Myśliwiec 5. generacji Federacji Rosyjskiej. MiG piątej generacji: jaki będzie nowy rosyjski myśliwiec? Udany biznes

T-50 to nie tylko nowoczesny samolot bojowy. Jego wygląd świadczy o dwóch bardzo ważnych wydarzeniach: jest to pierwszy masowo produkowany pojazd bojowy w pełni rozwinięty w okresie postsowieckim; to wciąż pierwszy rosyjski wojownik piąte pokolenie.

tło

W połowie lat 70. kompleks wojskowo-przemysłowy ZSRR i USA przystąpił do kolejnego wyścigu - opracowania myśliwca piątej generacji. Dla niewtajemniczonych wszystko to wyglądało nieco dziwnie, ponieważ myśliwce czwartej generacji - Su-27, MiG-29, F-14 i F-15 właśnie wlatywały na skrzydła. Mimo to najlepsze siły reprezentowane przez czołowe biura projektowe i ośrodki naukowe zostały rzucone do „bitwy” z obu stron.

Otrzymali trudne zadanie - w krótkim czasie stworzyć nowy myśliwiec o unikalnych cechach: zmniejszona widoczność, skuteczność bojowa nowego poziomu, obecność okrągłego System informacyjny, możliwość osiągnięcia prędkości naddźwiękowej bez dopalacza, super zwrotność.

Myśliwiec piątej generacji powinien czuć się pewnie w walce na bliskim i dalekim dystansie, mieć pokładowe zautomatyzowane systemy sterowania i systemy zagłuszania, mieć zwiększoną autonomię, ulepszoną aerodynamikę, co zapewni mu większą manewrowość. Musi również być w stanie, jeśli to konieczne, poprawić błędy pilotażowe popełnione przez pilota i rozwiązać niektóre problemy taktyczne.

wykończenie pośrednie

To, że Amerykanie jako pierwsi przekroczyli linię mety, było dość przewidywalne. Ich seryjny myśliwiec 5. generacji F-22 Raptor wszedł do służby w siłach powietrznych w 2005 roku. Rosja nie mogła się wtedy pochwalić niczym takim, ponieważ jej kompleks wojskowo-przemysłowy, zniszczony w efektownych latach 90., dopiero zaczynał się odradzać.

W rzeczywistości bezpośrednio w Biurze Projektowym Sukhoi prace nad nową maszyną rozpoczęły się dopiero w 1998 roku. Trzy lata później koncepcja została ostatecznie sformułowana i otrzymała kryptonim PAK FA - obiecujący kompleks lotniczy pierwszej linii. Jego inna nazwa to T-50.

PAK FA T-50

T-50 wchłonął prawie cały zestaw powyższych cech. Maszyna jest wielofunkcyjna i "wszystkożerna". Potrafi radzić sobie zarówno z celami powietrznymi, jak i naziemnymi. T-50 jest prawie niezauważalny w każdym spektrum – wizualnym, termicznym i elektromagnetycznym. Dzięki sterowanemu wektorowi ciągu wykazuje cuda manewrowości, ma rozszerzony zakres trybów lotu i prędkość ponaddźwiękową, którą osiąga bez uciekania się do dopalacza.

Pierwsze trzy rosyjskie myśliwce 5. generacji zostały zmontowane w Komsomolsku nad Amurem w KnAAZ im. Yu A. Gagarin w 2009 roku, po czym ich testy rozpoczęły się niemal natychmiast. Pierwszy lot odbył się 29 stycznia 2010 roku. T-50 był pilotowany przez Honorowego Pilota Testowego, Bohatera Rosji S.L. Bogdana.

Niektóre cechy PAK FA

Podstęp

Około jedna czwarta wszystkich materiałów użytych w konstrukcji to kompozyty na bazie włókna węglowego. Przede wszystkim znajdują się na powierzchniach zewnętrznych, co znacznie zmniejszyło widoczność radaru.

W tym samym celu broń myśliwca jest umieszczona w wewnętrznych zamkniętych przedziałach; wloty powietrza mają specyficzną konfigurację, a płatowiec jest częściowo wykonany z powłok pochłaniających radary.

Silniki

Jeśli chodzi o silniki, na razie T-50 lata z dwoma ulepszonymi AL-41F1, które odziedziczył po Su-35. W przyszłości otrzyma swoje osobiste silniki ze sterowaniem wektorem ciągu, które zapewnią mu prędkość od 2100 do 2600 km/h bez dopalacza.

Elektronika pokładowa

„Oczami” pierwszego krajowego myśliwca piątej generacji są radary z układem fazowym (PAR) o zasięgu wykrywania do 400 km. Jednocześnie „widzi” prawie wszystko, co lata i porusza się po ziemi, pełni funkcje nawigacji, identyfikacji, inteligencji elektronicznej i wojny elektronicznej.

Uzbrojenie

Arsenał rakietowy (w dwóch wewnętrznych przedziałach) T-50 może pomieścić 10 pocisków, z których 2 są przeznaczone do walki wręcz, a 8 do średniego zasięgu. Uzupełnia go podwójne, zmodernizowane działo 30 mm na 100 sztuk amunicji. W razie potrzeby na wieszakach zewnętrznych umieszcza się dodatkowe 14 pocisków.

Kabina

Kokpit nowego myśliwca "pożyczył" dużo z kokpitu Su-35. Wszystkim charakterystyka lotu skupiony na dwóch 15-calowych wyświetlaczach. Jednocześnie pilot ma możliwość komponowania informacji w najdogodniejszym dla siebie formacie. Informacje o locie i celowanie są wyświetlane na panoramicznym wyświetlaczu na przedniej szybie.

T-50 kontra F-22 Raptor

Wraz z rozpoczęciem testów T-50 w społeczności internetowej toczą się poważne spory o to, kto jeszcze zwycięży w możliwym pojedynku powietrznym myśliwców piątej generacji - on czy jego główny odpowiednik F-22 "Raptor". Jednocześnie każda ze stron wysuwa swoje „ważniejsze” argumenty, których wartość bez prawdziwego pojedynku jest bardzo wątpliwa.

Nie umniejszajcie zasług amerykańskiej maszyny, stworzonej przez Lockheed Martin, która od 12 lat służy w siłach powietrznych USA. Jednak zdaniem wielu ekspertów samolot okazał się niezwykle kosztowny – ponad 150 milionów dolarów każdy. Łącznie wyprodukowano 187 samolotów, z których 5 zaginęło w wyniku wypadków.

