Pack nie dostarczył towaru, co robić. Firma transportowa zgubiła ładunek: co robić

Witam, proszę o pomoc z następującym pytaniem:

Kilka tygodni temu miałam ślub, wcześniej zamówiliśmy samochód na ślub, po prostu zamówiliśmy go pod numer telefonu znaleziony w Internecie (jak się później okazało, nie było jasne kto). I tak w porządku.

Moja żona była umówiona z pewną osobą - O. Podpisano umowę i wpłacono kaucję za pojazd Hummer.

W dniu ślubu dostaliśmy telefon dosłownie na godzinę przed ceremonią i powiedziano nam, że ten pojazd się zepsuł, a w zamian zaproponowali Porsche Caen za tę samą opłatę lub limuzynę Chryslera, ale za dopłatą, odpowiednio wszystko denerwowało, żona była we łzach (była kategorycznie przeciwna Caen) w rezultacie bierzemy Chryslera, płacimy N-tą kwotę. Później dowiaduję się, że tego właśnie Chryslera podarowała nam zupełnie inna firma, a osoba, z którą zawarliśmy umowę, nie jest jasne z kim. Okazuje się, że to tylko pośrednik. Powiedz mi, co mogę przedstawić temu „pośrednikowi”, jak odnotowywany jest fakt dostarczenia samochodu? nie ma czeku ani żadnej kartki papieru, nie podpisałem, że samochód został dostarczony i zapłaciłem (a kwota była znacznie wyższa niż podana), a ponadto zapłaciłem już w innej firmie. Załączam umowę.

1 arkusz to tylko współrzędne Pośrednika (imię i nazwisko oraz paszport), moje współrzędne oraz opis zamawianego pojazdu wraz z ceną.

1. Przedmiotem umowy

1.1. Wynajmujący odpłatnie udostępnia Najemcy Pojazd do czasowego użytkowania, a także zapewnia Najemcy własne usługi zarządzania transportem i obsługi technicznej.

1. Obowiązki stron

2.1. Wynajmujący zobowiązuje się:

• udostępnienie Najemcy do czasowego użytkowania za opłatą zgodnie z ustaleniami, sprawny technicznie i gotowy do użytku pojazd. Cena za użytkowanie pojazdu ustalana jest zgodnie z cennikiem.

Na wstępną prośbę najemcy udostępnij pojazd.

2.2. Najemca zobowiązuje się:

• Korzystaj z Pojazdu zgodnie z jego przeznaczeniem, zgodnie z niniejszą Umową

Podaj trasę pojazdu

• w przypadku zmiany deklarowanego terminu, adresu do składania lub wycofania wniosku Najemca zawiadomi z wyprzedzeniem Wynajmującego

Dodatkowe usługi klient płaci osobno zgodnie z cennikiem

1. Kolejność naliczania i odpowiedzialność stron

3.1 Umowa rozpoczyna się po wpłaceniu przez Najemcę 50% przedpłaty za cały okres najmu, a pozostałą kwotę wpłaca się po przybyciu pojazdu bezpośrednio do kierowcy.

3.2 Jeżeli pojazd jest opóźniony w wyznaczonym czasie, kalkulacja jest następująca:

Opóźnienie powyżej 10 minut - rozliczenie następuje za 30 minut

• opóźnienie powyżej 40 minut - kalkulacja następuje za godzinę

3.3. Najemca zwraca koszty płatnego parkowania

3.4 Odmowa najemcy złożonego wcześniej zamówienia pociąga za sobą wstrzymanie zaliczki

3.5 W przypadku przedłużenia okresu najmu pojazdu najemca wpłaca zaliczkę dodatkowe godziny zamówienie.

3.6 Jeżeli najemca nie znajduje się w pojeździe pod koniec opłaconego okresu najmu, kierowca ma prawo opuścić miejsce oczekiwania najemcy.

3.7. Najemca nie ponosi odpowiedzialności za szkody, straty, urazy, straty finansowe, szkody moralne itp. poniesione przez Najemcę w wyniku nieprzewidzianych lub niekontrolowanych okoliczności po stronie Wynajmującego (korki, działania służb drogowych, organów ścigania agencji itp.), które nastąpiły bez winy Wynajmującego.

3.8. Wynajmujący nie ponosi odpowiedzialności za rzeczy Najemcy pozostawione w kabinie lub bagażniku Pojazdu.

3.9. Odpowiedzialność za szkody wyrządzone przez wynajmowany pojazd osobom trzecim ponosi Wynajmujący. Wynajmujący ma prawo wystąpić do Najemcy z roszczeniami regresowymi o zwrot kwot wypłaconych osobom trzecim, jeżeli udowodni, że szkoda powstała z winy Najemcy.

Nasz przyjaciel przysłał nam ładunek z Petersburga, więc nic mu nie zapłaciliśmy, a rzecz jest dość droga! Firma transportowa wystawiła tylko fakturę z wagą, objętością i ilością oraz kosztem transportu. Ładunek opuścił St. Petersburg, dotarł do Moskwy, pozostał w Moskwie przez 5 dni i ostatecznie wyjechał do Jekaterynburga, ale nigdy nie dotarł do Jekaterynburga. Jak wskazać koszt towaru w reklamacji i jak go udokumentować w celu odszkodowania za straty i zakupu właściwej rzeczy.

wjechałem w środek skrzyżowania na przepustce. Mijam latające pojazdy w przeciwnym kierunku. Przeoczyłem i w momencie zmiany koloru zielonego na żółty kończę manewr w lewo, nagle ciężarówka w linii prostej z nadjeżdżającego pasa z umiarkowaną prędkością wjeżdża na światła i nie zatrzymując się na żółtym sygnale kontynuuje ruszam na skrzyżowanie i w tym samym tonie, nie zwalniając, uderza taranem w bok przedniego zderzaka pod kątem prostym, a ponieważ jego prędkość jest trzykrotnie większa niż moja (moja to około 10 km na godzinę), ja nie mam czasu na legalne zakończenie manewru.Ruch dwóch samochodów na żółty został zarejestrowany 1,4 sekundy od rejestratora.

większość policjantów, w tym prawnicy, przyznaje się do mojej winy, co jeśli jesteśmy w mniejszości ludzi o zdrowych zmysłach, jak udowodnić naszą niewinność.

Jeśli większość odmówi zaakceptowania, że ​​klauzula 1.5 dotyczy wszystkich kierowców; klauzula 6.2-ŻÓŁTY SYGNAŁ zabrania ruchu / ważne jest, aby wszyscy kierowcy wiedzieli, ale wiele osób zapomina i woli używać żółtego jako zielonego / - "z wyjątkiem przypadków określonych w klauzuli 6.14".

Zwróćmy uwagę na punkt 6 14 – czy rzeczywiście pozwala on na dalszą jazdę na żółto? ten paragraf 10.5 musi być przestrzegany przez wszystkich, ponieważ wszyscy kierowcy są zobowiązani do postępowania zgodnie z paragrafem 1.5 - „działać w taki sposób, aby nie zagrażać ruchowi i nie wyrządzać szkód”. co oznacza, że ​​możesz skorzystać z klauzuli 6.14 w przypadku bezpiecznego przejazdu przez skrzyżowanie, gdy nikt nie zrezygnował z gwałtownego hamowania.Jeśli istnieje możliwość wypadku, zwolnij, zwolnij pedał gazu i ewentualnie zastosuj gwałtowne hamowanie. hamowanie awaryjne - najważniejsze jest, aby uniknąć wypadków z samochodami wykonującymi manewr i zawsze pamiętaj, że istnieje klauzula 10.1 - „Prędkość powinna zapewniać kierowcy możliwość ciągłego kontrolowania ruchu pojazdu w celu przestrzegania wymagań Regulaminu. W razie niebezpieczeństwa należy podjąć ewentualne działania w celu zmniejszenia prędkości aż do zatrzymania pojazdu” – przestrzegając tego punktu, zawsze można bezpiecznie podjechać do skrzyżowania na żółtym tle i zatrzymać się zgodnie z pkt 6.13. Ten akapit to czysty złoty środek, ponieważ wszystkie kłopoty wypadków na drogach są słabą analizą wyboru trybu prędkości.

dlaczego więc my w Rosji chronimy potencjalnych zabójców przestępców na drogach, którzy zwiększają prędkość samochodu podjeżdżającego do uregulowanego skrzyżowania w momencie, gdy świeci się zielona migająca, a gdy w ostatniej chwili zapala się żółta, Naciskaj pedały gazu na podłogę, starając się, aby wszyscy z pary ześliznęli się na żółto i po udanym wykonaniu tak ryzykownego manewru z ulgą przyznaj, że tak właśnie jest. Uwielbiam doświadczać przypływu adrenaliny.

