«Դելֆին» սուզանավ. նախագծի ստեղծում, շինարարություն, նպատակ, առաջադրանքների կատարում, նախագծում և սուզանավի պատմություն: «Դելֆին» սուզանավ. նախագծի ստեղծում, կառուցում, նպատակ, առաջադրանքներ, նախագծում և սուզանավի պատմություն

Առաջին մարտական ​​սուզանավը «Դելֆին» ծառայել է որպես նախատիպ հետագա զարգացումայս դասի կենցաղային նավերը մինչև 1917 թ. Շենքն ուներ փորձարարական բնույթ և չուներ մեծ մարտական ​​արժեք, բայց սկիզբն էր կենցաղային ստորջրյա նավաշինության զարգացմանը։

Սուզանավերը Ռուսական կայսրությունում

Ռուսական կայսրությունում սուզանավային նավաշինության պատմությունը սկսվում է ատաղձագործ Էֆիմ Նիկոնովի կողմից 1718 թվականին «թաքնված նավ» ստեղծելու փորձով։ Մի քանի տարի անց նախատիպը փորձարկվեց Պետրոս I-ի ներկայությամբ սրահում։ Իջնելու ժամանակ սուզանավի հատակը վնասվել է։ Ծովակալության խորհուրդը հրամայեց դադարեցնել աշխատանքը, իսկ գյուտարարին ուղարկել Աստրախան՝ աշխատելու իր մասնագիտությամբ։

Հաջորդ դարում սուզանավերի կառուցում չիրականացվեց, բայց ստորջրյա նավարկության նկատմամբ հետաքրքրությունը շարունակվեց։ Դա հաստատում է այն փաստը, որ 1825 թվականին «Մոսկովյան Telegraph» ամսագրում «Նոր գյուտեր և հայտնագործություններ» խորագրի ներքո հրապարակվել են հոդվածներ, որտեղ մանրամասն ներկայացված են սուզանավերի օտարերկրյա գյուտարարները։ Սրան ի պատասխան հայտնվեց Վ.Բերչի «1719 թվականին Ռուսաստանում սուզանավերի գյուտի մասին» հոդվածը։ Դա ռուսական սուզանավային նավաշինության պատմության վերաբերյալ առաջին տպագիր աշխատանքն էր։

Կ.Շիլդերի սուզանավը կառուցվել է 1843թ. Հետագա ժամանակաշրջանը (մինչև Ի. Բուբնովի և Մ. Բեկլեմիշևի կողմից ռուսական «Դելֆին» սուզանավի նախագծի գյուտը) բնութագրվում էր ռուսական հասարակության բացառիկ հետաքրքրությամբ առաջին սուզանավերի ստեղծման նկատմամբ։ Ինժեներները, զինվորականները, գիտնականները, անգրագետ գյուղացիները, միջնակարգ դպրոցականները, օտարերկրյա քաղաքացիները մեկ-մեկ դիմում էին բարձրաստիճան պաշտոնյաների ինժեներական վարչություն և ռազմածովային նախարարություն՝ բարձրաստիճան պաշտոնյաների։ Որոշ գաղափարներ հետագայում իրականացվեցին, բայց, իհարկե, եղան տեխնիկապես ավելի անգրագետ և անհիմն առաջարկներ։

Առաջին ռուսական սուզանավը

Տասնիններորդ դարի վերջին, ռազմական հրամանատարությունը և Ռուսական կայսրության բարձրագույն ղեկավարությունը եկան այն եզրակացության, որ անհրաժեշտ է սուզանավեր ներմուծել նավատորմ: Դիտարկվել է արտերկրում զենք գնելու կամ ինքնուրույն սուզանավային նավատորմի ստեղծման տարբերակը։ Այդ ժամանակ ԱՄՆ-ում հաջողության էին հասել Լաքի և Հոլանդիայի ընկերությունները, Ֆրանսիայում մի քանի սուզանավեր կառուցվեցին գյուտարարների՝ Ռոմացոտտիի, Գուբեի, Զեդեի կողմից, կառուցվեցին իտալական սուզանավեր։ Ռուսաստանում այս ոլորտում աչքի ընկնող մասնագետներ չկային։

Մեծ մասը հաջողված աշխատանքսուզանավերի նախագծման համար այդ տարիներին իրականացվել են ԱՄՆ-ում։ 1900 թ Ռուսաստանի կառավարությունբանակցել է ամերիկյան John Holland ֆիրմայի կողմից Ռուսաստանի համար հնարավոր նավակների կառուցման շուրջ։ Ամերիկացիները պայման են դրել՝ գնել առնվազն տասը նավ։ Սա անընդունելի ստացվեց, ուստի ծրագրված համագործակցությունը տապալվեց։

Ռուսական սուզանավերի զարգացում

1900 թվականին ծովային վարչությունը կազմակերպեց հանձնաժողով, որը զբաղվում էր նախագծի մշակմամբ։ Գլխավոր տեսուչ Ն.Կուտեյնիկովը հանձնաժողովի կազմում ընդգրկել է նավաշինության գծով ավագ օգնական Ի.Բուբնովին, ավագ ինժեներ-մեխանիկ Ի.Գորյունովին, էլեկտրատեխնիկայի լեյտենանտ Մ.Բեկլեմիշևին։ Հանձնաժողովը պետք է ուսումնասիրեր արտասահմանյան փորձև մշակել սուզվող առափնյա պաշտպանության նավ:

Նախագծման և շինարարության պատմություն

Նախատիպի վրա աշխատանքներ են տարվել Փորձարարական նավաշինական ավազանում։ Նախագիծը գաղտնի էր. Ծախսերը նվազեցնելու համար ինժեներները հնարավորության դեպքում կրճատեցին նավակի չափերը: Սուզման ակնկալվող խորությունը 50 մետր է՝ անվտանգության բարձրացված սահմանով: Ընտրվել է spindle-shaped դիզայն՝ պարզեցնելու համար: տարբեր ձևեր.

