Model żurawia wieżowego kb 160 w skali. Katalog żurawi wieżowych

Szczegóły żurawi wieżowych

DO Kategoria:

Dźwigi budowlane

Szczegóły żurawi wieżowych

Żurawie wieżowe to jedne z najczęstszych typów maszyn dźwigowych stosowanych w budownictwie cywilnym i przemysłowym. Żuraw składa się z konstrukcji wsporczej, wieży, wysięgnika, konsoli przeciwwagi, urządzenia obrotowego, kabiny z urządzeniami sterującymi, wciągnika łańcuchowego ładunku i wysięgnika, różnych mechanizmów (podnoszenie ładunku, obracanie i zmiana promienia wysięgnika, dźwig ruch).

Ruch żurawi odbywa się głównie po torach kolejowych. Zasilanie żurawi wieżowych odbywa się z sieci prądu przemiennego, sterowanie - przez jednego operatora.

Zaletami żurawi wieżowych w porównaniu z żurawiami innych typów są: usytuowanie wysięgników żurawia na dużej wysokości, dzięki czemu nie przecinają one konstrukcji montowanego obiektu; możliwość obsługi z jednego parkingu jednego lub więcej montowanych obiektów (przęseł), a także placów montażowo-magazynowych; łatwość poruszania się dźwigów po torach jezdnych dźwigów; dobra recenzja Operator dźwigu w obszarze montażu. Żurawie wieżowe są proste i niezawodne w działaniu.

-

Wadą wielu modeli żurawi wieżowych jest znaczny czas trwania i duża złożoność instalacji, demontażu, relokacji żurawi i montażu torów suwnicowych. Jednorazowe koszty tych operacji sięgają 30-40% całkowitych kosztów eksploatacji dźwigów. Nowe modele suwnic przewidują szereg rozwiązań konstrukcyjnych (montaż blokowy, samopodnoszenie itp.), które zmniejszają koszty eksploatacji i czas potrzebny na przygotowanie maszyn do pracy.

Obecnie opanowane są żurawie wieżowe jednej zunifikowanej serii serii KB. Modele KB-16, KB-60, KB-100.0, KB-100.1, KB-100.OM, KB-160, KB-160.1/M, KB-160.2 i KB-160.4 są produkowane masowo.

Różnorodność znanych modeli żurawi wieżowych pod względem ich rozwiązań eksploatacyjnych i związanych z tym możliwości technologicznych zastosowania żurawi w budownictwie charakteryzują cztery następujące grupy czynników (rys. 119): od odejścia strzałki; projekt konstrukcji dźwigu; 3) sposób przemieszczania żurawi; 4) sposób ich montażu i demontażu.

Dla wygody wyboru żurawia wszystkie 71 modeli podzielono według ich udźwigu na 3 grupy: 1) żurawie o udźwigu do 5 ton z momentem obciążenia do 150 tm 2) żurawie o udźwigu 7-10 ton z momentem udźwigu do 110 tm \ 3) dźwigi o udźwigu 20-75 g moment udźwigu do 1425 tm.

Żurawie wieżowe o udźwigu 1,5-5 ton

Najliczniejsza jest grupa żurawi wieżowych o udźwigu od 1,5 do 5 ton, ponieważ do niedawna żurawie te zapewniały głównie wykonywanie prac instalacyjnych oraz załadunkowych i rozładunkowych w budownictwie mieszkaniowym i cywilnym oraz w wielu sektorach budownictwa przemysłowego. Wraz ze wzrostem uprzemysłowienia budownictwa oraz wzrostem masy i wielkości elementów montażowych zakres tych żurawi znacznie się zawęził. Wykorzystywane są w rolnictwie oraz w niektórych typach budownictwa mieszkaniowego i cywilnego.

V ta grupa obejmuje znaczną liczbę żurawi, w których udźwig i wysokość podnoszenia haka zmieniają się płynnie wraz ze zmianą promienia wysięgnika (modele BKSM -5, KB-60, BK-215, BKSM -5M, S-390, BK-3 , SBK-1M itp.). Dźwigi BKSM -5-5A, M-3-5-5, BKSM -5-10, M-3-5-10, BKSM -14, BKSM - 14M posiadają stałą wysokość podnoszenia haka; ich strzałki mogą być również montowane pod kątem z mocowaniem wózka towarowego; jednocześnie zasięg wysięgnika pozostaje stały.

Charakter konstrukcji żurawia dla modeli z tej grupy jest również bardzo zróżnicowany: istnieją żurawie z poziomym wysięgnikiem i jednym wózkiem towarowym (modele BKSM -5-5A, BKSM -14, BKSM -14M itp.); żurawie z podnoszonym wysięgnikiem manewrowym (z mechaniczną zmianą zasięgu; modele BKSM-5, BK-215, KB-60, KB-100.0, S-390 itp.); żurawie z wysięgnikiem bez manewrowania (ze zmianą zasięgu regulacji; modele BKSM -1M, BKSM -4M itp.). Dźwigi o udźwigu 1,5-5 ton posiadają wysięgniki kratowe.

Większość dotychczas wydanych modeli żurawi z tej grupy ma stałą wieżę z górną przeciwwagą. Bardziej postępowe są żurawie z wieżą obrotową (modele BK-215, S-390, BK-370, MSK-5-20, wszystkie żurawie serii KB itp.). Ich przeciwwaga znajduje się na dole. Żurawie tej grupy, z wyjątkiem żurawia BKSM-14P, nie posiadają portalu umożliwiającego przejazd pociągu. Zmienną wysokość (ze względu na teleskopową konstrukcję wieży) posiadają żurawie BKSM -5-10 i BKSM -14M. Większość żurawi ma konstrukcję kratową; wieża rurowa solidna - tylko dla dźwigów MBTK -80, KB-100.1.

Żurawie tej grupy są samobieżne i poruszają się po torach dwuszynowych na czteropodporowych podwoziach. Żuraw BGK-3/5 montowany jest na podwoziu gąsienicowym. Rząd kranów włączony Gąsienica ma konstrukcję typu tower-boom. Dostępne są również żurawie samochodowe z wieżą oraz pneumatyczne żurawie kołowe o konstrukcji wieżowo-wysięgnikowej*.

Większość dotychczas produkowanych żurawi o udźwigu 1,5-5 ton nie montuje się samoczynnie i jest transportowana z całkowitym lub częściowym demontażem (BKSM-5, M-3-5-10, BKSM-14 itp.). Dźwigi samowznoszące najnowsze wydania(BK-215, MSK-5-20, MBTK-80, KB-60, KB-100.0 itp.) przewożone są w stanie zmontowanym lub z częściowym demontażem.

Moment obciążenia żurawi wynosi 7,5-150 tm, wysokość haka do 54,5 m. Rozstaw tych żurawi wynosi od 2,5 do 8 m.

Ryż. 1. Żuraw wieżowy BKSM-I

Ryż. 2. Żuraw wieżowy BKSH -22,5

Ryż. 3. Żuraw wieżowy BK-3-1.5.

Ryż. 4. Żuraw wieżowy BKSM -5-3.

Ryż. 5. Żurawie wieżowe BK-215, BK-215A.

Ryż. 6. Żuraw wieżowy BKSM-5M.

Ryż. 7. Żuraw wieżowy S-390.

Ryż. 8. Żurawie wieżowe BK-3-318 i BK-3-187.

Ryż. 9. Żuraw wieżowy BK-3.

Ryż. 10. Żuraw wieżowy SBK-1M.

Ryż. 11. Żuraw wieżowy BKSM-5P.

W przypadku żurawi wieżowych M-3-5-5 i KTS -3-5 wysokość podnoszenia haka jest stała i nr 21 m. Przy podniesionym wysięgniku o wysięgu 16 m wysokość podnoszenia haka żurawia.

Ryż. 12. Żuraw wieżowy M-3-5-5.

Ryż. 13. Żuraw wieżowy KB-60.

Ryż. 14. Wykres zmian udźwigu i wysokości podnoszenia haka żurawia wieżowego M-3-5-10.

Ryż. 15. Żurawie wieżowe S-419 i S-419M.

Ryż. 16. Żuraw wieżowy MBTK -80.

Ryż. 17. Żuraw wieżowy BKSM-5-5A.

Ryż. 18. Żuraw wieżowy CIWK -5.

Ryż. 19. Żuraw wieżowy T-223.

Ryż. 20. Żuraw wieżowy KB-100.1.

Ryż. 21. Żurawie wieżowe KB-160.8 i KB-100.0M.

Ryż. 22. Żuraw wieżowy T-226E.

Przy żurawiu BKSM-5-5A wysokość podnoszenia haka z podniesionym wysięgnikiem r o wysięgu 11 m wynosi 39 m.

Przy żurawiu T-223 wysokość podnoszenia haka z podniesionym wysięgnikiem o wysięgu 10 m wynosi 60 m.

Ryż. 23. Żuraw wieżowy BK-370.

Ryż. 24. Żuraw wieżowy MSK-5-20

Ryż. 25. Żuraw wieżowy BKSM -5-10.

Ryż. 26. Żuraw wieżowy T-226.

Ryż. 27. Żuraw wieżowy T-227.

Ryż. 28. Żuraw wieżowy BK-5-248.

Ryż. 29. Żuraw wieżowy MSK-100.

Ryż. 30. Wieża punktowa BKSM -14.

Ryż. 31. Żuraw wieżowy BKSM -14M.

Żurawie wieżowe o udźwigu 7-10 ton

Grupa żurawi wieżowych o udźwigu 7-10 ton jest najczęściej stosowana w budownictwie mieszkaniowym i cywilnym. Szereg modeli żurawi z tej grupy jest stosowanych w instalacji zunifikowanych sekcji warsztatów przemysłowych, wielopiętrowych budynków fabryk

przemysł radiotechniczny, elektroniczny i inne, a także przy budowie odrębnych konstrukcji specjalnych o dużej powierzchni kompleksy przemysłowe. Suwnice z tej grupy wchodzą również w skład zestawów wraz z żurawiami o dużej nośności (25-75 g) i są wykorzystywane jako specjalistyczne maszyny do montażu stosunkowo lekkich ogrodzeń i innych konstrukcji przemysłowych, gdzie użycie ciężkich żurawi jest ekonomicznie nieopłacalne. Dźwigi te są również szeroko stosowane w operacjach załadunku i rozładunku.

Charakter zmiany udźwigu i wysokości podnoszenia haka w zależności od zasięgu wysięgnika dla żurawi tej grupy jest bardzo zróżnicowany. Na przykład w przypadku dźwigów M-3-5-5G1, BTK -100 udźwig i wysokość podnoszenia zmieniają się płynnie; dla żurawi BTK -5/8, KTS -5-10R udźwig zmienia się skokowo przy stałej wysokości podnoszenia haka; żurawie MSK -7,5/20, BKSM -5-5B, KB-160, MSK -8-20, KB-160-1/M mają stały udźwig.

W zależności od charakteru konstrukcji żurawia modele z tej grupy można podzielić na żurawie z wysięgnikiem poziomym i wózkiem towarowym (BTK -5/8, KTS -5-10R, BKSM -5-5B, BKSM -8- 5) oraz dźwigi z podnoszonym wysięgnikiem manewrowym ( MBTK -75, BTK -100 itp.). Konstrukcja wysięgnika to kratownica.

Dźwigi BTK -5/8, MBTK -75, BTK -100, KB-160-1/M wyróżniają się obecnością obrotowej wieży o solidnej konstrukcji rurowej i mniejszej przeciwwadze; Modele MSK-7.5/20, KB-160, MSK-8/20 posiadają obrotową wieżę kratową z niższą przeciwwagą. Wszystkie żurawie z tej grupy (z wyjątkiem modelu M-3-5-5P) nie posiadają portalu umożliwiającego przejazd pociągu.

Żurawie poruszają się samobieżnie po torach dwuszynowych na wózkach czterołożyskowych, z wyjątkiem żurawi BTK-YuO i BTK-5/8, które mają wózki trójłożyskowe.

Większość żurawi z tej grupy to żurawie niesamodzielne, transportowane z pełnym lub częściowym demontażem.

Moment obciążenia żurawi 84-110 tm; wysokość podnoszenia haka - do 65 m, szerokość toru 4,5-9 m.

Ryż. 32. Żuraw wieżowy S-419U.

Ryż. 33. Żuraw wieżowy MSK -7,5/20.

Ryż. 34. Żuraw wieżowy BKSM -8-5

Ryż. 35. Żuraw wieżowy BTK -5/8.

Ryż. 36. Żuraw wieżowy KB-160.2.

Ryż. 37. Żuraw wieżowy MBTK -75.

Ryż. 38. Żuraw wieżowy BKSM-5-5B.

Ryż. 39. Żuraw wieżowy MSK-8-20.

Ryż. 40. Żuraw wieżowy KTS -5-10R.

Udźwig żurawia BKSM-8-5 jest stały przy wysięgu 4,5 do 3,7 m (8 t) i wysięgu od 13,7 do 22 m (5 t). Wysokość podnoszenia haka z podniesionym wysięgnikiem o wysięgu 11 m wynosi 39 m.

Żuraw wieżowy BTK-5/8 ma stały udźwig przy wysięgu 4,5-18 m (8 t) i wysięgu 18-30 m (5 t). Wysokość podnoszenia haka z podniesionym wysięgnikiem o wysięgu 21 m wynosi 54,5 m.

Żuraw wieżowy KB-160.2 może być wyposażony w wysięgnik (KB-160.4). Udźwig żurawia z wysięgnikiem o wysięgu 13 m wynosi 3 tony, przy wysięgu 25 m - 2 tony; wysokość podnoszenia haka wynosi odpowiednio 66,5 i 59,5 m.

Chowany żuraw wieżowy KTC -5-I0P może być zainstalowany na wysokości w dwóch pozycjach. W pierwszym położeniu wieży wysokość podnoszenia haka przy poziomym położeniu wysięgnika wynosi 13 m; przy montażu wysięgnika pod kątem o zasięgu 17,5 m wysokość podnoszenia haka wynosi 26 m, udźwig 5 ton.

W drugiej pozycji wieży wysokość haka wynosi odpowiednio 20 i 28,5 m.

Żuraw M-3-5-5P może być wyposażony w chwytaki jednolinowe do obciążników okrągłych i materiałów obojętnych. Konstrukcja suwnicy bramowej zapewnia pociąg pro-usk.

Ryż. 41. Ładowarka z żurawiem wieżowym M-3-5-5P.

Żurawie wieżowe o udźwigu 20-75 ton

Suwnice o udźwigu 20-75 ton są najczęściej wykorzystywane jako główne maszyny montażowe przy budowie dużych obiektów przemysłowych i specjalnych konstrukcji inżynierskich (wielkopiecowe, martenowskie, konwertory, elektrociepłownie, chłodnie kominowe, ciężkie warsztaty inżynieryjne itp.).

Większość żurawi z tej grupy wyróżnia łączny charakter zmiany nośności i wysokości haka przy zmianie długości wysięgnika. Żurawie wyposażone są w kratowe wysięgniki manewrowe. W niektórych modelach (BK-300, BK-1425 itp.) stosowane są wymienne strzały o różnych długościach, a także strzały z wysięgnikiem o długości do 10 m.

Większość modeli żurawi z tej grupy ma stałą wieżę kratową z przeciwwagą na górze; żurawie BK-1000

i BK-1425 mają wieżę. Wysokość wież dla żurawi BK-25-48 (T-1 T-2, T-3), BK-1425 można zmieniać stosując zunifikowane wkładki (sekcje) wieży. Żurawie tej grupy (z wyjątkiem modelu BK-25-48) nie posiadają portali do przejazdu pociągów.