więc wybierz tryb prędkości, nie próbuj łamać klauzuli 6.13. to bardzo podłe to, co dzieje się na drogach, cały powód jest taki, że wielu panów-policjantów interpretuje przepisy ruchu drogowego do stopnia swojej deprawacji i bezkarności, nadal piszą na żółto kiedy kierowca bezpiecznie mija skrzyżowanie na żółtym.Ale nie wypiszą mandatu za wypadek na skrzyżowaniu na żółtym, wręcz przeciwnie pomogą (a wiesz dlaczego zgadłeś???) i pomogą Ci uzyskać ubezpieczenie na naprawy samochodu, czyniąc ofiary. więc gdzie jest prawda i szacunek dla praworządności w Rosji?

mój samochód rozbił ciężarówkę na regulowanym skrzyżowaniu. Zostałem oskarżony na podstawie klauzuli 8.1 i klauzuli 1.5, podczas gdy klauzula 8.1 nie jest odpowiednia, ponieważ wykonałem manewr w lewo na żółtym tle, dałem sygnały zgodnie z oczekiwaniami. Nie naruszyłem paragrafu 13.4 - „Skręcając w lewo lub włączając zielone światło, kierowca pojazdu bezśladowego jest zobowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdy jadąc z przeciwnego kierunku prosto i w prawo. „Muszę opuścić skrzyżowanie, aby nie przeszkadzać i nie przeszkadzać tym, którzy mają prawo ruszyć z miejsca. Zacząłem dokończyć manewr. Nie było przeszkód do ukończenia manewru. Zabroniłem bezczelnemu kierowcy ciężarówki jeździć na żółto .Niech wszystkie ciężarówki jeżdżą na żółto - kto się z tym zgadza?

nie wjechał na sygnalizację bo żółtą opaloną, miejsce do postoju miało 15 metrów, sygnalizacja zielonego migania przez 3 sekundy, dlaczego większość ludzi jest pewna, że ​​można jechać na żółtym i ma uzasadnienie w przypadku Wypadek ?. Jest tam nagranie wideo i zdjęcia z miejsca wypadku, kierowca ciężarówki otrzyma wypłatę ubezpieczenia, co motywuje ludzi do dopuszczania do kolizji bocznych, które najczęściej kończą się krwią.

który z nas naruszył więcej punktów regulaminu DROGI?

W sklepie oponiarskim podczas wymiany opon letnich na nowe porysowały się wszystkie 4 tarcze nowego auta. Odmówili zapłaty za naprawę. Powołany 02 w sprawie uszkodzenia mienia. Policja przyjechała po 1,5 godziny (choć operator powiedział, że limit czasu to 15 minut), policjantem okazał się znajomy monter opon, który zrujnował mi koła. Zapraszając mnie do radiowozu od razu powiedział, że sprawa karna z art. 167 NIE zostanie wszczęta, ponieważ. Moje dyski nie zostały celowo uszkodzone. Sporządzili protokół, akt oględzin samochodu, zaprosili jednego świadka. Wieczorem odebrałem kwit zgłoszeniowy z jednostki dyżurnej. Nie dali mi nic więcej. Komisariat nigdy nie został wywołany. Mając to na uwadze mam kilka pytań:

Dzień dobry. W nocy uderzyła mnie gazela z dyżurnej policji. Padało mocno, szedłem poboczem drogi, ale udało mi się zatrucie alkoholem. Stracił przytomność. Sprawa została złożona, ale sądząc po plotkach...

Dzień dobry. W nocy uderzyła mnie gazela z dyżurnej policji. Padało mocno, szedłem poboczem drogi, ale byłem nietrzeźwy. Stracił przytomność. Sprawa została otwarta, ale sądząc po plotkach znajomych z tych samych władz, została zamknięta. Śledczy nie przyszedł, a rzeczy skonfiskowane z moich kieszeni są w komisariacie policji. Kierowca nic nie oferuje, bo mówi, że byłem pijany i to była moja wina. Kilka razy przywoziłem tylko owoce do szpitala. Co robić? Czego się spodziewać, gdzie złożyć wniosek, czy napisać oświadczenie do prokuratury czy komisji śledczej.?

Sytuacje, w których firma transportowa zgubi lub uszkodzi ładunek, niestety nie należą do rzadkości. Powodów takiego stanu rzeczy jest wiele: zaniedbania personelu, nieuregulowane procedury przechowywania, transportu i przemieszczania towarów, a także okoliczności niezależne od przewoźnika (klęski żywiołowe, wypadki itp.).

Bez względu na przyczynę wynik jest ten sam – ładunek dociera do odbiorcy w niewłaściwej formie lub w ogóle nie dociera.

Co robić w takich przypadkach, jakie działania podjąć i jakie mogą być opcje rozwoju wydarzeń, przeanalizujemy poniżej.

Jakie dokumenty regulują odpowiedzialność firmy transportowej za utratę, uszkodzenie ładunku

Jednym z najważniejszych dokumentów jest Kodeks Cywilny Federacji Rosyjskiej. W szczególności procedura współdziałania z przewoźnikiem w sprawie utraty i uszkodzenia przewożonego ładunku jest opisana w artykułach 796 i 797.

Transport drogowy towarów reguluje „Karta transport drogowy i miejski naziemny transport elektryczny”, zatwierdzony ustawą federalną Federacji Rosyjskiej nr 259-FZ z 2007 r. (zwany dalej UAT RF),

W przypadku przewozów międzynarodowych „Konwencja o Umowie” transport międzynarodowyładunek transportem drogowym” (alias KDPG).

Oprócz tych dokumentów odpowiedzialność uczestników transakcji pomoże w ustaleniu zawartych umów serwisowych pomiędzy przewoźnikiem a nadawcą.

Podstawa prawna rozstrzygania sporów dotyczących opóźnień w dostawie, uszkodzenia lub utraty towaru

Spory o interakcję osoby prawne, w tym w zakresie uszkodzenia, utraty towaru podczas transportu i przechowywania, rozstrzygają sądy polubowne.

Aby nie przepisywać w całości ani nie cytować tekstów istniejących dokumentów i przepisów, przedstawimy główne aspekty, które pozwalają powodowi domagać się zwrotu (odszkodowania) kosztów utraconego lub uszkodzonego towaru przez firmę transportową.

1. Konieczność udowodnienia niewinności leży po stronie firmy przewozowej. Oznacza to, że dla sądu, gdy występuje powód (ubezpieczyciel ładunku, nadawca lub odbiorca), przewoźnik pozostaje głównym pozwanym, chyba że udowodni inaczej.
2. Usuń zobowiązania do zapłaty grzywien, zwrotów itp. sąd może dopiero po udowodnieniu przez przewoźnika faktu potwierdzającego, że sytuacja powstała z nieusuwalnych i niemożliwych do usunięcia przyczyn niezależnych od pozwanego. Takie fakty mogą obejmować wszelkiego rodzaju siły wyższe: powodzie, trzęsienia ziemi, inne klęski żywiołowe, wypadki spowodowane przez osoby trzecie itp.
3. Aby sąd uznał fakt przekazania ładunku na odpowiedzialność przewoźnika, prokurator musi posiadać dokument potwierdzający dokonanie cesji towaru aktywa materialne. Innymi słowy bez podpisu stwierdzającego, że przewoźnik przyjął towar na własną odpowiedzialność, sprawa może się rozpaść jako bezpodstawna.
4. Zgłoszenie reklamacji ograniczone jest ścisłymi terminami – rok od momentu wykrycia faktu niedostarczenia lub uszkodzenia (dokładny punkt wyjścia regulują odpowiednie kodeksy i karty, w zależności od rodzaju transportu i warunków transportu).

W zakresie wysokości odszkodowania dokumenty zawierają następujące zapisy:

• jeżeli część ładunku jest uszkodzona, przewoźnik wyrówna różnicę równą wysokości szkody, to jest wysokości przeceny towaru z tytułu jego uszkodzenia. Jeżeli towar nie może być naprawiony (wady powstałe w wyniku tego są nienaprawialne), wówczas płaci się pełny koszt uszkodzonego ładunku (nie za całą partię, a tylko za towar, którego nie można naprawić);
• w przypadku utraty pełny koszt ładunku (te pozycje, które zostały utracone) jest rekompensowany;
• jeżeli ładunek został zadeklarowany jako wartość stała, wówczas odszkodowanie jest wypłacane zgodnie z tą ostatnią;
• oprócz odszkodowania za uszkodzenie lub utratę ładunku przewoźnik jest zobowiązany do zwrotu kosztów za swoje usługi, jeżeli zostały one wskazane jako odrębna kwota (nie wliczona w koszt ładunku).