W związku z tym interesująca jest opinia pilota testowego Siergieja Bogdana, który jako pierwszy podniósł T-50 w niebo. Jego zdaniem, gubiąc się w czasie, rosyjscy deweloperzy zyskali przewagę we wdrażaniu większej ilości nowoczesne technologie i praca. Wielokrotne transfery w przyjęciu samolotu do służby wskazują jedynie, że klient, reprezentowany przez Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne, jest zainteresowany w pełni gotowym samolotem.

Oceniając akrobacje Raptora w Farnborough, Siergiej Bogdan szczerze przyznał, że rosyjski Su-30 10 lat temu pokazał bardziej zaawansowany program. Zgodnie z jego głębokim przekonaniem, że nawet w możliwej bitwie powietrznej nasz T-50 nie ustąpi w niczym.

W rodzinie „piątych” spodziewany jest dodatek

amerykański F-35

Już teraz można śmiało stwierdzić, że proces tworzenia myśliwców piątej generacji nie zatrzyma się na F-22 i T-50. Amerykanie są więc następni w kolejce po lżejszego, jednosilnikowego F-35 (produkowanego przez Lockheed Martin), zorientowanego na eksport.

chiński J-20

Jest testowany w Chinach. Rosyjscy i indyjscy projektanci są gotowi do rozpoczęcia tworzenia myśliwca FGFA opartego na T-50. Japończycy nie chcą pozostać w tyle. Ich obiecujący samolot prawdopodobnie będzie nosił nazwę ATD-X Shinshin.

Jak będzie wyglądało szóste pokolenie?

Jednak pomysł projektowy już teraz „surfuje po przestrzeniach” przyszłości, kształtując wygląd samolotu kolejnej, szóstej generacji. Według Northrop Grummana, samochód będzie wyposażony w broń laserową i „doda” nowe technologie stealth. Koncern Boeing proponuje schemat „skrzydła mieszanego” – rodzaj „latającego skrzydła”.

Rozwój rosyjskiego myśliwca 6. generacji trwa już od co najmniej 5 lat. Wiadomo o dwóch uczestnikach projektu - Koncernie Technologii Radioelektronicznych (KRET) i United Aircraft Corporation (UAC). Według przedstawiciela KRET-u Władimira Michejewa powstaną dwie wersje samolotu - bezzałogowa i załogowa, lecąca z prędkością od 2 do 5 m i uzbrojona w działa elektromagnetyczne. Pierwszy lot ma nastąpić nie wcześniej niż w latach 2023-25, nowa maszyna powinna wejść do serii do 2030 roku.

Rosyjski myśliwiec piątej generacji Su-57 (do sierpnia 2017 r. - T-50, PAK-FA) rozpoczął kolejną fazę testów. O tym w wywiadzie dla magazynu „Współpraca wojskowo-techniczna” Boris Obnosov, CEO Korporacja „Pociski taktyczne” (TRV). Według niego, opracowywany przez firmę system uzbrojenia Su-57 przechodzi obecnie testy w locie.

„Przeszliśmy do lotów praktycznych. Myślę, że w niedalekiej przyszłości zobaczymy wynik ”- mówi dyrektor generalny TRV.

Rozwój Su-57 rozpoczął się prawie 20 lat temu, w 1999 roku. Wtedy projekt nosił nazwę „Obiecujący kompleks lotniczy lotnictwa czołowego” (PAK-FA). Nowy samolot opracowany przez OKB im. Suchoj ma zostać zastąpiony przez myśliwce Su-27 i myśliwce przechwytujące MiG-31 będące na uzbrojeniu rosyjskich sił powietrznych. Wśród zagranicznych odpowiedników rosyjskich samolotów piątej generacji są myśliwiec F-22 Raptor i uniwersalny samolot szturmowy F-35, które weszły do ​​służby w siłach powietrznych USA.

Jego pierwszym lotem był samolot o numerze fabrycznym T-50, zbudowany na fabryka samolotów ich. Yu.A. Gagarina w Komsomolsku nad Amurem, popełniony w 2010 roku. Do sierpnia ubiegłego roku wyprodukowano 11 samolotów. A w grudniu przetestowano nowy silnik zaprojektowany dla Su-57 o zwiększonym ciągu i wydajności paliwowej, znany jako „produkt 30”. Wcześniej na Su-57 zainstalowano ulepszoną wersję silnika AL-31F. Jest również używany w samolotach Su-35S.

Jak powiedział w sierpniu 2017 r. głównodowodzący Sił Powietrznych Rosji generał pułkownik Wiktor Bondariew, w 2018 r. Ministerstwo Obrony otrzyma nowy samochód.

„T-50 lub Su-57, wkrótce, z Następny rok, zacznie wchodzić do wojsk, a piloci opanują go i będą go obsługiwać ”- powiedział wtedy Bondarev.

Jednak, jak zauważył w rozmowie z RT Konstantin Makienko, wicedyrektor Centrum Analiz Strategii i Technologii, nie oznacza to, że samoloty wejdą w tym roku do jednostek bojowych.

„Samolot leciał z silnikiem drugiego etapu w grudniu 2017 roku. Dostrajanie silnika, zwłaszcza z nowym generatorem gazu i nową gorącą częścią, to bardzo długi proces, wyjaśnia ekspert. - Dlatego uważam, że kupionych zostanie 12 samolotów i wszystkie formalnie trafią do Sił Powietrznych, ale w rzeczywistości do GLITów (929. Państwowe Centrum Testów Lotniczych Ministerstwa Obrony im. W.P. Czkałowa w Achtubińsku Astrachań. — RT), być może w Lipiecku (Centrum Szkolenia Kadr Lotniczych i Prób Wojskowych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej im. W.P. Czkalowa). RT), gdzie nie opracowują już samolotu, ale taktykę użycie bojowe».

• Wikimedia / Rulexip

Zdaniem eksperta Su-57 jeszcze przez kilka lat będzie na etapie testów w strukturze Sił Powietrznych i Kosmicznych. Oprócz testowania nowego silnika testowane będzie również użycie nowej broni lotniczej (ASP).

„Korzystanie z ASP również nie jest rzeczą łatwą. Musisz to wypracować w różnych trybach, różnych sytuacjach, uderzyć w różne cele ”- zauważa ekspert.

Mówiąc o celach stworzenia Su-57, Makienko powiedział, że myśliwiec ten ma na celu „wzmocnienie pozycji Federacji Rosyjskiej w powietrzu”.

„Ten myśliwiec jest potrzebny do utrzymania powietrza” – podsumował ekspert.

