Termin dostawy. Podstawa dostawy Incoterms w kontraktach handlu zagranicznego

1. Wstęp

2. Definicja pojęcia „Podstawowe warunki dostawy towarów”

3 . Krótki opis sekcji „Incoterms-2000”

4. Wniosek

5. Lista wykorzystanej literatury

Wstęp.

Zagraniczna działalność gospodarcza jest częścią działalności gospodarczej każdej firmy, która powstaje wraz z wydaniem tej ostatniej w dniu zagraniczny rynek oraz jej zaangażowanie w międzynarodowe stosunki gospodarcze.

Efektywność zagranicznej działalności gospodarczej zależy od prawidłowego sporządzania umów handlu zagranicznego, ustalania cen, warunków dostaw, kalkulacji ceł, znajomości podstaw rozliczeń międzynarodowych i transportu międzynarodowego.

W różnego rodzaju kontraktach międzynarodowych, zwłaszcza w międzynarodowych kontraktach sprzedaży, szczególne miejsce zajmują podstawowe warunki dostaw.

Podstawowe warunki dostawy nazywane są po pierwsze dlatego, że stanowią podstawę (podstawę) określającą treść ceny handlu zagranicznego, w zależności od podziału kosztów transportu dostawy towaru pomiędzy Sprzedającego a Kupującego (ponieważ koszty są wliczone w cenę towaru), a po drugie dlatego, że regulują szereg najważniejszych, fundamentalnych, podstawowych kwestii związanych z organizacją dostawy towaru do miejsca przeznaczenia.

W związku ze swoją drugą funkcją, każda podstawa dostawy reguluje trzy kluczowe kwestie „transportowe”, bez których nie można zrealizować dostawy towaru do miejsca przeznaczenia. Ten:

1. Podział pomiędzy Sprzedawcę i Kupującego kosztów transportu za dostawę towaru (tj. ustalenie jakie koszty i jak długo Sprzedający ponosi, a które począwszy od jakiego momentu Kupujący).

2. Moment przejścia od Sprzedającego do Kupującego:

a) ryzyko uszkodzenia, utraty lub przypadkowej utraty ładunku;

b) własność towaru.

3. Termin dostawy towaru (tj. określenie momentu, w którym Sprzedający faktycznie przekazuje towar do dyspozycji Kupującego lub jego przedstawiciela – np. organizacji transportowej – a tym samym spełnienie lub nie- spełnienia pierwszego ze swoich zobowiązań w zakresie dostawy).

Na całym świecie istnieje zwyczaj określania podstawowych warunków zgodnie z terminami „Incoterms” opracowanymi przez Międzynarodową Izbę Handlową.

Potrzeba takiego dokumentu była spowodowana niejednoznaczną interpretacją terminów handlowych w różnych krajach, co prowadziło do nieporozumień i sporów, które musiały być rozstrzygane na drodze sądowej. Dlatego też Międzynarodowa Izba Handlowa, na podstawie uogólnienia praktyki handlowej w różnych krajów ah ujednolicił te terminy i opublikował w 1936 roku międzynarodowe zasady interpretacji terminów handlowych pod nazwą „Incoterms-1936”.

Dokument ten został poprawiony i uzupełniony w 1953, 1967, 1976 i 1980 roku. Wtedy pojawiło się nowe wydanie dokumentu Incoterms-1990. Obecnie obowiązuje w edycji 2000 - "Incoterms-2000"

Incoterms (angielski Incoterms — międzynarodowe warunki handlowe) to:

1) międzynarodowe warunki handlowe;

2) zbiór ujednoliconych międzynarodowych zasad interpretacji terminów handlowych opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC) w Paryżu. Zawiera przepisy regulujące tak istotne kwestie w obrocie międzynarodowym, jak podział kosztów między strony, określający moment przejścia niebezpieczeństwa przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru ze sprzedającego na kupującego, przenoszący obowiązek zawarcia umowy przewozu oraz umowę ubezpieczenia, procedurę zgłaszania i potwierdzania dostawy, uzyskiwania licencji, spełnienie innych wymogów i formalności.

Definicja pojęcia „Podstawowe warunki dostawy towarów”.

Podstawowe warunki dostawy - warunki umów dotyczących międzynarodowej sprzedaży towarów. Regulują prawa i obowiązki sprzedającego i kupującego związane z dostawą towaru: pakowanie, odprawa celna, ubezpieczenie, uzyskanie zezwoleń eksportowych i importowych, pokrycie kosztów załadunku i rozładunku, przekazanie towaru kupującemu. Zawierają również informacje o procedurze przetwarzania odpowiednich dokumentów. Podstawowe warunki dostawy stanowią podstawę do ustalenia ceny towaru oraz momentu spełnienia przez sprzedawcę obowiązku przekazania towaru kupującemu i odpowiednio przejścia ze sprzedającego na kupującego niebezpieczeństwa przypadkowej utraty lub uszkodzenie towaru.

W praktyce handlu międzynarodowego określono najczęściej powtarzające się kombinacje obowiązków sprzedających i kupujących, które zaczęto traktować jako zwyczaje handlu międzynarodowego. Umożliwiło to ujednolicenie części warunków umów dotyczących międzynarodowej sprzedaży towarów związanych z ich dostawą. Międzynarodowy Izba Handlowa Paris publikuje zbiory zawierające zbiór zasad jednolitej interpretacji warunków podstawowych (Incoterms), które mają szerokie zastosowanie praktyczne.

Krótki opis sekcji „Incoterms-2000”.

Incoterms-2000 zawiera interpretację 13 podstawowych warunków dostawy, ułożonych sekwencyjnie jeden po drugim zgodnie z zasadą wzrostu kosztów i odpowiedzialności Sprzedawcy za dostawę towaru, czyli od jego najniższych kosztów i zobowiązań (termin dostawy "ExWorks" - "z fabryki") do wydatków i zobowiązań o największej, maksymalnej wartości (warunek "DDR" - "dostawa z zapłatą cła", czyli "dostawa jest w pełni opłacona"). W „Incoterms-2000” warunki dostawy podstawowej pogrupowane są w cztery kategorie. Jako wskaźnik każdej grupy stosuje się pierwszą literę terminu oznaczającego tę grupę: E; F; C i D.

Grupa E - wyjazd, czyli sprzedający oddaje towar do dyspozycji kupującego w jego przedsiębiorstwie;

Grupa F - fracht główny nie jest opłacony, tj. sprzedający stawia towar do dyspozycji pierwszego przewoźnika wskazanego przez kupującego i wyczarterowanego przez niego;

Grupa C - główny fracht jest płatny, tj. sprzedawca zawiera umowę przewozu i oddaje towar do dyspozycji przewoźnika;

Grupa D - przyjazd, tj. Sprzedający zawiera umowę przewozu i oddaje towar do dyspozycji kupującego w uzgodnionym miejscu przeznaczenia, z zapłatą cła lub bez.

Rozważ krótkie podsumowanie każdej grupy.

Grupa E - wyjazd:

1. Z fabryki (z fabryki, z kopalni, z magazynu) (...w określonym miejscu)

EXW - Ex Works (... nazwane miejsce)

W tym podstawowym warunku sprzedający nie ma obowiązku transportu towaru. Sprzedający wywiązuje się z obowiązku dostawy, gdy odda towar do dyspozycji kupującego w swoim lokalu (np. fabryka, zakład, magazyn itp.), w oznaczonym miejscu i czasie określonym w umowie. Sprzedający nie ponosi odpowiedzialności za załadunek towaru na pojazd podstawiony przez kupującego oraz za odprawę towaru do eksportu, chyba że umowa stanowi inaczej.

Kupujący ponosi wszelkie koszty i ryzyka powstałe od momentu przyjęcia towaru w oznaczonym miejscu z siedziby sprzedającego w terminie przewidzianym w umowie, pod warunkiem, że towar jest odpowiednio zindywidualizowany, tj. jest przedmiotem niniejszej umowy.