Wiele wcześniej wydanych modeli żurawi z tej grupy jest bez własnego napędu (BK-25-48, BK-402 itp.). Suwnice BK-300, BK-1425 oraz niektóre zmodernizowane modele żurawi z poprzednich lat montowane są na samojezdnych czteropodporowych podwoziach poruszających się po dwu- i czteroszynowych torach suwnicowych. Wszystkie żurawie są niesamodzielne i transportowane z całkowitym demontażem.

Moment obciążenia żurawi to 160-1425 tm\ wysokość haka do 90 m\ rozstaw 5-10m.

Figa. 42. Żuraw wieżowy SKU-101 (schemat 1).

Ryż. 43. Żuraw wieżowy SKU-101 (schemat 2)

Ryż. 44. Żuraw wieżowy SKU-101 (schemat 3).

Ryż. 45. Żuraw wieżowy SKU-101 (schemat 4).

Punkt mocy dźwig - silnik wysokoprężny KDM-46 o pojemności 93 litrów. Z. z prędkością 1000 obr/min, alternator SG-60/6; łączna moc zainstalowana silników elektrycznych wynosi 62,5 kW.

Ryż. 46. ​​Dźwig wieżowy MK-20-14.

Ryż. 47. Żuraw wieżowy KBGS -101M.

Na żurawiu KBGS-101M nośność jest stała: przy wysięgu od 6,5 do 18 m -25 g; z odjazdem od 18 do 30 m - 13,5 t; przy odjeździe od 30 do 40 w - 10 t. Park wyposażony jest w dwa wózki towarowe. Ładunki do 10 ton są podnoszone przez przedni wózek, powyżej 10 ton - poprzez trawers z obydwoma wózkami.

Ryż. 55. Żuraw wieżowy BK-1000: 1 i 2 - udźwig głównego haka podczas przewijania ładunku shmirpzsta odpowiednio w 6 c 4 chntrk.

Żuraw BK-900 to zrekonstruowany model żurawia BK-406A. Wysięgnik żurawia może być wyposażony w wysięgnik o długości 5 m o stałym udźwigu 8 t przy wysięgu 15-45 m i wysokości haka 43-85 m.

Wysięgnik żurawia BK-1000 wyposażony jest w wysięgnik ze stałym obciążeniem. o udźwigu 5 t o wysięgu od 20 do 50 m i wysokości podnoszenia haka pomocniczego do 93 m.

Tabela 2

Charakterystyki techniczne żurawi samojezdnych wieżowych do prac załadunkowo-magazynowych i cykli zerowych

Rys.8. Główne parametry żurawi wieżowych:

a - ze stałą wieżą i wysięgnikiem;

b - ze stałą wieżą i wysięgnikiem.

W przypadku żurawi wieżowych zwykle maksymalny możliwy udźwig, określony przez warunki stateczności żurawia, to tylko udźwig na najdłuższym zasięgu wysięgnika. Jest główną cechą żurawia i pasuje do jego paszportu. Udźwig tych żurawi na najkrótszym zasięgu jest tylko dwa razy większy niż udźwig na najdłuższym zasięgu (w niektórych żurawiach udźwig jest stały na wszystkich wyjazdach). Zasada ta nie dotyczy ciężkich dźwigów stosowanych w budownictwie przemysłowym, których zakres udźwigu przy różnych wyjazdach jest znacznie szerszy.

Podobna różnica między żurawiami wieżowymi a żurawiami ze względu na ich mniejszą uniwersalność, większą specjalizację, w związku z czym duży udźwig przy najmniejszym zasięgu wysięgnika nie byłby wykorzystany podczas pracy, ale jednocześnie uczyniłby żuraw bardziej skomplikowanym, cięższym i droższym: mocniejszy silnik, większa wciągarka i wysięgnik; konieczne byłoby wyposażenie dźwigu w mocniejszą linę i hak itp.

Długość strzałki nazywana odległością między środkami osi przechyłu bomu a osią bloków głowy.

sięgać dalej niż ktoś coś nazywana odległością między pionową osią obrotu wysięgnika, przechodzącą przez środki wózka nośnego lub portalu, a osią pionową przechodzącą przez środek ciężkości podnoszonego ładunku i pokrywającą się ze środkiem zaczepu hakowego.

wysokość podnoszenia haka ładunkowego nazwany największą możliwą wysokością jego wzniesienia od podstawy żurawia. W przypadku naziemnych żurawi wieżowych poruszających się po szynach wysokość tę mierzy się od czoła szyny. W przypadku takich żurawi wysokość podnoszenia haka jest określona przez wysokość wieży i nadmiar głowicy wysięgnika nad piątym wysięgnikiem zawieszonym na wieży. Nadmiar ten jest zapewniony poprzez zmianę kąta wysięgnika. Wysokość podnoszenia haka ładunkowego określa możliwą wysokość podnoszenia ładunku. Żuraw zainstalowany na budynku i wznoszący się podczas wznoszenia jest w stanie podnosić ładunki na wielki wzrost niż zapewnia to wysokość wieży i podniesienie wysięgnika. W takim przypadku przy określaniu wysokości podnoszenia ładunku brana jest pod uwagę wysokość podstawy żurawia nad ziemią. Limit podnoszenia ładunku dla takich żurawi jest określony przez udźwig liny bębna wciągarki. Dlatego dla dźwigów instalowanych na budynkach i konstrukcjach, wraz z wysokością podnoszenia haka ładunkowego, wskazana jest nośność liny bębna wciągarki do podnoszenia ładunku, którą określa najdłuższa lina nawinięta na bęben.

Możliwy kąt obrotu wysięgnika nazywany największym kątem, o jaki jest w stanie obracać się wokół pionowej osi żurawia.

W zależności od możliwego kąta obrotu wysięgnika żurawie dzielą się na pełnoobrotowe i niepełnoobrotowe. Żurawie pełnoobrotowe nazywane są takimi, w których kąt obrotu wysięgnika wynosi 360 °. Żurawie z częściowym obrotem to takie żurawie, w których kąt obrotu wysięgnika jest mniejszy niż 360 °.

Wysięgniki żurawi pełnoobrotowych, w zależności od konstrukcji mechanizmu obrotu, mogą być wielokrotnie lub jeden raz obracane wokół osi pionowej. Większość istniejących żurawi wieżowych zapewnia możliwość wielokrotnego obracania części obrotowej. Pojedynczy obrót ma miejsce, gdy w mechanizmie obrotowym znajduje się przekładnia kablowa (np. przy suwnicy BTK-30).

Prędkość podnoszenia lub opuszczania to odległość przebyta w pionie przez ładunek w jednostce czasu. Prędkość podnoszenia i opuszczania ładunku mierzona jest w metrach na minutę (m/min) lub metrach na sekundę ( SM).

prędkość obrotowa nazwany liczbą obrotów obrotowej części żurawia na jednostkę czasu. Prędkość obrotowa jest mierzona w obrotach na minutę ( obr/min).

Prędkość jazdy żurawia to odległość przebyta przez dźwig w jednostce czasu. Prędkość ruchu jest mierzona w metrach na sekundę ( SM) lub w kilometrach na godzinę ( km/h).

Moc elektrowni to moc silników zainstalowanych na dźwigu. Wraz z mocą poszczególnych silników podana jest łączna moc wszystkich silników. Moc silników spalinowych i parowych mierzy się w koniach mechanicznych (KM), moc silników elektrycznych mierzy się w kilowatach (ket).

Znajomość mocy silników i stopnia ich obciążenia pozwala określić moc źródła energii potrzebnej do pracy żurawia oraz zużycie paliwa.

Wydajność żurawia nazywana liczbą towarów przetwarzanych przez dźwig na jednostkę czasu, mierzoną w tonach na godzinę (t/h) lub tonach na zmianę (t/zmianę). W budownictwie czasami wydajność żurawia mierzy się liczbą cykli wykonywanych przez żuraw w jednostce czasu.

Ciężar dźwigu zależy od ciężaru konstrukcji metalowych, mechanizmów i balastu. Balast to dodatkowe obciążenie zapewniające niezbędną stabilność żurawia. Rolę balastu w dźwigu pełnią płyty betonowe, wlewki żeliwne i inne materiały. W specyfikacji technicznej podano masę konstrukcyjną żurawia bez balastu oraz masę całkowitą żurawia z balastem.

Udźwig dźwigu mierzony jest w tonach lub kilogramach. Zazwyczaj udźwig dźwigu przypisywany jest od warunku zapewnienia jego stabilności. W przypadku żurawi gąsienicowych, kolejowych, samochodowych największy udźwig odpowiada najmniejszemu zasięgowi wysięgnika; wraz ze wzrostem zasięgu wysięgnika zmniejsza się udźwig żurawia. Udźwig przy najmniejszym wysięgu żurawi samojezdnych kilkakrotnie przekracza udźwig na najdłuższym wysięgu. Nośność mieści się w paszporcie żurawia i jest jego główną cechą.

Wybór żurawia wieżowego.

Ryc.9. Wybór żurawia wieżowego.

Cykl pracyżuraw składa się z trzy etapy:

i zajęcie ładunku ;

II skok roboczy (przemieszczanie ładunków, rozładunek);

III na biegu jałowym (powrót mechanizmu podnoszącego do

pozycja do biegania).

Pracownik oraz na biegu jałowym na diagramach ruchu mają również trzy charakterystyczne obszary:

1 - przyspieszenie,

2 - ruch stały.

3 - i hamowanie.

Ponadto sekcje przyspieszania i zwalniania są bardzo ważne, ponieważ w tych momentach występują obciążenia dynamiczne.

Zaletyżurawie wieżowe:

Dobry przegląd obszaru instalacji przez operatora dźwigu;

Umiejscowienie wysięgnika na dużej wysokości, w wyniku czego nie działa

przecina strukturę budowanego obiektu;

Prostota i niezawodność w działaniu;

Duże wymiary liniowe obszaru roboczego.

DO niedociągnięcia odnieść się:

▬ konieczność montażu torów podsuwnicowych (dla mobilnych

▬ a także konieczności montażu i demontażu żurawia, gdy

jego przeniesienie.

Klasyfikacja.Żurawie wieżowe różnią się między sobą głównymi danymi dotyczącymi ich właściwości (nośność, zasięg wysięgnika, wysokość podnoszenia), które określają ich przeznaczenie w budownictwie.

Na początek należy zauważyć, że powyższa klasyfikacja nie może w pełni odzwierciedlać wszystkich istniejące gatunki dźwigi, gdyż wiele z nich znajduje się na granicach prezentowanych punktów lub je łączy.

A). Po wcześniejszym umówieniu przeznaczyć:

● żurawi ogólny cel :

Dla inżynierii lądowej,

Budownictwo przemysłowe;

Budownictwo hydrotechniczne;

Rys.10. Dźwigi ogólnego przeznaczenia:

a - struktura sieciowa; b - konstrukcja teleskopowa.

Rys.11. Żuraw wieżowy do budownictwa hydrotechnicznego.

Ładowność b.k. do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej do 15 T. W budownictwie przemysłowym i hydrotechnicznym - do 75 T.

● specjalne krany- do budownictwa przemysłowego;

● dźwigi wysokościowe:

▬ samowznoszący się(dźwig montowany na konstrukcji w trakcie budowy i poruszający się w górę własnym mechanizmem w miarę wznoszenia konstrukcji),

Rys.12. Żuraw wieżowy samopodnośny.

▬ pnący(pracując w jednym miejscu, biuro projektowe podnosi się i instaluje w nowym miejscu. W branży budowlanej otrzymało wyrazistą nazwę „żurawie pełzające”).

Jak żuraw „pełza” i jak sam się podnosi? Te mechaniczne „cuda” zapewnia sama konstrukcja żurawia. Na wieży dźwigu umieszczona jest metalowa klatka kratowa, która może swobodnie poruszać się wzdłuż wysokości wieży. Klips wyposażony jest w składane łapy, które podczas pracy służą jako dodatkowe podpory dla żurawia, zwiększając jego stabilność. Gdy instalacja w jednej sekcji się kończy i żuraw musi przemieścić się wyżej, na kolejny poziom, nogi podporowe są składane, zacisk jest zwalniany i podciągnięty przez wciągarkę wsuwa się swobodnie w górę wieży. Tak prosta, ale pomysłowa konstrukcja pozwala dźwigowi podnosić się samoczynnie, jakby czołgał się z podłogi na podłogę.

Rys.13. Żuraw wieżowy „pełzający”.

▬ i żurawie doczepiane;

Rys.14. Dołączony żuraw wieżowy.

Żurawie budowlane do budowy wysokościowej są wykorzystywane do budowy wielokondygnacyjnych budynków cywilnych i przemysłowych o dużej wysokości ( do 150m i więcej).

Żurawie do konstrukcji wysokościowych wykonane są w załączonym projekcie. Konstrukcja takiego żurawia opiera się na ziemi i ramie wznoszonego budynku. Dźwigi do konstrukcji wysokościowych obejmują również dźwigi typu jack-up, które czasami są nazywane pnący oraz: konstrukcja opiera się na budynku i porusza się w pionie – w miarę wzrostu budowanej konstrukcji).

● żurawie przeładunkowe: są wykonane na podstawie i przy użyciu uniwersalnych jednostek dźwigowych i są opuszczane z wysięgnikiem poziomym i mają udźwig 5 w każdym położeniu wózka towarowego T.

Rys.15. Żuraw ładujący.

Służą do wykonywania operacji załadunku i rozładunku oraz składowania przy podnoszeniu i przemieszczaniu wyrobów budowlanych, konstrukcji i towarów w magazynach otwartych, na składowiskach odpadów branży budowlanej, a także na placach budowy. Strukturalnie różnią się od innych żurawi wieżowych niedocenianą wieżą. Wysięgnik żurawi załadunkowych jest belkowy, z wózkiem towarowym.

B). Możliwość przeprowadzki wyróżnić:

■ telefon komórkowy:

▪ z własnym napędem,

Rys.16. Samojezdny żuraw wieżowy.

▪ i ciągnięty;

■ stacjonarne:

przywiązany,

ORAZ uniwersalny mi;

Dźwigi stacjonarne to dźwigi zamocowane na fundamencie lub innej stałej podstawie i obsługujące z jednej strony konstruowaną konstrukcję. Na dużych wysokościach, w celu zwiększenia wytrzymałości i stabilności, do budowanej konstrukcji dodatkowo mocuje się żurawie stacjonarne. W tym przypadku nazywane są załącznikami.

■ samopodnoszenie.

V). W zależności od sposobu montażu, poruszania się po placu budowy i rodzaju podwozia dzielą się na następujące typy:

Telefon komórkowy na:

tory kolejowe,

na podwoziu samochodu,

Na specjalnym pneumatycznym kole biegowym,

Na gąsienicach

I chodzący sprzęt do biegania;

DO mobilny obejmują żurawie wyposażone w układ jezdny i poruszające się podczas pracy. Do żurawi wieżowych samojezdnych zaliczamy również: samojezdne, wyposażone w mechanizm z niezależnym źródłem zasilania do ruchu podczas pracy i transportu oraz ciągnione, które są wykonane bez mechanizmu do przemieszczania się z jednego miejsca instalacji na drugie w przyczepie za ciągnik (holownik).

Żurawie te różnią się między sobą konstrukcją podwozia.

Najbardziej rozpowszechniony szynażurawi wieżowych (tj. na podwoziu szynowym), ponieważ montaż żurawia na torach kolejowych upraszcza ich obsługę i zwiększa bezpieczeństwo.