Siła uderzenia

Cechą Su-57 jest połączenie funkcji samolotu szturmowego i myśliwca. Znajduje to również odzwierciedlenie w systemach uzbrojenia. Su-57 może być wyposażony w działko lotnicze 9-A1-4071K, pociski klasy „”: R-73 / RVV-MD (krótki zasięg), K-77-1 / RVV-AE / SD (średni zasięg ), K-37M / RVV-BD (dalekiego zasięgu), a także pocisków powietrze-ziemia: Kh-38ME (krótkiego zasięgu), Kh-58UShKE (przeciwradarowych), Kh-35UE (taktycznych przeciwokrętowych) - oraz kierowane bomby lotnicze KAB-500S. Maksymalne obciążenie bojowe samolotu to 10 ton.

„Jeśli mówimy o pistolecie, to w zasadzie jest to dobrze znana automatyczna 30-mm armata Biura Projektowego Shipunov (GSh-30-1. — RT) - opowiedział RT o cechach uzbrojenia Su-57 Redaktor naczelny magazyn „Arsenał Ojczyzny” Wiktor Murachowski. - Ale używana jest nowa amunicja, np. z plastikowym sterownikiem, co zwiększa ich prędkość początkowa, a zasób lufy broni wzrasta kilkakrotnie.

• Działo lotnicze GSh-30-1
• Wikipedia

Ponadto, według Murachowskiego, planowane jest użycie pocisków ze zdalną detonacją w różnych częściach ich trajektorii lotu.

Testy pistoletu rozpoczęły się w 2016 roku w rejonie Moskwy na Państwowym Poligonie Naukowym Systemów Lotniczych w Faustowie. Szybkostrzelność produktu, przeznaczonego do niszczenia wszystkich nowoczesnych celów pancernych, sięga 30 strzałów na minutę.

Co do kierowanej broni powietrznej, to, jak zauważa Murachowski, będą stanowić podstawę ładunku amunicji Su-57.

„To nowa generacja pocisków powietrze-powietrze krótkiego, średniego i dalekiego zasięgu oraz nowa generacja bardzo precyzyjnej broni powietrze-ziemia. Są to zarówno pociski przeciwokrętowe, jak i przeciwradarowe ”- zauważa ekspert.

• Myśliwiec piątej generacji Su-57
• Wikimedia / Dmitrij Zherdin

Victor Murakhovsky podkreśla, że ​​poprawione bomby tego samolotu będą naprowadzane za pomocą wiązki laserowej lub wykorzystują do naprowadzania inercyjny system nawigacji satelitarnej. Zdaniem eksperta użyte zostaną również bomby małego kalibru - poniżej 100 kg, których potrzebę wykazała operacja w Syrii.

„Opracowuje się zarówno amunicję krążącą, jak i cała linia inne produkty – mówi ekspert.

inteligentna moc

Według Makienko wszystko, co związane z rakietami czy ASP jest tematem bardzo zamkniętym. W samym ogólny widok Poprawa ASP, zauważa ekspert, polega na zwiększeniu odporności na zakłócenia, zwiększeniu zasięgu, może zmniejszeniu wymiarów, „ponieważ wszystko to musi być umieszczone w zamkniętych przedziałach”.

Ostatni wymóg, zdaniem ekspertów, wynika z konieczności. Aby to zrobić, prawie wszystkie bronie są ukryte w boku.

„Su-57, jako kompleks piątej generacji, może zapewnić przelotowy lot z prędkością naddźwiękową bez dopalacza zwykłego silnika lotniczego”, zauważa Murakhovsky. „Konfiguracja płatowca Su-57 jest taka, że ​​ma mniejszy efektywny obszar rozpraszania (ESR) niż samoloty poprzednich generacji”.

Widoczność samolotu Su-57 dla radarów przez ekspertów rosyjskich i zagranicznych szacowana jest na 0,1 m2. m do 0,4 mkw. m. Dla porównania: EPR Su-27 - ponad 10 metrów kwadratowych. m.

"Również osobliwość Su-57 korzysta z tak zwanej tablicy cyfrowej” – powiedział Murakhovsky.

Samolot posiada elektronicznego drugiego pilota - komputer pokładowy, który może przejąć niektóre funkcje sterowania samolotem i prowadzenia walki. Tak więc bojowa stacja radarowa z aktywnym układem anten z fazami pozwala na jednoczesne rozpoznanie do 60 celów i jednoczesne wycelowanie broni w 16 celów. Kompleks Himalaya z funkcją smart skin z kolei przeszkadza w naprowadzaniu głowic wrogich pocisków.

Cały sprzęt radioelektroniczny, wszystkie systemy uzbrojenia, elektrownia Su-57, według Murachowskiego, są sterowane cyfrowo i „nawijane na wspólny cyfrowy autobus”.

„Jednostki jednostki mają budowę modułową, co umożliwia wdrażanie nowych trybów sterowania lotem, pracy elektrowni, użycia broni, systemów łączności” – powiedział ekspert wojskowy.

Według Murachowskiego schemat modułowy pozwala na integrację myśliwców pojedynczy system sterowanie lotnictwem i obroną powietrzną i wykorzystanie ich w ramach tzw. obwodów zwiadowczo-uderzeniowych (połączonych pod jednym kierownictwem środków rozpoznania i niszczenia).

„Skraca to czas cyklu kierowania walką podczas działań bojowych i odpowiednio czas reakcji na pojawienie się wroga o około trzy do pięciu razy w porównaniu do istniejące opcje”, – zauważa ekspert.

Według Murachowskiego, należy teraz przeprowadzić gruntowny rozwój wszystkich systemów Su-57.

„Nowy kompleks bojowy od armaty po broń o wysokiej precyzji wymaga pełnego rozwoju na tym samolocie, nie tylko w zakresie zastosowania samego produktu, ale także integracji z systemami sterowania i uzbrojenia nie tylko Sił Powietrzno-Kosmicznych, ale także inne rodzaje wojsk” – podkreślił ekspert.

Szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu mówił o programie testów Su-57

Minister Przemysłu i Handlu Denis Manturow ogłosił w środę termin zakończenia testów rosyjskiego myśliwca 5. generacji Su-57 (lub PAK FA – obiecującego kompleksu lotniczego na froncie) ze specjalnie do niego stworzonymi nowymi silnikami. Przy starych silnikach nie wszyscy eksperci odważyli się nazwać Su-57 samolotem piątej generacji - w kręgach ekspertów uznano to za nieco przedwczesne. A teraz wreszcie stało się jasne, jak długo rosyjskie Siły Powietrzne będą musiały czekać na ten samolot. Według Manturowa „testowanie silnika drugiego etapu może potrwać około trzech lat”.

