บ้าน » การลงทะเบียน » รถไฟลอยแม่เหล็กทำงานอย่างไร รถไฟลอยแม่เหล็ก: ทำไม "การคมนาคมแห่งอนาคต" ถึงไปไม่ถึง

รถไฟลอยแม่เหล็กทำงานอย่างไร รถไฟลอยแม่เหล็ก: ทำไม "การคมนาคมแห่งอนาคต" ถึงไปไม่ถึง

ซูฮอฟ วิทาลี วลาดิมีโรวิช, กาลิน อเล็กเซย์ ลีโอนิโดวิช

เรานำเสนอโครงการแก่คุณซึ่งมีหัวข้อหลักคือ "ยานพาหนะและอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้า" เมื่อได้มีส่วนร่วมในงานนี้ เราตระหนักว่าปัญหาที่น่าสนใจที่สุดสำหรับเราคือการขนส่งแบบลอยตัวด้วยแม่เหล็ก

เมื่อเร็ว ๆ นี้นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษชื่อ Arthur Clarke ได้ทำนายอีกเรื่องหนึ่ง “... เราอาจใกล้จะสร้างยานอวกาศประเภทใหม่ที่สามารถออกจากโลกได้โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดโดยการเอาชนะสิ่งกีดขวางแรงโน้มถ่วง” เขากล่าว - จากนั้นมิสไซล์ปัจจุบันจะเป็นอย่างที่เป็นอยู่ ลูกโป่งก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง " การตัดสินนี้มีพื้นฐานมาจากอะไร? ต้องค้นหาคำตอบในแนวคิดสมัยใหม่ของการขนส่งแบบลอยตัวด้วยแม่เหล็ก

ดาวน์โหลด:

ดูตัวอย่าง:

I-st เปิดการประชุมทางวิทยาศาสตร์และภาคปฏิบัติของนักเรียน

"ของฉัน กิจกรรมโครงการในวิทยาลัย"

ทิศทางของโครงการทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ:

วิศวกรรมไฟฟ้า

ธีมโครงการ:

ยานพาหนะและอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้า การขนส่งแบบลอยตัวด้วยแม่เหล็ก

โครงการจัดทำโดย:

Sukhov Vitaly Vladimirovich นักเรียนกลุ่ม 2 ET

Galin Alexey Leonidovich นักเรียนกลุ่ม 2 ET

ชื่อสถาบัน:

GBOU SPO Electromechanical College No. 55

ผู้จัดการโครงการ:

Utenkova Eaterina Sergeevna

มอสโก 2012

บทนำ

Magnetoplane หรือ Maglev

การติดตั้ง Halbach

บทสรุป

บรรณานุกรม

บทนำ

เมื่อเร็ว ๆ นี้นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษชื่อ Arthur Clarke ได้ทำนายอีกเรื่องหนึ่ง “... เราอาจใกล้จะสร้างยานอวกาศประเภทใหม่ที่สามารถออกจากโลกได้โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดโดยการเอาชนะสิ่งกีดขวางแรงโน้มถ่วง” เขากล่าว “ถ้าอย่างนั้นขีปนาวุธของวันนี้จะเป็นแบบลูกโป่งก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง” การตัดสินนี้มีพื้นฐานมาจากอะไร? ต้องค้นหาคำตอบในแนวคิดสมัยใหม่ของการขนส่งแบบลอยตัวด้วยแม่เหล็ก

Magnetoplane หรือ Maglev

magnetoplane หรือ Maglev (จากภาษาอังกฤษ magnetic levitation) เป็นรถไฟที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก ซึ่งขับเคลื่อนและควบคุมโดยแรงแม่เหล็ก รถไฟดังกล่าวไม่สัมผัสพื้นผิวรางระหว่างการเคลื่อนไหว ไม่เหมือนกับรถไฟทั่วไป เนื่องจากมีช่องว่างระหว่างรถไฟกับพื้นผิวการวิ่ง แรงเสียดทานจึงถูกขจัดออกไปและแรงเบรกเพียงอย่างเดียวคือแรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

ความเร็วที่แม็กเลฟทำได้นั้นเทียบได้กับความเร็วของเครื่องบิน และทำให้สามารถแข่งขันกับบริการทางอากาศในระยะทางสั้นๆ (สำหรับการบิน) (สูงสุด 1,000 กม.) แม้ว่าแนวคิดเรื่องการขนส่งดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ข้อจำกัดด้านเศรษฐกิจและทางเทคนิคไม่ได้ทำให้สามารถเปิดเผยได้อย่างเต็มที่: สำหรับการใช้งานสาธารณะ เทคโนโลยีดังกล่าวถูกรวบรวมเพียงไม่กี่ครั้งเท่านั้น ปัจจุบัน Maglev ไม่สามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีอยู่ได้ แม้ว่าจะมีโครงการที่มีตำแหน่งขององค์ประกอบของถนนแม่เหล็กระหว่างรางของรถไฟธรรมดาหรือใต้ท้องถนน

ความต้องการรถไฟลอยแม่เหล็ก (MAGLEV) ได้รับการกล่าวถึงมาหลายปีแล้ว แต่ผลลัพธ์ของความพยายามในการใช้งานจริงนั้นน่าท้อใจ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดของรถไฟ MAGLEV อยู่ในลักษณะเฉพาะของการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะลอยอยู่เหนือรางรถไฟ แม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ถูกทำให้เย็นลงจนอยู่ในสถานะเป็นตัวนำยิ่งยวดจะใช้พลังงานจำนวนมหาศาล เมื่อใช้ตัวนำยิ่งยวดในผ้าใบ ค่าใช้จ่ายในการทำความเย็นจะลบล้างความได้เปรียบทางเศรษฐกิจทั้งหมดและความเป็นไปได้ของการดำเนินโครงการ

