Yolcu treni başkanının iş tanımı. Belgeler Tren başkanının iş tanımı

Güzergah boyunca tren şefinin ve binek vagon kondüktörlerinin görevleri

Tren Lideri Sorumlulukları:

Trenin hareketinden sonra, tren başkanı şunları yapmalıdır:

8LL. yolculara selamları, trenin güzergahını, tren radyo iletişimi yoluyla terminal istasyonuna varış zamanını duyurun, yolcuları tren ekibinin bileşimi, yemekli vagonun (kafenin) yeri ve programı hakkında bir liste ile tanıştırın. ücretsiz hizmetler ve sağlanan ücretli hizmetlerin maliyeti, sınır geçiş yerleri ve Gümrük kontrolü yolculara seyahat, taşıma ve el bagajının vagona yerleştirilmesi kuralları hakkında bilgi vermek, yangın Güvenliği yolda;

8 L.2. lokomotif sürücüsü ile iletişim için radyo istasyonunu sürekli açık tutun ve lokomotifi her değiştirdiğinizde kontrol edin;

8L.Z. tren mürettebatının yoldaki durumunu, kondüktörler tarafından resmi görevlerin yerine getirilmesini, üniforma giyilmesine uygunluğu, görev çizelgesini, yolcular tarafından el bagajlarının doğru yerleştirilmesini kontrol etmek;

8L.4. VU-9 makbuzlarının ve yolculara sağlanan hizmetler için kontrollerin zamanında verilmesini kontrol etmek;

8L.5. VU-6 uçuş günlüğü formundaki ankette zorunlu bir not ile rota boyunca yolcu hizmetinin kalitesini günde en az iki kez kontrol edin (bkz. güzergah boyunca" 18 Mayıs 2006);

8.1.6. ile uygulamak tren elektrikçisi teknik kontrol yemekli vagonun teknolojik donanımının çalışması. Yol boyunca düzeltici önlem alın bu ekipman;

8.1.7. vagonların uygun bakımının teknik kontrolünü tren ekibi ile birlikte yürütmek ve normal operasyon vagon ekipmanı. Güzergah boyunca vagon ekipmanlarında meydana gelen arızaların tespiti üzerine ara istasyonlara başvuruda bulunarak giderilmesini talep edin;

8.1.8. vagonların yolcu treni tarifesi tarafından sağlanan yakıt ve su ile donatılmasını izlemek;

8.1.9. Hasta yolculara ilk müdahaleyi sağlayacak tedbirleri almak, gerekirse telefon etmek, sağlık çalışanları yolcu sayısından veya en yakın tren istasyonunun ilk yardım noktasından;

8.1.10. arabada seyahat eden yolcu sayısı, nevresim takımı sayısı hakkında zorunlu bir not ile görev değişikliğini kabul ederken ve teslim ederken, nüfus ve yatak çarşaflarının tüketimi için muhasebe formlarının iletkenler tarafından doldurulmasını kontrol etmek yolculara ve bakiyesine verilen (bkz. Ek No. 16 "Nüfus kayıt formları ile çalışma notu vagon ve iletkenlerin rezervlerinde LU-72 formundaki yatak çarşaflarının tüketimi "No. FPDOP rp-86 07/06/ 2006);

8.1.11. güzergâh boyunca biriken ve zorunlu olarak kullanılan yatak çarşaflarının sızdırmazlığını sağlamak - tren dönüş noktalarında;

8.1.12. bilet gişesi tarafından seyahat belgelerinin yanlış bir şekilde yürütülmesi veya kendisine bir koltuk için birkaç bilet satılması da dahil olmak üzere, taşımada boş koltuk olmadan bir bilet verilmesi durumunda yolcunun araca binmesine izin vermek, bu tür yolculara aşağıdakileri sağlamak için önlemler almak; Bir koltuk. Bu durumlarda, trenin başı bir eylem hazırlar (üç kopya halinde). Oluşum noktasına varıldığında, eylemler kondüktör rezervinin başına teslim edilir;

8.1.13. periyodik olarak temizliği kontrol edin ve teknik durum vagonlar. Arabaların tuvaletlerinde sabun bulunmasını sağlamak, tuvalet kağıdı. Vagonlarda uygunluğu izleyin sıcaklık rejimi yolculara çay ve kahve ürünleri sağlamak ve şekerleme;

8.1.14. tren radyosunu belirlenen programa göre açın, yolcuların trenlerde seyahat ederken yangın güvenliği kurallarına ve kişisel güvenliklerine uymaları hakkında özel olarak hazırlanmış bilgileri sistematik olarak iletin. Radyo noktasının programı ne olursa olsun, yerel saatle 8.00 - 22.00 arası, trenin varış, kalkış ve istasyonlarda kalma süresi hakkında duyurular yayınlar;

8.1.15. tren mürettebatı kaçak yolcular veya fazla el bagajı taşıdığını tespit ederse, tren başkanı vagonun ve yolcunun kondüktöründen bir açıklama almalı, bir kanun hazırlamalı, yolcudan seyahat masraflarını veya fazla el taşıma ücretini almalıdır. valiz;

8.1.16. treni kontrol etme hakkı için düzenleyici makamlardan ve diğer yetkililerden ilgili belgelerin bulunmasını gerektirir. Ancak müfettişlerin ilgili belgelere sahip olduğundan emin olduktan sonra, treni kontrol etme veya revize etme hakkını veren isimleri, tutulan pozisyonları, belge sayısını gösteren zorunlu kayıtları için bir seyahat günlüğü sağlayın ve ardından gerekli tüm belgeleri ve kontrolün yapılmasında gerekli yardımı sağlamak ( revizyonlar). Kontrolün (denetim) sonuçları, tüm denetçiler ve tren başkanı tarafından imzalanan yolculuk günlüğüne yansıtılmalıdır. Anlaşmazlık halinde, tren şefi muhalefet şerhini yevmiye defterine yazmakla yükümlüdür;

8.1.17. yolcunun talebi üzerine bir inceleme ve öneri kitabı yayınlamak;

8.1.18. ihlal eden yolculara karşı zamanında önlem almak toplum düzeni(Bakınız 20 Haziran 2006 tarih ve FPD-89 sayılı “Yolcu Trenlerinde Kanun ve Düzen İhlallerinin Önlenmesine Yönelik Tren Personelinin Faaliyetlerine İlişkin Yönetmeliğin Onaylanması Hakkında”;

8.1.19. trafik güvenliğini tehdit etmesi veya yangın tehlikesi olması durumunda yürürlükteki talimatlarda belirtilen şekilde gerekli önlemleri almak;

8.1.20. yolda arabayı ayırırken radyo bölmesini kapatın;

8.1.21. arabayı trenden ayırırken yolcuların arabalara yerleştirilmesini sağlamak;

8.1.22. trafik güvenliğini ve hayatı tehdit eden durumlar dışında, trenin makul olmayan bir şekilde durdurma vinci tarafından durdurulmasını önlemek için önlemler alır. Trenin durma nedenini öğrenin, koşullar ve nedenlerle ilgili bir eylem hazırlayın, stop vanası kolunu kapatın;

8.1.23. bir kişi bir sürücü tarafından bir lokomotife hizmet verirken, rota boyunca trenin başı şunları yapmalıdır:

İstasyondaki sürücüye, lokomotifi trene takmak ve VHF radyo iletişiminin çalışması için sürücüleri değiştirmek için sırasıyla VU-8A ve T2-152 dergilerinde sürücünün ve şefin adlarını gösteren bir kayıtla kontrol edin. tren. Tren şefinin yokluğunda sürücüden bilgi alan kondüktör, içeriği hakkında LNP'yi derhal bilgilendirmekle yükümlüdür;

Araba müfettişlerinin bulunmadığı nakliye ve istasyonlarda, trenin durumu için uzaktan izleme cihazlarının çalışmasının nedenlerini sürücü yönünde öğrenin, treni inceleyin, aşağıdaki sırayla kısa bir fren testi düzenleyin : trenin başının veya kuyruk vagonunun kondüktörünün sinyalinde “Fren” el sinyali - dikey olarak yükseltilmiş el, geceleri - şeffaf beyaz ışıklı bir fenerle, sürücü lokomotifin kısa bir düdüğü ile cevap verir ve frenlemeye başlar. Trenin başı veya kuyruk vagonunun iletkeni, son iki vagonun frenlemesini izler: fren balatalarının tekerlek jantlarına bastırılıp bastırılmadığını ve fren silindiri çubuğunun çıkışının 130 ... 160 mm dikkate alınarak, kelepçe. Bundan sonra, trenin başı veya kuyruk vagonunun kondüktörü, geceleri şeffaf beyaz ışıklı bir fenerle elini önünde yatay bir çizgi boyunca hareket ettirerek "frenleri serbest bırakma" sinyalini verir. Sürücü, lokomotiften iki kısa düdükle yanıt verir ve frenleri bırakır. Trenin başı veya kuyruk vagonunun kondüktörü, fren pabuçlarının serbest bırakıldığını ve fren silindir çubuğunun ayrıldığını (son iki vagon için) kontrol eder. Kısaltılmış fren testinden sonra, trenin başı, sürücüye azaltılmış fren testinin performansı hakkında VU-45 sertifikasında bir not verir;

Sürücü - olay yeri yönünde, insanlara çarparken motorlu araçları, yabancı cisimleri kontrol edin, yaralılara yardım edin ve hareket için ortaya çıkan engeli ortadan kaldırmak için önlemler alın (bkz. bir kişi trenin altına girdiğinde mürettebatı eğitin" No. FPDGG-9, 21 Şubat 2005 tarihli);

Lokomotifte bir yangın çıkması durumunda, treni emniyete almak için önlemler alın, trenin güvenliğini sağlamak için sürücüye rapor verin ve tren mürettebatının yardımıyla yangının söndürülmesine yardımcı olun;

Bir yardımcı lokomotif, yangın veya kurtarma treni talep ederken, beklenen yardımın yanından sürücü yönünde sinyal verme talimatlarının 3.13. paragrafına uygun olarak treni emniyete alın. demiryolları Ey Rusya Federasyonu;

Trenin bağlanmasını ve çitle çevrilmesini organize etmek ve kontrol etmek, bağlantısı kesilen vagonların kuplörlerinin durumunu kontrol etmek, bir yolcu vagonlarının bağlantısını kesme (kendiliğinden ayrılma) dahil olmak üzere, bir yolcu treninin zorla durdurulması durumunda fren hortumlarını değiştirmek radyo tarafından iletilen lokomotif sürücüsü yönünde tren;

Trafik güvenliğini sağlamak ve tren tarifesini korumak için duruma göre tren şöförünü arayarak herhangi bir tarife dışı tren durma nedenini derhal araştırın.

