Transporter wojskowy il 106. Lotnictwo rosji

Wojskowy samolot transportowy projektu PAK TA będzie nosił nazwę Ił-106 / Zdjęcie: img11.nnm.me

Perspektywiczny kompleks lotniczy lotnictwo transportowe(PAK TA) otrzyma nazwę IL-106. Opowiedział o tym TASS Nikolay Talikov, generalny projektant kompleksu lotniczego Iljuszyn.

„Zrobiliśmy projekt techniczny, teraz oferujemy go klientowi – Ministerstwu Obrony FR. Klient przedstawił swoją wizję tego samolotu i jego cechy, widzimy, że pokrywają się one z naszą propozycją. Podczas gdy negocjacje trwają, a kiedy się odbędą, będziemy mogli powiedzieć coś o czasie ”- dodał generalny projektant Iljuszyna.

Nośność maszyny wyniesie 80-100 ton. N. Talikov zaznaczył, że samolot będzie budowany według tradycyjnego schematu, a nie według schematu kadłuba nośnego. 14 sierpnia 2015 r. szef Iljuszyna Jurij Judin poinformował o możliwości wykorzystania kadłuba pomocniczego, ale zaznaczył, że była to tylko jedna z rozważanych opcji, donosi Lenta.ru.

Referencje techniczne

W połowie lat 80. ogłoszono konkurs na projekty samolotów transportowych, które miały zastąpić Ił-76 i An-22. W zawodach wzięło udział OKB im. OK Antonowa, OKB im. S.V. Iljuszyn i OKB im. A.N. Tupolew. Zwycięzcą został projekt OKB im. Iljuszyn.

Szczegółowy projekt wyznaczonego samolotu IŁ-106 , rozpoczął się w grudniu 1987 roku. Cechą konstrukcyjną miała być obecność dwóch luków ładunkowych, przedniego i tylnego, co powinno znacznie przyspieszyć operacje załadunku i rozładunku. W samolocie zdecydowano się na zastosowanie nowych silników turboodrzutowych o dużym współczynniku obejścia NK-92, opracowanych w Biurze Projektowym ND Kuzniecowa.

Duży silnik turbowentylatorowy z obejściem NK-92 / Zdjęcie: biznes-gazeta.ru

Miał rozpocząć produkcję pierwszego prototypu w 1995 roku, a testy w locie w 1997 roku, ale ze względu na przedłużający się kryzys gospodarczy w kraju plany te nie zostały jeszcze zrealizowane. Przyznane środki wystarczą jedynie na wprowadzenie zmian w projekcie ze względu na zmiany w modzie lotniczej i pojawienie się bardziej zaawansowanych systemów.

Ił-106 to samonośny, całkowicie metalowy górnopłat. Kadłub jest typu półskorupowego. Skrzydło umiarkowanie skośne z pionowymi, aerodynamicznymi powierzchniami na końcach. Podwozie jest chowane, wielopodporowe, zapewnia możliwość operowania z nieutwardzonych lotnisk.

Punkt mocy składa się z 4 silników turboodrzutowych NK-92, umieszczonych na pylonach pod skrzydłem. Do załadunku i rozładunku ładunków oraz pojazdów samobieżnych samolot jest wyposażony w dwa włazy ładunkowe, z przodu iz tyłu. Samolot jest wyposażony w cyfrowy EDSU. Pole informacyjne kokpitu wykonane jest za pomocą wielofunkcyjnych wskaźników LCD.