1901 թվականի մայիսին Ի.Բուբնովը զեկուցեց շինարարության ավարտի մասին, իսկ մի քանի օր անց կոմիտեն վերանայեց նախագիծը և ընդունեց, որ շինարարությունը կարող է անմիջապես սկսվել։ Նախագծային հանձնաժողովն անմիջապես վերափոխվեց նույն կազմով Շինարարական հանձնաժողովի։ Կորպուսի կառուցման հրամանը տրվել է Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինական գործարանին։

Առաջին «Դելֆին» սուզանավը կառուցվել է Բալթյան նավաշինարանի հատուկ սարքավորված սահուղու վրա։ Պողպատի պրոֆիլը և թերթիկը մատակարարվում էր Պուտիլովի գործարանից, բալոնները (օդը) արտադրվում էին Օբուխովի պողպատի գործարանի կողմից։ Մարտկոցներ և էլեկտրաշարժիչներ պատվիրված են Ֆրանսիայում։

Օտարերկրյա գործընկերների փորձը

Հոլանդական նավաշինական գործարանում կառուցվող սուզանավերին ծանոթանալու նպատակով ԱՄՆ գործուղվել է ինժեներ-էլեկտրիկ. Նրան թույլտվություն է տրվել մասնակցել փորձնական սուզմանը: Գործուղումից վերադառնալուց հետո Բեկլեմիշևը զեկուցել է, որ ռուսական «Դելֆին» սուզանավը (լուսանկարը վերևում) չի զիջում արտասահմանյան գործընկերներին։ Ավելին, ռուսական որոշ լուծումներ նմանը չունեն արտասահմանում։

Գրանցում նավատորմի ցուցակներում

Անձնակազմը ձևավորվել է 1902 թվականի սկզբին կամավորների ընտրությամբ։ Որոշվեց անձնակազմը նմանեցնել Հոլանդական սուզանավերին՝ նավի հրամանատարին և նրա օգնականին, քառորդավարներին (ութ հոգի), երկու ղեկավար, երկու մեքենավար և չորս ականի փորձագետ։

Դելֆին սուզանավը ներառվել է նավատորմի ցուցակներում 1902 թվականի մարտին։ Փորձնական թեստերի արդյունքների համաձայն՝ անհրաժեշտություն է առաջացել գտնել շարժիչին այլընտրանք, ինչի համար ինժեներն այցելել է ֆրանսիական գործարան։ Վերջապես ընդունվեց Daimler շարժիչը: Առաջին ծովային փորձարկումների ժամանակ Դելֆին սուզանավը հասել է հինգ հանգույցի արագության։

Դիզայն և բնութագրեր

Dolphin սուզանավի պտտաձև կորպուսը պատրաստված էր բարձր ամրության պողպատից (8 մմ հաստությամբ) և նախատեսված էր մինչև 50 մ խորության համար: Սուզվելու համար օգտագործվել է երեք տանկ՝ աղեղի մեջ, կորպուսի կենտրոնական մասում: , ծայրամասում։ Դրենաժային համակարգը բաղկացած էր մխոցային էլեկտրական պոմպից և փոքր ձեռքով պոմպից:

Առաջընթաց է ապահովել 300 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչը։ -ից Վառելիքի ընդհանուր պաշարը հասել է 5,3 տոննայի 120 լիտր տարողությամբ թիավարող էլեկտրաշարժիչ։ -ից տեղադրվել է բենզինի հետ համակցված: Էլեկտրական մարտկոցները տեղադրվել են աղեղի մեջ հատուկ դարակների վրա: Նախատեսված էր 5000 Ա/ժ ընդհանուր հզորությամբ հիսուն խց, սակայն փաստացի տեղադրվել էր վաթսունչորս խց (3,6 հազար Ա/ժ)։

Դիզայնի էժանացման պատճառով Dolphin սուզանավը շատ սուղ է ստացվել։ Անձնակազմի համար հարմարավետ կենսապայմանները սկզբնական նպատակը չեն եղել։ Որպես հանգիստ կարող էին ծառայել փայտից պատրաստված վահանները, որոնք ծածկում էին մարտկոցները։ Աղեղի մեջ կային երեք վարդակներ էլեկտրական թեյնիկի, սուրճի կաթսայի և շարժական էլեկտրական վառարանի միացման համար։ Բաժնետոմսեր խմելու ջուր- 20 դույլ:

Դելֆին սուզանավի հիմնական սպառազինությունը 1898 թվականի մոդելի արտաքին տորպեդային խողովակներն էին։ Զենքը զետեղված էր զույգերով, ուղղորդվում էր շարժման ընթացքի երկայնքով և ավելի մոտ էր թմբուկին։ Կառավարումն իրականացվել է ներսից հատուկ կրիչներ օգտագործելով:

Ծառայություն Բալթյան, Խաղաղ օվկիանոսում և հյուսիսում

1904 թվականին Դելֆին սուզանավը պաշտոնապես ստացավ այս անվանումը։ Մինչ այս մշակումը նշված էր «Destroyer No 150» ծածկագրով։ Անձնակազմի հետ առաջին դասերի ժամանակ սուզանավը խորտակվել է գործարանի պատի մոտ։ Սրա պատճառը եղել է անիվների խցիկի լյուկի անժամանակ փակումը և անձնակազմի ոչ համարժեք արձագանքը ջրի ներթափանցմանը։ Երեսունվեց հոգուց քսանչորսին չհաջողվեց փրկել։ Վթարը տեղի է ունեցել դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով։

