงูไม้

ในปี 1901 นักบินชาวบราซิล Alberto Santos-Dumont ได้รับรางวัล 100,000 ฟรังก์สำหรับการบินเรือเหาะรอบหอไอเฟล ในช่วงเวลานี้ วิศวกรชาวเยอรมัน Ferdinand von Zeppelin ได้เริ่มทดลองกับ Zeppelins ที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมา เฉพาะรุ่นที่สี่ (LZ-4) เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จ

เรือเหาะมีขนาดเพิ่มขึ้นทีละน้อยและเริ่มติดตั้งมอเตอร์ไม่ใช่หนึ่ง แต่สอง สามและสี่มอเตอร์ นักออกแบบเริ่มใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

การ์ตูนนี้แสดงภาพนักบินชาวบราซิล Alberto Santos-Dumont เขาแก้ปัญหาการควบคุมเรือเหาะขนาดใหญ่ด้วยการออกแบบหางเสือขนาดใหญ่และใบพัดขนาดใหญ่

ไฟสปอร์ตไลท์ส่องสว่างเรือเหาะทิ้งระเบิดลอนดอนในปี 1916 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือบินของเยอรมันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกที่สามารถบรรทุกระเบิดจำนวนมากพอที่จะก่อให้เกิดการทำลายล้างอย่างมีนัยสำคัญ

การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศครั้งแรกดำเนินการในปี 2453 โดยเรือเหาะเยอรมัน 148 เมตร ตามด้วย Graf Zeppelin สูง 235 เมตร ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม.

ในยุค 30 มีอุบัติเหตุร้ายแรงถึง 2 ครั้ง ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิตเป็นจำนวนมาก ครั้งแรกมีการชนของเรือเหาะอังกฤษ R-101 ไม่กี่ปีต่อมา เรือเหาะ Hindenburg ประสบชะตากรรมเดียวกันเมื่อเข้าใกล้จุดลงจอด ไฮโดรเจนที่เติมเปลือกของ Hindenburg ได้จุดไฟและระเบิด เหตุการณ์เหล่านี้เป็นการสิ้นสุดยุคของเรือบินไฮโดรเจน

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 มีความสนใจในเรือบินที่เติมฮีเลียมไม่ติดไฟเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงสั้นๆ กองทัพสหรัฐใช้พวกมันในการลาดตระเวนน่านน้ำชายฝั่ง มีแผนสำหรับเรือบินบรรทุกสินค้า แต่บทบาทนั้นถูกยึดครองโดยเฮลิคอปเตอร์

) ซึ่งสร้างการยกแอโรสแตติก ใบพัด,หมุนด้วยเครื่องยนต์บอกเรือเหาะความเร็วการแปล 60-150 กม./ชม. ส่วนท้ายของตัวถังมี - กันโคลงและ. ลำตัวของเรือเหาะในเที่ยวบินสร้างแรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติม ดังนั้นเรือเหาะจึงรวมคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของบอลลูนและเครื่องบินเข้าด้วยกัน

เรือเหาะมีลักษณะเฉพาะด้วยความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ ระยะการบิน ความเป็นไปได้ของการขึ้นและลงในแนวตั้ง การล่องลอยอย่างอิสระในบรรยากาศภายใต้อิทธิพลของกระแสอากาศ และโฮเวอร์เหนือสถานที่ที่กำหนดเป็นเวลานาน ติดอยู่กับส่วนล่างของตัวเรือ (บางครั้งมีกอนโดลาหลายตัว) ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องควบคุม ห้องสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ เชื้อเพลิงและอุปกรณ์ต่างๆ เรือเหาะมักจะบินที่ระดับความสูงถึง 3000 ม. ใน แต่ละกรณี- สูงถึง 6000 ม. การบินขึ้นของเรือเหาะเกิดขึ้นจากการปล่อยบัลลาสต์และการสืบเชื้อสาย - เนื่องจากการปลดปล่อยแก๊สยกบางส่วน ในลานจอดรถ พวกมันจะติดอยู่กับเสาจอดเรือแบบพิเศษหรือขับเคลื่อนเข้าเพื่อจัดเก็บและบำรุงรักษา โครงเรือเหาะมักจะประกอบขึ้นจากโครงสามเหลี่ยมแบนหรือโครงหลายเหลี่ยม อาจเป็นผ้า (ชุบความหนาแน่นของก๊าซ) หรือจากฟิล์มโพลีเมอร์หรือพิมพ์จากแผ่นโลหะบาง ๆ หรือแผ่นพลาสติก ปริมาตรภายนอกของเรือเหาะ (ร่างกาย) สูงถึง 250,000 m3 ความยาวสูงสุด 250 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 42 ม.

ร่างแรกของบอลลูนควบคุมถูกเสนอในปี ค.ศ. 1784 โดย J. Meunier (ฝรั่งเศส) แต่ในปี ค.ศ. 1852 ชาวฝรั่งเศส A. Giffard ได้สร้างเรือเหาะที่เขาออกแบบเองด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำที่หมุนได้เป็นครั้งแรกในโลก ในปี 1883 G. Tissandier และพี่ชายของเขาได้สร้างเรือเหาะด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 1.1 กิโลวัตต์ ซึ่งรับกระแสไฟจากแบตเตอรี่กัลวานิก จากคอน ศตวรรษที่ 19 จนถึงต้นทศวรรษ 1990 เรือบินถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ สหภาพโซเวียต เรือบินที่ใหญ่ที่สุด LZ-129 และ LZ-130 ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีในปี 2479 และ 2481 พวกเขามีปริมาตร 217,000 ลบ.ม. สี่เครื่องยนต์ที่มีความจุรวม 3240 และ 3090 กิโลวัตต์พัฒนาความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม. และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 50 คนในระยะทาง 16,000 กม.

สารานุกรม "เทคโนโลยี" - ม.: รสมัน. 2006 .

เรือเหาะ

การบิน: สารานุกรม. - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่. หัวหน้าบรรณาธิการจีพี Svishchev. 1994 .