Postępowanie reklamacyjne

Często zdarza się, że zgodnie z umową dostawy pomiędzy przewoźnikiem a odbiorcą (nadawcą), wymagany warunek inspekcja i weryfikacja towaru przy dostawie, jak również przy odbiorze. Jednak aby przyspieszyć procedury odbioru, odbiorcy nie są przekonani o jakości przewożonego ładunku i podpisują świadectwo przekazania. Dzieje się tak cały czas. Ale na próżno. Tym samym odbiorca przejmuje całą odpowiedzialność, nawet jeśli później okaże się, że ładunek został uszkodzony podczas transportu, częściowo zagubiony itp. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie udowodnić, że masz rację.

Jak postępować w sytuacjach przyjęcia i wysyłki, aby maksymalnie zabezpieczyć się przed nieuzasadnionym ryzykiem?

1. W związku z tym, że ewentualne odszkodowanie za uszkodzony lub niedostarczony towar będzie naliczane przede wszystkim od jego z góry ustalonej wartości, w celu minimalizacji kosztów oraz konieczności wykazania rzeczywistej ceny towaru konieczne jest dokładne i jednoznaczne wskazanie jego wartości.
2. Aby Twoja umowa z przewoźnikiem była oficjalna, konieczne jest zawarcie umowy serwisowej ze wszystkimi niezbędnymi punktami oraz jasno, jednoznacznie określonymi procedurami przekazania/odbioru towaru.
3. Jeżeli ładunek jest szczególnie ważny i cenny - ubezpieczyć go przed wysyłką.
4. Ładunek (towar) musi być udokumentowany i przekazany na odpowiedzialność przewoźnika (musi być podpisany przez obie strony dokument, faktura).
5. Przy odbiorze towar musi zostać skontrolowany przez odbiorcę. Akt lub list przewozowy przy odbiorze towaru/ładunku podpisuje się tylko wtedy, gdy ładunek nie był uszkodzony, przybył bez ubytków, w takiej formie, w jakiej został przekazany do przewozu.
6. W przypadku wykrycia ubytku lub uszkodzenia ładunku sporządza się stosowny akt, który zostaje zaznajomiony z przedstawicielem firmy transportowej (osobą odpowiedzialną). To właśnie ten dokument będzie służył jako podstawa do kolejnych działań o odszkodowanie. Do oceny szkody najlepiej zaprosić niezależną osobę, np. eksperta z Izba Handlowa Twoje miasto. Przy okazji przedstawiciel przewoźnika może odmówić podpisania aktu, wtedy dokument jest sporządzany jednostronnie. same w sobie Załączone dokumenty podpis przy odbiorze jest składany tylko ze wskazaniem, że wykryto brak/uszkodzenie ładunku, które są szczegółowo opisane w ustawie (nie podano standardowych szczegółów na ten temat, może to być krótka odręczna notatka, np. „ Zaświadczenie o szkodzie/braku nr __”, jeżeli to pole nie jest przewidziane w dokumentach towarzyszących).
7. Spór o zaistniałą sytuację dotyczącą braków, uszkodzeń, opóźnień w terminach dostaw rozstrzygany jest przede wszystkim w trybie przedsądowym pomiędzy uczestnikami procesu. W tym celu odbiorca (nadawca) sporządza pisemną reklamację wobec przewoźnika (jest to roszczenie wobec przewoźnika), w której wskazuje poniesioną szkodę oraz inne uzasadnione roszczenia do usunięcia przez odpowiedzialnego. Warunki i tryb składania reklamacji opisane są w odpowiednich statutach i kodeksach.
8. Roszczenie wnosi się do sądu polubownego tylko wtedy, gdy przewoźnik odmówi odszkodowania w całości lub w części na rzecz poszkodowanego.

Dodatkowo

Napisanie reklamacji do przewoźnika jest czynnością obowiązkową. Jeśli od razu pójdziesz do sądu, możesz zostać odrzucony. Nie ma jasno ustalonego formatu roszczenia, jest ono sporządzane w dowolnej formie ze wszystkimi niezbędnymi szczegółami, tak jak w przypadku każdego dokumentu biznesowego.

Należy zauważyć, że jeżeli koszt przewożonego towaru nie został wyraźnie wskazany w umowie, to wyliczenie wysokości odszkodowania w przypadku utraty lub uszkodzenia zostanie dokonane na podstawie podobnych towarów w miejscu odbioru. Te ostatnie muszą być udokumentowane.

Jeżeli ładunek nie został skontrolowany przy odbiorze (czyli nie ma możliwości udowodnienia, że ​​przewieziono określony przedmiot, którego wartość można określić), to firma transportowa najprawdopodobniej zapłaci odszkodowanie na podstawie wagi (wysokość odszkodowanie za kilogram można określić w umowie).

Nawet jeśli ubezpieczyłeś ładunek, w przypadku jego utraty możesz zostać bez odszkodowania ze względu na splot następujących okoliczności:

1. w przypadku zaginięcia szkoda nie zostanie określona w umowie ubezpieczenia;
2. uszkodzenie ładunku lub jego utrata spowodowane są przyczynami niezależnymi od przewoźnika.

W takich przypadkach sąd może stanąć po stronie oskarżonych. Aby złożyć odpowiedni pozew, najlepiej zapoznać się z praktyka sądowa w sytuacjach podobnych do Twojej. Wtedy prawdopodobieństwo pomyślnego zakończenia sprawy będzie znacznie wyższe.

Okazuje się, że mój ładunek leżał od 5 do 27 grudnia w Nowosybirsku (no, kilka dni minus).
W moim przypadku zapłata za ładunek to przelew pieniędzy do nadawcy. W razie potrzeby myślę, że sporządziliby umowę sprzedaży między mną a nadawcą towaru.
Nie mogę powiedzieć gdzie nadawca (sprzedawca) musi wskazywać wartość towaru.
Ale na przyszłość każdy musi zachować wszystkie kontrole itp. przed otrzymaniem ładunku.
I pewnie za każdym razem, gdy odbierasz ładunek, miej w kieszeni aparat cyfrowy. Bo po wyjęciu ładunku problematyczne jest robienie zdjęć telefonem bez daty.
Zmuszenie przewoźnika do zrobienia czegoś jest nierealne.
20 grudnia w magazynie przez długi czas kapie na mózgi w magazynie (według kierownika) magazynier (senior) musi podjąć działania w celu przeszukania.
nadchodzący 21 grudnia nie rozpoznali mnie - sklepikarz mówi, że teraz spojrzy, może nawet moje części zamienne są tutaj. Brak działań związanych z wyszukiwaniem (zwoływanie oddziałów pośredniczących)
23 grudnia okazało się, że to zupełnie inny magazynier, poprzedni nie przekazał mu niczego, że ładunek zaginął. Ponieważ w zasadzie to nie ich wina i Nowosybirsk, żeby się nie ruszyli.
Wtedy kierownik przestał odbierać telefon, tłumaczy, że trzeba poczekać miesiąc, a potem może zapłacić PEC.
Zasadniczo możesz przyspieszyć ten proces, jeśli Twój przełożony podejmie kroki w celu wyszukania (call up).
Potem pomyślałem: Ale moje części zamienne zgubiły się (a jest wiele przypadków strat) będąc w magazynie PEC (nieważne w jakim mieście). Osoby postronne nie mają dostępu do skaldu. W ten sposób zobowiązana Potajemna kradzież cudzej własności(pracownik KOP). Uwierz mi, sprawa karna pomoże ci uzyskać wyjaśnienie (poprzez przeczytanie materiałów i sporządzenie kopii), więc nikt nie udzieli ci wyjaśnień bezpośrednio.
Dzwoniłem 26 grudnia, odpowiedź brzmiała: Bez zmian, czekaj, skontaktujemy się z Tobą.
I tak pojawiłem się 27 grudnia na kolejną rozmowę z kierownikiem i postanowiłem siedzieć cały dzień w PEK. Kierownik mówi, że nie musiałem stawić się, gdy tylko znajdą telefon.
Dobra, mówię, mój samochód odkłada się bez części zamiennych, nie mam nic do roboty. Kierownik dzwoni (w moim Nowosybirsku), potem dzwoni do Moskwy. I znaleziono części alleluja dwa dni Powrót. Ale wczoraj powiedzieli nie. I wszystkie moje części zamienne trafiły do ​​mnie z Nowosybirska. chyba że znowu zgubi się gdzieś na przełęczy
Żadna z firm transportowych nie może być lepsza. Ze względu na to, że oddziałów przeładunkowych jest bardzo dużo (gdzie są rozładowywane, a następnie ładowane ponownie na inny samochód), jest po prostu możliwość (czynnik ludzki), po prostu pomyłka.
Błędy zostaną prawie wyeliminowane, jeśli Twój ładunek przejedzie z miejsca załadunku do miejsca nadania jednym transportem
Swoją drogą nie znalazłem ani jednego numeru telefonu do złożenia skargi do PEC (w tym numer bezpłatny)

Mamy kamery na wszystkich bramach załadunkowych, a w takich przypadkach siadają - osoba odpowiedzialna za załadunek i inteligentne ładowacze, która była obecna i jest odrestaurowana według personelu, który zabrał którą skrzynię gdzie... wszystko było... obroty owszem optymalizacja jak wszędzie.. nie ma zbyt wielu ludzi, orają nadgodziny żeby zarobić pieniądze - stąd nieuwaga i ościeża...

