Nükleer buz kırıcıların tarihi. Rusya'nın nükleer buzkıran filosu: kompozisyon, aktif buzkıranların listesi ve komuta

Rusya, gelişmiş nükleer başarıların kullanımına dayalı olarak Kuzey Kutbu'nda ulusal bir varlık sağlama sorunlarını çözmek için tasarlanmış, dünyanın nükleer enerjiyle çalışan tek buzkıran filosuna sahiptir. Görünüşü ile Uzak Kuzey'in gerçek gelişimi başladı. Bunun nedeni, devletin tüm kuzey sınırlarının deniz olması ve Barents Denizi'nin bir kısmı hariç, denizleri neredeyse tüm yıl boyunca buzla kaplı olan Arktik Okyanusu'nun sularından geçmeleridir.

Rusya için her zaman ülkenin kuzey kıyısı boyunca uzanan Kuzey Denizi Rotası, ülkenin batısından doğusuna ve arkasından mal, feribot ve savaş gemilerinin taşınmasının mümkün olduğu stratejik bir otoyol olmuştur. . Bu, Avrupa'dan Japonya ve Çin'e giden en kısa yoldur.

1960'lara kadar, Arktik Okyanusu'nda seyrüsefer üç ila üç buçuk aydı. Santrallerin düşük gücü, gemilerin zorlanmasına izin vermedi ağır buz erken ilkbahar ve geç sonbahar. Bu nedenle, Kuzey Kutbu'nda yıl boyunca buz yardımı yapabilecek nükleer reaktörlü buz kırıcılar inşa etmeye karar verildi.

1971'den 1992'ye kadar, ikinci nesil nükleer buz kırıcılar Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz ve Yamal, Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. 1982'den 1988'e kadar Kerch gemi inşa fabrikası "Zaliv" de daha hafif bir konteyner taşıyıcısı "Sevmorput" oluşturuldu. Nükleer buz kırıcılar "Taimyr" ve "Vaigach", SSCB'nin emriyle 1985'ten 1989'a kadar Finlandiya'daki "Wartsila" (Wartsila) şirketinin tersanesinde inşa edildi. Bu durumda Sovyet ekipmanı (elektrik santrali) ve çelik kullanıldı. Taimyr 30 Haziran 1989'da ve Vaigach 25 Temmuz 1990'da faaliyete geçti. Azalan su çekimi nedeniyle, Kuzey Denizi Rotasını takip eden gemilere Sibirya nehirlerinin ağızlarında çağrı yaparak hizmet verebildiler.

Şu anda, nükleer buz kırıcı filosu şunları içerir: iki reaktörlü bir nükleer ile iki nükleer buz kırıcı enerji santrali 75.000 beygir gücü kapasiteli (Yamal, 50 Yıllık Zafer), yaklaşık 50.000 beygir gücü kapasiteli tek reaktörlü iki buzkıran (Taimyr, Vaigach), nükleer enerjili hafif konteyner taşıyıcı Sevmorput ve beş hizmet gemisi .

Nükleer güçle çalışan gemilerin geri kalanı kendi gemilerini geliştirdi. teknik kaynak ve hizmet dışı bırakıldı ("Lenin" 1989'da, "Sibirya" 1992'de, "Arktika" 2008'de, "Rusya"). 2017 yılında, daha önce olmasına rağmen, Sovetsky Soyuz nükleer enerjili gemisinin elden çıkarılmasına karar verildi.

Çalışan Rus nükleer buz kırıcıları, reaktör tesislerinin ömrünü uzatmak için çalışmalardan geçti. Nükleer enerjili gemi Vaigach'ın operasyonunun 2023-2024, Taimyr - 2025-2026, Yamal - 2027-2028 arasında tamamlanması planlanıyor. Nükleer buzkıran "50 Yıllık Zafer" in çalışmasının tamamlanması 2035'e atfediliyor.

Emekli nükleer enerjili buz kırıcılar yerine, şu anda yapım aşamasında olan daha gelişmişleri olan Project 22220 Arktika, Sibir ve Ural devreye alınacak.

22220 projesinin buz kırıcıları, aşağıdakilere ek olarak nükleer tesis, operasyon maliyetini önemli ölçüde azaltan ve mürettebatın çalışmasını kolaylaştıran elektrikli tahrik sistemleri. Reaktörler sadece Buhar türbinleri pervane şaftlarını döndüren, motorlar da dahil olmak üzere geminin tüm tüketicilerine akım sağlayan güç santralleri olarak işlev görürler. Ve işte onlar. Proje 22220 buzkıranları, Türkiye'de gemi konvoylarını yönetebilecek. kutup koşulları, seyahat yönünde üç metre kalınlığa kadar buzları kırarak. Yamal ve Gydan Yarımadaları, Kara Deniz sahanlığı sahalarından hidrokarbonları Asya-Pasifik bölgesi pazarlarına taşıyan yeni gemiler. Geminin ayarlanabilir dalış derinliğine sahip çift çekişli tasarımı, hem kutup sularında hem de kutup nehirlerinin ağızlarında kullanılmasına izin verir.

"Arktika" ve "Sibirya" zaten başlatıldı ve "Ural" . Arktika'nın 2019'un ilk yarısında Sibir ve Ural'da devreye alınması planlanıyor.

Ayrıca, 120 megavat kapasiteli yeni, daha da güçlü bir Rus nükleer buzkıran 10510 "Lider" için bir proje hazırlanıyor. Yeni nükleer enerjili liderlerin ana görevleri, Kuzey Denizi Rotası boyunca yıl boyunca navigasyonu sağlamak olmalıdır.

Modern buz kırıcılar olmadan, Rusya'nın Kuzey Kutbu'nda karşılaştığı birçok sosyo-ekonomik sorunu çözmek mümkün değil. Bu, Uzak Kuzey'in geliştirilmesini, Rus Arktik sahanlığının petrol ve gaz potansiyelinin gerçekleştirilmesini, Arktik sahanlık alanlarını incelemek için jeolojik keşif çalışmalarının yürütülmesini, sahaların geliştirilmesini ve tüm hizmet altyapısının yanı sıra tüm hizmetleri içerir. Üretilen ürünlerin verimli çalışması ve ihracatı.

Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

Aralık 1957'de, dünyanın ilk nükleer enerjili yüzey gemisi Leningrad'da denize indirildi. enerji santrali. Bu harika haber, Büyük Ekim Devrimi'nin 42. yıldönümünden kısa bir süre önce tüm dünyaya yayıldı.

Yabancı gazeteler manşetlerle doluydu: “Ruslar nükleer enerjili bir gemi görevlendirdi”, “Sovyetler'in Kutup Devi Neva'da”, “Atom enerjisi kullanımının barışçıl cephesindeki zafer Sovyetler Birliği tarafından kazanıldı. ”...
1. Dünyanın ilk nükleer enerjili buz kırıcısını inşa etme kararı, 20 Kasım 1953'te SSCB Bakanlar Kurulu toplantısında alındı. Yeni gemi, Kuzey Denizi Rotası boyunca navigasyonun geliştirilmesi için gerekliydi. Sıradan dizel motorlu buz kırıcılar çok yüksek yakıt tüketimine sahipti ve bu da verimliliklerini düşürdü, nükleer enerjili buz kırıcılar aslında süresiz olarak yelken açabilirdi.
2. Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısının yapımında yaklaşık 300 işletme ve araştırma enstitüsü yer aldı. Sovyetler Birliği. Mevcut atölyelerin hiçbiri bu büyüklükte bir geminin inşası için uygun olmadığından, buz kırıcının inşaatı açıkta gerçekleştirildi. Buna rağmen, geminin adını taşıyan Leningrad gemi inşa fabrikasında döşenmesinden. A. Marty fırlatmadan önce bir buçuk yıldan az sürdü - 25 Ağustos 1956'dan 5 Aralık 1957'ye.


Nükleer buzkıran Lenin'in inşaatı.
3. "Lenin" adlı dünyanın ilk nükleer enerjili buz kırıcı projesinin açıklık açısından tamamen benzersiz olduğu ortaya çıktı - inşaat ve deniz denemeleri sırasında, özellikle İngiltere Başbakanı Harold Macmillan ve ABD tarafından ziyaret edildi. Başkan Yardımcısı Richard Nixon.
4. Nükleer buz kırıcı "Lenin" sadece bir nükleer santrale değil, aynı zamanda o zamanın Sovyet gemileri için alışılmadık gelişmiş bir tasarıma da sahipti - bir sinema salonu, müzik ve sigara içme salonları, sauna, gemide bir kütüphane vardı ve mürettebat kabinleri 1-2 kişilik olarak tasarlanmıştır. Geminin içi Karelya huş ağacı ve Kafkas cevizi ile süslenmiştir.

Nükleer buzkıran "Lenin" stoklardan iniyor.
5. Nükleer enerjili ilk buz kırıcının fırlatılması NATO ülkelerini ve ... Leningrad liderliğini korkuttu. Gemi tersaneden ayrıldığında, şehir yetkilileri Lenin'de atom patlaması olmayacağına dair garanti istedi. Leningrad'dan Murmansk'a geçiş sırasında, "Lenin"e, geminin etrafındaki radyasyon arka planının bir analizini yapan NATO savaş gemileri eşlik etti. Korkuların boşuna olduğu ortaya çıktı - buzkıranın tüm çalışma yılları boyunca, mürettebatının tek bir üyesi radyasyondan muzdarip değildi.
6. 3 Aralık 1959'da atomik buz kırıcı "Lenin" resmi olarak Sovyet filosuna atandı. Pavel Akimovich Ponomarev, dünyanın ilk nükleer enerjili buz kırıcısının ilk kaptanı olarak atandı. İlginç bir şekilde, daha önce Ponomarev, Arktik sınıfının dünyanın ilk buz kırıcısı olan Ermak buzkıranının kaptanıydı.


7. 1961'de, Lenin buzkıran, bir gemiden sürüklenen bir araştırma istasyonunun ilk inişini gerçekleştirdi. "Kuzey Kutbu-10" istasyonu 17 Ekim 1961'de açıldı ve 29 Nisan 1964'e kadar çalıştı. O andan itibaren, bir buzkırandan kutup keşif gezileri yapmak yaygın bir uygulama haline geldi.
8. 4 Kasım 1961'de Boris Makarovich Sokolov, gemi 1990'da filodan çekilene kadar neredeyse 30 yıldır görevinden ayrılmayan Lenin buzkıranının kaptanı oldu. 1981'de Boris Sokolov, Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.


9. Nükleer buz kırıcı "Lenin"in işletmeye alınmasından sonra, Kuzey Kutbu'nun batı bölgesindeki seyir süresi üçten 11 aya çıkarıldı. "Lenin", 30 yıldan fazla bir süredir başarılı bir şekilde faaliyet gösteriyor ve tahmini hizmet ömrünü beş yıl aşıyor. Yıllar boyunca, buzkıran 654 bin deniz milinden (563,6 bin buzda) fazla yol kat etti ve Kuzey Kutbu'nun buzunda 3.741 gemiye eşlik etti. Buzkıran "Lenin", Kuzey Kutbu'nda 13 ay boyunca sürekli nöbette olan ilk gemi oldu.
10. 1990'da hizmet dışı bırakıldıktan sonra, Lenin buzkıran hurdaya ayrılma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Bununla birlikte, ekibinin gazileri, temelinde bir müze yaratmayı başardı. Şu anda, dünyanın ilk nükleer enerjili buzkıran "Lenin" Murmansk'ta kalıcı olarak demir atıyor ve kutup şehrinin sembollerinden biri haline geliyor.

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcılar, yakıt ikmaline ihtiyaç duymadan Kuzey Denizi Rotasında uzun süre kalabilirler. Şu anda, işletme filosu nükleer enerjili gemiler Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr ve Vaigach'ın yanı sıra nükleer enerjili konteyner gemisi Sevmorput'u içeriyor. Murmansk'ta bulunan Rosatomflot tarafından işletilmekte ve bakımı yapılmaktadır.

1. Nükleer buz kırıcı - tüm yıl boyunca buzla kaplı sularda kullanılmak üzere özel olarak inşa edilmiş nükleer santralli bir deniz gemisi. Nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlüdür. SSCB'de, Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında gezinmeyi sağlamak için geliştirildiler.