ดูว่า "เรือเหาะ" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

AIRSHIP เครื่องบินที่เบากว่าอากาศพร้อมเครื่องยนต์และระบบควบคุมการเคลื่อนไหว เรือเหาะแข็งหรือเรือเหาะมีโครงเสาภายในซึ่งติดผ้าหรือเปลือกโลหะผสมอลูมิเนียม การยก… … พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

เรือเหาะ- I, m. m. ดูดซึมได้ m. 1. อากาศ เครื่องมือการบินที่เบากว่าอากาศ ติดตั้งเครื่องยนต์และใบพัด บอลลูนควบคุม อุช. พ.ศ. 2477 เครื่องบินลำแรกซึ่งสามารถควบคุมได้ในอากาศได้รับตำแหน่งเรือเหาะ .. ไม่ใช่เลยเนื่องจาก ... พจนานุกรมประวัติศาสตร์ของ Gallicisms ของภาษารัสเซีย

บอลลูนควบคุม เรือเหาะ เครื่องบิน (Dirigible) เครื่องบินที่เบากว่าอากาศ (ซึ่งต่างจากเครื่องบิน อุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ) ง. อยู่ในอากาศเพราะร่างกายของเขาเต็มไปด้วยก๊าซที่เบากว่าอากาศ ... Marine Dictionary

- (จากการจัดการ). จรวดนำวิถีบิน. พจนานุกรมคำต่างประเทศรวมอยู่ในภาษารัสเซีย Chudinov A.N. , 1910. เรือเหาะ (ควบคุมด้วยไฟฝรั่งเศสควบคุมได้) บอลลูนควบคุมพจนานุกรมคำศัพท์ต่างประเทศใหม่ โดย EdwART,… … พจนานุกรมคำต่างประเทศของภาษารัสเซีย

Aerostat, zeppelin, บอลลูนพจนานุกรมคำพ้องความหมายภาษารัสเซีย เรือเหาะดูบอลลูนพจนานุกรมคำพ้องความหมายของภาษารัสเซีย คู่มือปฏิบัติ ม.: ภาษารัสเซีย. ซี.อี. อเล็กซานโดรว่า. 2554 ... พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

เรือเหาะ- เรือเหาะ เครื่องบินเบากว่าอากาศขับเคลื่อนด้วยโรงไฟฟ้า ... ที่มา: คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 กันยายน 2551 N 147 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2554) ในการอนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลาง ข้อกำหนดสำหรับลูกเรือเครื่องบิน ... ... คำศัพท์ทางการ

- (จากภาษาฝรั่งเศส ควบคุมได้ ควบคุมได้) บอลลูนควบคุมพร้อมเครื่องยนต์ มีลำตัวที่เพรียวบาง กอนโดลา ขนนกหนึ่งตัวหรือมากกว่า เที่ยวบินแรกในบอลลูนควบคุมด้วยเครื่องจักรไอน้ำสร้างโดย A. Giffard (H. Giffard, 1852, France) มากถึง 50… … พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

เรือเหาะ, เรือเหาะ, สามี (ภาษาฝรั่งเศส Dirigable, lit. ควบคุม) (การบิน). เครื่องมือการบินที่เบากว่าอากาศ ติดตั้งเครื่องยนต์และใบพัด บอลลูนควบคุม พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov ดี.เอ็น. อูชาคอฟ. 2478 2483 ... พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

AIRSHIP ฉันสามี บอลลูนควบคุมรูปทรงซิการ์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ | adj. น่าร๊าก อุอุอุอุ พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov เอสไอ Ozhegov, N.Yu. ชเวโดว่า 2492 2535 ... พจนานุกรมอธิบายของOzhegov

เรือเหาะ- บอลลูนเคลื่อนที่ในบรรยากาศด้วยความช่วยเหลือของ โรงไฟฟ้าและควบคุมระดับความสูง ทิศทาง ความเร็ว ระยะ และระยะเวลาบิน [FAR ลงวันที่ 31 มีนาคม 2002] หัวข้อข้อบังคับการบิน... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

จากนั้นเราจะไม่อาศัยอยู่ในประเทศของเราในรายละเอียดที่นี่ อ่านเอาเผื่อใครสนใจ มาดูกันเลย การพัฒนาโลกเครื่องบินลำนี้

เรือเหาะ (จากภาษาฝรั่งเศสที่ควบคุมได้ - ควบคุมได้) เป็นเครื่องบินที่เบากว่าอากาศซึ่งเป็นบอลลูนที่มีใบพัดซึ่งเรือเหาะสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่คำนึงถึงทิศทางของการไหลของอากาศ

250 ปีก่อนยุคของเรา อาร์คิมิดีสผู้ยิ่งใหญ่ได้เปิดทางให้บินต่อไป ลูกโป่ง. แต่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 17 เท่านั้นที่สามารถสร้างบอลลูนที่เหมาะสมกับการใช้งานจริงได้ อุปกรณ์ที่เบากว่าอากาศซึ่งเคลื่อนที่ในอากาศมหาสมุทรตามคำสั่งของลมและกระแสลมเรียกว่าบอลลูน โดยจะคงอยู่ในอากาศเนื่องจากแรงยกของแก๊สที่อยู่ในเปลือกหุ้ม

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2326 ในเมือง Videlon-les-Annones ของฝรั่งเศส พี่น้องโจเซฟ มิเชลและฌาค เอเตียน มงต์กอลฟิเยร์ได้สาธิตการบินของบอลลูนที่พวกเขาสร้างขึ้น เปลือกที่มีปริมาตรประมาณ 600 ลบ.ม. ม. วางบนโครงตาข่ายทอจากเถาวัลย์. เฟรมถูกติดตั้งบนนั่งร้านซึ่งสร้างไฟจากฟางเปียก อากาศร้อนชื้นเต็มเปลือก หลังจากที่เชือกที่รั้งเธอถูกปล่อย เธอก็รีบขึ้น เที่ยวบินนี้ใช้เวลาเพียง 10 นาที ในช่วงเวลานี้ ลูกบอลลอยไปไกลกว่าสองกิโลเมตร

ภาพวาดของการเปิดตัว aerostatic ในฝรั่งเศส

French Academy of Sciences ตัดสินใจที่จะทำซ้ำประสบการณ์ของพี่น้อง Montgolfier ในปารีส การเตรียมการสำหรับมันได้รับมอบหมายให้ชาร์ลส์นักฟิสิกส์ เขาไม่ได้ใช้ลมร้อนเติมบอลลูน แต่ไฮโดรเจนที่ค้นพบในปี พ.ศ. 2309 ซึ่งมีความถ่วงจำเพาะต่ำ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2326 การเปิดตัวเกิดขึ้นที่ Champ de Mars ในปารีส ลูกบอลได้รับระดับความสูงอย่างรวดเร็วและหายไปจากสายตา หลังจากบินได้ 24 กิโลเมตร เขาก็ล้มลงกับพื้นเพราะเปลือกแตก

ในอนาคตบอลลูนที่เต็มไปด้วยอากาศร้อนเรียกว่าบอลลูนอากาศร้อนและไฮโดรเจน - ชาร์ลิเออร์