Wskaźniki taktyczne i techniczne

Silniki	NK-92
Ciąg startowy, kgf	4x18000
Wymiary, m:	rozpiętość skrzydeł - 55,8 długość - 57,6 wzrost - 19,9
Powierzchnia skrzydła, m2	nie ma danych
Wymiary przedziału ładunkowego, m:	długość - 34,0 szerokość (na podłodze) - 6,0 wzrost - 4,6
Waga, t:	pusty - nie ma danych start normalny - nie ma danych maksymalny start - 258
Zapas paliwa, t	nie ma danych
Maksymalna masa ładunku, t	80
Prędkość przelotowa, km / h	820-850
Zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu, km	5000
Praktyczny sufit, m	14 000
Rozbieg, m	nie ma danych
Długość biegu, m	nie ma danych
Załoga, ludzie	nie ma danych

MOSKWA, BROŃ ROSJI, Jurij Iwanow
www.witryna
2

Samolot Ił-106 to projekt ciężkiego transportu wojskowego samolot, stworzony w Biurze Projektowym Iljuszyn. Został zaprojektowany w latach 80. i 90. ubiegłego wieku na konkurencyjnej bazie narodowej (ZSRR) między zaawansowanymi krajowymi biurami projektowymi (Biuro Projektowe Antonowa, Biuro Projektowe Iljuszyn i Biuro Projektowe Tupolewa). W planach MON była nadzieja na stworzenie nowego wojskowego samolotu transportowego, zastępującego przestarzałe Ił-76 i An-22.

Dokładniej, Ił-106, jako pierwszy prototyp, miał zostać wydany w 1995 roku, a testy w locie miały rozpocząć się dwa lata później. Ale z powodu wydarzeń, które rozpoczęły się podczas rozpadu ZSRR w latach 90., kraj nie miał ani możliwości finansowych, ani zainteresowania Sił Powietrznych.

Samolot został zaprojektowany do transportu ładunku o masie 80 t o masie własnej 135 t. Według projektu urządzenie powinno być w stanie przelecieć odległość 5000 km z możliwością przełączenia na prędkość przelotową 850 km/h. Praktyczny pułap transportera miał wynosić 12 000 m.

Kadłub jest całkowicie metalowym jednopłatem o konwencjonalnej długości całkowitej i aerodynamicznej konfiguracji ponad 57 metrów. Skrzydło ma kształt umiarkowanie strzały z końcowymi pionowymi powierzchniami. Aby bardzo mocno obciążony samolot mógł wykonywać transport, podczas projektowania rozpiętość skrzydeł została zwiększona do 58,5 m. Przedział ładunkowy jest pod ciśnieniem, długość wynosi 34 m. Kabina jest podzielona na przednią i tylną rampę ładunkową, która z kolei , znacznie intensyfikuje proces rozładunku i załadunku.

Aby zapewnić eksploatację pojazdów lotniczych na nieutwardzonych lotniskach, zainstalowano chowane podwozie wielopodporowe.

Elektrownię reprezentują cztery silniki turboodrzutowe NK-92. Dla tego transportowca wojskowego powstały w Samarze w Biurze Projektowym Kuzniecowa w specjalne zamówienie... Początkowo zamierzali zainstalować bardziej zaawansowany i niezwykły model NK-93, ale w czasie projektowania samolotu był on jeszcze w fazie rozwoju (pokazany w 2007 roku na pokazach lotniczych MAKS).

Spośród wyposażenia nowością dla samolotu nigdy niepodszytego było wyposażenie go w cyfrowy EDSU. W kokpicie obliczonym dla dwóch osób pole informacyjne miały stanowić wielofunkcyjne wskaźniki LCD. Samolot został wykonany w wersji szkicowej.

Stosunkowo nie tak dawno pojawiły się informacje, że niezbudowany IL-106 stanie się podstawą rozwoju przyszłego Ermak PTS. Biuro projektowe Iljuszyn zamierza rozpocząć prace nad nową rodziną obiecujących superciężkich samolotów transportowych w 2016 roku.