2. 1959–1991 dönemi için Sovyetler Birliği'nde 8 nükleer enerjili buzkıran ve 1 nükleer enerjili hafif taşıyıcı - konteyner gemisi inşa edildi.
Rusya'da 1991'den günümüze iki nükleer enerjili buzkıran daha inşa edildi: Yamal (1993) ve 50 Yıllık Zafer (2007). 33.000 tondan fazla deplasmana sahip üç nükleer enerjili buz kırıcı daha yapım aşamasındadır ve buz kırma kapasitesi neredeyse üç metredir. İlki 2017 yılına kadar hazır olacak.

3. Toplamda, 1.100'den fazla kişi Rus nükleer buz kırıcılarında ve Atomflot nükleer filosuna dayalı gemilerde çalışıyor.

Sovetsky Soyuz (Arktika sınıfının nükleer buzkıran)

4. Arktika sınıfı buz kırıcılar, Rus nükleer buz kırıcı filosunun temelidir: 10 nükleer buz kırıcıdan 6'sı bu sınıfa aittir. Gemiler çift gövdelidir, buzu kırabilir, hem ileri hem de geri hareket edebilir. Bu gemiler soğuk Arktik sularında çalışacak şekilde tasarlanmıştır, bu da sıcak denizlerde bir nükleer santralin işletilmesini zorlaştırır. Bu kısmen, Antarktika kıyılarında çalışmak için tropikleri geçmenin görevleri arasında olmamasının nedenidir.

Buzkıranın deplasmanı 21.120 ton, draft 11.0 m, temiz suda maksimum hız 20.8 knot.

5. Buzkıran "Sovyetler Birliği"nin tasarım özelliği, herhangi bir zamanda bir savaş kruvazörüne sonradan takılabilmesidir. Başlangıçta, gemi Arktik turizmi için kullanıldı. Transpolar bir seyir yaparak, otomatik modda çalışan meteorolojik buz istasyonlarının yanı sıra bir Amerikan meteorolojik şamandıra kurmak mümkün oldu.

6. GTG Departmanı (ana turbojeneratörler). Bir nükleer reaktör suyu ısıtır, bu da buhara dönüşür, türbinleri döndürür, jeneratörlere enerji verir, elektrik üretir, pervaneleri döndüren elektrik motorlarına gider.

7. CPU (Merkezi kontrol noktası).

8. Buzkıran kontrolü iki ana kumanda noktasında yoğunlaşmıştır: tekerlek yuvası ve merkezi elektrik santrali kontrol noktası (CPU). Tekerlek yuvasından, buz kırıcının çalışmasının genel yönetimi ve merkezi kontrol odasından - elektrik santralinin, mekanizmaların ve sistemlerin çalışması ve çalışmaları üzerinde kontrol gerçekleştirilir.

9. Arktika sınıfının nükleer güçle çalışan gemilerinin güvenilirliği zamanla test edilmiş ve kanıtlanmıştır - bu sınıftaki 30 yıldan fazla nükleer güçle çalışan gemiler için bir nükleer santralle ilgili tek bir kaza olmamıştır.

10. Memurları beslemek için kabin. Derecelendirmeler için yemek odası aşağıdaki güvertede yer almaktadır. Diyet, günde tam dört öğünden oluşur.

11. “Sovyetler Birliği” 1989 yılında faaliyete geçmiştir. bitiş tarihi 25 yaşında hizmet. 2008 yılında Baltık Tersanesi, buzkıran için geminin ömrünü uzatmayı mümkün kılan ekipman tedarik etti. Şu anda, buz kırıcının restorasyonu planlanıyor, ancak yalnızca belirli bir müşteri belirlendikten sonra veya Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş artırılıp yeni çalışma alanları ortaya çıkana kadar.

Nükleer buzkıran "Arktika"

12. 1975'te piyasaya sürüldü ve o sırada mevcut olanların en büyüğü olarak kabul edildi: genişliği 30 metre, uzunluk - 148 metre ve yan yükseklik - 17 metreden fazla. Tüm koşullar gemide yaratılarak uçuş ekibinin ve helikopterin üslenmesine izin verildi. "Arktika", kalınlığı beş metre olan buzu kırmayı başardı ve ayrıca 18 deniz mili hızla hareket etti. Geminin olağandışı rengi (parlak kırmızı), yeni bir deniz çağını kişileştiren açık bir fark olarak kabul edildi.

13. Nükleer buz kırıcı Arktika, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemi olmasıyla ünlendi. Şu anda hizmetten çıkarıldı ve elden çıkarılmasına ilişkin karar bekleniyor.

"Vaigach"

14. Taimyr projesinin sığ taslak nükleer buz kırıcısı. Bu buzkıran projesinin ayırt edici bir özelliği, Kuzey Denizi Rotasını takip eden gemilere Sibirya nehirlerinin ağzında çağrı yaparak hizmet vermeyi mümkün kılan azaltılmış draftıdır.

15. Kaptanın köprüsü. Üç tahrikli elektrik motoru için uzaktan kumanda panelleri, ayrıca uzaktan kumandada çekme tertibatı için kontrol cihazları, römorkör güvenlik kamerası için kontrol paneli, log göstergeleri, yankı sirenleri, cayro-pusula tekrarlayıcı, VHF radyo istasyonları, kontrol paneli vardır. 6 kW xenon projektör için silecek lastikleri ve diğer joystick kontrolleri.

16. Makine telgrafları.

17. Vaigach'ın ana kullanımı, Norilsk'ten gelen metal gemilere ve Igarka'dan Dikson'a kereste ve cevher içeren gemilere eşlik etmektir.

18. Buzkıranın ana elektrik santrali, şaftlarda yaklaşık 50.000 litre maksimum sürekli güç sağlayacak iki turbo jeneratörden oluşur. ile, buzu iki metre kalınlığa kadar zorlayacak. 1,77 metre buz kalınlığına sahip buz kırıcının hızı 2 deniz mili.

19. Orta pervane şaftının odası.

20. Buz kırıcının hareket yönü, bir elektro-hidrolik direksiyon makinesi tarafından kontrol edilir.

21. Eski sinema salonu. Şimdi her kabindeki buz kırıcıda, geminin video kanalını ve uydu TV'yi yayınlamak için kablolu bir TV var. Sinema salonu ise gemi çapındaki toplantılar ve kültürel etkinlikler için kullanılıyor.