Warunek ten przewiduje minimalne obowiązki do spełnienia przez sprzedawcę. Nie ma ona zastosowania, jeżeli kupujący nie jest w stanie dopełnić bezpośrednio lub pośrednio formalności eksportowych. W takich przypadkach może obowiązywać warunek „bezpłatnie u przewoźnika (… w określonym miejscu)”.

Dostawa towaru może odbywać się za pomocą różnego rodzaju transport w ich połączeniu oraz dowolny rodzaj transportu lądowego.

Grupa F - przewóz główny nieopłacony:

2. Dostępne u przewoźnika (... w określonym miejscu)

FCA – bezpłatny przewoźnik

Sprzedający w tym podstawowym warunku wywiązuje się z obowiązku dostarczenia towaru, gdy w oznaczonym miejscu lub punkcie odda towar, odprawiony do eksportu, do dyspozycji przewoźnika wskazanego przez kupującego. Jeżeli kupujący nie wskaże dokładnego miejsca dostawy, sprzedający może wybrać miejsce dostawy na określonym terytorium, w którym przewoźnik weźmie towar w swoje posiadanie. Zazwyczaj, zgodnie z ustaloną praktyką, wybierany jest punkt najbliżej głównych międzynarodowych szlaków komunikacyjnych. Może to być wewnętrzny punkt kraju wyjścia, port morski, terminal cargo przewoźnika. Jako dokumenty potwierdzające przekazanie towaru przewoźnikowi, sprzedający, zgodnie z tym podstawowym warunkiem, musi przedłożyć list przewozowy, list przewozowy lub paragon przewoźnika.

Kupujący musi na czas wskazać miejsce docelowe i uiścić opłatę za fracht.

Przewoźnik oznacza każdą osobę, która na podstawie umowy przewozu zawartej z nabywcą wykonuje lub organizuje wykonanie przewozu kolejowego, drogowego, morskiego, lotniczego, żeglugi śródlądowej lub połączenia tych rodzajów transportu.

Przewoźnik przejmuje odpowiedzialność za transport. On sam zawiera umowę przewozu z właścicielami pojazdów (umowa o przewóz drogowy, kolejowy, lotniczy, morski lub mieszany) lub umowa zawierana jest w jego imieniu. Za przewoźnika można również uznać firmę spedycyjną, która przejmuje odpowiedzialność za transport.

Jeżeli kupujący zleca sprzedającemu dostarczenie towaru osobie lub firmie spedycyjnej innej niż przewoźnik, uważa się, że sprzedający dopełnił obowiązku dostarczenia towaru, gdy znajdują się one w posiadaniu tej osoby lub firmy.

Termin „terminal transportowy” oznacza terminal kolejowy, towarowy dworzec kolejowy, terminal kontenerowy lub stację rozrządową, mały terminal handlowy lub spółkę.

Pod pojęciem „kontener” rozumie się wszelkie urządzenia służące do formowania przesyłek, tj. wszelkiego rodzaju kontenery lub platformy, przyczepy, sprzęt rolniczy i inne urządzenia dla wszystkich rodzajów transportu.

3. Bezpłatnie wzdłuż burty statku (... w określonym porcie załadunku)

FAS - Free Alongside Ship (... nazwany port wysyłki)

W tym podstawowym warunku sprzedający jest zobowiązany dostarczyć towar na własny koszt do określonego w umowie portu załadunku, w miejsce wskazane przez kupującego, w uzgodnionym terminie i umieścić towar wzdłuż burty czarterowanego statku przez kupującego.

Jeżeli ze względu na swoje gabaryty lub głębokie zanurzenie statek nie ma możliwości załadunku przy nabrzeżu, a załadunek odbywa się na redzie, sprzedający zobowiązany jest na własny koszt i ryzyko dostarczyć towar na lufach (barkach samojezdnych) lub inne środki pomocnicze do burty statku i powiadomić o tym kupującego.

Kupujący w tym warunku jest zobowiązany do terminowego wyczarterowania statku, poinformowania z wyprzedzeniem sprzedającego o jego nazwie, czasie przybycia, warunkach załadunku oraz poniesienia wszelkich kosztów dostawy towaru na burtę statku. Ryzyko przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego w momencie faktycznej dostawy towaru wzdłuż burty statku w uzgodnionym porcie załadunku w uzgodnionym terminie.

Sprzedający może zapewnić kupującemu dodatkową usługę: zarezerwować miejsce do transportu na statku liniowym. Statek liniowy obsługuje żeglugę liniową, która jest formą regularnej żeglugi, która zapewnia kierunek transportu ze stabilnymi przepływami pasażerów i ładunków oraz zapewnia organizację ruchu statków przypisanych do linii zgodnie z harmonogramem za opłatą według taryfy .

Kupujący w takim przypadku musi zwrócić sprzedającemu koszty (w szczególności wykonania listu przewozowego za przyjęty do wysyłki towar).

Kupujący zobowiązany jest do odprawy towaru do eksportu. Warunek ten nie ma zastosowania w przypadku, gdy kupujący nie jest w stanie dopełnić bezpośrednio lub pośrednio formalności eksportowych. Jednocześnie nie należy zapominać, że obowiązki te są przenoszone na kupującego, jeśli uczestnicy zagranicznej transakcji gospodarczej kierują się podstawowymi warunkami Incoterms - 90. W przypadku Incoterms - 2000 sprzedający musi dokonać odprawy towaru na eksport.

Termin FAS może być stosowany tylko do morskich lub śródlądowych dróg wodnych.

1. W toku handlu międzynarodowego rozwinęły się pewne zwyczaje, które stały się znane jako podstawowe warunki dostawy (dalej BUP). Ich zastosowanie w pewnym stopniu uprościło wymianę towarów, jednak ze względu na ich odmienną interpretację w poszczególnych krajach powstały sprzeczności między kontrahentami w ustalaniu zobowiązań stron.

W celu ujednolicenia interpretacji BUP, Międzynarodowa Izba Handlowa pierwotnie opublikowała w 1936 roku zbiór interpretacji międzynarodowych terminów handlowych „Incoterms” (International Commercial Terms – INCOTERMS). Ta kolekcja aktualizowane okresowo. Obecnie obowiązuje 7. edycja publikacji „Incoterms-2000”.

BUP, wraz z warunkami płatności, jest jednym z 2 głównych warunków umowy handlu zagranicznego zaliczanych do grupy warunków obowiązkowych. BUP określa:

Obowiązki sprzedającego-eksportera i kupującego-importera
dostawa towarów do uzgodnionego miejsca przeznaczenia;

Moment przejścia ryzyka śmierci;

Moment przeniesienia własności ze sprzedającego na kupującego.
Najczęściej PUE nie jest przypisywany w odrębnym punkcie umowy,
ponieważ odniesienie do BUP jest tradycyjnie zawarte jako minimum,
w 2 punktach umowy handlu zagranicznego: „Przedmiot umowy”,
„Cena i całkowita kwota zamówienia”.

Wyjątkiem są umowy wzorcowe, które są szeroko stosowane w handel międzynarodowy, gdzie podstawa dostawy jest zaznaczona jako wolna linia na awersie standardowej umowy.

Warunki nazywane są „podstawowymi”, gdyż stanowią podstawę do ustalenia ceny w handlu zagranicznym (w zależności od podziału kosztów transportu za dostawę towaru pomiędzy sprzedającego a kupującego). Wraz z tym BUP określają najważniejsze kwestie związane z organizacją dostawy towaru do miejsca przeznaczenia. Każda podstawa definiuje 3 główne punkty:

Podział między sprzedającym a kupującym pojazdy
wydatki, czyli jakie wydatki i do jakiego momentu (punktu geograficznego) ponosi sprzedający-eksporter, a jakie kupujący-importer;

Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka powstania szkody,
utratę lub zniszczenie ładunku, a także własność towaru;

Termin dostawy towaru.

2. „Incoterms-2000” zawiera interpretację 13 BUP, umieszczone kolejno jeden po drugim zgodnie z zasadą wzrostu kosztów i odpowiedzialności sprzedawcy za dostawę towaru. Te 13 warunków z kolei podzielono na 4 grupy: E, F, C, D.

