» »

Podvodno letalo. Podmornica - letalo: kako so jo želeli ustvariti v leteči podmornici Ushakova ZSSR

leteča podmornica

Leteča podmornica ali kako drugače leteča podmornica (LPL) je podmornica, ki je sposobna vzletati in pristajati na vodi ter se lahko premika tudi v zračnem prostoru. Nerealiziran sovjetski projekt, katerega namen je bil združiti prikritost podmornice in mobilnost letala. Leta 1938 je bil ta projekt ukinjen in ni imel časa za uresničitev.

Predpogoji za nastanek projekta.

Še pet let pred projektom, v zgodnjih 30-ih, so bili poskusi kombiniranja podmornice z letalom, vendar je bil rezultat skoraj vedno le kompakten, lahek, zložljiv letala, ki naj bi se namestili v notranjost podmornice. Toda takšnih projektov LPL ni bilo, ker zasnova letala izključuje možnost potapljanja, podmornica pa tudi verjetno ne bo letela. Toda inženirska misel ene izjemne osebe je lahko združila ti dve značilni lastnosti v eni napravi.

Kratka zgodovina projekta leteče podmornice.

Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja je bilo po zaslugi Stalinovih novih reform odločeno, da začnemo ustvarjati močno mornarica z bojnimi ladjami, letalonosilkami in ladjami različnih razredov. Bilo je veliko idej za ustvarjanje nenavadnih, s tehničnega vidika, naprav, vključno z idejo o ustvarjanju leteče podmornice.


Ušakova leteča podmornica

Od leta 1934 do 1938 projekt za ustvarjanje leteče podmornice je vodil Boris Ushakov. Med študijem na Višjem pomorskem inženirskem inštitutu po imenu F.E. Dzeržinskega v Leningradu od diplome 1934 do 1937 delal na projektu, v katerem je želel združiti najboljša zmogljivost letala in podmornice.


Ušakov načrt za podmornico

Ushakov je leta 1934 predstavil shematsko zasnovo leteče podmornice. Njegov LPL je bilo trimotorno, dvoplovno hidroplano, opremljeno s periskopom.

Leta 1936, julija, so se začeli zanimati za njegov projekt in Ushakov je prejel odgovor Znanstvenoraziskovalnega vojaškega odbora (NIVK), ki je navedel, da je njegov projekt zanimiv in si zasluži brezpogojno izvedbo: ".... Zaželeno je nadaljevati z razvojem projekta, da bi s proizvodnimi izračuni in laboratorijskimi testi razkrili realnost njegove izvedbe…«

Leta 1937 je bil projekt vključen v načrt oddelka NIVK, vendar je bil ta projekt po reviziji žal opuščen. Vsa nadaljnja dela na leteči podmornici je v prostem času opravljal Boris Ušakov, takrat že vojaški tehnik 1. ranga.

Aplikacija.

Kaj je bil namen tako nenavadnega projekta? Leteča podmornica je bila zasnovana za uničevanje sovražnikove pomorske opreme, tako na odprtem morju kot v vodah mornariških oporišč, ki jih je mogoče zaščititi z minskimi polji. Nizka hitrost pod vodo ni bila ovira, saj je čoln sam lahko našel sovražnika in določil pot ladje, ko je še v zraku. Po tem je čoln pljusknil čez obzorje, da bi se izognil prezgodnji zaznavi, in potonil ob ladijski liniji.

Ameriško podmorniško letalo

In preden se je tarča pojavila v polmeru uničenja svojih raket, je podmornica ostala na globini v mirujočem položaju, ne da bi porabila energijo. V tovrstni opremi je bilo veliko prednosti, začnem z izvidništvom in končam z neposrednim vodenjem bitke ter seveda ponovno vstopim v tarčo. In če med bojem uporabljate LPL v skupinah, bi lahko 3 takšne naprave ustvarile oviro za vojne ladje več kot 10 kilometrov.

Oblikovanje.

Zasnova leteče podmornice je bila zelo zanimiva. Čoln je bil sestavljen iz šestih predelkov: v treh so bili nameščeni letalski motorji AM-34, bivalni prostor, predal za baterije in prostor za propelerski motor. Pilotova kabina je bila med potapljanjem napolnjena z vodo, letalski instrumenti pa zaprti v zatesnjenem jašku. Trup in plovci podmornice naj bi bili izdelani iz duraluminija, krila iz jekla, rezervoarji za olje in gorivo iz gume, da bi preprečili poškodbe pri potopitvi.

Toda na žalost je bil leta 1938 projekt okrnjen zaradi "nezadostne hitrosti pod vodo".

tuji projekti.

Seveda so bili podobni projekti v ZDA, vendar veliko kasneje, leta 1945 in v 60. letih. To je bil projekt iz 60-ih, ki je bil razvit in izdelan je bil celo vzorec, ki je uspešno prestal teste, šlo je le za oboroženo brezpilotno letalo, ki je bilo izstreljeno s podmornice.

In leta 1964 je inženir Donald Reid zgradil čoln z imenom

9. julija 1964 je ta primerek dosegel hitrost 100 km/h in opravil svoj prvi potop. Toda na žalost je bila ta zasnova premajhna za vojaške naloge.


Ameriški kormoran

In leta 2008 so se Združene države vrnile k razvoju leteče podmornice. Zdaj razvijajo projekt za podvodno letalo Cormorant, ki bo letelo in plavalo tako pod vodo kot na površini. Načrtuje se, da se bo letalo uporabljalo za tajno dostavo skupin posebnega namena na obalne regije.


Poveljnik potapljanja-2
Kormoran 3D

Napisal

barbar

Ustvarjalnost, delo na sodobni ideji svetovnega znanja in nenehno iskanje odgovorov

V ZSSR je bil na predvečer druge svetovne vojne predlagan projekt leteče podmornice - projekt, ki ni bil nikoli izveden.