Sytuacje, w których firma transportowa zgubi lub uszkodzi ładunek, niestety nie należą do rzadkości. Powodów takiego stanu rzeczy jest wiele: zaniedbania personelu, nieuregulowane procedury przechowywania, transportu i przemieszczania towarów, a także okoliczności niezależne od przewoźnika (klęski żywiołowe, wypadki itp.).

Bez względu na przyczynę wynik jest ten sam – ładunek dociera do odbiorcy w niewłaściwej formie lub w ogóle nie dociera.

Co robić w takich przypadkach, jakie działania podjąć i jakie mogą być opcje rozwoju wydarzeń, przeanalizujemy poniżej.

Jakie dokumenty regulują odpowiedzialność firmy transportowej za utratę, uszkodzenie ładunku

Jednym z najważniejszych dokumentów jest Kodeks Cywilny Federacji Rosyjskiej. W szczególności procedura współdziałania z przewoźnikiem w sprawie utraty i uszkodzenia przewożonego ładunku jest opisana w artykułach 796 i 797.

Przewóz drogowy towarów reguluje „Karta transportu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego naziemnego”, zatwierdzona przez prawo federalne Federacji Rosyjskiej nr 259-FZ w 2007 r. (dalej - UAT RF),

W przypadku przewozów międzynarodowych obowiązuje „Konwencja o Umowie Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów” (inaczej CMR).

Oprócz tych dokumentów odpowiedzialność uczestników transakcji pomoże w ustaleniu zawartych umów serwisowych pomiędzy przewoźnikiem a nadawcą.

Podstawa prawna rozstrzygania sporów dotyczących opóźnień w dostawie, uszkodzenia lub utraty towaru

Sądy polubowne rozstrzygają spory związane z wzajemnymi kontaktami osób prawnych, w tym uszkodzenia, utratę towarów podczas transportu i przechowywania.

Aby nie przepisywać w całości ani nie cytować tekstów istniejących dokumentów i przepisów, przedstawimy główne aspekty, które pozwalają powodowi domagać się zwrotu (odszkodowania) kosztów utraconego lub uszkodzonego towaru przez firmę transportową.

1. Konieczność udowodnienia niewinności leży po stronie firmy przewozowej. Oznacza to, że dla sądu, gdy występuje powód (ubezpieczyciel ładunku, nadawca lub odbiorca), przewoźnik pozostaje głównym pozwanym, chyba że udowodni inaczej.
2. Usuń zobowiązania do zapłaty grzywien, zwrotów itp. sąd może dopiero po udowodnieniu przez przewoźnika faktu potwierdzającego, że sytuacja powstała z nieusuwalnych i niemożliwych do usunięcia przyczyn niezależnych od pozwanego. Takie fakty mogą obejmować wszelkiego rodzaju siły wyższe: powodzie, trzęsienia ziemi, inne klęski żywiołowe, wypadki spowodowane przez osoby trzecie itp.
3. Aby sąd mógł uznać fakt przekazania ładunku na odpowiedzialność przewoźnika, prokurator musi posiadać dokument potwierdzający przypisanie przedmiotów inwentarzowych. Innymi słowy bez podpisu stwierdzającego, że przewoźnik przyjął towar na własną odpowiedzialność, sprawa może się rozpaść jako bezpodstawna.
4. Zgłoszenie reklamacji ograniczone jest ścisłymi terminami – rok od momentu wykrycia faktu niedostarczenia lub uszkodzenia (dokładny punkt wyjścia regulują odpowiednie kodeksy i karty, w zależności od rodzaju transportu i warunków transportu).

W zakresie wysokości odszkodowania dokumenty zawierają następujące zapisy:

• jeżeli część ładunku jest uszkodzona, przewoźnik wyrówna różnicę równą wysokości szkody, to jest wysokości przeceny towaru z tytułu jego uszkodzenia. Jeżeli towar nie może być naprawiony (wady powstałe w wyniku tego są nienaprawialne), wówczas płaci się pełny koszt uszkodzonego ładunku (nie za całą partię, a tylko za towar, którego nie można naprawić);
• w przypadku utraty pełny koszt ładunku (te pozycje, które zostały utracone) jest rekompensowany;
• jeżeli ładunek został zadeklarowany jako wartość stała, wówczas odszkodowanie jest wypłacane zgodnie z tą ostatnią;
• oprócz odszkodowania za uszkodzenie lub utratę ładunku przewoźnik jest zobowiązany do zwrotu kosztów za swoje usługi, jeżeli zostały one wskazane jako odrębna kwota (nie wliczona w koszt ładunku).

Postępowanie reklamacyjne

Często zdarza się, że zgodnie z umową dostawy między przewoźnikiem a odbiorcą (nadawcą) przewidziany jest obowiązkowy warunek oględzin i weryfikacji towaru przy dostawie, a także przy odbiorze. Jednak aby przyspieszyć procedury odbioru, odbiorcy nie są przekonani o jakości przewożonego ładunku i podpisują świadectwo przekazania. Dzieje się tak cały czas. Ale na próżno. Tym samym odbiorca przejmuje pełną odpowiedzialność, nawet jeśli później okaże się, że ładunek został uszkodzony podczas transportu, częściowo zaginął itp. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie udowodnić, że masz rację.

Jak postępować w sytuacjach przyjęcia i wysyłki, aby maksymalnie zabezpieczyć się przed nieuzasadnionym ryzykiem?

1. W związku z tym, że ewentualne odszkodowanie za uszkodzony lub niedostarczony towar będzie naliczane przede wszystkim od jego z góry ustalonej wartości, w celu minimalizacji kosztów oraz konieczności wykazania rzeczywistej ceny towaru konieczne jest dokładne i jednoznaczne wskazanie jego wartości.
2. Aby Twoja umowa z przewoźnikiem była oficjalna, konieczne jest zawarcie umowy serwisowej ze wszystkimi niezbędnymi punktami oraz jasno, jednoznacznie określonymi procedurami przekazania/odbioru towaru.
3. Jeżeli ładunek jest szczególnie ważny i cenny - ubezpieczyć go przed wysyłką.
4. Ładunek (towar) musi być udokumentowany i przekazany na odpowiedzialność przewoźnika (musi być podpisany przez obie strony dokument, faktura).
5. Przy odbiorze towar musi zostać skontrolowany przez odbiorcę. Akt lub list przewozowy przy odbiorze towaru/ładunku podpisuje się tylko wtedy, gdy ładunek nie był uszkodzony, przybył bez ubytków, w takiej formie, w jakiej został przekazany do przewozu.
6. W przypadku wykrycia ubytku lub uszkodzenia ładunku sporządza się stosowny akt, który zostaje zaznajomiony z przedstawicielem firmy transportowej (osobą odpowiedzialną). To właśnie ten dokument będzie służył jako podstawa do kolejnych działań o odszkodowanie. Do oceny szkód najlepiej zaprosić niezależną osobę, na przykład eksperta z izby handlowej w Twoim mieście. Przy okazji przedstawiciel przewoźnika może odmówić podpisania aktu, wtedy dokument jest sporządzany jednostronnie. W samych dokumentach towarzyszących podpis przy odbiorze jest umieszczany jedynie ze wskazaniem, że stwierdzono ubytek/uszkodzenie ładunku, które są szczegółowo opisane w ustawie (nie podano standardowych szczegółów na ten temat, może to być krótkie odręczne uwaga np. „Sporządzono ustawę o uszkodzeniu/braku nr __”, jeżeli takiego pola nie ma w dokumentach towarzyszących).
7. Spór o zaistniałą sytuację dotyczącą braków, uszkodzeń, opóźnień w terminach dostaw rozstrzygany jest przede wszystkim w trybie przedsądowym pomiędzy uczestnikami procesu. W tym celu odbiorca (nadawca) sporządza pisemną reklamację wobec przewoźnika (jest to roszczenie wobec przewoźnika), w której wskazuje poniesioną szkodę oraz inne uzasadnione roszczenia do usunięcia przez odpowiedzialnego. Warunki i tryb składania reklamacji opisane są w odpowiednich statutach i kodeksach.
8. Roszczenie wnosi się do sądu polubownego tylko wtedy, gdy przewoźnik odmówi odszkodowania w całości lub w części na rzecz poszkodowanego.

Dodatkowo

Napisanie reklamacji do przewoźnika jest czynnością obowiązkową. Jeśli od razu pójdziesz do sądu, możesz zostać odrzucony. Nie ma jasno ustalonego formatu roszczenia, jest ono sporządzane w dowolnej formie ze wszystkimi niezbędnymi szczegółami, tak jak w przypadku każdego dokumentu biznesowego.