Tym samym cena DCF będzie najdroższa, ale jednocześnie najwygodniejsza dla kupującego, ponieważ wiąże się z dostawą towaru do miejsca przeznaczenia, pod warunkiem, że wszystkie koszty i ryzyko ponosi sprzedający. Najłatwiejszy dla sprzedającego i uciążliwy dla kupującego jest EXW (odbiór kupującego z fabryki).

Ponadto wszystkie bazy podzielone są na warunki uniwersalne, które można zastosować do dowolnego rodzaju transportu, w tym transportu multimodalnego, oraz na specjalne, przeznaczone dla jednego rodzaju transportu.

Podstawy specjalne obejmują wszystkie terminy "woda" - FAS, FOB, CFR, CIF, DES i DEC.

Osobno występuje termin DAF, który choć nie należy do grupy baz specjalnych, to w praktyce używany jest tylko dla dostaw realizowanych przez kolej żelazna lub pojazdów.

Biorąc pod uwagę podział BUP na uniwersalne i specjalne, w celu uniknięcia nieporozumień i konfliktów, zasady powinny być stosowane kompetentnie i poprawnie: podstawy wodne powinny być używane tylko do transportu wody, a uniwersalne - do wszystkich innych.

Streszczenie podstawowe warunki dostawy:

1. EXV - Z fabryki we wskazanym punkcie(Ex Works... Nazwany
Miejsce - EXW). Na tej podstawie sprzedawca wywiązuje się ze swoich zobowiązań
obowiązek dostawy, gdy przekazuje towar do dyspozycji
obecność kupującego w jego przedsiębiorstwie (fabryka, magazyn, plantacja).
W takim przypadku towar musi być przygotowany przez sprzedawcę na
edycje w stanie przewoźnym (całkowicie gotowe do
Załaduj). Zgłasza pojazd do załadunku i organizuje
towary ładujące kupującego. Załadunek odbywa się na koszt
kupujący.

Kupujący ponosi wszelkie ryzyko związane z organizacją transportu do miejsca przeznaczenia. Obejmuje również odprawę celną i uzyskanie licencji eksportowej.

2. FSA - Dostępny u przewoźnika w podanym miejscu(Bezpłatny
Przewoźnik... Nazwane miejsce - FCA). Uznaje się, że sprzedający spełnił
wywiązujemy się z naszych zobowiązań w zakresie dostarczania mijanych towarów
odprawa celna transportowa, od momentu jej przekazania do
opłatę przewoźnika we wskazanym miejscu. Najczęściej to
nazwane miejsce to magist terminalu towarowego
transport ral (dworc, samochód)
dworzec, lotnisko). Sprzedawca ma do wyboru:
może dostarczyć towar w swoim przedsiębiorstwie (przypuszczalnie)
prasy, przedsiębiorstwo posiada tory kolejowe), a następnie
odpowiada za załadunek towaru na pojazd transportowy
furman; lub dostarcz na własny koszt towar do kierownika terminalu
transport ral, gdzie przewoźnik na koszt kupującego jednorazowo
ładuje towary przybyłe na pojazd sprzedającego.
Ta podstawa zakłada udział w przewozie każdego rodzaju trans
portów, w tym transportu intermodalnego.

FAS - Bezpłatnie wzdłuż burty statku w określonym porcie wyjścia(Free Alongside Ship... Nazwany port przeładunkowy - FAS). Uznaje się, że sprzedający wypełnił swoje zobowiązanie do dostawy, gdy towary zostały umieszczone przy burcie statku na nabrzeżu w uzgodnionym porcie wysyłki. Od tego momentu kupujący ponosi wszelkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru. Obowiązkiem sprzedającego jest zapewnienie odprawy celnej i uzyskanie licencji eksportowej.

FOB - Bezpłatnie na pokładzie statku w określonym porcie wysyłki(Bezpłatnie na pokładzie... Nazwany port wysyłki - FOB). Uznaje się, że sprzedający wypełnił swoje zobowiązania dostawy od momentu, gdy towar minął burtę statku w porcie nadania. Od tego momentu (tj. począwszy od kosztów sztauerskich związanych z umieszczeniem ładunku w ładowniach statku - trymowaniem) kupujący ponosi wszelkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru. Na warunkach FOB sprzedawca odpowiada za odprawę towaru do eksportu.

Podstawę tę można zastosować tylko do przewozu towarów transportem wodnym (morskim, rzecznym).

3. CFR - Koszt i fracht w określonym porcie wysyłki(Koszt i fracht... Nazwany port nadania - CFR). W ramach tej podstawy dostawy sprzedający musi pokryć koszty i fracht niezbędne do sprowadzenia towaru do portu przeznaczenia. Ryzyko utraty, uszkodzenia lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego w momencie, gdy towar mija burtę statku w porcie wyjścia. Zgodnie z podstawą CFR sprzedawca jest zobowiązany do eksportu towaru z cła.

Ta podstawa dotyczy tylko transportu wodnego (transport morski, rzeczny).

CIF - Koszt, ubezpieczenie, fracht w określonym porcie wysyłki(Koszt, ubezpieczenie, fracht... Nazwany port wysyłki - CIF).

Sprzedający ma takie same obowiązki jak na podstawie CFR, ale musi również zapewnić odbiorcy ubezpieczenie od ryzyka. Sprzedający zawiera umowę ubezpieczenia i przesyła polisę wraz z innymi dokumentami do odbiorcy.

Ta podstawa dotyczy tylko transportu wodnego.

SPT - Opłata za przewóz zapłacona do wskazanego punktu(Przewóz opłacony do... Nazwanego miejsca przeznaczenia - CPT). Na tej podstawie sprzedający płaci za dostawę towaru do wskazanego punktu w kraju przeznaczenia. Ryzyko utraty, uszkodzenia, kradzieży itp. przechodzi ze sprzedającego na kupującego w momencie oddania towaru do dyspozycji pierwszego przewoźnika w miejscu wyjazdu.

Ta podstawa jest używana do transportu dowolnym środkiem transportu, w tym wiadomości mieszanych. Do obowiązków sprzedawcy na tej podstawie należy wykonanie odprawy celnej eksportowej.

CIP - Przewóz i ubezpieczenie opłacone do wskazanego punktu(Przewóz i ubezpieczenie opłacone do... Nazwanego miejsca przeznaczenia - CIP). Na tej podstawie sprzedający ponosi te same obowiązki, co na podstawie CUT, ale z zastrzeżeniem, że sprzedający musi zapewnić, że towary są ubezpieczone od ryzyka podczas transportu. Sprzedający zawiera umowę ubezpieczenia i opłaca składkę ubezpieczeniową. Sprzedający ma obowiązek zapewnić odprawę celną towaru na eksport.

Ta podstawa jest „naziemnym” („niewodnym”) odpowiednikiem podstawy CIF.

4. DAP - Dostarczony na granicy we wskazanym punkcie(Dostarczone w Frontier... Named Place - DAF). Obowiązki sprzedającego uważa się za spełnione, gdy towar zostaje odprawiony z należności celnych eksportowych i dociera do punktu granicznego kraju wyjścia, czyli przejazdu drogowego lub kolejowego na granicy. Termin „granica” oznacza każdą granicę, w tym granicę kraju przeznaczenia. W związku z tym konieczne jest precyzyjne określenie miejsca lub przejścia granicznego.

Ta podstawa przeznaczona jest do stosowania w transporcie kolejowym lub drogowym.

DES - Dostarczone ze statku w określonym porcie(Dostarczone Ex Ship... Nazwany port przeznaczenia - DES). Zobowiązania sprzedającego uważa się za spełnione od momentu dostarczenia towaru kupującemu w porcie kraju przeznaczenia. Sprzedający ponosi wszelkie ryzyko związane z dostawą towaru do portu przeznaczenia. Importowa odprawa celna towarów jest przeprowadzana przez kupującego. Ta podstawa dostawy może być używana tylko do transportu transport wodny.

Cena kontraktowa i jaka jest podstawa dostawy?