Od leta 1934 do 1938 projekt leteče podmornice je vodil Boris Ushakov. Leteča podmornica je bila trimotorno dvoplovno hidroplano, opremljeno s periskopom. Še med študijem na Višjem pomorskem inženirskem inštitutu po imenu F. E. Dzeržinskega v Leningradu (zdaj Inštitut za pomorstvo) je študent Boris Ušakov od leta 1934 do diplome leta 1937 delal na projektu, v katerem so zmogljivosti hidroplana dopolnjevale podmorniške zmogljivosti. Izum je temeljil na hidroplanu, ki se lahko potopi pod vodo.
Leta 1934 je kadet VMIU im. Dzerzhinsky B.P. Ushakov je predstavil shematsko zasnovo leteče podmornice, ki je bila pozneje revidirana in predstavljena v več različicah za določitev stabilnosti in obremenitev na strukturnih elementih aparata.
Aprila 1936 je bilo v odpoklicu stotnika 1. ranga Surina navedeno, da je Ushakova ideja zanimiva in si zasluži brezpogojno izvedbo. Nekaj ​​mesecev pozneje, julija, je napol idejni načrt LPL obravnaval Znanstvenoraziskovalni vojaški odbor (NIVK) in prejel na splošno pozitivno oceno, ki je vseboval tri dodatne točke, od katerih se je ena glasila: »... Je zaželeno nadaljevati razvoj projekta, da bi ugotovili realnost njegove izvedbe z ustreznimi izračuni in potrebnimi laboratorijskimi testi...« Med podpisniki dokumenta sta bila vodja NIVK, vojaški inženir 1. ranga Grigaitis in vodja oddelek za bojno taktiko, vodilni 2. rang profesor Gončarov.
Leta 1937 je bila tema vključena v načrt oddelka "B" NIVK, vendar je bila po reviziji, ki je bila za tisti čas zelo značilna, opuščena. Ves nadaljnji razvoj je izvedel inženir oddelka "B" vojaški tehnik 1. ranga B.P. Ushakov v času izven delovnega časa.
Sovjetski projekt leteče podmornice. Sovjetski projekt letenje 2
10. januarja 1938 je v 2. oddelku NIVK potekal pregled skic in osnovnih taktičnih in tehničnih elementov leteče podmornice, ki jih je pripravil avtor Kakšen je bil projekt? Leteča podmornica je bila zasnovana za uničevanje sovražnikovih ladij na odprtem morju in v vodah mornariških oporišč, zaščitenih z minskimi polji in boni. Nizka podvodna hitrost in omejen doseg pod vodo nista bila ovira, saj bi lahko čoln v odsotnosti ciljev na določenem kvadratu (območju) sam našel sovražnika. Ko je iz zraka določila njen potek, se je usedla čez obzorje, kar je izključilo možnost njene prezgodnje odkritje, in potonila na ladijski poti. Dokler se tarča ni pojavila na točki salve, je leteča podmornica ostala v globini v stabiliziranem položaju, ne da bi zapravljala energijo z nepotrebnimi gibi.


V primeru sprejemljivega odstopanja sovražnika od smerne črte se mu je leteča podmornica približala in z zelo velikim odstopanjem od cilja jo je čoln zgrešil onkraj obzorja, nato pa priplaval, vzletel in se spet pripravil na napad.
Možna ponovitev približevanja cilju je veljala za eno od pomembnih prednosti podvodno-zračnega torpednega bombnika pred tradicionalnimi podmornicami. Posebej učinkovito je bilo delovanje letečih podmornic v skupini, saj so teoretično tri takšne naprave na poti sovražnika ustvarile neprebojno pregrado do devet milj široko. Leteča podmornica bi lahko ponoči prodrla v pristanišča in pristanišča sovražnika, se potapljala, podnevi pa opazovala, poiskala smer skrivnih plovnih poti in po možnosti napadla. Zasnova leteče podmornice je predvidevala šest avtonomnih predelkov, od katerih so trije vmešali letalske motorje AM-34 z zmogljivostjo 1000 KM. od vsak. Opremljeni so bili s kompresorji, ki so omogočali pospeševanje v vzletnem načinu do 1200 KM. od Četrti predal je bil stanovanjski, zasnovan za ekipo treh ljudi. Nadziral je tudi ladjo pod vodo. V petem predelu je bila baterija, v šestem predelu je bil propelerski motor s prostornino 10 litrov. od Močan trup leteče podmornice je bil cilindrična zakovičena konstrukcija s premerom 1,4 m iz duraluminija debeline 6 mm. Poleg trpežnih predelkov je imel čoln tudi lahek kokpit mokrega tipa, ki se je ob potopitvi napolnil z vodo, hkrati pa so bili v posebni jaški pritrjeni letalni instrumenti.
Obloga kril in repa naj bi bila iz jekla, plovci pa iz duraluminija. Ti konstrukcijski elementi niso bili zasnovani za povečan zunanji pritisk, saj so bili ob potopitvi preplavljeni z morsko vodo, ki je tekla z gravitacijo skozi šopke (luknje za odvajanje vode). Gorivo (bencin) in olje sta bila shranjena v posebnih gumijastih rezervoarjih, ki se nahajajo v osrednjem delu. Pri potapljanju so bile zamašene dovodne in izstopne cevi vodnega hladilnega sistema letalskih motorjev, kar je izključilo njihovo poškodbo pod pritiskom izvenkrmne vode. Za zaščito trupa pred korozijo je bilo zagotovljeno barvanje in lakiranje njegove kože. Torpeda so bila nameščena pod krilne konzole na posebnih držalih. Konstrukcijska nosilnost čolna je znašala 44,5 % celotne letne teže naprave, kar je bilo običajno za težka vozila.


Postopek potopa je vključeval štiri stopnje: zapiranje motornih prostorov, zapiranje vode v radiatorjih, prenos nadzora pod vodo in premestitev posadke iz pilotske kabine v bivalni prostor (centralna kontrolna točka).
Potopljeni motorji so bili pokriti s kovinskimi ščiti. Leteča podmornica naj bi imela 6 zaprtih predelkov v trupu in krilih. V treh prostorih, zaprtih med potapljanjem, so bili nameščeni motorji Mikulin AM-34 z močjo 1000 KM. od vsak (s turbopolnilnikom v vzletnem načinu do 1200 KM); v tlačni kabini bi morali biti nameščeni instrumenti, baterija in elektromotor. Preostale predelke je treba uporabiti kot rezervoarje, napolnjene z balastno vodo za potopitev leteče podmornice. Priprava na potop naj bi trajala le nekaj minut.
Trup naj bi bil popolnoma kovinski duraluminij cilinder s premerom 1,4 m in debelino stene 6 mm. Kokpit je bil med potopom napolnjen z vodo. Zato naj bi bile vse naprave nameščene v vodotesen predel. Posadka se je morala premakniti na potapljaški krmilni modul, ki se nahaja naprej v trupu. Nosilne ravnine in lopute naj bodo iz jekla, plovci pa iz duraluminija. Te elemente naj bi skozi za to predvidene ventile napolnili z vodo, da bi pri potapljanju izenačili pritisk na krila. Fleksibilni rezervoarji za gorivo in mazivo morajo biti nameščeni v trupu. Zaradi protikorozijske zaščite je bilo treba celotno letalo premazati s posebnimi laki in barvami. Pod trupom sta bila obešena dva 18-palčna torpeda. Načrtovana bojna obremenitev naj bi znašala 44,5 % celotne mase letala. To je tipična vrednost težkih letal tistega časa. Za polnjenje rezervoarjev z vodo je bil uporabljen isti elektromotor, ki je zagotavljal gibanje pod vodo.
Leta 1938 se je raziskovalni vojaški odbor Rdeče armade odločil, da prekine delo na projektu leteče podmornice zaradi njene nezadostne mobilnosti v potopljenem položaju. V odloku je bilo zapisano, da bo po odkritju Leteče podmornice s strani ladje ta nedvomno spremenila smer. Kar bo zmanjšalo bojno vrednost LPL in bo z veliko verjetnostjo vodilo do neuspeha misije. Specifikacije leteče podmornice:
Posadka, ljudje: 3;
Vzletna teža, kg: 15000;
Hitrost leta, vozlov: 100 (~185 km/h);
Domet letenja, km: 800;
Strop, m: 2500;
Letalski motorji: 3xAM-34;
Vzletna moč, hp str.: 3x1200;
Največji dodatek. razburjenje med vzletom/pristankom in potopitvijo, točke: 4-5;
Podvodna hitrost, vozli: 2–3;
Globina potopitve, m: 45;
Rezerva moči pod vodo, milj: 5–6;
Podvodna avtonomija, ura: 48;
Moč motorja za veslanje, l. str.: 10;
Trajanje potopitve, min: 1,5;