Do wieży dźwigi samochodowe obejmują żurawie zamontowane na podwoziu pojazdu. Jeśli żuraw wieżowy jest zamontowany nie na podwoziu samochodu masowego, ale na pneumatycznym podwoziu kołowym typu samochodowego, specjalnie wykonanym dla żurawia (tj. wyposażonym w kabinę), taki żuraw nazywa się lekkim żurawiem samochodowym -typ podwozia. Jeśli pneumatyczne podwozie kołowe pod żurawiem jest wykonane bez kabiny, żuraw nazywa się pneumatyczną wieżą kołową. Żurawie wieżowe gąsienicowe są montowane na podwoziu gąsienicowym. Różnią się złożonością i dużą masą podwozia. Jednocześnie obecność kół i gąsienic pneumatycznych pozwala zrezygnować z torów kolejowych, co zwiększa mobilność żurawia i przyspiesza jego uruchomienie.

Wieża chodzące żurawiełączyć elementy ruchu szynowego i kroczącego. Opierając się na cylindrycznej stopce żuraw unosi się nad ziemię wraz z ramą jezdną 2, po czym porusza się do przodu. Podwozie jest następnie opuszczane na ziemię, a but podnoszony. Za pomocą kół jezdnych 3 żuraw porusza się po ramie o krok do przodu T. Następnie but jest opuszczany na ziemię, kończąc cykl marszu.

Rys.17. Rodzaje żurawi według rodzaju podwozia:

a - szyna, b - automobilowy, v - na podwoziu typu samochodowego,

G - koło pneumatyczne, D - Gąsienica, e- pieszy; 1 - but,

2 - rama do biegania, 3 - koła jezdne: 4 - stopień jazdy żurawia

Stacjonarny - montowany na fundamencie;

Mocowana na fundamencie lub na szynach, mocowana

przynitowane do konstrukcji budynku lub konstrukcji w budowie;

Samopodnośne, montowane na konstrukcjach

ściemnialny budynek lub konstrukcja i przenoszenie z jednego

poziom do drugiego za pomocą naszych własnych mechanizmów

w trakcie budowy budynku.

Dźwigi stacjonarne i samopodnośne znajdują zastosowanie głównie przy budowie budynków wielokondygnacyjnych i wysokościowych.

Rys.18. Żurawie wieżowe:

a – stacjonarny; b - samopodnoszenie; v - mobilny.

G). Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi wyróżnić dwa główne typyżurawie wieżowe:

Ze stałą wieżą, sztywno przymocowaną do podwozia

wyjąca rama lub fundament;

I obrotowa wieża zamontowana na ramie jezdnej i

przymocowany do urządzenia obrotowego.

W żurawiach stacjonarnych wieża obrotowa znajduje się na szczycie wieży. Jednocześnie część obrotowa żurawia składa się z wysięgnika, głowicy skrętnej i konsoli kontrsprężynowej z umieszczonymi na niej wciągarkami, mechanizmu obrotowego oraz przeciwwagi służącej do wyważania żurawia podczas pracy.

W żurawiach z wieżą obrotową urządzenie obrotowe zwykle znajduje się na dole, bezpośrednio na podwoziu żurawia lub portalu. W tym przypadku część obrotowa obejmuje wysięgnik, wieżę z głowicą i rozpórką, obrotnicę z umieszczonymi na niej wciągarkami ładunkowymi i wysięgnikowymi, mechanizm obrotowy i płyty przeciwwagi.

Ryc.19. Rodzaje żurawi wieżowych:

a - z wieżą stałą (z głowicą obrotową);

b - z wieżyczką.

D) W zależności od rodzaju wysięgników używanych żurawi udział na dwie grupy:

z podnoszeniem,

I ze strzałą belkową.

W przypadku żurawi z wysięgnikiem do podnoszenia ładunek jest zawieszony na końcu wysięgnika. Zmiana zasięgu (podnoszenie wysięgnika) w tym przypadku odbywa się poprzez obrócenie wysięgnika względem zawiasu podpory.

W przypadku żurawi z wysięgnikiem dźwigara ładunek jest zawieszony na wózku towarowym, który porusza się wzdłuż belek prowadzących wysięgnik, gdy zmienia się zasięg.

Najprostszą konstrukcją i metodą produkcji są wysięgniki podnoszące, które stały się powszechne.

MI). przez mocżurawie wieżowe dzielą się na:

a) dźwigi małej mocy o udźwigu do 5 T do utrzymania niskiego budownictwa cywilnego;

b) dźwigi średniej mocy o udźwigu od 5 zanim 25 T do konserwacji wielokondygnacyjnego budownictwa cywilnego i przemysłowego;

c) dźwigi dużej mocy o udźwigu 25-75 T a czasem do 100 T do montażu prefabrykowanych elementów konstrukcyjnych w budownictwie hydrotechnicznym i przemysłowym.

Indeksy żurawi wieżowych Każdy model żurawia wieżowego (zgodnie z GOST 13555-79 „Żurawie wieżowe”) ma własną markę, która zawiera litery i cyfry.

Listy oznaczać :

KB - żuraw wieżowy;

KBM - żuraw wieżowy systemu modułowego;

KBGS - żuraw wieżowy do budownictwa hydrotechnicznego

KBR - żuraw wieżowy do celów remontowych.

Po literach następują trzyliczby w następującej kolejności:

Pierwsza cyfra- wyznacza grupę wymiarową według momentu obciążenia:

I grupa rozmiarowa - 25 t m;

II grupa rozmiarowa - 60 t m;

3. grupa rozmiarowa - 100 t m;

4. grupa rozmiarowa - 160 t m;

5. grupa rozmiarowa - 250 t m;

6. grupa rozmiarowa - 400 t m;

7. grupa rozmiarowa - 630 t m;

8. grupa wielkości - 1000 t m;

9. grupa rozmiarowa - ponad 1000 t m.

Ryc.20. Schemat indeksowania żurawi wieżowych.

Druga i trzecia cyfra- numer seryjny rejestracji żurawi, rozróżnia typ wieży:

od nr. 01 do nie. 69 - oznacza, że ​​żuraw jest wyposażony w

wieża firmy;

od nr. 71 do nie. 99 - oznacza, że ​​żuraw nie jest wyposażony w

na przykład „.24”, który różni się od modelu podstawowego charakterystyką techniczną (w wersji podstawowej liczba „.0” nie jest wskazana).

Po numerze wykonania litery A, B, C, ..., M, ..., Y wskazują kolejną modyfikację (A - pierwsza, B - druga).

T - tropikalny.

telewizja - tropikalny wilgotny.

HL - zimno (obszary Dalekiej Północy, do -60 °C).

Na przykład dźwigi:

KB-308- żuraw wieżowy trzeciej grupy obciążenia (3), wyposażony w wieżę obrotową (nr rej. 08), o umiarkowanej konstrukcji.

KB-309HL- żuraw wieżowy, trzecia grupa wymiarowa udźwigu (3), wyposażony w wieżę obrotową (nr rej. 09), wykonanie HL (Regiony Dalekiej Północy).

KB-403B- żuraw wieżowy, szósta grupa rozmiarowa udźwigu (4), wyposażony w wieżę obrotową (nr rej. 03), druga modyfikacja (B).

KB-674A- żuraw wieżowy, szósta grupa wielkości nośności (6), wyposażony w wieżę stałą (nr rej. 74), pierwsza modyfikacja (A).

Niektóre marki żurawi wieżowych były indeksowane według innej zasady:

Żuraw KB-100- żuraw wieżowy o momencie obciążenia 100 t m.

Żuraw BK-300- żuraw wieżowy o momencie obciążenia 300 t m.

Żuraw BK-1000- żuraw wieżowy o momencie obciążenia 1000 tm.

Żuraw BK-1425- żuraw wieżowy o momencie obciążenia 1425 tm.

Żuraw ABKS-5- żuraw wieżowy samochodowy dla rolnictwa

konstrukcja, ładowność 5 ton.

Żuraw KP-300- żuraw przeładunkowy o momencie obciążenia 300 tm.

Indeks „BCSm» oznacza samowznoszący się żuraw wieżowy. Ponadto za pomocą łącznika wskazana jest wysokość wzniesienia (w piętrach). Po modyfikacji dodano literę M.

Uzyskiwać BKSM-3-5-10- żuraw wieżowy samowznoszący się do budynku 10-kondygnacyjnego.

Baterie z tym indeksem były produkowane w latach 50. i 60. XX wieku.

Ogólny układ żurawi wieżowych. Różnorodność zastosowań prowadzi do różnic w konstrukcji żurawi wieżowych. W zależności od przeznaczenia ich część nośna, wieża, wysięgnik, podwozie i inne elementy konstrukcyjne są wykonywane różnie.

Jednak zgodnie z ich konstrukcją, wskazane jest podzielenie wszystkich żurawi wieżowych na trzy grupy:

I - żurawie z wieżą stałą (stałą) i rotacją

żadna głowa;

II - żurawie z obrotnicą;

III - żurawie z wieżą obrotową.

Wszystkie żurawie serii KB mieć jeden projekt. Każdy żuraw wieżowy składa się z:

● wieże (kolumny),

● wysięgnik roboczy,

● część wspierająca,

● gramofon,

● ogrodzenia, schody, podesty, kabina maszynisty oraz

przeciwwaga,

● mechanizmy realizacji ruchów roboczych:

mechanizmy podnoszenia ładunku,

toczenie strzały,

zmiany wyjazdu,

● urządzenia zabezpieczające (ograniczniki obciążenia -

udźwig, wysokość podnoszenia, ruch ładunku

wózek, obrotowy i podnośnik wysięgnika),

● system sterowania.

Wszystkimi mechanizmami dźwigu steruje kierowca z kabiny, w której znajduje się wyposażenie sterujące.

Rys.21. Żuraw wieżowy:

a - z wieżyczką i wysięgnikiem podnoszącym, b - ze stałą wieżą

i wysięgnik; 1 - zawieszenie hakowe, 2 - strzałka, 3 - głowa, 4 - kabina

na, 5 - przekładka, 6 - wieża, 7 - zblocze wysięgnika, 8 - przeciwwaga, 9 - str-

wciągarka wędkarska, 10 - wciągarka ładunkowa 11 - mechanizm obrotowy 12 - skręcać-

Platforma, 13 - urządzenie obrotowe 14 - balast, 15 – podwozie

ramka, 16 - podwozie, 17 - wózek towarowy, 18 - wciągarka do wózków

19 - konsola przeciwwagi.

Konstrukcje żurawi z głowicami skrętnymi mają następujące główne wady:

1) obecność znacznego momentu zginającego i wzrost siły ściskającej z powodu górnego mocowania głowicy, przeciwwagi itp. wzmocnić konstrukcję wieży i jej część nośną;

2) mocowanie górne przeciwwagi i głowicy skrętnej zwiększa środek ciężkości konstrukcji żurawia i środek przyłożenia obciążeń wiatrem, co prowadzi do zmniejszenia stateczności żurawia i wymaga dodatkowego zwiększenia balastu, który wzmacnia żuraw i jego część nośną;

3) obecność głowicy skrętnej z konsolą przeciwwagi i balastem na niej znacznie zwiększa złożoność montażu i demontażu żurawia oraz jego transportu.

Rys.22. Dźwig samopodnośny:

1 - część tokarska; 2 - stała wieża;

3 - śruba do przedłużenia wieży stałej;

4 - rama nośna; 5 - dolna podpora.

Rys. 23. Obrotnica żurawia wieżowego III grupy rozmiarowej:

1- belki pierścieniowe; 2 - część konsolowa; 3 - postawa dwunożna;

4 - wciągarka wysięgnikowa; 5 - wciągarka ładunkowa; 6 - mechanizm obrotowy;

7 - wspornik do montażu wieży.

Wieże dźwigowe . Wieża żurawia została zaprojektowana tak, aby zapewnić wymaganą wysokość podnoszenia ładunku, percepcję i przeniesienie na część nośną obciążeń działających na żuraw.

Wieże dźwigowe to stalowa konstrukcja kratownicowa o przekroju prostokątnym, spawana z kątowników stalowych o różnych rozmiarach. Ostatnio stosowane są żurawie wieżowe rurowe, których wieże wykonane są z rur stalowych. Dla wygody w produkcji i transporcie wieże dźwigowe o dużej wysokości składają się z oddzielnych sekcji. Połączony za pomocą podkładek i śrub. Wieże dźwigowe o wysokości mniejszej niż 25 m najczęściej mają sekcję o stałej wysokości, a wyższe wieże, w celu zmniejszenia zużycia metalu, mają zmienną sekcję, która zmniejsza się ku górze.

Rys.24. Schematy projektowania wież:

a – obrotowa wieża żurawia rurowego;

b - stała wieża kratowa z wewnętrzną obrotową głowicą;

v - stała wieża kratowa z zewnętrzną głowicą obrotową;

g - wieża teleskopowa.

Wieża (obrotowy lub nieobrotowy) zapewnia niezbędną wysokość zawieszenia dla sprzętu roboczego, a także służy do umieszczenia niektórych mechanizmów dźwigowych. Jest to konstrukcja teleskopowa (konstrukcja rurowa wykonana z rury o dużej średnicy) lub konstrukcja kratownicowa z narożników lub rur o małej średnicy.

Wieża żurawia to metalowa konstrukcja zapewniająca wymaganą wysokość podnoszenia.

Wieże i strzały mogą być kratowany z narożników lub rur o dużej średnicy .

Przekrój wieży a strzałki mogą być:

kwadrat,

Prostokątny,

okrągły,

A w przypadku strzał jest trójkątny z krawędzią skierowaną w dół lub w górę (;↓).

W zależności od konstrukcji żurawia wieże wykonywane są:

▪ obrotowy,

▪ i naprawiono.

Rys.25. Wieża.

W drodze skręcania, żuraw wieżowy może być:

Obrotowy (ze stałą wieżą i obrotową głowicą-

I toczenie od dołu (z gramofonem lub z gramofonem)

Sposób montażu, żurawie wieżowe można wykonać:

▪ nierozłączny,

▪ demontowany na ziemi (teleskopowy i składany),

▪ wyhodowana od dołu,

▪ i sztaplowane od góry.

Metalowa konstrukcja wieży kratowej składa się z podłużnych kątowników (rur) zwanych pasy, oraz ukośnie położone naroża (rury) - aparat ortodontyczny. Szelki zapewniają sztywność wieży. Jeśli chodzi o wieże kratowe, z reguły mają przekrój kwadratowy. Rzadziej wykonuje się wieże o przekroju prostokątnym lub trójkątnym.

W zależności od sposobu mocowania wieże posiadają sztywne mocowanie wszystkich czterech pasów bezpośrednio do podstawy lub obrotnicy oraz zawiasową podporę wieży i mocowanie za pomocą rozpór.

Rys.26. Odmiany wież dźwigowych w zależności od

z metod mocowania:

a - ze sztywnym mocowaniem stałej wieży;

b - to samo, wieża obrotowa;

v - z wieżą na zawiasach;

g - z górnym mocowaniem strzałki;

D - z górnym środkowym zapięciem strzałki;

mi - z bocznym mocowaniem.

Wieża prefabrykowana składa się z czterech sekcji: pierwsza i druga sekcja to szczyt wieży; trzecia sekcja obejmuje kabinę maszynisty i maszynownię; czwarta część to dolna poszerzona część wieży.

Rys.27. Przekrój wieży SBK-1

i wspólne projektowanie.

Każda sekcja to metalowa kratownica, składająca się ze stojaków, kwadratów, szelek, szalików i pasków tyłek. Poszczególne sekcje wieży są połączone za pomocą podkładek i śrub. Poszczególne elementy „wieży” w pierwszych próbkach żurawi łączono ze sobą nitami, a później za pomocą spawania elektrycznego.

Specjalne buty podporowe z otworami na śruby są przyspawane lub przynitowane do dolnego pasa wieży lub w wieżach z biodrową dolną częścią do słupów. W związku z tym na portalu lub na podwoziu spawane są belki nośne, w których wiercone są również otwory na śruby mocujące.