22. İkinci kaptanın blok kabininin incelenmesi. Nükleer enerjili gemilerin denizde kalma süresi, planlanan işlerin sayısına bağlıdır, ortalama 2-3 aydır. Buzkıran "Vaigach" mürettebatı 100 kişiden oluşuyor.

Nükleer buzkıran "Taimyr"

24. Buzkıran Vaigach ile aynıdır. 1980'lerin sonlarında Finlandiya'da Sovyetler Birliği'nin emriyle Helsinki'deki Wärtsilä tersanesinde (Wärtsilä Marine Engineering) inşa edildi. Ancak gemideki ekipman (elektrik santrali vb.) Sovyet idi, çelik kullanıldı Sovyet yapımı. Nükleer ekipmanın montajı, 1988'de buzkıran gövdesinin çekildiği Leningrad'da gerçekleştirildi.

25. Tersanenin rıhtımında "Taimyr".

26. "Taimyr" buzu klasik bir şekilde kırar: güçlü bir gövde donmuş sudan bir engele yaslanır ve onu kendi ağırlığıyla yok eder. Buzkıranın arkasında, sıradan deniz araçlarının hareket edebileceği bir kanal oluşur.

27. Buz kırma yeteneğini geliştirmek için Taimyr, gövdenin yapışmasını önleyen bir pnömatik yıkama sistemi ile donatılmıştır. kırık buz ve kar. Kanalın döşenmesi kalın buz nedeniyle engelleniyorsa, tank ve pompalardan oluşan trim ve roll sistemleri devreye girer. Bu sistemler sayesinde buzkıran bir tarafta yuvarlanabilir, ardından diğer tarafta pru veya kıçını daha yükseğe kaldırabilir. Bu tür gövde hareketlerinden, buz kırıcıyı çevreleyen buz alanı ezilir ve ilerlemenize izin verir.

28. Dış yapıların, güvertelerin ve perdelerin boyanması için, hava koşullarına, aşınmaya ve darbeye dayanıklı, ithal iki bileşenli akrilik esaslı emayeler kullanılır. Boya üç kat halinde uygulanır: bir kat astar ve iki kat emaye.

29. Böyle bir buz kırıcının hızı 18.5 knot (33,3 km / s).

30. Pervane-direksiyon kompleksinin onarımı.

31. Bıçağın montajı.

32. Bıçağı pervane göbeğine sabitleyen cıvatalar, dört bıçağın her biri dokuz cıvata ile bağlanmıştır.

33. Rus buzkıran filosunun hemen hemen tüm gemileri, Zvyozdochka fabrikasında üretilen pervanelerle donatılmıştır.

Nükleer buzkıran "Lenin"

34. 5 Aralık 1957'de denize indirilen bu buzkıran, dünyada nükleer santralle donatılan ilk gemiydi. En önemli farklılıkları, yüksek düzeyde özerklik ve güçtü. Operasyonun ilk altı yılında, nükleer enerjili buzkıran, 82.000 deniz milinden fazla yol kat etti ve 400'den fazla gemide seyir yaptı. Daha sonra "Lenin" Severnaya Zemlya'nın kuzeyindeki tüm gemilerin ilki olacak.

35. Buzkıran "Lenin" 31 yıl çalıştı ve 1990'da hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta ebedi otoparka konuldu. Şimdi buzkıran üzerinde bir müze var, sergiyi genişletmek için çalışmalar yapılıyor.

36. İki nükleer tesisin bulunduğu bölme. Radyasyon seviyesini ölçen ve reaktörün çalışmasını kontrol eden iki dozimetrist içeri girdi.

"Barışçıl atom" ifadesinin "Lenin" sayesinde sabitlendiğine dair bir görüş var. Buzkıran, Soğuk Savaş'ın ortasında inşa edildi, ancak kesinlikle barışçıl amaçlara sahipti - Kuzey Denizi Rotasının geliştirilmesi ve sivil gemilerin eskortu.

37. Tekerlekli ev.

38. Ön merdiven.

39. AL "Lenin"in kaptanlarından biri olan Pavel Akimovich Ponomarev, daha önce Arktik sınıfında dünyanın ilk buzkıran gemisi olan "Ermak"ın (1928-1932) kaptanıydı.

Bonus olarak, Murmansk'ın birkaç fotoğrafı ...

40. Murmansk, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan dünyanın en büyük şehridir. Barents Denizi'nin Kola Körfezi'nin kayalık doğu kıyısında yer almaktadır.

41. Şehir ekonomisinin temeli, Rusya'nın en büyük buzsuz limanlarından biri olan Murmansk Limanı'dır. Murmansk limanı, dünyanın en büyük yelkenli gemisi olan Sedov barque'nin ana limanıdır.

Son zamanlarda, ben ve diğer blogcular için Murmansk'a, Rus nükleer filosunun park ve onarım yerine çok ilginç bir gezi yapıldı. Hemen hemen tüm buz kırıcılar tek bir yerdeydi, rıhtımlarda durdu, her biri kendi işini yaptı.
Birçoğu yazılarını çoktan yazdı, çoğu zaten okudu. Kendimi tekrar etmemek ve kuru gerçekleri monitörlerinize dökmemek için her bir buzkıranla ilgili ilginç anları birlikte ve ayrı ayrı anlatacağım...

Rusya, nükleer enerjili buzkıran filosuna sahip tek ülkedir. Nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlüdür, bu nedenle tüm dünyada benzerleri yoktur. Nükleer filonun en önemli avantajı, permafrost koşullarında çok uygun ve faydalı olan düzenli yakıt ikmali olmamasıdır.

Hikayeme en büyük proje olan Arktika tipi Buzkıranlar (10520 projesi) ile başlayacağım. Bunlar, SSCB ve Rusya'da inşa edilmiş altı nükleer enerjili buz kırıcıyı içeriyor.

Arktika sınıfının nükleer enerjili buz kırıcıları, Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo ve diğer gemilere eşlik etmek için kullanılır. Bu rota Barents, Pechora, Kara, Doğu Sibirya Denizleri, Laptev Denizi ve Bering Boğazı'nı içerir. Bu güzergah üzerindeki ana limanlar Dixon, Tiksi ve Pevek'tir.

