» »

Łodzie torpedowe Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwszy sowiecki torpedowiec Popłyniemy własną drogą

Typ łodzi torpedowej, G-5"

Nasi projektanci rozpoczęli projektowanie torpedowców w połowie lat 20., kiedy młoda Republika Radziecka, wciąż ciasna w zasobach materialnych, postanowiła przeciwstawić się superdrednotom potencjalnych przeciwników małymi i szybkimi łodziami torpedowymi.

W tamtych latach w Anglii, Niemczech i USA kuterom torpedowym nie poświęcano wiele uwagi. Ogromne zainteresowanie tymi okrętami wykazywały marynarki wojenne Włoch, Francji i ZSRR.

1 listopada 1928 r. we Flocie Bałtyckiej pojawił się pierwszy dywizjon torpedowców wyposażony w okręty radzieckie.

Radzieckie łodzie torpedowe, zaprojektowane do ataków torpedowych na duże okręty wroga, okazały się bardzo wszechstronnymi okrętami. Tanie, małe, zwrotne, krótkie, mogły wykonywać każdą pracę bojową: pilnować konwojów na wodach przybrzeżnych, układać pola minowe w miejscach nieoczekiwanych dla wroga, wyruszać na rozpoznanie, oddziały sabotażowe lądować za liniami wroga.

Kutry torpedowe radziły sobie również dobrze w komunikacji wroga. We wszystkich operacjach desantowych na północnych, bałtyckich, czarnomorskich i dalekowschodnich teatrach morskich torpedowce pełniły rolę zaawansowanych grup desantowych, desantujących zaawansowane jednostki desantowe na wybrzeże wroga.

W pierwszych dniach wojny, kiedy niemieckie samoloty systematycznie bombardowały podejścia do Zatoki Sewastopolu minami magnetycznymi i akustycznymi, torpedowce zamieniły się w trałowce. To prawda, że ​​metody trałowania były bardzo nietypowe: na obszarze zaminowanym łódź z pełną prędkością zrzucała ładunki głębinowe za burtę. Podczas zatapiania się na z góry określoną głębokość łodzi udało się oddalić od miejsca eksplozji na bezpieczną odległość, od detonacji eksplodowały miny magnetyczne, a dźwięk eksplozji uruchamiał miny akustyczne.

Na długo przed wojną, próbując nadrobić brak dużych statków, radzieccy marynarze testowali działa bezodrzutowe dużego kalibru na łodziach czarnomorskich, a kiedy w pierwszych miesiącach działań wojennych pojawiły się wreszcie lekkie i kompaktowe wyrzutnie rakiet, flota nie chybiła możliwość zainstalowania ich na łodziach, w tym na torpedach. W ciągu miesiąca wiosną 1944 r. dwie brygady takich łodzi - prototypów nowoczesnych łodzi rakietowych - 268 razy trafiły do ​​​​komunikacji wroga.

Zaprojektowane do działania w ciasnych warunkach przybrzeżnych, nasze łodzie o wyporności 17 ton i silniku o mocy 2000 KM. z. nie wymagała skomplikowanego i ciężkiego sprzętu, a mimo zniszczeń wyrządzonych przez wroga naszemu przemysłowi okrętowemu, produkcja torpedowców stale rosła. W końcowej fazie wojny, kiedy hordy faszystowskie toczyły się już na zachód, flota radziecka potrzebowała łodzi przystosowanych do działań na otwartych morzach i przestrzeniach oceanicznych. To właśnie te łodzie o wyporności 50 ton, prędkości 40 węzłów i silnikach o łącznej mocy 3600 KM. z. zostały zbudowane według zunifikowanych rysunków w Anglii i Ameryce. Pod koniec wojny nasze fabryki opanowały produkcję tych łodzi, które zaczęły pojawiać się w dużych ilościach we flotach północnych i pacyficznych.

WYDAJNOŚĆ I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Wyporność 17 t

Prędkość 56 węzłów.

Długość 19,1 m²

Szerokość 3,5"

Zanurzenie 0,6 m²

Uzbrojenie: karabiny maszynowe 2

torpedy 2

bomby głębinowe

Ten tekst ma charakter wprowadzający. Z książki Technika i broń 1995 03-04 autor Magazyn „Technika i broń”

TORPEDO „TK-12” (TK TYP „D-3”) Zbudowano 73 szt. torpedowców tej serii. TK-12 został postawiony w 1939 r. i zwodowany w 1940 r. 1 sierpnia 1941 dostarczona do kolej żelazna do Murmańska i 16 sierpnia został włączony do Floty Północnej. W okresie Wielkiego Ojczyzny

Z księgi Kriegsmarine autor Iwanow S. V.

Krążowniki typu „K” Kiedy w 1925 roku budowa „Emdena” dobiegała końca, stało się jasne, że kolejne krążowniki dla Reichsmarine powinny mieć wyższe dane taktyczno-techniczne. Do tego czasu KOMKON (sojusznicza komisja monitorowania przestrzegania ograniczeń)

Z książki Pancerniki amerykańskie. Część 2 autor Iwanow S. V.

Pancerniki typu Montana Podczas budowy Iowa nie przestrzegano ograniczeń wynikających z Traktatu Waszyngtońskiego w zakresie przemieszczeń, ale przestrzegano innych ograniczeń. Więc. szerokość kadłuba była ograniczona do 33 m, ale warunki do eskortowania statków przez Kanał Panamski. W projekcie tego ostatniego

Z księgi Asy i propagandy. Przesadne zwycięstwa Luftwaffe autor Muchin Jurij Ignatiewicz

Dwa rodzaje kłamstw W rzeczywistości ludzie lubią słuchać kłamstwa tylko w jednym przypadku - kiedy chcą je usłyszeć, a dzieje się tak tylko wtedy, gdy kłamstwo jakoś ich uwzniośla, schlebia im lub usprawiedliwia. Osoba, która z przyzwoitych interesów dopuściła się podłości lub głupoty, będzie

Z książki Lekkie krążowniki Japonii autor Iwanow S. V.