Drugi razredi. Obstajale so številne ideje o tehničnih in taktične odločitve dodeljene naloge.

Še med študijem na Višjem pomorskem inženirskem inštitutu po F. E. Dzeržinskem v Leningradu (zdaj) je od leta 1934 do diplome leta 1937 študent Boris Ushakov delal na projektu, v katerem so bile zmogljivosti hidroplana dopolnjene z zmogljivostmi podmornice. Izum je temeljil na hidroplanu, ki se lahko potopi pod vodo. V letih dela na projektu je bil večkrat predelan, zaradi česar je na voljo veliko možnosti za izvedbo vozlišč in konstrukcijskih elementov. Aprila 1936 je Ushakov projekt obravnavala pristojna komisija in ugotovila, da je vreden obravnave in izvedbe v prototipu. Julija 1936 idejni projekt leteča podmornica je bil predložen v obravnavo raziskovalnemu vojaškemu odboru Rdeče armade. Komisija je osnutek sprejela v obravnavo in nadaljevala s preverjanjem predloženih teoretičnih izračunov.

Leta 1937 je bil projekt prenesen v izvajanje oddelka "B" raziskovalnega odbora. Vendar so bile med ponovnimi izračuni ugotovljene netočnosti, ki so privedle do njegove ukinitve. Ushakov, zdaj na položaju vojaškega tehnika prvega ranga, je služil v oddelku "B" in je v prostem času nadaljeval z delom na projektu.

Januarja 1938 je na novo revidirani osnutek ponovno pregledal drugi oddelek odbora. Končna različica LPL je bilo popolnoma kovinsko letalo s hitrostjo leta 100 vozlov in podvodno hitrostjo približno 3 vozle.

Ushakova leteča podmornica
Posadka, os. 3
Vzletna teža, kg 15 000
Zračna hitrost, vozli 100 (~185 km/h).
Domet letenja, km 800
Strop, m 2 500
letalski motorji 3×AM-34
Vzletna moč, hp od 3×1200

točke		 4-5
Podvodna hitrost, vozli 2-3
Globina potopitve, m 45
Rezerva moči pod vodo, milje 5-6
Podvodna avtonomija, ura 48
Moč motorja za veslanje, l. od 10
Trajanje potopa, min 1,5
Trajanje vzpona, min 1,8
Oborožitev 18" torpedo, 2 kos.
koaksialni mitraljez, 2 kos.

Potopljeni motorji so bili pokriti s kovinskimi ščiti. LPL naj bi imel 6 zaprtih predelkov v trupu in krilih. V treh prostorih, zaprtih med potapljanjem, so bili nameščeni motorji Mikulin AM-34 z močjo 1000 KM. od vsak (s turbopolnilnikom v vzletnem načinu do 1200 KM); v tlačni kabini naj bi se nahajali instrumenti, polnilna baterija in elektromotor. Preostale predelke je treba uporabiti kot rezervoarje, napolnjene z balastno vodo za potapljanje LPL. Priprava na potop naj bi trajala le nekaj minut. Trup naj bi bil popolnoma kovinski duraluminij cilinder s premerom 1,4 m in debelino stene 6 mm. Kokpit je bil med potopom napolnjen z vodo. Zato naj bi bile vse naprave nameščene v vodotesen predel. Posadka se je morala premakniti na potapljaški krmilni modul, ki se nahaja naprej v trupu. Nosilne ravnine in lopute naj bodo iz jekla, plovci pa iz duraluminija. Te elemente naj bi skozi za to predvidene ventile napolnili z vodo, da bi izenačili pritisk na krila pri potapljanju. Fleksibilni rezervoarji za gorivo in mazivo morajo biti nameščeni v trupu. Zaradi protikorozijske zaščite je bilo treba celotno letalo prekriti s posebnimi laki in barvami. Pod trupom sta bila obešena dva 18-palčna torpeda. Načrtovana bojna obremenitev naj bi znašala 44,5 % celotne mase letala. To je tipična vrednost težkih letal tistega časa. Za polnjenje rezervoarjev z vodo je bil uporabljen isti elektromotor, ki je zagotavljal gibanje pod vodo.

LPL naj bi se uporabljal za napade s torpedi na ladje na odprtem morju. Ladjo je morala zaznati iz zraka, izračunati njen potek, zapustiti območje vidljivosti ladje in jo s premikanjem v potopljeni položaj napadti.

še en možen način Uporaba LPL je bila za premagovanje minskih polj okoli oporišč in navigacijskih območij sovražnikovih ladij. LPL naj bi pod okriljem teme preletel minska polja in v potopljenem položaju zavzel položaj za izvidništvo oziroma čakanje in napad.

Naslednji taktični manever naj bi bila skupina LPL, ki bi lahko uspešno napadla vse ladje v območju do 15 km.

Leta 1938 se je raziskovalni vojaški odbor Rdeče armade odločil, da prekine delo na projektu. leteča podmornica zaradi nezadostne gibljivosti LPL v potopljenem položaju. V odloku je bilo zapisano, da bo slednja po odkritju LPL s strani ladje nedvomno spremenila smer. Kar bo zmanjšalo bojno vrednost LPL in bo z veliko verjetnostjo vodilo do neuspeha misije.

ZDA

Referenčni pogoji za letečo podmornico "Trifibiya"
Posadka, os. 1
"Suha" teža (brez pilota in nosilnosti), kg 500
Nosilnost, kg 250-500
Domet letenja, km 800
Hitrost leta, km/h 500-800
Strop, m 750
Največji dovoljeni val
med vzletom/pristankom in potapljanjem, točke		 2-3
Podvodna hitrost, vozli 10-20
Globina potopitve, m 25
Rezerva moči pod vodo, km 80

Nadaljnji razvoj dogodkov dvižna sila – »sila utopitve«, vendar le, ko je čoln v gibanju. Tako je slabost takšne tehnične rešitve, da se čoln potaplja počasi in le do majhnih globin.

