ประวัติเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย: องค์ประกอบ, รายชื่อเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้งานและคำสั่ง

รัสเซียมีเรือเดินสมุทรเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงลำเดียวของโลก ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาในการสร้างความมั่นใจว่าจะมีชาติอยู่ในอาร์กติกโดยอาศัยการใช้ความสำเร็จด้านนิวเคลียร์ขั้นสูง ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก การพัฒนาที่แท้จริงของ Far North เริ่มต้นขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพรมแดนทางตอนเหนือของรัฐเป็นทะเลและไหลผ่านน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติกซึ่งทะเลถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งเกือบตลอดทั้งปียกเว้นบางส่วนของทะเลเรนท์

สำหรับรัสเซียตลอดเวลานั้น เส้นทางทะเลเหนือซึ่งวิ่งเลียบชายฝั่งด้านเหนือของประเทศเป็นทางหลวงยุทธศาสตร์ที่สามารถขนส่งสินค้า เรือข้ามฟาก และเรือรบจากตะวันตกไปตะวันออกของประเทศและไปกลับ . ซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากยุโรปไปยังญี่ปุ่นและจีน

จนถึงปี 1960 การนำทางในมหาสมุทรอาร์กติกใช้เวลาสามถึงสามเดือนครึ่ง โรงไฟฟ้าพลังงานต่ำไม่อนุญาตให้เรือบังคับ น้ำแข็งหนาต้นฤดูใบไม้ผลิและปลายฤดูใบไม้ร่วง ดังนั้นจึงตัดสินใจเริ่มสร้างเรือตัดน้ำแข็งด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่สามารถช่วยน้ำแข็งได้ตลอดทั้งปีในแถบอาร์กติก

ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1992 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์รุ่นที่สอง Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz และ Yamal ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราด ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1988 ที่โรงงานต่อเรือ Kerch "Zaliv" ได้มีการสร้างผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์เบา "Sevmorput" เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Taimyr" และ "Vaigach" ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของสหภาพโซเวียตที่อู่ต่อเรือของ บริษัท "Wartsila" (Wartsila) ในฟินแลนด์ตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2532 ในกรณีนี้ใช้อุปกรณ์โซเวียต (โรงไฟฟ้า) และเหล็กกล้า Taimyr ถูกนำไปใช้งานในวันที่ 30 มิถุนายน 1989 และ Vaigach เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 1990 เนื่องจากร่างที่ลดลง พวกเขาสามารถให้บริการเรือตามเส้นทางทะเลเหนือด้วยการโทรที่ปากแม่น้ำไซบีเรีย

ในปัจจุบัน กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ประกอบด้วย: เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สองลำที่มีนิวเคลียร์สองเครื่องปฏิกรณ์ โรงไฟฟ้าด้วยความจุ 75,000 แรงม้า (Yamal 50 ปีแห่งชัยชนะ) เรือตัดน้ำแข็งสองลำพร้อมโรงปฏิกรณ์เดี่ยวที่มีความจุประมาณ 50,000 แรงม้า (Taimyr, Vaigach) เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไฟแช็กพลังงานนิวเคลียร์ Sevmorput และเรือบริการห้าลำ .

เรือพลังงานนิวเคลียร์ที่เหลือพัฒนาตัวเอง ทรัพยากรทางเทคนิคและปลดประจำการ ("เลนิน" ในปี 1989, "ไซบีเรีย" ในปี 1992, "อาร์กติกา" ในปี 2008, "รัสเซีย") ในปี 2560 มีการตัดสินใจที่จะกำจัดเรือพลังงานนิวเคลียร์ Sovetsky Soyuz แม้ว่าจะก่อนหน้านี้ก็ตาม

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียที่ปฏิบัติการได้ทำงานเพื่อยืดอายุของโรงปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของพวกมัน การดำเนินงานของเรือพลังงานนิวเคลียร์ Vaigach มีกำหนดจะแล้วเสร็จในช่วงปี 2566-2567 Taimyr - ในปี 2568-2569 Yamal - 2027-2028 การดำเนินการของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 ปีแห่งชัยชนะ" เสร็จสมบูรณ์นั้นมาจากปี 2578

แทนที่จะใช้เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แล้ว โครงการที่ล้ำหน้ากว่าในปัจจุบันซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างคือโครงการ 22220 Arktika, Sibir และ Ural จะถูกนำไปใช้งาน

เรือตัดน้ำแข็งของโครงการ 22220 นอกจาก การติดตั้งนิวเคลียร์, ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมากและอำนวยความสะดวกในการทำงานของลูกเรือ เครื่องปฏิกรณ์ทำงานไม่เพียงแต่ใน กังหันไอน้ำซึ่งจะหมุนเพลาใบพัด ทำหน้าที่เป็นโรงไฟฟ้าที่จ่ายกระแสไฟให้กับผู้บริโภคทั้งหมดของเรือ รวมถึงเครื่องยนต์ และนั่นคือสิ่งที่พวกเขาเป็น โครงการ 22220 เรือตัดน้ำแข็งจะสามารถนำขบวนเรือใน สภาพอาร์กติกทะลุผ่านน้ำแข็งได้หนาถึงสามเมตรในทิศทางการเดินทาง เรือลำใหม่ที่บรรทุกไฮโดรคาร์บอนจากทุ่งนาในคาบสมุทรยามาลและกีดาน หิ้งทะเลคาราไปยังตลาดของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก การออกแบบร่างคู่ของเรือรบพร้อมความลึกของการดำน้ำที่ปรับได้ช่วยให้สามารถใช้ได้ทั้งในน่านน้ำอาร์กติกและในปากแม่น้ำขั้วโลก

"Arktika" และ "Siberia" ได้เปิดตัวแล้วและ "Ural" . Arktika มีแผนจะเข้าประจำการในครึ่งแรกของปี 2019, Sibir และ Ural -.

นอกจากนี้ โปรเจ็กต์กำลังเตรียมการสำหรับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำใหม่ของรัสเซีย 10510 "ผู้นำ" ที่มีความจุ 120 เมกะวัตต์ ภารกิจหลักของผู้นำคนใหม่ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเดินเรือตลอดทั้งปีตามเส้นทางทะเลเหนือและ

หากไม่มีเรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัย ​​เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจและสังคมมากมายที่รัสเซียกำลังเผชิญในแถบอาร์กติก ซึ่งรวมถึงการพัฒนา Far North การทำให้เกิดศักยภาพของน้ำมันและก๊าซของไหล่อาร์กติกของรัสเซีย การดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อศึกษาพื้นที่ไหล่อาร์กติก การพัฒนาทุ่งนาและโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการทั้งหมด ตลอดจน การดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพและการส่งออกผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

วัสดุนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

ในเดือนธันวาคม 2500 เรือผิวน้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลกได้เปิดตัวในเลนินกราด โรงไฟฟ้า. ข่าวที่น่าอัศจรรย์นี้ ไม่นานก่อนวันครบรอบ 42 ปีของการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม ได้แพร่กระจายไปทั่วโลก