นักฟิสิกส์ Richard Post จาก Lawrence Livermore National Laboratory, California แนะนำทางเลือกอื่น สาระสำคัญอยู่ที่การใช้แม่เหล็กถาวร ไม่ใช่แม่เหล็กไฟฟ้า แม่เหล็กถาวรที่ใช้ก่อนหน้านี้อ่อนเกินไปที่จะยกรถไฟ และ Post ใช้วิธีเร่งความเร็วบางส่วนที่พัฒนาโดยนักฟิสิกส์ที่เกษียณอายุแล้ว Klaus Halbach จากห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Lawrence Berkley Halbach เสนอวิธีการจัดเรียงแม่เหล็กถาวรในลักษณะที่จะรวมสนามทั้งหมดไปในทิศทางเดียว Inductrack - ตามที่ Post เรียกว่าระบบ - ใช้การติดตั้ง Halbach ที่ติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของรถ เว็บเองเป็นการวางสายเคเบิลทองแดงหุ้มฉนวนอย่างเป็นระเบียบ

การติดตั้ง Halbach

การติดตั้ง Halbach จะรวมสนามแม่เหล็กไว้ที่จุดใดจุดหนึ่ง และลดลงที่จุดอื่นๆ เมื่อติดตั้งที่ก้นรถ มันจะสร้างสนามแม่เหล็กที่เหนี่ยวนำให้เกิดกระแสเพียงพอในขดลวดของรางใต้รถที่กำลังเคลื่อนที่เพื่อยกรถขึ้นสองสามเซนติเมตรและทำให้เสถียร [รูปที่ 1] เมื่อรถไฟหยุด เอฟเฟกต์การลอยตัวจะหายไปและรถจะถูกลดระดับลงบนแชสซีเพิ่มเติม

ข้าว. 1 การติดตั้ง Halbach

รูปแสดงเตียงทดสอบ 20 เมตรสำหรับรถไฟ MAGLEV Inductrack ซึ่งมีขดลวดเหนี่ยวนำรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าประมาณ 1,000 เส้น แต่ละเส้นกว้าง 15 ซม. เบื้องหน้าคือตู้ทดสอบและวงจรไฟฟ้า รางอะลูมิเนียมตามแนวรางรองรับรถเข็นจนลอยได้มั่นคง การติดตั้ง Halbach ให้: ด้านล่าง - ลอยด้านข้าง - ความมั่นคง

เมื่อรถไฟถึงความเร็ว 1-2 กม. / ชม. แม่เหล็กจะสร้างกระแสเพียงพอที่จะทำให้รถไฟลอยในขดลวดอุปนัย แรงที่ขับเคลื่อนรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นช่วงๆ ตามรางรถไฟ สนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะสั่นสะเทือนในลักษณะที่ขับไล่การติดตั้ง Halbach ที่ติดตั้งอยู่บนรถไฟและเคลื่อนไปข้างหน้า จากข้อมูลของ Post ด้วยตำแหน่งที่ถูกต้องของการติดตั้ง Halbach รถยนต์จะไม่สูญเสียการทรงตัวไม่ว่าในกรณีใด ๆ จนกว่าจะเกิดแผ่นดินไหว ปัจจุบัน จากความสำเร็จของงานสาธิตมาตราส่วน 1/20 ของ Post นั้น NASA ได้ลงนามในสัญญา 3 ปีกับทีมงานที่ Livermore เพื่อค้นคว้าเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวคิดนี้เพื่อส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สันนิษฐานว่าระบบนี้จะถูกใช้เป็นตัวกระตุ้นแบบใช้ซ้ำได้ ซึ่งจะเร่งความเร็วจรวดให้อยู่ที่ความเร็วประมาณ 1 มัค ก่อนที่จะเปิดเครื่องยนต์หลัก

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่โอกาสในการใช้ยานพาหนะที่ลอยด้วยแม่เหล็กยังคงดึงดูดใจมาก ดังนั้น รัฐบาลญี่ปุ่นจึงเตรียมที่จะกลับมาทำงานกับการขนส่งภาคพื้นดินรูปแบบใหม่ นั่นคือ รถไฟลอยแม่เหล็ก ตามคำรับรองของวิศวกร รถยนต์ Maglev สามารถครอบคลุมระยะห่างระหว่างศูนย์กลางที่มีประชากรที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของญี่ปุ่น - โตเกียวและโอซาก้า - ในเวลาเพียง 1 ชั่วโมง รถไฟด่วนความเร็วสูงในปัจจุบันใช้เวลานานกว่า 2.5 เท่าในการดำเนินการนี้

ความลับของความเร็วของ "Maglev" คือรถยนต์ที่ลอยอยู่ในอากาศด้วยแรงผลักแม่เหล็กไฟฟ้าไม่เคลื่อนที่ไปตามราง แต่อยู่เหนือมัน สิ่งนี้ช่วยขจัดความสูญเสียที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อล้อเสียดสีกับราง หลายปีของการทดสอบที่ดำเนินการในจังหวัดยามานาชิในส่วนการทดสอบระยะทาง 18.4 กม. ได้ยืนยันความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของระบบขนส่งนี้ รถยนต์ที่เคลื่อนที่ในโหมดอัตโนมัติโดยไม่ต้องบรรทุกผู้โดยสารพัฒนาความเร็ว 550 กม. / ชม. จนถึงตอนนี้สถิติการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงเป็นของฝรั่งเศสซึ่งรถไฟ TGV ในปี 1990 เร่งความเร็วเป็น 515 กม. / ชม. ระหว่างการทดสอบ