Nosilna podmornica

Alternativna rešitev za leteče podmornice je podvodna letalonosilka, ki prikrito prenaša letala pod vodo.

Druga rešitev bi lahko bila dostava miniaturnih podmornic z letali nosilci.

Ta knjiga je poskus vpogleda v nekatera najbolj izvirna in zapletena dejstva s področja vojaške zgodovine in, če je le mogoče, podati svojo interpretacijo. To gradivo je treba obravnavati le kot dokaj utemeljeno, a različico razlogov, ki so omogočili opisane dogodke. V kolikšni meri so te različice verjetne, se odločijo bralci. Drugi poudarek knjige je poskus združiti nekaj najbolj fantastičnih rekordov na vojaškem področju.

Podmorniško letalstvo

Podmorniško letalstvo

V vojaški zgodovini je trditev, da na ozemlje ZDA še nikoli ni padla nobena bomba, neke vrste aksiom. Vendar ta izjava ne drži. Da bi to dokazali, naredimo kratko digresijo v prakso uporabe letalstva z ... podmornic.

Izkušnja bojna uporaba Podmornice Kaiser na začetku prve svetovne vojne so pokazale ne le svoje briljantne lastnosti, ampak tudi številne resne tehnične pomanjkljivosti. In predvsem – omejen pogled. Pravzaprav, tudi ko je podmornica priplula, je bilo iz višine njene kabine vidnih le 10-12 milj vodne površine. To je seveda zelo majhno, še posebej, če na oceanske komunikacije delujejo posamezne podmornice zelo velike prostornine, ki lahko ostanejo na morju več kot 100 dni.

Njihova avtonomija je bila omejena z dobavo torpedov, zato so imele takšne podmornice močno topniško oborožitev (150 mm), kar je omogočalo porabo torpedov le v skrajni sili. Tako je na primer prva podmornica na svetu tega razreda – nemška U-155 – zapustila Kiel 24. maja 1917 in se vrnila šele 105 dni pozneje. Med pohodom je čoln prevozil 10.220 milj, od tega le 620 pod vodo, in potopil 19 ladij (od tega 10 s topništvom), ki so mirno sledile njihovi poti brez kakršnega koli kritja.

Posledica tega pohoda, brez primere po dolžini, je bila prisilna širitev držav antante na območje uporabe konvojev. Poveljnik je v poročilu o rezultatih akcije navedel, da so bila glavna težava posadke tedni čakanja na cilj, tudi na območjih z dokaj prometno ladijskim prometom zaradi omejene vidljivosti.

In potem so oblikovalci pomislili: kako dvigniti "oči" čolna? Odgovor se je nakazal - poskusiti čoln opremiti z letalom. Lahko je iskal sovražne ladje, nanje usmeril podmornico, zagotavljal komunikacijo z eskadriljo ali bazo, odpeljal ranjence, dostavil rezervne dele in celo zaščitil čoln pred sovražnikovimi napadi. Na splošno bi letalo seveda lahko znatno izboljšalo bojne lastnosti podmornice. Vendar so se oblikovalci soočili z velikimi tehničnimi težavami. Očitno je bilo dejstvo, da je bilo za podmornico primerno le majhno plavajoče, poleg tega zložljivo letalo. Kako pa narediti hangar na krovu, kako bo to vplivalo na lastnosti čolna, predvsem na njegovo plovnost, kje in kako shraniti gorivo in zaloge za letalo? Poleg tega je bilo treba premagati psihološko oviro: takrat je ideja o letalu z ladjo zvenela odkrito fantastično, kot letenje na Luno. V praksi so bili le posamezni poskusi vzletanja letal z bojnih ladij, torej največjih površinskih ladij. Mogoče je to še en "popravek ideje"? Na ta vprašanja bi lahko odgovoril le eksperiment.

Leta 1916 je bila v Nemčiji položena serija velikanskih podmorniških križark tipa U-139-U-145 z izpodrivom 2483 ton, dolžino 92 metrov in posadko 62 ljudi. Čoln


je bil oborožen z dvema 150-mm puškama, šestimi 500-mm torpednimi cevmi, razvil je hitrost do 15,3 vozla in je lahko potoval 17.800 milj z 8-vozli. Istega leta je podjetje Hansa Brandenburg prejelo naročilo za letalo za ta "podvodni dreadnought". Tega naročila je takrat prevzel mlad, pozneje pa svetovno znani oblikovalec E. Heinkel. Že v začetku leta 1918 so se začeli preizkusi na W-20, majhnem zložljivem dvokrilnem čolnu z motorjem Oberursel z 80 KM. Vendar pa avto še zdaleč ni blestel s svojimi podatki: hitrost je bila kakšnih 118 km/h, polmer leta 40 km, višina do 1000 m, razpon kril 5,8 m, dolžina 5,9 m. biplan je trajal le 3,5 minute, tehtal pa je le 586 kg.

Poraz Kaiser Nemčije je ustavil vsa dela pri gradnji tako podmornic kot letal zanje. Samo U-139, ki je stopil v uporabo, je bil na pol poti vrnjen iz prve bojne akcije in premeščen v francosko floto v popravilo, kjer je varno služil do leta 1935.

Glavni konstruktor nemških podmorniških križark O. Flam s skupino svojih inženirjev je bil povabljen na delo na Japonsko in ameriški mornarji so se začeli zanimati za čolna letala. Stopili so v stik z E. Heinklom in naročili dve letali V-1 iz nemške tovarne Gaspar. Shranjeni naj bi bili v notranjosti čolna, zato je bilo novo letalo celo manjše od W-20: tehtalo je 520 kg z motorjem s 60 KM, ki je zagotavljal hitrost 140 km / h. Ti eksperimentalni stroji nikoli niso našli praktične uporabe in leta 1923 je bil eden od njih prodan na Japonsko.



Leto pozneje so Američani sami zgradili podobno letalo - "Martin MS-1" - za oceansko podmorniško križarko "Argonaut", ki je začela uporabljati leta 1925. Pravzaprav so Američani preprosto izboljšali zasnovo ujetega U-139, ne da bi načeloma kaj spremenili. Ultralahko hidroplano, ki je tehtalo 490 kg, je razvilo hitrost 166 km / h, vendar je njegova montaža in priprava na let trajala 4 ure, razstavljanje pa še več. Podmorničarji so takšnega pomočnika kategorično zavrnili.

Leta 1926 je bilo pripravljeno še eno ameriško "podvodno" letalo, X-2, ki je lahko vzletelo z Argonavta, ko je bil na položaju. Predizletne operacije na tem stroju so bile končane v 15-20 minutah, a tudi podmorničarjem to ni bilo všeč: letala niso vzeli v uporabo in so ustavili vse tovrstne poskuse. Američani so bili končno prepričani o nesmiselnosti zložljivih letal in sklenili, da je treba krilata vozila za podmornice zložiti in shraniti v hangarju.