Aby zamontować wieżę, przyspawane są do niej specjalne ucha oraz podwozie lub portal. Podczas montażu lub demontażu dźwigu palce wkłada się w otwór tych oczek, które służą do połączenia wieży z portalem i zapewniają obrót wieży podczas jej podnoszenia lub opuszczania. Aby uniknąć uderzenia, gdy wieża przesuwa się z pozycji pionowej podczas jej instalacji, podnośnik śrubowy jest przymocowany zawiasowo do podstawy wieży.

Rys.28. Rurowy żuraw wieżowy:

połączenia śrubowe kołnierzy są umieszczone wewnątrz rury.

Rys.29. Wieże rurowe:

a - wieża cienkościenna

rury elektryczne;

b - to samo, walcowane z blachy stalowej;

v - walcowane z blachy stalowej z wbudowaną kabiną;

g - schodkowany z rur o dużej średnicy, oparty na

łożysko oporowe.

Wieże są wyposażone w wysięgniki montowane na górze i z boku. Szeroko rozpowszechniły się żurawie z bocznym mocowaniem wysięgników i wysięgników (KB-100.2, KB-674). W przypadku bocznego montażu wysięgnika, zawias podporowy przesuwa się na bok. Pozwala to na opuszczenie wysięgnika do dolnej pozycji podczas demontażu bez komplikowania konstrukcji wieży.

W zależności od warunków instalacji wieże dzielą się na:

Nierozmontowane

teleskopowy,

składanie,

hodowane,

Możliwość układania w stos.

Nierozmontowane podczas montażu wieża dźwigowa KB-100.1 wykonana jest z cylindrycznej rury o średnicy 920 mm o grubości ścianki 5 mm. Uchwyty wsporcze na dole wieży są rozstawione dla lepszej percepcji obciążenia i mają podstawę.

Na obrotnicy wieżyczka jest odchylana i utrzymywana na miejscu przez dwie teleskopowe bieżnie. Górna wieża zakończona jest stożkowym daszkiem. Na wysokości wieża posiada wspornik, na którym montowana jest kabina. a do abiny prowadzą schody umieszczone wewnątrz wieży. Wchodzą do wieży końcem rury otwartej od dołu. Owalny otwór, właz, służy do wyjścia z wieży w pobliżu kabiny Chped. Z tyłu wieży znajdują się kraty. Liny i bloki bloku wysięgnika układane są na nich podczas demontażu i transportu żurawia.

Wieża dźwigowa BKSM-5-5A ma również konstrukcję niezdemontowaną. Jej dolna część jest przymocowana do portalu. Dla percepcji działających na nią zwiększonych obciążeń, sekcja ta została poszerzona. Górna część wieży jest znacznie mniej obciążona, więc górna część wieży jest mniejsza w planie.

teleskopowy wieża posiada dźwig KB-100.2. Składa się z sekcji zewnętrznej (wsporczej) i wewnętrznej (wysuwanej). Sekcja nośna wieży jest obrotowo połączona z obrotnicą od dołu. Na wysokości 3,4 m do wieży przyspawane są dwa wsporniki, które zabezpieczają ją rozpórkami teleskopowymi podczas pracy i transportu.

Wysuwana sekcja wieży w pozycji wysuniętej opiera się swoimi platformami nośnymi na bocznych ogranicznikach sekcji zewnętrznej i jest w niej wyśrodkowana za pomocą dwóch rzędów kołków. Do wysuwanej sekcji przymocowana jest platforma na kabinę, drabina wewnątrz wieży, rozpórka i głowica. Do przedłużenia sekcji wewnętrznej stosuje się czterokrotny wciągnik łańcuchowy montażowy i pręt, przy czym górny koniec opiera się o stopę podporową sekcji wysuwanej.

kran głowice. Końcówka służy jako kontynuacja wieży i ma na celu utrzymanie wysięgnika w pozycji roboczej za pomocą lin lub prętów strzał. W niektórych żurawiach (np. ABKS-5) głowica jest zastępowana zawiasami, co umożliwia skrócenie długości żurawia podczas transportu.

Głowica żurawia wieżowego to kratownica z elementów rurowych. Kratownica kończy się skrzynką, w której gniazdach znajduje się oś z dwoma wylotowymi blokami ładunkowymi. Oś mocowana jest za pomocą zacisków i listew zaciskowych. Podczas instalacji i konserwacji zainstalowano drabiny, aby wspiąć się na nadproże i uzyskać dostęp do bloków. Posiada dwa ucha do mocowania usztywnień wysięgnika głównego i konsoli przeciwwagi.

Ryc.30. Szef dźwigu KB.

w kranach, z obrotową wieżyczką głowice są sztywno połączone z wieżyczką. W górnej części głowicy zamocowane są klocki odchylające lin ładunkowych i lin bomowych.

Konfigurację głowicy wybiera projektant podczas projektowania. Po przesunięciu głowicy do przodu (w kierunku wysięgnika) poprawiają się warunki do poziomego przemieszczania ładunku, gdy zmienia się wysięg żurawi z wysięgnikami podnoszącymi. Gdy grot jest cofnięty, zwiększa się stabilność strzały przed przewróceniem podczas pracy na krótkim dystansie.

W kranach przy stałej wieży rozróżnia się dwa rodzaje głowic: stałą i obrotową.

W żurawiach z obrotowymi urządzeniami dzwonowymi głowica nieobrotowa jest sztywno przymocowana do szczytu wież nieobrotowych. W wielu konstrukcjach żurawi nie ma stałej głowicy. W tym przypadku głowica skrętna, służąca jednocześnie jako podpora dla całej obrotowej części żurawia, jest połączona z wierzchołkiem wieży za pomocą urządzenia obrotowego typu szklanego lub w formie kulowego (rolkowego) koła. W tym przypadku konfiguracja czubka (jak w żurawiach z wieżą obrotową) zależy od zadań, jakie stawia sobie projektant podczas tworzenia żurawia.

Głowice dźwigów. Wszystkie żurawie wieżowe, z wyjątkiem tych, które posiadają obrotowe kolumny, można podzielić na dwie grupy, różniące się konstrukcją części obrotowych – głowic.

Pierwsza grupa obejmuje zawory z zabudowanymi głowicami skrętnymi. Głowica w tych żurawiach, znajdująca się na szczycie wieży, składa się z części stałej połączonej z górną sekcją wieży oraz części obrotowej, która znajduje się nad sekcją stałą i zakrywa ją od zewnątrz.

Druga grupa to żurawie z głowicami umieszczonymi wewnątrz wieży. Głowa wykonana jest w formie konstrukcji kratowej, stożkowej lub w kształcie cygara, wspartej dolną częścią na wsporniku wewnątrz wieży.

Rys.31. Głowica żurawia wieżowego T-72:

1 - przeciwwaga; 2 - gramofon; 3 -stojak; 4 - kabina sterownicza;

5 - kółko łyżwiarskie; 6 - platforma przejściowa; 7 - rolki nośne; 8 - cholewka;

9 - trawers; 10 - Cierń; 11 - belka nośna;

A - górna podpora głowy; b - dolny węzeł podporowy głowy.

Strzałka robocza. Wysięgnik żurawia wieżowego ma na celu zapewnienie niezbędnego obszaru jego obszaru roboczego, aby dostrzec i przenieść działające na niego obciążenia na wieżę.

Wysięgniki żurawi wieżowych to stalowa konstrukcja kratownicowa o przekroju prostokątnym lub trójkątnym, spawana ze stali kątowej, a czasem z rur (dźwigi rurowe). Konstrukcja wysięgników uzależniona jest od przyjętego sposobu przyłożenia ładowności (ładunku) oraz sposobu zawieszenia.

Sprzęt roboczy składać się z:

a) wysięgnik wyposażony w łańcuchowy wciągnik lub podporę do podnoszenia wysięgnika

ciąg wirujący strzałą,

b) urządzenie podnoszące w postaci haka lub specjalnego uchwytu.

Wysięgnik służy do podnoszenia ładunków. Podnoszenie ładunku odbywa się za pomocą wciągarki ładunkowej, liny ładunkowej i zawieszenia hakowego, które stanowi korpus dźwigu chwytający ładunek.

Roboczy wysięgnik żurawi wieżowych to:

▪ wysięgniki robocze z zawieszeniem linowym;

▪ wysięgnik z wózkiem towarowym;

▪ wysięgnik podnoszący wykonany z rur;

▪ iz narożników.

Projekty wysięgników dźwigów. Zgodnie z metodą przenoszenia ładunku rozróżnia się strzałki:

■ podnoszenie,

■ wysięgniki sztywne i wózkowe o stałym zasięgu.

podnoszenie wysięgnik zawieszony jest na głowicy skrętnej na wciągniku łańcuchowym, z którego lina biegnie na bęben wciągarki wysięgnika. Ruch ładunku zawieszonego na końcu wysięgnika podnoszącego odbywa się poprzez zmianę kąta jego nachylenia. W tym przypadku ładunek jednocześnie z ruchem poziomym unosi się lub opada, opisując trajektorię krzywoliniową.

Wysięgnik to przestrzenna metalowa konstrukcja przymocowana do wieży za pomocą zawiasu wsporczego. Na końcu wysięgnika znajdują się klocki, które można rozbić za pomocą balansera, który łączy się z głowicą wysięgnika. Jednocześnie ładunek jest stale zawieszony na blokach wyposażonych w liny ładunkowe. Strzała tego typu jest ustawiona skośnie do horyzontu, a jej zasięg zmienia się poprzez zmianę kąta nachylenia.

Zaletą tego typu strzał jest prostota konstrukcji.

Sztywny wysięgnik ma stały zasięg podczas cyklu pracy żurawia. Taka strzała jest zawieszona na obrotowej głowicy na elastycznym usztywnieniu przymocowanym do końca wysięgnika.

Aby we wszystkich przypadkach zmienić zasięg wysięgnika, należy zatrzymać działanie żurawia. Ruch ładunku przez dźwig wyposażony w sztywny wysięgnik odbywa się, gdy sam dźwig porusza się po torach i gdy wysięgnik się obraca. Konstrukcja wysięgnika działa na zginanie pod własnym ciężarem i ściskanie pod ciężarem wysięgnika i ładunku i jest najprostsza i najlżejsza.

Na głowicach strzałek podnoszenia i sztywnych zamocowane są górne bloki wciągnika łańcuchowego ładunku i osie do mocowania prętów usztywnienia wysięgnika.

Wysięgnik z wózkiem towarowym. Dostawa ładunku przez dźwig wyposażony w wysięgnik z wózkiem ładunkowym odbywa się za pomocą tego wózka poruszającego się wzdłuż wysięgnika, z reguły zawieszonego w pozycji poziomej. Jeśli konieczne jest zwiększenie wysokości podnoszenia ładunku, wysięgnik jest ustawiony w pozycji pochyłej, na końcu zamocowany jest wózek ładunkowy z hakiem.W tym przypadku wysięgnik pracuje jako sztywny o stałym wysięgu.

Ruch wózka towarowego wzdłuż wysięgnika odbywa się po specjalnych prowadnicach, które dla lekkich dźwigów mogą być narożnikami pasów wysięgnika, a dla ciężkich dźwigów - z belkami dwuteowymi przymocowanymi do dolnej płaszczyzny wysięgnika. , wysięgniki z wózkami ładunkowymi zawieszone są na sztywnych prętach lub elastycznych stężeń o stałej długości, mocowanych w jednym lub kilku punktach. Liczba punktów zawieszenia zależy od długości wysięgnika i udźwigu żurawia.

Konstrukcje metalowe wysięgników obecnie produkowanych przez dźwigi są: spawane . W starych modelach żurawi SBK-1 wysięgniki były: nitowany .

Strzałki dla wygody transportu składają się z oddzielnych sekcji. Większość strzał składa się z trzech sekcji - głowy, środkowej i podpory.

Połączenia sekcji belki są połączone nakładkami na czyste śruby lub kołnierze. Oprócz głównych sekcji wysięgniki są czasami wyposażone w wymienne wkładki, które umożliwiają zmianę długości wysięgnika i odpowiednio udźwigu żurawia. Na końcach iw środku sekcji znajdują się membrany (poprzeczne połączenia pionowe) zapewniające niezbędną sztywność.

Zmiana zasięgu (tj. zmiana położenia zawieszenia haka względem osi obrotu żurawia) odbywa się albo poprzez zmianę kąta wysięgnika za pomocą wciągnika łańcuchowego wysięgnika i wciągarki wysięgnika, albo poprzez przemieszczenie wózka towarowego za pomocą wciągarka do wózków.

Rys.32. Schematy konstrukcyjne wysięgników żurawi wieżowych:

a - sztywny wysięgnik o stałym wysięgu; b - wysięgnik podnoszący;

v - wysięgnik BK-1 na pętlach linowych; g - wysięgnik żurawia BKSM-3

ze sprzętem linowym; D - wysięgnik z wózkiem ładunkowym i sztywnym

pchnięcie; mi - to samo, podnoszenie za pomocą elastycznych prętów; dobrze - to samo, lifting

bez trakcji; h - wysięgnik podnoszenia wysięgnika żurawia BTK-100; 1 - strzałka;

2 - wciągnik łańcuchowy wysięgnika; 3 - Głowica obrotowa; 4 - wieża; 5 – ładunek

wyjąca lina; 6 - wózek towarowy.

Część podstawowa. Część nośna żurawia wieżowego przeznaczona jest do przenoszenia sił z wieży przez rolki na tor jezdny żurawia. Konstrukcja części nośnej zależy głównie od masy żurawia i miernika.

Części nośne odbierają obciążenia działające na żuraw i przenoszą je bezpośrednio na podstawę żurawia (tory żurawia, fundamenty lub posadzki budynku).

część wspierająca mobilne żurawie wieżowe obejmują:

Rama służąca jako podstawa do montażu wieży lub urządzenia obrotowego,

Oraz podwozie, które przenosi ładunek z dźwigu na tory i służy do przemieszczania dźwigu.

Części nośne żurawi osprzętowych to płyty fundamentowe. przymocowane śrubami kotwiącymi do fundamentu i ramami mocującymi, które znajdują się między sekcjami wieży. Ramy są przymocowane do budynku dodatkowymi połączeniami, płyty fundamentowe są 4 do kołnierzy dolnej części wieży.

Część nośna dźwigu samopodnośnego- belki nośne - służą do mocowania żurawia na stropach budowanej konstrukcji podczas pracy. Na czas wysuwania żurawia za pomocą montażowego wciągnika łańcuchowego jako element nośny wykorzystywana jest klatka podnosząca, której prowadnice przesuwają się po pasach wieży podczas podnoszenia żurawia do nowej pozycji.

Dolna część żurawia, która odbiera wszystkie obciążenia i przenosi je przez koła jezdne na tor kolejowy, nazywa się część wspierająca.

W zależności od wielkości żurawia jego część nośna ma inną konstrukcję:

W żurawiach o udźwigu 0,5-1 T część nośna ma postać wózka płaskiego (a);

W żurawiach o udźwigu 1,5-5 T część nośna wykonana jest w formie portalu (b, c, d, e, f, g).

Portale dla różnych modeli żurawi z tej grupy mają różną konstrukcję.

Rys.33. Portale żurawi wieżowych.

Części nośne, wykonane w formie wózka, są łatwiejsze w produkcji; elementy nośne, wykonane w formie portalu, są trudniejsze w wykonaniu, dają możliwość przechowywania materiałów budowlanych i konstrukcji pomiędzy torami kolejowymi, a także przejazd pojazdów.

Rys.34. Ramy do biegania:

a - asymetryczny;

b - portal w kształcie litery U;

v - portal namiotowy;

g - z obrotowymi belkami - wiatrowskazami;

1 - ramka; 2, 4 - belki, 3 - rozpórki, 5 - stojak, 6 - rękaw, 7 - wiatrowskaz.