หนังสือพิมพ์ต่างประเทศเต็มไปด้วยพาดหัวข่าว: "รัสเซียจ้างเรือพลังงานนิวเคลียร์", "ยักษ์ใหญ่แห่งสหภาพโซเวียตอยู่บนเนวา", "ชัยชนะในการใช้พลังงานปรมาณูอย่างสันติเป็นฝ่ายชนะโดยสหภาพโซเวียต ” ...
1. การตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เครื่องแรกของโลกได้เกิดขึ้นในการประชุมคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เรือลำใหม่มีความจำเป็นต่อการพัฒนาการเดินเรือตามเส้นทางทะเลเหนือ เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้น้ำมันดีเซลธรรมดามีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงมาก ซึ่งลดประสิทธิภาพลง ในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถแล่นได้ไม่จำกัด
2. องค์กรและสถาบันวิจัยประมาณ 300 แห่งมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลก สหภาพโซเวียต. การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งได้ดำเนินการในที่โล่ง เนื่องจากไม่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการใดๆ ที่มีอยู่ซึ่งเหมาะสำหรับการก่อสร้างเรือขนาดนี้ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้จากการวางเรือที่โรงงานต่อเรือเลนินกราดที่ตั้งชื่อตาม A. Marty ก่อนเปิดตัวใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปีครึ่ง - ตั้งแต่วันที่ 25 สิงหาคม 2499 ถึง 5 ธันวาคม 2500


การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน
3. โครงการเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์แห่งแรกของโลกที่ชื่อว่า "เลนิน" กลายเป็นโครงการที่ไม่เหมือนใครในแง่ของการเปิดกว้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการก่อสร้างและการทดลองในทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายกรัฐมนตรีฮาโรลด์ มักมิลแลนและสหรัฐฯ ของอังกฤษได้เข้าเยี่ยมชม รองประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน
4. เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ไม่เพียง แต่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เท่านั้น แต่ยังมีการออกแบบขั้นสูงซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเรือโซเวียตในสมัยนั้น - มีโรงหนัง, ดนตรีและร้านสูบบุหรี่, ห้องซาวน่า, ห้องสมุดบนเรือและ ห้องโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับ 1-2 คน ภายในเรือตกแต่งด้วยไม้เบิร์ชคาเรเลียนและวอลนัทคอเคเซียน

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" สืบเชื้อสายมาจากหุ้น
5. การเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกทำให้ประเทศ NATO หวาดกลัวและ ... ความเป็นผู้นำของเลนินกราด เมื่อเรือออกจากอู่ต่อเรือ เจ้าหน้าที่ของเมืองเรียกร้องให้รับประกันว่าจะไม่เกิดระเบิดปรมาณูบนเลนิน ในระหว่างการเปลี่ยนจากเลนินกราดเป็นมูร์มันสค์ "เลนิน" มาพร้อมกับเรือรบ NATO ซึ่งทำการวิเคราะห์พื้นหลังของรังสีรอบเรือ ความกลัวกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ - ตลอดหลายปีของการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งไม่ใช่สมาชิกคนเดียวในลูกเรือที่ได้รับความทุกข์ทรมานจากรังสี
6. เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2502 เรือตัดน้ำแข็งอะตอม "เลนิน" ได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการให้กองเรือโซเวียต Pavel Akimovich Ponomarev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันคนแรกของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์รายแรกของโลก ที่น่าสนใจคือ ก่อนหน้านี้ Ponomarev เป็นกัปตันเรือตัดน้ำแข็ง Ermak ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกในชั้นอาร์กติก


7. ในปีพ.ศ. 2504 เรือตัดน้ำแข็งของเลนินได้ทำการลงจอดครั้งแรกของสถานีวิจัยลอยน้ำจากเรือลำหนึ่ง สถานี "ขั้วโลกเหนือ-10" เปิดเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2504 และเปิดดำเนินการจนถึง 29 เมษายน 2507 นับจากนั้นเป็นต้นมา การลงจากเรือสำรวจขั้วโลกด้วยเรือตัดน้ำแข็งได้กลายเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไป
8. เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2504 Boris Makarovich Sokolov กลายเป็นกัปตันเรือตัดน้ำแข็งของเลนินซึ่งไม่ได้ออกจากตำแหน่งมาเกือบ 30 ปีจนกระทั่งเรือถูกถอนออกจากกองทัพเรือในปี 2533 ในปี 1981 Boris Sokolov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour


9. หลังจากการว่าจ้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" เวลาการนำทางในภูมิภาคตะวันตกของอาร์กติกเพิ่มขึ้นจากสามเป็น 11 เดือน "เลนิน" ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมากว่า 30 ปี เกินอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เรือตัดน้ำแข็งได้เดินทางมากกว่า 654,000 ไมล์ทะเล (563.6 พันในน้ำแข็ง) คุ้มกันเรือ 3,741 ลำผ่านน้ำแข็งของอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" กลายเป็นเรือลำแรกที่เฝ้าดูอย่างต่อเนื่องในอาร์กติกเป็นเวลา 13 เดือน
10. หลังจากถูกปลดประจำการในปี 1990 เรือตัดน้ำแข็งของเลนินอยู่ในอันตรายที่จะถูกทิ้ง อย่างไรก็ตาม ทหารผ่านศึกของลูกเรือของเขาสามารถบรรลุการสร้างพิพิธภัณฑ์บนพื้นฐานของมัน ปัจจุบัน เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกถูกจอดไว้ที่มูร์มันสค์อย่างถาวร กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมืองขั้วโลก

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถอยู่บนเส้นทางทะเลเหนือได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ในปัจจุบัน กองเรือปฏิบัติการประกอบด้วยเรือรบ Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr และ Vaigach รวมถึงผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ Sevmorput พวกเขาดำเนินการและดูแลโดย Rosatomflot ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองมูร์มันสค์

1. เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ - เรือเดินทะเลที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับใช้ในน่านน้ำที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งตลอดทั้งปี เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องดีเซล ในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้รับการพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางในน่านน้ำเย็นของอาร์กติก

2. สำหรับช่วง พ.ศ. 2502-2534 ในสหภาพโซเวียต เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 8 ลำและเรือบรรทุกไฟแช็กที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 1 ลำถูกสร้างขึ้น
ในรัสเซียตั้งแต่ปี 1991 ถึงปัจจุบัน มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์อีกสองเครื่อง: Yamal (1993) และ 50 ปีแห่งชัยชนะ (2007) เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์อีก 3 ลำที่มีความจุมากกว่า 33,000 ตันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และความสามารถในการทำลายน้ำแข็งเกือบสามเมตร อันแรกจะพร้อมในปี 2560

3. โดยรวมแล้ว มากกว่า 1,100 คนทำงานเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย เช่นเดียวกับเรือที่ใช้กองเรือนิวเคลียร์ Atomflot

Sovetsky Soyuz (เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของชั้น Arktika)

4. เรือตัดน้ำแข็งชั้น Arktika เป็นพื้นฐานของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย: เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 6 ใน 10 ลำอยู่ในชั้นนี้ เรือมีลำเรือคู่ สามารถทำลายน้ำแข็ง เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ใช้งานในน่านน้ำอาร์กติกเย็น ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้งานโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในทะเลที่อบอุ่น นี่เป็นส่วนหนึ่งที่ว่าทำไมการข้ามเขตร้อนไปทำงานนอกชายฝั่งแอนตาร์กติกาจึงไม่ใช่งานของพวกเขา