Štafeto pri ustvarjanju "vodnih kril" so prevzeli Britanci. V letih 1917-1918 je bila Velika flota napolnjena s tremi nenavadnimi podvodnimi monitorji, čolni, oboroženimi z 12-palčnimi puškami, vzetimi iz starih železnih oklopov. Po zasnovi Admiraliteta so bile te ogromne podmornice z izpodrivom 2000 ton namenjene podpori napadov s torpedi in obstreljevanju obale. Imeli so dolžino 90 m, posadko 65 ljudi in so lahko dosegli hitrosti do 15 vozlov. Ideja se ni upravičila in kmalu je vodilni čoln M-1 umrl v nesreči. M-3 se je odločil za pretvorbo



v podvodno minsko plast, M-2 pa v podvodno letalonosilko. Dvanajstpalčni je bil razstavljen in na njegovem mestu v bližini kabine je bil zgrajen lahek hangar 7 m dolg, 2,8 m visok in 2,5 m širok z veliko hermetično končno loputo. Ob potopitvi v vodo je bil hangar napolnjen s stisnjenim zrakom, da so njegove stene zdržale pritisk.

Admiralitet je ponudil izdelavo letala za podvodno letalonosilko majhnemu podjetju Parnel, ki je gradilo športna letala. In 19. avgusta 1926 je vzletelo hidroplano Peto z motorjem Lucifer s 128 KM. Kljub skromnim dimenzijam stroja (dolžina - 8,6 m, razpon kril - 6,8 m) sta bili v njegovo pilotsko kabino nameščeni dve osebi - pilot in opazovalec. Po testiranju je bil na drugi izvod Peta nameščen močnejši motor (185 KM), hitrost pa se je povečala na 185 km / h. S prejšnjimi dimenzijami je bila teža 886 kg, višina letenja pa 3200 m. Prav ta zelo hvaljeni stroj je bil dan v uporabo. Res je, da so testi, ki so se začeli leta 1927, pokazali zelo nizko učinkovitost sistema zaradi zelo dolgega časa, porabljenega za vzlet, saj je bil prvotno odstranjen iz Peto-2 izstreljen z rotacijskim žerjavom in je tekel in odletel sam. Nato so na čoln namestili pnevmatski katapult, ki je letalo v trenutku vrgel v nebo. Vse to je omogočilo skrajšanje časa vzleta na povsem sprejemljivih 5 minut. Eksperiment je veljal za uspešnega in začeli so razmišljati o njegovi širši izvedbi ...

26. januarja 1932 je podmornica M-2 potonila v Rokavskem prelivu skupaj z letalom Peto in celotno posadko. Ko so se angleški potapljači spustili na kraj nesreče, so ugotovili, da je odprtina hangarja odprta. Ta tragični incident je zadal smrtni udarec britanskemu podmorniškemu letalstvu.

Odločil se je za nakup podmornice letalonosilke in poveljstva flote Italije. Leta 1928 je bil na krovu križarke Ettore Fierramosca zgrajen hermetični hangar, podjetje Macchi pa je naslednje leto zgradil majhno enosedežno zložljivo hidroplano M-53 z motorjem Citrus z 80 KM. Kljub dobrim rezultatom letalskih testov je bil program nepričakovano zaprt. Izkazalo se je, da se nadgrajeni čoln ne želi potapljati z letalom na krovu, saj je imel prostoren hangar prevelik vzgon.

Francozi so bili uspešnejši. Leta 1929 so izstrelili velikana podmorniška križarka"Surkuf" z izpodrivom 4300 ton in dolžino 119,6 m. Čoln je bil namenjen varovanju atlantskih konvojev in naj bi se vključeval v topniški boj s katerim koli napadalcem, kot je pomožna križarka, in napadal vojne ladje s torpedi. Zato oborožitev francoske podmornice ni imela več analogov: na njej so bili nameščeni oklep, kupola 203-mm puške, štiri 37-mm mitraljeze in 12 torpednih cevi (štiri notranji lok in štiri dvojne zunanje). Za pravočasno odkrivanje sovražnikovih napadalcev je bil čoln opremljen z majhnim izvidniškim hidroplanom. Posadko te velikanske podmornice je sestavljalo 150 ljudi. Največja hitrost je dosegla 18 vozlov.







Letalski hangar, dolg 7 m in premer 2 m, je bil nameščen na palubi za krmilnico. Ko je čoln priplaval, so letalo pripeljali na krmo, ga sestavili, zagnali motor in zabili loputo v hangar. Čoln je zasedel pozicijski položaj (potonil), voda je odnesla letalo in pilot je začel vzletati. Prvič, Besson MV-5 z motorjem s 120 konjskimi močmi je temeljil na Surkufu. Letalo je tehtalo 765 kg, razvilo je hitrost 163 km / h in se lahko povzpelo na višino 4200 m Dolžina avtomobila je bila 7 m, razpon kril je bil 9,8 m. isti motor. Teža stroja je dosegla 1050 kg, dolžina - 8 m, razpon kril - 11,9 m, vendar specifikacije so bile precej visoke: hitrost - 185 km / h; višina leta - 1000 m, doseg - 650 km, in kar je najpomembneje - sestavljanje in razstavljanje je trajalo manj kot 4 minute.

"Surkuf" je uspešno služil do leta 1940. Po porazu Francije je čoln odšel v Anglijo, kjer se je njegova posadka pridružila silam, ki jih je vodil Charles de Gaulle. MV-411 je večkrat letel na izvidništvo, vendar je bil leta 1941 resno poškodovan in ni bil več v uporabi. In 18. februarja 1942 je sam Surkuf umrl v Karibskem morju - ko je varoval konvoj, ga je zabil oddelek. Preživelih ni bilo ...

V Sovjetski zvezi se je znani ustvarjalec vodnih letal I. V. Chetverikov lotil razvoja hidrokrilnih kril v zgodnjih 30. letih. Za križarke serije K je predlagal letalo, ki zavzame izjemno malo prostora in se imenuje SIL. Predstavnikom flote je bila ideja všeč in leta 1933 se je začela gradnja prve različice dvoživke, na kateri so preverili zasnovo in se prepričali o njeni stabilnosti v vodi in zraku.

Konec leta 1934 je bil izdelan SPL, prepeljan v Sevastopol, pomorski pilot A. V. Krzhizhenovsky pa je opravil teste. Po svoji shemi je bil SPL dvosedežni leteči čoln s prosto nosilnim krilom, nad katerim je bil motor M-11 z vlečnim propelerjem. Rep, stabilizator in dve kobilici so bili nameščeni na posebnem okvirju. Konstrukcija je bila izdelana iz lesa, vezanega lesa, platna in varjenih jeklenih cevi. Teža praznega letala je bila le 590 kg, in vzletna teža ni presegla 875 kg z dvema članoma posadke. Toda glavna prednost stroja je bila sposobnost hitrega sestavljanja in razstavljanja. Vse to je trajalo manj kot 3 minute. Montaža je bila izvedena v obratnem vrstnem redu v 3-4 minutah. Hkrati za spajanje vozlišč niso bile uporabljene tradicionalne matice in vijaki, temveč hitrosnemljive zatiče-objemke.