Վերանորոգումից հետո առաջին ելքը դեպի ծով տեղի է ունեցել 1905 թվականին։ «Դելֆինը» պարեկություն է կատարել Խաղաղ օվկիանոսի ջրերում, սակայն ճապոնական նավերի հետ հանդիպումներ չեն եղել։ Մայիսին Դելֆինի վրա օդափոխություն է իրականացվել՝ վերանորոգում իրականացնելու համար, սակայն պայթյուն է տեղի ունեցել, և սուզանավը խորտակվել է։ Զոհվել է մեկ զինծառայող. Ռուս-ճապոնական պատերազմի ավարտից հետո ավարտվեց «Դելֆին» սուզանավի վերանորոգումը։

1916 թվականին սուզանավը հասավ Արխանգելսկ։ Ավելի ուշ Դելֆին սուզանավը տեղափոխվեց Ալեքսանդրովսկ։ Սեպտեմբերին նա հասավ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի վրա հիմնված նավատորմի տրամադրության տակ և ընդգրկվեց դրա կազմում: 1917 թվականին Դելֆին սուզանավը ընդգրկվեց նավերի ջոկատում՝ Կոլա ծովածոցը պարեկելու համար։

1917 թվականին փոթորկի ժամանակ անզգույշ ժամապահության պատճառով սուզանավը խորտակվեց։ Նույն թվականին սուզանավը զինաթափվել է մեխանիզմների մեծ մասի մաշվածության պատճառով։ Կորպուսը հանձնվել է նավահանգստին՝ մետաղ կտրելու համար։ Սուզանավի մասերը վերջնականապես ոչնչացվեցին միայն 1920 թվականին։

667-BDRM «Դելֆին» նախագծի սուզանավերը

667-BDRM նախագիծը սկսեց մշակվել 1975 թվականի սեպտեմբերին։ Գլխավոր դիզայները եղել է Ս.Կովալևը։ Նախագծում օգտագործվել են հայտնաբերման և կառավարման համակարգերի, զենքի, աղմուկի նվազեցման սարքավորումների մշակումները: Ակտիվորեն օգտագործվել են ձայնը ներծծող և թրթռամեկուսիչ սարքեր։

Project 667 սուզանավերի նախագծում

667-BDRM «Դելֆին» նախագծի սուզանավերը, համեմատած իրենց նախորդների (Կալմար նախագծի սուզանավերի) հետ, ունեն սպառազինության լիսեռների ցանկապատի բարձրություն, հետևի ծայրի և աղեղի երկարության ավելացում: IN ընդհանուր նախագիծունի դասական դասավորություն այս դասի սուզանավերի համար: Մշակման ընթացքում օգտագործվել են նոր պտուտակներ՝ բարելավված կատարողականությամբ: Ջրի հոսքը հարթեցվել է հատուկ սարքի միջոցով։

Որպես նախագծի մի մաս տարբեր տարիներմշակվել են մի քանի սուզանավեր, որպեսզի տեխնիկական հատկանիշներտարբերվել. Դելֆին սուզանավերի մակերեսային արագությունը 14 հանգույց է, ստորջրյա արագությունը՝ 24 հանգույց։ Ընկղման առավելագույն խորությունը սահմանափակվում է 550-650 մետրով, աշխատանքային խորությունը 320-400 մ է, սուզանավերն ունակ են ինքնավար նավարկելու 80-90 օր։ Անձնակազմը 135-140 հոգի է։

Սպառազինություն՝ խաղաղ և մարտական ​​կիրառություն

Նոր զինատեսակներ դարձան R-29RS միջմայրցամաքային հրթիռները, որոնք ունեին բարձրացված կրակային հեռահարություն։ Բոլոր հրթիռները կարող էին արձակվել մեկ սալվոյով. «Դելֆին» նախագծի սուզանավերը պարբերաբար մասնակցել են կրակային պրակտիկային և կատարել ճամփորդություններ։ Որպես կանոն, զորավարժություններն անցկացվում էին Բարենցի ծովի ջրերում։ Թիրախը Կամչատկայի Կուր փորձադաշտն էր (Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկից մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա):

Project 667BDRM Delfin սուզանավերն իրականացրել են արհեստական ​​արբանյակների երկու արձակում Երկրի մերձավոր ուղեծրեր: 1998 թվականին աշխարհում առաջին անգամ Tubsat-N արբանյակը արձակվեց սուզվող դիրքից։

Դելֆին նախագծի սուզանավեր՝ ներկայացուցիչներ

«Դելֆին» (667) սուզանավերը Ռուսաստանի ռազմավարական միջուկային եռյակի հիմքն են։ Աստիճանաբար նավերն այս դերը փոխանցում են Borey նախագծի սուզանավերին։ Նախագծի սուզանավերից կարելի է թվարկել՝ Կ-51 «Վերխոտուրյե», Կ-64 «Պոդմոսկովյե» (վերափոխված գերփոքր սուզանավերի կրիչի), Կ-84 «Եկատերինբուրգ», Կ-114 «Տուլա», K-407 «Նովոմոսկովսկ», K -117 «Bryansk», K-18 «Tula».

Verkhoturye նախագծի սուզանավը մարտական ​​հրթիռներով ուղևորություն կատարեց Արկտիկա և վերելք կատարեց Հյուսիսային բևեռ: K-84 սուզանավն իր անվանումը ստացել է նրա վրա Եկատերինբուրգ քաղաքի վարչակազմի հովանավորության հաստատումից հետո։ «Բրյանսկ» հածանավը դարձավ հազարերորդը ռուսական նավաշինական գործարաններում կառուցված սուզանավերից։ Այսպիսով, այս շարքի յուրաքանչյուր սուզանավ ունի իր պատմությունը:

2012 թվականից Դելֆինները ակտիվորեն վերազինվում են: Ընթացիկ տարվա դրությամբ Բրյանսկը վերազինվում է, իսկ Կարելիան և Նովոմոսկովսկը հերթում են։ Առաջիկայում նախատեսվում է վերազինել Project 667BDRM Dolphin-ի բոլոր սուզանավերը։ Վերազինումը զգալիորեն կերկարաձգի սուզանավերի ծառայության ժամկետը (մինչև 2025-2030 թթ.): Այս դասի բոլոր ակտիվ հածանավերն այժմ մաս են կազմում Յագելնայա ծովածոցում տեղակայված սուզանավերի երեսունմեկերորդ ստորաբաժանման:

RC սուզանավ

Dolphin M10 սուզանավը արտադրվում է մանկական խաղալիքների ընկերությունների կողմից։ Սա ռուսական զարգացման խաղալիք անալոգը չէ։ Միևնույն ժամանակ, Mioshi Dolphin M10 սուզանավը հիանալի նվեր կլինի երեխայի համար (վեց տարեկանից), ով հետաքրքրված է. սուզանավային նավատորմ. Նման խաղալիքի օրինակով դուք կարող եք երիտասարդ դիզայներին ասել սուզանավերի շարժման սկզբունքը և ընդհանուր դիզայնի առանձնահատկությունները: Երևի երեխան մի օր կմտածի ինժեների կարիերայի մասին և հայտնագործություն կանի, որը կարևոր է ազգային նավատորմի հզորությունն ապահովելու համար։

Ժամադրություն պարոն Էյզենհաուերի հետ

Միջերկրական ծովը հագեցած էր մահով. ՆԱՏՕ-ի հակասուզանավային զենքերը շարունակաբար սկանավորում էին ծովի ջրի սյունը, օդը բզզում էր բազայի պարեկային ինքնաթիռից: Ամերիկացիներն ակնհայտորեն պատրաստվում էին ինչ-որ կարևոր իրադարձության։

Բայց սովետական ​​դիզելային-էլեկտրական սուզանավը Ս-360 ուներ իր խնդիրն՝ ընկղմված դիրքով հասնել Ջիբրալթար, գաղտնի ներթափանցել Ռուզվելտ ավիակրի մարտական ​​մանևրման տարածք, որոշել անվտանգության նավերի կազմը և հաջողությամբ ավարտելուց հետո։ առաջադրանքը, ապահով վերադարձեք Վլորա ծովածոցի բազա (Ալբանիա): Խորհրդային նավաստիների ՆԱՏՕ-ի հակասուզանավային ուժերի կարծիքը չհետաքրքրվեց։

Մենք նորմալ հասանք Ջիբրալթար. ժամանակի մի մասը մենք շարժվում էինք մարտկոցներով, և երբ իրավիճակը թույլ էր տալիս, մենք երևում էինք մինչև պերիսկոպի խորությունը և «շերտավորում» մակերեսի վրա շնչափողով: Դիզելները ծլվլում էին, ագահորեն կուլ տալիս թանկարժեք օդը, մարտկոցը լիցքավորվում էր, որպեսզի հաջորդ օրը սուզանավը մեծ խորություններում սնուցվի։ Նրանք նկատեցին ավիակիր, ետ դարձան։ Քարոզարշավի 18-րդ օրը ստացանք ռադիոգրաֆիա՝ մեզ մոտ է գալիս էսկադրիլիա՝ վեցերորդ նավատորմի դրոշակակիրի գլխավորությամբ. ծանր հածանավ«Դես Մոյնս». Եղեք զգոն։ Հաջողություն!

C-360 Central Post-ում վերածնունդ է տեղի ունեցել. բոլոր հաշվարկներով անհնար է խուսափել հանդիպումից։ Միգուցե մենք կարող ենք մոտենալ Des Moines-ին այնքան, որքան թույլ է տալիս իրավիճակը, և ձայնագրել հածանավի ֆոնային ձայները:

Իրականում ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեց. ուղեկցորդ նավերի միջև հմտորեն մանևրելով, նավը, ըստ ակուստիկ տվյալների, հասավ տորպեդային հարձակման հեռավորությանը, ևս մեկ վայրկյան, և տորպեդային սալվոն կշրջվեր 20000 տոննա քաշով հածանավը ծովի խորքերը: ... S-360 սուզանավի հրամանատարը ճակատից մաքրեց սառը քրտինքը. Des Moines (CA-134) պտուտակների աղմուկը ինչ-որ տեղ հեռվում հանգիստ էր… Իսկ եթե իսկապես ստիպված լինեիք:

Ամերիկացիներն ակնհայտորեն զգացին, որ ինչ-որ բան այն չէ. մեկ ժամ անց կործանիչները, որոնք լքել էին որոնումը, նկատեցին S-360-ը, սկսվեց հյուծիչ հետապնդում: Ս-360-ի հրամանատար Վալենտին Կոզլովն ավելի ուշ հիշեց. «Եթե ես հրամայեի միջուկային շարժիչով նավ, ես երեսուն հանգույց կտայի և կկորչեի ծովի մեջ առանց հետքի: Բայց ես ունեի դիզելային-էլեկտրական սուզանավ չորս հանգույցով: Երեք օր նրանք հետապնդեցին S-360-ին, ռմբակոծեցին մեզ պայթուցիկներով և սոնարով իմպուլսներով՝ ստիպելով դուրս գալ ջրի երես։ Միայն Լամպեդուզա կղզու տարածքում են նրանց հաջողվել պոկվել… Երբ նրանք վերադարձան բազա, նրանք չկարողացան պոկել անիվների տան վերին լյուկը: Մեկ ամիս աղաջրի մեջ նա այնքան էր կպել թմբուկին, որ ստիպված էր մուրճով աշխատել։

Ամերիկացիների կատաղության պատճառը, որով նրանք հետապնդում էին միայնակ դիզելը, պարզ դարձավ ավելի ուշ. ԱՄՆ նախագահ Դուայթ Էյզենհաուերը գտնվում էր Des Moines (CA-134) նավի վրա։

Հանդիպում MISS ENTERPRISE-ի հետ

Առաջադրանք մահապարտների համար. Այդ ժամանակ ամերիկյան ավիակիր խմբի դիմաց նետվեց խորհրդային K-10 միջուկային սուզանավը՝ առաջին սերնդի թեւավոր հրթիռներով։ Իրավիճակը բարդանում էր թիրախի ճշգրիտ նշանակման բացակայության պատճառով. նավակին փոխանցված թիրախի կոորդինատների տվյալները մեկ օրով հնացել էին։ Խաղաղ օվկիանոսում փոթորիկ էր մոլեգնում և ոչ մի կերպ չէր կարող ճշտել AUG-ի դիրքը։ Նավը խնդիրներ ուներ տուրբինի խցիկում. K-10-ը չէր կարողանում ամբողջ արագությունը պահպանել ավելի քան 36 ժամ: Եվ այնուամենայնիվ որոշվեց գնալ ...