Kiedy najnowszy rosyjski myśliwiec po raz pierwszy wzbił się w powietrze – a stało się to w 2010 roku – leciał z silnikami AL-41F1. Myśliwiec generacji Su-35 4++ jest wyposażony w te same silniki. Dlatego wielu ekspertów w dziedzinie lotnictwa stale twierdzi, że jest za wcześnie, aby mówić o 5. generacji rosyjskiego lotnictwa bojowego.

I tutaj należy podkreślić, że silnik każdego samolotu jest jednym z jego najbardziej skomplikowanych technicznie podzespołów. Projektanci często mówią: kiedy powstaje nowy silnik do samochodu, oznacza to, że nowy samolot jest gotowy w 60%, jeśli nie więcej.

Rosyjski Su-57 otrzymał niedawno nowe silniki. Swój pierwszy 17-minutowy lot z nowymi silnikami wykonał 5 grudnia 2017 r. Oceniając to, Denis Manturov powiedział wtedy, że PAK FA potwierdził wysoki potencjał rosyjskiego przemysłu lotniczego, zdolnego do tworzenia wysoce inteligentnych zaawansowanych systemów - unikalnego płatowca, innowacyjnego napełniania cyfrowego i najnowszych silników.

Nowe silniki do Su-57 są nadal oznaczone jako „Produkt 30”. Wiadomo, że ich główna różnica w stosunku do starych polega na tym, że dzięki nowym silnikom rosyjski odpowiednik amerykańskiego F22 Raptor będzie w stanie wykonać długi lot naddźwiękowy. Jak na razie Su-57 potrafi rozpędzić się do naddźwiękowego dopalacza i wykonać krótki lot.

Według informacji z otwartych źródeł, w „produkt 30” poprawiono efektywność paliwową. Rozwijają ciąg do 19,5 tony. Bez użycia dopalacza w tych silnikach Su-57 może latać z prędkością przelotową dwukrotnie większą niż prędkość dźwięku (2 Mach) - to ponad 2000 kilometrów na godzinę. Amerykański F-22 Raptor ma prędkość przelotową 1,82 Macha.Maksymalna prędkość Su-57 jest również wyższa niż u amerykańskiego konkurenta. Nasz przyspiesza do 3 tys. km na godzinę, a amerykański do 2140 km na godzinę. Obiecują, że masowa produkcja Su-57 rozpocznie się w 2019 roku, po wyprodukowaniu pierwszej partii 12 samolotów.

Oczywiście wszystko to można uznać za duży krok naprzód dla rosyjskiego przemysłu lotniczego, którego baza technologiczna została poważnie podważona w latach 90. ubiegłego wieku. Nie należy jednak spocząć na laurach, jak również lekceważyć fakt, że wiele krajów – USA, Chiny, Japonia – pracuje już nad projektem myśliwca 6. generacji. I tutaj wydaje się, że posunęli się dalej niż my. W każdym razie wiadomo już na pewno, że na przykład w USA ten samochód jest produkowany przez Boeinga. Projekt nosi nazwę F/A-XX. Planuje się jego podniesienie do 2030 roku. Samolot ma zastąpić myśliwce pokładowe F/A-18E/F „Super Hornet”.

Jego wygląd jest już znany – układ po raz pierwszy pokazano w 2009 roku, później jednak poddano go poważnym zmianom. F / A-XX - dwumiejscowy myśliwiec z dwoma silnikami. Maksymalny masa startowa na poziomie 45 ton, zasięg - 3000 km. Nie podano nic o typie silnika, ale eksperci uważają, że najprawdopodobniej jest to turboodrzutowiec i jest w stanie zapewnić prędkość naddźwiękową w trybie bez dopalania. Maksymalna prędkość nie jest wskazana, ale eksperci twierdzą, że prawie na pewno nie osiąga hiperdźwięków.

Pomoc "MK": Su-57 to obiecujący rosyjski myśliwiec wielozadaniowy piątej generacji, opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj. Do sierpnia 2017 roku samolot był znany pod oznaczeniem fabrycznym T-50. Samolot został zaprojektowany w celu zastąpienia ciężkiego myśliwca Su-27 w rosyjskich siłach powietrznych. W przypadku dostaw eksportowych opartych na Su-57, wraz z Indiami, planowane jest stworzenie modyfikacji eksportowej samolotu o oznaczeniu „FGFA” (Fifth Generation Fighter Aircraft - myśliwiec piątej generacji). Samolot wykonał swój pierwszy lot 29 stycznia 2010 roku.

Najlepsi w „MK” - w krótkiej wieczornej liście mailingowej: zapisz się na nasz kanał w

Szybki rozwój lotnictwa odrzutowego w latach powojennych pozwolił konstruktorom w dość krótkim czasie stworzyć cztery generacje myśliwców jedna po drugiej, ale z piątą był „zaczep”. Zarówno w USA, jak i w ZSRR wojsko spodziewało się takich otrzymać pojazdy bojowe w pierwszej połowie lat 90. tak się jednak nie stało. Dopiero pod koniec 2005 roku samolot F-22 Raptor zaczął wchodzić do Sił Powietrznych USA, które stały się pierwszym na świecie seryjnym myśliwcem piątej generacji. Pięć lat później po raz pierwszy wystartowała rosyjska „odpowiedź” na zamorskie wyzwanie – T 50, który później otrzymał oznaczenie Su-57, ale masową produkcję tej maszyny można było rozpocząć dopiero w 2019 roku.

Historia rozwoju myśliwca piątej generacji T-50 PAK FA (Su-57)

W latach 80. ubiegłego wieku w USA powstały dwa samoloty, które wyraźnie wyróżniały się na tle reszty lotnictwa wojskowego. Były to F-117 i B-2 - bardzo różne zarówno pod względem przeznaczenia, jak i in wygląd pojazdy bojowe, które łączyło tylko jedno – zostały zbudowane przy użyciu technologii znanej jako stealth. To słowo można przetłumaczyć jako „stealthy” lub „cicho”, ale coraz częściej samoloty stealth nazywane są po prostu niewidzialnymi, ponieważ zgodnie z intencją ich twórców są niewidoczne na ekranach radarów i termometrów. Oczywiste jest, że ta jakość może zwiększyć możliwości zarówno myśliwców, jak i samolotów uderzeniowych.

F-19 to mitologiczny myśliwiec stealth, który nigdy nie istniał, o którym informacje były aktywnie promowane w latach 80. w celach propagandowych lub prowokacyjnych.

ZSRR w tamtych latach rozpoczął już masową produkcję Su-27 i MiG-29, a kolejnym krokiem było stworzenie tzw. MFI – myśliwca wielofunkcyjnego. Ukrycie w zasięgu radaru i podczerwieni było jednym z głównych wymagań dla nowego samolotu, jednocześnie musiał mieć kilka innych cech:

1. Zdolność do ciągłego lotu z naddźwiękową prędkością przelotową;
2. Skrócony bieg i bieg;
3. Supermanewrowość;
4. Możliwość równie skutecznego niszczenia celów powietrznych i naziemnych, a także morskich.