Po prihodu nacistov na oblast so se admirali Kriegsmarine spomnili na eksotično letalo, ki ga je leta 1918 ustvaril Heinkel. Vendar je bil v tem času sam števec zaposlen z veliko resnejšim razvojem, zato je bil razvoj ideje zaupan podjetju Arado, ki je do začetka leta 1940 izdelalo en sam plovni izvidniški hidroplan Ar-231 z motorjem 160 KM. . Razpon kril tega letala je dosegel 10,2 m, dolžina -

7,8 m, teža leta - 1050 kg, nameščen pa je bil v hangar s premerom le 2 m. km. Zdi se, da ni slabo, vendar je trajalo približno 10 minut za sestavljanje Ar-231, kar so mornarji menili za nesprejemljivo. In potem so oblikovalci poskušali podmorničarjem dati drugačno novost.

Leta 1942 so strokovnjaki Focke-Angelis izdelali avtožiro z privezanim zmajem Fa-330A - navzven krhko strukturo, ki tehta 200 kg (skupaj s pilotom), sestavljeno iz lahkega okvirja s sedežem za opazovalca in instrumentne plošče na vrhu trikraki propeler-rotor. Enote aparata so bile shranjene v dveh jeklenih posodah na krovu čolna in jih po 5-7 minutah trije sestavljavci spremenili v pripravljen izdelek. Obratni postopek je trajal le 2 minuti.



Za izstrelitev te konstrukcije je čoln dosegel največjo hitrost, propeler-rotor je zavrtel stisnjen zrak, zmaj pa je ubogljivo vzletel na 150 m dolgem povodcu na višino približno 120 m, spremenil smer, kar je močno omejilo njegovo okretnost . Poleg tega bi lahko spust z največje višine trajal več kot 10 minut, kar je podmorničarje postavilo v zelo nevaren položaj v primeru, da bi zaznali sovražnikovo letalo. In vendar je bil kljub tem nevšečnostim leta 1943 avtožiros sprejet in izdelan v več kot 100 izvodih, od katerih je bila večina nameščena na čolne v Indijskem oceanu.

So pa Japonci nedvomno najdlje napredovali pri ustvarjanju podmorniškega letalstva. Japonsko obveščevalno službo, ki se je metodično pripravljala na vojno v oceanu, je zanimalo vse najnovejše na področju mornarice in pomorskega letalstva. In zato ni mogoče šteti za naključje, da so Japonci leta 1923 kupili nemški V-1 iz Amerike. Sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja je Japonska začela načrtovati ogromne oceanske čolne, opremljene z izvidniškimi letali. Šest podmornic tipa Yun-sen 1M, ki so začele uporabljati v letih 1931-1932, je imelo prostornino 2920 ton in doseg 14.000 milj; njihova oborožitev je bila sestavljena iz dveh 150-mm puški in šestih torpednih cevi, posadko pa je sestavljalo 92 ljudi. V premcu sta bila nameščena cilindrični hangar za vodno letalo in katapult za njegovo izstrelitev.

Letalo je bilo shranjeno zloženo, za vzdrževanje v hangarju pa je bil dostop v potopljenem položaju. Prva japonska podmornica, ki je prejela letalo, je bila podmornica I-5. Te podmornice so bile zgrajene za delovanje na oceanskih komunikacijah, letala pa za izvidništvo in iskanje ciljev, vendar so se dogodki razvili tako, da je bilo treba te drobtine uporabiti za reševanje povsem drugih problemov.

18. aprila 1942 se je Tokiu iz Tihega oceana približalo več dvomotornih letal. Na mesto so deževale bombe, izbruhnili so požari.

Jasno je, da je bila ta racija bolj politična demonstracija kot vojaška akcija. Dejstvo je, da dolge razdalje in težave pri vzletanju obalnih letal z letalonosilk niso omogočile, da bi prevzele znatne bombne obremenitve. Toda Japonska je bila takrat v zenitu svoje moči in napad na prestolnico imperija je bil dojet kot klofuta. Ranjeni samurajski ponos je zahteval maščevanje, vendar so tehnične zmogljivosti države očitno zaostajale za ambicioznimi načrti njenih politikov.

15. avgusta 1942 je podmornica I-25 zapustila mornariško oporišče Yokosuka proti ameriškim obalam z letalom, predelanim v ultralahki bombnik. Enomotorno hidroplano tipa Ayagumos je bilo odpeljano v sprednji palubni hangar podmornice. Majhen in enako nezanesljiv avtomobil je v zrak izstrelil katapult in je lahko opravljal triurne lete s hitrostjo 165 km / h.

Seveda dve 75-kilogramski bombi, ki ju je letalo lahko dvignilo, nista naredili izjemnega napadalnega sredstva, pomanjkanje obrambnega orožja, primitivnost navigacijske opreme in slabe zmogljivosti letenja pa so pilota spremenili v tesno podobnost kamikaze. A poveljstvo je bilo prepričano, da prostovoljcev ne bo manjkalo. Predmet napada so bili glede na popolno nemoč Ayagumov zapuščeni ameriški gozdovi. Neke noči, malo pred zoro, je I-25 priplaval ob obali Oregona in v nebo izstrelil svoje letalo. Uro pozneje je bil pilot, kapitan Fujita, prepričan, da je dosegel cilj. Pod tkaninami njegovih letal se je raztezala dežela mogočnega nasprotnika, ki se je hvalil s svojo neranljivostjo. Fujita je pritisnila gumb za sprostitev bombe in fosforjeve bombe so letele navzdol. Nekaj ​​minut pozneje sta se nad gozdom dvignila dva stebra gostega dima, uro pozneje pa je Ayagumos varno pljusknil ob bok podmornice. Še isti dan, po sončnem zahodu, so let ponovili. Vendar tokrat ni šlo tako dobro, saj se je na poti nazaj pilot izgubil. Paradoksalno, rešilo ga je slabo tehnično stanje I-25: čoln je za sabo pustil oljno sled in po tej poti jo je Fujita našel. Rezultati racije so se izkazali za celo boljše, kot so pričakovali Japonci: izbruhnila sta dva huda požara. Ogenj je uničil cele vasi, pri čemer je umrlo več ljudi. Vendar je bilo treba uporabo "ayagumosa" opustiti: Japonci so se dobro zavedali, da dejstvo, da se je Fujita izgubila, sploh ni bila nesreča. Nesreča je, da mu je uspelo najti čoln. Odločili so se, da bodo napad ponovili na naprednejših strojih.