Հարավչինական ծովում սովետական ​​նավաստիները սպասում էին անգերազանցելի «Միսս Էնթերփրայզին»՝ միջուկային գերծանրքաշային նավին՝ 80 ինքնաթիռով, իրենց «մարտական ​​ընկերների» ուղեկցությամբ՝ միջուկային։ հրթիռային հածանավերԼոնգ Բիչ, Բեյնբրիջ, Տրակստան: Առաջին կարգի էսկադրիլիա, որը նկարագրված իրադարձություններից 4 տարի առաջ ավարտեց անդադար շրջագայությունը Երկրի բոլոր օվկիանոսներով։

Կապիտան Նիկոլայ Իվանովը ղեկավարում էր միջուկային էներգիայով աշխատող իր նավը՝ բացարձակ անտեղյակ լինելով, թե ինչ է սպասվում իրենց կուրսերի հատման հաշվարկված կետում: Միգուցե ուժեղ ալիքների շիթը, կամ գուցե AUG նավերից հակասուզանավային տորպեդների փոթորիկ: 1968 թվականն էր, ընդամենը մեկ ամիս առաջ խորհրդային K-129 սուզանավն անհետացավ Խաղաղ օվկիանոսում։ Չի կարելի ընկերներիդ գերեզմանի վրայով պտտվել ու չմտածել...

K-10-ին պատահաբար օգնեցին, նույնիսկ էլեկտրոնային հետախուզության համակարգի ենթադրյալ հանդիպման կետից հարյուր մղոն առաջ, սուզանավերը նկատեցին ամերիկացիների հուսահատ բանակցությունները. հածանավերի և կործանիչների հրամանատարները շարունակ զեկուցում էին դրոշակակիրին, թե ինչպես է արևադարձային թայֆունը: Դիանան պատռում և հաշմանդամացնում էր նրանց նավերը։ Մակերեւույթի վրա մոլեգնում են 10 մետրանոց ալիքները, նույնիսկ այստեղ՝ խորության վրա, զգացվում էր օվկիանոսի հզոր շունչը։ Իվանովը հասկացավ. սա նրանց հնարավորությունն է։

115 մետրանոց պողպատե ձուկը համարձակորեն նետվեց դեպի թիրախը՝ կենտրոնանալով ամերիկյան նավերի սոնարների ձայների վրա։ AUG-ը նվազեցնում է արագությունը մինչև 6 հանգույց: - Այսպիսով, նավը չպետք է զարգանա բարձր արագությունհետևաբար, աղմուկի մակարդակը կնվազի: Վեց հանգույցներով շարժվելով՝ խորհրդային սուզանավը աննկատելի կդառնա AUG հակասուզանավային պաշտպանության համակարգերի համար։ Հակասուզանավային ավիացիայից նույնպես չի կարելի վախենալ. նման եղանակին ոչ մի ինքնաթիռ չի կարողանա բարձրանալ ձեռնարկության տախտակամածից:

Նրանք կատարեցին առաջադրանքը. Սովետական ​​նավաստիները, ասես ծաղրելով սուպեր ավիակիրը, 13 ժամ քայլում էին նրա հատակով։ Եթե ​​ոչնչացնելու հրաման լիներ, «մռնչող կովը» կարող էր կրակել ավիակրի և նրա ուղեկցորդների վրա, իսկ հետո անհետանալ նույնքան հանկարծակի, որքան հայտնվեց։

ՈՍԿԻ ՁՈՒԿ. ԵՐԵՔ ՎԵՐՋԻՆ ՄԱՂԹԱՆՔ

Հայտնաբերվել է ռուսական սուզանավ՝ կրելով հարյուր քսան, քառասունյոթ հեռավորություն։

- Կապը կորավ:

«Մեկ այլ սուզանավ, որը կրում է հարյուր հիսուն, երեսուներկու տատանվում է:

- Կապը կորավ:

- Օ՜, այ սաղ! Երրորդ՝ կրելով յոթանասուն, հեռավորությունը՝ հիսունհինգ։

1971 թվականի հոկտեմբեր օրացույցում. Խորհրդային սուզանավերի «Գայլերի ոհմակը» հետապնդում է Ամերիկյան ավիակիր«Սարատոգա» Հյուսիսային Ատլանտիկայում.

Կազմավորման բոլոր նավերը բարձրացրեք արագությունը մինչև լրիվ:

- Նոքս ֆրեգատը: Աղմուկին դիմանալը. Ամբողջական շարժում. Կատարել!

-Կա ամբողջական։

Հակասուզանավային ֆրեգատը խախտում է ձևավորումը և փորձում է քշել խորհրդային միջուկային էներգիայով աշխատող անխոցելի նավը։ Բայց ո՞ւր է անշնորհք «Նոքսը»՝ իր 27 հանգույցներով դեպի «Ոսկե ձկնիկը»։ Նավը պտտվում է 40 հանգույցներով և արդեն գտնվում է ավիակիրի մյուս կողմում ...

Երկրորդ ռուսական սուզանավը նավահանգստի կողմում է.