W zależności od liczby punktów podparcia na szynach stelaże są trzy- i czteropodporowe. Najczęściej spotykane są ramy z czterema wspornikami, więc rozważ ich projekty. Konstrukcja ramy uzależniona jest od rodzaju żurawia (z wieżą obrotową lub stałą) oraz rodzaju podwozia (szynowy, samochodowy, pneumatyczny).

W niektórych żurawiach z wieżą stałą podwozia są przymocowane do wieży za pomocą portalu. Podwozia na stalowych kołach jezdnych poruszają się po torze dźwigu szynowego za pomocą mechanizmu jezdnego dźwigu. Część nośną stacjonarnych żurawi wieżowych stanowi rama osadzona na monolitycznej podstawie. Na dużych wysokościach do budowanej konstrukcji dodatkowo mocuje się żurawie wieżowe. Takie dźwigi nazywane są dołączonymi. W niektórych przypadkach doczepiony żuraw może pracować jako żuraw samojezdny do określonej wysokości. Wtedy jest uniwersalny i posiada część nośną w postaci podwozia podobnego do żurawi samojezdnych.

Podwozie odbiera i przenosi na podłoże (grunt, tor kolejowy lub konstrukcję konstrukcji) wszystkie obciążenia wynikające z ciężaru dźwigu, wiatru i podnoszonego ładunku. Na podwoziu z reguły znajduje się mechanizm poruszania żurawiem.

Ramy jezdne stacjonarnych żurawi wieżowych są zwykle wyposażone w podwozie szynowe. Rozważ wykonanie tych klatek biegowych.

Płaska rama podwozia z rozpórkami jest wyposażona w ramę środkową (zwykle nieużywaną w żurawiach z wieżą) lub ramę asymetryczną z przesuniętą wieżą.

Rys.35. Podwozie.

Urządzenie do chodzenia.

Rys.36. Wózki z napędem na dwa koła:

a – z reduktorem globoidalnym; b - z dwoma kołami zębatymi walcowo-stożkowymi;

1 - silnik; 2 - hamulec; 3 - reduktor; 4 – chwyt antykradzieżowy, na stałe

umieszczony pod główką szyny.

Wózki jezdne żurawi szynowych samojezdnych dzielą się na:

Napędzany;

I nienapędzany.

Wózki wykonane są na stalowych kółkach jezdnych z obrzeżami, które poruszają się po torze dźwigowym za pomocą mechanizmów jezdnych.

Podwozie żurawia górnoobrotowego:

Podwozie lewe;

rama do biegania;

Właściwy wózek.

Żuraw porusza się po placu budowy, zwykle za pomocą podwozia szynowego na stalowych kołach jezdnych napędzanych mechanizmem do poruszania się po torach żurawia.

Wózki jezdne żurawi samojezdnych - na stalowych kółkach jezdnych z kołnierzami poruszają się po torze jezdnym żurawia za pomocą mechanizmów jezdnych.

Żurawie wieżowe montowane na podwoziach samochodowych, pneumatycznych kołowych i gąsienicowych wykonywane są w oparciu o samobieżne żurawie wysięgnikowe.

Żurawie wieżowe posiadają wielosilnikowy napęd elektryczny zasilany z sieci zewnętrznej poprzez kabel i odbierak prądu i wykonują następujące ruchy robocze: podnoszenie ładunku, zmianę zasięgu, skręcanie, a żurawie samojezdne dodatkowo poruszają się. Połączenie tych ruchów umożliwia transport ładunku w dowolne miejsce obszaru roboczego żurawia, a także obsługę terenu magazynu, rozładunek ładunku z pojazdów.

a B C

Ryc.37. Podwozie żurawia górnoobrotowego:

a- podwozie lewe; b - rama do biegania; v - prawy wózek.

Urządzenie podpierające i obrotowe. Urządzenia obrotowe są przeznaczone do przenoszenia nacisku z części obrotowej żurawia na część nieruchomą i wykonywania ruchu roboczego obrotu wysięgnika.

Ryc.38. Żuraw obrotowy z obrotową wieżą rurową:

a - schemat; b - schemat kinematyczny mechanizmu.

Ryc.39. Głowica SOP żurawia wieżowego:

a - projekt; b - czop środkowy z trawersem.

Do połączenia obrotowych i nieobrotowych części żurawia stosuje się urządzenie obrotowe (skrót SLE - slewing device), które zapewnia zarówno przenoszenie obciążeń pionowych i poziomych z części obrotowej żurawia na ramę jezdną nieobrotową, jak i przewracania się i momentu obrotowego z części obrotowej żurawia na część nieobrotową. -część obrotowa i obrót części obrotowej względem ramy nieobrotowej.

Rys.40. Część obrotowa żurawia KB.

Wyróżnić cztery rodzaje urządzenia obrotowe:

Z rozstawionymi wspornikami dzwonowymi i szklanymi,

Z kółkami kulkowymi i rolkowymi.

OWU dolny żuraw obrotowy z pomostem obrotowym znajduje się poniżej, bezpośrednio na części nośnej żurawia lub na portalu.

Obrotowa część żurawia obraca się względem części nieruchomej za pomocą mechanizmu obrotowego. Obie części są połączone mechanizmem obrotowym, który przenosi obciążenia pionowe i przewracające z części obrotowej na ramę nieobrotową.

W skład części obrotowej wchodzą: platforma obrotowa z umieszczonymi na niej mechanizmami roboczymi dźwigu - wciągarki ładunkowe i wysięgnikowe, mechanizm

Rys.41. Łożysko kulkowe jednorzędowe:

a - schemat; b - lokalizacja węzłów kulek.

skręcać. Dodatkowo na platformie zamontowane są płyty przeciwwagi, wieża z głowicą, rozpórka i strzała.

Na żurawiach górnoobrotowych platforma z zamontowaną na niej wieżą nie obraca się. Wyrzutnia takiego dźwigu znajduje się w górnej części konstrukcji wieży. Aby umożliwić przesuwanie ładunków po łuku, na wieży zamontowana jest obrotowa głowica, do której przymocowana jest konsola przeciwwagi z przeciwwagą w celu wyważenia wysięgnika. Mechanizmy robocze są zainstalowane na konsoli przeciwwagi.

Nowoczesne żurawie wieżowe ze stałą wieżą mają udźwig ponad 10 T. Zwiększony udźwig i wysokość podnoszenia skutkują dużą masą całkowitą, co utrudnia budowanie żurawi z obrotowym pierścieniem na dole maszyny.

Główną zaletą żurawi samojezdnych z wieżą stałą jest możliwość ich przekształcenia w żurawie podwieszane, które są uniwersalne i mogą pełnić funkcję samopodnośną i mobilną - na małej wysokości są mobilne, a gdy się zwiększa działają jako stacjonarne załączniki.

Aby zapewnić stabilność ruchomych żurawi wieżowych, balast kładzie się na obrotnicy lub na dole wieży stałej.

W wielu żurawiach z wieżą stałą (np. BKSM-5-5A) stosuje się urządzenie obrotowe typu dzwonowego z dwoma podporami oddalonymi od siebie na wysokość. Górna podpora odbiera obciążenia pionowe i poziome: dolna podpora rolki - tylko poziome. Moment wywracający w tej konstrukcji jest postrzegany przez reakcje poziome T górnej i dolnej podpory. Czasami obciążenie pionowe nie jest przejmowane przez górną, ale przez dolną podporę wbudowaną w wieżę. Na czubku głowicy żurawia znajduje się grzybek, który ma poszerzoną część poniżej, za pomocą której opiera się na pięcie 9. Piętę mocuje się na nieruchomej główce.

Obciążenia poziome są odbierane przez szkło nośne, zamocowane na głowicy obrotowej. Aby zmniejszyć tarcie podczas skręcania, tuleje bimetaliczne są wciskane w miseczkę, a w miejscu styku grzyba z miską podtrzymującą umieszcza się brązową podkładkę dolnej części głowicy skrętnej cztery pary kół jezdnych. Gdy żuraw się obraca, toczą się po pierścieniowym bandażu przymocowanym do nieruchomej głowy.

Aby równomiernie rozłożyć obciążenie między sąsiednie rolki, łączy się je parami, tworząc wózki równoważące.

Urządzenie obrotowe typu miseczkowego jest jak urządzenie typu odwróconego dzwonu z rozstawionymi wspornikami wbudowanymi w wieżę. W tym przypadku dolna podpora odbiera obciążenia poziome i pionowe, a górna podpora - tylko poziome.

Obrotnice z kółkami kulkowymi lub rolkowymi odbierają obciążenia we wszystkich kierunkach.

Ryc.42. Łożyska obrotowe z dwoma

podpory o dużej rozstawie:

a - typ dzwonka; b - rodzaj szkła; 1 - górna podpora; 2 - Głowica obrotowa;

3 - dolna podpora; 4 - nieruchoma głowica; 5 - Puchar; 6 - tuleje; 7 - Grzyb;

8 - pralka; 9 - pięta; 10 - wieża.

W zależności od liczby rzędów kulek lub rolek koła są jednorzędowe i dwurzędowe. Koła kulkowe dwurzędowe są bardziej niezawodne niż koła jednorzędowe. Te koła to trzy pierścienie, pomiędzy którymi umieszczane są kulki. Koło rolkowe różni się tym, że rolki są umieszczone poprzecznie we wspólnym zsypie. W tym przypadku rolka toczy się po jednej parze bieżni, a następna po drugiej parze bieżni. Jeden z pierścieni koła jest na stałe przykręcony do nośnej ramy jezdnej. Do gramofonu przymocowane są skręcane pierścienie dzielone. Łącznik pierścieni zapewnia demontaż pierścieni obrotowych.

W celu zmniejszenia tarcia pomiędzy kulkami, zastosowano separatory krótkie stalowe lub plastikowe tuleje 6. Na stałym pierścieniu 3 znajduje się pierścień zębaty z wewnętrznym uzębieniem, który służy do obracania żurawia.

W tym połączeniu zęby są zastąpione stalowymi kołkami rozjazdowymi, które są mocowane między dwoma pierścieniami. To sprzężenie jest łatwiejsze do wykonania, ale powoduje zwiększone obciążenie przekładni i konstrukcji dźwigu.

Ryc. 43. Wspornik - urządzenie obrotowe.

Rys.44. Koło obrotowe:

a- koło w aksonometrii; b- przekrój po okręgu kulistym z uzębieniem; v- przekrój po okręgu rolkowym; G - przekrój po okręgu z uzębieniem latarni; O- przekrój wzdłuż dwurzędowego koła rolkowego; 1,2 - odpinane pierścienie; 3 - stały pierścień wewnętrzny; 4 - koło koronowe; 5 – piłka; 6 - tuleja rozdzielająca; 7,8 - rolki; 9 - stęp; 10 - smarowniczka wciskana; 11 - pierścień zewnętrzny.

Koło rolkowe z dwoma poziomymi rzędami rolek, stosowane na żurawiach KBk-250 i KB-503, pokazano na ryc. Wienieczki obrotowe, kulki i wałeczki, bieżnie pierścieni, zęby koronowe wykonane są ze stali. W zewnętrznej bieżni do smarowania znajdują się smarowniczki, które nie powinny wystawać poza zewnętrzne cylindryczne powierzchnie półkoszyka.

Balustrady, schody, platformy, kabiny i przeciwwagi.Żurawie wieżowe zgodnie z Regulaminem Gosgortekhnadzor posiadają wejścia z ziemi do portalu (rama jezdna) oraz do kabiny, a także wygodny dostęp do schodów znajdujących się nad portalem (rama jezdna).

Ryc.45. Balustrady, schody, podesty.

Dla wygody podnoszenia kierowcy do kabiny i na głowicy dźwigu wzdłuż wieży instalują schody. Szerokość schodów prowadzących do kabiny nie mniej niż 500 mm. Drabina wykonana jest z dwóch stalowych pasów. Opaski znajdują się jedna od drugiej w odległości 600 mm i połączone schodkami wykonanymi ze stali prętowej. Połączenie stopni z listwami jest spawane. Do schodów przymocowana jest poręcz w postaci klamer wygiętych z taśmy stalowej.

Odległość między stopniami - nie więcej niż 300 mm, co 6-8 m na schodach rozmieszczone są platformy. Od wysokości 3 m, schody pionowe zamykają łuki w kształcie okręgów o promieniu 350-400 mm, które są instalowane w odległości nie większej niż 800 mm od siebie i połączone co najmniej trzema podłużnymi paskami. ogrodzenie w formie łuków nie jest wymagana, jeżeli klatka schodowa przechodzi do wnętrza wieży o przekroju nie większym niż 900 X 900 mm(dla wież kratowych) i o średnicy nie większej niż 1000 mm (dla wież rurowych). Przy schodach pochyłych (pod kątem 75° do poziomu lub mniej) schody są wyposażone w balustrady i posiadają stopnie płaskie.

platformy przejściowe ogrodzona balustradą wys. 1 m. Podłoga może być drewniana lub metalowa. W tym ostatnim przypadku jest wykonany z materiałów falistych, falistych lub perforowanych.Miejsca muszą mieć ciągłe ogrodzenie od dołu do wysokości co najmniej 100 mm.

Wszystkimi mechanizmami steruje kierowca z kabiny. W większości żurawi znajduje się on na szczycie wieży, co zapewnia dobry widok z przodu pracy.

Chociaż nowoczesne żurawie posiadają panele zdalnego sterowania, są one używane tylko podczas instalacji i testowania żurawia. Z reguły nie wszystkie ruchy żurawia można kontrolować za pomocą pilota i nie można płynnie regulować prędkości mechanizmów.

Niektóre żurawie wykorzystują wygodne zdalne kabiny, z dobrym widokiem na miejsce pracy, ich położenie na wysokości można zmienić.

Ponieważ żurawie wieżowe działają na zewnątrz o każdej porze roku, kabiny są zamknięte. Kabiny do żurawi wieżowych występują w dwóch odmianach:

wbudowany,

I przenośny.

Wbudowane kabiny. Wbudowane kabiny znajdują się wewnątrz wieży (lub innej konstrukcji dźwigu) i są połączone z jej stalową konstrukcją jako integralne połączenie.

Ryc.46. Kabiny do zabudowy:

a - CBK-1; b - MSK-5-20; v - MSK-5-.20A;

1 - szczelina w dachu. 2 - podesty, 3 - schody, 4 - pokrywy włazów.

Wada tych kabin:

Są niewygodne w naprawie;

Nie ma możliwości ocieplenia ze względu na szczelinę w podłodze i suficie, przez którą przechodzi

lina ładunkowa biegnąca z wyciągarki umieszczonej pod kabiną;

Włazy w podłodze i dachu utrudniają dostęp do kabiny i pogarszają hermetyczność

jakość dachu; kabina jest mała, jest zatłoczona;

Podczas obracania wysięgnika kabina pozostaje nieruchoma, a kierowca, aby:

miej oko na ładunek, zmuszony do przemieszczania się z jednego okna do drugiego.

Zdalne kabiny. Kabiny oddalone znajdują się na zewnątrz konstrukcji metalowych dźwigu (wieża, głowica). Kabina jest również uważana za odległą, jeśli znajduje się wewnątrz wieży o wymiarach przekroju powyżej 1,8 x 1,8 m, a sama kabina jest wykonana jako niezależna jednostka, to znaczy można ją wyjąć lub włożyć do wieży jako całość bez demontażu.

Ryc.47. Zdejmowana kabina.

Zdalne kabiny podzielone na:

wiszące,

I zamontowany.

Kabiny zawieszone na metalowych konstrukcjach dźwigu za górną część określane są jako zawieszone.