Yolcu treninin başı ile sürücüsü arasında hatalı bir telsiz bağlantısı olan bir trenin kalkışı yasaktır.

Yolculuk sırasında servis bölmesindeki radyo istasyonu sürekli açık olmalıdır.

Sürücüden durma gerekçesi ile ilgili bir mesaj gelmemesi durumunda, yolcu treni başkanı, sürücüyü telsizle üç kez aradıktan ve yanıt alamayınca, personel vagonunda bir durdurma vinci ile treni durdurur ve organize eder. kompozisyona dahil edilen el frenlerinin çalıştırılması ve kişisel olarak sürücü ile telsiz iletişimi eksikliğini ve durma nedenini açıklığa kavuşturur.

Lokomotif sürücüsü ile telsiz iletişimi yoksa, arama yaparken lokomotife gidip sebebini öğrenmek gerekir.

Sürücünün sürücü kabininden bir yolcu treni kullanması mümkün değilse, durumu telsiz iletişimi yoluyla istasyon görevli memuruna bildirin.

Aşırı durumlarda trenin başı için prosedür

8.2. Trenin şefi, bir yolcu treninde acil durumlarda işleri organize etmekten sorumlu kişidir. Acil bir durumda, tren başkanı şunları yapmalıdır:

8.2.1. Vagonda yangın çıkması durumunda:

Hemen arabaya gelin;

Yolcuların tahliye edildiğinden, acil durum aydınlatma devreleri (gece) hariç tüm yüksek ve alçak gerilim elektrik tüketicilerinin kapatıldığından kişisel olarak emin olun ve trende bulunan tüm yangın söndürme ekipmanları ile yangın söndürmeyi organize edin;

Telsiz iletişimi veya diğer yollarla, yangını birincil yollarla söndürmek mümkün değilse, istasyon görevli memuruna (DSP) haber vermeli ve onun aracılığıyla en yakın itfaiyeyi aramalı, aynı zamanda treni ayırmak için önlemler almalıdır;

Yolcuların tamamen tahliye edildiğinden emin olduktan sonra, tren ve lokomotif ekipleri çalışanları ile birlikte, yanan arabayı yangın söndürme için en az 15-20 m mesafede, yangın söndürme için uygun bir yerde bırakarak, vagonların ayrılmasını organize edin. yangının komşu arabalara, binalara, cihazlara sıçrama olasılığı yanan araba önce kuyruk kısmından, sonra baş kısmı yanan arabadan çıkarılırken;

Tren ayrıldıktan sonra, trenin başı, lokomotif sürücüsü aracılığıyla, kontak ağındaki voltajın kesilmesini talep etmek zorundadır;

En yakın istasyondan telgrafla, demiryolunun başkanlarına (depolar, bölümler, bölge müdürlükleri), demiryolu paramiliter muhafızlarına vagonların kaydı hakkında bilgi verin;

Demiryollarının vagonlarında bir yangını söndürmek için talimatların gerekliliklerine uygunluğu izleyin.

8.2.2. Aks kutusu ısıtma alarmı veya PONAB etkinleştirildikten sonra tren durduğunda:

Hemen trene varın dışa dönük işaretler veya kutunun ısınmasını, teknik durumunu belirlemek için dokunarak, gerekirse trenin daha fazla hareket etmesine karar verin, treni korumak için önlemler alın.

8.2.3. Bir veya birden fazla vagonda teknik arıza tespit edilirse, PEM ile birlikte, arıza giderme, tekerlek takımlarının değiştirilmesi veya vagonun ayrılması için trenin en yakın noktaya tam trafik güvenliği ile gitme olasılığını belirleyerek lokomotif sürücüsüne bu konuda bilgi verin.

8.2.4. Yolcuların geçişi için normal koşullar sağlamayan rota boyunca teknik arızaları ortadan kaldırmak mümkün değilse, teknik yardım veya aracın değiştirilmesi talebiyle en yakın istasyona bir telgraf verin.

8.2.5. UKSPS'nin çalışması nedeniyle tren durduğunda (trenlerde alt boşluğun ötesine taşan parçaları ve vagonların raydan çıkmasını tespit etmek için bir cihaz), trenin başı, yardımcı sürücü ile birlikte treni denetler. Araçların bileşenlerinin ve parçalarının durumuna bağlı olarak, trenin başı, suntanın lokomotif ekibi veya DC'deki tren memuru aracılığıyla tren radyo iletişimi yoluyla bildirilen daha fazla tren hareketi olasılığına karar verir.

8.2.6. Bir trenin emniyet kontrolü (PONAB, DİSK, KTSM, UKSPS) vasıtası ile durması halinde, tren şefi, tren elektrikçisi ile birlikte, şef tarafından imzalanmış bir kanunun icrası ile durma sebebini belirler. tren, tren elektrikçisi ve lokomotif sürücüsü.

8.2.7. Bir arıza, dahili ekipman ve mal hasarı tespit edilirse, zararın bedelini fiyat listesine göre faillerden tahsil etmek için bir işlem düzenleyin.

8.2.8. Yolda bir vagonu ayırırken, ayrılmamış vagonun mülkiyetini korumak için iletkenler tahsis edin, vagonu ana noktaya göndermeden önce eylemleri için prosedür hakkında talimat verin, bağlantısız vagonun iletkenleri için bir kayıtla bir görev çizelgesi hazırlayın rota sayfasında ve buna aşina olmak için iletkenlerin zorunlu imzası, ana tren vagonlarının iletkenlerinin görev programında (seyahat defterinde) değişiklikler yapın. Radyo bölmesi olan bir vagon ayrılmışsa, radyo bölmesinin kapatılması gerekir.

Bu trenin vagonlarında yolcuları boş koltuklara yerleştirin;

Vagon ayırma istasyonunun başkanı ile birlikte, ayrılma nedenlerini ve araçla ilgili verileri (seri numarası, planlanmış onarımların zamanlaması ve tek bir teknik denetim) belirten üç kopya halinde bir eylem hazırlayın. Kanun, tren başkanı, istasyon başkanı (istasyon görevlisi), lokomotif sürücüsü, vagon müfettişi veya bu durumda bulunan diğer görevli tarafından imzalanır. Tedbirin bir nüshası yolculuk sonuna kadar saklanır ve daha sonra tren şefi tarafından tren oluşturma işletmesinin yönetimine teslim edilir;

Yolcuları geçici olarak vagonun girişlerine ve koridorlarına yerleştirin (trene yolcu yerleştirmek mümkün değilse), şahsen veya kafa aracılığıyla istasyon görevlisini, tren dispeçerini en yakın tren oluşum noktasına başka bir tren takma ihtiyacı hakkında bilgilendirin. ayrılmamış olanın yerine araba veya başka bir trene transfer;

Yolcuları bağlantısız bir arabadan diğer arabalara aktarırken, tren başkanı, istasyon başkanı ile birlikte yolcuların el bagajlarının taşınmasını organize etmek, yolcuların güvenliğini sağlamak için önlemler almakla yükümlüdür.

Arabanın ayrılması hakkında, trenin başı mobil iletişim ve daha sonra telgrafla, yolcu hizmetleri bölge müdürlüğü olan trenin tescil şirketi olan Rus Demiryolları FPD'sini bilgilendirir.

8.2.9. Tren orijinal rotadan saptığında:

Yeni güzergah hakkında istasyon görevlisinden veya istasyon görevlisinden bilgi alarak, trenin geçemeyeceği noktaları tespit ederek, bu istasyonlara gelecek yolcuları aktarma işlemi hakkında bilgilendirerek, seyahat belgelerinde bu konuda gerekli notları tutturarak;

İstasyonlarda yolcuların inişlerini kontrol etmek, seyahat belgelerinin ellerine "Tren orijinal rotadan sapması nedeniyle istasyonda yolculuk kesintiye uğradı" işaretiyle verilmesi.

8.2.10. Lokomotif sürücüsünden "Fren" sinyalini aldıktan sonra, trenin başkanı, vagonların iletkenleri tarafından el frenlerini etkinleştirmek için derhal önlem almalıdır.

8.2.11. Bir yolcu treninde otomatik bağlantı elemanlarının kendiliğinden ayrılması durumunda, trenin başı, lokomotif sürücüsü ile birlikte, otomatik bağlantı mekanizmasının çalışmasını kontrol etmeli ve bağlantı ve daha fazla hareket olasılığına veya değiştirme ihtiyacına karar vermelidir. otomatik kuplörler.