การกำจัดของเรือตัดน้ำแข็งคือ 21,120 ตันร่างคือ 11.0 ม. ความเร็วสูงสุดในน้ำใสคือ 20.8 นอต

5. คุณลักษณะการออกแบบของเรือตัดน้ำแข็ง "สหภาพโซเวียต" คือสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในเรือลาดตระเวนประจัญบานได้ทุกเมื่อ ในขั้นต้น เรือถูกใช้เพื่อการท่องเที่ยวในแถบอาร์กติก การล่องเรือข้ามขั้วทำให้สามารถติดตั้งสถานีน้ำแข็งอุตุนิยมวิทยาที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติได้ เช่นเดียวกับทุ่นอุตุนิยมวิทยาของอเมริกา

6. สาขาของ GTG (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก) เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำให้น้ำร้อนซึ่งกลายเป็นไอน้ำซึ่งหมุนกังหันซึ่งให้พลังงานแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัด

7. CPU (เสาควบคุมกลาง)

8. การควบคุมเรือตัดน้ำแข็งเข้มข้นในสองเสาคำสั่งหลัก: โรงจอดรถและเสาควบคุมโรงไฟฟ้าส่วนกลาง (CPU) จากโรงจอดรถมีการจัดการทั่วไปของการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งและจากห้องควบคุมกลาง - การทำงานของโรงไฟฟ้ากลไกและระบบและการควบคุมงานของพวกเขา

9. ความน่าเชื่อถือของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของชั้น Arktika ได้รับการทดสอบและพิสูจน์ตามเวลา - เป็นเวลากว่า 30 ปีแล้วที่เรือพลังงานนิวเคลียร์ในชั้นนี้ไม่มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แม้แต่ครั้งเดียว

10. ห้องโดยสารสำหรับเจ้าหน้าที่ให้อาหาร ห้องอาหารสำหรับเรตติ้งอยู่ที่ดาดฟ้าด้านล่าง อาหารประกอบด้วยสี่มื้อเต็มวัน

11. "สหภาพโซเวียต" เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2532 โดย วันครบกำหนดบริการเมื่ออายุ 25 ในปี 2008 อู่ต่อเรือบอลติกได้จัดหาอุปกรณ์สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งทำให้สามารถยืดอายุของเรือได้ ขณะนี้ เรือตัดน้ำแข็งกำลังวางแผนสำหรับการฟื้นฟู แต่หลังจากระบุลูกค้าเฉพาะรายแล้วหรือจนกว่าการขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือจะเพิ่มขึ้น และพื้นที่ทำงานใหม่จะปรากฏขึ้น

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika"

12. เปิดตัวในปี 2518 และถือว่าใหญ่ที่สุดในเวลานั้น: กว้าง 30 เมตร ยาว - 148 เมตร และสูงด้านข้าง - มากกว่า 17 เมตร เงื่อนไขทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนเรือ ทำให้ลูกเรือและเฮลิคอปเตอร์อยู่บนพื้นฐานของ "อาร์ติกา" สามารถทะลุน้ำแข็งได้ซึ่งมีความหนาห้าเมตรและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 18 นอต สีที่ผิดปกติของเรือ (สีแดงสด) ก็ถือเป็นความแตกต่างที่ชัดเจนเช่นกัน ซึ่งเป็นตัวเป็นตนในยุคทะเลใหม่

13. เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika มีชื่อเสียงจากการเป็นเรือลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ ปัจจุบันเลิกใช้แล้วและรอการตัดสินใจจำหน่าย

“ไวคัก”

14. เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบตื้น-ร่างของโครงการ Taimyr ลักษณะเด่นของโครงการเรือตัดน้ำแข็งนี้คือร่างที่ลดขนาดลง ซึ่งทำให้สามารถให้บริการเรือตามเส้นทางทะเลเหนือด้วยการเรียกที่ปากแม่น้ำไซบีเรีย

15. สะพานกัปตัน. แผงควบคุมระยะไกลสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนสามตัว บนรีโมทคอนโทรลยังมีอุปกรณ์ควบคุมสำหรับอุปกรณ์ลากจูง, แผงควบคุมสำหรับกล้องวงจรปิดแบบลากจูง, ตัวบ่งชี้บันทึก, เครื่องบันทึกเสียงสะท้อน, ตัวทำซ้ำไจโรเข็มทิศ, สถานีวิทยุ VHF, แผงควบคุมสำหรับ ใบปัดน้ำฝนและตัวควบคุมจอยสติ๊กอื่นๆ สำหรับไฟซีนอนขนาด 6 กิโลวัตต์

16. เครื่องโทรเลข

17. การใช้งานหลักของ Vaigach คือการคุ้มกันเรือด้วยโลหะจาก Norilsk และเรือด้วยไม้ซุงและแร่จาก Igarka ไปยัง Dikson

18. โรงไฟฟ้าหลักของเรือตัดน้ำแข็งประกอบด้วยเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์สองตัว ซึ่งจะให้พลังงานต่อเนื่องสูงสุดประมาณ 50,000 ลิตรบนเพลา ด้วย. ซึ่งจะบังคับน้ำแข็งให้หนาถึงสองเมตร. ด้วยความหนาของน้ำแข็ง 1.77 เมตร ความเร็วของเรือตัดน้ำแข็งคือ 2 นอต

19. ห้องเพลากลางใบพัด

20. ทิศทางการเคลื่อนที่ของเครื่องตัดน้ำแข็งถูกควบคุมโดยเครื่องบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าไฮดรอลิก

21. โรงหนังเก่า ตอนนี้บนเรือตัดน้ำแข็งในแต่ละห้องโดยสารมีทีวีพร้อมสายไฟสำหรับออกอากาศช่องวิดีโอของเรือและทีวีดาวเทียม และโรงหนังใช้สำหรับการประชุมทั่วเรือและกิจกรรมทางวัฒนธรรม

22. ศึกษาห้องบล็อกของหัวหน้าคนที่สอง ระยะเวลาที่เรือพลังงานนิวเคลียร์อยู่ในทะเลขึ้นอยู่กับจำนวนงานที่วางแผนไว้ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 2-3 เดือน ลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็ง "Vaigach" ประกอบด้วย 100 คน

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Taimyr"

24. เรือตัดน้ำแข็งนั้นเหมือนกับ Vaigach มันถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือWärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) ในเฮลซิงกิตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ (โรงไฟฟ้า ฯลฯ ) บนเรือเป็นโซเวียตใช้เหล็ก โซเวียตทำ. การติดตั้งอุปกรณ์นิวเคลียร์ได้ดำเนินการในเลนินกราด ซึ่งเรือตัดน้ำแข็งถูกลากจูงในปี 1988

25. "Taimyr" ในท่าเทียบเรือของอู่ต่อเรือ

26. "Taimyr" ทำลายน้ำแข็งในแบบคลาสสิก: ตัวถังที่ทรงพลังพิงสิ่งกีดขวางจากน้ำแช่แข็งทำลายมันด้วยน้ำหนักของมันเอง ด้านหลังเรือตัดน้ำแข็งจะมีช่องทางซึ่งเรือเดินทะเลธรรมดาสามารถเคลื่อนที่ได้