1. Buzkıran "Arktika"3 Temmuz 1971'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde atıldı ve sadece 25 Nisan 1975'te faaliyete geçti. O, bu sınıfın atası ve kuzey kutbunu ilk ziyaret eden kişidir. Oldu 17 Ağustos 1977, Moskova saatiyle 4'te.

10520 projesinin nükleer buz kırıcısı, karmaşık ve pahalı bir mühendislik yapısıdır. Gemide yaklaşık 1300 oda bulunmaktadır: - 155 kamara, mutfak ve yemek odası, 108 kişilik sinema kulübü, ameliyathaneli sağlık bloğu, spor salonu, kütüphane ve diğerleri ev binaları“anakaradan” uzun süreli izolasyon sırasında mürettebat ve yolcular için konforlu bir yaşam sağlamak için - yedek ve acil durum dizel jeneratörleri, atölyeler, yangın söndürme ve bir nükleer enerji tesisine karşılık gelen havalandırma sistemlerine sahip iki enerji santrali - Helikopter pisti uygun altyapı, radyo merkezi vb. ile vb.

33 yıllık sorunsuz operasyon için Kuzey Kutbu'nun buzunda bir milyon milden fazla seyahat etti. 1999-2000 yıllarında Arktik Okyanusu'nda yakıt ikmali yapmadan ve limana uğramadan bir yıl çalıştı.

Şu anda, buzkıran Murmansk limanında "soğuk çamur" üzerinde. Ağustos 2008'de hizmet dışı bırakıldı.

Bu arada, herkesin favori kaptanı Lobusov Dmitry dmitry_v_ch_l 2005'ten 2007'ye kadar 50 Yıllık Zafer için çalışan , aynı zamanda Kuzey Kutbu'nu kaptanın şahsında yönetti.
Büyükannem bir keresinde Kuzey Kutbu'na bir keşif gezisine çıktı. Hatta bir yerde resimleri var. Sonra onu bulacağım ve sana göstereceğim...

2-3. Bu sınıfın ikinci buzkıranı "Sibir" de aynı yerde 2015 yılında imha edilmeyi bekliyor. Bu gemi "Arktika" ile tamamen aynı ve 1977'den 1992'ye kadar denizde çalıştı. hizmet dışı arızalı buhar jeneratörleri nedeniyle.

1993 yılında, Sibir'de, teröristler tarafından ele geçirilen bir nükleer buz kırıcıyı serbest bırakma becerilerini uygulamaya adanmış Vympel grubunun terörle mücadele tatbikatları düzenlendi.

Şu anda, buz kırıcı soğuk çamur içinde ve kesim için tamamen hazır: rıhtım onarımları tamamlandı, atık ve nükleer yakıt gemiden çıkarıldı ve alt kısım kapatıldı. Planlara göre bertaraf 2015 yılında gerçekleşecek.

Deplasman 21120 ton, uzunluk 147.9 m, genişlik 29.9 m, derinlik 17,2 m, draft 11 m, NPP gücü 75000 hp, hız 20.8 knot.

İlginç bir gerçek: Buzkıranın pruvasında bir topçu yuvası vardı; muhtemelen pruvada R-13 balistik füzeler için şaftlar vardı. Yaşam alanları, elastik takozlar ve amortisörler üzerine monte edilmiştir ve gürültüyü dışarıda tutmak için gövdeden izole edilmiştir.

4. Üçüncü buzkıran "Rusya" 2013'e kadar çalıştı. Z 20 Şubat 1981'de Baltık Tersanesi'nde denize indirildi. Sergo Ordzhonikidze, Leningrad'da2 Kasım 1983'te fırlatılan, 21 Aralık 1985'te hizmete giren, dünyanın nükleer enerjiyle çalışan dördüncü buz kırıcısıdır.

Gemi, Antarktika'da çalışmak için tropik bölgeleri bağımsız olarak geçebilir, ancak daha sonra tropikleri geçerken, bireysel odalardaki sıcaklık 50 ° C'nin üzerine çıkabilir ve bu da geminin bireysel mekanizmalarına zarar verebilir. Kurulumun gücünü en aza indirmek de gerekli olacaktır. Hiç kimse risk almadı, bu nedenle tüm nükleer buz kırıcılar kuzey enlemlerinde çalıştı.

1990 yılında, Kuzey Kutbu seyahati tarihinde ilk kez, yabancı turistler için Kuzey Kutbu'na bir kruvaziyer seferi yaptı.

2012-2013 yılında buzkıran, Finlandiya Körfezi'nde çalışmayı ve Primorsk limanına gemilerin refakatini sağlamayı bile başardı.

"Rossiya", nükleer güçle çalışan geminin buz kalitesini daha da iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi tasarım çözümü tanıttı. Özellikle, pervanelerin buzla etkileşimini azaltmak, daha iyi buz kırma araçları, teknenin yapışma ve korozyondan korunması ve ayrıca buz kırıcının arkasındaki kanalın temizliğini iyileştirmek için cihazlarla donatılmıştır. Kutup gecesi de dahil olmak üzere buz keşfi sağlayan ekipmanın bileşimi değiştirildi. Nükleer enerjiyle çalışan geminin hangarı, Ka-32 tüm hava koşullarına uygun helikopter için tasarlandı.

Şu anda, buzkıran kuruldu ve kullanılmış yakıtın boşaltılması süreci başladı. Planlara göre bertaraf, nükleer buz kırıcılar Arktika ve Sibir ile birlikte 2015'ten sonra gerçekleşecek. Buzkıran, bir sonraki kampanya için nükleer yakıt eksikliği ve reaktörün motor ömrünü uzatmayı reddetmesi nedeniyle kuruldu.

5. Bir sonraki normal buzkıran "Sovyetler Birliği" 1989'da faaliyete geçti ve şu anda Murmansk limanında yeniden donatılıyor.

İlginç bir nokta şu ki gemi, kısa sürede bir savaş gemisine uyarlanabilecek şekilde tasarlanmıştır.. Bu ekipmanın bir kısmı gemide, bazıları ise kıyı depolarında.. Özellikle, MP-123 sökülebilir topçu montajının bir yangın kontrol radarı, devrilmenin önündeki tanka yerleştirildi.