ข้อควรพิจารณาในการใช้งานสำหรับยานพาหนะที่ลอยด้วยแม่เหล็ก

ชาวญี่ปุ่นกังวลเกี่ยวกับปัญหาเศรษฐกิจ และเหนือสิ่งอื่นใดคือคำถามเกี่ยวกับการทำกำไรของสาย Maglev ความเร็วสูงพิเศษ ปัจจุบัน ผู้คนประมาณ 24 ล้านคนเดินทางระหว่างโตเกียวและโอซาก้าทุกปี 70% ของผู้โดยสารใช้เส้นทางรถไฟความเร็วสูง จากการคำนวณของนักอนาคตศาสตร์ การปฏิวัติการพัฒนาเครือข่ายการสื่อสารด้วยคอมพิวเตอร์จะนำไปสู่การลดจำนวนผู้โดยสารระหว่างศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เกี่ยวกับภาระงาน เส้นทางคมนาคมการลดลงของจำนวนประชากรที่ใช้งานจริงของประเทศอาจส่งผลกระทบได้เช่นกัน

มิคาอิล อคูลอฟ หัวหน้าหน่วยงานขนส่งทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวในงานแถลงข่าวที่กรุงมอสโกเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2554 ว่าโครงการเปิดรถไฟลอยแม่เหล็กของรัสเซียจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะไม่ถูกนำมาใช้ในอนาคตอันใกล้นี้ อาจมีปัญหากับโครงการนี้ เนื่องจากไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานรถไฟลอยแม่เหล็กในสภาพอากาศหนาว Akulov กล่าว โดยกล่าวว่าโครงการดังกล่าวได้รับการเสนอโดยกลุ่มนักพัฒนาชาวรัสเซียที่นำประสบการณ์ของจีนมาใช้ ในเวลาเดียวกัน Akulov ตั้งข้อสังเกตว่าแนวคิดในการสร้างทางหลวงความเร็วสูงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเรื่องเฉพาะในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการเสนอให้รวมการสร้างทางหลวงความเร็วสูงกับการก่อสร้างทางหลวงขนานกัน หัวหน้าหน่วยงานกล่าวเสริมว่า โครงสร้างธุรกิจที่ทรงพลังจากเอเชียพร้อมที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้ โดยไม่ต้องระบุโครงสร้างที่เป็นปัญหา

เทคโนโลยีการระงับแม่เหล็กของรถไฟ

ในขณะนี้มี 3 เทคโนโลยีหลักสำหรับการระงับแม่เหล็กของรถไฟ:

1. เกี่ยวกับแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด (ระบบกันสะเทือนแบบไฟฟ้า, EDS)

แม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด - โซลินอยด์หรือแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีขดลวดของวัสดุตัวนำยิ่งยวด ขดลวดตัวนำยิ่งยวดมีความต้านทานเป็นศูนย์โอห์มมิก หากขดลวดดังกล่าวลัดวงจร แสดงว่ากระแสไฟฟ้าที่เหนี่ยวนำอยู่ในนั้นจะยังคงไม่มีกำหนดในทางปฏิบัติ

สนามแม่เหล็กของกระแสต่อเนื่องที่หมุนเวียนผ่านขดลวดของแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดมีความเสถียรอย่างยิ่งและปราศจากการกระเพื่อม ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานในการวิจัยและเทคโนโลยีทางวิทยาศาสตร์จำนวนมาก ขดลวดของแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดสูญเสียคุณสมบัติของตัวนำยิ่งยวดเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเหนืออุณหภูมิวิกฤต Tk ของตัวนำยิ่งยวด เมื่อกระแสวิกฤต Ik หรือสนามแม่เหล็กวิกฤต Hk มาถึงขดลวด เมื่อพิจารณาเรื่องนี้แล้ว สำหรับขดลวดของแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด ใช้วัสดุที่มีค่า Тк, Iк และ Нк สูง

2. บนแม่เหล็กไฟฟ้า (ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า, EMS)

3. บนแม่เหล็กถาวร เป็นระบบใหม่ที่อาจประหยัดที่สุด

องค์ประกอบลอยตัวเนื่องจากการผลักของขั้วแม่เหล็กเดียวกัน และในทางกลับกัน แรงดึงดูดของขั้วต่างๆ การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยมอเตอร์เชิงเส้น

มอเตอร์แนวราบเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งหนึ่งในองค์ประกอบของระบบแม่เหล็กเปิดอยู่และมีขดลวดแบบกระจายที่สร้างสนามแม่เหล็กเคลื่อนที่ และอีกส่วนหนึ่งทำในรูปแบบของไกด์ที่ให้การเคลื่อนที่เชิงเส้นของส่วนที่เคลื่อนที่ ของมอเตอร์

มีการออกแบบมากมายสำหรับลิเนียร์มอเตอร์ในตอนนี้ แต่ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - มอเตอร์ที่มีอัตราเร่งต่ำและมอเตอร์ที่มีอัตราเร่งสูง

มอเตอร์ที่มีอัตราเร่งต่ำใช้ในการขนส่งสาธารณะ (maglev, โมโนเรล, รถไฟใต้ดิน) มอเตอร์ที่มีอัตราเร่งสูงนั้นมีความยาวค่อนข้างเล็กและมักใช้เพื่อเร่งความเร็วของวัตถุให้ ความเร็วสูงแล้วปล่อยมัน มักใช้สำหรับการวิจัยเกี่ยวกับการชนกันของความเร็วสูง เช่น อาวุธหรือเครื่องปล่อยยานอวกาศ มอเตอร์แนวราบยังใช้กันอย่างแพร่หลายในฟีดไดรฟ์สำหรับเครื่องมือกลและในวิทยาการหุ่นยนต์ อยู่บนรถไฟ หรือ บนราง หรือทั้งสองอย่าง ปัญหาการออกแบบที่ร้ายแรงคือแม่เหล็กที่มีกำลังแรงมากพอที่มีน้ำหนักมาก เนื่องจากต้องใช้สนามแม่เหล็กแรงสูงเพื่อรักษาองค์ประกอบขนาดใหญ่ในอากาศ