Krążowniki typu Tenryu Eksperci Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii ocenili doświadczenia I wojny światowej dotyczące użycia lekkich krążowników w walce w następujący sposób: takie krążowniki są potrzebne do dowodzenia eskadrami niszczycieli. Stare krążowniki, takie jak „Tony” i „Chikuma” dla

Z książki Lekkie krążowniki Niemiec. 1921-1945 Część I. „Emden”, „Koenigsberg”, „Karlsruhe” i „Kolonia” autor Trubitsyn Siergiej Borysowicz

Krążowniki klasy Kuma W latach 1920-1925 zbudowano 15 lekkich krążowników o wyporności 5500 ton. Te lekkie krążowniki miały identyczne kadłuby, ale zostały podzielone na trzy typy. Najpierw zaprojektowano i zbudowano pięć krążowników 1. serii typu Kuma, a następnie

Z książki po angielsku okręty podwodne typ „E” w I wojnie światowej. 1914-1918 autor Grebenshchikova Galina Aleksandrowna

Krążowniki typu Nagara Krążowniki typu Nagara stały się drugą serią 5500-tonowych lekkich krążowników — Nagara, Isuzu, Yura, Natori, Kinu i Abukuma. Były bardzo podobne do krążowników klasy Kuma, różniąc się jedynie szczegółami. Krążowniki były przeznaczone do użytku w

Z książki Lekkie krążowniki Włoch. Część I. 1932-1945 Krążowniki takie jak Bartolomeo Colleoni i Luigi Cadorna autor Trubitsyn Siergiej Borysowicz

Krążownik klasy Yubari Eksperymentalny lekki krążownik Yubari został zaprojektowany przez wiceadmirała Hiragę na potrzeby testów nowy koncept zmniejszenie masy statku przy zachowaniu jego wytrzymałości. Chociaż projektowa wyporność krążownika Yubari wynosiła tylko 3560 ton i była ciężka

Z książki Lekkie krążowniki typu norymberskiego. 1928-1945 autor Trubitsyn Siergiej Borysowicz

Krążowniki klasy Sendai Trzecia i ostatnia seria lekkich krążowników o wadze 5500 ton, opracowanych na podstawie wcześniejszych i mniejszych krążowników klasy Tenrou. Od poprzedniej serii krążowników klasy Nagara, krążowniki klasy Sendai różniły się innym układem kotłów. Z sześciu

Z książki Arsenal-Collection 2013 nr 10 (16) autora

Krążowniki typu Katori W drugiej połowie lat 30. cały świat uważał nadchodzącą wojnę za nieuniknioną, gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na szkolenie okrętów w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii. Przestarzałe krążowniki zbudowane pod koniec XIX wieku nie zapewniały odpowiedniego poziomu praktycznego

Z książki autora

Krążowniki typu „K” Lekki krążownik typu „K” (Układ głównego zespołu napędowego) W przeciwieństwie do swojego poprzednika, okręty te były dużym krokiem naprzód. Wstępne zadanie projektowe było następujące: wyporność projektowa 3000 ton, prędkość 23

Korwety typu „C” Korweta „Komus” pod koniec lat 90. Część 1: typ „Komus” W połowie lat 70. XIX w. Admiralicja przyjęła dwa fundamentalne decyzje, co determinowało dalszy rozwój statków klasy cruising. Po pierwsze, rozmiary krążowników były ściśle ograniczone do połowy

AV Płatonow, jako profesor Akademii Marynarki Wojennej, po prostu musi być politycznie poprawny, ale to wystarczy, aby zrozumieć, jaka „owsianka” była w głowach naszych admirałów w latach 1937-1941.

Moim zdaniem lotniskowce na Bałtyku, Morzu Czarnym i Północy nie były potrzebne. Jednak pancerniki z artylerią 406 mm na Morzu Czarnym były niezbędne do desantu wojsk i wsparcia przybrzeżnych flanków Armii Czerwonej.

Formalnie, na papierze, wszystkie nasze floty miały wystarczającą liczbę myśliwców. Tak więc do 22 czerwca 1941 r. na Morzu Czarnym znajdowały się 624 samoloty, w tym 346 myśliwców. Dużo czy mało? Dla porównania, do 1 sierpnia 1939 roku całe polskie lotnictwo składało się z 771 samolotów, z czego 280 to myśliwce, czyli Flota Czarnomorska miała 1,2 razy więcej myśliwców niż w Polsce.

Niestety, zdecydowana większość samolotów Floty Czarnomorskiej była przestarzałych typów - I-15, I-16 i I-153. Najważniejsze jest to, że bez wyjątku wszyscy myśliwce naszego lotnictwa morskiego byli w stanie obronić tylko swoje bazy morskie i podejścia do nich.

Fizycznie nie mogli działać w pobliżu Warny, Bosforu i Sinop. Oznacza to, że na 80% Morza Czarnego nasze bombowce, okręty nawodne i okręty podwodne pozostały bez osłony.

Całkiem możliwe jest zrozumienie entuzjazmu dowództwa Sił Powietrznych dla lekkich, szybkich i zwrotnych myśliwców. To właśnie te maszyny mogły wytrzymać główny niemiecki myśliwiec Me-109. Myśliwce na pierwszej linii nie potrzebują dużego zasięgu, a nadmiar paliwa je pogarsza charakterystyka lotu. Wreszcie lekkie, drewniane myśliwce są niezwykle tanie i dość łatwe w produkcji.

Ale flota potrzebowała myśliwców dalekiego zasięgu. Co więcej, najciekawsze jest to, że takie samoloty zostały stworzone przez krajowy przemysł lotniczy.

Tak więc jesienią 1938 r. N.P. Polikarpow w sposób inicjatywny (!) rozpoczął prace nad stworzeniem dwusilnikowego ciężkiego myśliwca eskortowego TIS-A. Jednak dowództwo sił powietrznych zareagowało bardzo chłodno na ten projekt, a prototyp TIS-A wykonał swój pierwszy lot dopiero wiosną 1941 r., a wtedy jeszcze mniej uwagi poświęcono pracy. W rezultacie w 1943 roku prace nad TIS-A zostały całkowicie wstrzymane.

Tymczasem TIS-A ma prędkość 515–535 km/h, uzbrojenie: 2–20 mm armaty ShVAK i 6–7,62 mm karabiny maszynowe ShKAS.

A teraz zrobię małą liryczną dygresję. W kilku miejscach książki autor zmuszony jest do rozmyślania nad kwestiami czysto technicznymi. Ale bez nich większość wypowiedzi autora wyda się czytelnikom fantastyczna lub, co gorsza, złośliwość i oszczerstwa wobec sowieckich dowódców wojskowych.

A teraz kontynuujmy opowieść o maszynach, które mogłyby stać się całkiem normalnymi myśliwcami morskimi dalekiego zasięgu. 11 maja 1938 r. pierwszy lot odbył dwusilnikowy niszczyciel czołgów powietrznych ViT-2, również zaprojektowany przez Polikarpowa. Posiadał bardzo potężną broń: działka 2–37 mm, 4–20 mm i karabiny maszynowe ShKAS 2–7,62 mm. Prędkość myśliwca była całkiem znośna – 513 km/h, ale planowano zwiększyć ją do 600 km/h. Jednak ten samochód nie trafił do serii.