Mart 2002'de, buzkıranın Murmansk'taki rıhtıma demirlemesi sırasında, uygulamada ilk kez, elektrik santrali karadaki tesisleri beslemek için kullanıldı. Aynı zamanda kurulumun gücü 50 megawatt'a ulaştı. Deney başarılı oldu, ancak kârsız olarak kabul edildi.

Buzkıranın hizmet ömrü 25 yıl olarak belirlenmiştir. 2007-2008'de Baltık Tersanesi, Sovetsky Soyuz buz kırıcısı için geminin ömrünü uzatmayı mümkün kılan ekipman tedarik etti.

Şu anda, buz kırıcının restorasyonu planlanıyor, ancak yalnızca belirli bir müşteri belirlendikten sonra veya Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş artırılıp yeni çalışma alanları ortaya çıkana kadar. Ağustos 2014'te belirtildiği gibi CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, “Sovetsky Soyuz buz kırıcısının hizmet ömrünü uzatıyoruz ve 2017 yılına kadar eski haline getireceğiz.”

Atom bilimciler gemilerin isimlerinin anlamlarına gülerler. "Rusya" yıkıldı ve "Sovyetler Birliği" yeniden kuruldu.

Bir zamanlar, "Sovyetler Birliği" Moskvich-2141 arabasını Kuzey Kutbu'nun buzuna getirdi ve boşalttı. İster inanın ister inanmayın, böyle sıra dışı bir adımla AZLK yönetimi ürünlerini Batı'ya tanıtmak istedi. Rus otomobil endüstrisinin bu mucizesinin açıkça başladığı ortaya çıkmasına rağmen, doğaçlama bir müzayedede, Amerika Birleşik Devletleri'nden bir benzin istasyonu ağının sahibine 12 bin dolara satıldı ve daha sonra evde mutlu bir alıcıya güvenli bir şekilde teslim edildi. Böylece, Moskvich-2141 için tarihi bir maksimum fiyat belirlendi.

harika detaylı bir yazı okudum usta bu buzkıran hakkında

6-10. Bir sonraki buzkıran "Yamal" en sevdiğim gemiler listesinde. Bu, şu anda Kuzey Denizi Rotasında tam güçle çalışan tüm nükleer enerjili gemilerden biridir.

Buzkıran 1986'da atıldı ve 1989'da denize indirildi. 2000 yılında, üçüncü bin yılı karşılamak için Kuzey Kutbu'na bir sefer yaptı. Yamal, Kuzey Kutbu'na ulaşan yedinci gemi. Toplamda Kuzey Kutbu'na 46 uçuş yaptı.

Herkes bu buz kırıcıyı köpekbalığı dişleri şeklinde baş kasara (geminin pruva) üzerindeki belirgin rengiyle hatırlar. Canlı harika görünüyor! Buzkıranın burnundaki stilize görüntü 1994 yılında bir çocuk seyahati için bir tasarım öğesi olarak ortaya çıktı, daha sonra seyahat şirketlerinin isteği üzerine bırakıldı ve sonunda geleneksel hale geldi.

Gemi buzu kırabilir, hem ileri hem de geri hareket edebilir. Motorun ters çevrilmesi (dönüş yönünün bir yönde tam dönüşten diğer yönde tam dönüşe değiştirilmesi) 50 ton pervane ağırlığı ile 11 saniye sürer. Ayrıca nükleer güçle çalışan gemi, AK-28 çeliğinden yapılmış çift gövdeye sahip. Buzla çarpışma noktasında, dış gövdenin beş metre yüksekliğinde ve 46 mm kalınlığında bir "buz kuşağı" vardır, diğer yerlerde dış gövdenin kalınlığı yaklaşık 30 mm'dir. Gövde, sürtünmeyi azaltmak için yarım milimetrelik özel bir boya "Inerta-160" tabakası ile kaplanmıştır. Hala devasa!

Bu buzkıranla ilgili konuşmak istediğim birkaç olay var:

23 Aralık 1996'da gemide bir yangın çıktı ve bunun sonucunda bir mürettebat öldü. Nükleer reaktörler zarar görmedi, yangın 30 dakika içinde söndürüldü.
- 8 Ağustos 2007'de 65 yaşındaki İsviçreli bir turist, ihmal sonucu bir buzkırandan düşerek suya ve pervanelere çarptıktan sonra öldü.
- 16 Mart 2009'da Kara Deniz'in Yenisey Körfezi'nde buz eskortu sırasında Yamal, Indiga tankeri ile çarpıştı. Çarpmanın etkisiyle tankerin ana güvertesinde 8 mm'ye kadar açıklığı olan toplam uzunluğu 9,5 m olan bir çatlak oluştu. Tanker balasttaydı, kirlilik Çevre Olmadı. Ardından tankere Yamal tarafından onarım için Arkhangelsk'e kadar eşlik edildi.

Biz Murmansk'tayken, buzkıran yüzer bir iskeledeydi ve oradan geçiyordu. planlanmış onarımlar. Oradan fotoğraflar:

11-13. Bu serinin en lezzetlisine "50 Yıllık Zafer" kaldı.

Bugün dünyanın en büyük faal buz kırıcısıdır. 4 Ekim 1989'da "Ural" adı altında atıldı ve 29 Aralık 1993'te fırlatıldı. Kaynak yetersizliği nedeniyle daha fazla inşaat askıya alındı. 2003 yılında inşaata devam edildi ve 1 Şubat 2007'de buzkıran, iki hafta süren deniz denemeleri için Finlandiya Körfezi'ne girdi. Bayrak 23 Mart 2007'de kaldırıldı ve 11 Nisan'da buzkıran kalıcı ana limanı Murmansk'a ulaştı. 30 Temmuz 2013'te buzkıran yüzüncü kez Kuzey Kutbu'na ulaştı!

Buzkıranın üstesinden gelmesi gereken tahmini maksimum buz kalınlığı 2,8 m'dir.