ตามทฤษฎีบทของเอส. เอิร์นชอว์ (บางครั้งพวกเขาเขียนเอิร์นชอว์) สนามสถิตที่สร้างขึ้นโดยแม่เหล็กไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวและแม่เหล็กถาวรนั้นไม่เสถียร ตรงกันข้ามกับสนามแม่เหล็กไดอะแมกเน็ต

ไดอะแมกเน็ตคือสสารที่ถูกดึงดูดไปยังทิศทางของสนามแม่เหล็กภายนอกที่กระทำต่อพวกมัน ในกรณีที่ไม่มีสนามแม่เหล็กภายนอก ไดอะแมกเน็ตก็ไม่มีโมเมนต์แม่เหล็ก และแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด มีระบบรักษาเสถียรภาพ: เซ็นเซอร์จะวัดระยะทางจากรถไฟไปยังรางรถไฟอย่างต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าของแม่เหล็กไฟฟ้าจึงเปลี่ยนไป

คุณสามารถพิจารณาหลักการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนเบาะแม่เหล็กได้ในแผนภาพต่อไปนี้

แสดงให้เห็นหลักการเคลื่อนที่ของรถไปข้างหน้าภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็ก การจัดเรียงของแม่เหล็กทำให้สามารถดึงรถไปข้างหน้าไปยังขั้วตรงข้าม ซึ่งจะทำให้โครงสร้างทั้งหมดเคลื่อนที่ได้

การติดตั้งแม่เหล็ก Sami ที่มีรายละเอียดมากที่สุดจะแสดงในแผนภาพการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กและไดรฟ์ไฟฟ้าของลูกเรือตามเครื่องจักรเชิงเส้นแบบอะซิงโครนัส

ข้าว. 1. การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของรถยนต์โดยใช้เครื่องจักรแบบอะซิงโครนัสเชิงเส้น:
1 - ตัวเหนี่ยวนำแม่เหล็กแขวนลอย; 2 - องค์ประกอบรอง; 3 - ปก; 4.5 - ฟันและขดลวดของตัวเหนี่ยวนำช่วงล่าง; 6.7 - กรงนำไฟฟ้าและวงจรแม่เหล็กขององค์ประกอบทุติยภูมิ 8 - ฐาน; 9 แพลตฟอร์ม; 10 - ร่างกายของลูกเรือ 11, 12 - สปริง; 13 - แดมเปอร์; 14 - บาร์เบลล์; 15 - บานพับทรงกระบอก 16 - แบริ่งเลื่อน; 17 - วงเล็บ 18 - หยุด 19 - บาร์ Von - ความเร็วสนามแม่เหล็ก: Fn - แรงยกช่วงล่าง: Wb - การเหนี่ยวนำช่องว่างการทำงานช่วงล่าง

มะเดื่อ 2. การออกแบบมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นฉุด:
1 - ตัวเหนี่ยวนำไดรฟ์ฉุด; 2 - องค์ประกอบรอง; 3 - แกนแม่เหล็กของตัวเหนี่ยวนำไดรฟ์; 4 - แผ่นแรงดันของตัวเหนี่ยวนำไดรฟ์; 5 - ฟันของตัวเหนี่ยวนำไดรฟ์; 6 - ขับขดลวดเหนี่ยวนำที่คดเคี้ยว; 7 - ฐาน

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งแบบลอยตัวด้วยแม่เหล็ก

ศักดิ์ศรี

ตามทฤษฎีแล้วความเร็วสูงสุดที่หาได้จากยานพาหนะภาคพื้นดินที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก (ที่ไม่ใช่แบบสปอร์ต)
เสียงเบา.

ข้อบกพร่อง

ค่าใช้จ่ายสูงในการสร้างและบำรุงรักษาติดตาม
น้ำหนักแม่เหล็ก ปริมาณการใช้ไฟฟ้า
สนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดจากระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กอาจเป็นอันตรายต่อลูกเรือในการฝึกอบรมและ/หรือผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น แม้แต่หม้อแปลงไฟฟ้าแรงฉุดที่ใช้ในทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับก็เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ แต่ในกรณีนี้ ความแรงของสนามจะมีลำดับความสำคัญสูงกว่า นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่สาย Maglev จะไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ใช้เครื่องกระตุ้นหัวใจ
ต้องใช้ความเร็วสูง (หลายร้อยกม. / ชม.) เพื่อควบคุมช่องว่างระหว่างถนนกับรถไฟ (หลายเซนติเมตร) สิ่งนี้ต้องการระบบควบคุมที่รวดเร็วเป็นพิเศษ
จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานการติดตามที่ซับซ้อน

ตัวอย่างเช่น ลูกศรสำหรับ maglev แสดงถึงสองส่วนของถนนที่สลับกันขึ้นอยู่กับทิศทางของการเลี้ยว ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่เส้น Maglev จะสร้างเครือข่ายที่มีทางแยกและทางแยกไม่มากก็น้อย

การพัฒนารูปแบบใหม่ของการขนส่ง

งานเกี่ยวกับการสร้างรถไฟความเร็วสูงไร้ล้อบนเบาะแม่เหล็กมีมาช้านาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1974 อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ปัญหาของการคมนาคมในอนาคตที่มีแนวโน้มมากที่สุดยังคงเปิดกว้างและเป็นกิจกรรมที่กว้างขวางสำหรับ