27. เพื่อปรับปรุงความสามารถในการทำลายน้ำแข็ง Taimyr ได้ติดตั้งระบบล้างด้วยลมที่ป้องกันไม่ให้ตัวถังเกาะติด น้ำแข็งแตกและหิมะ หากการวางช่องถูกขัดขวางโดยน้ำแข็งหนา ระบบทริมและม้วน ซึ่งประกอบด้วยถังและปั๊ม ด้วยระบบเหล่านี้ เรือตัดน้ำแข็งสามารถกลิ้งไปด้านหนึ่ง จากนั้นอีกด้านหนึ่ง ยกคันธนูหรือท้ายเรือให้สูงขึ้น จากการเคลื่อนที่ของตัวถัง สนามน้ำแข็งรอบๆ เรือตัดน้ำแข็งจะถูกบดขยี้ ทำให้คุณสามารถเดินหน้าต่อไปได้

28. สำหรับการทาสีโครงสร้างภายนอก ดาดฟ้า และผนังกั้น มีการใช้สารเคลือบอะครีลิกสององค์ประกอบที่นำเข้าซึ่งมีความทนทานต่อสภาพอากาศที่เพิ่มขึ้น การเสียดสีและความทนทานต่อแรงกระแทก สีถูกนำไปใช้ในสามชั้น: ไพรเมอร์หนึ่งชั้นและเคลือบฟันสองชั้น

29. ความเร็วของเรือตัดน้ำแข็งคือ 18.5 นอต (33.3 กม. / ชม.)

30. การซ่อมแซมคอมเพล็กซ์พวงมาลัยใบพัด

31. การติดตั้งใบมีด

32. สลักเกลียวยึดใบมีดเข้ากับดุมใบพัด ใบมีดทั้งสี่ใบแต่ละใบถูกยึดด้วยสลักเกลียวเก้าตัว

33. เรือเดินสมุทรของเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียเกือบทั้งหมดมีใบพัดที่ผลิตขึ้นที่โรงงาน Zvyozdochka

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน"

34. เรือตัดน้ำแข็งลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2500 เป็นเรือลำแรกในโลกที่ติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือความเป็นอิสระและอำนาจในระดับสูง ในช่วงหกปีแรกของการดำเนินการ เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ครอบคลุมระยะทางกว่า 82,000 ไมล์ทะเล นำร่องกว่า 400 ลำ ต่อมา "เลนิน" จะเป็นเรือลำแรกที่จะอยู่ทางเหนือของเซเวอร์นายา เซมเลีย

35. เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ทำงานเป็นเวลา 31 ปีและในปี 1990 ถูกปลดประจำการและนำไปจอดใน Murmansk ชั่วนิรันดร์ ขณะนี้มีพิพิธภัณฑ์อยู่บนเรือตัดน้ำแข็ง กำลังทำงานเพื่อขยายนิทรรศการ

36. ส่วนที่มีการติดตั้งนิวเคลียร์สองแห่ง เครื่องวัดปริมาณรังสีสองตัวเข้าไปข้างใน วัดระดับของรังสีและควบคุมการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์

มีความเห็นว่าต้องขอบคุณ "เลนิน" ที่ทำให้นิพจน์ "อะตอมสงบ" ได้รับการแก้ไข เรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นท่ามกลางสงครามเย็น แต่มีวัตถุประสงค์ที่สงบสุขอย่างยิ่ง - การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือและการคุ้มกันของเรือพลเรือน

37. โรงจอดรถ.

38. บันไดหน้า.

39. หนึ่งในกัปตันของ AL "เลนิน" Pavel Akimovich Ponomarev เคยเป็นกัปตันของ "Ermak" (1928-1932) ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกในชั้นอาร์กติก

เป็นโบนัสภาพถ่ายสองสามรูปของ Murmansk ...

40. มูร์มันสค์เป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยตั้งอยู่เหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกที่เป็นหินของอ่าว Kola ของทะเลเรนท์

41. พื้นฐานของเศรษฐกิจของเมืองคือท่าเรือ Murmansk ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือปลอดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ท่าเรือ Murmansk เป็นท่าเรือบ้านของเรือสำเภา Sedov ซึ่งเป็นเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เมื่อไม่นานมานี้ การเดินทางที่น่าสนใจมากสำหรับฉันและสำหรับบล็อกเกอร์คนอื่นๆ เกิดขึ้นที่ Murmansk ไปยังสถานที่จอดรถและซ่อมแซมกองเรือนิวเคลียร์ของรัสเซีย เรือตัดน้ำแข็งเกือบทั้งหมดอยู่ในที่เดียว ยืนอยู่ที่ท่าเทียบเรือ แต่ละคนทำงานของตัวเอง
หลายคนเขียนโพสต์แล้ว หลายคนอ่านแล้ว เพื่อไม่ให้ทำซ้ำและเติมข้อเท็จจริงแห้งลงในจอภาพของคุณ ฉันจะบอกคุณช่วงเวลาที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งแต่ละอันด้วยกันและแยกจากกัน ...

รัสเซียเป็นประเทศเดียวที่มีเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีประสิทธิภาพมากกว่าดีเซลมาก ดังนั้นจึงไม่มีอะนาลอกใดในโลกทั้งใบ ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของกองเรือนิวเคลียร์คือไม่มีการเติมเชื้อเพลิงเป็นประจำ ซึ่งสะดวกและเป็นประโยชน์อย่างมากในสภาวะดินแห้งแล้ง

ฉันจะเริ่มต้นเรื่องราวของฉันด้วยโครงการที่ใหญ่ที่สุด - Icebreakers of the Arktika type (โครงการ 10520) ซึ่งรวมถึงเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จำนวน 6 ลำ ซึ่งสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของชั้น Arktika ใช้เพื่อคุ้มกันสินค้าและเรือลำอื่นๆ ตามเส้นทางทะเลเหนือ เส้นทางนี้รวมถึง Barents, Pechora, Kara, ทะเลไซบีเรียตะวันออก, ทะเล Laptev และช่องแคบแบริ่ง ท่าเรือหลักตามเส้นทางนี้คือ Dixon, Tiksi และ Pevek

1. เรือตัดน้ำแข็ง "อาร์ติกา"วางลงเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราดและในวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2518 เท่านั้นเขาเป็นบรรพบุรุษของชนชั้นนี้และเป็นคนแรกที่ไปเยือนขั้วโลกเหนือ มันเกิดขึ้น 17 สิงหาคม 2520 เวลา 04.00 น. ตามเวลามอสโก.

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโครงการ 10520 เป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง บนเรือมีห้องพักเกือบ 1300 ห้อง ได้แก่ - ห้องโดยสาร 155 ห้อง ห้องครัวและห้องอาหาร โรงภาพยนต์ขนาด 108 ที่นั่ง ตึกทางการแพทย์พร้อมห้องผ่าตัด ห้องออกกำลังกาย ห้องสมุด และอื่นๆ ครัวเรือนเพื่อให้แน่ใจว่าชีวิตที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารในระหว่างการแยกจาก "แผ่นดินใหญ่" เป็นเวลานาน - โรงไฟฟ้าสองแห่งพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองและฉุกเฉิน, โรงปฏิบัติงาน, ระบบดับเพลิงและระบบระบายอากาศที่สอดคล้องกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ - ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม ศูนย์วิทยุ ฯลฯ เป็นต้น

เป็นเวลา 33 ปีของการทำงานที่ปราศจากปัญหา เขาเดินทางกว่าล้านไมล์ในน้ำแข็งของอาร์กติก ในปี 2542-2543 เขาทำงานในมหาสมุทรอาร์กติกเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่ต้องเติมน้ำมันและโทรหาที่ท่าเรือ

ปัจจุบัน เรือตัดน้ำแข็งอยู่ในท่าเรือ Murmansk บน "cold sludge" ในเดือนสิงหาคม 2551 มันถูกปลดประจำการ

ยังไงก็ตาม โลบูซอฟ มิทรี กัปตันคนโปรดของทุกคน dmitry_v_ch_l ซึ่งขณะนี้ทำงานเป็นเวลา 50 ปีแห่งชัยชนะ ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2550 ยังได้ปกครองอาร์กติกในฐานะกัปตันด้วย
คุณยายของฉันเคยเดินทางไปขั้วโลกเหนือ เธอยังมีรูปภาพอยู่ที่ไหนสักแห่ง แล้วจะหามาให้ดูครับ...