Kabiny uchylne oparte są na platformie o konstrukcji metalowej dźwigu. Dodatkowo kabiny te mogą być wyposażone w dodatkowe mocowania na ścianie bocznej lub dachu.

Ryc.48. Zdalne kabiny na dźwigach:

a - zawieszony na MZ-5-10, b - zawieszany na portalu BKSM-14M, v- montowany na KB-573 i KB-674, G - zunifikowane w wieży KBK-250; 1 - oczka, 2 - drążki (linia przerywana pokazuje położenie kabiny podczas montażu i transportu).

Zamontowane kabiny znajdujące się w dolnej części żurawia są niewygodne w użytkowaniu:

Nie zapewniają one przeglądu miejsca pracy podczas montażu budynków: kierowca, zaczynając od 2 do 3 piętra, jest zmuszony do pracy z nastawniczym; ładunek zaczepiony z przeciwnej strony wieży nie jest widoczny dla kierowcy ze względu na metalowe konstrukcje dźwigu;

Kierowca często musi patrzeć przez świetliki. Aby zapobiec wybijaniu szyb, są one zabezpieczone siatką, co utrudnia czyszczenie górnych szyb ze śniegu i brudu.

Kabiny podwieszane są przymocowane do głowicy obrotowej wieży i dlatego obracają się jednocześnie z wysięgnikiem żurawia. Dzięki temu kierowca ma możliwość, bez skręcania, ciągłego podglądania haka ładunkowego i wysięgnika żurawia.

Ściany tych kabin wykonane są z desek przymocowanych do metalowej ramy. Dach wykonany z blachy. W górnej części przedniej ściany znajduje się wysunięta do przodu przeszklona latarnia. Drzwi kabiny są przesuwane. Wadą tych kabin jest nieporęczne wyposażenie elektryczne, które zajmuje dużo miejsca. Kierowca z reguły pracuje na stojąco ze względu na niewygodne szyby. Ponadto w kabinie panuje hałas spowodowany pracą styczników.

Zunifikowane kabiny montowane. Zunifikowane kabiny na zawiasach należą do zdalny. Zapewniają maksymalny komfort.

Ryc.49. Urządzenia do przesuwania kabin po wieży dźwigów:

a - MBTK-80; b - KB-YUO.OM; 1 - bloki wylotowe na wieży; 2 - zawiesia;

3 - blok usztywniający 4 - lina do zawieszania kabiny; 5 - hakowe zawieszenie dźwigu;

6 – blok; 7 - bloki przymocowane do kabiny.

Na żurawiach wieżowych najbardziej niebezpieczne części mechanizmów dla personelu obsługującego są strzeżone. Przejścia używane przez personel zajmujący się konserwacją do kontroli mechanizmów zamontowanych na konsoli przeciwwagi oraz do kontroli bloków głowicy wysięgnika również muszą być strzeżone.

Aby zapewnić bezpieczeństwo podnoszenia kierowcy na dźwig, do wieży przymocowane są drabiny z poręczami. Dla pozostałych pracowników wspinających się po dźwigu i przy przejściu z jednej drabiny na drugą przewidziano specjalne pomosty przejściowe, które również mają ogrodzenia.

Większość żurawi wieżowych ma przeciwwagi. Zadaniem przeciwwag jest odciążenie wieży dźwigu od dużych momentów zginających powstających pod działaniem obciążenia.

Ryc.50. Miejsce przeciwwagi KB.

Rama przeciwwagi jest obrotowo przymocowana do dolnej części głowicy skrętnej żurawia i zawieszona w górnej części na sztywnych prętach. Przeciwwaga obraca się wraz z głowicą obrotową, zawsze znajdując się po przeciwnej stronie wysięgnika.

Urządzenia do mocowania balastu różnią się w zależności od ram jezdnych. W jednym przypadku płyty balastowe układane są bezpośrednio na ramie (dźwigi KB-572, KB-674), w drugim podwieszane są z boku (dźwigi KBR-1) - w tym celu wykonuje się ucha i palce na ściany boczne ramy jezdnej, na których zawieszone są haki balastowe. Od spodu na ramie jezdnej znajdują się platformy wsporcze do podparcia płyt balastowych.

Balast na żurawiach wieżowych zapewnia ich stabilność zarówno podczas pracy, jak i poza nią, ponieważ ciężar własny konstrukcji jest niewystarczający do utrzymania stabilności żurawi.

Jako balast wskazane jest użycie bloczków betonowych inwentarzowych, ponieważ. zastosowanie przypadkowych materiałów prowadzi do zmniejszenia masy balastu ze względu na jego straty podczas transportu i pracy dźwigu.

Ryc.51. Schemat konstrukcji przeciwwag:

a – nieruchomy z mocowaniem do głowicy obrotowej;

b - ruchomy z dolnym położeniem u podstawy

wieża obrotowa;

v – huśtawka z mocowaniem do głowicy obrotowej.

Mechanizmy podnoszenia ładunku, obracania wysięgnika, zmiany wyjazdu.

Ryc.52. Schematy kinematyczne mechanizmów dźwigowych dźwigu KB-504A:

a - wciągarka ładunkowa; b - wciągarka do wózków; v - wciągarka montażowa; g - wciągarki podnośnikowe; D - mechanizm obrotowy; mi - mechanizm ruchu; 1 - dwustopniowa skrzynia biegów; 2 - bęben; 3 - wentylator; 4 - Kanał powietrzny; 5 - hamulec; 6 - silnik prądu stałego; 7 - telekomunikacja; 8 - generator; 9 - maszyna prądu stałego; 10 - silnik prądu przemiennego; 11 - czujnik kąta; 12 - wyłącznik terminala; 13 - czujnik wskaźnika odjazdu; 14 - przekładnia ślimakowa; 15 - specjalny hamulec; 16 - trzystopniowy reduktor cylindryczny; 17 - bieg wyjściowy; 18 - koło koronowe; 19, 23, 24 - koła zębate; 20 - reduktor globoidalny; 21 - napędzane koło; 22 - koła napędowe.

Wieszaki hakowe do żurawi wieżowych. Wsporniki hakowe to korpusy dźwigu chwytające ładunek. Służą do zawieszania ładunku na linie ładunkowej. Zawieszenia są jedno-, dwu- i trzyosiowe pod względem ilości osi, na których znajdują się bloki linowe. Wieszaki hakowe składają się z blachy, pomiędzy którymi na osiach obraca się jeden lub więcej bloków 2. Hak ładunkowy jest zamocowany w dolnej części policzków za pomocą trawersu. Zawieszenia jedno- i dwuosiowe stosowane są w żurawiach z dwuliniowym przeciągiem liny ładunkowej. Aby uzyskać większą nośność przy czterostrunowym przewleczeniu, instalowane są zawieszenia trzyosiowe. Te ostatnie pozwalają na zmianę przełożenia nawijania liny w zależności od masy podnoszonego ładunku.

Ryc.53. Wieszaki haczykowe:

a – jednoosiowy; b – dwuosiowy; v - trójosiowy; 1 - policzki;

2 – Bloki; 3 - hak; 4 - spinacz; 5 – kolczyk.

Podczas pracy z lekkimi ładunkami kolczyk jest odpinany od policzków, a klips jest wyłączony z pracy. Unosi się i jest utrzymywany na głowicy bomu przez linę ładunkową dzięki masie zawieszenia hakowego, które działa w tym przypadku tak samo jak zawieszenie dwuosiowe. W przypadku dużych obciążeń zawieszenie jest opuszczane do podłoża, a klips opuszczany. Po połączeniu klipsa z policzkami zawieszenia w pracę zaangażowane są cztery nitki liny.

Ryc.54. Zawieszenie haka dźwigowego KB:

1 - blok; 2 - oś; 3 - policzek; 4 - trawers; 5 - hak; 6 – Zamek; 7 – pokrywa;

8 - łożysko oporowe; 9, 10 - plomby; 11 - śruba dociskowa.

Masa wieszaków haków dobierana jest tak, aby zapewnić ich opuszczanie bez obciążenia haka. Zawieszenie musi swoim ciężarem ciągnąć linę ładunkową odwiniętą z bębna wciągarki. W tym celu na policzkach zawieszek czasami zawiesza się dodatkowe ciężarki.

Ciężarówki z żurawiem wieżowym. Wózek towarowy stosowany jest na żurawiach z wysięgnikami dźwigarów, służy do przemieszczania zawieszonego ładunku wzdłuż wysięgnika. Jeśli w przypadku żurawi z wysięgnikiem do podnoszenia zasięg zmienia się poprzez zmianę kąta nachylenia wysięgnika, to w przypadku żurawi z wysięgnikiem belkowym - poprzez przestawienie wózka towarowego. Wózek towarowy porusza się za pomocą lin napędzanych przez bęben wciągarki wózka.

Ryc.55. Schematy mechanizmu ruchu wózka towarowego i urządzenia napinającego liny trakcyjnej wózka towarowego:

a - żuraw UBK-5-50; b - żuraw M-3-5-5: 1 - bęben wciągarki; 2 - trakcja

lina; 3 - bloki na głowie wieży; 4 - bloki na grocie strzały; 5 - ładunek

wózek rzeźbiarski; 6 - urządzenie napinające.

Wózek towarowy składa się ze spawanej ramy 1, w której dolnej części zamocowane są bloki 2 liny ładunkowej, aw górnej części - rolki gąsienic.

Wózki są proste i wyważone. Wózki proste posiadają cztery rolki, wyważarki osiem lub więcej rolek połączonych parami za pomocą balanserów, co pozwala na odpowiedni nacisk na pasek napędowy wysięgnika w celu zwiększenia nośności wózka. Rolki gąsienic 3 są używane z kołnierzami lub bez. Kołnierze zapobiegają przechylaniu się wózka podczas poruszania się po wysięgniku. W wózkach z rolkami bez kołnierza rolki prowadzące służą do tego samego celu.

Ryc.56. Wózki towarowe:

a - prosty; b - balansowy; 1 - ramka; 2 – blok; 3 - rolki gąsienic;

4 - balanser; 5 - rolki prowadzące.

Wózki towarowe przeznaczone są do podnoszenia i poziomego przemieszczania ładunku wzdłuż wysięgnika. Wózek składa się z:

Rama wykonana z kanałów i narożników,

Wewnątrz zamontowane są klocki prowadzące liny ładunkowej i rolki podporowe, za pomocą których wózek porusza się wzdłuż dwuteownika wysięgnika.

Wózki lekkich dźwigów mają cztery rolki nośne; wózki ciężkich dźwigów - po osiem sztuk. Bloki i rolki podporowe osadzone są na łożyskach kulkowych.

Wózki posiadają ograniczniki wysokości podnoszenia haka, składające się z układu dźwigni działających poprzez specjalną linkę na wyłącznik krańcowy mechanizmu podnoszenia ładunku. Wózki wyposażone są w specjalne linijki, które w kontakcie z przełącznikami zamontowanymi na wysięgniku przerywają obwód zasilający silnik elektryczny wciągarki ruchu wózka i tym samym ustalają skrajne położenia wózka.

Urządzenia bezpieczeństwa(ograniczniki ładunku, ograniczniki wysokości ładunku, ruch wózka towarowego, obrót wysięgnika i podnoszenie).

Urządzenia te obejmują:

a) Wyłączniki krańcowe przeznaczony do automatycznego zatrzymywania mechanizmów żurawi z napędem elektrycznym. Wyłączniki krańcowe nie są stosowane w dźwigach z napędem mechanicznym. Wymagania dotyczące wyposażenia maszyn wyciągowych w wyłączniki krańcowe są określone w Przepisach dotyczących dźwigów;

b) blokowanie kontaktów służy do elektrycznego blokowania drzwi wejściowych do kabiny dźwigu z miejsca lądowania, pokrywy włazu wejścia na pokład mostu i innych miejsc;

v) ograniczniki obciążenia , przeznaczone do zapobiegania wypadkom żurawi związanych z podnoszeniem ładunku o masie przekraczającej ich (w tym odjazdu haka) nośność. Montaż urządzenia jest obowiązkowy w żurawiach wysięgnikowych, wieżowych i portalowych . Suwnice pomostowe muszą być wyposażone w ogranicznik obciążenia w przypadku, gdy ich przeciążenie nie jest wykluczone zgodnie z technologią produkcji. Wymagania dotyczące instalacji urządzenia zawarte są w Przepisach dotyczących dźwigów;

Ogranicznik udźwigu żurawia jest przeznaczony do automatycznego wyłączania silnika wciągarki ładunkowej przy podnoszeniu ładunku, którego masa przekracza udźwig znamionowy żurawia przy danym wysięgu wysięgnika o więcej niż 10%. W wyniku przeciążenia żuraw może stracić stateczność i upaść, może dojść do odkształceń i pęknięć poszczególnych elementów i podzespołów żurawia (zerwanie liny ładunkowej, wygięcie wysięgnika i wieży, pęknięcia w metalowej konstrukcji głowicy i wieży, złamanie haka, części wciągarki ładunkowej itp.). Ogranicznik obciążenia zapewnia bezpieczeństwo pracy na dźwigu, zapobiegając jego ewentualnemu przeciążeniu.

Ogranicznik udźwigu składa się z dźwigni, do której obrotowo zamocowana jest kausza liny nośnej. Dźwignia jest połączona kolczykiem z dźwignią dwuramienną, która jest połączona linką drucianą z prętem zamocowanym na dźwigni przełącznika. Tym samym przełącznik obsługuje oba ograniczniki - wysokości haka i udźwigu.

Ryc.57. Ogranicznik obciążenia dźwigu SBK-1

systemy N. I. Czernyszewa.

Ryc.58. Ogranicznik obciążenia dźwigu BK-2:

1 - płyta; 2 - wiosna; 3 - wspornik; 4 - wspornik; 5 - tuleja oporowa;

6 - ciąg; 7 - linijka przełączająca; 8 - krakers; 9 - lina na wysięgniku;

10 - zacisk; 11 - wyłącznik krańcowy.

Ryc.59. Ogranicznik obciążenia dźwigu M-3-5-5:

1 - naparstek; 2 - ramię dźwigni ; 3 - wiosna; 4 - klin; 5 - śruba; 6 - śruba; 7 - ostateczna

przełącznik; 8 - bęben wciągarki do ruchu wózka towarowego.

Rys.60. Ogranicznik obciążenia dźwigu T-72:

1- lina; 2 - sektor integracji; 3 - zatrzask; 4÷5- sprężyny; 6 - zawias.

G) ogranicznik wysokości haka przeznaczony do automatycznego wyłączania silnika wciągarki ładunkowej przy podnoszeniu haka (klatki hakowej) do wysięgnika na odległość mniejszą niż ustawiona dla żurawi podczas normalnej pracy - 0,5 m. Jeśli zacisk oprze się o wysięgnik, a wciągarka ładunkowa będzie nadal działać, lina ładunkowa może się zerwać, wysięgnik i sztywne wzmocnienie mogą zostać zdeformowane, wysięgnik może przewrócić się na głowicę wieży, a nawet cały żuraw może spaść. Ogranicznik wysokości podnoszenia haka zapobiega podnoszeniu się zacisku, dopóki nie uderzy w głowicę wysięgnika.

Ogranicznik wysokości podnoszenia ładunku składa się z dwuramiennej dźwigni połączonej kolczykiem z wahaczem. Wahacz jest połączony za pomocą liny stalowej z prętem, którego koniec jest zamocowany na dźwigni przełącznika. Dźwignia jest odciągana sprężyną.

Oba ograniczniki są często wykonywane jako jedno połączone urządzenie montowane na wysięgniku żurawia. Urządzenie jest układem dźwigni oddziałującym na wyłącznik krańcowy, który w momencie podniesienia ładunku powyżej wartości nominalnej lub osiągnięcia przez hak maksymalnej wysokości podnoszenia otwiera obwód zasilający silnik elektryczny wciągarki ładunkowej.