ข้าว. 2 โมเดลรถไฟลอยตัวด้วยแม่เหล็ก

รูปที่ 2 แสดงแบบจำลองของรถไฟลอยแม่เหล็ก ซึ่งนักพัฒนาตัดสินใจที่จะพลิกระบบกลไกทั้งหมดกลับหัวกลับหาง รางรถไฟคือชุดของคอนกรีตเสริมเหล็กที่รองรับระยะห่างที่เท่ากันโดยมีช่องเปิดพิเศษ (หน้าต่าง) สำหรับรถไฟ ไม่มีราง ทำไม? ความจริงก็คือว่าแบบจำลองถูกพลิกกลับและตัวรถไฟเองก็ทำหน้าที่เป็นรางและมีการติดตั้งล้อที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าในหน้าต่างที่รองรับซึ่งความเร็วในการหมุนซึ่งควบคุมโดยคนขับรถไฟจากระยะไกล ดังนั้นรถไฟดูเหมือนจะบินอยู่ในอากาศ ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับจะถูกเลือกในลักษณะที่รถไฟต้องมีอย่างน้อยสองหรือสามคนในแต่ละช่วงเวลาของการเคลื่อนที่ และตู้โดยสารหนึ่งตู้มีความยาวมากกว่าหนึ่งช่วง วิธีนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้รถไฟหยุดนิ่งเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน หากล้อใดล้อหนึ่งขาดการรองรับ การเคลื่อนตัวจะดำเนินต่อไป

ข้อดีของการใช้รุ่นนี้ก็เพียงพอแล้ว ประการแรกเป็นการประหยัดวัสดุ ประการที่สอง น้ำหนักของรถไฟลดลงอย่างมาก (ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์หรือล้อ) ประการที่สามโมเดลดังกล่าวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งและประการที่สี่เพื่อวางรางในเมืองที่มีประชากรหนาแน่น หรือภูมิประเทศที่มีภูมิประเทศไม่เรียบจะง่ายกว่าโหมดการขนส่งมาตรฐานมาก

แต่ไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงข้อบกพร่อง ตัวอย่างเช่น หากการสนับสนุนตัวใดตัวหนึ่งเบี่ยงเบนอย่างมากภายในขอบเขตของแทร็ก สิ่งนี้จะนำไปสู่หายนะ แม้ว่าภัยพิบัติจะเกิดขึ้นได้ภายใต้กรอบของการรถไฟธรรมดา อีกประเด็นหนึ่งที่นำไปสู่ต้นทุนเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นอย่างมากคือภาระทางกายภาพของส่วนรองรับ เช่น หางรถไฟ แค่ออกจากช่องเปิด ถ้าเราพูด พูดง่ายๆอย่างที่เป็นอยู่ "แฮงค์" และออกแรงมากในการรองรับครั้งต่อไป ในขณะที่จุดศูนย์ถ่วงของตัวรถไฟเองก็เปลี่ยนเช่นกัน ซึ่งส่งผลต่อการรองรับทั้งหมดโดยรวม สถานการณ์เดียวกันโดยประมาณเกิดขึ้นเมื่อหัวหน้ารถไฟออกจากช่องเปิดและ "แฮงค์" จนกว่าจะถึงแนวรับถัดไป มันกลับกลายเป็นชนิดของการแกว่ง วิธีการที่นักออกแบบตั้งใจจะแก้ปัญหานี้ (ด้วยความช่วยเหลือของปีกหลักความเร็วสูงลดระยะห่างระหว่างส่วนรองรับ ... ) ยังไม่ชัดเจน แต่มีวิธีแก้ปัญหา และปัญหาที่สามคือผลัดกัน เนื่องจากนักพัฒนาตัดสินใจว่าความยาวของรถมีมากกว่าหนึ่งช่วง จึงมีคำถามเกี่ยวกับการเลี้ยว

ข้าว. 3 การขนส่งด้วยสายความเร็วสูงของ Yunitskiy

อีกทางหนึ่งคือการพัฒนาของรัสเซียล้วนๆ ที่เรียกว่า Yunitskiy High-Speed String Transport (UST) ภายในกรอบการทำงาน เสนอให้ใช้สายรางแบบอัดแรงที่ยกขึ้นเพื่อรองรับความสูง 5-25 เมตร ตามการเคลื่อนที่ของโมดูลการขนส่งแบบสี่ล้อ ค่าใช้จ่ายที่สำคัญของ UST นั้นต่ำกว่ามาก - $ 600-800,000 ต่อหนึ่งกิโลเมตรและด้วยโครงสร้างพื้นฐานและสต็อกกลิ้ง - $ 900-100,000 ต่อกม.

ข้าว. 4 ตัวอย่างการขนส่งโมโนเรล

แต่อนาคตอันใกล้นี้ยังคงมองเห็นเบื้องหลังการแสดงโมโนเรลตามปกติ นอกจากนี้ ภายในกรอบของระบบโมโนเรล พวกเขากำลังย้อนกลับ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดสำหรับระบบขนส่งอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น บริษัทอเมริกัน Taxi 2000 สร้างระบบโมโนเรลของแท็กซี่อัตโนมัติ SkyWeb Express ซึ่งสามารถเดินทางได้ทั้งภายในเมืองและนอกเมือง คุณไม่จำเป็นต้องมีคนขับในรถแท็กซี่เหล่านี้ (เช่นเดียวกับในหนังสือและภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์) คุณระบุจุดหมายปลายทาง แล้วแท็กซี่จะพาคุณไปที่นั่นด้วยตัวเอง เพื่อสร้างเส้นทางที่ดีที่สุดโดยอิสระ ทุกอย่างปรากฎที่นี่ - ทั้งความปลอดภัยและความแม่นยำ Taxi 2000 เป็นโครงการที่สมจริงและเป็นไปได้มากที่สุด