8.2.12. Bir yolcu treni yolda döndüğünde veya bir geçiş noktasından ayrıldığında, kompozisyondaki vagonların düzeninde bir değişiklikle oluşum ve dönüş noktaları, tren boyunca tüm ODB'ye (LBK) bir telgraf gönderin ve ana istasyonlar.

8.2.13. Bir trenin bir istasyonda veya bir ara yolda uzun süre durması durumunda, mevcut tüm araçlarla trenin durma nedenini, tahmini hareket saatini öğrenin ve trenin yolcularını trenle bu konuda bilgilendirin. gündüz radyo.

8.2.14. Tren, vagon altında dış gürültü oluşması nedeniyle kondüktör tarafından durdurulduğunda, arızaları tespit edip ortadan kaldıracak önlemleri alın, sökülen aksamı vagona yükleyin, durma sebebini lokomotif sürücüsüne bildirin ve araba düğümlerinin kırılması veya kaybolması, lokomotif sürücüsü ve tren memuru aracılığıyla, bu bölümü özel bir dikkatle takip etmek için diğer trenlerin lokomotif sürücülerine ne olduğu hakkında bilgi iletir.

8.2.15. Yolcu trenlerinin programında bir arıza olması durumunda, tren başkanı, Rus Demiryolları FPD'sini ve arabanın kayıt yerini, trenin gecikme zamanını ve trende seyahat eden yolcu sayısını bildirmelidir ( bkz. Ek No. 23 - yolcu trenleri şeflerinin operasyonel etkileşimi için Prosedürün ve Rus FPD'nin görev aparatının onaylanmasına ilişkin FPD VN Shataev No. FPD-101 sayılı 30 Haziran 2006 tarihli emri Demiryolları, RDOP).

8.2.16. Alkollü veya kamu düzenini ihlal eden yolcuların tespiti halinde:

Sakin ve kibar bir tavırla yolcuya bir açıklama yapın, koltuğuna oturmayı teklif edin ve kamu düzenini ihlal etmeyin;

Yolcu yorumlara cevap vermezse, yolcuyu trenden indirmesi için tren telsizi aracılığıyla polis memurlarını arayın ve kaldırılmasıyla ilgili zorunlu bir eylem ve seyahat belgesinde (bilet) bir not hazırlayın.

8.2.17. Arabalarda şüpheli kişi veya nesneler bulunursa, çalışanlar için Memo tarafından yönlendirilmelidir. demiryolu taşımacılığı terörist eylemlerin anonim raporları, patlayıcı cihazların, şüpheli kişilerin ve nesnelerin tespiti durumunda eylemler hakkında.

8.2.18. Trenlerde kanun ve düzenin ihlali durumunda, 20 Haziran 2006 tarih ve FPD-89 sayılı Kararnameye göre hareket edin “Tren mürettebatının trenlerde suç işlenmesini önlemeye yönelik eylemlerine ilişkin Yönetmeliğin onaylanması üzerine ve derhal yanıt verin. taahhüt edilmiştir” (bkz. Ek No. 17).

İletken Sorumlulukları yolcu arabası yolda:

8.3.1. Tren hareket etmeden önce ve görev değiştirirken servis kompartımanının kapılarına soyadınızı, adınızı ve soyadınızı içeren bir tabela asın.

8.3.3. Aracın iç donanımının durumunu izleyin ve doğru pozisyon arabalar arası geçiş alanları.

8.3.4. Günde en az iki kez, arabada ve tuvaletlerde ıslak temizlik yapın - gerektiği gibi, ancak Demiryolu Taşımacılığında Yolcu Taşımacılığı Organizasyonu için Sıhhi Kurallara uygun olarak zeminlerin zorunlu olarak yıkanmasıyla günde en az dört kez 03/03/2003 tarihli SP 2.5.1198-03

Kombine ısıtmalı vagonlarda, kazan dairesi hariç, ısıtma kazanlarının ısıtma elemanlarını kapatmadan zeminlerin ıslak temizliğinin yapılmasına izin verilir.

Arabayı temizlerken, radyoizotop duman dedektörlerinin (RID'ler) ıslak olarak silinmesine izin verilmez. Bunların tozdan temizlenmesi elektrikli süpürge ile yapılmalıdır. Arabadaki çöpler özel bir "çöp" konteynerinde toplanmalı ve arabanın fırınında yakılmalı veya arabadan sadece bunun için öngörülen yerlerde, programda belirtilen istasyonlarda, oluşum ve devir noktalarında çıkarılmalıdır. Yola kül ve çöp atılmasının yanı sıra arabanın antre ve geçiş alanlarının zeminine de atılması yasaktır.

8.3.5. Yolcu vagonlarında günde en az üç kez - 8.00 - 10.00, 15.00 - 17.00, yerel saatle 20.00 - 22.00 - yolculara belirli bir fiyata ve markalı trenlerde, SV vagonlarında çay, kahve, şekerleme sağlamak, tüm kategorilerde business class, gelişmiş konfor trenleri - günün herhangi bir saatinde yolcuların talebi üzerine.

Yolculara çay servisi yapılırken kondüktör beyaz bir ceket veya önlük (varsa özel bir üniforma içinde) olmalıdır.

8.3.6. Kazanda sıcak su ve su soğutucusunda soğutulmuş su bulundurun.

8.3.7. Yataklı araçlarda yolculara yolculuk boyunca ücretli veya kullanılıyorsa ücretsiz olarak yatak takımı verilir. çarşaf seyahat belgesinin (bilet) maliyetine dahildir.

8.3.8. Arabadaki yolcu nüfusu ve yatak çarşaflarının tüketimi için muhasebe formunu LU-72 formunu doldurun.

LU-72 formunun doluluk ve yatak çarşafı muhasebe formları, sorumlu bir kişi tarafından LU-72 formlarının tüketim kaydındaki imza karşılığında, uçuştan önce tren kafalarına, treyler vagonlarının kıdemli iletkenlerine gerekli miktarda imza karşılığı verilir. . Düzenlenen formların bireysel damga numaraları olmalı ve işletmenin mührü (kaşesi) tarafından onaylanmalıdır. LU-72 formlarının numaralandırılması, onları tren veya treyler vagonuna vermeden önce yapılmalıdır.

Tren şefinin seyahat raporunda veya römork vagonunun kıdemli kondüktörünün VU-6 formunun günlüğünde, sorumlu kişi, numaralarını ve veriliş tarihini gösteren formların düzenlenmesi hakkında bir not alır.

Tren yolculara hizmet vermeden önce, trenin başkanı veya kıdemli kondüktör, her araba için bir tane olmak üzere LU-72'yi düzenler.

LU-72 formunun kaybolması durumunda, kondüktör tren şefine yazılı bir açıklama yapmalıdır (römork vagonunun kondüktörü, vagon eve vardığında LU-72 formunun kaybolması hakkında bir açıklama yapmalıdır. nokta sorumluluk sahibi kişi uçuştan önce formları aldığı iletkenlerin rezervi) ve "Kayıp form No. ..." girişi yapmak için yeni bir form alır.

LU-72 formunu aldıktan sonra, vagon kondüktörü görevini, trenin (arabanın) hareket ve varış istasyonunu, trenin başının soyadını ve adının baş harflerini, trenin soyadlarını ve baş harflerini kaydeder. bu arabanın iletkenleri. Araç doluluk ve nevresim tüketiminin kayıtlarının LU-72 formlarında “Araç doluluk ve nevresim tüketimi kayıt formları ile çalışma notu f” uyarınca tutulması gerekir. LU-72, iletken rezervlerinde 6 Temmuz 2006 tarihli ”No. FPDOP rp-86 (bkz. Ek No. 16).

8.3.9. Yolcunun talebi üzerine ve mümkünse yol boyunca kullanılmış yatak takımları ek ücret karşılığında değiştirilir.

Yatak takımlarını yolcu koltuklarına teslim edin, ayrıca engelliler, hastalar, yaşlılar, küçük çocuklu yolcular için yatak yapın.

Nevresim ve nevresimlerin temizliği yolcuların çıkışından sonra yapılır. İstisnai durumlarda, yolcuların izniyle, tren iniş istasyonuna varmadan önce, ancak 30 dakikadan daha erken olmamak üzere yatak çarşaflarının çıkarılmasına izin verilir.

8.3.10. Radyo tesisatı olmaması durumunda, gündüz saatlerinde durakların adlarını yolculara duyurun, sıhhi bölgelerin sınırları ve tren duraklarının süresi hakkında bilgi verin ve bunu yolcuların talebi üzerine gece yapın.

8.3.11. Arabanın camlarının gerekirse sadece koridor tarafından, çift yollu kısımlarda - saha tarafından açılmasına ve full klima bulunan araçlarda klima çalışırken tamamının kapalı olmasına dikkat ediniz.

8.3.12. Sıhhi bölgeler ve istasyonlardaki tren park yerleri hariç, yolcular için sıhhi tesislerin engellenmeden kullanılmasını sağlayın.

8.3.13. Yolculara ilk yardım sağlayın.

8.3.14. Güzergah boyunca DEA'nın güvenliğinin doğrudan sorumluluğu, arabaların kondüktörlerine aittir. RID sensörlerini açmak ve radyasyon kaynağını onlardan çıkarmak yasaktır. Araba kondüktörleri, güzergah boyunca meydana gelen RIA ve UPS'teki tüm arızaları derhal tren elektrikçisine bildirmelidir.