Specjalne wymagania postawiono również na sprzęt pokładowy: radar miał być znacznie potężniejszy niż myśliwce czwartej generacji, oraz pakiet oprogramowania miał mieć „sztuczną inteligencję”, maksymalnie ułatwiającą pracę pilota.

Zadanie zbudowania czegoś takiego jak F-117 nie zostało ustalone: ​​klienci kierowali się raczej F-22, który był już wtedy rozwijany.

Kiedy ZSRR upadł w 1991 roku, nowa Rosja” odziedziczył po dwóch projektach obiecującego myśliwca piątej generacji. Pierwszy z nich, MiG-1.44, to samolot, który do dziś robi silne wrażenie. Drugim był cięższy myśliwiec z odwróconym skrzydłem, znany później jako S-37 lub Su 47 Berkut. Początkowo wydawało się, że MiG powinien stać się „rosyjskim stealth”, ponieważ S-37 był bardziej samolotem eksperymentalnym. Los jednak postanowił inaczej: chociaż Berkut rzeczywiście miał błyszczeć wyłącznie na pokazach lotniczych, „projekt 1.44” całkowicie zamarł, ponieważ jego postęp był utrudniony przez chroniczny brak funduszy.

Tymczasem specjaliści z Biura Projektowego Suchoj byli w stanie zorganizować seryjną produkcję udanego komercyjnie samolotu Su-30, którego dochód ze sprzedaży pozwolił na opracowanie nowych modeli maszyn, pomimo opłakanej sytuacji, w jakiej rosyjski kompleks budowy samolotów był zlokalizowany.

Tworzenie prototypu myśliwca piątej generacji T-50 oficjalnie rozpoczęło się w 1999 roku. Dwa lata później rosyjskie siły powietrzne po raz kolejny sporządziły listę cech, które nowy samolot powinien mieć. Teraz otrzymał wstępną nazwę PAK FA - obiecujący kompleks lotniczy pierwszej linii. Wcześniej miała budować jednocześnie ciężki myśliwiec MFI i tańszy LFS (lekki samolot frontowy). Teraz oba projekty zostały połączone. Możliwe, że na tę decyzję wpłynęły doświadczenia Stanów Zjednoczonych, gdzie F-35, pierwotnie opracowany jako „tani dodatek” do potężniejszego F-22, w końcu stał się wręcz zaporowo drogi.

Warto również zauważyć, że tak było decyzja w zasadzie o odmowie stworzenia specjalnej wersji PAK FA z pionowym lądowaniem i krótkim startem – najwyraźniej też pod wrażeniem trudności, z jakimi borykali się amerykańscy projektanci.

Sukhoi JSC otrzymał oficjalne zamówienie na opracowanie obiecującego myśliwca piątej generacji w 2002 roku. W 2004 roku w projekt zaangażowały się Indie, które wcześniej zakupiły samoloty Su-30 i były zainteresowane wzmocnieniem swoich Sił Powietrznych. Założono, że seryjna produkcja nowych maszyn może ruszyć w 2015 roku i całkowity koszt praca wyniesie około pięciu miliardów dolarów.

Warto zauważyć, że OJSC Sukhoi był jednocześnie zaangażowany w projekt samolot pasażerski RRJ, obecnie znany jako „Superjet”. Niemniej jednak nadal priorytetowo traktowano programy wojskowe, z których połowa w taki czy inny sposób odnosiła się do przyszłego T-50. Lotnicze prototypy tych maszyn zbudowano w Komsomolsku nad Amurem, gdzie pod koniec 2009 roku odbył się pierwszy lot obiecującego myśliwca.

Loty rozpoczęły się w styczniu 2010 roku. Najpierw wystartowało laboratorium latające T-10M-10, a pod koniec miesiąca samolot T-50 wystartował z lotniska i po 47 minutach wykonał udane lądowanie. Od tego momentu „biografia” Su-57 weszła w zupełnie nowy etap.

Testy w locie

Pierwsze wady w konstrukcji T-50 zostały zidentyfikowane jeszcze przed rozpoczęciem lotów - podczas technicznych przebiegów po pasie startowym. Musiałem w szczególności poprawić naziemny układ hamulcowy i kierownicę. Na szczęście nie było to nic wielkiego.

Pierwszy etap programu testowego obejmował siedem lotów w Komsomolsku nad Amurem, jednak ukończono tylko pięć – jeden w styczniu i dwa w lutym i marcu. W kwietniu dwa myśliwce T-50 zostały załadowane do An-124 i wysłane do Żukowskiego, do bazy sił powietrznych. Pod koniec tego samego miesiąca odbył się kolejny lot testowy.

Prędkość naddźwiękową po raz pierwszy osiągnięto 14 marca 2011 r. Łączna liczba lotów do końca października 2013 r. przekroczyła 450. W tym samym czasie przynajmniej jeden z eksperymentalnych myśliwców był już wyposażony w stację radarową. Program państwowych testów samolotu nie został w pełni zakończony (zakończenie planowane jest na ten rok), ale już w 2018 roku Su-57 był testowany w warunkach bojowych w Syrii. Jak wiadomo, takie samoloty jak F-35 i F-22 mogą znajdować się w przestrzeni powietrznej tego kraju i w jego sąsiedztwie, co pozwala na porównanie możliwości wyposażenia pokładowego T-50 i amerykańskiego piątego. myśliwce pokolenia.

Głównym celem Su-57

T 50 - myśliwiec piątej generacji, opracowany przede wszystkim jako „następca” ciężki myśliwiec Su-27. Niemniej jednak gama nowej maszyny jest znacznie szersza – jest to samolot wielozadaniowy.

Su-57 może służyć do rozwiązywania następujących zadań:

1. przechwytywanie celów powietrznych;
2. Zdobywanie przewagi w powietrzu;
3. Neutralizacja systemów obrony powietrznej;
4. Wyszukiwanie i niszczenie wszelkiego rodzaju celów naziemnych, w tym wysoce mobilnych małych obiektów i dobrze chronionych umocnień stacjonarnych;
5. Prowadzenie rozpoznania;
6. Elektroniczna wojna.

W przeciwieństwie do Su-27, który był przeznaczony głównie do walki powietrznej, T-50 jest wszechstronny, a jego niewidzialność znacznie ułatwia wykonywanie zadań. Ten samolot jest w stanie z powodzeniem przeciwstawić się amerykańskim myśliwcom piątej generacji.