2-3. เรือตัดน้ำแข็งลำที่สองของคลาสนี้ เรียกว่า "ซีบีร์" อยู่ในที่เดียวกัน กำลังรอการกำจัดในปี 2015 เรือลำนี้มีลักษณะเหมือนกันทุกประการกับ "อาร์กติกา" และทำงานในทะเลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 ถึง พ.ศ. 2535 ปลดประจำการเนื่องจากเครื่องกำเนิดไอน้ำทำงานผิดปกติ

ในปี 1993 บนเรือ Sibir มีการฝึกซ้อมต่อต้านการก่อการร้าย Blockade ของกลุ่ม Vympel ซึ่งอุทิศให้กับการฝึกทักษะในการปล่อยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ผู้ก่อการร้ายจับได้

ขณะนี้ เรือตัดน้ำแข็งอยู่ในตะกอนเย็นและเตรียมพร้อมสำหรับการตัดอย่างเต็มที่: การซ่อมแซมท่าเรือเสร็จสิ้นแล้ว นำของเสียและเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ออกจากเรือ และด้านล่างปิดสนิท ตามแผน การกำจัดจะเกิดขึ้นในปี 2558

ระวางขับน้ำ 21120 ตัน ยาว 147.9 ม. กว้าง 29.9 ม. ลึก 17.2 ม. ร่าง 11 ม. กำลัง NPP 75000 แรงม้า ความเร็ว 20.8 นอต

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เรือตัดน้ำแข็งมีปืนใหญ่อยู่บนคันธนู สันนิษฐานว่าในคันธนูมีเพลาสำหรับขีปนาวุธ R-13 ห้องนั่งเล่นติดตั้งบนตัวยึดยางยืดและโช้คอัพ และแยกออกจากตัวถังเพื่อกันเสียงรบกวน

4. เรือตัดน้ำแข็งลำที่สาม "รัสเซีย" ใช้งานได้จนถึงปี 2013 W วางลงเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 ที่อู่ต่อเรือบอลติก Sergo Ordzhonikidze ในเลนินกราดซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2526 และเข้ารับบริการเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2528 เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เป็นอันดับที่สี่ของโลก

เรือสามารถส่งผ่านเขตร้อนได้อย่างอิสระเพื่อทำงานในทวีปแอนตาร์กติก แต่เมื่อข้ามเขตร้อน อุณหภูมิในแต่ละห้องอาจสูงขึ้นกว่า 50 ° C ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อกลไกส่วนบุคคลของเรือ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องลดกำลังของการติดตั้งให้เหลือน้อยที่สุด ไม่มีใครเสี่ยง ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ทั้งหมดจึงทำงานในละติจูดเหนือ

ในปี 1990 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการเดินทางในแถบอาร์กติก เขาได้ล่องเรือสำราญสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ขั้วโลกเหนือ

ในปี 2555-2556 เรือตัดน้ำแข็งสามารถทำงานในอ่าวฟินแลนด์และคุ้มกันเรือไปยังท่าเรือ Primorsk

"Rossiya" ได้เปิดตัวชุดโซลูชั่นการออกแบบที่มุ่งปรับปรุงคุณภาพน้ำแข็งของเรือพลังงานนิวเคลียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีอุปกรณ์ให้เพื่อลดการโต้ตอบของใบพัดกับน้ำแข็ง หมายถึงการแตกน้ำแข็งที่ดีขึ้น การป้องกันตัวเรือจากการเกาะและการผุกร่อน และสำหรับการปรับปรุงความสะอาดของช่องด้านหลังเรือตัดน้ำแข็ง องค์ประกอบของอุปกรณ์สำหรับการสอดแนมน้ำแข็ง รวมทั้งในคืนขั้วโลก มีการเปลี่ยนแปลง โรงเก็บเครื่องบินที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ออกแบบมาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-32 สำหรับทุกสภาพอากาศ

ขณะนี้มีการวางเรือตัดน้ำแข็งและกระบวนการขนถ่ายเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วได้เริ่มขึ้นแล้ว ตามแผน การกำจัดจะมีขึ้นหลังจากปี 2015 พร้อมกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika และ Sibir เรือตัดน้ำแข็งถูกวางลงเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์สำหรับการรณรงค์ครั้งต่อไปและการปฏิเสธที่จะยืดอายุเครื่องยนต์ของเครื่องปฏิกรณ์

5. เรือตัดน้ำแข็งลำต่อไป "สหภาพโซเวียต" ถูกนำไปใช้งานในปี 1989 และขณะนี้กำลังได้รับการติดตั้งอีกครั้งในท่าเรือมูร์มันสค์

จุดที่น่าสนใจก็คือ ออกแบบเรือให้สามารถดัดแปลงเป็นเรือรบได้ในเวลาอันสั้น. อุปกรณ์นี้บางส่วนอยู่ในสถานะเหม็นอับบนเรือ และบางส่วนอยู่ในโกดังชายฝั่ง. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรดาร์ควบคุมการยิงของฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร MP-123 ได้รับการติดตั้งบนรถถังหน้าโค่น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 ในระหว่างการจอดเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเทียบเรือในมูร์มันสค์ โรงไฟฟ้าของบริษัทได้ถูกนำมาใช้ในการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกบนบกเป็นครั้งแรก ในเวลาเดียวกันพลังของการติดตั้งถึง 50 เมกะวัตต์ การทดลองประสบความสำเร็จ แต่ถือว่าไม่มีประโยชน์

อายุการใช้งานของเครื่องตัดน้ำแข็งตั้งไว้ที่ 25 ปี ในปี 2550-2551 อู่ต่อเรือบอลติกได้จัดหาอุปกรณ์สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง Sovetsky Soyuz ซึ่งทำให้สามารถยืดอายุของเรือได้

ขณะนี้ เรือตัดน้ำแข็งกำลังวางแผนสำหรับการฟื้นฟู แต่หลังจากระบุลูกค้าเฉพาะรายแล้วหรือจนกว่าการขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือจะเพิ่มขึ้น และพื้นที่ทำงานใหม่จะปรากฏขึ้น ตามที่ระบุไว้ในเดือนสิงหาคม 2014 ผู้บริหารสูงสุด Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, “เรากำลังขยายอายุการใช้งานของเรือตัดน้ำแข็ง Sovetsky Soyuz และจะกู้คืนภายในปี 2560”