8.3.15. Kuru temizleme gerektiren yatak takımlarının kaybolması, hasar görmesi veya kirlenmesi ile yolcunun kusuru ile aracın envanterine veya donanımına zarar gelmesi durumunda, araç kondüktörü bunu başhekime bildirmek zorundadır. RS-97M formunun makbuzuna göre, yolcuya ödeme makbuzu verilmesi ile fiyatlandırma beyanlarına göre hasar gören veya kaybolan malın maliyetini geri alan trenin.

8.3.16. Bir yolcu treninin hareketi sırasında, trenin uçlarındaki vagon antrelerinin uç kapıları, iç kilitler (“sırlar”) ve özel anahtarlı bir kilit ile kapatılmalıdır. Diğer vagonlarda uç tambur kapıları kilitli değildir. Çalışmayan tamburun yan tambur kapıları, sadece araç içinden erişilebilen “gizli” kilit, özel anahtarlı kilit ve üçlü anahtarlı kilit ile kilitlenir. Çalışma antresinin yan kapıları bir "sır" ile ve bir üçlü anahtarla bir kilit ile kilitlenir.

8.3.17. Yolcuların indiği tren istasyonuna gelmeden 30 dakika önce kondüktör yolcuları bu konuda uyarmakla yükümlüdür.

8.3.18. Tren, istasyonda tamamen durduktan sonra, kondüktör, yüksek bir platformun yokluğunda, çalışma antresinin yan kapısını biniş platformunun yanından açmalı, katlanır platformu (apron) kaldırıp sabitlemeli, silmeli korkuluklar ve yolcuların biniş ve inişlerine devam edin. Bir yolcu treni 5 dakikadan az durduğunda. ve yolcuların binip inmediği durumlarda, kondüktör kapıyı açmalı ve antredeyken yolculara dışarı çıkmamalarını tavsiye etmelidir. Bir yolcu treni hareket ettiğinde, kondüktör kapıyı kapatıp kilitlemeli ve istasyonu platformun sonuna kadar yönlendirmelidir. Kuyruk ve personel vagonlarının iletkenleri, kapı açıkken istasyona biniş platformunun sonuna kadar eşlik eder, ardından giriş kapılarını da kilitler.

8.3.19. Tren istasyonda 10 dakikadan fazla durduğunda. binek otomobilin kondüktörü, alt takım ekipmanını, fren kolunu kontrol etmek ve gerekirse kış mevsiminde, fren kolunun normal çalışmasına müdahale eden buzu çıkarmak ve ayrıca akü deflektörlerini buz ve kardan temizlemekle yükümlüdür. .

8.3.20. Yolcu trenlerinin istasyonlarında duran vagonların iletkenleri, yüksek hızlı bir yolcu treninin bitişiğindeki raydan geçmeden önce, bu taraftaki vagonların kapılarını kapatmak ve yolcuları böyle bir trenin geçişi konusunda uyarmakla yükümlüdür.

8.3.21. Kondüktör, yolcuların yangın güvenliği gerekliliklerini yerine getirip getirmediğini, açık ateş kullanmalarını, yanıcı ve patlayıcı madde taşımalarını, bunun için uygun olmayan yerlerde sigara içmelerini, arabaya teyp bağlamalarını önlemekle yükümlüdür. cep telefonları, ısıtma ve diğer elektrikli aletler (elektrikli tıraş makineleri hariç), elektrik devresi günde en az dört kez kontrol sayfasında işaretli elektrikli ölçüm cihazlarının okumalarını, aks kutularının ısınmasını kontrol etmek için alarmları ve aracın kontrol panelindeki diğer elektrikli ekipmanları izleyin.

8.3.22. Aracın güzergah boyunca ayrılması ve römorkla çekilmesi durumunda, iletkenler, otomatik kuplörün sinyal kolunun konumu ve ayırma kolunun sabitleme braketinin dikey oluğundaki konumu ile doğru bağlantıyı kontrol etmek zorundadır.

8.3.23. İstasyonda, bitişik raylarda bulunan diğer trenlerden yolcuların antreden yolcu binasına ve arkadan geçirilmesi gerekiyorsa, kondüktör kabinin çalışma antresinin her iki yan kapısını açık tutmalı ve yolcuların geçişini izlemelidir.

8.3.24. Trenin ara istasyondan ayrılmasından önce veya zorunlu duruşlardan sonra, binek vagonlarının kondüktörü, vagonun girişinde veya servis bölmesinde bulunan basınç göstergesine göre ve koşullar izin veriyorsa, ayrıca frenin boşaldığını kontrol etmelidir. fren balatalarının tekerlek sırtı yüzeylerinden ayrılması. Araba frenli kalırsa, kondüktör trenin hareket etmesini yasaklayan bir sinyal vermeli veya arabanın içindeki serbest bırakma valfi ile freni bırakmalıdır.

8.3.25. Trenin hareketinden sonra kondüktör kapıyı kapatmak ve kapalı kapıda durarak istasyonu yönlendirmek zorundadır. Kabin kapıları açıkken, istasyona yalnızca personel ve kuyruk vagonlarının kondüktörleri eşlik eder (çıkmaz istasyona, kapı kapalıyken arka vagonun kondüktörü eşlik eder). İletkenler, frenlerin açılmaması, kıvılcım çıkması veya diğer arızalar durumunda trenin hareketini gözlemlemeli, bunları ortadan kaldıracak veya gerekirse treni durduracak önlemler almalıdır.

8.3.26. Yolculardan araca bindikten sonra seyahat belgelerini alırken, araba görevlisinin ana seyahat belgesinin formunu ve kontrol kuponunu manuel bir kompost kullanarak iptal etmesi gerekir, bu da slipin ilk katmanındaki hologramın oluşum nedeniyle imha edilmesini sağlar. hologram bölgesinde eşit kenarları olan bir deliğin görüntüsü.

8.3.27. Rusya Federasyonu topraklarından geçen trenlerde, seyahat belgesi yolcuya iade edilir, kontrol kuponu kondüktör tarafından tutulur.

Varış noktasında, sağ üst köşe için kontrol kuponları birbirine dikilir ve yolcu vagonunun kondüktörü tarafından trenin başına teslim edilir.

Bir binek otomobilin kondüktörü, yolda dururken veya bir yolculuğu durdururken, "servis işaretleri için" alanındaki kontrol kuponunun arka tarafında "istasyonda dur_(saat, gün, ay, yıl)_İmza_ "ve verir

Yolcuya (kontrol kuponu). LU-72 formunda şu giriş yapılır: "Yolcu tren istasyonunda yolculuğu durdurdu." Taşıma kondüktörü, trenin başı ile birlikte, yol boyunca duran yolcunun imzası ve imzasıyla bir eylem düzenler.

Seyahat belgesi kaymasız ise, trenin başı, vagonun kondüktörü ile birlikte 2 nüsha olarak seyahat belgesinin servis hattını gösteren bir işlem düzenler. İlk kopya kasiyere teslim edilir. sıkı sorumluluk, ikinci kopya LU-72 formlarına sabitlenir.

Eğitmen tarafından onaylanan, arabanın seri ve seri numaralarını, parasal olmayan yatak çarşaflarının miktarını ve fiyatını (iki nüsha halinde) gösteren seyahat belgeleri (parasal olmayan) fişleri için bir kanun düzenlenir. iletken rezervinin ve teslim - biri depodaki kasaya (DOP), ikincisi LU-72 formlarına eklenir.

Satılan nevresimler için bir liste oluşturulur. Açıklamada tren şefi raporun tarihini, tren numarasını, tren şefinin tam adını, uçuş süresini, alınan nevresim miktarını, kullanılan nevresim miktarını, varsa ücretli olarak fişle satılan, varsa, kullanılmış servis örtüleri. Seyahat belgelerinin fişleri ve beyannamenin ilk nüshası, yedek kondüktör şefi tarafından onaylanan kondüktör rezervinin eğitmeni tarafından kontrol edilir.

LU-72'yi fişlerle oluşturur ve gerekli belgeler 9 ay boyunca iletkenlerin rezervinde saklanır.

Kondüktör, yolculardan saklamak için aldığı seyahat belgelerini kaybettiğini fark ederse, derhal tren şefine haber vermelidir. Trenin başı, yolcunun ve vagonun kondüktörünün onunla birlikte imzaladığı bir kanun hazırlamakla yükümlüdür. Hareket, trenin en az 10 dakika durduğu istasyonun damgası ile onaylanır.

Bu istasyon, yolcunun son varış noktasına kadar bu belgelerin arkasına "Kayıp yerine" bir not ile yeni seyahat belgeleri düzenler. Belgeler, yolcunun katılımı olmadan bilet gişelerinde tren şefi veya vagon kondüktörü tarafından düzenlenir.

8.3.28. Trenin başından trenin rotasındaki bir değişiklik hakkında bilgi alırken, kondüktör yolcuları yeni rotayı takip etme prosedürü hakkında bilgilendirir. Trende telsiz iletişimi olmadığında, sürücü asistanı bilgiyi ilk vagonun kondüktörüne iletir ve o da bilgiyi diğer kondüktörlere ve trenin başkanına iletir.

8.3.29. Arızalı bir vagonu ayırırken, kondüktör yolcuları trenin diğer vagonlarına gelecek yerleşimleri hakkında derhal bilgilendirmelidir.