Z kolei jednosilnikowy, dwumiejscowy lekki bombowiec Su-2 został wprowadzony do produkcji w 1940 roku, a do 1 stycznia 1942 roku wyprodukowano ponad 500 pojazdów. Masa startowa samolotu 4150 kg, prędkość 512 km/h, ładowność 1180 kg. Zaznaczam, że w pierwszych miesiącach wojny Su-2 był używany na frontach i jako myśliwiec jednomiejscowy.

W małych seriach wyprodukowano również dwa dwusilnikowe lekkie bombowce zaprojektowane przez Jakowlewa: Jak-2 i Jak-4 (BB-22). Łącznie w latach 1940-1941. Wyprodukowano 111 Jak-2 i 90 Jak-4.

Lekkie bombowce Su-2, Jak-2 i Jak-4 były używane wyjątkowo głupio w częściach i głównie do innych celów. Ponieważ ich sylwetki i dane zostały utajnione, często byli zestrzeliwani przez własnych pilotów i strzelców przeciwlotniczych.

Tymczasem maszyny te można było łatwo przekształcić w myśliwce dalekiego zasięgu, a bez bomb i urządzeń do ich zrzucania znacznie wzrosły osiągi samolotów. Na Morzu Czarnym ich zadaniem nie była walka z Me-109, ale ochrona naszych okrętów wojennych i transportów. Nie wolno nam zapominać, że zniszczenie w porę samolotu zwiadowczego – jakiegoś niemieckiego lub rumuńskiego hydroplanu o małej prędkości – zapewniło bezpieczny przepływ naszych statków.

Podczas nalotu celem naszych myśliwców dalekiego zasięgu były bombowce Xe-111 i bombowce nurkujące Yu-87, nazywane „lappers” ze względu na ich nie chowane podwozie.

W 1939 roku w systemie NKWD utworzono Specjalne Biuro Techniczne (OTB). Jesienią 1939 roku OTB obejmowało 4 oddzielne biura projektowe, którymi kierował V.M. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupolew i D.A. Tomashevich. Wszyscy czterej byli więźniami aresztowanymi w latach 1937-1938. Każde biuro projektowe zaprojektowało i zbudowało własny samolot pod ogólnym oznaczeniem „STO” (lub „100” - Spetstekhotdel), a następnie w kolejności numerycznej. Petlyakov zbudował samolot „100”, Myasishchev - „102”, Tupolev - „103”, Tomashevich - „110”.

Pierwszym zadaniem Biura Projektowego Petlakowa był projekt dwumiejscowego myśliwca przechwytującego na dużej wysokości z dwoma silnikami M-105, z kabiną ciśnieniową, o nowej konstrukcji i Nowa technologia. Początkowo nazywano ją „Sto”, a później litery zastąpiono cyframi – „100”.

Podwójny myśliwiec „100” miał mieć masa startowa 7260 kg, prędkość maksymalna na wysokości 10 km – 630 km/h, pułap praktyczny 12,2 km i zasięg lotu 1500 km.

Pierwszy lot samolotu „100” odbył się w kwietniu 1940 roku pilotowany przez P.M. Stefanowski. Wszystkie kolejne loty zakończyły się sukcesem. Podczas parady pierwszomajowej na Placu Czerwonym wykonano ślizg z wysuniętym podwoziem.

Jednak po wizycie delegacji radzieckiej w Niemczech i zapoznaniu się z niemiecką technologią pojawiły się mądre osoby, które udowodniły kierownictwu, że nie potrzebujemy myśliwca dwusilnikowego. I wtedy we wszystkich krajach świata - w Niemczech, Anglii i USA - naukowcy pracowali nad stworzeniem dwusilnikowych myśliwców dalekiego zasięgu, niezbędnych do eskortowania ich bombowców, do nocnej obrony przeciwlotniczej, do obrony statków na morzu, i tak dalej.

W ciągu najbliższych dziesięcioleci w naszym kraju ukażą się dziesiątki książek i tysiące artykułów na temat lotnictwa krajowego lat 30. i 40. XX wieku. W nich autorzy spierają się nawet o liczbę nitów, ale z jakiegoś powodu nikt jeszcze nie wymienił nazwisk głupców ani szkodników, którzy pozbawili nas ciężkich myśliwców. Nie chodzi tylko o maszynę Petlyakov, w ZSRR było kilka innych projektów myśliwców dalekiego zasięgu.

W rezultacie kierownictwo Sił Powietrznych poinstruowało Biuro Projektowe Petlakowa, aby przekształciło 100 samolotów w trzymiejscowy bombowiec szybujący. Termin został podany… półtora miesiąca. Pietlakow wykonał układ w ciągu kilku dni.

A 25 lipca 1940 r. Od razu zwolniono z więzienia dwa biura projektowe - V.M. Petlyakov i V.M. Myasishcheva, Oba biura projektowe zostały przeniesione z NKWD do Minaviaprom

Nowy bombowiec nurkujący otrzymał nazwę Pe-2. Testy pierwszych seryjnych Pe-2 rozpoczęły się późną jesienią 1940 r. A w styczniu 1941 r. Pietlakow otrzymał za Pe-2 Nagrodę Stalina I stopnia. W latach wojny nasz przemysł wyprodukował 11427 bombowców nurkujących Pe-2.

I dopiero 2 sierpnia 1941 r. Wydano dekret GKO o wznowieniu prac nad myśliwcem Petlyakov. Przebudowa bombowca Pe-2 na myśliwiec Pe-3 nie zajęła dużo czasu i do 25 sierpnia 1941 r. fabryka nr 30 zmontowała pierwsze pięć Pe-3. Łącznie w sierpniu i wrześniu fabryka wyprodukowała 114 myśliwców dwusilnikowych, a do końca 1941 roku wyprodukowano łącznie 196 samolotów Pe-3, a w 1942 roku kolejnych 121 samolotów. (Sch. 2)

Długość gotowy model: 38 cm
Ilość arkuszy: 10
Format arkusza: A3

Opis, historia

Kutry torpedowe typu "G-5"- projekt radzieckich szybowców torpedowych, powstały w latach 30. XX wieku.