นักวิทยาศาสตร์ปรมาณูหัวเราะเยาะความหมายของชื่อเรือ "รัสเซีย" ถูกทำลายและ "สหภาพโซเวียต" ได้รับการฟื้นฟู

มีอยู่ครั้งหนึ่ง "สหภาพโซเวียต" ได้นำและขนรถ Moskvich-2141 ขึ้นไปบนน้ำแข็งของขั้วโลกเหนือ เชื่อหรือไม่ ด้วยขั้นตอนที่ไม่ปกติเช่นนี้ ผู้บริหารของ AZLK ต้องการโปรโมตผลิตภัณฑ์ของตนไปยังประเทศตะวันตก แม้ว่าความอัศจรรย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียจะเริ่มต้นอย่างราบรื่น แต่การประมูลอย่างกะทันหันถูกขายให้กับเจ้าของเครือข่ายปั๊มน้ำมันจากสหรัฐอเมริกาในราคา 12,000 ดอลลาร์ และต่อมาได้ส่งมอบให้กับผู้ซื้อที่มีความสุขที่บ้านอย่างปลอดภัย ดังนั้นจึงกำหนดราคาสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับ Moskvich-2141

ฉันอ่านโพสต์รายละเอียดที่ยอดเยี่ยมจาก masterok เกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งนี้

6-10. เรือตัดน้ำแข็งลำต่อไป "Yamal" อยู่ในรายชื่อเรือรบที่ฉันชอบ นี่เป็นหนึ่งในเรือพลังงานนิวเคลียร์ทั้งหมดที่กำลังทำงานเต็มกำลังบนเส้นทางทะเลเหนือ

เรือตัดน้ำแข็งถูกวางลงในปี 1986 และเปิดตัวในปี 1989 ในปี 2000 เขาได้เดินทางไปยังขั้วโลกเหนือเพื่อพบกับสหัสวรรษที่สาม Yamal เป็นเรือลำที่เจ็ดที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ โดยรวมแล้วเขาทำการบิน 46 เที่ยวบินไปยังขั้วโลกเหนือ

ทุกคนจำเรือตัดน้ำแข็งนี้ได้ด้วยสีที่โดดเด่นบนเรือพยากรณ์ (หัวเรือ) ในรูปแบบของฟันฉลาม ดูสดตื่นตาตื่นใจ! ภาพที่เก๋ไก๋บนจมูกของเรือตัดน้ำแข็งปรากฏในปี 1994 เป็นองค์ประกอบการออกแบบสำหรับการล่องเรือสำหรับเด็ก จากนั้นจึงจากไปตามคำขอของบริษัทท่องเที่ยวและในที่สุดก็กลายเป็นรูปแบบดั้งเดิม

เรือสามารถทำลายน้ำแข็งได้ ทั้งเดินหน้าและถอยหลัง การย้อนกลับของเครื่องยนต์ (การเปลี่ยนทิศทางการหมุนจากการหมุนเต็มไปในทิศทางเดียวเป็นการหมุนรอบเต็มในอีกทางหนึ่ง) ใช้เวลา 11 วินาที โดยมีน้ำหนักใบพัด 50 ตัน นอกจากนี้ เรือพลังงานนิวเคลียร์ยังมีตัวถังคู่ที่ทำจากเหล็กกล้า AK-28 ที่จุดชนกับน้ำแข็ง ตัวถังด้านนอกมี "แถบน้ำแข็ง" สูงห้าเมตรและหนา 46 มม. ในส่วนอื่นๆ ความหนาของเปลือกด้านนอกจะอยู่ที่ประมาณ 30 มม. ตัวถังเคลือบด้วยสีพิเศษ "Inerta-160" ขนาดครึ่งมิลลิเมตรเพื่อลดการเสียดสี ที่ยังคงยักษ์ใหญ่!

มีหลายเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเรือตัดน้ำแข็งที่ฉันอยากจะพูดถึง:

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2539 เกิดเพลิงไหม้บนเรือซึ่งส่งผลให้ลูกเรือคนหนึ่งเสียชีวิต เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ไม่ได้รับความเสียหาย ไฟดับภายใน 30 นาที
- เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2550 นักท่องเที่ยววัย 65 ปีจากสวิตเซอร์แลนด์โดยประมาทเลินเล่อ ตกลงไปบนเรือตัดน้ำแข็งและเสียชีวิตหลังจากโดนน้ำและใบพัด
- เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2552 ที่อ่าว Yenisei ของทะเล Kara ระหว่างการคุ้มกันน้ำแข็ง Yamal ได้ชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน Indiga อันเป็นผลมาจากการกระแทกทำให้เกิดรอยร้าวที่มีความยาวรวม 9.5 ม. บนดาดฟ้าหลักของเรือบรรทุกโดยมีช่องเปิดสูงสุด 8 มม. เรือบรรทุกน้ำมันอยู่ในบัลลาสต์มลพิษ สิ่งแวดล้อมไม่ได้เกิดขึ้น จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันก็พา Yamal ไปที่ Arkhangelsk เพื่อทำการซ่อมแซม

ตอนที่เราอยู่ที่มูร์มันสค์ เรือตัดน้ำแข็งอยู่ในท่าเรือลอยน้ำและกำลังผ่านไป กำหนดการซ่อมแซม. ภาพถ่ายจากที่นั่น:

11-13. สำหรับรายการที่อร่อยที่สุดของซีรีส์นี้ "50 ปีแห่งชัยชนะ" ยังคงอยู่

วันนี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันถูกวางไว้เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 1989 ภายใต้ชื่อ "Ural" และเปิดตัวเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1993 การก่อสร้างเพิ่มเติมถูกระงับเนื่องจากขาดเงินทุน ในปี พ.ศ. 2546 การก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง และในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 เรือตัดน้ำแข็งได้เข้าสู่อ่าวฟินแลนด์เพื่อทำการทดลองในทะเล ซึ่งกินเวลาสองสัปดาห์ ธงถูกยกขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2550 และในวันที่ 11 เมษายน เรือตัดน้ำแข็งมาถึงท่าเรือบ้านถาวรของมูร์มันสค์ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2013 เรือตัดน้ำแข็งได้ไปถึงขั้วโลกเหนือเป็นครั้งที่ร้อย!

ความหนาของน้ำแข็งสูงสุดโดยประมาณที่เรือตัดน้ำแข็งจะต้องเอาชนะคือ 2.8 ม.