บทสรุป

รถไฟลอยแม่เหล็กถือเป็นหนึ่งในที่สุด สายพันธุ์ที่มีแนวโน้มการขนส่งแห่งอนาคต รถไฟลอยแม่เหล็กแตกต่างจากรถไฟธรรมดาและโมโนเรลเนื่องจากไม่มีล้อ - เมื่อเคลื่อนที่ ดูเหมือนรถจะโฉบเหนือรางกว้างรางเดียวอันเนื่องมาจากการกระทำของแรงแม่เหล็ก เป็นผลให้ความเร็วของรถไฟดังกล่าวสามารถถึง 400 กม. / ชม. และในบางกรณีการขนส่งดังกล่าวสามารถแทนที่เครื่องบินได้ ขณะนี้มีเพียงโครงการเดียวของถนนแม่เหล็กที่เรียกว่า Transrapid เท่านั้นที่กำลังดำเนินการในโลก

การพัฒนาและโครงการจำนวนมากมีอายุ 20-30 ปีแล้ว และงานหลักสำหรับผู้สร้างของพวกเขาคือการดึงดูดนักลงทุน ปัญหาของการขนส่งนั้นค่อนข้างมีนัยสำคัญ เพราะบ่อยครั้งที่เราซื้อสินค้าบางอย่างมีราคาแพงมาก เนื่องจากมีการใช้จ่ายจำนวนมากในการขนส่ง ปัญหาที่สองคือระบบนิเวศ ปัญหาที่สามคือความแออัดของเส้นทางคมนาคมขนส่ง ซึ่งเพิ่มขึ้นทุกปี และสำหรับการขนส่งบางประเภทเพิ่มขึ้นหลายสิบเปอร์เซ็นต์

หวังว่าในอนาคตอันใกล้นี้ตัวเราเองจะสามารถโดยสารรถด้วยเบาะแม่เหล็กได้ เวลาเคลื่อนตัว ...

บรรณานุกรม

Drozdova T.E. พื้นฐานทางทฤษฎีเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า - มอสโก: MGOU, 2001 .-- 212 p.
วัสดุศาสตร์และเทคโนโลยีของวัสดุโครงสร้าง / Tyalina L.N. , Fedorova N.V. กวดวิชา... - Tambov: TSTU, 2006 .-- 457 p.
วิธีการป้องกันน้ำในแผ่นดินจากมลภาวะและการพร่อง / ed. I.K. Gavich - ม.: UNITI-DANA, 2545 .-- 287 น.
วิธีการบำบัดน้ำเสียอุตสาหกรรม / Zhukov A.I. Mongait I.L. , Rodziller I.D. - M.: Infra-M, 2005 .-- 338 p.
พื้นฐานของเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุด / ed. Sidorova I.A. หนังสือเรียนมหาวิทยาลัย. - ม.: บัณฑิตวิทยาลัย, 2546 .-- 396 น.
ระบบเทคโนโลยีของสาขาที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจของประเทศ / Dvortsin M.D. , Dmitrienko V.V. , Krutikova L.V. , Mashikhina L.G. กวดวิชา - Khabarovsk: KhPI, 2003 .-- 523 p.

รถไฟลอยแม่เหล็กมีความเร็วที่เร็วกว่ารถไฟธรรมดา
รถไฟลอยแม่เหล็กสร้างเสียงรบกวนน้อยกว่ารถไฟธรรมดา
รถไฟลอยแม่เหล็กช่วยลดเวลาการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร
รถไฟลอยแม่เหล็กใช้แหล่งพลังงานไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษต่อบรรยากาศน้อยกว่า

ข้อเสียของรถไฟลอยแม่เหล็ก

รถไฟแม่เหล็กมีราคาแพงกว่ารถไฟธรรมดา
รถไฟลอยแม่เหล็กต้องการการฝึกอบรมพิเศษของบุคลากร
รถไฟลอยแม่เหล็กที่มีตัวนำยิ่งยวดใช้แม่เหล็กไฟฟ้าทรงพลังที่ติดตั้งบนรางเพื่อสร้างการลอยตัว ทำให้เกิดปัญหาในการป้องกันผู้โดยสารจากผลกระทบของสนามแม่เหล็กแรงสูง
แรงดันไฟฟ้าตกโดยไม่คาดคิดจะทำให้รถยนต์ของรถไฟลอยแม่เหล็กที่มีตัวนำยิ่งยวดจมลงบนราง ที่ความเร็วสูงอาจเป็นอันตรายได้ (เมื่อใช้งานรถไฟเช่น Inductrack ปัญหาดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น เนื่องจากล้อของรถไฟจะทำให้รถเคลื่อนที่ด้วยความเฉื่อยได้จนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์)
ลมกระโชกแรงด้านข้างสามารถขัดขวางการทำงานของรถไฟลอยแม่เหล็ก เคลื่อนย้ายตู้โดยสารและทำให้พวกเขาสัมผัสกับรางได้ หิมะหรือน้ำแข็งบนรางก็อาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน

คำถาม

วิธีการป้องกันผู้โดยสารจากสนามแม่เหล็กแรงสูงบนรถไฟเบาะแม่เหล็กที่มีตัวนำยิ่งยวด?

ตอบ

รถม้าหรืออย่างน้อยก็ coupes สามารถทำจากวัสดุที่เป็นเฟอร์โรแมกเนติก (เช่น เหล็ก) ที่ปิดกั้นเส้นของการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก น่าเสียดายที่เหล็กหนักกว่าอลูมิเนียมที่ใช้กันทั่วไปในการก่อสร้างรถไฟมาก อะลูมิเนียมไม่ใช่เฟอร์โรแมกเนติกและไม่ให้การป้องกันสนามแม่เหล็ก เว้นแต่ว่าจะใช้กระแสไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อผู้โดยสาร

คำถาม

รถไฟลอยแม่เหล็กจะเอาชนะเนินเขาสูงชันหรือภูเขาหรือไม่? มันจะไถลลงทางลาดชันแล้วค้างอยู่ในหุบเขาไหม ถ้าไม่มีการเสียดสีให้เบรก?