Podobne opcje dla podobnego samolotu: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Ił-106 piekło:

Duża masa startowa, kg 258 000

Masa ładunku, kg 80 000

Ciąg silnika, kg 4x 18 000

Prędkość przelotowa, km/h 820-850

Praktyczny sufit, m 14.000 Praktyczny zasięg

Samolot Ił-106 to projekt ciężkiego wojskowego samolotu transportowego stworzony w Biurze Projektowym Iljuszyn. Został zaprojektowany w okresie od lat 80. do 90. ubiegłego wieku na zasadach konkurencyjnego państwa (ZSRR) pomiędzy wiodącymi biurami projektowymi w kraju (Biuro Projektowe Antonow, Biuro Projektowe Tupolewa i Biuro Projektowe Iljuszyn). W planach MON była nadzieja na stworzenie nowego wojskowego samolotu transportowego, zastępującego przestarzałe Ił-76 i An-22. Sam Ił-106, jako pierwszy prototyp, miał zostać wydany w 1995 roku, a testy w locie miały rozpocząć się dwa lata później. Ale z powodu wydarzeń, które rozpoczęły się podczas rozpadu ZSRR w latach 90., kraj nie miał ani możliwości finansowych, ani zainteresowania Sił Powietrznych.

Samolot został zaprojektowany do transportu ładunku o masie 80 t o masie własnej 135 t. Według projektu urządzenie powinno być w stanie przelecieć odległość 5000 km z możliwością przełączenia na prędkość przelotową 850 km/h. Praktyczny pułap transportera miał wynosić 12 000 m.

Kadłub jest całkowicie metalowym jednopłatem o normalnej konfiguracji aerodynamicznej i całkowitej długości ponad 57 metrów. Skrzydło ma kształt umiarkowanie strzały z końcowymi pionowymi powierzchniami. Aby mocno obciążony samolot mógł wykonywać transport, podczas projektowania rozpiętość skrzydeł została zwiększona do 58,5 m. Przedział ładunkowy jest pod ciśnieniem, długość wynosi 34 m. Kabina jest podzielona na przednią i tylną rampę ładunkową, która w skręt znacznie przyspiesza proces załadunku i rozładunku. Aby zapewnić eksploatację samolotu na nieutwardzonych lotniskach, zainstalowano wysuwane podwozie wielopodporowe.

Elektrownię reprezentują cztery silniki turboodrzutowe NK-92. Dla tego transportera wojskowego zostały opracowane w Samarze w Biurze Projektowym Kuzniecowa w specjalny sposób. Początkowo planowano zainstalowanie bardziej zaawansowanego i mocniejszego modelu NK-93, ale w czasie projektowania samolotu był on jeszcze w fazie rozwoju (zademonstrowano go w 2007 roku na pokazach lotniczych MAKS).

Nowością w wyposażeniu samolotu, który nie został jeszcze zbudowany, było wyposażenie go w cyfrowy EDSU. W przeznaczonym dla dwóch osób kokpicie zaplanowano wykonanie pola informacyjnego z wielofunkcyjnych wskaźników LCD. Samolot został wykonany w wersji szkicowej.

Niedawno okazało się, że nigdy nie zbudowany IL-106 stanie się podstawą rozwoju przyszłych pojazdów Ermak OB. Kierownictwo Biura Projektowego Iljuszyn planuje rozpocząć prace nad nową rodziną obiecujących superciężkich samolotów transportowych w 2016 roku.

Podobne opcje dla podobnego samolotu: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Charakterystyka IŁ-106:

Maksymalna masa startowa, kg 258 000

Masa ładunku, kg 80 000

Ciąg silnika, kg 4x 18 000

Prędkość przelotowa, km/h 820-850

Praktyczny sufit, m 14.000 Praktyczny zasięg

przy maksymalnym obciążeniu, km 5000

Maksymalny zasięg, km 10 000

Pod koniec grudnia 2018 r. wyszło na jaw, że Il PJSC wznowił prace nad stworzeniem nowego wojskowego samolotu transportowego, który miałby zastąpić An-124 Ruslan. O tym powiedział główny projektant Nikołaj Talikow.

Krok „słonia”

AN-124 pozostaje najcięższą seryjną ciężarówką na świecie, która wielokrotnie ratowała i ratowała z trudnych sytuacji. Został opracowany przez OKB im. O. K. Antonova i jej modyfikacja An-124-100, która otrzymała międzynarodowy certyfikat zdatności do lotu, jest legalnie samolotem ukraińskim, choć bardziej słusznie byłoby nazywać go „radzieckim”. Mimo to był rozwijany i budowany przez cały kraj.