Historia projektowania

29 czerwca 1928 r. TsAGI otrzymał zlecenie na zbudowanie torpedowca ślizgowego z dwoma silnikami krajowymi i dwiema wyrzutniami torped. 13 czerwca 1929 rozpoczęto budowę prototypu GANT-5, którego kontury były dokładnie takie same jak Sh-4. Branża nie była w stanie zapewnić projektowi niezbędnych elektrownia, w związku z czym konieczny był zakup silników Isotta-Fraschini o mocy 1000 KM. z.

Kutry torpedowe typu "G-5"
podstawowe informacje
Rodzaj
państwo bandery ZSRR, ,
Finlandia,
Korea Północna
Stocznia numer zakładu 194
Budowa rozpoczęta 1933-1944
Opcje
Tonaż 15 ton
Długość 19,0 m²
Szerokość 3,3 mln
Projekt 1,2 m²
Dane techniczne
Punkt mocy 2 silniki AM-32
śruby 2 śmigła trójłopatowe
Moc 2 x 850 l. z.
Prędkość 51 węzłów ukończonych

31 węzłów krąży
Załoga 6 osób
Uzbrojenie
Uzbrojenie min torpedowych 2x533-mm za TA
Broń przeciwlotnicza 2x7,62 mm karabiny maszynowe TAK

Historia budowy

Łódź została wysłana do Sewastopola na testy dopiero 15 lutego 1933 r. Podczas testów łódź bez broni osiągnęła prędkość 65,3 węzła, a w pełnym obciążeniu bojowym - 58 węzłów. Jednak silniki krajowe zaczęto instalować na łodziach seryjnych (2 x 850 KM zamiast 2 x 1000 KM w prototypie). Testy pierwszych łodzi produkcyjnych zakończono w styczniu 1934 roku. Zaangażowany w budownictwo fabryka nazwana imieniem André Marty(nr zakładu 194) w Leningradzie. W sumie zbudowano ponad 300 sztuk wszystkich serii.

Projekt

Materiał obudowy - duraluminium. Belka stępki jest skrzynkowa, 10 ram - profile zamknięte. Okładzina była mocowana nitami.
Kadłub podzielony jest na 5 przedziałów za pomocą 4 poprzecznych grodzi wodoszczelnych: I - dziobowy; II - silnik; III - przedział kontrolny; IV - paliwo; V - wyrzutnie torped ze spadochronem (TA). Załoga na stanie - 6 osób (prawie czasami dochodziła do 11 osób).
Dwie półwyważone kierownice. Wziernik jest opancerzony.

Punkt mocy

Dwa silniki lotnicze AM-32 konstrukcji Mikulin produkowane przez zakład nr 24. Do pracy w warunkach morskich silniki zmodernizowano (wymontowano doładowania, zastosowano chłodzenie wodne) i otrzymały oznaczenie GAM-34. Prędkość obrotowa 2000 obr./min. Śmigła trójłopatowe o średnicy 680 mm. Aby uzyskać cichą pracę, układ wydechowy może przełączyć się na podwodny.
Mogły utrzymać prędkość maksymalną przez 15 minut, pełną - 1 godzinę, ekonomiczną - 7 godzin.
Paliwo - benzyna B-74 lub mieszanka 70% B-70 i 30% alkoholu.
Instalacja elektryczna - dwie prądnice prądu stałego o mocy 250 W każda.

1 września 1934 w warsztatach TsAGI położono G-6 (powiększony G-5) - który miał stać się łodzią prowadzącą. Ale nie wszedł do serii.

Użycie bojowe

1 maja 1937 r. cztery G-5 przybyły do ​​Kartageny na pokładzie hiszpańskiego statku towarowego Santo Tome, gdzie spotkał je N.G. Kuzniecow (wówczas jeszcze radziecki attache morski w Hiszpanii). Nawet wtedy ich niska przydatność zawodowa stała się oczywista, 2 z nich zaginęło.
We Flocie Północnej służył tylko jeden G-5 (nr 16), który ze względu na niewielki zasięg został przeniesiony z jednostki bojowej na jednostkę pływającą.
Na innych teatrach działań sytuacja rozwijała się w taki sposób, że tylko raz podczas całej Wielkiej Wojny Ojczyźnianej tego typu kutry torpedowe przypuściły atak na dużą formację niemieckich okrętów Kriegsmarine. Formacja niemiecka, składająca się z krążowników Leipzig, Emden oraz niszczycieli T-7, T-8, T-11, z udziałem trałowców z 17. flotylli, ostrzelała wojska radzieckie na półwyspie Syrve. 4 łodzie torpedowe wyszły na ich przechwycenie. Opis rozwoju dalszych wydarzeń różni się w zależności od tego, kto je opisuje. Potwierdzonym faktem jest to, że niemieckie okręty odeszły i nie uczestniczyły już w ostrzale wojsk radzieckich na Saarem.
W zdecydowanej większości innych przypadków użycia bojowego torpedowce nie były używane zgodnie z ich przeznaczeniem: do lądowania, układania pól minowych, dostarczania ładunku, ostrzeliwania wybrzeża, konfrontacji z łodziami i trałowcami wroga.

W czasie wojny w ręce nieprzyjaciela wpadło również 5 łodzi G-5 - 2 TKA ((nr 111, nr 163) zostały zdobyte przez wojska niemieckie na Morzu Czarnym i Bałtyku, 3 (nr 54, nr. 163) 64, nr 141) - przez Finów.Ostatni wszedł w skład fińskiej marynarki wojennej (odpowiednio V-3, V-1 i V-2), ale po wyjściu Finlandii z wojny ZSRR został zwrócony ZSRR w 1944. Najbardziej produktywnym z nich, w ramach fińskiej marynarki wojennej, był V-2, który zatonął wraz z dwoma innymi fińskimi kanonierkami TKA Floty Bałtyckiej „Czerwony Sztandar”.

Ostatnim operatorem kutrów torpedowych G-5 była Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna, która pod koniec lat 40-tych otrzymała od ZSRR 5 kutrów tego typu. 2 lipca 1950 roku północnokoreański oddział 4 łodzi G-5 próbował zaatakować alianckie krążowniki Juno (USA) i Jamajka (Wielka Brytania), blokując wody przybrzeżne w rejonie Chumunzhin, ale zostały wykryte na czas przez wroga i prawie wszystkie zniszczone przez ostrzał artyleryjski (tylko 1 łódź zdołała uciec) bez strzelania torpedami.

Zaprojektowany biuro projektowe JAKIŚ. Tupolew, as dalszy rozwój czerwone łodzie TsAGI i były przeznaczone do przeprowadzania ataków torpedowych w ciasnych obszarach przybrzeżnych i przy słabej widoczności.