Należy zauważyć, że jeżeli koszt przewożonego towaru nie został wyraźnie wskazany w umowie, to wyliczenie wysokości odszkodowania w przypadku utraty lub uszkodzenia zostanie dokonane na podstawie podobnych towarów w miejscu odbioru.

Zagubiony ładunek w centrum handlowym - co robić

Te ostatnie muszą być udokumentowane.

Jeżeli ładunek nie został skontrolowany przy odbiorze (czyli nie ma możliwości udowodnienia, że ​​przewieziono określony przedmiot, którego wartość można określić), to firma transportowa najprawdopodobniej zapłaci odszkodowanie na podstawie wagi (wysokość odszkodowanie za kilogram można określić w umowie).

Nawet jeśli ubezpieczyłeś ładunek, w przypadku jego utraty możesz zostać bez odszkodowania ze względu na splot następujących okoliczności:

1. w przypadku zaginięcia szkoda nie zostanie określona w umowie ubezpieczenia;
2. uszkodzenie ładunku lub jego utrata spowodowane są przyczynami niezależnymi od przewoźnika.

W takich przypadkach sąd może stanąć po stronie oskarżonych. Aby wnieść właściwy pozew, najlepiej zapoznać się z orzecznictwem dotyczącym sytuacji podobnych do Twojej. Wtedy prawdopodobieństwo pomyślnego zakończenia sprawy będzie znacznie wyższe.

To zabawne imię. Postaram się opisać sytuację, o której chcę porozmawiać:

• Dział reklamy zgodził się, że wydrukuje baner, a dostawca zwróci darmowe produkty
• Dział kontroli jakości (często Dział Kontroli-Rewizji) zgodził się, że przywiezie zepsutą część zamienną do produktu
• przedstawiciel handlowy zgodził się na wysłanie wraz z samochodem prezentów noworocznych
• KM zgodził się, że w ramach akcji wejdą wolne trybuny
• musisz zdobyć oryginały pełnomocnictw
• itp.

Wszystkie wymienione przeze mnie problemy nie pasują do istniejących systemów magazynowo-księgowych i dlatego często są pozostawiane na łasce odpowiedzialnych osób. Kierownictwo firmy nie pamięta i nie kontroluje realizacji wszystkich próśb, gdyż z biegiem czasu ich liczba dochodzi do kilkudziesięciu dziennie.

Dopóki firma jest niewielka, a liczba w niej dostawców nie przekracza setek, nie warto zajmować się kontrolowaniem obietnic dostawców.

Zaczęliśmy dotkliwie odczuwać, że osoby odpowiedzialne nie kontrolują procesu, gdy ich liczba wzrosła do 200. A kiedy było ich 700, chcieliśmy tylko krzyczeć na straży.

Podobnie jak długi od dostawców, ten sam problem pojawia się w przypadku kupujących, gdy muszą dostarczyć oryginalne dokumenty, odebrać lub zwrócić stoiska, przeładować lub zwrócić coś itp.

Generalnie mamy wirtualne długi lub obietnice i musimy zbudować system księgowy, aby osoby odpowiedzialne nie zapomniały i otrzymywały na czas informacje o spełnieniu obietnic od innych pracowników, którzy są zaangażowani w pozyskiwanie wartości finansowych na żądanie, na na przykład magazyn.

1. Utwórz bazę danych obietnic
2. poinformować uzgodnionego pracownika o przybyciu towaru i materiałów
3. śledź, co przyszło, a co nie
4. zautomatyzować zamykanie aktów KRO po uzgodnieniu z dostawcą przy dostawie.

Dla klientów rozwiązanie jest tak proste, jak to tylko możliwe, ponieważ zawsze komunikują się z operatorem, operator musi zobaczyć, co klient jest winien i mu przypomnieć. Po otrzymaniu długu odnotowanego w systemie. Ponieważ mamy System CRM z historią dla każdej akcji (rozmowa, podróż służbowa, spotkanie itp.), po prostu dodaliśmy nowe zdarzenie przypominające do operatora, które wychodzi dziewczynom w formie listy za każdym razem, gdy próbują rozliczyć klienta, mogą natychmiast zauważyć, kiedy otrzymają dług, naciskając przycisk otrzymany

Rozwiązanie dla dostawców jest nieco bardziej skomplikowane, analogicznie do zdarzenia dla stwierdzenia „stworzyliśmy dokument „Zadłużenie dla dostawcy”, który informuje i zawiera informacje o statusie oczekiwanych odbiorów towarów i materiałów

Klient w dokumentach (akt, paragon, zamówienie do dostawcy itp.), gdzie wskazany jest dostawca, klika przycisk Napraw dług do dostawcy, gdzie wskazuje kto ma co zwrócić i który magazyn powinien przyjechać.

Operator przy składaniu zamówienia do dostawcy wskazuje magazyn, odbiorcę lub odpowiedzialnego (zaimplementowaliśmy artykuły tak, aby magazyn zawsze przyjmował dług dla KRO, a zgodnie z dokumentami operatora paragonów).

jeśli istnieje niezamknięty dług na wskazany magazyn, to operator otrzymuje podpowiedź, która również jest automatycznie wzmacniana do elektronicznego zamówienia do dostawcy.

Operator przybycia i magazyn, tworząc faktury lub odbierając towary, widzą również skierowane do niej należności w wyskakującym okienku i mogą oznaczyć ich odbiór

Po znaku odbioru akty zostają zamknięte z pożądanym statusem, a osoba, która utworzyła wniosek, otrzymuje wiadomość, że towary i materiały zostały odebrane.

Jest też raport, w którym widoczne są wszystkie należności dla wszystkich dostawców. I może być kontrolowany przez CM.

Oto proste rozwiązanie, które pomogło nam rozwiązać problem rozliczania obietnic

Mam nadzieję, że komuś się przyda.

Udostępniam stare Przypisanie Techniczne dla programistów (może nie do końca pasuje):

1. Dokument „Dług wobec dostawcy” ze szczegółami. Numer, Data, numer_aktu, opis, obowiązkowa kategoria (dostawa towaru, reklama, dokumenty), dostawca. Status (utworzony, dostarczony), odpowiedzialny (który stworzył), odbiorca (który przyjął), magazyn, do którego towar powinien dotrzeć (jeśli towar). Część tabelaryczna = ilość, pole tekstowe = nazwa i opis (ponieważ często konieczne jest dostarczenie rzeczy nienomenklaturowych np. półki do łazienki) a trzecie pole to kod nomenklatury \ art \ nomenklatura (jeśli istnieje powiązanie - na przykład, jeśli robimy to na podstawie ustawy, to kąpiel nomenklaturowa i przyniesienie do niej kurtyny) PS Można obejść się bez dokumentu w rejestrze - wybór programisty.
2. Dokument można utworzyć przechodząc do odpowiedniego dziennika, w którym można filtrować według osoby odpowiedzialnej, dostawcy, statusu, numeru. Lub dokument jest tworzony automatycznie po zamknięciu aktu z napisem „dostawca dostarczy”.
3. Jeśli zostanie utworzony automat. W dokumencie ustawowym znajduje się przycisk „stwórz plan dostawy”, który tworzy dokument wierzytelności dla dostawcy, po wypełnieniu, którego specjalista KRO zapisuje. Jeśli istnieje status dostawy i przycisk nie został naciśnięty, nie zamykaj aktu. Być może trzeba wpisać inny status lub jakoś wyciągnąć informacje z rejestru do dziennika aktów, aby śledzić, które akty nie dostarczyły jeszcze części zamiennych. Produkt wraca do sprzedaży i pozostaje w rezerwie z komentarzem, że jest to dostawa wirtualna. Wskazane jest, aby nie pozwalać na ręczne usuwanie rezerwy (tylko administracje). Przy usuwaniu rezerwy poszukaj jakiegoś sygnatury w komentarzach.
4. Jeżeli dokument powstaje na podstawie aktu stworzonego do ruchu pomiędzy naszymi magazynami, to jednostka odbiorca staje się dostawcą. Podczas tworzenia ruchu dostawca drukuje magazyn i ruch, na których części tabelaryczne (kod \ artykuł \ nomenklatura \ co przywieźć) dokumentu dostawy są drukowane jako oddzielna tabliczka. Zgodnie z którym magazyn nadawcy wysyła niezbędny „ładunek dodatkowy”. Magazyn odbiorczy notuje również „otrzymano” przy odbiorze
5. PRAWA do tworzenia dokumentu są ograniczone. Na początek tylko KRO, KM, administracja, reklama. Na razie tylko administracja może edytować dokument, wtedy zobaczymy z sytuacji. Nie można usunąć.
6. Do dostawcy podczas tworzenia zamówienia do dostawcy w obecności długów dla dostawcy - otwiera się okno z opisem długów. Jeżeli zamówienie jest wysyłane e-mailem, to automatycznie zostaje napisane pismo "Przypominamy, że nasza firma oczekuje od Ciebie: ...uprzejmie prosimy o wysyłkę na nasz adres." = Numer aktu \ data aktu \ nazewnictwo \ opis dostawy, ilość =. pod warunkiem, że magazyn zbiega się z oczekiwaniem na dostawę (niezależnie od tego, jaki tranzyt się nie zmniejsza)
7. Operator paragonu otrzymuje również listę długów podczas tworzenia paragonu, odnoszących się do kategorii „zadłużenia z dokumentów” i może zaznaczyć „otrzymane”.