ความเป็นไปได้ของการบินได้รับการพิสูจน์แล้ว คงต้องรอดูกันต่อไปว่าร่างกายมนุษย์ปลอดภัยแค่ไหน ในเวลานั้น หลายคนเชื่อว่าสิ่งมีชีวิตใดๆ ที่ลอยขึ้นใต้ก้อนเมฆ แม้จะสูงเพียงเล็กน้อย ก็หายใจไม่ออกอย่างแน่นอน ดังนั้นในการเดินทางทางอากาศครั้งแรกบนบอลลูนลมร้อน พวกเขาส่งเพื่อนที่ซื่อสัตย์และปราศจากปัญหาของบุคคล เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2326 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่สิ่งมีชีวิตถูกยกขึ้นไปในอากาศจากลานพระราชวังแวร์ซาย เกียรตินี้ตกเป็นของแกะ ไก่ และเป็ด พวกเขาทรุดตัวลงกับพื้นด้วยสุขภาพที่สมบูรณ์ จากนั้นเราก็เริ่มฝึกการปีนขึ้นไปของผู้คนด้วยบอลลูนที่ผูกโยงไว้ และหลังจากเตรียมการอย่างถี่ถ้วนแล้วเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2326 ในเขตชานเมืองปารีสได้มีการปล่อยบอลลูนอากาศร้อนพร้อมกับลูกเรือซึ่งรวมถึงคนสองคน - Pilatre de Rozier และ d "Arlande

เรือเหาะมูเนียร์ 1784

เมื่อเวลาผ่านไป บอลลูนก็พัฒนาขึ้น ทำให้เที่ยวบินที่ซับซ้อนขึ้นได้ ต้นเดือนมกราคม ค.ศ. 1785 ชาวฝรั่งเศส Blanchard และชาวอังกฤษ Jeffreys บินจาก Dover ไปยัง Calais โดยเช่าเหมาลำ หลังจากพิชิต Pas de Calais ได้ใน 2.5 ชั่วโมง พวกเขาเป็นคนแรกที่เดินทางทางอากาศระหว่างเกาะอังกฤษและทวีปยุโรป

เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำฝรั่งเศส เจ้าชาย Baryatinsky แจ้งจักรพรรดินีแคทเธอรีนที่ 2 เป็นประจำเกี่ยวกับความสำเร็จของวิชาการบิน เขาได้แนบภาพร่างของสิ่งที่เขาเห็นมาให้พวกเขา อย่างไรก็ตาม จักรพรรดินีไม่สนใจเรื่องนี้ เธอไม่อนุญาตให้แบลชาร์ดเดินทางมารัสเซียในปี พ.ศ. 2329 เพื่อสาธิตเที่ยวบิน Catherine II ขอให้ฉันบอกเขาว่า "...ที่นี่พวกเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้หรือวิชาการบินอื่นที่คล้ายคลึงกัน และการทดลองทุกประเภทเช่นนั้น ราวกับว่าไร้ผลและไม่จำเป็น เป็นเรื่องยากสำหรับเรา" มุมมองดังกล่าวของพระราชาในด้านวิชาการบินนำไปสู่ความจริงที่ว่ารัสเซียเห็นการบินในบอลลูนเป็นครั้งแรกในศตวรรษหน้าเท่านั้น

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ค.ศ. 1803 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต่อหน้าราชวงศ์อเล็กซานเดอร์ที่ 1 และผู้ชมจำนวนมาก มีการสาธิตการบินของชาวฝรั่งเศส เจ. การ์เนริน ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน บอลลูนลอยขึ้นไปบนท้องฟ้ามอสโก

ด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ลูกโป่งเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อแก้ปัญหาที่หลากหลาย ใช้ในกิจการทหาร ศึกษาบรรยากาศ สังเกตการณ์อุตุนิยมวิทยา กายภาพ และดาราศาสตร์

ผู้ประดิษฐ์เรือเหาะคือ Jean Baptiste Marie Charles Meunier เรือเหาะของ Meunier จะทำเป็นรูปวงรี การจัดการต้องดำเนินการโดยใช้ใบพัดสามใบพัด หมุนด้วยมือด้วยความพยายามของคน 80 คน ด้วยการเปลี่ยนปริมาตรของก๊าซในบอลลูนโดยใช้บอลลูน ทำให้สามารถปรับระดับความสูงของการบินของเรือเหาะได้ ดังนั้นเขาจึงเสนอกระสุนสองชุด - เปลือกนอกหลักและชั้นใน

เรือเหาะของกิฟฟาร์ ค.ศ. 1852

เรือเหาะพลังไอน้ำซึ่งออกแบบโดย Henri Giffard ซึ่งยืมแนวคิดเหล่านี้จาก Meunier มานานกว่าครึ่งศตวรรษไม่ได้ทำการบินครั้งแรกจนถึงวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2395 ความแตกต่างระหว่างวันที่ประดิษฐ์บอลลูนกับครั้งแรก การบินของเรือเหาะเกิดจากการขาดเครื่องยนต์ในขณะนั้นสำหรับเครื่องบินแอโรสแตติก ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2427 เมื่อเที่ยวบินฟรีที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ครั้งแรกถูกสร้างขึ้นในเรือเหาะทหารฝรั่งเศส La France โดย Charles Renard และ Arthur Krebs ความยาวของเรือเหาะคือ 52 ม. ปริมาตร 1900 ลบ.ม. ใน 23 นาทีระยะทาง 8 กม. ถูกปกคลุมด้วยเครื่องยนต์ 8.5 แรงม้า

มีปริมาตร 2500 ลูกบาศก์เมตร ม. ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 3 แรงม้า จาก. และพัฒนาความเร็วได้ประมาณ 10 กม./ชม. เครื่องจักรไอน้ำในสมัยนั้นใช้พลังงานต่ำและมีมวลมากและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานจริงใน อากาศยาน. ในเที่ยวบินแรก กิฟาร์ดไม่สามารถกลับไปยังจุดปล่อยได้ ความแรงของลมเกินความสามารถเจียมเนื้อเจียมตัวของเครื่องยนต์! ความรุ่งเรืองของการสร้างเรือเหาะเริ่มต้นด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เชื่อถือได้ น้ำหนักเบา และทรงพลังเพียงพอ และล่มสลายเมื่อต้นศตวรรษของเรา