Ale niebiański gigant zaczął stawać się przestarzały moralnie i fizycznie, a pojawiło się pytanie o zastąpienie Rusłana. Rosyjscy projektanci wnieśli nie mniejszy wkład w rozwój samolotu niż ukraińscy, a koncepcja przyszłej podniebnej ciężarówki została po raz pierwszy pokazana na MAKS-2017, gdzie z Rosji zaprezentował ją V. NIE. Żukowski. W tym czasie specjaliści z instytutu właśnie zaczęli opracowywać możliwy wygląd przyszłego superciężkiego samolotu transportowego i nazwali go „Słoń”.

Największy na świecie samolot transportowy An-124 Ruslan jest w stanie przewozić bardzo ciężkie i ponadgabarytowe ładunki na bardzo duże odległości

W TsAGI opracowano aerodynamiczny model giganta lotniczego - różni się on od samego samolotu nie tylko wielkością i konstrukcją, ale także obecnością wbudowanego systemu pomiaru nacisków powierzchniowych, co jest niezbędne do stworzenia pełnego obrazu przepływu statku powietrznego we wszystkich trybach lotu.

Model jest uniwersalny i podczas testów w poddźwiękowych i transsonicznych tunelach aerodynamicznych łatwo zmieniał jego kształt na długość, średnicę kadłuba, ugięcie skrzydeł.

Umożliwiło to przedmuchanie modelu w wersji cywilnej dla linii lotniczej Wołga-Dniepr o szerokości kadłuba 5,3 m i wysokości 5,2 m oraz dla departamentu wojskowego o szerokości podłogi kadłuba 6,4 m do umieszczenia w dwóch rzędy sprzętu.

TsAGI opracowało aerodynamiczny model superciężkiego samolotu transportowego Slon dla linii lotniczej Wołga-Dniepr. Prędkość przelotowa obiecującego ciężkiego samolotu transportowego miała wynieść 850 km/h przy maksymalnym obciążeniu 180 ton i zasięgu lotu 4900 km.

Prędkość przelotowa obiecującego ciężkiego samolotu transportowego powinna wynosić 850 km/h przy maksymalnym obciążeniu 180 ton i zasięgu lotu 4900 km. Olbrzymia ciężarówka miała być wyposażona w obiecujące rosyjskie silniki PD-35, zamiast ukraińskich D-18T, które nie mają wystarczającej niezawodności, oraz ich modernizację w celu poprawy tego. kluczowy wskaźnik okazał się zbyt kosztowny.

Także w czas sowiecki rozpoczęto program tworzenia samolotu Ił-106 z takimi danymi, ale po 1992 r. został zakończony z powodu braku środków. Rzeczywiście, w tym czasie istniejący samolot An-124 był wystarczający, zwłaszcza że Antonov ANTK prowadził bardzo żmudne, kosztowne i dramatyczne (w czasie jego trwania rozbił się jeden An-124) prace nad certyfikacją cywilnej wersji An-124. 124-100, który otworzył mu drogę na światowy rynek przewozów lotniczych.

PJSC „Il” wznowił prace nad stworzeniem nowego wojskowego samolotu transportowego w celu zastąpienia An-124 „Rusłan”

Ale minęło 20 lat, a dziś naturalnie kwestia ulepszenia Rusłana dojrzała. Nie ma alternatywy dla tego - z wyjątkiem wymiany na całkowicie nowy samolot.

W czerwcu 2018 roku „Antonow” oficjalnie ogłosił, że nie da się zmodernizować An-124 bez udziału strony ukraińskiej, bo tylko oni „mają całą wiedzę techniczną i niezbędne informacje o konstrukcji”. To najprawdopodobniej prawda.

Dyskusje się skończyły

Tak więc pod koniec grudnia 2018 r. okazało się, że kompleks lotniczy Iljuszyn wznowił prace nad stworzeniem zamiennika dla Rusłana, usuwając w ten sposób kwestię konieczności wznowienia seryjnej produkcji An-124 w fabryce samolotów Aviastar w Uljanowsku, załadowany do granic możliwości wraz z wydaniem zmodernizowanych czołgów Ił-76 i Ił-78.