8.3.30. Bir hasta tespit edilirse veya bir hastalıktan şüphelenilirse, beklenmedik bir doğum durumunda, kondüktör bunu yolcu treni şefine bildirmek zorundadır. Hasta bir yolcu veya doğumda olan bir kadın, tıp merkezinin bulunduğu en yakın istasyona bırakılabilir. Aynı zamanda, hasta bir yolcunun veya emekçi bir kadının tren istasyonunun tıp merkezinin çalışanlarına devredilmesi ve yatak çarşaflarının ek maliyetleri, yolcu eşyalarının bir envanteri hakkında kanunlar düzenlenir. Kanun, hastayı eşyalarıyla birlikte alan sağlık görevlisinin tam adını ve yolcu tanığın tam adını ve adresini belirtmelidir.

Akut bağırsak bulaşıcı hastalıkları ve gıda zehirlenmesi olan bir hastayı (hasta) tanımlarken, bir yolcu treninin kondüktörü şunları yapmalıdır:

Tanımlanan hasta (hasta) hakkında tren içi iletişim veya komşu vagonların iletkenleri aracılığıyla yolcu treninin şefini derhal bilgilendirin;

Sağlık çalışanları gelmeden önce hastayı/hastaları ayrı bir kompartımanda izole edin.

8.3.31. Güzergah boyunca kuyruk vagonunun kondüktörü ayrıca şunları yapmakla yükümlüdür:

A) Otomatik engelleme ile donatılmış bölümlerde Demiryollarının Teknik Çalışması Kurallarının 16.45 maddesi uyarınca, bir yolcu treni bölümünde dururken, kuyruk sinyallerinin görünürlüğünü kontrol edin, bölümü dikkatlice izleyin ve takip eden bir tren belirirse, durdurmak için önlemler alın;

B) Güzergah boyunca bir veya bir grup vagonun bağlanması veya çözülmesi durumunda, bunu derhal trenin başına bildirin, otomatik kuplörün sinyal kolunun konumu ve ayırma kolunun konumu ile doğru bağlantıyı kontrol edin. sabitleme braketinin dikey oluğunda. Arızalı bir vagonu ayırırken, yolcuları trenin diğer vagonlarına gelecek yerleşimleri hakkında derhal bilgilendirin;

C) etap boyunca treni takip ederken, treninizin ilerlemesini, rayın durumunu izleyin, tüm sinyallere dikkat edin;

D) Trenin yolcu biniş ve iniş sahnesinde durağı varsa, binişin tamamlandığından emin olarak hareket işareti vermek;

E) Bir yolcu treninin uzantısında zorunlu durma durumunda, sürücü yönünde çit, kurtarma veya yangın treni talep edilmesi durumunda, ayrıca kuyruk tarafından yardım sağlanıyorsa yardımcı bir lokomotif trenin tüm sinyalizasyon ve iletişim tesislerinin kesintiye uğraması durumunda başka bir trenin hareket ettiğinin bildirilmesi ile trenin gönderilmiş olup olmadığı. Eskrim, Sinyalizasyon Talimatlarının 3.13. paragrafında belirtilen şekilde gerçekleştirilir.

Çekme sırasında durmuş bir yolcu treninin kuyruk bölümünü çitle çeviren vagonun kondüktörü, ancak kurtarma (yangın) treni, yardımcı lokomotif yaklaşıp durduktan, çiti başka bir çalışana aktardıktan sonra trene geri döner veya “Üç uzun, iki kısa” sinyali.

8.3.32. Bir treni kontrol ederken veya teftiş ederken kondüktör:

A) Yataklı vagonlarda, iç hat trenlerinde yolculardan alınan kontrol kuponları, BDT ülkeleri, Litvanya, Letonya, Estonya ile trenlerde seyahat belgeleri ve kontrol kuponlarının bulunduğu bir dosya denetçilere sunulur. Kontrol eden kişilere vagonun muayenesi veya revizyonu sırasında eşlik etmek;

B) müfettişlerin talebi üzerine, boş ve boş koltukların muhasebesinin doğruluğunu onaylayan belgeleri sunmak;

c) Yolcu hizmeti ile ilgili olarak, aracın kontrol veya denetim sürecinde ortaya çıkan hususlarda gerekli açıklamaları yapmak;

D) Kaçak yolcuların servisli vagonunda, fazla el bagajı, çamaşırların yeniden kullanımı ve diğer ihlallerin tespiti durumunda, tren başkanı ile birlikte, bulunan ihlaller ve eksiklikler hakkında yazılı bir açıklama yapın ve ancak bundan sonra eylemi imzalayın;

E) Müfettişlerin eylemleriyle anlaşmazlık olması durumunda, makul bir şekilde anlaşmazlıklarını açıklayıcı bir notta belirtin.

8.3.33. Trenin güvenliğini sağlamak için vagon kondüktörünün sorumlulukları:

A) Tren istasyondan ayrıldığında ve sahnede durduktan sonra, kondüktör arabanın otomatik frenlerinin tamamen serbest bırakılmasını sesle kontrol etmek zorundadır. Vagon patinaj yaptığında, derhal bir stop vinci ile treni durdurmak ve frenlerin bırakılmamasının nedenini belirlemek için tren başkanını veya tren elektrikçisini aramak zorundadır. Trenin seyri sırasında vagonda insanların hayatını veya trafik güvenliğini tehdit eden bir arıza olması durumunda, bir şekilde:

Arabanın altında artan titreşim, yabancı çarpma ve şoklar, arabanın patinaj hareketi, kabinde duman oluşması - treni derhal bir durdurma vinci ile durdurun ve arızanın nedenini belirlemek için trenin başını veya PEM'i arayın ve daha fazla önlem almak;

B) Aracın elektrik aksamındaki kutuplardan herhangi birinin toprağa kısa devre olması durumunda (kontrol panelindeki bir lamba söner, diğeri tam yanar), hariç tüm elektrik tüketicilerini kapatın. acil aydınlatma (gece) ve sinyal devreleri için tren elektrikçisini veya tren şefini arayın.

C) Arabada insanların hayatını veya trafik güvenliğini tehdit eden bir arıza olması durumunda ve ayrıca dingil kutularını ısıtmak için bir alarm sistemi olması durumunda, bir stop vinci ile treni derhal durdurun, tren elektrikçisini arayın veya trenin başı telefonla veya zincirle hızlı bir karar vermek ve dokunmatik aks kutusuyla ısıtmayı kontrol etmek; Aks kutusu ısıtma kontrol alarmının (SKNB) arızalanması ve güzergah boyunca arızanın giderilememesi durumunda, vagon arıza giderme sırasında tren 5 dakikadan fazla durduğunda aks kutusu ısıtmasını dokunarak kontrol edin. , işin sonuna kadar bir dur sinyali göster;

D) bir yolcu treninin bir sahnede acil frenlemesi (zorunlu durdurma) durumunda, iletken, yürüyen dişlileri, aks kutularını, otomatik frenin bağlantı parçalarını ve elektrik aksamını görsel olarak inceleyerek trenin durma nedenini bulmalıdır. arabasındaki ekipman. Arabasında, trenin daha fazla hareket etmesine engel olan bir arıza bulunursa, kondüktör derhal lokomotif yönünde bir durdurma sinyali vermek ve elemeyi organize edecek trenin başkanını aramak zorundadır. arızanın veya trenin daha fazla hareket etmesine karar verin.

Lokomotif sürücüsü tarafından otomatik frenlerin bırakılmasından sonra, vagon kondüktörü hizmet verdiği vagonda frenin boşaldığını kontrol etmek ve trenin hareketinden sonra vagon kondüktörlerinin hareketini gözlemlemek zorundadır. treni antreden uzaklaştırın ve frenlerin açılmaması, kıvılcım çıkması veya diğer arızalar durumunda treni durdurmak için önlemler alın.

Bir yolcu treni bir yokuşta durduğunda, lokomotif sürücüsü "Fren" - üç uzun düdük - sinyalinde vagonların iletkenleri, hizmet ettikleri vagonlardaki el frenlerini etkinleştirmeli ve treni sinyalde harekete geçirmeden önce lokomotif sürücüsünün "Frenleri bırakın" - iki uzun ıslık - hizmet ettikleri arabalarda el frenlerini serbest bırakın;

E) Bir yangın alarmı durumunda, kontrol ünitesindeki sesli sinyali kapatın, yangının yerini ekranda belirleyin ve ardından bu yeri inceleyerek okumanın güvenilirliğini doğrulayın; bir yangınla ilgili yanlış bir sinyal olması durumunda, tren elektrikçisini veya trenin şefini arayın;

E) Lokomotife bir şoför yardımcısı olmadan hizmet verirken, tren başkanının yokluğunda sürücüden bilgi alan personel vagonunun kondüktörü, içeriği hakkında LNP'yi derhal bilgilendirmekle yükümlüdür.

Otomobilde yangın çıkması durumunda binek otomobillerin kondüktörünün görevleri:

(Yolcu trenlerinde vagonun güzergâhı boyunca vagonlarda yangın güvenliği gerekliliklerine uygunluk sorumluluğu vagon kondüktörüne verilir.

Bir yolcu treninde yangın söndürme ve yolcuların tahliyesini organize etmekten trenin başkanı sorumludur.)

A) Trenin tünelde, köprüde, viyadükte, üst geçitte, köprü altında veya yolcuların tahliyesini engelleyen ve yangının söndürülmesini engelleyen diğer yerlerde olduğu durumlar dışında treni stop vinci ile durdurmak. Tren belirtilen yerlerde iken bir yangın tespit edilirse, tren bu yerlerden geçtikten sonra durdurulmalıdır;

B) zincir boyunca trenin şefini ve elektrikçisini arayın, yangını komşu vagonların kondüktörlerine ve lokomotif sürücüsüne bildirin;

C) Tren ekibinin tüm çalışanlarının yangın söndürücüler veya diğer yangın söndürme ekipmanı ile yangın yerine gelmesi ve yangının söndürülmesinde görev alması zorunludur.