   Zaloguj się

   Podczas księgowania, jeśli nie ma oryginalnych faktur, to po ustawieniu znaku „dokumenty dłużne” automatycznie ustawiane jest również odpowiednie zadłużenie wobec dostawcy.

8. Magazyn, przyjmując towar przez komputer lub terminal, również otrzymuje listę długów i może zauważyć, że jest „otrzymany” z listy. Magazyn może również zobaczyć, co dotarło, jeśli do długu dołączona jest ustawa - akt otwiera się do wglądu. Jeśli dostawa nastąpiła ponownie z małżeństwem, czy nie, lub nie wszystkie, wtedy magazyn naciska przycisk „niezgodność”, który duplikuje podstawę aktu dostawy ze statusem „nowy”. Do komentarza dodawana jest informacja, że ​​dostawa była nieprawidłowa.
9. po odpowiednim oznaczeniu przez odbiorcę, jeżeli do dokumentu „Zadłużenie wobec dostawcy” dołączona jest wypełniona czynność i ustalona jest rezerwa, to do aktu dodawana jest adnotacja w komentarzu, że towar dotarł. Tutaj należy wziąć pod uwagę, że w jednym akcie może być kilka linii różne towary. Jeśli można powiązać dostawę z ustawą, to nie możesz tego zrobić, najważniejsze jest to, że w przyszłości możesz wyciągnąć ten status w raportach lub magazynie samochodowym
10. CM, wypełniając raport odszkodowawczy, widzą również listę długów dla „wybranego” dostawcy. Dodatkowo wymagany jest osobny raport dla KRO, KM i administracji „Długi dostawców”, gdzie byłyby wyświetlane wszystkie należności posortowane według daty z pogrupowaniem według przyjętej nomenklatury. Na przykład „kabina prysznicowa nr 3452” i 5 linii dostaw do niej. Aby zobaczyć problematyczne przedmioty.

Co zrobić, jeśli firma transportowa zgubiła ładunek?

Usługi firm transportowych znajdują szerokie zastosowanie w transporcie towarów i wartości materialnych. Ustawodawstwo wyraźnie reguluje prawa i obowiązki podmiotów tych stosunków prawnych. Jeżeli ładunek został uszkodzony podczas transportu towaru, właściciel ma prawo do odszkodowania za straty, a także do otrzymania odszkodowania. Aby to zrobić, musisz naprawić sytuację, ustalić, kto dokładnie odpowiadał za bezpieczeństwo mienia, ustalić przyczyny zdarzeń.

Należy zauważyć, że „towar wadliwy” w tym przypadku należy nazwać towarem uszkodzonym, zagubionym lub uszkodzonym. Głównym zadaniem pokrzywdzonego jest udowodnienie, że skutki powstały z winy sprawcy. Oprócz zwykłej procedury rozwiązywania takich sporów, istnieją pewne subtelności związane z określonymi rodzajami transportu ładunków (drogowy, kolejowy, morski, mieszany).

Podstawa prawna regulacji odpowiedzialności

1. Podstawa prawna jest określona w rozdziale 40 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej.

   Firma transportowa zgubiła ładunek

   Zgodnie z zapisami wskazanego NLA, czyli art. 796 kc, za bezpieczeństwo przewożonego ładunku odpowiada przewoźnik. W przypadku uszkodzenia, ubytku po odbiorze, a przed dostarczeniem odbiorcy, wykonawca zobowiązany jest do pełnego naprawienia szkody wyrządzonej klientowi.

2. Zgodnie z art. 223 i 244 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej prawo własności rzeczy (w tym prawo do jej transportu) powstaje w momencie jej przekazania (przyjęcia, odbioru), chyba że w treści art. porozumienie. Podpisanie umowy, aneksów do niej, akt przyjęcia i przekazania będzie uważany za fakt prawny. Za odbiór rzeczy uważa się również jej dostarczenie przewoźnikowi do dalszego przesłania lub odbiór przez odbiorcę, inną upoważnioną osobę.
3. Zgodnie z art. 796 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej przewoźnik odpowiada za „awaria ładunku”, która nastąpiła po przyjęciu pozycji inwentarzowych, a przed ich wydaniem odbiorcy lub osobie upoważnionej.

Cechy odpowiedzialności przewoźnika

• Strata jest zwracana tylko wtedy, gdy wina wykonawcy zostanie w pełni udowodniona lub uznana przez niego. Nie ponosi więc odpowiedzialności za uszkodzenie lub utratę ładunku na skutek działania siły wyższej (a są to nie tylko klęski żywiołowe, ale także inne zdarzenia niezależne od stron). Aby się zabezpieczyć, przedmiot umowy musi być ubezpieczony.
• Odpowiedzialność powstaje tylko wtedy, gdy między stronami została zawarta umowa, którą określa część 2 artykułu 785 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej. Podpisanie umowy potwierdza dokumentem na ładunek (z reguły konosament).
• Oprócz kosztu towaru, zwrotowi podlega również opłata za fracht za zagubiony i uszkodzony towar.
• Przewoźnik zrekompensuje szkodę w następujący sposób:

• w przypadku zaginięcia ładunku lub jego braku – pełny koszt zagubionego lub brakującego towaru;
• w przypadku uszkodzenia ładunku, o ile można go przywrócić (naprawę) – rekompensuje kwotę, o jaką obniżył się koszt, jeżeli nie można go przywrócić – pełny koszt uszkodzonego towaru;
• w przypadku zaginięcia ładunku o zadeklarowanej wartości - w jego wysokości.

Sekwencja ochrony praw w przypadku uszkodzenia ładunku przez przewoźnika

1. Sporządzanie aktu. Podczas zakładania fakt prawny, należy to naprawić. Uszkodzenie lub uszkodzenie całego ładunku lub jego oddzielnej części dokumentuje się aktem wskazującym datę, godzinę i miejsce wykrycia wad. W przypadku braku ładunku konieczne jest zważenie dostępnych towarów i materiałów oraz ustalenie dokładnej wysokości ubytków. Akt handlowy sporządza przewoźnik, jednak odbiorca lub osoba upoważniona może również sporządzić własny dokument. Należy również wykonać szczegółowe zdjęcia, jak przy sporządzaniu protokołów procesowych ( ogólna forma teren, ogólny wygląd towaru, uszkodzenia). Należy zaproponować przewoźnikowi zapoznanie się z ustawą, zgłoszenie uwag i przekazanie mu jednego egzemplarza.
2. Ustalenie przyczyn uszkodzenia ładunku. Jeżeli zdarzenie to nastąpiło z winy kontrahenta (wypadek, awaria sprzętu z powodu nieprzestrzegania środków bezpieczeństwa), a nie z powodu siły wyższej, szczególnych właściwości ładunku, ukrytych wad opakowań lub pojemników, to jest kto jest zobowiązany do wyrównania strat. Aby ustalić przyczyny uszkodzenia ładunku, konieczne może być wyznaczenie badania lub zaangażowanie specjalistów. Jest to jednak prawdą tylko wtedy, gdy nie ma porozumienia między stronami.
3. Przygotowanie roszczenia. Po ustaleniu kosztów odszkodowania należy spróbować pozasądowego rozwiązania sporu. Reklamacja przesyłana jest w formie pisemnej listem poleconym za zawiadomieniem lub przekazana kurierem, a termin jej rozpatrzenia nie może przekroczyć 30 dni. Zasady sporządzania tego dokumentu zostaną określone przez kody i karty transportowe, na podstawie których realizowany jest transport. Na przykład, zgodnie z art. 403 Kodeksu żeglugi handlowej, roszczenie należy bezzwłocznie zgłosić przed skierowaniem sprawy do sądu.
4. Przygotowanie pozwu do Sądu Arbitrażowego. Zasady obiegu określa część 2 art. 797 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej. Po otrzymaniu negatywnej odpowiedzi na reklamację lub pozostawieniu jej bez rozpoznania, nadawca może wnieść reklamację do Sądu Arbitrażowego w ciągu 1 roku od momentu ustalonego przez kartę przewozową lub kod.