"50 ปีแห่งชัยชนะ" เป็นโครงการดัดแปลง 10520 "Arktika" ซึ่งมีความแตกต่างมากมายจากรุ่นก่อน เรือลำนี้ใช้คันธนูรูปช้อน ซึ่งใช้ครั้งแรกในการพัฒนาเรือตัดน้ำแข็งรุ่นทดลองของแคนาดา Kenmar Kigoriyak ในปี 1979 และได้รับการพิสูจน์อย่างน่าเชื่อถือว่ามีประสิทธิภาพในระหว่างการดำเนินการทดลอง เรือตัดน้ำแข็งมีระบบดิจิตอล ระบบควบคุมอัตโนมัติรุ่นใหม่. ความซับซ้อนของวิธีการปกป้องทางชีวภาพของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและตรวจสอบอีกครั้งตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของ Rostekhnadzor พื้นที่ด้านสิ่งแวดล้อมได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับ 50 ปีแห่งชัยชนะ พร้อมกับอุปกรณ์ล่าสุดสำหรับการรวบรวมและกำจัดของเสียทั้งหมดของเรือ

จะมีโพสต์รายละเอียดเกี่ยวกับเขาแยกต่างหากในรูปและ เรื่องราวที่น่าสนใจ. เราปีนขึ้นและลง ทานอาหารเย็นกับกัปตัน เยี่ยมชมโรงจอดรถและสถานที่ลับอื่น ๆ แต่ทุกอย่างมีเวลาของมัน! รอโพสต์ขนาดใหญ่ในหัวข้อนี้ แต่สำหรับตอนนี้ภาพถ่ายสองสามภาพสำหรับเมล็ดพันธุ์ :)

14. เรือตัดน้ำแข็งต่อไป นิวเคลียร์ตัวแรก คุณปู่ "เลนิน"

ปัจจุบันตั้งอยู่ในเมืองมูร์มันสค์ ตั้งอยู่ที่ท่าเรือและทำงานเป็นพิพิธภัณฑ์เต็มรูปแบบ สร้างขึ้นในปี 2502 และมีประโยชน์มากมายสำหรับเส้นทางทะเลเหนือ

เนื่องจากโรงไฟฟ้าพลังสูงและความเป็นอิสระสูง เรือตัดน้ำแข็งจึงแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการนำทางครั้งแรก การใช้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ทำให้สามารถยืดระยะเวลาการเดินเรือได้อย่างมาก

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินเป็นเรือพื้นเรียบที่มีโครงสร้างเสริมตรงกลางยาวและมีเสากระโดงสองเสา รันเวย์สำหรับเฮลิคอปเตอร์สอดแนมน้ำแข็งตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำนิวเคลียร์แบบน้ำสู่น้ำซึ่งตั้งอยู่บริเวณส่วนกลางของเรือสร้างไอน้ำสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลัก 4 ตัวที่จ่ายมอเตอร์ใบพัด 3 ตัวที่มีกระแสตรง ส่วนหลังขับเคลื่อน 3 ใบพัด (2 ออนบอร์ดและ 1 ตัวกลาง) ของ การออกแบบที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ มีสถานีพลังงานเสริมอิสระ 2 แห่ง การจัดการกลไก อุปกรณ์ และระบบอยู่ห่างไกล ลูกเรือได้รับสภาพความเป็นอยู่ที่ดีสำหรับการเดินทางในแถบอาร์กติกอันยาวนาน

เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ทำงานเป็นเวลา 30 ปีและในปี 1989 ถูกปลดประจำการและนำไปจอดถาวรใน Murmansk

มีอุบัติเหตุสองครั้งที่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2508 แกนเครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหายบางส่วน ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูกวางไว้ที่ฐานเทคนิค Lepse ลอยน้ำ เชื้อเพลิงที่เหลือถูกขนถ่ายและวางลงในภาชนะ ในปีพ.ศ. 2510 ตู้คอนเทนเนอร์ถูกบรรทุกลงโป๊ะและจมลงในอ่าว Tsivolki ชายฝั่งตะวันออกของหมู่เกาะ โลกใหม่.
อุบัติเหตุครั้งที่สองบนเรือตัดน้ำแข็งเกิดขึ้นในปี 2510 บันทึกการรั่วไหลในท่อของวงจรที่สามของเครื่องปฏิกรณ์ ในระหว่างการชำระบัญชีของการรั่วไหล ความเสียหายทางกลอย่างร้ายแรงเกิดขึ้นกับอุปกรณ์ของโรงงานเครื่องปฏิกรณ์ มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนห้องเครื่องปฏิกรณ์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูกใส่อีกครั้งที่ฐานเทคนิค Lepse ลอยน้ำ โรงปฏิกรณ์ลากไปที่ Novaya Zemlya ในอ่าว Tsivolki และน้ำท่วม

ขอบคุณเรือตัดน้ำแข็งนี้และอุบัติเหตุเหล่านี้ เรือที่ทันสมัยของเราได้รับการปรับปรุงและปลอดภัย ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น! เริ่มต้นด้วยเลนินและลงท้ายด้วย 50 ปีแห่งชัยชนะ เราสามารถเห็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ใน พลังงานนิวเคลียร์และใน กองเรือนิวเคลียร์ตามลำดับ

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" กลายเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ในประเทศลำแรกที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ซึ่งจอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือที่สถานีทะเลของเมืองฮีโร่ของ Murmansk เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2552 และในห้าปีได้กลายเป็นหนึ่งใน สถานที่ท่องเที่ยวที่เข้าชมมากที่สุดของ Murmansk ผู้เยี่ยมชมมากกว่า 100,000 คนเยี่ยมชมเรือพลังงานนิวเคลียร์ระหว่างการเข้าพัก คณะผู้แทนอย่างเป็นทางการ และ แขกผู้มีเกียรติมูร์มันสค์

ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเขาต่างหาก!

15. และสุดท้ายนี้ ฉันอยากจะพูดถึงพี่น้องตัดน้ำแข็งที่ตัวเล็กกว่าสองคน "ไทเมียร์" และ "ไวกาค"

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เหล่านี้มีร่างที่ลดลงและออกแบบมาเพื่อนำเรือไปยังปากแม่น้ำไซบีเรีย

เรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือWärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) ในเฮลซิงกิตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ (โรงไฟฟ้า ฯลฯ ) บนเรือได้รับการติดตั้งในสหภาพโซเวียตโดยใช้เหล็กที่ผลิตในสหภาพโซเวียต การติดตั้งอุปกรณ์นิวเคลียร์ได้ดำเนินการในเลนินกราด การติดตั้งนี้พัฒนากำลัง 50,000 ลิตร จาก. และอนุญาตให้เรือตัดน้ำแข็งผ่านน้ำแข็งหนาสองเมตร ด้วยความหนาของน้ำแข็ง 1.77 เมตร ความเร็วของเรือตัดน้ำแข็งคือ 2 นอต เรือตัดน้ำแข็งสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -50 °C

"Taimyr" น่าเสียดายที่เราไม่พบในท่าเรือ แต่ "Vaigach" ถูกจอดที่ "สหภาพโซเวียต" และรอทะเลอย่างสงบ

โดยสรุป ฉันต้องการแสดงข้อมูลกราฟิกเปรียบเทียบให้คุณดู ภาพที่อยากรู้อยากเห็นมากซึ่งแสดงขนาดและความใหญ่โตของเรือที่น่าทึ่งเหล่านี้ รูปภาพสามารถคลิกได้หากคุณไม่เห็นบางสิ่ง :)

ขอบคุณมาก ฝ่ายสื่อสารรัฐวิสาหกิจ "Rosatom" เพื่อความเปิดเผยและเป็นส่วนตัวสำหรับ Ekaterina Ananyeva จากฝ่ายสื่อสารองค์กรรวมของรัฐบาลกลาง"Atomoflot" และ Shpakov Artyom

สหภาพโซเวียตทำลายน้ำแข็งด้วยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และไม่รู้จักเท่าเทียมกัน ไม่มีเรือประเภทนี้ที่ใดในโลก - สหภาพโซเวียตมีอำนาจเหนือน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโซเวียต 7 ลำ

"ไซบีเรีย"