8.3.35. Yolcuların tahliyesi sırasında acil durum kondüktörünün ve komşu araçların yükümlülükleri;

B) tüm kompartımanların kapılarını açmak, yolcuların tahliyesini anons etmek ve düzenlemek, arabanın enerjisini kesmek (gündüz saatlerinde) ve geceleri acil aydınlatma devresi hariç tüm tüketicileri kapatmak, antre tarafını açıp sabitlemek ve acil durum arabasındaki her iki girişin kapılarını (ve yüksek bir platformun - ve önlüklerin yokluğunda) sonlandırın ve mandallara sabitleyin.

Yolcu bildiriminin yaklaşık metni: “Vatandaş yolcular! Olası yangın tehlikesinden dolayı aracınızı hemen terk etmenizi rica ederim. Tüm kapılar ve acil çıkışlar açık”;

C) panikten kaçınarak yolcuları komşu arabalara ve rayların tarla tarafına götürmek;

D) nöbetçi kondüktör yolcuları tahliye eder ve tren başkanının ve elektrikçinin gelmesini beklemeden diğer arabaların kondüktörleri ile ortak, yangını kendi kendini kurtaran bir yalıtkan gaz maskesinde söndürmeye başlamak zorundadır ( SPI-20) araç sisteminden su beslemesi kullanan birincil yangın söndürme ekipmanı ile. Yolcuların tahliyesinden sonra ve yangının söndürülmesi sırasında yanan arabanın bitişiğindeki arabalarda arabadan arabaya geçiş kapıları kapatılmalıdır.

8.3.36. Acil bir durumda yolcuların güvenliğini sağlamak için kondüktör:

A) Arabada patlayıcı bir cihaz olması durumunda, treni bir durdurma vinci ile durdurun, yolcu treninin şefini arayın ve yolculara birincil tıbbi bakım sağlayın. Trenin daha fazla hareket sırası, lokomotif sürücüsü ile birlikte yolcu treninin başı tarafından belirlenir. Meydana gelen olaya göre, yolcular tarafından yaralanmaların alınması ve genel bir durumda;

B) Bir yolcu vagonunun dışarıdan bombalanması durumunda, kondüktör yolcu treninin başkanını aramalı, yolcuların kendilerini pencere açıklıklarının altına yerleştirmelerini talep etmelidir;

C) arabanın içinde ateş ederken, yolcu treninin şefini bu konuda bilgilendirin, yolcuları komşu arabalara tahliye edin ve polisi arayın;

D) Bir binek vagonunda şüpheli veya sahipsiz nesneler bulunduğunda, terör eylemlerinin anonim raporları, patlayıcı cihazların, şüpheli kişilerin ve nesnelerin tespiti durumunda yapılacak eylemler hakkında demiryolu çalışanları için Not tarafından yönlendirilir.

İletkenin elektrikli ekipmanı, soğutma ve radyo ekipmanını ve ayrıca yangın alarm sistemini (UPS) tamir etmesi ve ayarlaması yasaktır. Arıza tespit edilirse, acil aydınlatma (gece) ve sinyal devreleri hariç tüm elektrik tüketicilerini kapatmak ve tren elektrikçisini ve yokluğunda trenin şefini aramakla yükümlüdür.

Elektrikli ekipmanların, konsolların ve kumanda panolarının tamiri gerekiyorsa, vagonun kondüktörü, trenin şefine ve elektrikçisine bu konuda bilgi vermelidir.

8.3.37. Tren şefi ve tren işçilerinin şunları yapması yasaktır:

Rayın elektrikli bölümlerinde, radyo istasyonu anteninin incelenmesi, onarımı ve diğer amaçlar için arabanın çatısına tırmanın;

Gerilim altındaki telsiz noktasının donanımını kontrol etmek ve onarmak;

Tren hareket halindeyken dış prizleri, sinyal ışıklarını ve radyoyu kontrol edin ve onarın;

Elektrik devrelerinde standart olmayan sigortalar kullanın;

Patlayıcı ve zehirli maddelerin, yanıcı ve parlayıcı sıvıların vagonlarda taşınması;

Tren çalışırken araca girip çıkmak;

Radyo bölmesini açık bırakın;

Yabancı maddeleri, temizlik maddelerini ve yakıtı kazan dairelerinde, ısıtma cihazlarının kurulduğu yerde, antrelerde, geçiş yollarında, elektrikli teçhizatlı kutularda (kabuklarda) ve tavanlar arasındaki boşlukta saklayın;

Kazan dairelerinde, elektrikli sobalarda, kazanlarda, sobalarda kuru giysiler ve diğer şeyler;

Aydınlatma için açık ateş (meşaleler, mumlar) ve bunun sağlanmadığı masa lambaları kullanın;

Boru hatlarını ısıtmak için açık alevler / meşaleler, yanan cüruf ve kömür /, sıcak metal nesneler kullanın;

Aracın elektrik devresi tarafından sağlanmadığı durumlarda elektrikli ısıtıcıları ve diğer ev cihazlarını (teyp kaydediciler, alıcılar vb.) bağlayın;

Eriyik ısıtma kazanları, yanıcı ve yanıcı sıvı içeren kazanlar;

Tren şefinin izni olmaksızın seyahat belgesi olmayan yolcular;

vagonları gözetimsiz bırakın;

Tren çalışırken biniş ve inişe izin vermeyin. Hat istasyonlarında, kondüktör, biletlerin hangi arabalar için düzenlendiğine bakılmaksızın, bu tren için seyahat belgeleriyle yolculara binmek zorundadır.

8.4. Arabanın kondüktörünün rotadaki sorumluluğu:

8.4.1. bu taşıma için bir bilet varken bir yolcuya binmeyi reddetmek;

8.4.2. kısa süreli durakları olan istasyonlarda, bu tren için bir biletle, ancak başka bir araba için bir yolcuya binmeyi reddetmek;

8.4.3. programa göre trenin durduğu ara istasyonlarda arabadan devamsızlık;

8.4.4. yolcuların bilette belirtilen varış istasyonundan daha önce veya daha sonra uçaktan inmesi;

8.4.5. ısıtma kontrol alarmı aks kutusunun /SKNB/ devre dışı bırakılması;

8.4.6. zamanında sağlanamaması ve güvenli koşullar yolcuların biniş ve inişleri;

8.4.7. araba nüfusu ve yatak çarşafları tüketimini hesaba katmak için LU-72 formlarının zamansız doldurulması;

8.4.8. yolculara hizmet verirken davranış etiğinin ihlali;

8.4.9. görevli şef tarafından kurulan üniformanın ihlali;

8.4.10. tren şemasına göre arabada seri numarasının olmaması;

8.4.11. yolcuların kullanımı için arabanın tuvaletlerinden birinin kapatılması;

8.4.12. kaçak yolcuların ve fazla el bagajının taşınması;

8.4.13. keten yeniden kullanımı;

8.4.14. hizmetler için belirlenen maliyetten daha fazla ücretlendirme;

8.4.15. servis bölümünde ve salonda sigara içmek;

8.4.16. alkollü, narkotik veya toksik zehirlenme durumunda olmak ve TsL-614 iş tanımının diğer ihlalleri.

Yolculuk sırasında yolcunun kendi başına çözemeyeceği öngörülemeyen sorunlar varsa, her zaman iletkenlerle iletişim kurabilir. Ancak her zaman yardımcı olamazlar - geç kalmak veya bilet kaybetmek gibi sorunlar sadece trenin başı tarafından çözülebilir.

Tren lideri kim?

Hemen rezervasyon yaptırmaya değer: trenin başı şoför değil. Sürücü treni yönetir ve trenin başkanı, tren mürettebatının görevlerini yerine getirmesini sağlar, treni uçuşa hazırlar, yolcuların uçağa binmesini kontrol eder ve çok daha fazlasını yapar.

Yüksek düzeyde yolcu hizmetini sürdürmekten sorumlu kişi olarak, tren şefi, kondüktörlerin üstesinden gelemeyeceği tüm öngörülemeyen durumları dikkate alır.

Trenin başı ne zaman yardım edebilir?

Teknolojik bir mola nedeniyle bilet alamama

Bu durumda trenin başkanı, acilen ayrılmaları için haklı bir ihtiyaçları varsa, yolcuları trene alma hakkına sahiptir. Aynı zamanda, personel arabasına en fazla dört kişi binmez.

Daha sonra, aşağıdakiler içinde boş yerlere seyahat düzenlemek gerekir:

• saatler - kalkış noktasından;
• yarım saat - bir ara istasyondan inerken.

Kondüktörün hatası nedeniyle biletin kaybedilmesi

Bu durumda, trenin başı, derleyicinin yanı sıra arabanın ve yolcunun kondüktörü tarafından imzalanan üç kopya halinde bir eylem hazırlar.

Kanun şöyle diyor:

• tren numarası;
• demiryolu tren oluşumu.

Trenin başkanı, eylemi damgasıyla onaylar ve bu belgeye dayanarak, yolcunun katılımı olmadan en yakın istasyonda bir bilet düzenler. Bu durumda yolcudan iniş istasyonundan varış istasyonuna taşıma ücreti alınmaz. Yeni biletin arkasında "Zh.D'nin hatasıyla kaybedilen yerine" notu var.