Kadłub łodzi miał strugany jednorzędowy kadłub z duraluminium o konstrukcji nitowanej o grubości blach poszycia deski 1,5-2 mm, pokładzie 1-2 mm i dnie 3-4 mm. Kontury dziobowe kadłuba wykonano przy szerokim załamaniu wręgów, aby zwiększyć zdolność żeglugową łodzi do 4 punktów. Pokład w dziobowej i środkowej części kadłuba charakteryzował się zaokrąglonymi formacjami, które przyczyniały się do szybkiego spływu wody, na rufie zamienił się w płaski z dwoma wyrzutniami na dwie torpedy. Na dziobie znajdowały się pokrywy włazów na forpik i maszynownię. Po bokach dziobu znajdowały się dwa deflektory wentylacyjne maszynowni, na których włazie, po obu stronach płaszczyzny średnicy, naciągnięto relingi pasowe i świetliki. W środku kadłuba znajdowała się zamknięta kabina biegowa (bojowa), również o konstrukcji nitowanej, z trzema włazami: dowódcy, torpedy i karabinu maszynowego. Wziernik jest opancerzony. Wewnątrz sterówki znajdowały się urządzenia sterujące: kierownica samochodowa, telegraf silnikowy, dwa obrotomierze (po jednym na silnik), napędy przepustnic gazu, kompas magnetyczny, tablet z mapami, automat odpalania (do odpalania druga torpeda z pewnym opóźnieniem po pierwszej). W tylnej części kabiny zainstalowano radiostację.
Niezatapialność zapewniono poprzez podzielenie kadłuba grodziami na 5 przedziałów:

  1. forpik;
  2. Silnik;
  3. kierownictwo;
  4. Paliwo;
  5. Torpeda.
Po powrocie z każdego rejsu wszystkie łodzie podnoszono do ściany przybrzeżnej, wycierano naftą i przechowywano w zadaszonych, dobrze wentylowanych pomieszczeniach. Do wody spuszczano je dopiero przed nowym wyjściem do morza.

Elektrownia jest mechaniczna, dwuwałowa z dwoma krajowymi benzynowymi silnikami lotniczymi GAM-34BP, każdy o mocy 800 KM. każdy z biegami wstecznymi, z maksymalną prędkością obrotową do 1850 obr/min. Pełną prędkość łodzi można było wykorzystać nie dłużej niż godzinę, i to tylko podczas ataku torpedowego. Maksymalna liczba obrotów silnika w akcjach szkolenia bojowego nie przekraczała 1600 obr./min. Sprawny silnik uruchomił się w 6-8 sekund. po włączeniu. Maksymalna dopuszczalna liczba obrotów na biegu wstecznym to 1200. Czas pracy silnika na biegu wstecznym to 3 minuty. Jako paliwo zastosowano benzynę B-70. Po 150 godzinach pracy nowego silnika wymagana była jego kompletna przegroda.

W skład instalacji elektrycznej prądu stałego 12 V wchodziły 2 prądnice z ciągników GA-4630 o mocy 250 W każda, natężeniu prądu 20 A przy prędkości obrotowej 1300 obr/min.

Uzbrojenie łodzi składało się z:

  1. Z 2 tac na dwie torpedy 533 mm. Do wyrzucania torped z zasobnika używano wyrzutnika prochu, a torpedy odrzucano z powrotem i dlatego celowanie w cel odbywało się za pomocą samego kadłuba łodzi. Po strzale łódź nagle przechyliła się w bok, aby jej własna torpeda nie mogła zniszczyć samej łodzi. Głównym elementem wyrzutnika była butla generująca gaz, w której detonowano ładunek prochu bezdymnego. Sam cylinder został wykonany z znudzonego 152 mm pocisku odłamkowo-burzącego.
  2. Z 2 7,62-mm karabinów maszynowych TAK o długości lufy 79,4 kalibru, umieszczonych po jednym na sterówce i jednym na dziobie. Tryb ognia karabinu maszynowego jest tylko automatyczny. Karabin maszynowy był napędzany dyskiem, dysk zawierał 76 naboi. Szybkostrzelność wynosiła 80 strz./min., po czym nastąpiła przerwa na schłodzenie lufy i wymianę tarczy. Prędkość wylotowa pocisku wynosiła 840 m/s, a zasięg celowania 1500 metrów.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1933 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria VI Przemieszczenie: 14,91 ton Maksymalna długość: 19,08 metra
Maksymalna szerokość: 3,33 metra
Projekt:
Punkt mocy: 2 silniki benzynowe GAM-34BP o mocy 800 KM każdy,
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system:
DC 12V
Szybkość podróży: brutto 49 węzłów, ekonomiczne 31 węzłów
zasięg przelotowy: 160 mil przy 49 węzłach, 220 mil przy 31 węzłach
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria: Karabin maszynowy 2x1 7,62 mm TAK
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano od 1933 do 1934 - 25 sztuk.

    Torpedowce typu G-5 seria VII
- różnił się od poprzedniej serii zwiększoną grubością poszycia burt do 2,5 mm i grubością pokładu do 5 mm. Grubość dna pozostała niezmieniona 3-4 mm. Zmodernizowano główne silniki, w wyniku czego pełna prędkość łodzi wzrosła do 51 węzłów.

Budowę prowadzono w zakładzie nr 194 (Andre Marty) w Leningradzie.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1934 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria VII Przemieszczenie: 14,98 ton Maksymalna długość: 19,08 metra
Maksymalna szerokość: 3,33 metra
Projekt: 1,2 metra w pełni załadowany bez podróży
Punkt mocy:
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system: 		2 dynama GA-4630, 250 W,
DC 12V
Szybkość podróży:
zasięg przelotowy:
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria: Karabin maszynowy 2x1 7,62 mm TAK
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa „Sztil-K”
nawigacyjne: 1 kompas magnetyczny KI-6
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano w latach 1934-1935 - 74 sztuki.

    Kutry torpedowe typu G-5 seria VIII
- różnił się od poprzedniej serii zwiększoną liczbą wzmocnień kadłuba.