Planuje się, że podczas normalnej eksploatacji samolot przewiezie 80 ton ładunku, a w specjalnych warunkach eksploatacyjnych będzie w stanie „podnieść” 110-120 ton. Przedział ładunkowy Ił-106 będzie miał taki sam rozmiar jak w An-124 Ruslan. Oprócz nowej awioniki samolot otrzyma nowe silniki o ciągu 24-26 ton, które są opracowywane przez United Engine Corporation. Chcą wykonać samolot transportowy w normalnej konfiguracji aerodynamicznej z umiarkowanym skrzydłem z pionowymi powierzchniami końcowymi.

Samolot otrzyma przednie i tylne rampy ładunkowe, co znacznie przyspieszy załadunek/rozładunek.

Przedział ładunkowy IL-106 będzie miał taki sam rozmiar jak w An-124 Ruslan. Planuje się, że podczas normalnej eksploatacji samolot przewiezie 80 ton ładunku, a w specjalnych warunkach eksploatacyjnych będzie w stanie „podnieść” 110-120 ton

Nowy samolot powstanie w latach 2025-2026. Wcześniej Ministerstwo Obrony poinformowało, że państwowy program zbrojeniowy, liczony do 2027 r., obejmował projekt stworzenia superciężkiego samolotu, który miałby zastąpić An-124 Rusłan.

An-124 Rusłan wyczerpie się w dającej się przewidzieć przyszłości, dlatego najprawdopodobniej ostateczna decyzja należy jeszcze do PJSC „Il”. Albo nie?

Po powrocie do ZSRR uruchomiono program stworzenia samolotu Ił-106 - ciężkiego wojskowego samolotu transportowego

Szacunkowe cechy IL-106:

rozpiętość skrzydeł - 58,5 m

długość samolotu - 57,6 m

wysokość - 19,9 m²

kabina ładunkowa- 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.

maksymalny masa startowa- 258000 kg

prędkość przelotowa - 820-850 km/h

zasięg lotu z ANZ - 5000 km

sufit serwisowy - 12100 m²

rozbieg -1550 m

przebieg -1400 m

załoga - 2 osoby

Na podstawie materiałów z witryn

Znalazłeś literówkę? Wybierz fragment i naciśnij Ctrl + Enter.

Sp-force-hide (wyświetlacz: brak;). Sp-form (wyświetlacz: blok; tło: #ffffff; dopełnienie: 15px; szerokość: 960px; max-szerokość: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- powtarzanie: no-repeat; pozycja tła: środek; rozmiar tła: auto;). sp-form input (wyświetlanie: inline-block; krycie: 1; widoczność: widoczne;). sp-form .sp-form-fields -wrapper (margines: 0 auto; szerokość: 930px;). sp-form .sp-form-control (background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- size: 15px; padding-left: 8,75px; padding-right: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; wysokość: 35px; szerokość: 100% ;). sp-form .sp-field label (kolor: # 444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;). sp-form .sp-button (border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b kolor tła: # 0089bf; kolor: #ffffff; szerokość: auto; grubość czcionki: 700; styl czcionki: normalny; rodzina czcionek: Arial, sans-serif;). sp-form .sp-button-container (text-align: left;)

Opracowany przez biuro projektowe Iljuszyn obiecujący kompleks lotnictwa transportowego (PAK TA), znany pod kodem „Ermak”, zostanie nazwany Ił-106. Ogłosił to Nikolay Talikov, główny projektant kompleksu lotniczego Iljuszyn. Produkcja seryjna samolotu ma rozpocząć się w 2024 roku.

„Zrobiliśmy projekt techniczny, teraz oferujemy go klientowi – Ministerstwu Obrony FR. Klient przedstawił swoją wizję tego samolotu i jego cechy, widzimy, że pokrywają się one z naszą propozycją. Podczas gdy negocjacje są w toku, a kiedy się odbędą, będziemy mogli powiedzieć coś o czasie ”- powiedział generalny projektant Iljuszyna.