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2444 นักเล่นบอลลูนชาวฝรั่งเศสชื่อ Alberto Santos-Dumont หลังจากพยายามหลายครั้งบินไปรอบ ๆ หอไอเฟลด้วยความเร็วเพียง 20 กม. / ชม. บนอุปกรณ์ Santos-Dumont หมายเลข 6 ซึ่งถือว่าเป็นความผิดปกติ แต่ ต่อมาเรือเหาะกลายเป็นหนึ่งในเรือที่ก้าวหน้าที่สุดในรอบหลายทศวรรษ ยานพาหนะ. ในเวลาเดียวกันกับที่เรือบินแบบนิ่มเริ่มได้รับความนิยม การพัฒนาของเรือบินแบบแข็งก็ไม่ได้หยุดนิ่ง: ต่อมาพวกเขาสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่าเครื่องบิน และสถานการณ์นี้ยังคงอยู่เป็นเวลาหลายทศวรรษ การออกแบบเรือบินดังกล่าวและการพัฒนามีความเกี่ยวข้องกับเคานต์เฟอร์ดินานด์ ฟอน เซพพลินของเยอรมัน

การพัฒนาเรือบินดำเนินไปในสามทิศทางที่สร้างสรรค์: นุ่มกึ่งแข็งและแข็ง

ในเรือบินแบบนิ่ม ตัวถังเป็นเปลือกที่ทำจากผ้าที่มีการซึมผ่านของก๊าซต่ำ ความคงตัวของรูปร่างของเปลือกเกิดจากแรงดันส่วนเกินของก๊าซที่เติมเข้าไปและสร้างแรงยก เช่นเดียวกับบอลลูนซึ่งเป็นภาชนะลมอ่อนที่อยู่ภายในเคส ด้วยความช่วยเหลือของระบบวาล์วที่อนุญาตให้สูบลมเข้าไปในบอลลูนหรือไล่อากาศออกสู่บรรยากาศ แรงดันเกินคงที่ภายในกล่องจะคงอยู่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ก๊าซภายในเปลือกภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก - การเปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศในระหว่างการขึ้นหรือลงของเรือเหาะ อุณหภูมิแวดล้อม - จะเปลี่ยนปริมาตร ปริมาณก๊าซที่ลดลงทำให้ร่างกายสูญเสียรูปร่าง มักจะจบลงด้วยภัยพิบัติ

องค์ประกอบโครงสร้างที่แข็ง - โคลง, กระดูกงู, เรือแจว - ติดอยู่กับเปลือกโดยใช้ "อุ้งเท้า" ที่เย็บหรือติดกาวและเชื่อมต่อสลิง

เช่นเดียวกับการออกแบบทางวิศวกรรมอื่นๆ เรือเหาะแบบนิ่มมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง อย่างหลังค่อนข้างร้ายแรง: ความเสียหายต่อเปลือกหรือความล้มเหลวของพัดลมที่เป่าลมเข้าไปใน ballonets ทำให้เกิดภัยพิบัติ ข้อได้เปรียบหลักคือการส่งคืนน้ำหนักจำนวนมาก

โครงร่างแบบนุ่มนวลจำกัดขนาดของเรือเหาะ ซึ่งทำให้การประกอบ การถอดประกอบ และการขนส่งทำได้ค่อนข้างง่าย

เรือบินแบบนิ่มถูกสร้างขึ้นโดยนักบินอวกาศหลายคน ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการออกแบบของนายเอกเยอรมัน August von Parseval เรือเหาะของเขาออกบินเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2449 ตั้งแต่นั้นมา เรือเหาะแบบนิ่มบางครั้งเรียกว่า "พาร์เซวาล"

การพึ่งพารูปร่างของตัวเรือกับปัจจัยด้านบรรยากาศในเรือบินแบบนิ่มนั้นลดลงโดยการนำโครงโครงกระดูกงูแบบแข็งมาใช้ในการออกแบบ ซึ่งเมื่อผ่านจากส่วนโค้งไปยังท้ายเรือที่ด้านล่างของตัวเรือ จะเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญในทิศทางตามยาว นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเรือบินกึ่งแข็ง

ในเรือบินของโครงการนี้ เปลือกที่มีการซึมผ่านของก๊าซต่ำยังทำหน้าที่เป็นตัวถังด้วย พวกเขายังต้องการลูกโป่ง การปรากฏตัวของฟาร์มช่วยให้คุณสามารถแนบองค์ประกอบของเรือเหาะเข้ากับมันและวางส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไว้ข้างใน เรือเหาะกึ่งแข็งมีขนาดใหญ่กว่า

โครงการกึ่งแข็งได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Juyo ผู้จัดการโรงงานน้ำตาลของพี่น้อง Lebody การก่อสร้างเรือเหาะได้รับทุนจากเจ้าของโรงงาน ดังนั้นจึงไม่ยุติธรรมอย่างยิ่งที่รูปแบบเรือบินดังกล่าวเรียกว่า "หงส์" เที่ยวบินแรกของเรือเหาะเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2445

ในเรือบินแบบแข็ง ตัวเรือประกอบด้วยองค์ประกอบรับน้ำหนักตามขวาง (เฟรม) และตามยาว (สตริง) หุ้มด้านนอกด้วยผ้า ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้เรือเหาะมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีข้อกำหนดการซึมผ่านของก๊าซ ชุดรูปแบบนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ Ballonets เนื่องจากกรอบพลังงานรับประกันความแปรปรวนของรูปร่าง ก๊าซพาหะวางในภาชนะแยกต่างหากภายในตัวเครื่อง มีการติดตั้งหน่วยของเรือเกือบทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาซึ่ง "มีทางเดินบริการ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของโครงการนี้คือโครงสร้างโลหะของเฟรมช่วยลดน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุก มันเป็นแผนการที่เข้มงวดที่ทำให้เรือเหาะเป็นเรือจริงที่สามารถแล่นในมหาสมุทรแห่งอากาศได้เหมือนเรือเดินทะเล ผู้สร้างเรือบินดังกล่าวคือวิศวกรชาวเยอรมันผู้โดดเด่นและผู้จัดการผลิต General Count Ferdinand von Zeppelin เรือเหาะลำแรกของเขาขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2443 ตั้งแต่นั้นมา ชื่อ "เหาะ" ก็ติดอยู่กับเรือเหาะที่มีแผนการที่เข้มงวด