W handlu międzynarodowym przy zawieraniu umów co do zasady wyraźnie wskazuje się, kto ponosi określone koszty i odpowiednio, jaka będzie cena towaru. W ten sposób, Cena kontraktu- jest to cena ustalona w dokumencie sprzedaży (umowie). Samo rozłożenie zobowiązań stron z tytułu ubezpieczenia i zapłaty kosztów transportu, określenie momentów przejścia ryzyka i praw majątkowych ze sprzedającego na kupującego to tzw. podstawa dostawy.

Podstawowe warunki dostawy CIF i FOB: różnica zobowiązań stron

Co to są warunki dostawy FOB lub warunki dostawy cif? Wydawałoby się, że w umowie jest jasno napisane kto jest za co odpowiedzialny i do jakiego momentu - i żadnych problemów. Ale nie! Głównym problemem jest zupełnie odmienna, czasem wręcz przeciwna, interpretacja niektórych terminów handlowych przez ustawodawstwo poszczególnych krajów. Stąd - nieporozumienia, nieporozumienia, spory, strata czasu i pieniędzy oraz spory sądowe. W celu zapewnienia jednakowej interpretacji warunków i jak najmniejszego występowania problemów jednoznacznej interpretacji, Międzynarodowa Izba Handlowa (Międzynarodowa Izba Handlowa - Świat Organizacja Biznesowa http://www.iccwbo.org) opracowała i opublikowała jednolite ujednolicone zasady - Formuły handlowe(międzynarodowe warunki handlowe), zwane również podstawowe (podstawowe) warunki dostawy- Podstawowe warunki dostawy. Pozwalają maksymalnie uprościć sformułowania przy zawieraniu umowy sprzedaży, jasno identyfikują zobowiązania, które strony przyjmują, oraz znacznie ułatwiają wybór warunki transportu.
Jeśli masz drogi ładunek lub musisz go dostarczyć do kilku urzędów celnych, to w Rosji najłatwiejszą i najtańszą opcją jest wynajęcie przewoźnik celny.

Cel Incoterms to jasne uregulowanie następujących kwestii:

• Która strona jest odpowiedzialna za udostępnienie środka transportu do wysyłki towaru.
• Która ze stron ponosi koszty odprawy celnej, certyfikacji i licencjonowania towarów importowanych/eksportowanych.
• Dokładne miejsce, a czasem nawet położenie towaru, w którym kończą się koszty wysyłki sprzedającego, a zaczynają się koszty kupującego.
• Punkt przejścia ryzyka uszkodzenia lub utraty towaru ze sprzedającego na kupującego.
• Moment, przed którym sprzedawca musi wypełnić swoje zobowiązania i przekazać towar kupującemu (lub firmie transportowej). Innymi słowy, terminy dostaw.

V Nowa edycja Formuły handlowe obowiązki stron pogrupowane w 13 sekcji. Poniżej krótko opiszemy każdą z sekcji, ale teraz spójrzmy na te obowiązki na przykładzie dwóch najpopularniejszych warunków - FOB i CIF.
Dla nas warunki te są również bliskie tym, że dotyczą wyłącznie frachtu morskiego.

Warunki dostawy FOB

Zawarcie umowy Na warunkach sprzedający jest zobowiązany do zorganizowania i opłacenia dostawy towaru do portu przesyłki i jego ładowanie na wybranych kupujący naczynie. Na eksport dostawy, prowadzi również odprawę celną towaru. Ryzyko związane z uszkodzeniem lub utratą towaru przechodzi na kupującego w momencie przekroczenia burty statku w porcie Ładowanie .
Określenia FOB STOWED (FOB z sztauowaniem) oraz FOB STOWED AND TRIMMED (FOB z sztauowaniem i zagubieniem) są stosowane w umowach sprzedaży w celu wyjaśnienia obowiązku sprzedawcy do rozmieszczenia i prawidłowego rozmieszczenia towarów załadowanych na statek w ładowni. Druga opcja jest używana wyłącznie w przypadku ładunków masowych. Dodając takie warunki do umowy sprzedaży należy doprecyzować, kto ponosi ich koszty dodatkowe obowiązki i w którym momencie ryzyko przechodzi na kupującego, aby jasno określić cenę FOB.

Warunki dostawy CIF

Jeśli nie wchodzisz w szczegóły - za transport płaci sprzedający, Jeśli - Kupujący płaci za wysyłkę. Różnica między ceną a ceną jest równa kosztowi wysyłki do portu przeznaczenia.

Warunki transportu i ryzyko handlowe

Należy zauważyć, że Incoterms reguluje stosunki stron wyłącznie w ramach umowy sprzedaży. Dlatego też umowę przewozu należy zawrzeć odrębnie, a już w niej wszystko warunki transportu. W przypadku transportu morskiego niniejsza część umowy sprzedaży przewiduje:

• port załadunku i rozładunku towarów;
• punkt przekazania lub przeładunku ładunku;
• rodzaj czarteru lub konosamentu;
• tryb informowania stron o przybyciu statku do portu i jego gotowości do załadunku i rozładunku;
• procedura ustalania czasu leżenia;
• stawki załadunku i rozładunku;
• warunki i tryb uiszczania kar (przestojowych i wysyłki) przewoźnikowi.

Incoterms również nie określa kto przejmuje? ryzyko handlowe za ewentualne dopłaty morskie. Na przykład BAF (dopłata paliwowa), ERS (niezależne koszty transportu) lub CAF (dopłata walutowa). Ryzyka handlowe obejmują również nagłe wzrosty stawek portowych lub ubezpieczeniowych, zwiększone wynagrodzenie lub stawki przewoźnika. Niestety, w Incoterms kryje się wiele takich „pułapek”.

Wszystkie te ryzyka można dodatkowo ubezpieczyć. To prawda, że ​​w tym przypadku wzrosną koszty ubezpieczenia.

Podział kosztów i ryzyka pomiędzy przewoźnikiem a właścicielem ładunku

Jednym z największych zagrożeń dla kontrahentów jest wybór warunków dostawy. Konkretnie – kto, kiedy i ile zapłaci za transport.

W tym miejscu należy przypomnieć, że najczęściej zawierane są umowy długo przed wysyłką. A w momencie wysyłki cena transportu może znacznie różnić się od podanej w umowie. Sam przewoźnik też ryzykuje, ustalając koszt swoich usług na długo przed rozpoczęciem transportu.

W idealnym przypadku kwota frachtu należna przewoźnikowi powinna pokrywać wszystkie przyszłe wydatki (paliwo, wynagrodzenie załogi, załadunek i rozładunek, naprawę i konserwację statku, opłaty portowe) oraz ryzyko przewoźnika. Jednak w konkurencyjnym środowisku przewoźnik musi określić więcej niż niska cena. Tym samym kwota frachtu może nie zwracać armatorowi wszystkich kosztów.

Warunki Incoterms (Incoterms) i ich cechy

Incoterms lub Incoterms (terminy handlu międzynarodowego) - międzynarodowe zasady jednoznacznej interpretacji terminów w tej dziedzinie handel zagraniczny, przede wszystkim dotyczące miejsca przeniesienia odpowiedzialności ze sprzedającego na kupującego (miejsce wolne). Warunki handlu międzynarodowego to standardowe warunki międzynarodowych umów sprzedaży.
Zasady zostały po raz pierwszy opublikowane w 1936 roku przez Międzynarodową Izbę Handlową, pierwsze wydanie znane jest jako Incoterms 1936. Zmiany i uzupełnienia dokonano później w latach 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010.

EXW(z angielskiego EX Works) + nazwa zakładu/kopalni/magazynu. Sprzedający dostarcza kupującemu towar bezpośrednio na swoim terytorium. Sprzedający nie ponosi odpowiedzialności za załadunek lub odprawę celną towaru. Oczywiście w takich warunkach cena towaru jest minimalna.
Ważny! Umowa EXW może być uzupełniona odrębną umową, która nakłada na sprzedawcę obowiązki związane z załadunkiem towaru na pojazd i wysłaniem go w miejsce wskazane przez kupującego. Jeżeli kupujący wymaga od sprzedającego również przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej ładunku, łatwiej jest użyć określenia FCA.