Budowę prowadzono w zakładzie nr 194 (Andre Marty) w Leningradzie.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1935 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria VIII Przemieszczenie: 14,98 ton Maksymalna długość: 19,08 metra
Maksymalna szerokość: 3,33 metra
Projekt: 1,2 metra w pełni załadowany bez podróży
Punkt mocy: 2 silniki benzynowe GAM-34BS o mocy 850 KM każdy,
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system: 		2 dynama GA-4630, 250 W,
DC 12V
Szybkość podróży: pełne 51 węzłów, ekonomiczne 31 węzłów
zasięg przelotowy: 160 mil przy 51 węzłach, 220 mil przy 31 węzłach
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria: Karabin maszynowy 2x1 7,62 mm TAK
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa „Sztil-K”
nawigacyjne: 1 kompas magnetyczny KI-6
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano od 1935 do 1936 - 51 sztuk.

    Torpedowce typu G-5 seria IX
- różnił się od poprzedniej serii zwiększoną wypornością i grubością dna do 5 mm. Grubość pokładu została zmniejszona do 1,5-2,5 mm.
Zainstalowano nowe zagraniczne silniki główne ASSO o większej mocy 1000 KM. każdy, zwiększony pobór paliwa na pokładzie do 1,6 tony.
Łodzie tej serii były produkowane wyłącznie dla Floty Czarnomorskiej.

Budowę prowadzono w zakładzie nr 194 (Andre Marty) w Leningradzie.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1936 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria IX Przemieszczenie: 16,5 tony Maksymalna długość: 19,08 metra
Maksymalna szerokość: 3,33 metra
Projekt: 1,2 metra w pełni załadowany bez podróży
Punkt mocy: 2 silniki benzynowe ASSO o mocy 1000 KM każdy,
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system: 		2 dynama GA-4630, 250 W,
DC 12V
Szybkość podróży:
zasięg przelotowy:
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria: Karabin maszynowy 2x1 7,62 mm TAK
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa „Sztil-K”
nawigacyjne: 1 kompas magnetyczny KI-6
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano od 1936 do 1937 - 25 sztuk.

    Łodzie torpedowe typu G-5 seria X
- różnił się od poprzedniej serii zwiększoną szerokością kadłuba do 3,4 metra i zmniejszonym zanurzeniem do 1,02 metra. Wyporność łodzi została nieznacznie zmniejszona do 16,26 ton.
Zainstalowano nowe silniki główne krajowej konstrukcji GAM-34F o mocy 1000 KM. każdy w wyniku czego pełna prędkość łodzi wzrosła do 55 węzłów.
Uzbrojenie zostało wzmocnione: 1 ciężki karabin maszynowy DShK 12,7 mm o długości lufy kalibru 84,25, który znajdował się na dachu sterówki. Tryb ognia - tylko automatyczny, zbudowany na zasadzie gazowej, posiada hamulec wylotowy. Szybkostrzelność instalacji wynosiła 600 strzałów/min. w prędkość początkowa nabój 850 m/s, zasięg ognia do 3,5 km, pułap do 2,4 km. Karabiny maszynowe są zasilane pasem, w pasie 50 naboi. Strzelanie odbywa się seriami do 125 strzałów, po czym wymagane jest chłodzenie. Obliczenia karabinu maszynowego obejmowały 2 osoby. Dla ułatwienia celowania dołączona jest podkładka na ramię z regulowanymi ogranicznikami ramion. Karabiny maszynowe posiadały ręczny system sterowania z celownikiem optycznym. Waga instalacji - brak danych.

Budowę prowadzono w zakładzie nr 194 (Andre Marty) w Leningradzie.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1938 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria X Przemieszczenie: 17,84 tony Maksymalna długość: 19,08 metra
Maksymalna szerokość: 3,4 metra
Projekt:
Punkt mocy: 2 silniki benzynowe GAM-34BS o mocy 850 KM każdy,
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system: 		2 dynama GA-4630, 250 W,
DC 12V
Szybkość podróży: brutto 50 węzłów, ekonomiczne 31 węzłów
zasięg przelotowy: 160 mil przy 50 węzłach, 220 mil przy 31 węzłach
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria:
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa „Sztil-K”
nawigacyjne: 1 kompas magnetyczny KI-6
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano w latach 1938-1939 - 25 sztuk.

    Torpedowce typu G-5 seria XI
- różnił się od poprzedniej serii zwiększoną wypornością do 17,84 tony oraz poprawionym układem kadłuba.
Zwrócono stare, dobrze sprawdzone silniki GAM-34BS o mocy 850 KM.
Łodzie tej serii były produkowane wyłącznie dla Floty Bałtyckiej.

Budowę prowadzono w zakładzie nr 194 (Andre Marty) w Leningradzie.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1939 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria XI Przemieszczenie: 17,84 tony Maksymalna długość: 19,08 metra
Maksymalna szerokość: 3,4 metra
Projekt: 1,02 metra w pełni załadowany bez podróży
Punkt mocy: 2 silniki benzynowe GAM-34BS o mocy 850 KM każdy,
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system: 		2 dynama GA-4630, 250 W,
DC 12V
Szybkość podróży: brutto 50 węzłów, ekonomiczne 31 węzłów
zasięg przelotowy: 160 mil przy 50 węzłach, 220 mil przy 31 węzłach
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria: Karabin maszynowy 1x1 12,7mm DShK, karabin maszynowy 1x1 7,62mm DA
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa „Sztil-K”
nawigacyjne: 1 kompas magnetyczny KI-6
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano w latach 1939-1940 - 24 sztuki.

    Torpedowce typu G-5 serii XIbis
- różnił się od poprzedniej serii zwiększonym zanurzeniem do 1,22 metra i nieznacznie zmniejszoną wypornością do 17,17 tony.
Ponownie zainstalowano mocniejsze krajowe silniki GAM-34F o mocy 1000 KM. dlatego pełna prędkość wzrosła do 54 węzłów.
Ulepszono też uzbrojenie łodzi, na rufie, między torpedami, na specjalnej uczcie zainstalowano drugi ciężki karabin maszynowy DSzK.

Budowę prowadzono w zakładzie nr 194 (Andre Marty) w Leningradzie oraz w zakładzie nr 532 w Kerczu.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1941 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria XIbis Przemieszczenie: 17,17 ton Maksymalna długość: 19,08 metra
Maksymalna szerokość: 3,4 metra
Projekt: 1,22 metra w pełni załadowany bez podróży
Punkt mocy: 2 silniki benzynowe GAM-34F o mocy 1000 KM każdy,
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system: 		2 dynama GA-4630, 250 W,
DC 12V
Szybkość podróży: brutto 54 węzły, ekonomiczne 31 węzłów
zasięg przelotowy: 160 mil przy 54 węzłach, 220 mil przy 31 węzłach
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria: Karabin maszynowy 2x1 12,7 mm DSzK
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa „Sztil-K”
nawigacyjne: 1 kompas magnetyczny KI-6
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano w latach 1941-1942 - 40 sztuk.