การก่อสร้างจำนวนมากและการใช้เรือบินที่หลากหลายถูกยึดครองโดยขุนนางชาวเยอรมันและนายทหารมืออาชีพ เฟอร์ดินานด์ฟอน เรือเหาะ. ในขณะที่อยู่ในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามกลางเมืองเขาเริ่มสนใจบอลลูนสอดแนมที่ใช้โดยทั้งสองฝ่ายและเมื่อกลับบ้านเกิดของเขาก็เริ่มส่งเสริมแนวคิดเรื่องกองบอลลูนในกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตาม พัฒนาการของเขาไม่พบความเข้าใจในหมู่ผู้บังคับบัญชา และในปี พ.ศ. 2433 เคานต์ซึ่งมีความกระตือรือร้นในการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองมาหลายปีทำให้ยศที่สูงกว่าต้องเหนื่อย ถูกไล่ออกจากกองทัพโดยมียศนายพลเมื่อถึงวัยเกษียณ

แต่เซพพลินไม่เคยคิดที่จะยอมแพ้ เมื่อกลับมายังสถานที่ในวัยเด็กของเขา - บนชายฝั่งของทะเลสาบคอนสแตนซ์ - เขาเริ่มใช้เงินของครอบครัวอย่างกระตือรือร้นในการสร้างการผลิตเรือบิน แปดปีแห่งการทำงานได้รับการสวมมงกุฎด้วยการเปิดตัวร้านประกอบแบบลอยตัวบนผิวน้ำของทะเลสาบ การสร้างทีมวิศวกรหนุ่มมากความสามารถ และชื่อเล่น Count the Fool จากเพื่อนบ้าน

การบินครั้งแรกของเรือเหาะต้นแบบ LZ1 (LZ - Luftschiff เรือเหาะ) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2443 อุปกรณ์มีความยาว 128 ม. โครงสร้างแข็ง (โครงโลหะหุ้มด้วยผ้าซึ่งภายในบรรจุแก๊สไว้ในกระบอกสูบที่กันแก๊ส) และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดมเลอร์สองตัวที่มีพลัง ขนาด 14.5 แรงม้า เรือเหาะถูกขับเองโดยนับ หลังจากการปรับปรุงและการปรับปรุงมากมายในปี 1906 เขาก็สามารถสร้างได้อย่างสมบูรณ์ รูปแบบการทำงานเรือเหาะ LZ2 และในปี 1908 และ LZ4 ซึ่งขุนนางอายุเจ็ดสิบปีอยู่ในอากาศเป็นเวลา 8 ชั่วโมงบินไปยังประเทศสวิตเซอร์แลนด์ที่อยู่ใกล้เคียง

โชคไม่ดีที่เครื่องมือถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ระหว่างพายุฝนฟ้าคะนอง และจุดจบก็เกิดขึ้นได้ในประวัติศาสตร์ของเรือเหาะ เนื่องจากผู้สร้างของพวกเขาในเวลานั้นมีการใช้จ่ายมากเกินไป แต่ปาฏิหาริย์ได้เกิดขึ้น: จู่ๆ เพื่อนร่วมชาติก็เริ่มช่วยเหลือนักประดิษฐ์ด้านการเงิน และวิลเฮล์มที่ 2 แห่งเวิร์ทเทมเบิร์กได้รับคำสั่งให้จัดสรร 500,000 เครื่องหมายสำหรับเรือบิน ดังนั้นหลังจากการก่อตั้งบริษัท Luftschiffbau Zeppelin GmbH Count the Fool ตาม Kaiser Wilhelm II คนเดียวกันก็กลายเป็น "ชาวเยอรมันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20"

ในปี ค.ศ. 1909 Ferdinand von Zeppelin ได้ก่อตั้งสายการบินขนส่งแห่งแรกของโลก Deutsche Luftschiffahrt AG และอีกหนึ่งปีต่อมา เรือบินสี่ลำได้บินประจำในเยอรมนี ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมถูกสร้างขึ้นด้วยโรงเก็บเครื่องบินและเสาจอดเรือ

ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองเรือเหาะถูกใช้อย่างแข็งขันโดยชาวเยอรมันในการลาดตระเวน โฆษณาชวนเชื่อ และแม้กระทั่งการวางระเบิดในเมืองต่างๆ รวมทั้งลอนดอนและกาเลส์ เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2457 จากการจู่โจมโดยเรือเหาะเยอรมันหนึ่งลำที่เมืองแอนต์เวิร์ป บ้าน 60 หลังถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ อีก 900 แห่งได้รับความเสียหาย ใช่ ความสามารถในการช้าด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. เอาชนะสองพันกิโลเมตรที่ระดับความสูงที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการบินและปืนใหญ่และปล่อยระเบิดใส่ศัตรูจำนวนมากเป็นปัจจัยยับยั้งอันทรงพลัง

แต่นอกเหนือจากข้อดีแล้วยังมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดของยักษ์อากาศอีกด้วย ไฮโดรเจนที่เติมในเรือเหาะเป็นอันตรายจากไฟไหม้ ความคล่องแคล่วเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ และการพึ่งพาสภาพอากาศไม่ได้เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดเช่นกัน

เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่า Zeppelin เองตระหนักดีถึงข้อดีของโครงการที่เข้มงวดจ่ายส่วยให้เรือบินและการออกแบบอื่น ๆ เขากล่าวว่า "เรือประเภทหนึ่งไม่ได้ยกเว้นอีกประเภทหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องพัฒนาให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และแก้ไขข้อบกพร่องเพื่อประโยชน์ของมวลมนุษยชาติและวัฒนธรรม" พัฒนาต่อไปการก่อสร้างเรือเหาะยืนยันความถูกต้องของคำพูดของเขา

อย่างที่มักเกิดขึ้น ความสำเร็จครั้งใหม่ของความคิดทางวิศวกรรมไม่ได้ให้บริการแก่ความเจริญรุ่งเรืองของวัฒนธรรมเป็นหลัก แต่มุ่งตรงไปยังเป้าหมายที่ตรงกันข้าม เป็นครั้งแรกในการต่อสู้ที่ชาวอิตาลีใช้เรือบินในปี 2454-2455 ระหว่างทำสงครามกับตุรกี ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ปฏิบัติการลาดตระเว ณ และการโจมตีด้วยระเบิดได้เกิดขึ้น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เยอรมนีเป็นผู้นำในด้านการสร้างเรือเหาะอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ในช่วงปีสงคราม มันถูกสร้างขึ้น: ในบริเตนใหญ่ - 10 เรือบินในอิตาลี - 7 ในฝรั่งเศส - 1 ในสหรัฐอเมริกา - 6. ไกเซอร์เยอรมนีสร้างเรือบินประมาณ 76 ลำโดยที่ 63 เป็นเรือเหาะและ 9 ได้รับการออกแบบโดยศาสตราจารย์ Schütte-Lanz พร้อมกรอบไม้ รัสเซียใช้เครื่องบินเชอร์โนมอร์ที่ผลิตในอังกฤษจำนวน 3 ลำ เยอรมนีเข้าสู่สงครามด้วยเรือบินสามลำ: L3, L4, L5