Konstrukcja myśliwca T-50

W wyglądzie zewnętrznym samolotu widać pewne podobieństwo do innych modeli tworzonych w Biurze Projektowym Sukhoi, ale nawet pobieżne oględziny wyraźnie pokazują, że Su-57 jest znacznie bardziej „płaski” niż jego poprzednicy. Ta forma wynika, jak można się domyślić, z chęci zmniejszenia widoczności radaru.

kabina pilota

Konstrukcja czaszy Su-57 prawdopodobnie zmieni się w przyszłości. Nie ma jednak wątpliwości, że powłoka absorbująca radary nałożona na jej wewnętrzną stronę zostanie zachowana. Możliwe, że przerobiona zostanie tylna część, która do tej pory nie odbiega konstrukcją od podobnego elementu w Su-27.

Wnętrze kokpitu przypomina nieco myśliwiec Su-35S - istnieje ujednolicenie zestawu wyposażenia. Zainstalowane są trzy wielofunkcyjne wskaźniki. Dwa z nich są wyposażone w piętnastocalowe ekrany, trzeci jest nieco mniejszy i znajduje się po prawej stronie i niżej od pozostałych. Dodatkowo do wyświetlania informacji wykorzystywany jest szerokokątny system kolimacji – część danych jest rzutowana na szybę hełmu pilota. W kokpicie znajduje się informator głosowy i generator tlenu.

Awionika

Jeśli samolot czwartej generacji był wyposażony w jedną stację radiolokacyjną, to Su-57 jest wyposażony w cały kompleks radarów z pięcioma antenami. Pozwala to wyposażyć wojownika w „inteligentną skórę” zdolną do obserwowania całej otaczającej przestrzeni. Ponadto w wyposażeniu znajduje się optyczno-elektroniczny system lokalizacji.

1526 modułów nadawczo-odbiorczych wchodzących w skład aktywnej anteny fazowanej głównego radaru pokładowego T-50 umożliwia wykrywanie celów naziemnych, morskich i powietrznych z dużych odległości, zapewnia ich stabilne śledzenie i odpalanie rakiet. W listwie myśliwca znajduje się kolejny radar, który działa w zasięgu decymetrów, pozwalając na wykrycie wrogich samolotów wykonanych w technologii stealth.

Dokładna charakterystyka awioniki pozostaje w tej chwili tajemnicą. Ponadto możliwe jest, że z czasem się zmienią.

Szybowiec

Podobnie jak wcześniejsze samoloty Biura Projektowego Sukhoi, myśliwiec T 50 ma aerodynamiczną konstrukcję ze zintegrowanym układem – trapezoidalne skrzydło i kadłub tworzą jedną powierzchnię nośną. Stosunek tych dwóch elementów nieco się zmienił, ponieważ samolot stał się znacznie bardziej płaski. Z tego powodu kadłub znacznie się rozszerzył.

Warto zwrócić uwagę na napływ w przedniej części skrzydła. Pilot może obrócić ten element, który w Su-57 pełni tę samą rolę, co przedni poziomy ogon w eksperymentalnym Su-37 - poprawia to zwrotność. Obecność PGO jako osobnego elementu nieco zmniejsza niezawodność pracy systemy pokładowe, ale jednocześnie zwiększa efektywną powierzchnię rozpraszania, czyli sprawia, że ​​samolot jest bardziej widoczny, dlatego zdecydowano się z niego nie korzystać.

Mechanizację wysoko leżącego skrzydła zapewniają klaperony, lotki i odchylane skarpety. Kile T-50 montuje się w taki sposób, aby zapewnić rozproszenie padających na nie fal radiowych.

Wniosek materiały kompozytowe pozwoliło znacznie zmniejszyć masę płatowca, co dodatkowo stało się prostsze w swojej konstrukcji w porównaniu z Su-27. Konstruktorzy uważają, że pozwoli to uprościć seryjną produkcję i naprawę samolotu.

Punkt mocy

Głównym silnikiem T-50 powinien być Typ 30, który nie ma jeszcze oficjalnego oznaczenia. Pomimo tego, że myśliwiec wykonywał już loty testowe z taką elektrownią, niewiele o niej wiadomo. Oczywiste jest, że to całkowicie nowa próbka. Szacowany ciąg - do 18 000 kgf.

W pierwszym etapie na rosyjskim myśliwcu piątej generacji zainstalowano silniki AL-41F1. Ich ciąg wynosi do 15 000 kgf w dopalaczu i do 9500 kgf w trybie normalnym. Ponadto silniki mają kontrolowany wektor ciągu (do 20 stopni).

Do umieszczenia silników zastosowano szeroko rozstawione gondole z regulowanymi wlotami powietrza.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Oficjalne dane Su-57 pozostają tajne. Z tego powodu jego charakterystykę można oszacować dość w przybliżeniu, na podstawie otwartych informacji o SIWZ i innych informacji, które dostały się do mediów.

Charakterystyka lotu

Zasięg lotu można zwiększyć do 5500 km dzięki zastosowaniu dwóch zewnętrznych zbiorników.

Specyfikacje

Nie opublikowano danych charakteryzujących wartość RCS (efektywna powierzchnia dyspersyjna) samolotu. Oceny zagraniczne nie są warte poważnego rozważenia, ponieważ są bardzo dalekie od nawet najmniejszego nawet obiektywizmu. Myśliwiec T 50 5. generacji jest nieco większy od F-22, co teoretycznie może oznaczać, że rosyjski samolot jest łatwiejszy do wykrycia na radarze, ale to tylko domysły.

Zalety i wady Su-57

Biorąc pod uwagę, że samolot nadal nie przeleciał pełny program testów, a informacje o jego bojowym użyciu w Syrii nie zostały ujawnione, dość trudno jest ocenić zarówno pozytywne, jak i negatywne cechy myśliwca T-50.

Korzyści powinny obejmować:

1. Samolot został wykonany z samowystarczalnością. Nie ma importowanych części. W szczególności cała baza elementów sprzętu elektronicznego jest rosyjska;
2. Pod względem prędkości, zarówno maksymalnej, jak i naddźwiękowej, Su-57 zdecydowanie wyprzedza swojego głównego rywala, amerykański myśliwiec F-35;
3. Ujednolicenie elektroniki pokładowej z Su-35 upraszcza szkolenie pilotów;
4. Deklarowany koszt samolotu jest znacznie niższy niż u zagranicznych konkurentów.