    Torpedowce typu G-5 seria XII, XIII (projekt 116)
- różnił się od poprzedniej serii zmniejszeniem wyporności do 16,57 ton, wzrostem długości do 20 metrów i szerokości do 3,5 metra.
Zainstalowaliśmy nowe mocniejsze krajowe silniki GAM-34FN o mocy 1250 KM każdy. prędkość zwiększona do 56 węzłów.
Jeden karabin maszynowy DShK został przeniesiony z rufy do włazu w komorze silnika na dziobie łodzi.

Budowę prowadzono w zakładzie nr 639 w Tiumeniu.

Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1942 roku.


Dane taktyczno-techniczne typ G-5 seria XII, XIII (projekt 116) Przemieszczenie: 16,57 ton Maksymalna długość: 20 metrów
Maksymalna szerokość: 3,5 metra
Projekt: 1,02 metra w pełni załadowany bez podróży
Punkt mocy: 2 silniki benzynowe GAM-34FN o mocy 1250 KM każdy,
2 śruby, 2 stery
Energia elektryczna
system: 		2 dynama GA-4630, 250 W,
DC 12V
Szybkość podróży: brutto 56 węzłów, ekonomiczne 36 węzłów
zasięg przelotowy: 160 mil przy 56 węzłach, 220 mil przy 36 węzłach
Zdatność do żeglugi: 4 punkty, wystrzelenie torped 1 punkt
Uzbrojenie: .
artyleria: Karabin maszynowy 2x1 12,7 mm DSzK
torpeda: 2 koryta 533 mm TA
inżynieria radiowa: 1 stacja radiowa „Sztil-K”
nawigacyjne: 1 kompas magnetyczny KI-6
Załoga: 6 osób (1 oficer)

W sumie łodzie zbudowano w latach 1942-1944 - 43 jednostki.

    Jedną z największych wad łodzi G-5 należy uznać sposób zrzucania torped. Polegało to na tym, że torpeda została zrzucona z tylnego ogona, po czym natychmiast włączyła silnik główny. Minimalna możliwa prędkość łodzi podczas wypuszczania torped musiała wynosić co najmniej 17 węzłów, w przeciwnym razie ucierpiałaby od własnej torpedy. Dlatego po strzale łódź powinna natychmiast skręcić ostro w bok, co negatywnie wpłynęło na celność strzału.

W październiku 1922 r. na V Zjeździe, z rekomendacji V. I. Lenina, RKSM podjęła decyzję o objęciu patronatem Marynarki Wojennej Kraju Sowietów. W przemówieniu zjazdu napisano: „Komsomol i Czerwona Marynarka Wojenna pod tym samym sztandarem zrobią to samo – zbudują Republikę Sowiecką i ochronią jej brzegi”.

W trudnych latach ta decyzja została podjęta. Wojna domowa właśnie się skończyła. Wszędzie panowało zniszczenie. Flota znajdowała się w szczególnie trudnej sytuacji: większość statków została zatopiona lub zatopiona. Trzeba było jak najszybciej odbudować marynarkę wojenną kraju. Mimo najcięższych trudów wszyscy ludzie podjęli się tej tytanicznej pracy. Ze wszystkich stron dochodziły doniesienia o masowych zbiórkach funduszy, żywności, materiały budowlane do Czerwonej Floty. Z dnia na dzień rozwijający się przemysł młodej Republiki Radzieckiej zwiększał swoją potęgę. Flota została przywrócona. Przeprowadzone jedna po drugiej trzy mobilizacje Komsomołu dały mu doskonałe uzupełnienie. Dziewięć tysięcy członków Komsomołu postanowiło poświęcić całe swoje życie służbie w marynarce wojennej. Wielu z nich stało się później znanymi dowódcami marynarki wojennej.

Chwalebne tradycje mecenatu leninowskiego Komsomołu nad marynarką wojenną znalazły swoją heroiczną kontynuację w strasznych czasach Wielkiego Wojna Ojczyźniana. W 1942 r. narodził się w kraju ruch patriotyczny: zbiórka pieniędzy na obronę Ojczyzny. Miliony radzieckich ludzi, młodych i starych, przekazały swoje oszczędności i kosztowności na produkcję broni dla wojska i marynarki wojennej. Jednym z inicjatorów tego ogólnokrajowego ruchu byli członkowie Komsomola z regionu Kirowa - wodzowie bałtyckich marynarzy. Na jednym ze spotkań z nimi w oblężony Leningrad wystąpili z apelem o zebranie środków na budowę bojowych łodzi torpedowych dla brygady bałtyckiej.

Apel Kirowitów został odebrany w całym kraju. A już w kwietniu 1943 r. kraje bałtyckie otrzymały pierwsze łodzie zbudowane z zebranych funduszy: „Ałtaj Komsomolec”, „Pionier Ałtaju”, „Młody Ałtaj”, „Barnauł Komsomolec”, „Komsomolec Oirotii”. Za nimi poszły łodzie „Altaets”, „Burnaksky Kolkhoznik”, „Kirovskiy Komsomolets”, „Leninsky Rechnik”, „Penza Pioneer”, „Tambovskiy Komsomolets”, „Tiumensky Rabochiy”. Młodych oficerów mianowano dowódcami tych małych, ale groźnych okrętów. We wrześniu 1943 r. kutry torpedowe „Ałtaj” w jednym z śmiałych rajdów otworzyły punktację za zwycięstwa bojowe. Na wiecu po powrocie do bazy załoga skierowała list do członków Komsomołu Terytorium Ałtaju. Były w nim też takie słowa: „Drodzy towarzysze! Łodzie torpedowe „Młody Ałtaj”, „Pionier Ałtaju”, „Hero związek Radziecki Fedya Fomin „i” Barnaul Komsomolets, zbudowane na twój koszt i przeniesione do naszej jednostki, weszli do służby i rozpoczęli pracę bojową. Jesteśmy Ci szczerze wdzięczni za dar wojskowy, na który nie szczędziłeś wysiłku i pieniędzy. Obiecujemy, nie oszczędzając ani krwi, ani życia, że ​​zepchniemy niemieckiego faszystowskiego drania do morza. Statki, które nam dałeś, otworzyły konto zemsty ... ”

Marynarze zawsze donosili swoim szefom o sukcesach bojowych. Rzeczywiście, w zwycięstwach przewoźników był udział pracy członków Komsomołu i młodych ludzi pracujących na tyłach. Na przykład delegacja państw bałtyckich pod dowództwem starszego porucznika Frula, który w 1943 r. na kutrze torpedowym Altaets zatopił statek patrolowy i dwa trałowce, udała się w rejon Tambowa. W fabrykach, kołchozach i szkołach marynarze opowiadali historie o swoich frontowych sprawach. Mieli wiele do powiedzenia...