FCA(z angielskiego Free Carrier) + nazwa miejsca nadania. Sprzedający jest zobowiązany dostarczyć towar przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego i zorganizować odprawę celną towaru. Sprzedający odpowiada za załadunek i rozładunek towarów tylko wtedy, gdy odbywa się to na jego terytorium.
Ważny! Pod tym warunkiem przewoźnik będzie uważany nie tylko za pełnoprawnego firma transportowa, ale także dowolnego spedytora. Tych. „przewoźnik” to ten, któremu sprzedawca przekazał towar w porozumieniu z kupującym, nawet jeśli taki „przewoźnik” sam nie wykona transportu.

FAS(z angielskiego Free Alongside Ship) + nazwa portu wysyłki. Sprzedający zobowiązany jest dostarczyć towar do portu nadania i umieścić go w pobliżu wskazanej przez kupującego burty statku lub barki portowej. Odprawa celna jest również obowiązkiem sprzedającego (chyba, że ​​umowa stanowi inaczej).
Ważny! Ten warunek dotyczy tylko transportu morskiego.

KIESZONKA NA ZEGAREK(z angielskiego Free On Board) + nazwa portu nadania. Oprócz dostarczenia towaru do portu i zorganizowania odprawy celnej, sprzedający jest odpowiedzialny za załadowanie go na statek wskazany przez kupującego.
Ważny! Kluczowy punkt tego warunku („wzdłuż burty”) ustala przeniesienie ryzyka ze sprzedającego na kupującego w momencie, gdy ładunek przekracza burty statku. Ponieważ ta metoda załadunku jest całkowicie nieodpowiednia dla niektórych rodzajów ładunków i statków (na przykład dla Ro-Ro), w takich przypadkach należy zastosować warunek FAS lub FCA.

CFR(z angielskiego Cost and Freight) + nazwa portu przeznaczenia. Sprzedający organizuje dostawę towaru do portu nadania, jego odprawę celną i załadunek na wskazany przez kupującego statek, a także opłaca fracht morski.
Ważny! Warunek jest używany tylko do transportu morskiego. Chociaż koszty dostarczenia towaru do portu przeznaczenia ponosi sprzedający, ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar przekracza reling statku w porcie wysyłki.

CIF(z angielskiego Cost, Insurance and Freight) + nazwa portu przeznaczenia. Sprzedający oprócz dostarczenia towaru na wskazany przez kupującego statek i opłacenia frachtu ponosi również koszty odprawy celnej i ubezpieczenia dostarczonego towaru.
Ważny! Terminy CIF są używane tylko w transporcie morskim. Sprzedający ubezpiecza towar według stawki minimalnej (110%). Podwyższenie ochrony ubezpieczeniowej na koszt sprzedającego musi być określone w umowie odrębnie lub kupujący musi sam za nie zapłacić.

CPT(z angielskiego Carriage Paid) + nazwa miejsca docelowego. Sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru przewoźnikowi, odprawę celną towaru i przewiezienie go do miejsca przeznaczenia wskazanego przez kupującego.
Ważny! Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru ponosi kupujący w momencie przekazania towaru przez sprzedającego przewoźnikowi. Podobnie jak w przypadku FCA, „przewoźnik” obejmuje spedytora. Jeżeli zakłada się przewóz towarów przez kilku przewoźników, wówczas przeniesienie ryzyka następuje w momencie przeniesienia towarów na pierwszego z nich.

CIP(z angielskiego Carriage and Insurance Paid) + nazwa miejsca docelowego. Sprzedający płaci za dostarczenie towaru do przewoźnika wskazanego przez kupującego, jego odprawę celną, ubezpieczenie i transport do miejsca przeznaczenia.
Ważny! Sprzedający ubezpiecza towar według stawki minimalnej. Za „Przewoźnika” uważa się m.in. spedytora. Jeżeli zakłada się przewóz towarów przez kilku przewoźników, wówczas przeniesienie ryzyka następuje w momencie przeniesienia towarów na pierwszego z nich.

DAT(z angielskiego Delivered ad Terminal) + nazwa terminala. Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru do terminala określonego przez kupującego w kraju przybycia. Sprzedający ponosi również wszelkie koszty związane z transportem, odprawą eksportowo-importową ładunku oraz innymi opłatami celnymi na towar.
Ważny! Warunek ten dotyczy również transportu kombinowanego. Pojęcie „terminal” obejmuje dowolny terminal (lotniczy, samochodowy, kolejowy), a także molo, magazyn itp.

DAP(z angielskiego Delivered at Point) + nazwa miejsca docelowego. Sprzedający musi dostarczyć gotowe do rozładunku z pojazd towar do miejsca przeznaczenia określonego przez kupującego.
Ważny! Warunek ten dotyczy m.in. transportu kombinowanego.

DDP(z angielskiego Delivery Duty Paid) + nazwa miejsca docelowego. Sprzedający ma obowiązek dostarczyć odprawiony towar do miejsca wskazanego przez kupującego. Sprzedający ponosi również wszelkie koszty związane z uiszczeniem ceł i innych opłat w procesie dostawy towaru do kupującego.
Ważny! Jeżeli podatek VAT na odprawie celnej (między innymi opłatami) jest płacony przez zagranicznego dostawcę, rosyjski nabywca-importer nie będzie mógł odliczyć tego podatku celnego.

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem w tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTKIEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki na dwóch arkuszach zbiór nosi nazwę.... Ładowanie w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZŁOWICZI.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogami, wie, jak strasznym miejscem jest POT Kozłowicze, brzeskie zwyczaje. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, w każdy możliwy sposób wynajdują winy i rozdzierają po wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK W NOWYM ROKU NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora – „nadajnika” (nie zagłębia się w nic, tylko przejeżdża po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji – dla realizacji międzynarodowych transport drogowyładuje, używa się wielu ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – nie obejdzie się bez dokumentów. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku na oś dla transportu ciężarowego

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie lokalizacji ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie istnieją 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ oraz ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $T$, $(\large (p.p.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład, masa ciągnika bez obciążenia będzie oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała już wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji w kilku okręgach federalnych. I poinformowała, że ​​od 1 grudnia tego roku całkowicie zerwie umowę z IRU jako niestosowną Unia Celna i wysuwa nie dziecinne roszczenia finansowe.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego długu ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabryką, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane….. Co my, proste przewoźnicy, myślisz?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. Przy transporcie drogowym towarów jest to ważne złożony wskaźnik. To, jaki parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Komentarz:

EXW (skrót od angielskich liter Ex Works z miejsca pracy; niemiecki - ab Werk). Wykorzystywana jest również rosyjska „dostawa własna”.

Sprzedający dostarcza towar kupującemu w jego zakładzie, fabryce, kopalni, magazynie itp. Idziesz do sklepu, ważysz kilogram kiełbasy, pakujesz ją dla siebie, płacisz rachunek przy kasie i kupujesz towar na warunkach EXW. To są najbardziej proste warunki dla sprzedającego i jednocześnie najtrudniejszy dla kupującego pod względem pracochłonności, złożoności organizacji. Ale jednocześnie cena towaru będzie najkorzystniejsza przy zakupie, co oznacza, że ​​istnieje możliwość dodatkowego zarobku.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupujący jest dobrze zaznajomiony z cechami samego produktu, jego zachowaniem podczas transportu, ma niezawodnego „lokalnego” spedytora, jest pewny wiarygodności sprzedawcy, warto oszczędzać.

Co kupujący musi wziąć pod uwagę:

Określ szczegółowo parametry i cechy opakowań (w tym oznakowanie);

Biorąc pod uwagę cechy paczek i specyfikę transportu towarów, określ rodzaj pojazdu;

Określ zakres dostawy, najlepiej aby była to wielokrotność kubatury pojazdu, który sprzedawca musi przekazać do załadunku (wagon, pojazd silnikowy, kontener itp.)