Wady są trudniejsze. Wiadomo na przykład, że Indie wycofały się z programu tworzenia Su-57, stwierdzając, że wyposażenie pokładowe tej maszyny nie spełnia wymagań myśliwców piątej generacji. Ponadto mówiono również, że rosyjski samolot nie jest niepozorny, co stawia go w celowo zagrożonej pozycji. Wszystkie te wypowiedzi, szczęśliwie podchwycone przez zachodnią prasę, nie były poparte żadnymi dowodami. Z pewnością można zauważyć tylko jedną główną wadę - Su-57 nie wszedł jeszcze do służby, podczas gdy F-35 jest już aktywnie eksportowany.

Główne uzbrojenie myśliwca

T-50 jest wyposażony w działo lotnicze 9-A1-4071K. Jest to ulepszona wersja znanego od dawna GSh-30-1. Główny kompleks uzbrojenia składa się z zestawu pocisków kierowanych powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Można je umieścić w przegrodach wewnętrznych (w tej opcji zapewniona jest maksymalna tajność samolotu), a także na zewnętrznych uzbrojeniach.

„Typową” wersją broni do pracy na celach powietrznych jest 8 pocisków średniego zasięgu RVV-SD i dwa pociski krótkiego zasięgu RVV-MD. Zamiast RVV-SD planuje się w przyszłości użyć K-77M, zdolnego do rażenia wysoce zwrotnych samolotów wroga z odległości do 180 kilometrów, co znacznie zwiększy potencjał Su-57 jako przechwytującego .

Do niszczenia celów naziemnych w wewnętrznych przedziałach można umieścić do 8 bomb kierowanych KAB-500 lub pocisków kierowanych o łącznej masie do 4220 kg, w tym najnowszy X-59MK2.

Całkowita waga ładunku bojowego Su-57 sięga 10 ton.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Federacja Rosyjska otrzyma najnowszy myśliwiec 5. generacji T-50. Samolot jest drogi, około stu milionów dolarów przy dzisiejszym kursie, a przeciętny podatnik może mieć pytanie o celowość wydania tak dużej sumy pieniędzy.

Dlaczego potrzebujemy PAK FA i inne pytania

Czy naszemu wojsku potrzebna jest tak droga „zabawka”, czy jest pilna potrzeba i jaka będzie jego rola w zapewnieniu spokojnego nieba nad naszym krajem? Jakich przeciwników samolot spotka w rzekomych i prawdopodobnych bitwach powietrznych? Czy uda mu się z nich wyjść zwycięsko i jakie jest prawdopodobieństwo takiego wyniku? Jakie zadania będzie musiał rozwiązać ten „frontowy kompleks lotniczy”, a nawet obiecujący? Jakie są jego cechy i cechy? A kto jako pierwszy wystartował w kolejnej rundzie wyścigu sił powietrznych? Ostatnie pytanie może być kluczem do odpowiedzi na wszystkie pozostałe.

Wyścig w powietrzu

Wyścig zbrojeń zawsze miał miejsce w historii ludzkości. Zalety armii, która posiada najbardziej zaawansowane modele technologii, jeśli nie w stu procentach, to przynajmniej znacząco wpłynęły na wynik wojen. Od połowy lat czterdziestych rozpoczął się szybki rozwój lotnictwa odrzutowego. Kolejno następowały kolejne generacje myśliwców, z których każdy różnił się od poprzedniego wszystkim, co najlepsze Specyfikacja techniczna: prędkość, prędkość wznoszenia, pułap, zwrotność, kaliber i liczba luf powietrznych broni strzeleckiej, obecność i liczba pocisków różnych typów, środki wykrywania i nawigacji. Do tej pory było pięć pokoleń. Ostatnie z nich to amerykańskie F-22 i F-35, chińskie J-20 i rosyjskie T-50. Myśliwiec piątej generacji można od razu odróżnić od samolotów, które do niedawna uważano za ostatnie słowo w technice lotniczej.

Różnice zewnętrzne

Więc czym są znaki zewnętrzne Ich pierwsza i główna różnica polega na nieco kanciastych konturach, niezwykłych po pięknych, gładkich sylwetkach MiGów, Sabres, Phantoms i Dry, do których wszyscy przyzwyczaili się w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Oczywiście estetyka nie ma z tym nic wspólnego. Zewnętrzne kontury, składające się z płaszczyzn przecinających się pod pewnym kątem, wynikają ze zdolności powierzchni do odbijania promieniowania radarowego, tak aby w jak największym stopniu nie wracały one do anteny odbiorczej lokalizatora, ale trafiały gdzieś na bok. Ten sam wymóg dyktował brak lub minimalizację uzbrojenia na zawieszeniach zewnętrznych, które ze względu na złożony kształt geometryczny „świecą” szczególnie jasno. Osoby, które trochę rozumieją lotnictwo, zauważą również trzeci znak, dzięki któremu można odróżnić myśliwiec piątej generacji. PAK FA T-50, podobnie jak jego zagraniczni odpowiednicy-współcześni, ma obrotowy wektor ciągu. Jeśli ten termin techniczny zostanie przetłumaczony na język potoczny, oznacza to, że dysze mogą obracać się wokół osi wzdłużnej w dwóch lub trzech płaszczyznach. Pod wszystkimi innymi względami mają w przybliżeniu taki sam wygląd jak poprzednie modele.

materiały

Pojawienie się technologii nie pozwala nam ocenić wielu innych parametrów niedostępnych dla oka. Nowy wojownik Piąta generacja T-50 jest wykonana nie tylko ze stopów tytanu i aluminium, w dużej mierze (prawie w połowie) jej konstrukcja wykonana jest z kompozytowych tworzyw sztucznych. Postęp technologiczny w produktach chemicznych otworzył drogę do wykorzystania polimerów do wytwarzania części, które wcześniej były wykonane wyłącznie z metalu. To natychmiast rozwiązało wiele problemów: zmniejszyła się masa, zmniejszyło się również ryzyko korozji operacyjnej, ale głównym efektem była słaba widoczność systemów obrony przeciwlotniczej. Łańcuchy polimerowe służą jako rodzaj tłumika, który tłumi promieniowanie o wysokiej częstotliwości. Ostatnie postępy w tej dziedzinie znalazły zastosowanie w materiałach do produkcji T-50. Myśliwiec piątej generacji musi być bardzo zwrotny, dyskretny i mieć prędkość ponaddźwiękową. Dlatego musi być lekki, mocny i jak najmniej odbijać promieniowanie o wysokiej częstotliwości.

„Raptor” – „pierwszy naleśnik”

Amerykanie byli pionierami we wdrażaniu zasad piątej generacji samolotów myśliwskich. Skosztowali też pierwszych gorzkich owoców doświadczenia.