"50 Yıllık Zafer", öncekinden birçok farklılığa sahip olan değiştirilmiş bir 10520 "Arktika" projesidir. Gemi, ilk olarak 1979'da Kanadalı deneysel buz kırıcı Kenmar Kigoriyak'ın geliştirilmesinde kullanılan ve deneme operasyonu sırasında etkinliğini ikna edici bir şekilde kanıtlayan kaşık şeklinde bir yay kullanıyor. Buzkıranın dijital bir sistemi var otomatik kontrol yeni nesil. Nükleer santralin biyolojik koruma araçları kompleksi, Rostekhnadzor'un modern gereksinimlerine uygun olarak modernize edildi ve yeniden incelendi. 50 Yıllık Zafer için, geminin tüm atık ürünlerinin toplanması ve bertarafı için en son ekipmanlarla donatılmış bir çevre bölmesi oluşturuldu.

Resimlerde onun hakkında ayrı, ayrıntılı bir yazı olacak ve ilginç hikaye. Yukarı ve aşağı tırmandık, kaptanla yemek yedik, dümeni ve diğer gizli yerleri ziyaret ettik, ama her şeyin bir zamanı var! Bu konuyla ilgili büyük bir yazı bekleyin, ancak şimdilik tohum için birkaç fotoğraf :)

14. Bir sonraki buzkıran, ilk nükleer, büyükbaba "Lenin"

Şimdi Murmansk'ta bulunuyor, iskelede duruyor ve tam teşekküllü bir müze olarak çalışıyor. 1959'da inşa edildi ve Kuzey Denizi Rotası için birçok faydalı şey yaptı.

Santralin yüksek gücü ve yüksek özerkliği nedeniyle, buz kırıcı, ilk navigasyonda zaten mükemmel performans gösterdi. Nükleer bir buz kırıcının kullanılması, navigasyon süresini önemli ölçüde uzatmayı mümkün kıldı.

Lenin nükleer buzkıran, uzun bir orta üst yapıya ve iki direğe sahip düz güverteli bir gemidir; kıçta buz keşif helikopterleri için bir pist bulunur. Geminin orta kısmında yer alan sudan suya tipi nükleer buhar üretim tesisi, 3 pervane motorunu doğru akımla besleyen 4 ana turbojeneratör için buhar üretir. özellikle sağlam tasarım. 2 otonom yardımcı güç istasyonu bulunmaktadır. Mekanizmaların, cihazların ve sistemlerin yönetimi uzaktır. Mürettebata, uzun bir Arktik yolculuğu için iyi yaşam koşulları sağlandı.

Buzkıran "Lenin" 30 yıl çalıştı ve 1989'da hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta ebedi otoparka konuldu.

Nükleer buzkıran Lenin'de iki kaza oldu. İlki Şubat 1965'te gerçekleşti. Reaktör çekirdeği kısmen hasar gördü. Yakıtın bir kısmı Lepse yüzen teknik üssüne yerleştirildi. Yakıtın geri kalanı boşaltıldı ve bir konteynere yerleştirildi. 1967'de konteyner bir dubaya yüklendi ve takımadaların doğu kıyısındaki Tsivolki Körfezi'nde battı. Yeni Dünya.
Buzkırandaki ikinci kaza 1967'de meydana geldi. Reaktörün üçüncü devresinin boru hatlarında bir sızıntı kaydedildi. Sızıntının giderilmesi sırasında reaktör tesisi ekipmanlarında ciddi mekanik hasar meydana geldi. Tüm reaktör bölmesinin tamamen değiştirilmesine karar verildi. Yakıtın bir kısmı tekrar Lepse yüzer teknik üssüne yerleştirildi. reaktör tesisi Tsivolki Körfezi'ndeki Novaya Zemlya'ya çekildi ve sular altında kaldı.

Bu buzkıran ve bu kazalar sayesinde modern gemilerimiz ne olursa olsun iyileştirildi ve güvende! Lenin ile başlayan ve 50 Yıllık Zafer ile biten filmde büyük bir sıçrama görülebilir. nükleer güç ve nükleer filo sırasıyla.

Nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin", 5 Mayıs 2009'da kahraman şehir Murmansk'ın deniz istasyonunda rıhtıma demirleyen nükleer santralli ilk yerli müze gemisi oldu ve beş yıl içinde Murmansk'ın en çok ziyaret edilen yerleri. Kaldığı süre boyunca nükleer enerjili gemiyi 100.000'den fazla ziyaretçi ziyaret etti, resmi heyetler ve onur konukları Murmansk.

Ayrıca size onu ayrı ayrı anlatacağım!

15. Son olarak, iki küçük buzkıran kardeş olan "Taimyr" ve "Vaigach"tan bahsetmek istiyorum.

Bu nükleer güçle çalışan buz kırıcılar, azaltılmış bir drafta sahiptir ve gemileri Sibirya nehirlerinin ağızlarına yönlendirmek için tasarlanmıştır.

Buzkıranlar Finlandiya'da Sovyetler Birliği'nin emriyle Helsinki'deki Wärtsilä tersanesinde (Wärtsilä Marine Technics) inşa edildi. Ancak gemideki teçhizat (elektrik santrali vb.) Sovyetler Birliği'nde kurulmuş, Sovyet yapımı çelik kullanılmıştır. Nükleer ekipmanın kurulumu Leningrad'da gerçekleştirildi. Bu kurulum 50.000 litrelik bir güç geliştirir. itibaren. ve buz kırıcıların iki metre kalınlığındaki buzdan geçmesine izin verir. 1,77 metre buz kalınlığına sahip buz kırıcının hızı 2 deniz mili. Buz kırıcılar -50 °C'ye kadar olan sıcaklıklarda çalışabilir.

"Taimyr" maalesef limanda bulamadık, ancak "Vaigach" "Sovyetler Birliği" ne demirledi ve barışçıl bir şekilde denize açılmayı bekledi.

Sonuç olarak, size karşılaştırmalı bir infografik göstermek istiyorum. Bu muhteşem gemilerin ölçeğini ve devasalığını gösteren çok ilginç bir resim. Bir şey görmüyorsanız resim tıklanabilir :)

Çok teşekkürler İletişim Departmanı Devlet şirketleri Açıklık için ve kişisel olarak Ekaterina Ananyeva'ya "Rosatom"Federal Eyalet Üniter Kurumsal İletişim Departmanı"Atomoflot" ve Shpakov Artyom

Sovyetler Birliği, atomik buz kırıcılarla buzu kırdı ve eşini bilemedi. Dünyanın hiçbir yerinde bu tür gemiler yoktu - SSCB buzda mutlak hakimiyete sahipti. 7 Sovyet nükleer buzkıran.