Nośność maszyny wyniesie 80-100 ton. Samolot będzie budowany według tradycyjnego schematu, a nie według schematu głównego kadłuba.

Nazwę IL-106 nosił wcześniej niezrealizowany projekt nowego ciężkiego samolotu transportowego. W 1987 roku wstępny projekt tego samolotu wygrał konkurs Sił Powietrznych ZSRR na obiecujący operacyjno-strategiczny wojskowy samolot transportowy o nośności 80 ton. Jednak tworzenie maszyny nigdy nie zostało rozpoczęte.

Wcześniej informowano, że projekt PAK TA (znany również pod kodem „Ermak”) stworzy rodzinę superciężkich samolotów szerokokadłubowych o nośności 80 ton lub więcej. Produkcja seryjna samolotu ma rozpocząć się w 2024 roku.

W ramach Sił Powietrznych nowe samoloty w latach 2020-30 powinny zastąpić An-124 Ruslan i starsze An-22 Antey, które pozostają w służbie. Ponadto w przyszłości samoloty klasy 80-tonowej nośności mogą zastąpić w szeregach ciężkie transportowce Ił-76 o nośności 50-60 ton.

Ił-106 PAK TA (koncept rosyjskiego samolotu transportowego przyszłości)

IŁ-106- projekt ciężkiego wojskowego samolotu transportowego Biura Konstrukcyjnego Iljuszyn przełomu lat 80./pocz. całkowicie nowego samolotu operacyjno-strategicznego, który miałby zastąpić An-22 i Ił-76. Produkcję pierwszego prototypu zaplanowano na 1995 r., a rozpoczęcie prób w locie w 1997 r., ale ze względu na przedłużający się kryzys gospodarczy w kraju planów tych nie zrealizowano.

Ił-106 został zaprojektowany do transportu towarów do 80 ton na odległości do 5000 km. Kadłub jest całkowicie metalowym jednopłatem o normalnej aerodynamicznej konfiguracji z umiarkowanie skośnym skrzydłem z pionowymi powierzchniami końcowymi. Przedział ładunkowy ciśnieniowy o długości 34 m. Rampy załadunkowe przednie i tylne (co znacznie przyspiesza załadunek/rozładunek). Wielopodporowe chowane podwozie (zapewniające możliwość operowania na nieutwardzonych lotniskach).

Elektrownia to cztery silniki turboodrzutowe NK-92 specjalnie zaprojektowane do tego projektu w Biurze Projektowym Kuzniecowa (Kujbyszew, obecnie Samara). Silnik NK-93, będący rozwinięciem NK-92, został zademonstrowany m.in. na targach lotniczych MAKS 2007, gdzie został uznany za najpotężniejszy cywilny silnik lotniczy Rosji.

Samolot miał być wyposażony w cyfrowy EDSU, a pole informacyjne kokpitu wykonano w oparciu o wielofunkcyjne wskaźniki LCD.

Zakłada się, że Ił-106 stanie się podstawą rozwoju w Biurze Projektowym Iljuszyn, począwszy od 2016 roku, rodziny perspektywicznych superciężkich samolotów transportowych (PTS) z rodziny Ermak.

Taktyczne i techniczne oraz wydajność lotu IŁ-106

Załoga: 2 pilotów
Nośność: 80 t
Długość: 57,6 m²
Rozpiętość skrzydeł: 58,5 m²
Wzrost: 19,93 m²
Obszar skrzydła: 370 m2
Pusta waga: 135 t
Masa własna: 258 t
Punkt mocy: 4 × NK-92
Pchnięcie: 4 × 176,53 kN
Prędkość przelotowa: 850 km/h
Praktyczny zasięg: 5000 km (z maksymalnym obciążeniem)
Praktyczny sufit: 12.000 m²

Analogi (samolot tej samej klasy) IŁ-106: An-22 i An-124 (ZSRR), Boeing C-17 Globemaster III (USA), Xian Y-20 (Chiny).