Słaba widzialność radarowa, która stała się pilną potrzebą w warunkach nowoczesna wojna, stworzony przez projektantów samolotów duża ilość problemy. Pomysły dotyczące aerodynamiki musiały zostać zrewidowane, co znacznie pogorszyło osiągi lotu. Ucierpiała też siła. Raptor może wytrzymać mniejsze obciążenia niż Phantom, który był koniem roboczym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas wojny w Wietnamie (4,95 g / maks. 0,8 dla F-22 w porównaniu z 5,50 g / maks. 0,8 dla F-4E). Jego prędkość jest również mniejsza niż samolotów opracowanych w późnych latach 50-tych i zdobytych w walce w latach 60-tych.

Skromne właściwości lotu wynikają również z konieczności umieszczenia broni wewnątrz kadłuba. MiG-i, „Phantoms” i „Tomcats” nosiły pociski pod skrzydłami, a prawie całą ich wewnętrzną przestrzeń zajmowała elektrownia, zbiorniki paliwa, kokpit, awionika i inne ważne elementy. Oczywiście dodatkowa objętość pogarsza aerodynamikę. A to pociąga za sobą bardzo poważne konsekwencje. Jeśli jednak Raptor zostanie wykryty, a wróg wystrzeli w niego pocisk, pilotowi pozostaje tylko wystrzelić go wcześniej. Jest niewielka szansa na uniknięcie ciosu.

Kosztuje około 350 milionów. Godzina jego lotu, biorąc pod uwagę pensję pilota, „ciągnie” 44 000 $. To jest drogie. Raptor F-22 został już wycofany z produkcji.

Chiński „czarny orzeł”

W Chinach myśliwce odrzutowe zaczął budować z opóźnieniem jednego pokolenia. U zarania narodowego przemysłu lotniczego nie było własnych projektów, były kopiowane, dlatego Chińczycy skromnie przypisują swojego Stealth J-20 do czwartej generacji, choć według światowych standardów odpowiada raczej piątej. Niewiele wiadomo o Chengdu, ale sądząc po jego wyglądzie, w dużej mierze pozostaje nosicielem pomysłów radzieckich projektantów.

Nieudany projekt MiG-1.44 zainspirował inżynierów Chengdu Aircraft Industry Corporation do stworzenia podobnego schematu kompozycyjnego. Black Eagle, bo tak nazywa się J-20, otrzymał silniki z rosyjskich samolotów. Dla myśliwca piątej generacji T-50 projektanci Biura Projektowego Sukhoi przewidzieli podwójny obwód elektrownie ze zmiennym wektorem ciągu w dwóch płaszczyznach. Szczegóły nie są znane, ale dwa silniki rozwijają ciąg do 18 ton, co oczywiście jest więcej niż w J-20.

Inny Amerykanin

Pod koniec lat osiemdziesiątych w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto ambitny program uzbrojenia Korpusu Piechoty Morskiej. Aby zastąpić Horneta, F-18 potrzebował nowego samolotu z niektórymi cechami charakterystycznymi nowej generacji samolotów. Zadanie komplikowały dwa wymagania stawiane przez Pentagon: możliwość stacjonowania statków na morzu oraz możliwie najniższy koszt. W konkursie zwyciężył samolot opracowany przez Lockheed-Martin F-35 „Lightning” („Lightning”). Pod względem parametrów lotu i operacyjnych, a także walorów bojowych, ustępuje nawet rosyjskim myśliwcom przechwytującym klasy Su-35. T-50, myśliwiec piątej generacji, znacznie przewyższa go niemal pod każdym względem.

Jak zidentyfikować lidera?

Obecnie trzy samoloty mogą teoretycznie ubiegać się o nagrody w wyborze najlepszego nowoczesnego samolotu przechwytującego. Jednocześnie samo porównanie myśliwców piątej generacji wydaje się trudnym zadaniem. T-50, F-22, J-20, a nawet F-35 są próbkami tajnymi, szczegóły ich konstrukcji stanowią tajemnicę państwową i można je ocenić jedynie po fragmentarycznych informacjach, które mimo to wyciekły do ​​prasy podczas ich pokazów wystawienniczych . Niemniej jednak można wyciągnąć pewne wnioski.

Porównanie „Suche” z „Raptorem”

Ze względu na brak szczegółowych informacji technicznych zasadne jest zastosowanie najprostszej metody szacowania, geometrycznej. PAK-FA jest większy niż Raptor, co oznacza, że ​​w jego kieszeniach na broń zmieści się więcej rakiet lub bomb kierowanych. Tak jest, według opublikowanych danych, ma 10 SD w kadłubie i 6 więcej pod skrzydłami (F-22 ma odpowiednio 12 i 4). Jednocześnie zachodni eksperci wskazują na pogorszenie ukrywania się podczas korzystania z zewnętrznych zawieszeń, ale rosyjscy inżynierowie niejasno sugerują, że posiadają technologię Plasma-Stealth, która eliminuje tę wadę. Możesz także ocenić, który myśliwiec piątej generacji jest lepszy po promieniu użycia bojowego. T-50 może pokonać 5,5 tys. km, podczas gdy F-22 tylko 3,2 tys. km. Zalety Raptora przejawiają się w specjalnym systemie rozpraszania śladów termicznych, a także w radarze pracującym z optymalną mocą promieniowania. Obie te cechy utrudniają wykrycie podczerwieni. Ma również wysoką naddźwiękową prędkość przelotową (Mach 1,8, podobnie jak T-50), co pozwala mu szybciej dotrzeć na miejsce walki powietrznej. A co dalej?

Domniemana walka

Zwrotność rosyjskiego myśliwca T-50 piątej generacji jest znacznie lepsza niż amerykańskiego myśliwca przechwytującego F-22. To, przy wszystkich innych porównywalnych parametrach, decyduje o sukcesie we współczesnej walce powietrznej, sądząc po doświadczeniach wojskowych ostatnich dziesięcioleci. Jednocześnie oba samoloty zostały stworzone do rozwiązywania różnorodnych zadań, w tym do uderzeń w cele naziemne. W przeciwieństwie do amerykańskiego „kolegi”, rosyjski T-50, myśliwiec piątej generacji, może być również naddźwiękowym samolotem szturmowym, podczas gdy Raptor musi zwolnić przed oddaniem strzału.

Nie umniejszając zasług amerykańskiego myśliwca przechwytującego można założyć, że w przypadku walki powietrznej, przy innych warunkach, sukces będzie częściej towarzyszył samolotom rosyjskim niż amerykańskim. Eksperci nazywają nawet przybliżony stosunek możliwych strat: jeden do czterech. W praktyce lepiej nie sprawdzać tej liczby.