Od leta 1938 so v japonsko floto začeli vstopati novi čolni serije Kaidai I - močne podmornice dolžine 102 m, z izpodrivom 2440 ton, oborožene poleg enega 140-mm topa in šestih torpednih cevi z dvema izvidniško letaloma. Hangar in katapult sta stala pred krmilnico. Toda do tega trenutka so oblikovalci ustvarili dvosedežno dvokrilno letalo Watabane-E9DCH z motorjem Hitachi Temp z močjo 350 KM. in desetmetrska krila, zložena nazaj. Njegove dimenzije se ravno prilegajo pod hangar novega čolna (vendar je tam le eno letalo). 1250-kilogramski E9W1 je imel dobre podatke o letu: največja hitrost 233 km / h, zgornja meja 6750 m. V zraku je lahko ostal več kot 5 ur, vendar je bil servis tega letala kratkotrajen: bil je kmalu zamenjano z naprednejšim monoplanom E14W1, ki ga je ustvaril Yokosuka. Ognjeni krst prišlekov je potekal 7. decembra 1942, ko so ob vzletu s podmornic I-9 in I-15 snemali panorame ameriške baze Pearl Harbor,



pravkar napadlo japonsko mornariško letalstvo. "Glen" (nasilen), kot so te stroje imenovali, je tehtal 1450 kg, motor Hitachi Temp mu je omogočil, da je dosegel hitrost do 270 km / h in opravljal peturne lete. Oborožitev je bila sestavljena iz 7,7 mm mitraljeza s kupolo, treh 50 kg bomb in celotnega kompleta navigacijske opreme. V odsotnosti drugega člana posadke bi se lahko obremenitev bombe povečala na 300 kg.

Septembra 1942 sta letala I-9 in I-15 izstrelila ob obalo Arizone, tokrat so stroji z rdečimi krogi na letalih delovali odkrito, kar je povzročilo precejšen nemir med meščani, ki so bili že vajeni, da spopadi so se odvijali nekje daleč, na drugi polobli. Seveda je šest 50-kilogramskih bomb čisto simboličen udarec, a samurajske ambicije je nekoliko zadovoljil.

Vendar je bilo izvidništvo še vedno glavna stvar za čolna letala: opravili so več učinkovitih izvidniških letov nad ozemljem Avstralije in Nove Zelandije, Glen z I-15 pa je celo pokazal svoje rdeče kroge nad Sydneyjem. 31. maja 1942 je letalo I-10 izvedlo izvidništvo zaliva Diego Suarez na otoku Madagaskar, na podlagi podatkov katerega je bil izveden uspešen napad na ladje z ultra majhnimi podmornicami.

Toda za admirala Yamamota, gorečega občudovalca pomorskega letalstva, sama inteligenca ni bila dovolj. Načrtoval je Ameriki zadati res resen udarec - onemogočiti Panamski prekop z bombardiranjem njegovih zapornic. Japonske ladjedelnice so z izvajanjem njegovih načrtov postavile superpodmornice serije A1 z izpodrivom 4750 ton, vodilna, I-400, je bila namenjena dvema letaloma, nato pa je bil hangar obnovljen za tri bombnike. Japoncem je uspelo



zgradili tri takšne podmorske letalonosilke, vendar se v bitki niso imeli časa odlikovati: vojna se je končala. In dve leti prej je podjetje Aihi na test pripeljalo M6A1 - precej

sodoben nosilec bombe "Seyran" ("Mountain Fog"). Avto je tehtal 4925 kg in je bil opremljen z motorjem s 1250 KM, kar mu je omogočilo, da razvije precej spodobno hitrost 480 km / h. Dolžina letala je 11,5 m, razpon kril je 12,5 m, posadka je 2 osebi, bombna obremenitev je od 350 do 850 kg (z minimalnim gorivom) ali en torpedo. Za izstrelitev hidroplana v nebo je bil zagotovljen 40-metrski pnevmatski katapult. Na splošno je bila res prava podmorniška letalonosilka, a se mu na srečo Američanov nikoli ni uspelo boriti.

Priprave na napad na Panamo so se začele februarja 1945 in so potekale z izjemno skrbnostjo. Za usposabljanje so izdelali celo makete kanalskih zapornic. Toda vojaške razmere so postajale vse slabše, spektakularna, a daleč od najbolj nujne operacije se je odlašala in odlagala. Končno so se odločili, da ga izpeljejo, a ob tem rešijo še vrsto drugih nalog. 25. avgusta je bil načrtovan napad na atol Ulithi, nato pa naj bi se podmorske letalonosilke usmerile proti Panami. 6. avgusta sta I-400 in I-401 odšla na morje in težko je predvideti, kako bi se to potovanje lahko končalo, 16. avgusta pa je prišel ukaz o predaji in vrnitvi v bazo. Seirance so ukazali uničiti in jih preprosto vrgli čez krov.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bili v ZDA predstavljeni tudi predlogi za predelavo jedrske podmornice Helibad v podmorniško letalonosilko. V ta namen naj bi namestili hangar za dve vertikalni vzletno-pristajalni letali Harrier. Vendar doslej ni bil izveden niti en projekt sodobne podmorske letalonosilke.

Koncept letala, izstreljenega s podmornice, je star toliko kot samo pomorsko letalstvo. 6. januarja 1915 je bilo s krova nemške podmornice U-12 izstreljeno spremenjeno hidroplano Friedrichshafen. Jeseni 1917 je bil v isti Nemčiji testiran "Brandenburg", ki je bil že prilagojen za shranjevanje neposredno na krovu dizelske podmornice.

Med koncem prve svetovne vojne in začetkom druge svetovne vojne so tako rekoč vse velike pomorske sile resno razmišljale o izstrelitvi letal s podmornic. Toda samo na Japonskem je ta koncept doživel pomembne spremembe. Ta serija je imela celo ime "Sen Toki". Iz pomožnega izvidniškega sredstva se je letalo skoraj spremenilo v glavno orožje podmornic. Videz takšnega letala za podmornico, kot je "Seiran", se je izkazalo za dejansko element strateškega orožja, ki je vključeval bombnik in podvodno letalonosilko. Letalo je bilo poklicano za bombardiranje predmetov, ki jih noben navaden bombnik ni mogel doseči. Glavna stava je bila na popolno presenečenje. Zamisel o podmorniški letalonosilki se je porodila v glavah japonskega cesarskega mornariškega štaba nekaj mesecev po začetku pacifiške vojne. Graditi naj bi podmornice, boljše od vsega, kar je bilo ustvarjeno prej – predvsem za prevoz in izstrelitev jurišnih letal. Flotila takšnih podmornic na dizelski pogon naj bi tik pred izbrano tarčo prečkala Tihi ocean, izstrelila svoja letala in se nato potopila. Po napadu naj bi se letala odpravila na srečanje s podmorniškimi letalonosilkami, nato pa je bil glede na vremenske razmere izbran način paše posadk. Po tem je flotila spet padla pod vodo. Za večji psihološki učinek, ki je bil postavljen nad fizično škodo, načina dostave letala do cilja ne bi smeli razkriti.