Ամերիկացի նավաստիները չհասկացան, որ իրենց հետապնդում է մեկ K-162 սուզանավ՝ 661 նախագծի արագընթաց ստորջրյա մարդասպան (կոդ «Անճար»): Օրվա վերջում փոխադրող խումբը դադարեցրեց հետապնդումից կտրվելու բոլոր փորձերը և վերադարձավ իր նախկին ընթացքին: « ոսկե ձուկ«Մի փոքր ավելի պտտվեց ավիակիրի շուրջը և առանց հետքի հալվեց ջրի սյունակում:

Սարատոգա ավիակիրի ճակատագիրը այդ պահին կախված էր հավասարակշռությունից. եթե խորհրդային նավը ոչնչացնելու հրաման ունենար, մի քանի րոպեում «կորոշեր» AUG-ի բոլոր նավերը և կշարժվեր հեռավորության վրա 44 հանգույցով: դրա ամբողջ արագությունը:

K-162 - 661 «Անճար» նախագծի միջուկային սուզանավ: Նա սահմանել է մինչ այժմ չխախտված ստորջրյա արագության ռեկորդը՝ 44,85 հանգույց: (≈83 կմ/ժ)! Տիտանի պատյան, փորձնական ռեակտոր մետաղական հովացուցիչ նյութով։ Սպառազինություն - 10 հատ «Ամեթիստ» գերձայնային հականավային հրթիռ, 4 TA տրամաչափի 533 մմ։ Նավակի արժեքը 1968 թվականի գներով 2 միլիարդ ռուբլի էր։ Իսկական ոսկե ձկնիկ։

ԱՆՏԵՆԱՅԻ ԳՈՂՈՒԹՅՈՒՆ

1983 թվականի հոկտեմբերի 31, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ուսումնավարժական հրապարակ Սարգասոյի ծովում։ McCloy հակասուզանավային ֆրեգատը սահում է ալիքների երկայնքով, և TASS-ի (Towed Array Surveillance System) հիդրակուստիկ կայանի գաղտնի ալեհավաքը կիլոմետրանոց մալուխով քաշվում է դրա հետևում, որն ունակ է հարյուրավոր մղոնների շառավղով հայտնաբերել խորհրդային սուզանավերը:

McCloy ֆրեգատի հատակի տակ խորհրդային միջուկային շարժիչով K-324 նավը հետևում է 14 ժամվա ընթացքում, խորհրդային նավաստիները հետաքրքրությամբ ուսումնասիրում են ԱՄՆ նավատորմի նոր հակասուզանավային համակարգի բնութագրերը: Ամեն ինչ ընթանում է սովորականի պես, բայց հանկարծ Մաքքլոյը փոխում է ընթացքը...

Կենտրոնական փոստ K-324-ը հաղորդում է ստացել նավակի ուժեղ կորպուսի թրթիռի ավելացման մասին։ Աշխատել է տուրբինի վթարային պաշտպանությունը, K-324-ը կորցրել է ընթացքը։ Արագ դուրս եկավ, նայեց շուրջը: Հորիզոնը պարզ է. Եղանակը արագորեն վատանում է. Նավակի ետևում ձգվում է երկար մալուխի մի կտոր... Թվում է, թե ինչ-որ բան պտտվել է պտուտակի շուրջը: Անիծված մալուխից ազատվելու փորձն ավարտվեց անհաջողությամբ. մալուխն այնքան ամուր էր, որ ոչ մի գործիք չէր կարող տանել այն:

Այդ ընթացքում «ՄաքՔլոյ» ֆրեգատի հրամանատարը մազերը պոկում էր։ Անիծված փոթորիկը կտրեց ՏԱՍՍ-ի ալեհավաքը: Բայց հետո նրան կհարցնեն.

Առավոտյան լողացող նավը հայտնաբերել են ամերիկյան կործանիչները։ Ի զարմանս նրանց, վթարային սովետական ​​K-324-ի ետևում կախվել էր գաղտնի սոնար, որն անհետացել էր նախորդ օրը: «Պետերսոն» կործանիչի հրամանատարը VHF-ի միջոցով կապ է հաստատել ռուսական սուզանավի հետ՝ առաջարկելով օգնություն՝ ոլորված մալուխը ազատելու հարցում, սակայն ստացել է կտրական մերժում. թույլ տալ պոտենցիալ թշնամուն ինքնաթիռում։ Դա բացառվում է:

Այդ «Անտենայի դրվագը»: Կանգնած պարապ K-324, ուղեկցությամբ USS Peterson. Երկու ռազմանավերի միջև գտնվում է խորհրդային կապի նավը (հետախուզական) SSV-506 «Նախոդկա».

Մերժում ստանալով՝ կործանիչները անցան ակտիվ գործողությունների. վտանգավոր մանևրելով անշարժ սուզանավի շուրջ՝ նրանք ամբողջ օրը փորձում էին պտուտակներով կտրել չարաբաստիկ մալուխը: Բնականաբար, նրանց չհաջողվեց։ Հասկանալով, որ ամերիկացիները կարող են փոթորկի միջոցով վերցնել նավը, K-324 անձնակազմը պատրաստեց միջուկային էներգիայով աշխատող նավը պայթյունի ամեն դեպքում:

Հաջորդ օրը սկսվեց «Մարլսոն բալետի» երկրորդ մասը. փորձելով հեռացնել գաղտնի սոնարը, ամերիկյան միջուկային «Ֆիլադելֆիա» սուզանավը «թաթախվեց» դժբախտ K-324-ի տակ՝ մի քանի անհարմար շարժումներ, և մալուխի մի մասը բռնվեց։ Ֆիլադելֆիայի ղեկը։ Երկու անհաշտ հակառակորդներ կապված էին մեկ շղթայով։ Մի օր հարկադիր համատեղ նավարկությունից հետո զրահապատ մալուխային պարանը վերջապես պայթեց, և Ֆիլադելֆիան ուրախությամբ հեռացավ՝ տանելով մալուխի մի կտոր՝ գաղտնի սոնար պարկուճով իր կորպուսին: Ավաղ, ցածր հաճախականության ալեհավաքի 400 մետրը դեռ ամուր պտտվում էր K-324 պտուտակի շուրջը։