Nawet jeśli dobrze wybrałeś firmę transportową, nikt nie jest ubezpieczony od następstw nieszczęśliwych wypadków. W trakcie transportu ładunek może ulec uszkodzeniu, a poważny wypadek może go całkowicie zniszczyć.

W większości przypadków odpowiedzialność ponosi przewoźnik pełna odpowiedzialność dla integralności i bezpieczeństwa ładunku. Możliwe są jednak spory, a jeśli sprawa trafi do sądu, postępowanie może zakończyć się na niekorzyść klienta.

W tym artykule zastanowimy się, jaka jest odpowiedzialność firmy transportowej za ładunek i jak radzić sobie ze sporami.

Ustawodawstwo

Głównym dokumentem, w którym klient i przewoźnik określają zakresy odpowiedzialności, jest umowa przewozu. Relacje między stronami reguluje Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej - a dokładniej w rozdziale 40 („Transport”).

Należy zauważyć, że jak to często bywa w ustawodawstwo rosyjskie, GC daje tylko bardzo główny pomysł na odpowiedzialność firmy transportowej za towar. Postanowienia kodeksu dotyczą wszystkich przewozów, w tym przewozów pasażerskich.

Zgodnie z kodeksem przewoźnik przejmuje odpowiedzialność za bezpieczeństwo po faktycznym odebraniu towaru od klienta. Odpowiedzialność firmy transportowej za towar rozciąga się na cały okres transportu – czyli do momentu odbioru towaru przez odbiorcę.

Inne ważny punkt: domniemanie niewinności w sporach między dostawcami a przewoźnikami nie działa. Wręcz przeciwnie, aby pozbyć się odpowiedzialności za towar, firma transportowa musi udowodnić, że towar został uszkodzony lub nie dotarł w całości do klienta z powodu okoliczności, których nie mógł przewidzieć i zapobiec.

Kiedy firma transportowa nie odpowiada za ładunek?

Istnieje kilka powodów, dla których firma nie ponosi odpowiedzialności za ładunek. Najczęściej jest to:

• okoliczności zależne od nadawcy lub odbiorcy;
• braków lub uszkodzeń opakowania lub kontenera, których uczestnicy przewozu nie zauważyli podczas wstępnej kontroli ładunku;
• cechy ładunku nie określone w umowie przewozu;
• błędy w wykonaniu dokumentów, które nieprawidłowo przypisują odpowiedzialność firmie transportowej.

Do różne rodzaje transport ma swoje wyjątki. Tak więc, zgodnie z art. 95 Karty transport kolejowy Federacja Rosyjska w przypadku przewozu pociągiem przewoźnik jest zwolniony z odpowiedzialności, jeżeli:

• ładunek został uszkodzony ze względu na jego szczególne właściwości naturalne;
• wilgotność ładunku przekracza normę.

Ponadto art. 118 UZHT RF stanowi, że przewoźnik jest zwolniony z odpowiedzialności, jeżeli:

• ładunek przybył w sprawnym zaplombowanym wagonie lub kontenerze bez przeładunku po drodze;
• ładunek został uszkodzony z przyczyn naturalnych podczas transportu w otwartym taborze;
• przedstawiciel nadawcy (lub odbiorcy) towarzyszył przesyłce.

W przypadku transportu morskiego, artykuł 166 Kodeksu Żeglugi Handlowej Federacji Rosyjskiej określa cała linia powodów. W szczególności są to:

• klęski żywiołowe i nieprzewidziane sytuacje (na przykład, gdy statek osiadł na mieliźnie, niewskazane w kierunkach żeglugi);
• ratowanie ludzi i mienia;
• pożar nie spowodowany z winy przewoźnika;
• działania władz (aresztowanie, kwarantanna itp.);
• działania wojenne, strajki i zamieszki;
• niewystarczalność lub niejednoznaczność znaków;
• błąd nawigacyjny załogi statku (art. 167 RF CTM).

Warto zaznaczyć, że w celu zwolnienia się z odpowiedzialności nie wystarczy, aby przewoźnik po prostu powołał się na jedną z powyższych okoliczności. Powtarzamy: firma transportowa musi udowodnić, że ładunek nie mógł zostać dostarczony bezpiecznie i zdrowo właśnie z powodu, który zwalnia ją z odpowiedzialności.

Czy przewoźnik zwolniony z odpowiedzialności w wyniku wypadku?

Odrębną kwestią jest odpowiedzialność stron w transporcie drogowym. Najczęściej spory pomiędzy spedytorem a przewoźnikiem powstają, gdy kierowca uległ wypadkowi z winy osoby trzeciej.

V praktyka sądowa zdarzają się również przypadki, gdy firma transportowa była odpowiedzialna za ładunek po wypadku i odwrotnie. Zazwyczaj sąd polubowny nie uznaje za siłę wyższą wypadki, które nie miały miejsca z winy przewoźnika.

Aby zdjąć z firmy transportowej odpowiedzialność za ładunek konieczne jest nie tylko udowodnienie winy osoby trzeciej, ale również potwierdzenie, że kierowca przestrzegał przepisów ruchu drogowego i działał z najwyższą starannością, ale nie mógł zapobiec Wypadek.

W każdym razie, aby uchronić się przed ryzykiem związanym z transport drogowy, zaleca się ubezpieczenie towaru. Ponadto sądy uznają ubezpieczenie za jeden ze środków zapobiegania wypadkom i ich skutkom.

Na co zwrócić uwagę?

Przy sporządzaniu umowy przewozu ważne jest wyraźne rozróżnienie odpowiedzialności za towar pomiędzy firmą transportową, nadawcą i odbiorcą. Nie można przyznać, że w transporcie były „luki” – okresy, kiedy nikt nie odpowiada za ładunek.

Najczęściej granice odpowiedzialności firmy transportowej za ładunek są regulowane w następujący sposób:

• momentem przyjęcia ładunku do przewozu jest podpisanie pierwszego dokumentu handlowego i towarzyszącego;
• odpowiedzialność za ładunek przechodzi z firmy transportowej na odbiorcę z chwilą otrzymania przez kierowcę dokumentu ze znakiem akceptacji.

Ponadto ważne jest, aby wyjaśnić rodzaj odpowiedzialności za ładunek:

• lot pojedynczy;
• zapakowane;
• kawałek;
• skrzynka na artykuły (gdy oprócz liczby skrzynek odbiorca sprawdza artykuły).

Np. jeżeli kierowca otrzymał 8 palet towaru, jest on zobowiązany do przekazania tych 8 palet odbiorcy. Gdyby okazało się, że palety te zawierają mniej towaru niż oczekiwał odbiorca (ale opakowanie ładunku nie zostało naruszone), firma transportowa nie ponosi za to odpowiedzialności.

Jeżeli kierowca zauważył ubytek lub usterkę przy przyjęciu do przewozu (zanim firma transportowa przejęła odpowiedzialność za ładunek), lepiej naprawić sytuację na miejscu: przywieźć zgłoszoną do przewozu ilość ładunku zgodną z dokumentami lub wymienić uszkodzony towar. Jeżeli nie jest to możliwe, konieczne jest sporządzenie aktu przyjęcia ładunku z adnotacją, że kierowca przyjął świadomie niewłaściwą ilość ładunku lub świadomie wadliwy towar.

W miejscu rozładunku należy upewnić się, że odbiorca poprawnie wypełnił dokumenty sprzedaży i dokumenty towarzyszące. Jeżeli stwierdził brak, małżeństwo lub uszkodzenie ładunku, konieczne jest sporządzenie aktu w formie TORG-2 zanim kierowca otrzyma dokumenty o przyjęciu ładunku przez odbiorcę. W przeciwnym razie zleceniodawca transportu nie będzie mógł wnosić reklamacji do firmy transportowej.

Ćwiczyć

Rozważmy kilka sytuacji, w których może powstać spór między odbiorcą a przewoźnikiem.

Sytuacja pierwsza: kierowca przywiózł ładunek cały i zdrowy z dobrym uszczelnieniem. Przy rozładunku odbiorca zgubił jedną ze skrzynek. Kierowca nie panował nad sytuacją. W efekcie za ładunek odpowiada firma transportowa, ponieważ kierowca nie podpisał jeszcze dokumentów przyjęcia (o ile zakresy odpowiedzialności są prawidłowo określone w umowie przewozu).

Sytuacja druga: podczas rozładunku odbiorca stwierdził brak. Kierowca jednak już otrzymał dokumenty i wyjechał. Akt w formie TORG-2 musiał być sporządzony bez jego udziału.

Wykazanie odpowiedzialności firmy transportowej za ładunek będzie prawie niemożliwe, ponieważ odbiorca zbyt późno zauważył braki. Aby uchronić się przed roszczeniami, których później nie będziesz mógł wnieść przeciwko firmie transportowej, zaznacz w umowie z odbiorcą, że firma zleceniodawcy nie przyjmuje roszczeń, jeśli dokumenty na ładunek są sporządzone niewłaściwie (tj. w ustawie nie ma podpisu kierowcy, a na odpisach aktów prawnych nie ma kierowcy).