ทั้งหมด 1210 ก่อกวนบนเรือเหาะเยอรมัน จากจำนวนเรือรบ 75 ลำที่สูญหายระหว่างปีสงครามอันเป็นผลมาจากการสู้รบ 52 ลำถูกทำลายพร้อมกับลูกเรือ 19 ลำ, 33 ลำเนื่องจากการปลอกกระสุนหรืออุบัติเหตุถูกจับโดยอังกฤษหลังจากลงจอด เมื่อสิ้นสุดสงคราม เยอรมนีเหลือเรือบินเพียง 7 ลำ ชาวเยอรมันใช้เรือเหาะเพื่อทิ้งระเบิดอังกฤษอย่างกว้างขวาง การจู่โจมครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2458 ตามคำสั่งของคำสั่ง เรือบินควรเริ่มวางระเบิดจากพระราชวังบัคกิงแฮมและที่พักอาศัยของรัฐบาล จากนั้นจึงเกิดการพลิกกลับของโรงงานทหารและพื้นที่ที่อยู่อาศัย ในการโจมตีกลางคืนครั้งหนึ่ง เรือเหาะ L-22 (ที่มีปริมาตร 36,000 ลบ.ม.) ได้นำระเบิดขนาด 50 กก. 24 ลูก ระเบิด 100 กก. 2 ลูก และระเบิด 300 กก. 2 ลูก เมื่อใกล้ถึงเมืองยอร์ก ซิการ์ขนาดใหญ่ตกลงไปที่ลำแสงส่องค้นหาและถูกปืนต่อต้านอากาศยานยิงตก เครื่องบินรบเริ่มก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อเรือบิน ดังนั้นในวันที่ 31 มกราคม 1916 เรือเหาะ 9 ลำจึงถูกเครื่องบินของอังกฤษยิงตกกลางทะเลในคราวเดียว เพื่อหลบหนีจากเครื่องบินรบและปืนต่อต้านอากาศยาน เรือเหาะได้ปีนขึ้นไปสูงถึง 5 กม. ซึ่งลูกเรือต้องทนทุกข์ทรมานจากอุณหภูมิต่ำและขาดออกซิเจน

เรือเหาะมาพร้อมกับฝูงบินของเรือรบเยอรมัน

เนื่องจากมาตรการป้องกันที่เพิ่มมากขึ้นของศัตรู เรือเหาะสำหรับแนวหน้าจึงถูกสร้างขึ้นในสองขนาด เช่น "L 50" และ "L 70"

หลัก คุณสมบัติที่โดดเด่น"L 50" ได้แก่ เครื่องยนต์ 5 เครื่องยนต์ แต่ละเครื่องมี 260 แรงม้า ซึ่งสามารถพัฒนาความเร็วได้เพียงพอแม้ในชั้นบรรยากาศสูงที่หายาก สี่ใบพัด (สองเครื่องยนต์ด้านหลังติดกับใบพัดเดียว); ทางเดินกลางความยาวเรือ 196.5 ม. กว้าง 23.9 ม. ปริมาณก๊าซ 55,000 ลูกบาศก์เมตร เมตร; ความเร็ว 30 ม./วินาที (ประมาณ 110 กม./ชม.); น้ำหนักบินขึ้น 38 ตัน พิมพ์ "L 70": เจ็ดเครื่องยนต์ แต่ละเครื่องมี 260 แรงม้า หกใบพัด ทางเดินกลางความยาวเรือ 211.5 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดคือ 23.9 ม. ปริมาณก๊าซ 62,000 ลูกบาศก์เมตร เมตร; ความเร็ว 35 ม./วินาที (130 กม./ชม.); น้ำหนักเครื่องขึ้น 43 ตัน

"L 50" มีทีม 21 คน และ "L 70" จาก 25 คน ลูกเรือประกอบด้วย: ผู้บังคับบัญชา 1 คน เจ้าหน้าที่สังเกตการณ์ 1 คน เรือนจำ 1 คน 1 คน นายช่างใหญ่, 2 riggers (foreman-signalman), 2 คนบนกลไกการทรงตัว ( boatswains), 2 miners (junior president) สำหรับแต่ละเครื่องยนต์, หางเสือเรือ 1 คน, เจ้าหน้าที่โทรเลข 1 คน และเจ้าหน้าที่โทรเลข 1 คนสำหรับโทรเลขแบบไร้สาย ตำแหน่งงานไม่ได้ตั้งใจ เรือบินเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือของไกเซอร์

เรือบินบรรทุกปืนกลหนักสองกระบอก และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ต่อมา กระสุนดังกล่าวประกอบด้วยระเบิดเพลิงที่มีน้ำหนัก 11.4 กก. และระเบิดแบบกระจายตัวสูงซึ่งมีน้ำหนัก 50, 100 และ 300 กก. ต่อลูก

เรือบินถูกใช้โดยกองทัพเยอรมันในการลาดตระเวนทางเรือ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินทะเลยังไม่มีอยู่จริง ต่อมาเรือบินสามารถขึ้นสูงได้ถึง 6,000 เมตร ซึ่งเครื่องบินไม่สามารถเข้าได้

ฐานเรือเหาะถูกวางไว้ใกล้กับชายฝั่งมากที่สุด และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการขึ้นและลงจอด แต่พวกมันต้องลึกพอที่จะอยู่บนบกเพื่อขจัดอันตรายจากการจู่โจมจากทะเล กองเรือมีฐานเรือเหาะบนชายฝั่งทะเลเหนือดังต่อไปนี้: Nordholz ใกล้ Cuxhaven, Ahlhorn ใกล้ Oldenburg, Wittmundshaven (East Friesland), Tondern (Schleswig-Holstein) ฐานทัพ Hage ทางใต้ของ Norderney ถูกทิ้งร้าง

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1918 เมื่อเรือเหาะลำหนึ่งที่ Ahlhorn ติดไฟได้เอง ไฟก็ระเบิดเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินที่อยู่ใกล้เคียง เรือเหาะสี่ลำและ Schütte-Lanz หนึ่งลำหายไป โรงเก็บเครื่องบินทั้งหมด ยกเว้นอันเดียว ใช้งานไม่ได้ หลังจากนั้น กองเรือเยอรมันมีเรือบินเพียง 9 ลำเท่านั้น ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1917 การสร้างเรือบินมีจำกัด เนื่องจากวัสดุที่จำเป็นในการสร้างเรือบินเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินที่มีอนาคตสดใส จากวันนั้นสั่งเรือเหาะเพียงลำเดียวต่อเดือน