Ogranicznik musi mieć w swoim obwodzie element elastyczny, który byłby dostosowany do obciążenia dopuszczalnego dla dźwigu, a w przypadku jego przekroczenia umożliwiał zmianę położenia dźwigni. Takim elementem jest najczęściej spirala, kalibrowana sprężyna lub obciążenie zawieszone na kablu.

W zależności od sposobu podwieszenia ładunku - do wózka towarowego lub na końcu wysięgnika - ograniczniki mają inną konstrukcję.

Rys.61. Ogranicznik wysokości podnoszenia haka dźwigu M-3-5-5:

1 - wiosna; 2 - ramię dźwigni; 3 - wyłącznik terminala; 4 - sznurek;

5 - rolki prowadzące; 6 - rolka zwrotna; 7 – ładunek

wózek; 8 - dźwignia ogranicznika; 9 - lina trakcyjna.

Rys.62. Ogranicznik wysokości podnoszenia haka dźwigu boja:

1 - nawias; 2 - popychacz pośredni;

3 - wyłącznik terminala; 4 - ramię dźwigni.

mi) ograniczniki skosu zaprojektowany w celu zapobiegania niebezpiecznym odkształceniom konstrukcji metalowych suwnic bramowych i ładowarek w wyniku przesuwania się jednej z podpór drugiej podczas ruchu suwnicy. Konieczność zainstalowania urządzenia jest określana podczas obliczeń projektowych;

mi) wskaźnik obciążenia , montowany na żurawiach wysięgnikowych, w których udźwig zmienia się wraz ze zmianą wysięgu haka. Urządzenie automatycznie pokazuje udźwig żurawia na zadanym zasięgu, co pomaga zapobiegać przeciążeniom żurawia;

g) wskaźnik kąta pochylenia do prawidłowego pozycjonowania żurawików , z wyjątkiem osób pracujących na torach kolejowych;

h) wiatromierz . Takie urządzenie powinno być wyposażone w żurawie wieżowe, portalowe i kablowe do automatycznej sygnalizacji dźwiękowej przy niebezpiecznych dla pracy prędkościach wiatru;

oraz) urządzenia antykradzieżowe stosowany w żurawiach poruszających się po naziemnych torach kolejowych, aby zapobiec kradzieży ich przez wiatr. Wymagania dotyczące tych urządzeń są określone w Regulaminie dźwigowym;

Aby zabezpieczyć żuraw przed przypadkowym ruchem i przewróceniem się pod wpływem silnych wiatrów itp., na podwoziu żurawia lub na portalu montuje się chwytaki antykradzieżowe.

Rys.63. Chwytak przeciwkradzieżowy żurawia wieżowego

Rys.64. Uchwyty antykradzieżowe:

a - wniesiony pod główkę szyny; b - mocowanie główki szyny;

v - to samo z dwoma zawiasami.

Do) automatyczny sygnalizator niebezpiecznego napięcia, (ASON), sygnalizujące niebezpieczne zbliżanie się wysięgnika dźwigu do przewodów pod napięciem linii elektroenergetycznej. Urządzenie wyposażone jest w żurawie samojezdne wysięgnikowe (z wyjątkiem kolejowych);

l) części nośne , które są dostarczane z dźwigami mostowymi, ruchomymi wspornikami, wieżami, portalami, kablami, a także wózkami ładunkowymi (z wyjątkiem wciągników elektrycznych) w celu zmniejszenia obciążeń dynamicznych na metalowej konstrukcji w przypadku zerwania osi kół jezdnych;

m) zatrzymuje się zainstalowany na końcach toru kolejowego, aby zapobiec zsuwaniu się z nich maszyn podnoszących, a także na żurawiach ze zmiennym zasięgiem wysięgnika, aby zapobiec jego przewróceniu;

Rys.65. Konstrukcja ogranicznika końcowego dźwigu:

1 - podkreślenie; 2 -bufor; 3 - śruba.

m) sygnalizator dźwiękowy stosowany w żurawiach sterowanych z kabiny lub z pilota (za pomocą pilota). W żurawiach obsługiwanych z podłogi nie zainstalowano sygnalizatora;

O) ogranicznik wysięgnika . Na żurawiach z wysięgnikami, których zmiana wysięgu odbywa się z obciążeniem za pomocą wciągarek elektrycznych, montowane są ograniczniki skrajnych położeń wysięgnika.

Brak ograniczników wysięgnika może spowodować opadnięcie wysięgnika na głowicę obrotową lub w dół. W obu przypadkach może dojść do awarii poszczególnych elementów żurawia, a nawet jego wypadku.

Rys.66. Wyniki awarii elementów suwnic:

a - strzały; b - wieże.

Rys.67. Żuraw z łamanym wysięgnikiem trójramiennym.

Rys.68. Złamanie głowicy żurawia z powodu częstych uderzeń

w biegach mechanizmu obrotowego.

Rys.69. Żuraw wieżowy, który spadł w Petersburgu

na 12-piętrowym budynku (dwie martwe).

Ryc.70. Spadł żuraw wieżowy (Barnauł).

Układ sterowania służy do kontroli działania mechanizmów dźwigowych. System sterowania suwnic z napędem elektrycznym składa się ze sterowników lub rozruszników magnetycznych i hamulców z elektromagnesami.

Katalog żurawi wieżowych zawiera nowoczesne marki z serii KB produkcja rosyjska oraz modele niemieckie, hiszpańskie, chińskie następujących marek: Liebherr, Potain, Terex Comedil, Comansa, Zoomlion, Jaso, Saez / Saez, XCMG wraz ze specyfikacjami. Żuraw wieżowy jest przeznaczony do mechanizacji operacji podnoszenia w celu dostarczania różnych materiałów budowlanych na wysokość podczas budowy wysokich wielopiętrowych budynków biurowych, budynków mieszkalnych, drapaczy chmur.

Konstrukcja żurawia wieżowego obejmuje poszczególne sekcje wieży, wysięgnik podnoszący lub belkowy, kabinę, ładunek / podwozie i wózek do transportu żurawia, urządzenie obrotowe (SLE) i mechanizm obrotowy, wciągarkę ładunkową, mechanizm podnoszenia wysięgnika, wózek, ślepe zaułki, tory kolejowe (dźwigowe), zestaw przeciwwag, podstawa: tory kolejowe (dźwigowe), rama nośna, fundament z mocowaniem kotwowym.

Wszystkie nowoczesne marki żurawi wieżowych są samowznoszące (samopodnośne) i nie wymagają oddzielnego mechanizmy podnoszące. Montaż/demontaż poszczególnych sekcji odbywa się za pomocą specjalnego zwykłego podnośnika hydraulicznego. Wysięgnik jest również montowany z sekcji na ziemi i montowany na dźwigu ze specjalnym mechanizmem podnoszącym. W zależności od wersji, podstawa żurawia wieżowego jest montowana na torze szynowym (dźwigowym), ramie lub zakotwiona do fundamentu betonowego, a poszczególne sekcje wieży są już montowane na podstawie, jedna po drugiej, aż do momentu uzyskuje się maksymalną wysokość.

Zgodnie z klasyfikacją żurawie wieżowe mogą być ruchome na szynach (szyny), stacjonarne (na fundamencie), osprzęt do zabudowy wysokościowej (na ramie), z wieżą obrotową/nieobrotową, z wysięgnikiem podnośnym lub dźwigarowym . W załączonej wersji zastosowano specjalne kotwy mocujące żurawia wieżowego do budowanego budynku.

zdjęcie żurawia wieżowego

Żurawie wieżowe przeznaczone są do wykonywania prac budowlano-montażowych oraz załadunku i rozładunku.
Żuraw wieżowy składa się z wieży (kolumny), strzały, części nośnej, urządzenia obrotowego, kabiny kierowcy, mechanizmów podnoszenia ładunku, obracania wysięgnika, zmiany zasięgu, urządzeń zabezpieczających (ograniczniki obciążenia, wysokości podnoszenia, przesuwanie wózek ładunkowy, obracanie i podnoszenie wysięgnika ). Wszystkimi mechanizmami dźwigu steruje kierowca z kabiny, w której znajduje się wyposażenie sterujące.
Z założenia żurawie wieżowe są podzielone na żurawie z platformą obrotową i wieżą stałą. W przypadku żurawi z obrotnicą mechanizmy robocze montowane są na obrotnicy, do której przymocowana jest wieża.Żurawie z wieżą stałą oprócz części głównych posiadają głowicę skrętną, do której przymocowana jest konsola przeciwwagi z przeciwwagą (przeciwwaga ) jest przymocowany na końcu w celu wyważenia części obrotowej. Wciągarki ładunkowe i wysięgnikowe są zainstalowane na konsoli przeciwwagi.
W zależności od możliwości ruchu żurawie wieżowe dzielą się na mobilne, przyczepiane, stacjonarne i samopodnośne.
Część nośna mobilnych żurawi wieżowych obejmuje podwozia przymocowane do dolnej ramy. W niektórych żurawiach z wieżą stałą podwozia są przymocowane do wieży za pomocą portalu. Podwozia na stalowych kołach jezdnych poruszają się po torze dźwigu szynowego za pomocą mechanizmu jezdnego dźwigu. Część nośną stacjonarnych żurawi wieżowych stanowi rama osadzona na monolitycznej podstawie. Na dużych wysokościach do budowanej konstrukcji dodatkowo mocuje się żurawie wieżowe. Takie dźwigi nazywane są dołączonymi. W niektórych przypadkach doczepiony żuraw może pracować jako żuraw samojezdny do określonej wysokości. Wtedy jest uniwersalny i posiada część nośną w postaci podwozia podobnego do żurawi samojezdnych.
Zmiana zasięgu żurawi wieżowych odbywa się albo poprzez zmianę kąta wysięgnika za pomocą wciągarki wysięgnikowej i wciągnika łańcuchowego wysięgnika, albo poprzez przesuwanie wózka towarowego (wózka) wzdłuż wysięgnika za pomocą wciągarki trakcyjnej. W zależności od sposobu zmiany zasięgu i rodzaju wysięgnika żurawie wieżowe dzielą się na dwie grupy: z wysięgnikiem i wysięgnikiem.
Żurawie wieżowe posiadają wielosilnikowy napęd elektryczny zasilany z sieci zewnętrznej poprzez kabel i odbierak prądu i wykonują następujące ruchy robocze: podnoszenie ładunku, zmianę zasięgu, skręcanie, a żurawie samojezdne dodatkowo poruszają się. Połączenie tych ruchów umożliwia transport ładunku w dowolne miejsce obszaru roboczego żurawia, a także obsługę terenu magazynu, rozładunek ładunku z pojazdów.
Aby zapewnić stabilność ruchomych żurawi wieżowych, balast kładzie się na obrotnicy lub na dole wieży stałej.
Zalety żurawi wieżowych - dobry przegląd obszaru instalacji przez operatora żurawia; usytuowanie wysięgnika na dużej wysokości, dzięki czemu nie przecina on konstrukcji budowanego obiektu; prostota i niezawodność w działaniu; duże wymiary liniowe obszaru roboczego. Wady obejmują konieczność instalowania torów dźwigowych (dla dźwigów samojezdnych), a także montaż i demontaż dźwigu podczas jego przenoszenia.

Każdego dnia miliony ludzi pędzą do pracy. Dla kogoś dzień pracy zaczyna się od filiżanki kawy przed monitorem komputera, ktoś jedzie po trasie zatłoczonym autobusem miejskim, a komuś spieszy się na spotkanie biznesowe. I nikt nie zauważa, że ​​w całym tym rutynowym miejskim zamieszaniu operator żurawia wieżowego, który wsiada do kabiny, zaczyna pracę.

I robi to codziennie: wchodzi po specjalnej drabinie i to nie tylko na początku zmiany, ale też np. po obiedzie, a przez cały dzień operator dźwigu wspina się do kabiny co najmniej dwie lub trzy czasy. Ogromne obciążenie nóg to nie jedyny problem, bo nawet na poziomie piątego piętra wiatr gwiżdże w uszach, a dźwig już na wietrze buja, ale czy możecie sobie wyobrazić, co dzieje się na górze? Ale wszystkie te trudności rekompensuje przepiękny widok z okna, a podczas gdy ktoś na przykład w ciągu dnia nie widzi nic poza numerami bilansu, z żurawia wieżowego widać wszystko z daleka, jak z tarasu widokowego.

Samo słowo „dźwig” pochodzi od holenderskiego kranu – „dźwig” i oznacza mechanizm do podnoszenia i przenoszenia dużych ciężarów lub ładunków. Podczas budowy wykorzystano prymitywne konstrukcje tego typu Piramidy egipskie. Najprostsze urządzenie do podnoszenia ładunków - dźwignia - zostało wynalezione przez Pitagorasa w VI wieku pne. Pod koniec XVIII wieku. pojawił się dźwig, który był wykonany z drewna i miał napęd ręczny. W 19-stym wieku żurawie stały się całkowicie metalowe, najpierw z ręczną, a nieco później z napędem mechanicznym, największy z nich podniósł ładunek nie większy niż 15 m.

Przed pojawieniem się żurawia wieżowego materiały budowlane na placach budowy podnosili specjalni pracownicy, którzy nosili cegły w skrzyniach na plecach. Prototyp nowoczesnego żurawia wieżowego – z obrotową platformą na szczycie wieży – stworzył w 1913 roku Julius Wolf. W 1928 wynaleziono pierwszy żuraw wieżowy z wysięgnikiem i wózkiem, a w 1952 żuraw wieżowy z pochylonym wysięgnikiem.

Żurawie wieżowe na budowach naszego kraju zaczęły być używane w latach pierwszych planów pięcioletnich. Pierwsze radzieckie żurawie wieżowe wyprodukowano w 1936 roku, a przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej produkowano je w tempie kilkudziesięciu rocznie. Po wojnie żurawie w ZSRR były produkowane przez różne niewyspecjalizowane przedsiębiorstwa, a dopiero w 1960 opracowano żurawie wieżowe w ośmiu podstawowych rozmiarach. Konstrukcje samych dźwigów były stale ulepszane, produkowano nowe modele, poprawiano charakterystykę, a także rozszerzano zakres ich zastosowania. Tak więc do lat 80. XX wieku. udźwig (g/p) wzrósł z 1,5 do 50 ton, a wysokość podnoszenia z 20 do 150 m. Krajowe przedsiębiorstwa dźwigowe produkowały rocznie od 3000 do 4000 nowych żurawi wieżowych, a do czasu zawalenia się ZSRR flota dźwigów liczyła około 50 tys

Nowoczesny rynek

Obecnie rynek żurawi wieżowych reprezentowany jest głównie przez sprzęt importowany, którego udział wynosi już ponad 60%. Jest niewielu rosyjskich budowniczych żurawi produkujących żurawie wieżowe i niestety można je policzyć na palcach jednej ręki: to Zakład Żurawia w Rżewie”, „Zakład żurawia Niazepetrovsky” i przedsiębiorczość „Strommaszyna”. V lepsze czasy fabryki te produkowały około 200 dźwigów rocznie.

Dziś, biorąc pod uwagę trudną sytuację gospodarczą w kraju, krajowi producenci produkują żurawie wieżowe tylko na zamówienie. Wraz ze spadkiem wielkości produkcji spadł również popyt: liczba żurawi wieżowych produkowanych w tym roku przez różnych rosyjskich producentów waha się od zera do dwóch lub trzech miesięcznie. Pomimo dobra jakość produkty krajowe, długa żywotność żurawi, liczona średnio na 16 lat, klienci preferują żurawie wieżowe importowane od takich producentów jak Liebherr, Potain, Terex, Sáez, Alfa, Linden Comansa, Condecta, Raimondi, Wolff, Wilbert lub żurawie made in Chiny. Pomimo tego, że koszt zagranicznego żurawia wieżowego jest od dwóch do trzech razy wyższy niż krajowego, import żurawi do Rosji stale rośnie.