Jak firma transportowa rekompensuje szkodę?

Zgodnie z Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej istnieją trzy opcje odszkodowania za szkody:

• jeśli ładunek nie dotarł w całości, przewoźnik zrekompensuje koszt utraconych jednostek;
• jeśli ładunek doznał drobnych uszkodzeń, firma transportowa zwróci kwotę, o którą zmniejszyła się jego wartość;
• jeżeli ładunek ma zadeklarowaną wartość, przewoźnik rekompensuje jego udział, który odpowiada utraconemu lub zniszczonemu udziałowi ładunku, lub zadeklarowanej wartości w całości, jeśli ładunek został całkowicie utracony lub uszkodzony, powyżej którego nie można go przywrócić.

Dlatego też przy sporządzaniu roszczenia wobec firmy transportowej konieczne jest wskazanie odpowiednich numerów zgodnie z umową przewozu.

Aby śledzić ładunek na każdym etapie transportu, firma produkcyjna potrzebuje wysokiej jakości systemu zarządzania transportem.

Firma przewozowa zgubiła przesyłkę. Jakie są obowiązki nadawcy?

TMS Artlogic jest wygodny, ponieważ dane ładunku są przechowywane w chmurze, dzięki czemu wszyscy uczestnicy łańcucha dostaw mogą szybko reagować na sytuacje awaryjne, minimalizując konsekwencje.

Doświadczyłeś skomplikowanych konfliktów z firmami transportowymi z powodu zagubionego lub uszkodzonego ładunku? Jak to zrobiłeś i jak to się skończyło? Podziel się swoim doświadczeniem w komentarzach do tego artykułu.

Dobry dzień!

Zacznijmy w kolejności:

Dobrze zrobiłeś, nie przyjmując uszkodzonego ładunku i sporządziłeś akt odmowy odbioru (to bardzo ważne, że zrobiono to wspólnie z przedstawicielami firmy transportowej), ponieważ jeśli odbiorca przyjmie ładunek w niewłaściwej formie, w przyszłości odbędzie się proces i ekspertyza dowiedzieć się, na jakim etapie ładunek został uszkodzony i czy rzeczywiście jest to wina przewoźnika. I tak łatwiej będzie Ci udowodnić winę firmy transportowej. I dobrze zrobiłeś, fotografując szkody, takie dowody są trudne do obalenia i niemożliwe do zignorowania.

Zgodnie z pkt 1.2 art. 458 Kodeks cywilny RF: „O ile umowa sprzedaży nie stanowi inaczej, zobowiązanie sprzedającego do przekazania towaru kupującemu uważa się za spełnione w momencie: dostarczenia towaru kupującemu lub wskazanej przez niego osobie, jeżeli umowa przewiduje obowiązek sprzedającego dostarczenia towaru…2. W przypadku, gdy zobowiązanie sprzedającego do dostarczenia towaru lub przekazania towaru w jego miejscu kupującemu nie wynika z umowy sprzedaży, zobowiązanie sprzedającego do wydania towaru kupującemu uważa się za spełnione z chwilą dostarczenia towaru. towary do przewoźnika lub organizacji komunikacyjnej w celu dostarczenia kupującemu, chyba że umowa stanowi inaczej.

Jeżeli uzgodniłeś z firmą spedycyjną odbiór towaru od sprzedawcy i dostarczenie go do Ciebie, to zgodnie z prawem cywilnym okazuje się, że sprzedawca wywiązał się ze swoich zobowiązań wynikających z umowy sprzedaży i sprzedawca nie ponosi już odpowiedzialności za uszkodzenie towaru podczas dostawy, ale jeśli usługi dostawy świadczy sama firma sprzedającego, to okazuje się, że firma transportowa jest kontrahentem firmy sprzedającego.

Co nam dają te informacje?

A fakt, że będziesz musiał napisać reklamację i aby szybko i łatwo rozwiązać ten problem, musisz wybrać właściwą odpowiedzialna osoba komu przedstawić to twierdzenie. Przede wszystkim musisz dowiedzieć się, kto jest odpowiedzialny za dostawę towaru - firma sprzedawcy lub sama firma transportowa.

Zgodnie z art. 796 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej: „1. Przewoźnik odpowiada za uszkodzenie ładunku lub bagażu powstałe po jego przyjęciu do przewozu, a przed wydaniem odbiorcy, osobie przez niego upoważnionej lub osobie upoważnionej do odbioru bagażu, chyba że udowodni, że zaginięcie, ubytek lub uszkodzenie ( zepsucie) ładunku lub bagażu nastąpiło na skutek okoliczności, którym przewoźnik nie mógł zapobiec, a których usunięcie nie zależało od niego.

w przypadku uszkodzenia (zepsucia) ładunku lub bagażu – w wysokości, o jaką zmniejszyła się jego wartość, a w przypadku braku możliwości przywrócenia uszkodzonego ładunku lub bagażu – w wysokości jego wartości;

.... Wartość ładunku lub bagażu ustalana jest na podstawie jego ceny wskazanej w fakturze sprzedawcy lub przewidzianej w umowie, a w przypadku braku faktury lub ceny wskazanej w umowie, na podstawie ceny, która zgodnie z porównywalnych okolicznościach, jest zwykle pobierana za podobne towary.

3. Przewoźnik wraz z naprawieniem ustalonej szkody spowodowanej utratą, ubytkiem lub uszkodzeniem (zepsuciem) ładunku lub bagażu zwraca nadawcy (odbiorcy) opłatę przewozową pobraną za przewóz zaginionej, zaginionej, zepsutej lub uszkodzony ładunek lub bagaż, jeżeli opłata ta nie jest wliczona w wartość ładunku."

W związku z tym, w zależności od tego, kto był odpowiedzialny za dostawę towaru (patrz umowa sprzedaży i punkt dostawy towaru) za uszkodzenie towaru, które nastąpiło podczas dostawy, w każdym przypadku ktoś będzie odpowiedzialny, a Ty, jako kupujący masz prawo do odzyskania poniesionych strat i otrzymania odszkodowania.

Aby otrzymać rekompensatę finansową należy złożyć reklamację, do której należy również dołączyć dokumenty ustalające Twoje prawa do tego ładunku.

Sztuka. 797 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej stanowi: „1. Przed złożeniem do przewoźnika reklamacji z tytułu przewozu towaru, konieczne jest złożenie u niego reklamacji w sposób określony odpowiednią kartą przewozową lub kodeksem. 2. Roszczenie wobec przewoźnika może wytoczyć nadawca lub odbiorca w przypadku całkowitej lub częściowej odmowy przez przewoźnika zaspokojenia roszczenia lub nieotrzymania odpowiedzi od przewoźnika w terminie trzydziestu dni. 3. Termin przedawnienia roszczeń wynikających z przewozu towaru ustala się na rok od momentu ustalonego zgodnie z kartami i kodeksami transportowymi.”

Jest tu jeden niuans, zasady składania reklamacji określają karty, na podstawie których odbywa się transport.

Jak rozumiem, w Twoim przypadku jest to transport drogowy (przepraszam jeśli się mylę. Nawet jeśli tak nie jest to zrozumiesz i spokojnie wszystko możesz zrobić przez analogię) Dla transportu drogowego procedura składania roszczeń ustanawia art. 39 - 41 prawo federalne z dnia 08.11.2007 N 259-FZ „Karta transportu drogowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego”.

Przed złożeniem wniosku należy zapoznać się z tym aktem prawnym.

Uszkodziłeś lub zgubiłeś towar w firmie transportowej?

Reklamacja jest wysyłana listem poleconym lub dostarczana „bezpośrednio do rąk” firmy.

Następnie nastąpi ustalenie faktów, które spowodowały uszkodzenie ładunku (może być wymagane badanie, jeśli nie dojdzie do porozumienia między Tobą a firmą). Dla Państwa ważne jest ustalenie, że uszkodzenie towaru nastąpiło z winy przewoźnika, a nie z powodu siły wyższej.

A na podstawie tekstu art. 797 Kodeksu Cywilnego, po otrzymaniu negatywnej odpowiedzi na pozew lub pozostawieniu go bez rozpoznania, możesz wnieść pozew do sądu.

Podsumowując, ogólnie dowiedz się, kto był odpowiedzialny za dostawę towaru i w jakim momencie sprzedawca musiał wypełnić swoje obowiązki (kiedy sprzedawca przekazał towar przedstawicielowi firmy transportowej lub kiedy przedstawiciel firmy transportowej musiał przekazać ci towar). O tym fakcie można się przekonać czytając umowę sprzedaży.

Po stwierdzeniu tego złóż reklamację i wyślij ją do firmy przewozowej lub firmy sprzedającej. To wszystko!