Nadalje so morale podmornice bodisi iti na srečanje z oskrbovalnimi ladjami, da bi prejele nova letala, bombe in gorivo, bodisi delovale na običajen način z uporabo torpednega orožja. Program se je seveda razvijal v ozračju povečane tajnosti in ni presenetljivo, da so zavezniki prvič slišali zanj šele po predaji Japonske. V začetku leta 1942 je japonsko vrhovno poveljstvo izdalo ukaz ladjedelnikom za največje dizelske podmornice, ki jih je kdo zgradil do začetka atomske dobe v ladjedelništvu. Načrtovana je bila izgradnja 18 podmornic. V procesu načrtovanja se je izpodriv takšne podmornice povečal s 4125 na 4738 ton, število letal na krovu s treh na štiri. Zdaj je bilo do letala. Na sedežu flote so se o tem pogovarjali s koncern Aichi, ki je od dvajsetih let prejšnjega stoletja izdeloval letala izključno za floto. Mornarica je verjela, da je uspeh celotne ideje v celoti odvisen od visoke zmogljivosti letala. Letalo je moralo kombinirati veliko hitrost, da bi se izognilo prestrezanju z dolgim ​​dosegom 1500 km. A ker je bilo letalo namenjeno tako rekoč enkratni uporabi, vrsta podvozja niti ni bila določena. Premer hangarja podvodne letalonosilke je bil nastavljen na 3,5 m, vendar je flota zahtevala, da se letalo vanj namesti brez razstavljanja.

Oblikovalci Aichi so tako visoke zahteve šteli za izziv za njihov talent in so jih brez ugovora sprejeli. Posledično so se 15. maja 1942 pojavile zahteve za eksperimentalni bombnik "za posebne naloge". Glavni konstruktor letala je bil Norio Ozaki. Razvoj letala, ki je dobilo oznako znamke "AM-24" in kratko "M6A1", je potekal gladko. Letalo je bilo zasnovano za motor Atsuta, licenčno različico 12-valjnega tekočinsko hlajenega motorja Daimler-Benz DB-601. Že od samega začetka je bila predvidena uporaba snemljivih plovcev - edinega razstavljenega dela Seypana. Ker so plovci znatno zmanjšali zmogljivost letala, jih je bilo mogoče v primeru takšne potrebe spustiti v zrak. V hangarju podmornice so bili zagotovljeni nosilci za dva plovca. Konec jeseni 1944 je cesarska flota začela usposabljati pilote Seirancev, letalsko in vzdrževalno osebje je bilo skrbno izbrano. 15. decembra je bil ustanovljen 631. letalski korpus pod poveljstvom stotnika Totsunokeja Ariizumija. Trup je bil del 1. flotile podmornic, ki sta jo sestavljali le dve podmornici - I-400 in I-401. V flotilo je bilo 10 Seirancev. Maja sta se flotili pridružili podmornici I-13 in I-14, ki sta sodelovali pri pripravi posadk Seirans. V šestih tednih usposabljanja se je čas sprostitve treh Seiranov iz podmornice zmanjšal na 30 minut, vključno z namestitvijo plovcev, čeprav je bilo v bitki načrtovano izstrelitev letala brez plovcev iz katapulta, kar je zahtevalo 14,5 minute. Prvotni cilj 1. flotile so bile zapornice Panamskega kanala. Šest letal naj bi nosilo torpeda, preostala štiri pa bombe. Za napad na vsako tarčo sta bili dodeljeni dve letali. Flotila naj bi med napadom na Pearl Harbor pred tremi leti in pol odpotovala po isti poti kot eskadrilja Nagumo. Toda kmalu je postalo jasno, da je takšen napad, četudi uspe, popolnoma nesmiseln, da bi vplival na strateško stanje v vojni. Posledično je bil 25. junija izdan ukaz, da se 10. flotila podmornic pošlje v napad na ameriške letalonosilke na atolu Ulithi. 6. avgusta sta I-400 in I-401 zapustila Ominato, a je kmalu zaradi kratkega stika izbruhnil požar na paradni ladji. Zaradi tega je bil začetek operacije prestavljen na 17. avgust, dva dni pred tem je Japonska kapitulirala. Toda tudi po tem je štab japonske flote načrtoval napad 25. avgusta. Vendar je 16. avgusta flotila prejela ukaz, da se vrne na Japonsko in štiri dni pozneje - uniči vse ofenzivno orožje.

Poveljnik vodilne dizelske podmornice I-401, kapitan 1. ranga Arizumi, se je ustrelil, posadka pa je letala izvrgla brez pilotov in brez zagona motorjev. Na I-400 so bila letala in torpeda preprosto potisnjena v vodo. Tako se je končala samomorilna operacija, v kateri so sodelovali piloti kamikaze in najnovejši torpedni bombniki, ki temeljijo na največjih podmornicah na svetu. Tudi v tem primeru, ob uporabi najnaprednejšega in sodobnega orožja, japonska inženirska in vojaška misel nista mogla brez pomoči kamikaze. Vse to še enkrat priča o avanturizmu najvišjega vojaškega vodstva, ki je osredotočeno na uporabo samomorilskih bombnikov, ki se zanaša na "japonski duh" in razvija najbolj neverjetne sisteme v upanju na čudež.

Vse "podmorniške letalonosilke" so bile dostavljene na študij v oporišče ameriške mornarice v Pearl Harboru (Havaji), vendar so jih že maja 1946 odpeljali v morje, sestrelili s torpedi in poplavili zaradi dejstva, da so ruski znanstveniki zahtevali dostop do njim.
Marca 2005 je podvodna odprava Univerze na Havajih odkrila potopljeno japonsko podmornico "I-401" na dnu Tihega oceana blizu havajskega otoka Oahu. Vršilec dolžnosti direktorja laboratorija za podvodne raziskave na Univerzi na Havajih John Wiltshire je povedal, da so razbitino I-401, ki se je zlomila na dva dela, našli na globini 820 metrov in vizualno pregledali s podvodno podmornico. "I-402" je bilo odločeno, da se spremeni v podmornico. Gradnja je bila marca 1945 ustavljena pri 90 % pripravljenosti.



Tehnične značilnosti podmornice letalonosilke:
Dolžina - 120 m;
Širina - 12 m;
Izpodriv - 6550 ton;
Rezerva moči - 3500 milj;
Globina potopitve - 100 m;
Elektrarna - dizel;
Hitrost - 18 vozlov;
Posadka - 144;
oborožitev:
Pištola 140 mm -1;
Pištola 25 mm -3;
Torpedne cevi - 8;
Letalo - 3