Երբ դեպքի վայր ժամանած ծովափրկարար Ալդանը գործի է դրել քարշակային մալուխը, կրակոցներ են հնչել՝ անզոր բարկության մեջ ամերիկացիները սկսել են կրակել մալուխը գնդացիրներից։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավը տարվել է Հավանա, որտեղ հատուկ գործիքի միջոցով հանվել է գաղտնի ալեհավաքի մալուխը։ Նույն գիշերը ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը ամերիկյան ՏԱՍՍ ալեհավաքի բեկորներով թռավ Մոսկվա։

ՈՎ ԵՍ ԴՈՒ? ԱՆՎԱՆԵՔ ՁԵԶ։

Վերջին համազարկերը մարել են ռազմածովային զորավարժություններՆԱՏՕ-ն, գոհ ծովակալները հավաքվել էին պահարաններում՝ պատրաստվելով նշելու «մարտերում» ձեռք բերված արդյունքները։ Արևմտյան երկրների ռազմածովային ուժերը ցուցադրեցին փայլուն պատրաստվածություն և բարձր մարտունակություն։ Նավերի անձնակազմը գործել է համարձակ և վճռական, զորավարժությունների ընթացքում ցուցաբերել է անձնական խիզախություն և խիզախություն։ Հայտնաբերվել են «հավանական թշնամու» օդային, վերգետնյա և ստորջրյա բոլոր թիրախները, տարվել ուղեկցության և պայմանականորեն ոչնչացվել։ Հաջողության համար, պարոնայք:

Ինչ է պատահել? Ահազանգ մարտական ​​կառավարման կենտրոնում. Անհայտ նավ է կապվել, կարծես ինչ-որ բան է ուզում։ Բայց, անիծյալ, որտեղի՞ց նա նույնիսկ կարող էր գալ ՆԱՏՕ-ի ռազմածովային զորավարժությունների գոտում:

ՌԴ ՌԾՈւ Կ-448 «Տամբով» միջուկային սուզանավը օգնություն է խնդրում. նավում հիվանդ կա. Ինչպես պարզվում է երկխոսության ժամանակ, սուզանավերից մեկի մոտ ապենդիցիտը հեռացնելուց հետո բարդություններ են առաջացել, շտապ վիրահատություն է պահանջվում։

«Pike»-ը հպարտորեն հայտնվում է ՆԱՏՕ-ի երկրների նավատորմի նավերի շարքում։ Մեծ խնամքով վիրավոր նավաստիին տեղափոխում են բրիտանական «Գլազգո» կործանիչով, որտեղից նրան ուղղաթիռով ուղարկում են հիվանդանոց վայրէջք կատարելու: Ռուսական «Պիկեն» քաղաքավարի կերպով հրաժեշտ է տալիս ողջ ազնիվ ընկերությանը, խորտակվում, և ... կապը կորչում է։

Դա տեղի է ունեցել 1996 թվականի փետրվարի 29-ին։ Բրիտանական մամուլը պայթեց Նորին Մեծության նավատորմի դեմ կաուստիկ հեգնանքով, որոշ վերլուծաբաններ համեմատեցին K-448 Tambov-ը գերմանական U-47 սուզանավերի հետ, որը նկարագրված իրադարձություններից 55 տարի առաջ համարձակորեն ներխուժեց բրիտանական Scapa Flow ռազմածովային բազա: և դաժան ջարդ է իրականացրել։

ՄԱԼԱԽ Օխոտսկի ԾՈՎՈՒՄ

ԿՀՎ-ի և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաառեղծվածային համատեղ գործողություններից մեկը համարվում է Օխոտսկի ծովի հատակին ստորջրյա հաղորդակցության մալուխի «կոտրումը», որը կապում էր Կրաշենիկովո սուզանավերի բազան և Կուր հրթիռը։ հեռավորությունը մայրցամաքի հետ - ամերիկացիներին շատ էր հետաքրքրում խորհրդային բալիստիկ հրթիռների փորձարկումների արդյունքները, ինչպես նաև խորհրդային սուզանավերի նավատորմի մարտական ​​ծառայության մասին ճշգրիտ տեղեկատվությունը:

1971 թվականի հոկտեմբերին «Խելիբատ» ատոմային սուզանավը՝ հատուկ գործողությունների համար նախատեսված սարքավորումներով, հանգիստ ներթափանցեց ԽՍՀՄ տարածքային ջրեր։ Դանդաղ շարժվելով Կամչատկայի ափով, ամերիկացիները ուսումնասիրեցին ափի նշանները և, վերջապես, հաջողություն. նրանք նկատեցին նշան, որն արգելում է ցանկացած ստորջրյա աշխատանք այս վայրում: Անմիջապես բաց է թողնվել կառավարվող ստորջրյա ռոբոտը, որի օգնությամբ հնարավոր է եղել ներքեւում տեսնել հաստ 13 սանտիմետրանոց մալուխ։ Նավը հեռացավ ափից և կախվեց մալուխային գծի վրա. չորս ջրասուզակներ ֆիքսեցին տվյալների պիկապ սարքավորումը: Ստանալով առաջին գաղտնալսման տվյալները՝ Խալիբաթն ուղղություն վերցրեց դեպի Փերլ Հարբոր։

USS Halibut-ը արձակվել է 1959 թվականին՝ որպես թեւավոր հրթիռների ստորջրյա փոխադրող։ 1965 թվականին նա դարձի է ենթարկվել՝ վերածվելով հատուկ գործողությունների նավակի։ Նա ուսումնասիրել է խորտակված նավերն ու սուզանավերը, օվկիանոսի հատակին փնտրել խորհրդային բալիստիկ հրթիռների բեկորներ և «կոտրել» ստորջրյա հաղորդակցության գծերը: Դաժան երեխա!