"Yer yok!"

Bir koltuk için birden fazla bilet satılırsa, tren yöneticisi ve kondüktör, vagonlarda tüm yolculara koltuk sağlamak için önlem almakla yükümlüdür. Trenin başı, bir koltuk için satılan tüm seyahat belgeleri hakkında bilgileri gösteren iki kopya halinde bir eylem hazırlar. Hareket aynı zamanda trenin başkanı tarafından da onaylanmıştır.

geç kalmak

Duruş sırasında yolcu yürüyüşe çıktıysa ve yürüyüş geç saatlere kadar sürdüyse panik yapmayın. İstasyondaki istasyon şefi (veya şef yoksa görevli istasyon) ile iletişime geçmeli ve durumu anlatmalısınız. Bu durumda şunları belirtmelisiniz:

• soyadı;
• tren numarası;
• vagon numarası;
• yer numarası.

Bundan sonra, istasyon temsilcisi sürücü veya trenin başkanı ile temasa geçer ve yolcuya (kimlik belgeleri olmasa bile) “sol” bagajının boşaltılacağı istasyona bir bilet verilir. Bunun için ek bir ücret yoktur. Biletin geçerlilik süresi varış istasyonuna kadar uzatılır.

Hastalık

Yolda hastalanırsanız ve tıbbi müdahaleye ihtiyacınız olursa, kondüktör aracılığıyla trenin başkanıyla iletişime geçmelisiniz. Telsizle bunu en yakın durağın olacağı istasyonun istasyon şefine bildirecek ve hasta yolcu ambulans ekibi tarafından karşılanacaktır.

Bir yolcunun hastaneye yatırılması gerektiğinde, yolcunun indiği istasyon şefine dört saat içinde bilgi verilmesi halinde tren bileti uzatılır (10 günü geçmeyecek şekilde).

Yol boyunca sorunlardan nasıl kaçınılır?

Elbette en kolay yol, sonuçlarıyla uğraşmaktansa sorunları önlemektir. Ancak beladan kaçınmak için tavsiye vermek daha da kolaydır. Ne yazık ki, tüm mücbir sebepler önlenemez, ancak oluşma olasılıkları her zaman azaltılabilir.

Her zaman trenlerde seyahat kurallarına uyun ve biletin uygunluğunu kontrol edin. Herhangi bir sorunuz varsa, trenin başkanıyla iletişime geçebilirsiniz, ancak bu tür sorular ortaya çıkmazsa yolculuk daha iyi geçecektir.

2.1. Tren ekibinin yapısını kontrol edin:

Yol bültenleri, kayıt tutma ve boş yerler hakkında bilgi aktarma formları alın;

tren ekibinin çalışanları ile brifing yapmak;

tren vagonlarındaki koltukların mevcudiyeti hakkında istasyon başkanından bir kartogram almak

Yangınla mücadele, sıhhi-teknik olarak tren vagonlarının kabulünü gerçekleştirin ve tren hazırlık günlüğüne kaydedin.

Kontrol etmesi gerektiğini unutmayın:

Kompozisyon oluşumunun doğruluğu, arabalarda rota panolarının ve seri numaralarının varlığı;

Vagonların tamir ve teçhizatının kalitesi;

Yataklı vagonların sağlanması;

Yolculara, programlara, iletkenlerin tam adlarına bir notun arabalarında bulunması;

Arabaların elektrikli ekipmanının servis kolaylığı, birincil yangın söndürme ekipmanının mevcudiyeti;

Otomatik yangın alarm sisteminin servis kolaylığı.

Yolcular binmek üzere yolcu peronuna bir tren getirildiğinde, tren şefi, tüm tren görevlilerinin yerlerinde olup olmadığını kontrol etmek ve yolcuların binişlerini yönlendirmek zorundadır.

3. Güzergah boyunca tren şefinin görevleri

Son noktalarda yolcuların iniş ve binişlerini kontrol edin.

Trende boş koltuklar varsa, tren başkanının, gişede bilet almaya vakti olmayan transit yolcuların uçağa binmesine ve acil bir kalkış hakkında bir telgraf sunmasına izin verilir.

Yolda, trenin başı şunları yapmalıdır:

Vagonların uygun bakımı ve vagon ekipmanının normal çalışması üzerinde teknik kontrol yapmak;

Bir elektrikçi ile birlikte, ısıtma ve soğutma sistemlerini kontrol edin.

Yolcular için seyahat belgelerinin mevcudiyeti üzerinde kontrol;

Vagonlara su ve yakıt sağlamak için önlemler alın;

Kontrolörler tarafından bir treni denetlerken, tren şefi, yolcu trenlerini denetleme hakkı için belgelerinin olup olmadığını kontrol etmekle yükümlüdür;

arabaların nüfusu, bilet sayısı ve nevresim tüketiminin kondüktörleri tarafından hesabın doğruluğunu kontrol etmek için günde en az 2 kez;

Kontrol sıhhi durum vagonlar;

Yolcuların talebi üzerine, bir inceleme ve öneri kitabı yayınlayın;

Kamu düzenini ihlal eden yolcular hakkında işlem yapılması;

Bir elektrikçinin yokluğunda, normal çalışmadan sapmalar ve vagon ekipmanının arızaları hakkında bilgi girin.

3.3. Tren radyosu, trenin başı tarafından 8:00-23:00 saatleri arasında açılır. belirlenen programa göre.

3.4. Şanzımanlar:

Yolcuların yangın güvenliği önlemleri kurallarına uyma ve seyahat kuralları hakkında;

Trenin başının bulunduğu arabanın konumu hakkında;

Tugayın bileşimi hakkında bilgi;

Varış, kalkış ve duraklama süreleri ile ilgili duyurular;

Kondüktörün günde en az 2 kez arabada, günde en az 4 kez tuvaletlerde ıslak temizlik yapma görevleri hakkında bilgi;

bir yolcu treni güzergahında, yangın güvenliği gerekliliklerini yerine getirme sorumluluğu trenin başkanına aittir;

Bir yangın algılandığında, tren yöneticisi şunları yapmalıdır:

Araçtaki tüm yolcuların tamamen tahliye edildiğini kişisel olarak doğrulayın ve mevcut tüm yangın söndürme ekipmanı ile yangın söndürmeyi organize edin.

İtfaiyeyi arayın, aynı zamanda arabayı ayırmak için önlem alın.

Bir arabanın ayrılması durumunda, istasyon şefi ile birlikte, bağlantısız olanın yerine başka bir araba takmak için önlem almak ve kaybedenler için yatak verilmesi ile yolcuların transferini sağlamakla yükümlüdürler.

Arabanın her ayrılma durumu hakkında, tren başkanı aşağıdaki adreslere bir telgraf göndermelidir:

Vagon ev deposu;

kendi yollarının yolcu servisine veya yol idaresine;

yolunun başı;

Demiryolları Bakanlığı'nın ana bölümü;

Trenin başı aşağıdakilerden yasaktır:

Yolun elektrikli bölümlerinde, radyo antenlerini incelemek ve onarmak için vagonların çatısına çıkın;

Dış prizleri, sinyal ışıklarını inceleyin ve onarın;

Standart olmayan sigortalar kullanın;

Hareket halindeyken girin ve çıkın;

alkollü içecekler satmak;

3.10 Tren şefi, kondüktörlerin yanlış hareketlerinden sorumludur.

JSC "RUSYA DEMİRYOLU"