Wyraźnie uzgodnij ze sprzedawcą miejsce przekazania, wskazując nie tylko lokalizację geograficzną (na przykład Moskwa), ale także dokładny adres;

Wyraźnie uzgodnij termin załadunku pojazdu:

Uzgodnij wcześniej ze sprzedawcą, którego środki zostaną użyte do załadunku. Na czyj koszt jest to jasne, ponieważ w każdym razie kupujący płaci. Należy wziąć pod uwagę fakt, że nawet jeśli załadunek jest wykonywany przez sprzedawcę, to w przypadku braku specjalnych klauzul w umowie ryzyko utraty lub uszkodzenia leży po stronie kupującego. Dlatego koniecznie zgadzamy się z kupującym i dokonujemy uzupełnienia umowy „z załadunkiem na ryzyko sprzedającego” lub „z załadunkiem na ryzyko kupującego”;

Listę ustalamy z Twoim niezawodnym i „lokalnym” spedytorem wymagane dokumenty w celu sformalizowania eksportu towaru z kraju i w zależności od ustawodawstwa kraju eksportu ustalamy i uzgadniamy ze spedytorem lub sprzedawcą, kto sporządza jakie dokumenty;

Ustalamy ze sprzedawcą parametry odbioru towaru pod względem jakościowym i ilościowym, w tym koordynujemy dokumenty przyjęcia i przekazania, wydajemy jasne instrukcje naszemu spedytorowi, czy przyjmie towar:

uzgadnianie warunków ubezpieczenia z towarzystwami ubezpieczeniowymi

Oczywiście lista ta nie jest kompletna i zależy od konkretnego przypadku, ale w takich warunkach dostawy logistycy kupującego mogą się najbardziej wykazać i przy rozsądnym podejściu przynieść dodatkowy zysk.

7.1. Pojęcie i cel „Incoterms”.

Zawierając umowę handlu zagranicznego, strony muszą wyraźnie podzielić między sobą liczne obowiązki związane z dostawą towaru od sprzedającego do kupującego.

Incoterms (Międzynarodowe Warunki Handlowe)- Zasady interpretacji międzynarodowych warunków handlowych w celu ujednolicenia obowiązków sprzedawcy i kupującego w zakresie dostawy towarów i zapewnienia ich identycznej interpretacji przez kontrahentów z różnych krajów, opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC) i określające treść głównych, najczęściej stosowanych warunków dostawy.

Pierwszą wersję dokumentu przygotował MCK w 1936 roku. Ostatnia rewizja ukończone w 2010 roku ("Incoterms - 2010"). V stosunek prawny dokument jest opcjonalny.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) to międzynarodowe zasady uznawane przez rządy, kancelarie prawne i kupców na całym świecie jako interpretacja najbardziej odpowiednich warunków w handlu międzynarodowym.

Incoterms opierają się na zasadzie, że ryzyko częściowej lub całkowitej utraty ładunku przechodzi ze sprzedającego na kupującego po wypełnieniu przez sprzedającego swoich zobowiązań dostawy. Postanowienia Incoterms pod wieloma względami oferują jedynie ogólne podejście do podziału praw i obowiązków dostawy, dlatego w umowie, jeśli to konieczne, ten podział jest określony. W większości przypadków strony dążą do uzgodnienia odpowiedniej linii bazowej Incoterm. Jeśli jakiekolwiek postanowienia Incoterms nie odpowiadają partnerom, jest to wyraźnie zaznaczone w umowie. Ustalone w umowie warunki dostawy mają pierwszeństwo.

Podstawowy stan dostawy w umowach sprzedaży zgodnie z Incoterms definiuje :

Ø odpowiednio podział kosztów pomiędzy sprzedawcę i kupującego (kto płaci za co i do jakiego czasu?), odpowiednio cena umowna towaru będzie zależeć od wybranej przez strony podstawy dostawy;

Ø obowiązek przygotowania i przekazania dokumentów (kto je opracowuje, otrzymuje, na czyj koszt iw czyim imieniu?), (ale nie skład dokumentów!);

Ø moment przeniesienia ryzyka i odpowiedzialności za dostawę (kto za co odpowiada, na jakim etapie i momencie?).

7.2. Podział obowiązków między sprzedawcą a kupującym

Podział opłat transportowych przewidzianych w Incoterms:

A - Obowiązki sprzedającego (wg elementów)

1. Dostarczenie towaru zgodnie z warunkami umowy

2. Rejestracja licencji, zezwoleń i innych formalności

3. Zawarcie umowy przewozu i ubezpieczenia

4. Dostawa

5. Przeniesienie ryzyka

6. Podział kosztów

7. Powiadomienie kupującego

9. Kontrola, pakowanie, etykietowanie

10. Inne obowiązki

Sprzedawca na wszystkich podstawowych warunkach jest zobowiązany do:

Ø dostarczyć towar zgodnie z warunkami umowy do wskazanego miejsca przeznaczenia;

Ø terminowe informowanie kupującego o gotowości towaru do wysyłki;

Ø pokryć koszty związane ze sprawdzeniem towaru;

Ø zapewnić na własny koszt zwykłe opakowanie towaru;

Ø Uzyskać na własny koszt licencję eksportową lub inne zezwolenie eksportowe;

Ø opłacić cła pobierane przy wywozie.

B - Obowiązki kupującego (wg elementów)

1. Zapłata ceny za towar

2. Rejestracja licencji, zezwoleń i innych formalności

3. Zawarcie umowy przewozu

4. Odbiór dostawy

5. Przeniesienie ryzyka

6. Podział kosztów

7. Zawiadomienie do sprzedawcy

8. Dostarczenie dowodu dostawy

9. Kontrola produktu

10. Inne obowiązki

Kupujący na wszystkich podstawowych warunkach zobowiązany jest do:

odebrać towar w miejscu i terminie określonym w umowie oraz zapłacić jego koszt;

ponosić wszelkie koszty i ryzyka od dnia upływu terminu dostawy z powodu opóźnionego odbioru towaru;

Zapłacić wszystkie koszty za importowane towary, chyba że warunki stanowią inaczej;

Uzyskaj licencję na własny koszt.

7.3. Składniki kosztów transportu

Przy ustalaniu ceny towaru w umowie bardzo ważne jest określenie jej podstawa dostawy . Podstawa cenowa określa, czy koszty transportu, ubezpieczenia, przechowywania i inne koszty dostawy towaru są wliczone w cenę towaru.

Podstawowe warunki dostawy – specjalne warunki, określające obowiązki sprzedającego i kupującego w zakresie dostarczenia towaru, które określają moment przejścia niebezpieczeństwa przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru ze sprzedającego na kupującego. Zatem podstawowe warunki określają, kto ponosi koszty związane z transportem towaru od sprzedającego eksportującego do kupującego importującego. Koszty te są bardzo zróżnicowane i czasami wynoszą 40-50% ceny towaru. Mogą obejmować:

ü wydatki na przygotowanie towaru do wysyłki (sprawdzanie jakości i ilości, pobieranie próbek, pakowanie);

ü zapłata za załadunek towaru na środki transportu przewoźnika krajowego (transport wodny, kolejowy, drogowy, lotniczy);

ü opłata za przewóz towaru z punktu wyjścia do głównego środka transportu;

ü opłacenie kosztów załadunku towarów na główne środki transportu w punkcie eksportu;

ü opłacenie kosztów transportu towaru transportem międzynarodowym;

ü opłata za ubezpieczenie ładunku w tranzycie;

ü wydatki na składowanie towarów w tranzycie, przeładunek i przepakowanie;

ü koszt rozładunku towaru w miejscu przeznaczenia;

ü koszty dostawy towaru z miejsca przeznaczenia do magazynu kupującego;

ü płatność cła, podatki i opłaty przy przekraczaniu granicy celnej.

Te koszty dostawy towaru, które ponosi sprzedający, są wliczone w cenę towaru. Wymienione warunki nazywane są podstawowymi, ponieważ stanowią podstawę – podstawę ceny transakcji handlu zagranicznego i wpływają na poziom ceny towarów przewożonych przez granicę krajów kontrahentów.

7.4. Klasyfikacja podstawowych warunków dostaw.

W nowoczesnej wersji INCOTERMS prezentowanych jest 11 terminów, które są połączone w: 4 grupy.