Մեկ տարի անց՝ 1972 թվականի օգոստոսին, Խալիբաթը կրկին վերադարձավ խորհրդային ափեր։ Այս անգամ նավի վրա եղել է վեց տոննա կշռող հատուկ սարք՝ ռադիոիզոտոպային ջերմաէլեկտրական գեներատորով «Cocoon»: Այժմ ամերիկացիները կարող էին տարիներ շարունակ տվյալներ «վերցնել» ծովի հատակին գտնվող գաղտնի կապի մալուխից։ 1980-ի ամռանը նույն «սխալը» հայտնվեց Բարենցի ծովում գտնվող մալուխի վրա։ Ամերիկացիները «վառվել են» միանգամայն պատահաբար՝ Օխոտսկի ծովում գտնվող «օբյեկտ» հաջորդ ուղևորության ժամանակ սուզանավն իր ամբողջ կորպուսով սխալմամբ ընկել է գետնին և ճզմել մալուխը։

ԿԱՆ ՆՐԱՆՔ, SUBS!

Ծովային պատերազմի պատմության մեջ ամենաանխոցելի և կործանարար ռազմածովային զենքը. Սուզանավերի նկատմամբ վստահությունն այնքան մեծ է, որ նրանց է վստահված մարդկության գերեզմանափորների «պատվավոր» դերը. միջուկային սուզանավը կարող է ամիսներ շարունակ թաքուն գործել ծովի ջրերի խորքերում, և նրա զենքերը կարող են այրել ողջ կյանքը մի քանի մայրցամաքներում:

Մինչ այժմ այս «ծովային սատանաներին» հակազդելու հուսալի համակարգեր չկան. անձնակազմի պատշաճ պատրաստվածությամբ ժամանակակից միջուկային սուզանավը կարող է աննկատ սահել անվտանգության բոլոր համակարգերից և կատարել ցանկացած առաջադրանք հենց անկասկած թշնամու քթի տակ: Եթե ​​միջուկային սուզանավը մտավ ճակատամարտ, ապա թշնամին կարող է ապահով կերպով գնել ավելներ և դագաղ պատվիրել իր համար: Ինչպես ասում են՝ վերելքը ցույց կտա։

Փորձարկում 23. Ճնշում հեղուկի և գազի մեջ: Հեղուկի ճնշման հաշվարկը նավի հատակին և պատերին

Իտարբերակ

1. Ո՞րն է հիմնական պատճառը, որ գազը ճնշում է առաջացնում:

Ա. գրավիտացիայի ազդեցությունը գազի վրա

Բ. գազի մոլեկուլների ազդեցությունը նավի պատերին

Բ. ձգում գազի մոլեկուլների և անոթների պատերի միջև

ԲԱՅՑ.

Բ.

IN.

3. Տարբեր ձևերի անոթներում նույն խտության հեղուկները նույն մակարդակի վրա են: Ի՞նչ կարելի է ասել հեղուկների ճնշման ուժերի մասին անոթների հատակին:

ԲԱՅՑ.

Բ.

IN.

4. Սուզանավը, շարժվելով ջրի սյունակում, անցնում է ավիակրի հատակի տակով։ Ի՞նչ է պատահում նավակի մարմնի վրա ջրի ճնշման հետ:

A. նվազում է, քանի որ ավիակիրը տեղափոխում է ջրի մի մասը նավակի վերևում

Բ.-ն մեծանում է, քանի որ ավիակիրի արտադրած ճնշումը ավելանում է ջրի ճնշմանը

Չի փոխվում Վ

5. Ջուրը լցվում է բաժակի մեջ։ Բաժակի ստորին մակերեսը 25 սմ2 է։ Ջրի սյունի բարձրությունը 5 սմ է, ինչ ճնշում է ջուրը գավաթի հատակին:

A. 1.25 kPa B. 500 Pa C. 1.25 Pa

6. Փոքր ձուկը լողում է 30 մ խորության լճում։ Նրա մարմնի մակերեսը 20 սմ 2 է։ Ի՞նչ ուժով է ջուրը սեղմում ձկներին:

A. 0.6 kN B. 60 N C. 200 N

IIտարբերակ

1. Ո՞րն է հիմնական պատճառը, որ հեղուկի ներսում ճնշում կա:

Ա. ձգողականության ազդեցությունը հեղուկի վրա

B. հեղուկ մոլեկուլների պատահական շարժում

B. հեղուկի բարձր խտություն

2. Ի՞նչ կարելի է ասել 1, 2, 3 կետերում հեղուկի ճնշումների մասին

3. Ինչն է որոշում հեղուկի ճնշումը նավի հատակին:

Անոթի հատակի տարածքից Ա

Բ. նավի ձևից և նրա հատակի տարածքից

Հեղուկ սյունակի խտության և բարձրության վրա Բ

4. Ջրի տակ գտնվող ծովային կրիան ամբողջությամբ թաքնվել է պատյանում։ Ի՞նչ եղավ կրիայի մարմնի վրա ջրի ճնշման հետ:

Ա.-ն ավելացել է, քանի որ ջրի ճնշմանը ավելացել է խեցի արտադրած ճնշումը

Բ.-ն պակասել է, քանի որ կրիայի մարմնի և ջրի միջև պատյան է հայտնվել

Չի փոխվել Վ

5. Որքա՞ն է ջրի կողմից առաջացած ճնշումը կոնաձև անոթի հատակին: Նավի հատակի մակերեսը 100 սմ 2 է, ջրի սյան բարձրությունը՝ 20 սմ, ջրի խտությունը՝ 1000 կգ/մ 3։

6. Որոշեք վառելիքի բեռնատարի բաքի բարձրությունը, եթե բենզինը, որով այն ամբողջությամբ լցված է, ներքևում առաջացնում է 10,5 կՊա հավասար ճնշում: Բենզինի խտությունը 700 կգ / մ 3 է:

A. 1 մ B. 1.25 մ C. 1.5 մ