3012 YÜK TRENİNİN ULRUCHIA - SVOBODNENSKY ANGARICH'IN ZABAIKALSKY DEMİRYOLU BÖLÜMÜ'NÜN YOĞUN ETAPINA GİRMESİ HAKKINDA

13 Mayıs 2005, sabah 7:59'da, N 3012 yük treninin Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinin Ulruchi istasyonundan yoğun bir aşamaya gitmesine izin verildi.
Svobodnensky departmanı başkanı Timofeev A.N.'nin telgrafına göre. 13.05.2005 N 121 tarihli ve tren memuru Plotnikov S.G.'nin emriyle. 13.05.2005 tarihli N 253, saat 06:10'da üretim nedeniyle Ulruchi-Angarich hattının ikinci hattı parça işleri rayın hizalanması boyunca, ekonomik olanlar hariç tüm trenlerin hareketine kapatıldı. Hattın Taldan mesafesinin başkan yardımcısı Kuznetsov A.I., hat çalışmasının başına atandı; tren trafiğinin güvenliğini sağlamaktan sorumlu hiçbir kişi atanmadı.
Sabah 6:15'te, Ulruchi istasyonunda görevli memur S.V. Pikhtovnikova, üç bağlantılı hizmet trenini ikinci taşıma hattına gönderdi ve tek taşıma hattından N 5401 trenini aldıktan sonra, eylemlerini tren memuru ile koordine etmeden, Ulruchii - Angarich hattının ikinci hattı boyunca N 3012 treni için hareket rotasını hazırladı . İstasyonun teknik - idari yasasının gerekliliklerini ihlal ederek (bundan sonra TRA olarak anılacaktır), istasyon görevli memuru Pikhtovnikova S.V. 4-2 çıkış düğmesindeki kırmızı kapakları kaldırdı ve 7:59'da N3012 trenini yoğun bir koşuya gönderdi.
Angarich istasyonu Konokhova S.A.'da görevli memur Ulruchi Pikhtovnikova S.V. istasyonundaki görevli memurdan bir mesaj aldıktan sonra. 3012 numaralı trenin düzgün düz hat boyunca geçiş zamanı hakkında, N 3012 numaralı trenin kapalı hat hattına hareket etmesine izin verdiğini bildirdi.
Pikhtovnikova S.V., Ulruchi istasyonunda görevli memur N 3012 numaralı trenin şoförünü telsizle aradı ve treni durdurma emri verdi. Tren, kaldırma işleminin ikinci bölümünde durduktan sonra, istasyon görevlisi Pikhtovnikova S.V. 16 Ekim 2000 tarihli Rusya Federasyonu demiryollarında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları ile ilgili Talimatın 7.15 paragrafını ihlal ederek N TsD - 790 (bundan sonra - IDP) tren sürücüsüne N 3012'yi iade etmesi için komut verdi. tren memuru ile anlaşmadan istasyona tren.
21 Mayıs 2005'te Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinin yoğun Ulruchi - Angarich bölümüne N 3012 yük treninin gönderilmesi davasının analizi sırasında, tren trafiğinin güvenliğini sağlamaya yönelik çalışmaların yapıldığı tespit edildi. Trans-Baykal Demiryolu üzerinde, ulaştırma ekonomisinde Trans-Baykal Demiryolunda tatmin edici bir şekilde gerçekleştirilmedi, ulaştırma hizmetleri başkanlarının, tren sevk memurlarının ve ulaştırma departmanlarının başkanlarının çalışma düzeyini iyileştirmek için etkili önlemler alınmıyor. 2005 yılında, Trans-Baykal Demiryolunun ulaşım sektöründe, tümü Svobodnensky şubesinde 2'si özel kayıt olan 3 evlilik vakası kabul edildi.
İstasyon şefi Ulruchi Abramova V.A. Ulruchi - Angarych şeridindeki pist çalışması sırasında olağandışı bir durum olması durumunda, S.V.'nin eylemlerini kontrol etmedi. ve N 3012 treninin yoğun bir aşamaya ayrılmasını engellemedi, 17 Kasım 2000 tarihli N28T siparişinin gerekliliklerini ihlal ederek, S.V. Pikhtovnikova'nın istasyon görevlisi olarak çalışmasına izin verdi. Ulruchi istasyonunun TRA sınavlarını geçmeden, tren trafiğinin güvenliğini sağlama organizasyonuna katılım standartlarına tam olarak uymadı.
Tren memuru Plotnikov S.G. paragraf 10.12'yi ihlal ederek, ikinci hattı kapatma emrini iletmeden önce, IDP Ulruchi ve Angarich istasyonlarında görevli memurlara "pencere" süresi boyunca ilk tek hat boyunca trenleri geçme prosedürü hakkında bilgi vermedi, trenlerin geçişini organize etmek için eylemlerini kontrol etmediler, Ulruchi - Angarich hattının ilk hattında hız limiti konusunda uyarı vermek için bir talimat iletmediler.
Ulaştırma departmanının hareketinin denetçisi Akimov L.A. ray çalışması süresince trenlerin hareketini organize etme ve istasyonlarda güvenliğin sağlanması organizasyonunda Merkez İlçe Hastanesi ve Merkez Meclis komisyonları tarafından tespit edilen eksikliklerin giderilmesinin izlenmesi konularına gerekli özen gösterilmemiştir. tren trafiğinin.
Bölüm Başkan Yardımcısı - Trans-Baykal Demiryolu Svobodnensky Şubesi Ulaştırma Dairesi Başkanı Klopov A.A. tren trafiğinin güvenliğini sağlama gerekliliklerine uygunlukları açısından istasyon şeflerinin ve ulaşım departmanının trafik müfettişlerinin çalışmaları üzerindeki kontrolü zayıflattı.
Trans-Baykal Demiryolu Svobodnensky Şubesi Başkan Yardımcısı - Trafik Güvenliği Baş Denetçisi Lazarev A.N. Ulaştırma departmanının hareketinin denetçilerine gerekli taleplerde bulunmadı, uygulamaları üzerinde kontrol uygulamadı önleyici çalışma ulaşım ekonomisinde kazaların önlenmesi ve iş gücü ve teknolojik disiplinin güçlendirilmesi.
Timofeev A.N., Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesi başkanı 08.01.1994 N 1 / C tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı emrinin gerekliliklerini yerine getirmeleri konusunda milletvekillerinin ve daire başkanlarının çalışmaları üzerindeki kontrolü zayıflattı normatif belgeler Rusya Demiryolları Bakanlığı ve JSC "Rus Demiryolları" tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için.
Trans-Baykal Demiryolunun Ulaştırma Kontrolü Birleşik Sevk Merkezi Başkanı Nasonov N.A. kazaları önlemek için önleyici çalışmalar yetersiz bir şekilde yürütüldü, sevkıyat merkezinin çalışmalarını ve tren sevk görevlilerinin teknik eğitimini düşük düzeyde organize etti.
Trans-Baykal Demiryolu Başkan Yardımcısı - Ulaştırma Hizmeti Başkanı Albitov S.M. ulaşım hizmetinin çalışması ve Trans-Baykal Demiryolu bölümlerinin ulaşım bölüm başkanları tarafından tren trafiğinin güvenliğini sağlama gerekliliklerinin yerine getirilmesi üzerinde kontrol sağlamadı.
JSC "Rus Demiryolları", 20 Mayıs 2005 N 202 tarihli Trans-Baykal Demiryolu başkanının emriyle, düşük düzeyde önleyici çalışma ve Demiryolları Bakanlığı'nın düzenleyici belgelerinin gerekliliklerine uyulmaması nedeniyle not alır. Rusya ve JSC "Rus Demiryolları", tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için, Trans-Baykal Demiryolunun bir dizi çalışanı disiplin sorumluluğundaydı.
Demiryolu taşımacılığı sektöründe trafik güvenliğini artırmak için:
1. Demiryolları başkanları ve demiryolu daire başkanları:
a) 3 gün içinde, N 3012 treninin Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinin yoğun Ulruchi - Angarich bölümüne hareket etme koşullarıyla ilgili çalışanları bilgilendirin;
b) IDP'nin 8., 10. ve PTE'nin 16. bölümlerinin gerekliliklerini, N 904 treninin Trans-Baykal Demiryolunun Taidut - Mogzon'un yoğun taşımacılığına, yük treninin kalkışına yönelik koşulları ve nedenlerini inceleyin N 2821, Güneydoğu Demiryolunun Zhuravka - Mitrofanovka yoğun bölümüne ve N 940 yolcu treni, Güneydoğu Demiryolunun Mitrofanovka - Zhuravka yoğun bölümüne;
c) yaz ray çalışması döneminde yolcu trenlerinin geçişini organize eden her 10 günde bir kontroller yapın, müzakere kurallarının uygulanmasına ve ray işi üretiminde istasyon görevlilerinin ve tren sevk memurlarının eylem teknolojisine özel dikkat gösterin. demiryolu raylarında;
d) 25 Temmuz 2005 tarihine kadar istasyonda görevli olanların elektrik merkezileştirme direklerinin kumanda panolarında bulunan çıkış sinyalleri için butonları mekanik mandallarla donatmak.
2. VNIIZhT Müdürü Besedin I.S. (anlaşma ile) 30 Temmuz 2005 tarihine kadar, elektrik merkezileştirme konsollarında kapalı veya meşgul bir taşıma için çıkış sinyalinin açılması dışında teklifler hazırlayın.
3. İşgücü ve teknolojik disiplini güçlendirme konusundaki titizliği zayıflatmak, trafik güvenliği denetçileri tarafından ulaşım ekonomisindeki kazaları önlemek için önleyici çalışmaların uygulanması üzerinde kontrolün sağlanamaması ve bir trenin yoğun Ulruchi - Angarich bölümüne hareket ettiği kabul edilen vaka Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesi, Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinin başkan yardımcısını kınadı - trafik güvenliği baş denetçisine Lazarev A.N.
4. Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinin ulaşım ekonomisinde tren trafiğinin güvenliğini sağlayamamak için, Rusya Demiryolları Bakanlığı ve JSC "Rus Demiryolları" düzenleyici belgelerinin gerekliliklerine uygunluk üzerinde kontrol eksikliği " departman başkan yardımcıları, ulaştırma departmanı başkanları ve trenin yoğun bir yolculuk için ayrıldığı kabul edilen vaka Ulruchii - Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinden Angarich, başkanı kınamak için tren trafiğinin güvenliğini sağlamak hakkında Trans-Baykal Demiryolu Timofeev AN'nin Svobodnensky şubesinden
5. Sevkiyat aparatının yetersiz yönetim seviyesi için, tren trafiğinin güvenliğini sağlama organizasyonuna katılım standartlarına tam olarak uyulmaması ve trenin yoğun streç Ulruchi - Angarich'e gidişinin kabul edilen durumu Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinden, Trans-Baykal Demiryolunun Ulaştırma Kontrolü Birleşik Sevk Merkezi başkanı Nasonov N.A.
6. Trafik güvenliğini sağlamakla ilgili önleyici çalışmaları yürütürken Trans-Baykal Demiryolunun ulaşım hizmeti ve ulaşım departmanlarının başkanlarına titizliğin zayıflatılması ve trenin meşgul Ulruchi'ye gitmesinin kabul edilen vakası için - Trans-Baykal Demiryolunun Svobodnensky şubesinin Angarich bölümü, Trans-Baykal Demiryolu Başkan Yardımcısını kınadı - ulaşım servisi başkanı Albitov S.M.
7. Rus Demiryolları Ulaştırma Yönetimi Departmanı Başkan Yardımcısı Ivanov V.K.