1 grupa E– Ex works... (nazwa punktu), nie ma obowiązku zawarcia umowy przewozu, ryzyko leży po stronie kupującego, sprzedający dostarcza towar kupującemu bezpośrednio w jego siedzibie.

EXW: (importer)- była fabryka.

Franco (włoski)– kupujący jest wolny od wszelkiego ryzyka i kosztów dostawy towaru do punktu wskazanego słowem wolny.

2 grupy F– sprzedający zobowiązuje się postawić towar do dyspozycji przewoźnika, który zapewnia kupujący (przewóz główny nie jest opłacany).

FCA– bezpłatny przewoźnik (transport kolejowy, transport drogowy, transport lotniczy);

FAS– bezpłatnie wzdłuż burty statku (sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do wskazanego portu wzdłuż burty statku);

KIESZONKA NA ZEGAREK- Bezpłatnie na pokładzie.

3 grupa C– sprzedawca zobowiązuje się do zawarcia umowy przewozu, ale bez ponoszenia ryzyka przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru po załadunku (sprzedawca płaci za przewóz główny).

CFR- koszt i wysyłka;

CIF- Koszty, ubezpieczenie i transport;

CPT– transport jest opłacony do … (miejsce docelowe);

CIP– przewóz i ubezpieczenie opłacone do … .

4 grupa D– sprzedający ponosi wszelkie koszty i ponosi wszelkie ryzyko do momentu dostarczenia towaru do kraju przeznaczenia (grupa dostawy).

DAT– Dostawa na terminalu (nazwa terminala);

DAP– Dostawa w miejscu przeznaczenia (nazwa miejsca);

DDP- dostawa z opłaceniem cła.

Kategoria E Wysyłka	EXW	każdy rodzaj transportu	EX Works (... nazwane miejsce)
Kategoria F Główny przewóz nieopłacany przez sprzedającego	FCA		Wolny Przewoźnik (...nazwane miejsce)
FAS	transport morski i śródlądowy,	Wolne wzdłuż statku (... nazwany port wysyłki)
KIESZONKA NA ZEGAREK	transport morski i śródlądowy,	Bezpłatnie na pokładzie (... nazwany port załadunku)
Kategoria C Główny przewóz opłacany przez sprzedającego	CFR	każdy rodzaj transportu	Koszt i fracht (... nazwany port przeznaczenia)
CIF	każdy rodzaj transportu	Koszt, ubezpieczenie i fracht (...określony port przeznaczenia)
CIP	każdy rodzaj transportu	Przewóz i ubezpieczenie opłacone do (... określone miejsce przeznaczenia)
CPT	każdy rodzaj transportu	Carriage Paid To (... określone miejsce przeznaczenia)
Dostawa kategorii D	DAT	każdy rodzaj transportu	Nowy!!! Dostarczono w terminalu (... nazwany terminal przeznaczenia)
DAP	każdy rodzaj transportu	Nowy!!! Dostarczono w Piont (... nazwany punkt docelowy)
DDP wszystkie rodzaje transportu Delivered Duty Paid (... określone miejsce przeznaczenia) Delivered Duty Paid (... określone miejsce przeznaczenia)

Kategoria E - Przesyłka EXW (EX Works (... określone miejsce)) Przedsiębiorstwo Ex Works (... określone miejsce) lub inne określone miejsce (na przykład: w zakładzie, fabryce, magazynie itp.). Sprzedający nie ponosi odpowiedzialności za załadunek towaru na pojazd, jak również za odprawę celną towaru na eksport.

1. PrzesyłkaFCA (Free Carrier (...nazwane miejsce)) Termin „Free Carrier” oznacza, że ​​sprzedawca dostarcza odprawiony towar przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego we wskazanym miejscu. Należy zauważyć, że wybór miejsca dostawy wpłynie na obowiązek załadunku i rozładunku towaru w tym miejscu. Jeżeli dostawa odbywa się w siedzibie Sprzedającego, za wysyłkę odpowiada Sprzedający. Jeżeli dostawa jest realizowana w inne miejsce, sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za wysyłkę towaru. Termin ten może być używany do transportu dowolnym środkiem transportu, w tym transportem multimodalnym.

2. FAS (Free Alongside Ship (... nazwany port wysyłki)) Termin „Free Alongside Ship” oznacza, że ​​sprzedający dokonał dostawy, gdy towary zostały umieszczone wzdłuż statku na nabrzeżu lub w zapalniczkach w określonym porcie wysyłki. Oznacza to, że od teraz wszystkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru ponosi kupujący. Zgodnie z warunkami terminu FAS sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. NINIEJSZA EDYCJA RÓŻNI SIĘ W NINIEJSZEJ EDYCJI OD WCZEŚNIEJSZYCH EDYCJI INCOTERMS, W KTÓRYCH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA ODPRAWĘ CELNĄ NA EKSPORT JEST ODPOWIEDZIALNA WOBEC KUPUJĄCEGO. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną.

3. FOB (Free On Board (... nazwany port wysyłki)) Termin „bezpłatnie na pokładzie” oznacza, że ​​sprzedający dokonał dostawy, gdy towary przekroczyły burtę statku we wskazanym porcie wysyłki. Oznacza to, że od teraz wszystkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru ponosi kupujący. Zgodnie z warunkami terminu KIESZONKA NA ZEGAREK sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną. Jeżeli strony nie zamierzają dostarczać towaru przez burtę statku, należy stosować określenie FCA.

1. CFR (Koszt i fracht (...określony port przeznaczenia)) Koszt i fracht (...określony port przeznaczenia) Termin „Koszt i fracht" oznacza, że ​​sprzedawca dokonał dostawy, gdy towary przekroczyły burtę statku w porcie wysyłki. Sprzedawca musi pokryć koszty i fracht niezbędne do sprowadzenia towarów do wskazanego portu przeznaczenia, JEDNAK, ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru oraz wszelkie dodatkowe koszty powstałe po wysyłce towaru przechodzą ze sprzedającego na kupującego. Zgodnie z warunkami terminu CFR sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną. Jeżeli strony nie zamierzają dostarczać towaru za burtę statku, należy stosować określenie CPT.

2. CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht (...określony port przeznaczenia)) Koszt, ubezpieczenie i fracht (...określony port przeznaczenia) Termin „Koszt, ubezpieczenie i fracht” oznacza, że ​​sprzedający dostarczył towar, gdy towary przekroczyły burtę statku w porcie wysyłki. Sprzedający musi pokryć koszty i fracht niezbędne do sprowadzenia towaru do wskazanego portu przeznaczenia, JEDNAK ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru, a także wszelkie dodatkowe koszty poniesione po wysłaniu towaru są przenoszone na sprzedawcę kupującemu. Jednak zgodnie z warunkami CIF sprzedający jest również zobowiązany do wykupienia na rzecz kupującego ubezpieczenia morskiego od ryzyka utraty i uszkodzenia towaru podczas transportu. W związku z tym sprzedający jest zobowiązany do zawarcia umowy ubezpieczenia i zapłaty Składki ubezpieczeniowe. Kupujący powinien wziąć pod uwagę, że zgodnie z warunkami terminu CIF, sprzedający jest zobowiązany do zapewnienia ubezpieczenia o minimalnym zasięgu. Zgodnie z warunkami terminu CIF sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać tylko wtedy, gdy towary są transportowane drogą morską lub śródlądową drogą wodną. Jeżeli strony nie zamierzają dostarczać towaru za burtę statku, należy stosować określenie CIP.