Produkty Żurawie TEREX zdobył wysoką reputację na całym świecie dzięki wydajności, niezawodności, bezpieczeństwu i zaawansowanemu wsparciu serwisowemu. W asortymencie koncernu znajduje się ponad 70 modeli żurawi wieżowych. TEREX CTL 1600-66 to największy dotychczas żuraw wieżowy z wysięgnikiem wychylnym firmy. Żuraw ma udźwig 66 ton, posiada niezawodną stalową platformę z możliwością zamontowania dodatkowych wciągarek. Wysokość żurawia wynosi 89 m, wysięgnik składa się z elementów o długości 5 m, a jego długość można regulować. Minimalna wartość to 40 m, a maksymalny zasięg wysięgnika to 75 m i na tym zasięgu dźwig może podnieść ładunek o masie 16 t. Podniesienie wysięgnika do najwyższej pozycji zajmuje tylko 105 sekund, a jest ich pięć. w sumie różne prędkości podnoszenia. Wieża posadowiona jest na podstawie kwadratu o bokach 12,5x12,5 m. Sam żuraw wieżowy składa się z 33 segmentów systemu HD33, o wymiarach każdego elementu 3,3 m szerokości i długości, 6 m wysokości, z przed- zmontowane drabiny, platforma do montażu mechanizmu obrotowego wysięgnika.

Żuraw posiada instalację wewnętrzną i zewnętrzną krok po kroku. Aby uprościć instalację, dostępna jest specjalna wciągarka serwisowa. Na końcu wysięgnika znajduje się podwójna platforma. System przeciwwag to połączenie balastu stałego i ruchomego, co ułatwia prace montażowe i zwiększa stabilność żurawia. Wyposażenie rozdzielnicy znajduje się w pobliżu wejścia do kabiny bezpośrednio nad platformą balastową, co ułatwia podchodzenie do rozdzielnicy podczas pracy podwozia dźwigu. Kabina operatora posiada ogrzewanie, klimatyzację i radio. Dostępny kolorowy monitor z powłoką antyrefleksyjną, który wyświetla dane o obciążeniu, prędkości wiatru, wysokości, sygnały podawane są w przypadku nagły wypadek. Lepszą widoczność zapewnia pięć dużych okien oraz dwie kamery wideo wyświetlające obraz z końca wysięgnika i przeciwwagi. Operator dźwigu będzie również zadowolony z przesuwnych rolet przeciwsłonecznych umieszczonych na bocznych, przednich, a nawet górnych oknach. Dwie duże wycieraczki przedniej szyby zapewniają dobrą widoczność w każdych warunkach pogodowych. Żurawem steruje się za pomocą ergonomicznego joysticka, co pozwala na manewrowanie różnymi ładunkami. Opcjonalny system antykolizyjny pomaga operatorowi planować i wykonywać podnoszenie, unikając kontaktu z innymi dźwigami lub budynkami. System elektroniczny Hamowanie awaryjne zatrzyma pracę dźwigu szybko, ale stopniowo, aby uniknąć zablokowania. Przewidziane są również ostrzegawcze diody LED, sygnalizujące narastanie wysięgnika, w podstawowej konfiguracji znajdują się dwa anemometry, z których jeden służy do określania kierunku wiatru oraz system zabezpieczający przed upadkiem na drabinach. Zakres takiego dźwigu to budowa wysokich budynków i budowli, obiektów infrastrukturalnych i elektrowni jądrowych.

Popularne marki żurawi wieżowych to hiszpańska marka SÁEZ z GRAS SEZ S.L. Od czasu wprowadzenia pierwszego żurawia SÁEZ ponad 70 lat temu firma przebyła długą drogę. Ciągły rozwój i aktywny postęp w rozwoju ich modeli, które są obecnie bardzo poszukiwane na całym świecie.

Przez lata istnienia niezmiennym celem firmy było osiągnięcie maksymalnej wydajności i 100% niezawodności produkowanego sprzętu, co potwierdzają opinie wielu użytkowników. Do tej pory firma GRÚÁS SÁEZ S.L. jest obecna w ponad 30 krajach świata, z własnymi oddziałami w 15 z nich i oficjalni dystrybutorzy w pozostałych 15 krajach.

W swoim zakładzie w Hiszpanii firma produkuje żurawie wieżowe o udźwigu od 2 do 36 t i wysięgu do 75 m. Jako jeden ze sprawdzonych projektów SÁEZ, żurawie z serii Flat-top wyróżniają się ergonomiczną konstrukcją i zastosowaniem najbardziej nowoczesne technologie. Modele płaski blat ujawniają nowe możliwości urządzeń dźwigowych. Pozwalają dobrać optymalną konfigurację do konkretnego, nawet najbardziej przeciążonego maszynami placu budowy. Konstrukcja żurawi jest maksymalnie zoptymalizowana w celu obniżenia kosztów transportu.

Nie tak dawno w Monachium odbyła się zakrojona na szeroką skalę wystawa sprzętu budowlanego BAUMA 2016, na której SÁEZ zademonstrowała nowy model żurawia wieżowego z wysięgnikiem wychylnym SÁEZ SL 240ładowność 16 t. Model ten został pozytywnie oceniony przez wiele dużych europejskich firm z branży budowlanej.

W 2015 roku otwarto oficjalne przedstawicielstwo SÁEZ w Rosji - SAEZ Rus LLC w Moskwie, dzięki czemu znacznie poprawiła się jakość obsługi i warunki dostaw żurawi na terenie całej Rosji i krajów WNP. Produkcja montażu SKD niektórych części żurawia została uruchomiona na hiszpańskim sprzęcie zakładu SÁEZ pod kontrolą hiszpańskich inżynierów. W rezultacie nowy europejski produkt w Rosji ma wyraźnie konkurencyjną cenę, w przeciwieństwie do innych wiodących marek. Według oficjalnych danych statystyki celne w latach 2014–2015 SÁEZ stała się jednym z liderów pod względem liczby importowanych żurawi do Federacji Rosyjskiej.

Liczne referencje i komentarze użytkowników pokazują, że SÁEZ zawsze reaguje na swoich klientów, oferuje opłacalne rozwiązania komercyjne i zawsze spełnia potrzeby techniczne branży budowlanej.

Firma jest jednym z najstarszych producentów urządzeń dźwigowych na świecie: firma została założona w 1863 roku w Mediolanie i w swojej długiej historii wyprodukowała już ponad 15 000 dźwigów. Dziś Raimondi Cranes produkuje szeroką gamę żurawi wieżowych, od szybko montowanych do wieżowców o udźwigu do 16 ton, o wysokości wieży do 260 m i długości wysięgnika do 80 m. Produkcja sekcji wieżowych i inne części żurawia w Rosji jeszcze bardziej obniżyły ostateczny koszt dla rosyjskiego nabywcy.

Po zmianie kierownictwa w styczniu 2014 r. Raimondi przeszedł zmiany jakościowe, w tym wypuścił zupełnie nowe modele żurawi bezgłowych. MRT 152 oraz MRT 189. Zmiany dotyczyły silników, skrzyń biegów, sekcji wieży, a także systemów bezpieczeństwa. MRT 189 z wysięgnikiem 65 m został zaprezentowany na targach BAUMA 2016 w Niemczech w dwóch wersjach: 8 000 i 10 000 kg. Bateria może być instalowana zarówno w wersji miejskiej, jak i do rozbudowy i pokazuje innowacyjne możliwości Raimondi.

Nowe bezgłowe żurawie Raimondi są wyposażone we wciągarki z automatyczną regulacją prędkości podnoszenia w zależności od wielkości ładunku. Są to pierwsze modele Raimondi z automatycznym napędem wyciągarki, które mogą pracować zarówno w trybie automatycznym, jak i konwencjonalnym. W tym przypadku stosuje się 2/4-krotne lub stałe 2-krotne przewleczenie, nawet przy maksymalnych obciążeniach. Do tej pory taką innowacją mogli pochwalić się tylko producenci sprzętu Liebherr. Teraz klient może zamówić podobną opcję w Raimondi, znacznie wygrywając w cenie. Zmodernizowane silniki stały się bardziej niezawodne w eksploatacji i konserwacji. Potężne skrzynie biegów z połączenia kołnierzowe bezpośrednio podłączony do silnika, mają bezpośrednią skrzynię biegów. Ich zasób silnika, deklarowany przez producenta, wynosi 20 lat.

W lipcu 2016 pojawi się MRT 159– żuraw bezgłowy typowy dla Raimondi, ale z nowymi rozwiązaniami w zakresie bezpieczeństwa i instalacji.

Strzałka nabywa nowy system znajomości. Sworzeń centrujący znajduje się teraz na dwóch prostokątnych rurach, w których porusza się wózek, co zapewnia większą precyzję wyrównania, a górne połączenie sekcji wysięgnika i konsoli to połączenie męskie i żeńskie. Każda pojedyncza sekcja będzie wyposażona w linkę zabezpieczającą z fabryki Raimondi.

Aby ułatwić montaż i demontaż, przy zakupie żurawia można wybrać lżejsze sekcje wysięgnika, każda o długości 2 m.

Dźwigi firmowe od Żurawie Manitowoc nie potrzebują specjalnego wprowadzenia. Na budowach w naszym kraju od dawna rejestrowane są różne modele żurawi wieżowych. Zakłady produkcyjne firmy rozciągały się od głównego zakładu we Francji po Włochy, Portugalię, a nawet Chiny. Główne produkty to seria hydraulicznych samowznoszących żurawi wieżowych do pracy w ograniczonych przestrzeniach oraz seria wieżowych żurawi wieżowych do pracy w przecinających się obszarach roboczych.

Nowa gama żurawi Potain MDT Miasto CCS od francuskiego koncernu zapewnia wyższą wydajność. System sterowania żurawiem CCS, w które wyposażone są żurawie nowej serii, przyspiesza pracę i zapewnia większą dokładność podczas pracy. To ona odpowiada za wymianę i analizę informacji, sterowanie i śledzenie wszystkich ruchów żurawia w czasie rzeczywistym za pomocą czujników. Dzięki temu systemowi uruchomienie żurawia na placu budowy zajmie tylko około 15 minut, ponieważ ustawienie wyłączników krańcowych, ograniczników obciążenia i momentu obciążenia odbywa się na monitorze bezpośrednio w kabinie żurawia. Opcjonalnie funkcję Potain Plus można włączyć na drążku sterującym, a system ograniczy wówczas dynamiczne efekty automatycznej regulacji prędkości i przyspieszenia w celu uzyskania optymalnej wydajności podnoszenia.

Zawory z systemem CCS są wygodne do diagnostyki i Utrzymanie W ten sposób operator żurawia może przeglądać informacje o konserwacji na ekranie w kabinie żurawia, a po podłączeniu do funkcji zdalnej CraneSTAR Diag, informacje o konserwacji w czasie rzeczywistym można również uzyskać na ekranie dowolnego komputera. Nowa konstrukcja kabiny upraszcza pracę operatora żurawia, zapewniając doskonałą widoczność i komfort. Ergonomicznie zaprojektowane elementy sterujące zmniejszają zmęczenie i poprawiają bezpieczeństwo w miejscu pracy. Dokładne sterowanie żurawiem zapewnia funkcja kontroli prędkości z możliwością dostosowania wszystkich ruchów żurawia i zwiększenia prędkości o 25%. Żurawiem można również sterować za pomocą pilota, natomiast przełączanie między jednostką sterującą w kabinie a pilotem odbywa się automatycznie i nie wymaga dodatkowych połączeń. Warto zauważyć, że wszystkie inne nowe żurawie wieżowe Potain będą stopniowo wyposażane w system CCS, zapewniając tym samym wysoki poziom wygody, ergonomii, dokładności i udźwigu.

Wiodący hiszpański producent żurawi wieżowych i jedna z wiodących fabryk na świecie powstała na początku lat 60-tych. Firma jako pierwsza opracowała żuraw wieżowy bez głowicy w 1977 roku. Modułowy system pierwotnego projektu nazwano Flat-Top, został opatentowany i jest z powodzeniem stosowany przez konstruktorów dźwigów na całym świecie. Umożliwia montaż wysięgnika żurawia w sekcjach i znacznie oszczędza wolne miejsce na placu budowy, a przy montażu kilku żurawi w jednym miejscu system Flat-Top zmniejsza odległość między nimi, znacznie skracając czas montażu. Od momentu założenia firmy Linden Comansa w 1963 r. w zakładzie w Pampelunie wyprodukowano ponad 14 000 żurawi wieżowych. dzisiaj kolejka Firma posiada 53 różne modele żurawi o udźwigu od 4 do 64 ton.

Nowy odcinek LC2100 to żurawie o konstrukcji Flat-Top o udźwigu od 12 do 48 t. Seria ta obejmuje 5 modeli i jest przeznaczona do pracy w przemyśle wydobywczym, budownictwie przemysłowym i cywilnym. Konstrukcja pozwala na zastosowanie większości elementów wieży i wysięgnika na dowolnych żurawiach tej serii, a także w modelach innych serii. model żurawia; 21LC450, wybitny członek serii, otrzymał wzmocnioną konstrukcję w stosunku do swoich poprzedników, a ładowność wzrosła o 2 tony i wynosi obecnie 20 t. Dodatkowo przy zastosowaniu systemu PowerLift zoptymalizowano schemat obciążenia . Charakterystyka poprawiona o 10%. Panoramiczna kabina z przyciemnianymi szybami wchodzi w skład pakietu podstawowego. Miejsce pracy Operator oprócz zwykłego sprzętu wyposażony jest w system Lincomatic, który wyświetla na monitorze wszystkie informacje niezbędne do sterowania żurawiem i bezpiecznej pracy. Wyświetlacz pokazuje dane dotyczące wysokości podnoszenia haka, ładunku, system unikania kolizji umożliwia zaprogramowanie ograniczonego obszaru i zatrzyma ruch wysięgnika podczas zbliżania się do niebezpiecznego miejsca. Funkcja pozycjonowania umożliwia operatorowi wydajną pracę przy niskich prędkościach, zapewniając pełną kontrolę nad manewrem, podczas gdy funkcja Effi-Plus poprawia prędkość podnoszenia i opuszczania. W porównaniu z silnikiem bez niego wydajność podnoszenia jest o 27% wyższa, bez żadnego wzrostu mocy lub zużycia energii. Jako opcja dodatkowa istnieje możliwość zamontowania kabiny Panoramic XL o zwiększonej widoczności. Większość sekcji wysięgnika i wieży jest wymienna ze starszymi żurawiami, a prawie wszystkie części nadają się do transportu w konwencjonalnych kontenerach transportowych.

Nowoczesne żurawie wieżowe są bardzo różne wysoka jakość i ogromne możliwości. Z ich pomocą możesz podnosić najcięższe ładunki, budować wieżowce. Bez nich trudno wyobrazić sobie panoramę nowoczesnego miasta czy jakąkolwiek budowę. Głównym celem żurawia wieżowego jest obsługa terenu placów budowy podczas budowy budynków i budowli, różnych magazynów, składowisk odpadów. To z ich pomocą materiały są ładowane i rozładowywane z pojazdów podczas budowy i instalacji oraz operacji załadunku i rozładunku. I pomimo obecnej trudnej sytuacji w branży budowlanej, producenci żurawi wieżowych widzą przyszłość, tworzą nowe modele, czyniąc z żurawia symbol postępu i rozwoju.