ในยามสงบ ความสำเร็จของการสร้างเรือเหาะยังคงสร้างความประหลาดใจให้กับโลก ในปี 1928 เรือเหาะ LZ-127 บินไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกและใน ปีหน้าด้วยการลงจอดสามครั้งเขาวนรอบโลก ความสำเร็จเหล่านี้ดึงดูดความสนใจของประชาชนโซเวียตในประเด็นการสร้างเรือเหาะ "บูมการสร้างเรือเหาะ" ถึงมอสโกด้วยการมาถึงของ LZ-127 ถึงเมืองหลวง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2473 เขาได้ลงจอดที่สนามบินกลาง เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ N. Alliluyeva เขียนถึง I. Stalin ซึ่งกำลังพักผ่อนในภาคใต้: "พวกเราทุกคนในมอสโกได้รับความบันเทิงจากการมาถึงของเรือเหาะปรากฏการณ์นี้สมควรได้รับความสนใจจริงๆ มอสโกทั้งหมดมองดูสิ่งนี้ เครื่องวิเศษ" การมาถึงของ LZ-127 ได้สร้างความประทับใจให้กับสังคมของเราอย่างมากว่าในปี 1991 เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีของเหตุการณ์นี้ กระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตได้ออกแสตมป์ชุดหนึ่งสำหรับเรือบินโดยเฉพาะ หนึ่งในนั้นแสดงถึง "Count Zeppelin" กับฉากหลังของมหาวิหารแห่งพระคริสต์ผู้ช่วยให้รอด

Ferdinand von Zeppelin เสียชีวิตในปี 2460 และ Hugo Eckener อดีตเจ้าหน้าที่ข่าวได้เข้ารับตำแหน่งในบริษัทของเขา แม้ว่าภายใต้ข้อตกลงหลังสงคราม เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้มี เครื่องบินวัตถุประสงค์สองประการ Eckener พยายามเกลี้ยกล่อมให้เจ้าหน้าที่สร้างเรือเหาะแข็งขนาดยักษ์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกบนฮีเลียม ภายในปี 1924 LZ126 ได้มาถึงแล้ว เป็นเรื่องน่าแปลกที่มันถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อเป็นการชดใช้และภายใต้ชื่อ "ลอสแองเจลิส" ได้ให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ

เมื่อถึงเวลานั้น เรือเหาะอังกฤษ R-34 ได้บินผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกแล้ว (ในปี 1919) และมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมก็เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วในการสร้างเรือเหาะ ใช้เป็นเสาค้ำยัน ชั้น 102 ของอาคารหลังนี้แต่เดิมเป็นแท่นจอดเรือพร้อมทางเดินสำหรับปีนขึ้นไปบนเรือเหาะ ความนิยมของเรือบินยังสะท้อนให้เห็นในภาพยนตร์ของสตีเวน สปีลเบิร์กเรื่องการผจญภัยของอินเดียน่า โจนส์ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือฮีโร่ของแฮร์ริสัน ฟอร์ดและพ่อของเขาซึ่งแสดงโดยฌอน โอคอนเนอรี่ บินด้วยเรือเหาะ แต่ยักษ์ใหญ่แห่ง ยักษ์ใหญ่เป็นการสร้างสรรค์ของ Luftschiffbau Zeppelin GmbH เดียวกัน เรือเหาะ Graf Zeppelin (LZ127) ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 90 ปีของ "พ่อ" ลำแรกของพวกเขาเริ่มบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2472 ในปีเดียวกันนั้น LZ127 มีสามลำ การลงจอดระดับกลางทำการบินรอบโลกในตำนานโดยเอาชนะใน 20 วันกว่า 34,000 กม. ด้วยความเร็วการบินเฉลี่ยประมาณ 115 กม. / ชม. เขาทำเที่ยวบินปกติจนถึงปี 2479 ได้รับรางวัลภาพแสตมป์ระหว่างแพน - ทัวร์อเมริกาและสิ้นสุด "ชีวิต" ของเขาในปี 2483 โดยถูกทำลายโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินของฮิตเลอร์เยอรมนีแฮร์มันน์เกอริง

การสร้างที่ใหญ่ที่สุดของ บริษัท Zeppelin คือ LZ129 "Hindenburg": ความยาว 245 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด - 41.2 ม., 200,000 ลูกบาศก์เมตรของก๊าซในกระบอกสูบ, เครื่องยนต์ Daimler-Benz 4 ตัวที่มี 1200 แรงม้า แต่ละคันรับน้ำหนักได้มากถึง 100 ตัน และความเร็วสูงสุด 35 กม./ชม. เที่ยวบินที่มีผู้โดยสาร รวมทั้งอเมริกาเหนือและใต้ "ฮินเดนเบิร์ก" เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 ในปี พ.ศ. 2479 เดียวกัน เขาได้ทำการบินที่เร็วที่สุดเพียง 43 ชั่วโมงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ภายในเดือนพฤษภาคม 2480 เรือเหาะได้บิน 37 เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยบรรทุกคนประมาณ 3,000 คน

ด้วยเงินประมาณ 400 ดอลลาร์ Graf Zeppelin และ Hindenburg เสนอเงื่อนไขที่สะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร ผู้เดินทางมีสิทธิ์ในห้องโดยสารแยกต่างหากพร้อมฝักบัว เป็นไปได้ที่จะใช้เวลาบนเครื่องบินโดยเดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสารกระจกอันกว้างขวางที่ให้บริการผู้โดยสาร - ร้านอาหารที่มีโต๊ะเก้าอี้จริงเครื่องใช้เงินบังคับและเปียโน (แต่ลดขนาดลงเล็กน้อย) สำหรับผู้สูบบุหรี่ ห้องพิเศษได้รับการติดตั้งซึ่งตกแต่งด้วยแร่ใยหิน โดยสามารถสูบบุหรี่ได้พร้อมกันสูงสุด 24 คน โดยใช้ไฟแช็คเพียงตัวเดียวบนเครื่อง สิ่งของติดไฟที่เหลือถูกยึดที่ทางเข้ากระดาน และนี่เป็นข้อจำกัดที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวสำหรับนักเดินทาง

เรือเหาะบินได้ถูกสร้างขึ้นและตั้งชื่อตามประธานาธิบดี Reich แห่งเยอรมนี Paul von Hindenburg การก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 1936 และอีกหนึ่งปีต่อมา เรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้นก็พังลง

การก่อสร้างเรือเหาะ LZ 129 Hindenburg ใช้เวลาประมาณห้าปี

ยกขึ้นไปในอากาศครั้งแรก และทำการบินทดสอบเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2479

นกน้ำขนาดยักษ์ตัวนี้มีขนาดที่น่าตื่นตาตื่นใจ ยาว 245 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 41.2 เมตร

ในเวลาเดียวกันปริมาตรของก๊าซในกระบอกสูบอยู่ที่ 200,000 ลูกบาศก์เมตร!