เรือลำนี้กลายเป็นความต่อเนื่องโดยตรงของการติดตั้งนิวเคลียร์ประเภทอาร์กติกา ในช่วงเวลาของการว่าจ้าง (1977) ไซบีเรียมีความกว้างที่ใหญ่ที่สุด (29.9 ม.) และความยาว (147.9 ม.) เรือดำเนินการระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมที่รับผิดชอบด้านแฟกซ์ การเชื่อมต่อโทรศัพท์และการนำทาง นอกจากนี้ยังมี: ซาวน่า สระว่ายน้ำ ห้องฝึกอบรม ร้านเสริมสวย ห้องสมุด และห้องอาหารขนาดใหญ่
เรือตัดน้ำแข็ง "ไซบีเรีย" เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือลำแรกที่ดำเนินการนำทางตลอดทั้งปีไปในทิศทางของ Murmansk-Dudinka เขายังกลายเป็นหน่วยที่สองที่ขึ้นไปถึงยอดดาว เข้าสู่ขั้วโลกเหนือ

"เลนิน"

เรือตัดน้ำแข็งลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2500 กลายเป็นเรือลำแรกของโลกที่ติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือความเป็นอิสระและอำนาจในระดับสูง ในระหว่างการใช้งานครั้งแรก เรือแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาการเดินเรือได้อย่างมาก
ในช่วงหกปีแรกของการดำเนินการ เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ครอบคลุมระยะทางกว่า 82,000 ไมล์ทะเล นำร่องกว่า 400 ลำ ต่อมา "เลนิน" จะเป็นเรือลำแรกที่จะอยู่ทางเหนือของเซเวอร์นายา เซมเลีย

"อาร์กติก"

เรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ลำนี้ (เปิดตัวในปี 1975) ถือเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ทั้งหมดในเวลานั้น: ความกว้าง 30 เมตร ยาว 148 เมตร และความสูงของด้านข้าง - มากกว่า 17 เมตร หน่วยนี้มีหน่วยแพทย์ซึ่งมีห้องผ่าตัดและหน่วยทันตกรรม เงื่อนไขทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนเรือ ทำให้ลูกเรือและเฮลิคอปเตอร์อยู่บนพื้นฐานของ
"อาร์ติกา" สามารถทะลุน้ำแข็งได้ซึ่งมีความหนาห้าเมตรและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 18 นอต สีที่ผิดปกติของเรือ (สีแดงสด) ก็ถือเป็นความแตกต่างที่ชัดเจนเช่นกัน ซึ่งเป็นตัวเป็นตนในยุคทะเลใหม่ และเรือตัดน้ำแข็งก็มีชื่อเสียงว่าเป็นเรือลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือได้

"รัสเซีย"

เรือตัดน้ำแข็งที่ไม่มีวันจมนี้เปิดตัวในปี 1985) เป็นโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกในแถบอาร์กติกที่มีความจุ 55.1 เมกะวัตต์ (75,000 แรงม้า) ลูกเรือพร้อมให้บริการ: อินเทอร์เน็ต ร้านทำผม Nature ที่มีพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำและพืชพันธุ์ที่มีชีวิต ห้องหมากรุก โรงหนัง และทุกอย่างอื่น ๆ ที่มีอยู่ในเรือตัดน้ำแข็ง Sibir
วัตถุประสงค์หลักของการติดตั้ง: การระบายความร้อน เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และใช้ในมหาสมุทรอาร์กติก เนื่องจากเรือถูกบังคับให้ต้องอยู่ในน้ำเย็นตลอดเวลา มันจึงไม่สามารถข้ามเขตร้อนเพื่อค้นหาตัวเองในซีกโลกใต้ได้

เป็นครั้งแรกที่เรือลำนี้ได้ทำการล่องเรือไปยังขั้วโลกเหนือ ซึ่งจัดขึ้นเป็นพิเศษสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติ และในศตวรรษที่ 20 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ถูกใช้เพื่อศึกษาไหล่ทวีปที่ขั้วโลกเหนือ

คุณลักษณะการออกแบบของเรือตัดน้ำแข็ง Sovetsky Soyuz ซึ่งเริ่มใช้งานในปี 1990 คือสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในเรือลาดตระเวนประจัญบานได้ทุกเมื่อ ในขั้นต้น เรือถูกใช้เพื่อการท่องเที่ยวในแถบอาร์กติก การล่องเรือข้ามขั้วทำให้สามารถติดตั้งสถานีน้ำแข็งอุตุนิยมวิทยาที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติได้ เช่นเดียวกับทุ่นอุตุนิยมวิทยาของอเมริกา ต่อมา เรือตัดน้ำแข็งซึ่งประจำการอยู่ใกล้เมืองมูร์มันสค์ ถูกใช้เพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับโรงงานที่ตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่ง เรือลำนี้ยังพบว่ามีการใช้ในการศึกษาวิจัยในแถบอาร์กติกเกี่ยวกับผลกระทบของภาวะโลกร้อน

"ยามาล"

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Yamal ถูกวางลงในปี 1986 ในสหภาพโซเวียต และเปิดตัวหลังจากการตายของสหภาพโซเวียตในปี 1993 Yamal กลายเป็นเรือลำที่สิบสองที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ รวมแล้วเขามี 46 เที่ยวบินใน ทิศทางนี้รวมทั้งที่ริเริ่มเป็นพิเศษสำหรับการประชุมสหัสวรรษที่สาม หลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นบนเรือ เหตุฉุกเฉินซึ่งได้แก่ ไฟไหม้ การเสียชีวิตของนักท่องเที่ยว รวมถึงการปะทะกับเรือบรรทุกน้ำมัน Indiga เรือตัดน้ำแข็งไม่ได้รับบาดเจ็บระหว่างเหตุฉุกเฉินครั้งล่าสุด แต่มีรอยแตกลึกเกิดขึ้นในเรือบรรทุกน้ำมัน Yamal เป็นคนช่วยขนส่งเรือที่เสียหายเพื่อซ่อมแซม
เมื่อหกปีที่แล้ว การเคลื่อนตัวของน้ำแข็งได้เสร็จสิ้นภารกิจที่ค่อนข้างสำคัญ นั่นคืออพยพนักโบราณคดีออกจากหมู่เกาะโนวายา เซมเลีย ซึ่งรายงานภัยพิบัติของพวกเขาเอง

"50 ปีแห่งชัยชนะ"

เรือตัดน้ำแข็งนี้ถือว่าทันสมัยและใหญ่ที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ทั้งหมด ในปี 1989 มันถูกวางไว้ภายใต้ชื่อ "อูราล" แต่เนื่องจากไม่มีเงินทุนเพียงพอเป็นเวลานาน (จนถึงปี 2546) มันจึงยังไม่เสร็จ ตั้งแต่ปี 2550 เท่านั้นที่สามารถดำเนินการเรือได้ ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือ ความคล่องแคล่ว และความเร็วสูงสุดที่ 21.4 นอต
ในการกำจัดผู้โดยสารของเรือ: ห้องดนตรี, ห้องสมุด, สระว่ายน้ำ, ซาวน่า, ห้องออกกำลังกาย, ร้านอาหาร, และทีวีดาวเทียม
งานหลักที่มอบหมายให้กับเรือตัดน้ำแข็งคือการคุ้มกันคาราวานในทะเลอาร์กติก แต่เรือลำนี้ยังมีไว้สำหรับการล่องเรือในแถบอาร์กติกด้วย