3. CIP (Carriage and Insurance Paid To (…oznaczone miejsce przeznaczenia)) Fracht/Przewóz i ubezpieczenie opłacone do (…określone miejsce przeznaczenia) Termin „Fracht/Przewóz i ubezpieczenie opłacone do” oznacza, że ​​sprzedający dostarczy towar o nazwie przewoźnik. Ponadto sprzedający musi pokryć koszty związane z przewozem towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia. Oznacza to, że kupujący ponosi w ten sposób całe ryzyko i wszelkie dodatkowe koszty po dostarczeniu towaru. Jednak zgodnie z warunkami CIP sprzedający jest również zobowiązany do ubezpieczenia na rzecz kupującego od ryzyka utraty i uszkodzenia towaru podczas transportu. W konsekwencji sprzedawca zawiera umowę ubezpieczenia i opłaca składki ubezpieczeniowe. Kupujący powinien wziąć pod uwagę, że zgodnie z warunkami terminu CIP sprzedawca jest zobowiązany do zapewnienia minimalnej ochrony ubezpieczeniowej. W przypadku, gdy kupujący chce mieć ubezpieczenie z większą ochroną, musi albo wyraźnie uzgodnić to ze sprzedającym, albo sam podjąć kroki w celu zawarcia dodatkowego ubezpieczenia. Słowo „przewoźnik” oznacza każdą osobę, która na podstawie umowy przewozu przyjmuje na siebie obowiązek zapewnienia lub organizacji przewozu towarów koleją, transportem drogowym, lotniczym, morskim i wodnym śródlądowym lub kombinacją tych środków transportu . W przypadku przewozu do miejsca przeznaczenia przez kilku przewoźników, przejście ryzyka nastąpi z chwilą oddania towaru pod opiekę pierwszego przewoźnika. Zgodnie z warunkami terminu CIP sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu. Terminu tego można używać przy przewozie towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

4. CPT (Carriage Paid To (... określone miejsce przeznaczenia))
Fracht/przewóz opłacony do (…określone miejsce przeznaczenia) Termin „Fracht/Przewóz Opłacony” oznacza, że ​​sprzedawca dostarczy towar wskazanemu przez siebie przewoźnikowi. Ponadto sprzedający musi pokryć koszty związane z przewozem towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia. Oznacza to, że kupujący przejmuje na siebie wszelkie ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru, a także inne koszty po przekazaniu towaru przewoźnikowi. Słowo „przewoźnik” oznacza każdą osobę, która na podstawie umowy przewozu przyjmuje na siebie obowiązek zapewnienia lub organizacji przewozu towarów koleją, transportem drogowym, lotniczym, morskim i wodnym śródlądowym lub kombinacją tych środków transportu . W przypadku przewozu do uzgodnionego miejsca przeznaczenia przez kilku przewoźników, przejście ryzyka nastąpi z chwilą oddania towaru pod opiekę pierwszego z nich. Zgodnie z warunkami terminu SRT sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę towaru do eksportu.
Terminu tego można używać przy przewozie towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

1. DAT (Dostarczone do terminalu (... nazwany terminal przeznaczenia))
Dostawa na terminalu (...nazwa terminala) Termin „Dostarczone do terminalu” (oznaczone miejsce przeznaczenia) oznacza, że ​​uważa się, że sprzedający wypełnił swoje zobowiązania, gdy towary zwolnione w ramach reżimu celnego wywozu są przez niego dostarczane do uzgodnionego terminalu w określonym miejscu przeznaczenia. Termin „terminal” w podstawie dostawy DAT oznacza dowolne miejsce, m.in. terminal cargo lotniczy / samochodowy / kolejowy, molo, magazyn itp. Podstawa dostawy Incoterms DAT zobowiązuje sprzedającego do poniesienia wszelkich kosztów i ryzyka związanego z transportem towarów i ich rozładunkiem w terminalu, w tym (jeśli jest to wymagane) wszelkich opłat za eksport z kraju przeznaczenia. Słowo „opłaty” oznacza tutaj odpowiedzialność i ryzyko związane z przeprowadzeniem odprawy celnej, a także za uiszczenie formalności celnych, opłat celnych, podatków i innych opłat. Termin DAT może być używany do przewozu towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

2. DAP (Dostarczone do Piont (... nazwany punkt docelowy))
Dostawa w lokalizacji (... nazwa lokalizacji) Termin „Dostawa do punktu” (oznaczone miejsce przeznaczenia) oznacza, że ​​sprzedający wypełnił swoje zobowiązanie do dostawy, gdy dostarczył kupującemu towar gotowy do rozładunku ze środka transportu przybywającego do uzgodnionego miejsca przeznaczenia. Podstawa dostawy Incoterms DAP nakłada na sprzedawcę obowiązek dokonania odprawy celnej eksportowej towaru. Termin DAP może być używany do przewozu towarów dowolnym rodzajem transportu, w tym transportem multimodalnym.

Dwa nowe warunki Incoterms — DAT (dostarczono do terminalu) i DAP (dostarczono do miejsca przeznaczenia) — zastąpiły następujące warunki Incoterms 2000: DAF (dostarczono do granicy), DES (dostarczono ze statku), DEQ (dostarczono z nabrzeża) i DDU (dostarczono bez opłat)

Liczba Incoterms została zmniejszona z 13 do 11. Było to możliwe dzięki wprowadzeniu dwóch nowych terminów, których można używać niezależnie od uzgodnionego środka transportu, a mianowicie: DAT (dostarczone do terminalu) i DAP (dostarczone do miejsca przeznaczenia) zamiast Incoterms 2000 : DAF (Dostarczone na granicę), DES (Dostarczone Ex Ship), DEQ (Dostarczone nabrzeże Ex) i DDU (Dostarczone bezcłowo).

Zgodnie z tymi dwoma nowymi warunkami dostawa odbywa się w uzgodnionym miejscu przeznaczenia: na warunkach DAT (Delivered at Terminal) poprzez postawienie towaru do dyspozycji kupującego rozładowanego z przyjeżdżającego pojazdu (jak miało to miejsce wcześniej na podstawie termin DEQ (Delivered from Quay); w ramach terminu DAP (Delivered at the place of destination) również poprzez udostępnienie kupującemu towaru gotowego do rozładunku (jak to miało miejsce wcześniej na warunkach DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) i DDU (Delivered Duty Free).

Te nowe zasady sprawiły, że Incoterms 2000 DES (dostarczone ze statku) i DEQ (dostarczone z nabrzeża) stały się zbędne. Odniesienie do terminala w terminie DAT (Delivered at Terminal) może znajdować się w porcie, a zatem termin DAT może być bezpiecznie używany tam, gdzie zastosowano termin Incoterms 2000 DEQ (Delivered from Quay).

Podobnie, przybyłym „pojazdem” w DAP (Delivered at Destination) może być statek, a uzgodnione miejsce przeznaczenia jest portem przeznaczenia: dlatego DAP (Delivered at Destination) może być bezpiecznie używany tam, gdzie zastosowano Incoterms 2000 DES (Delivery Ex Ship ). Te nowe zasady, podobnie jak ich poprzedniczki, są „dostarczonymi warunkami”, tj. sprzedający ponosi wszelkie koszty (inne niż ewentualne koszty odprawy importowej) oraz ryzyko związane z dostarczeniem towaru do uzgodnionego miejsca przeznaczenia.

3. DDP (Delivered Duty Paid (...określone miejsce przeznaczenia))
Dostarczone, cło opłacone (...oznaczone miejsce przeznaczenia) Termin „Dostarczone, cło opłacone” oznacza, że ​​sprzedający dostarcza towary, odprawione celnie i niewyładowane ze środka transportu, do którego przylatują, do dyspozycji kupującego we wskazanym miejscu przeznaczenia. Sprzedający musi ponieść wszelkie koszty i ryzyko związane z transportem towarów, w tym (jeśli jest to wymagane). Wszelkie opłaty za import do kraju przeznaczenia (słowo „opłaty” oznacza tutaj odpowiedzialność i ryzyko związane z przeprowadzeniem odprawy celnej, a także za uiszczenie formalności celnych, opłat celnych, podatków i innych opłat). Podczas gdy termin EXW nakłada na sprzedawcę minimalne obowiązki, termin DDP wiąże się z maksymalnymi zobowiązaniami sprzedawcy. Termin ten nie może być stosowany, jeśli sprzedający nie może, bezpośrednio lub pośrednio, uzyskać licencji importowej. Jeżeli strony chcą, aby kupujący przejął całe ryzyko i koszty importu towaru, należy użyć terminu DDU. Terminu tego można używać niezależnie od rodzaju transportu, ale gdy dostawa odbywa się na pokładzie statku lub na nabrzeżu w porcie docelowym, należy używać terminów DES lub DEQ.