ความเร็วของเรือเหาะที่ลมเป็นศูนย์สามารถสูงถึง 135 กม. / ชม.

สำหรับผู้โดยสารบนเครื่องได้รับการติดตั้ง: ร้านอาหารพร้อมห้องครัว ดาดฟ้าชมวิว ห้องนอน 25 ห้อง ห้องอาบน้ำ เลานจ์ ห้องอ่านหนังสือ และห้องสำหรับผู้สูบบุหรี่

ส่วนประกอบโลหะส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม แม้กระทั่งเปียโน

ในเวลานั้น "ฮินเดนเบิร์ก" กลายเป็นแชมป์โดยเอาชนะเส้นทางจากยุโรปสู่อเมริกาใน 43 ชั่วโมง

เที่ยวบินสุดท้ายของเรือเหาะเป็นเที่ยวบินที่ 38 ติดต่อกัน

หลังจากข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้อย่างปลอดภัยใน 77 ชั่วโมง เรือเหาะก็ชนกัน

เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นระหว่างการลงจอดที่ฐานทัพทหารอเมริกัน Lakehurst เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1937

ในเที่ยวบินสุดท้ายของเขา เขาไปเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2480 ในเช้าวันที่ 6 พฤษภาคม เขาไปถึงนิวยอร์กแล้ว หลังจากเดินทางหลายวงรอบเมืองและบินผ่านกลุ่มนักข่าวที่ชั้นบนสุดของตึกเอ็มไพร์สเตท ฮินเดนเบิร์กก็มุ่งหน้าไปยังฐานทัพเลคเฮิร์สต์ที่ซึ่งมันควรจะลงจอด เนื่องจากพายุฝนฟ้าคะนองโหมกระหน่ำในเมืองจึงได้รับอนุญาตให้ลงจอดในตอนเย็นเท่านั้น เมื่อสายเคเบิลลงจอดเกิดการระเบิดขึ้นในพื้นที่ห้องแก๊สที่ 4 และเรือเหาะถูกไฟไหม้ทันที ด้วยความพยายามของกัปตัน Max Pruss ทำให้ Hindenburg ที่กำลังลุกไหม้สามารถลงจอดได้ ต้องขอบคุณผู้โดยสาร 62 คนจาก 97 คนที่ได้รับการช่วยเหลือ

สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่ได้รับการระบุอย่างครบถ้วน มีหลายรุ่น

หายนะนี้ไม่ได้กลายเป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของเรือบิน และเรือเหาะเองก็ไม่ได้ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของการดำรงอยู่และการตายเป็นหนึ่งในนกน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์

นอกจากนี้ยังเป็นหายนะสำหรับอุตสาหกรรมเรือเหาะทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2481 LZ130 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ Graf Zeppelin ลำที่สองได้ถูกสร้างขึ้น แต่เกือบจะในทันทีที่มีการออกกฎหมายในเยอรมนีซึ่งห้ามเที่ยวบินโดยสารของเรือบินไฮโดรเจน และเขาไม่สามารถบินได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้เรือบินระดับ K ขนาดเล็ก ซึ่งสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 50 ชั่วโมง เพื่อตรวจจับเรือเยอรมัน เรือดำน้ำ. หนึ่งในนั้นในคืนวันที่ 18-19 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ได้โจมตีเรือดำน้ำ U-134 ซึ่งกำลังแล่นอยู่บนผิวน้ำ และถูกยิงตกเนื่องจากการสู้รบที่ตามมา นี่เป็นการสู้รบครั้งเดียวในสงครามโลกครั้งที่สองที่เกี่ยวข้องกับเรือเหาะ

ในสหภาพโซเวียตในช่วงมหาราช สงครามรักชาติแหล่งข่าวระบุว่า เรือบินสี่ลำถูกใช้เพื่อสนับสนุนการสู้รบ - "USSR V-1", "USSR V-12", "Kid" และ "Victory" งานที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของพวกเขาคือการขนส่งไฮโดรเจนเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับบอลลูนในเขื่อน การออกเดินทางหนึ่งครั้งของเรือเหาะที่มีสินค้าผ่านก็เพียงพอที่จะเติมน้ำมันลูกโป่ง 3-4 ลูก เรือเหาะบรรทุกไฮโดรเจน 194,580 ลูกบาศก์เมตร และสินค้าต่างๆ 319,190 กิโลกรัม โดยรวมแล้ว ในช่วงปีของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะของโซเวียตทำการบินได้สำเร็จมากกว่า 1,500 เที่ยว และในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2488 ได้มีการจัดตั้งกองกำลังพิเศษขึ้นในทะเลดำเพื่อค้นหาทุ่นระเบิดและเรือที่จม เพื่อจุดประสงค์นี้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 โพเบดาคนเดียวกันจึงบินจากมอสโกไปยังเซวาสโทพอล โดยที่ผู้สังเกตการณ์บังเอิญพบทุ่นระเบิดแม้หลังจากกวาดอ่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า

โครงการที่ใช้เรือบินเป็นระยะปรากฏขึ้นในประเทศต่างๆ ตัวอย่างเช่น Aerocraft จาก NASA เป็นเรือเหาะที่สามารถลอยอยู่บนผิวน้ำได้ สันนิษฐานว่า Aerocraft จะบินข้ามมหาสมุทรเป็นหลัก ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้เร็วกว่าเรือและถูกกว่าเครื่องบิน Roger Munk วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษได้เสนอแนวคิดที่น่าสนใจหลายประการในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น ในหมู่พวกเขานำเสนอในการดัดแปลงสามแบบของ SkyCat ที่มีความจุ 15, 200 และ 1,000 ตัน นอกจากนี้ยังมีการพัฒนา Swiss Prospective Concepts AG กรณีของ Count von Zeppelin ยังคงอยู่ ทั้งที่ยังไม่ชนะ