"Sibirya"

Bu gemi, Arktika tipi nükleer tesislerin doğrudan devamı oldu. İşletmeye alma sırasında (1977), Sibirya en büyük genişliğe (29.9 m) ve uzunluğa (147.9 m) sahipti. Gemi fakstan sorumlu bir uydu iletişim sistemi işletiyordu. telefon bağlantısı ve navigasyon. Ayrıca mevcut: sauna, yüzme havuzu, eğitim odası, dinlenme salonu, kütüphane ve büyük bir yemek odası.
Nükleer enerjili buzkıran "Sibirya", Murmansk-Dudinka yönünde yıl boyunca seyrüsefer yapan ilk gemi olarak tarihe geçti. Ayrıca gezegenin tepesine ulaşan ve Kuzey Kutbu'na giren ikinci birim oldu.

"Lenin"

5 Aralık 1957'de denize indirilen bu buzkıran, nükleer santralle donatılmış dünyanın ilk gemisi oldu. En önemli farklılıkları, yüksek düzeyde özerklik ve güçtür. Zaten ilk kullanımı sırasında, gemi mükemmel performans gösterdi ve bu da navigasyon süresini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Operasyonun ilk altı yılında, nükleer enerjili buzkıran, 82.000 deniz milinden fazla yol kat etti ve 400'den fazla gemide seyir yaptı. Daha sonra "Lenin" Severnaya Zemlya'nın kuzeyindeki tüm gemilerin ilki olacak.

"Arktik"

Bu nükleer enerjili buz kırıcı (1975'te piyasaya sürüldü), o sırada mevcut olanların en büyüğü olarak kabul edildi: genişliği 30 metre, uzunluğu - 148 metre ve yan yüksekliği - 17 metreden fazla. Ünite, ameliyathane ve diş ünitesinin bulunduğu tıbbi bir ünite ile donatılmıştır. Tüm koşullar gemide yaratılarak uçuş ekibinin ve helikopterin üslenmesine izin verildi.
"Arktika", kalınlığı beş metre olan buzu kırmayı başardı ve ayrıca 18 deniz mili hızla hareket etti. Geminin olağandışı rengi (parlak kırmızı), yeni bir deniz çağını kişileştiren açık bir fark olarak kabul edildi. Ve buzkıran, Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başaran ilk gemi olmasıyla ünlüydü.

"Rusya"

1985 yılında piyasaya sürülen bu batmaz buz kırıcı, 55,1 MW (75.000 beygir gücü) kapasiteli bir dizi Arktik nükleer santralinin ilkiydi. Mürettebatın emrinde: İnternet, akvaryum ve canlı bitki örtüsüne sahip Doğa salonu, satranç odası, sinema salonu ve Sibir buzkıranında bulunan diğer her şey.
Kurulumun ana amacı: soğutma nükleer reaktörler ve Arktik Okyanusu'nda kullanın. Gemi sürekli soğuk suda kalmaya zorlandığı için tropikleri geçerek güney yarım kürede kendisini bulamıyordu.

Bu gemi ilk kez yabancı turistler için özel olarak düzenlenen Kuzey Kutbu'na bir kruvaziyer seferi yaptı. Ve 20. yüzyılda, Kuzey Kutbu'ndaki kıta sahanlığını incelemek için nükleer bir buz kırıcı kullanıldı.

1990 yılında hizmete giren "Sovyetler Birliği" buzkıranının tasarım özelliği, herhangi bir zamanda bir savaş kruvazörüne takılabilmesidir. Başlangıçta, gemi Arktik turizmi için kullanıldı. Transpolar bir seyir yaparak, otomatik modda çalışan meteorolojik buz istasyonlarının yanı sıra bir Amerikan meteorolojik şamandıra kurmak mümkün oldu. Daha sonra Murmansk yakınlarında bulunan buzkıran, kıyıya yakın tesislere elektrik sağlamak için kullanıldı. Gemi ayrıca, Kuzey Kutbu'nda küresel ısınmanın etkileri üzerine yapılan araştırmalar sırasında kullanım alanı buldu.

"Yamal"

Nükleer buz kırıcı Yamal, 1986'da SSCB'de atıldı ve 1993'te Sovyetler Birliği'nin ölümünden sonra fırlatıldı. Yamal, Kuzey Kutbu'na ulaşan on ikinci gemi oldu. Toplamda 46 uçuşu var. bu yöndeüçüncü bin yılın toplantısı için özel olarak başlatılan dahil. Gemide birkaç şey oldu. acil durumlar, bunlar arasında: bir yangın, bir turistin ölümü ve ayrıca Indiga tankeriyle çarpışma. Son acil durum sırasında buzkıran yaralanmadı, ancak tankerde derin bir çatlak oluştu. Hasarlı geminin onarımlar için taşınmasına yardım eden Yamal'dı.
Altı yıl önce, buz kayması oldukça önemli bir görevi tamamladı: Kendi felaketlerini bildiren Novaya Zemlya takımadalarından arkeologları tahliye etti.

"50 Yıllık Zafer"

Bu buz kırıcı, mevcut olanların en modern ve en büyüğü olarak kabul edilir. 1989'da "Ural" adı altında atıldı, ancak yeterli finansman olmadığı için uzun bir süre (2003'e kadar) yarım kaldı. Sadece 2007'den beri gemi çalıştırılabilir. İlk testler sırasında, nükleer enerjili buzkıran güvenilirlik, manevra kabiliyeti ve 21.4 knot'luk bir azami hız gösterdi.
Geminin yolcularının emrinde: müzik odası, kütüphane, yüzme havuzu, sauna, spor salonu, restoran ve uydu TV.
Buzkıranlara verilen ana görev, Arktik denizlerinde kervanlara eşlik etmektir. Ancak gemi aynı zamanda Kuzey Kutbu yolculukları için de tasarlanmıştı.