ตอบ

มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นที่ใช้ในรถไฟลอยแม่เหล็ก สามารถยกรถไฟดังกล่าวขึ้นทางลาดชันได้ดีกว่ารถไฟทั่วไป นอกจากนี้ มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นจะเปลี่ยนเป็นการเบรกแบบถอยหลัง เพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟกลิ้งลงมาโดยทำงานต้านแรงโน้มถ่วง

กว่า 200 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เวลาที่หัวรถจักรไอน้ำถูกประดิษฐ์ขึ้น ตั้งแต่นั้นมา การขนส่งทางรถไฟกลายเป็นความต้องการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากที่สุด อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์ได้ทำงานอย่างแข็งขันเพื่อปรับปรุงวิธีการเคลื่อนไหวนี้ ผลที่ได้คือการสร้าง maglev หรือรถไฟลอยแม่เหล็ก

แนวคิดนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักในตอนนั้นและในสภาวะเหล่านั้น และเฉพาะในช่วงปลายยุค 60 - ต้นยุค 70 ในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีเท่านั้นที่พวกเขาประกอบรางแม่เหล็กซึ่งพวกเขาเปิดตัว ยานพาหนะรุ่นใหม่. จากนั้นเขาก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 4 คนเท่านั้น ในปี 1979 รถไฟลอยแม่เหล็กได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 68 คน เดินทาง 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน Maglev ในรูปแบบที่แตกต่างกันก็ถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่น เร่งความเร็วได้ถึง 517 กม./ชม.

ทุกวันนี้ ความเร็วของรถไฟลอยแม่เหล็กสามารถแข่งขันกับเครื่องบินได้อย่างแท้จริง เครื่องบินแม่เหล็กสามารถแข่งขันกับผู้ให้บริการทางอากาศได้อย่างจริงจัง อุปสรรคเพียงอย่างเดียวคือ Maglevs ไม่สามารถเลื่อนบนรางรถไฟธรรมดาได้ พวกเขาต้องการทางหลวงพิเศษ นอกจากนี้ เชื่อกันว่าความจำเป็น เบาะลมสนามแม่เหล็กสามารถส่งผลเสียต่อคนที่มีสุขภาพดี

แมกนีโตเพลนไม่เคลื่อนที่บนราง แต่โบยบินตามความหมายที่แท้จริงของคำ ที่ความสูงต่ำ (15 ซม.) จากพื้นผิวของรางแม่เหล็ก มันอยู่เหนือรางเนื่องจากการกระทำของแม่เหล็กไฟฟ้า สิ่งนี้อธิบายความเร็วที่เหลือเชื่อ

ผ้าใบ maglev ดูเหมือนแผ่นคอนกรีตหลายแผ่น แม่เหล็กอยู่ใต้พื้นผิวนี้ พวกเขาสร้างสนามแม่เหล็กที่ปลอมแปลงโดยรถไฟ "เดินทาง" ไม่มีแรงเสียดทานขณะขับขี่ ดังนั้นจึงใช้การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ในการเบรก

ถ้าเปิด ภาษาง่ายๆอธิบายหลักการกระทำก็จะออกมาแบบนี้ เมื่อแม่เหล็กคู่หนึ่งถูกนำเข้ามาใกล้กันมากขึ้นด้วยขั้วเดียวกัน ดูเหมือนว่าแม่เหล็กทั้งสองจะผลักกัน ปรากฎว่าเป็นหมอนแม่เหล็ก และเมื่อขั้วตรงข้ามเข้าใกล้ แม่เหล็กจะถูกดึงดูดและรถไฟก็หยุด หลักการเบื้องต้นนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานของเครื่องบินแม่เหล็ก ซึ่งเคลื่อนที่ผ่านอากาศที่ระดับความสูงต่ำ

ปัจจุบันมีการใช้เทคโนโลยีช่วงล่าง maglev 3 เทคโนโลยี

1. ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กโทรไดนามิก EDS

กล่าวอีกนัยหนึ่งเรียกว่าแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดนั่นคือในรูปแบบที่มีการม้วนของวัสดุตัวนำยิ่งยวด ขดลวดนี้มีความต้านทานโอห์มมิกเป็นศูนย์ และหากเกิดไฟฟ้าลัดวงจร กระแสไฟฟ้าในนั้นก็จะคงอยู่เป็นเวลานานเป็นอนันต์

2. การระงับแม่เหล็กไฟฟ้า EMS (หรือแม่เหล็กไฟฟ้า)

3. บนแม่เหล็กถาวร นี่คือเทคโนโลยีที่แพงที่สุดในปัจจุบัน กระบวนการเคลื่อนที่จัดทำโดยลิเนียร์มอเตอร์ กล่าวคือ มอเตอร์ไฟฟ้า โดยที่องค์ประกอบของระบบแม่เหล็กเปิดอยู่และมีขดลวดที่เคลื่อนตัวซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กเคลื่อนที่ และส่วนที่สองสร้างขึ้นในรูปของตัวนำ ซึ่งรับผิดชอบการเคลื่อนที่เชิงเส้นของส่วนที่เคลื่อนที่ของมอเตอร์

หลายคนคิดว่า รถไฟขบวนนี้ปลอดภัยจะไม่ตก? แน่นอนมันจะไม่ตก นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอะไรทำให้ Maglev อยู่บนท้องถนนได้ มันวางอยู่บนรางโดยใช้ "กรงเล็บ" พิเศษที่อยู่ด้านล่างของรถไฟซึ่งมีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ยกรถไฟขึ้นไปในอากาศ นอกจากนี้ยังมีแม่เหล็กที่ยึดเครื่องแม่เหล็กให้อยู่บนราง

บรรดาผู้ที่ขี่ Maglev กล่าวว่าพวกเขาไม่เคยมีประสบการณ์อะไรเลยที่สร้างแรงบันดาลใจ รถไฟเงียบมากจนไม่รู้สึกถึงความเร็วอันน่าทึ่ง วัตถุที่อยู่นอกหน้าต่างบินได้อย่างรวดเร็ว แต่อยู่ห่างจากรางมาก ระนาบแม่เหล็กเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นเพื่อไม่ให้รู้สึกถึงการโอเวอร์โหลด สิ่งที่น่าสนใจและไม่ธรรมดาเป็นเพียงช่วงเวลาที่รถไฟขึ้นเท่านั้น

ดังนั้น ข้อได้เปรียบหลักของ maglev:

ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวซึ่งทำได้โดยการขนส่งทางบก (ไม่ใช่กีฬา)
ต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อย
ค่าบำรุงรักษาต่ำเนื่องจากขาดแรงเสียดทาน
การเคลื่อนไหวที่เงียบ

ข้อบกพร่อง:

ความต้องการขนาดใหญ่ ต้นทุนทางการเงินระหว่างการก่อสร้างและบำรุงรักษาราง
สนามแม่เหล็กไฟฟ้าอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพของผู้ที่ทำงานบนเส้นเหล่านี้และอาศัยอยู่ในพื้นที่โดยรอบ
เพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างรถไฟกับรางอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องมีระบบควบคุมที่เคลื่อนไหวรวดเร็วและเครื่องมือที่ใช้งานหนัก
จำเป็นต้องมีรูปแบบแทร็กที่ซับซ้อนและโครงสร้างพื้นฐานของถนน

ในขณะนี้มี 3 เทคโนโลยีหลักสำหรับการระงับแม่เหล็กของรถไฟ:

1. เกี่ยวกับแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด (ระบบกันสะเทือนแบบไฟฟ้า, EDS)

สร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี “ รถไฟแห่งอนาคต” ได้ยั่วยุให้เกิดการประท้วงของชาวเซี่ยงไฮ้มาก่อน แต่คราวนี้ ทางการซึ่งกลัวการประท้วงที่ขู่ว่าจะปะทุให้เกิดความไม่สงบครั้งใหญ่ สัญญาว่าจะจัดการกับรถไฟ เพื่อจะหยุดการประท้วงให้ทันเวลา เจ้าหน้าที่ถึงกับตั้งกล้องวิดีโอในสถานที่ที่มีการประท้วงเป็นจำนวนมาก ฝูงชนชาวจีนมีระเบียบและเคลื่อนที่ได้ภายในเวลาไม่กี่วินาทีและกลายเป็นการสาธิตด้วยคำขวัญ

เหล่านี้เป็นการแสดงพื้นบ้านที่ใหญ่ที่สุดในเซี่ยงไฮ้นับตั้งแต่การเดินขบวนต่อต้านญี่ปุ่นในปี 2548 นี่ไม่ใช่การประท้วงครั้งแรกที่เกิดจากความกังวลของจีนเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่เสื่อมโทรม เมื่อฤดูร้อนที่แล้ว ฝูงชนของผู้ประท้วงหลายพันคนบังคับให้รัฐบาลเลื่อนการก่อสร้างศูนย์เคมี

รถไฟ Shanghai Maglev เป็นรถไฟ maglev เชิงพาณิชย์แห่งแรกของโลกและเป็นโครงการรถไฟที่แพงที่สุดในประเทศจีน

เริ่มโครงการ การแสวงประโยชน์ทางการค้าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2547 มีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (10 พันล้านหยวน)

ค่าใช้จ่ายที่สูงดังกล่าวมีความเกี่ยวข้อง ประการแรก เนื่องจากเส้นทางส่วนใหญ่ผ่านพื้นที่แอ่งน้ำ ซึ่งเป็นเหตุให้ผู้ก่อสร้างต้องสร้างแผ่นคอนกรีตเพื่อรองรับสะพานลอยในแต่ละครั้ง (และมีหลายแห่งที่นี่ทุก 25 เมตร) อย่างไรก็ตามในบางสถานที่ความหนาของหมอนนี้ถึง 70 ม.

อย่างไรก็ตาม สาย Shanghai Maglev ไม่ใช่ทางด่วนที่ยาวที่สุด โดยมีความยาวเพียง 30 กิโลเมตรจากสนามบินนานาชาติผู่ตงไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Longyang Lu ในเซี่ยงไฮ้

แต่ระยะทางนี้ "Shanghai Maglev" เอาชนะได้ในเวลาเพียง 7:20 หรือ 8:10 นาที (ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน) รถไฟมีความเร็วสูงสุด 431 กม. / ชม. และความเร็วเฉลี่ยประมาณ 250 กม. / ชม.

จริงอยู่ด้วยความเร็วสูงสุดมันวิ่งได้เพียง 1.5 นาทีเพราะไม่มีที่ไหนให้เร่งมากนักระยะทางไม่ใหญ่มาก

สายให้บริการตั้งแต่ 6:45 น. ถึง 21:30 น. ช่วงเวลา 15 ถึง 20 นาที

ค่าโดยสารประมาณ 7.3 USD ต่อเที่ยว สำหรับผู้โดยสารที่มีตั๋วเครื่องบิน - 5.81 USD ตั๋ววีไอพีมีราคาประมาณสองเท่าของตั๋วมาตรฐาน

รถไฟลอยแม่เหล็กทำงานอย่างไร รถไฟลอยแม่เหล็ก: ทำไม "การคมนาคมแห่งอนาคต" ถึงไปไม่ถึง

ดาวน์โหลด:

ดูตัวอย่าง:

การพัฒนารูปแบบใหม่ของการขนส่ง

บทสรุป

บรรณานุกรม

ข้อเสียของรถไฟลอยแม่เหล็ก

เป็นที่นิยม