Rankiem 2 listopada 1943 r. Oddział statków, w skład którego wchodziły dwie łodzie zbudowane kosztem członków Komsomola, napotkał na morzu osiem dużych trałowców wroga. W wyniku gwałtownych ataków naszych torpedowców zatopiło się pięć statków, dwa wysadziły w powietrze, a tylko jednemu udało się uciec.

Szczególnie wielki sukces osiągnęli żeglarze bałtyccy w drugiej połowie wojny, kiedy pod potężnymi ciosami Armii Radzieckiej hordy hitlerowskie zaczęły cofać się z Bałtyku na zachód, a flota weszła w przestrzeń operacyjną. .

W nocy z 29 maja 1944 r. cztery kutry torpedowe, w tym Młody Ałtaj (por. N.M. Zadoya) i Komsomolets Oirotii (por. B.V. Krivoshein), zaatakowały trzy nazistowskie trałowce i zatopiły je.

Kilka dni później grupa kutrów torpedowych zaatakowała wrogi oddział składający się z prawie 30 statków i zatopiła trzy trałowce. Po zużyciu torped dowódca grupy łodzi Bohater Związku Radzieckiego A.G. Swierdłow wezwał posiłki i skierował je na wroga. Pięć torpedowców, które przybyły na pole bitwy, wśród których ponownie były „Młody Ałtaj”, „Komsomolets Oirotii”, a także „Altaets”, natychmiast zaatakowało desperacko strzelające faszystowskie statki i zniszczyło trzy kolejne trałowce typu M-1 ...

I tak dzień po dniu, tydzień po tygodniu. Niszczyciele, okręty patrolowe, trałowce i wielkie faszystowskie transporty z żołnierzami schodzą na dno od celnych uderzeń z bałtyckich łodzi torpedowych zbudowanych z oszczędności członków Komsomola i młodzieży.

30 lipca 1944 r. do brygady torpedowców przybyła delegacja członków Komsomołu. Obwód tambowski o uroczyste przekazanie łodzi zbudowanych na koszt członków Komsomola z regionu Tambow. „Dzisiaj”, powiedzieli, „przekazujemy wam łodzie torpedowe zbudowane za nasze fundusze. Niech w twoich zdolnych rękach będą potężną bronią dla wroga. Niech pomogą przybliżyć godzinę ostatecznej klęski i zniszczenia przeklętych hord hitlerowskich”. Wyjątkową odwagę i odwagę wykazali żeglarze łódkowaci w bitwach z faszystowskimi okrętami podczas lądowania na wybrzeżach republik bałtyckich i na wyspach archipelagu Moonsund w trudnych warunkach zimy 1944/45, kiedy łodzie musiały operować w bardzo trudnej sytuacji.

Kraje bałtyckie walczyły jeszcze bardziej zaciekle i odważnie w ostatnich miesiącach wojny, próbując przyspieszyć jej koniec.

13 lutego 1945 r. Siedem łodzi pod dowództwem kapitana III stopnia E.V. Osetsky'ego odbyło najtrudniejszą i najbardziej wyczerpującą dwustumilową podróż w sztormowych warunkach zimowych, a już w nocy 14 lutego trzy z nich, w tym m.in. łódź Penza Pioneer (por. V. A. Bushuev) udała się na misję bojową do portu w Lipawie. Zapalone przy podejściu boje wskazywały, że nieprzyjaciel oczekuje na przybycie posiłków lub przygotowuje statki do opuszczenia portu. Łodzie zatrzymały się prawie przy samej bramie. Nagle w odległości zaledwie 20-25 kabli pojawiły się faszystowskie statki konwojowe i transportowce. Łodzie szybko rzuciły się do ataku i wypuściły na dno dwa ogromne transportowce.

Wrogie statki patrolowe ostro ostrzeliwały nasze łodzie. Przez około 40 minut ścigali ich, próbując odciąć odwrót, ale nasi marynarze umykali wrogowi...

Zbliżał się upragniony Dzień Zwycięstwa. Wraz z Armią Radziecką nasze torpedowce posuwały się również na południe Bałtyku, kierując się do nadmorskich miast niemieckich okupowanych przez wojska sowieckie.

Przenieśli swoje proporce z Leningradu na duńską wyspę Bornholm, biorąc udział w jej wyzwoleniu od faszystowskich najeźdźców. W latach wojny łodzie bałtyckie zniszczyły ponad 100 wrogich statków i transportowców. Wiele z nich pojawia się na chwalebnej bojowej relacji załóg torpedowców budowanych kosztem członków Komsomola i młodzieży naszego kraju.

M. FARAFONOW, Leningrad

ŁÓDŹ TORPEDOWY TYPU G-5

Młody porucznik Stepan Osipovich Makarov, późniejszy słynny admirał, na rok przed rozpoczęciem wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878 zaproponował użycie łodzi minowych przeciwko okrętom floty tureckiej. Transportowano je na szybkich parowcach, a zbliżając się do wroga, wyrzucano je do wody. Początkowo łodzie były uzbrojone w miny słupowe, a następnie, za radą S. O. Makarova, zaczęto używać samobieżnych min torpedowych.

14 stycznia 1878 r. w nocy uzbrojone w torpedy kutry kopalniane Chesma i Sinop pod dowództwem S.O. Makarowa zaatakowały turecki parowiec wojskowy Intibah, który znajdował się na redzie Batumi, i zatopił go. W historii marynarka wojenna to jest pierwszy użycie bojowe torpedy (miny Whitehead). To zapoczątkowało rozwój torpedowców jako niezależnej klasy okrętów wojennych. Podczas I wojny światowej wykorzystano już kilka odmian przedstawicieli przyszłej „floty komarów”. Jednak naprawdę doskonałe projekty pojawiły się dopiero w latach trzydziestych, kiedy pojawiły się szybkie, mocne, lekkie silniki lotnicze.

W listopadzie 1928 roku w ramach Floty Bałtyckiej sformowano pierwszą dywizję rosyjskich kutrów torpedowych. Te łodzie ślizgowe G-5, zaprojektowane przez biuro projektowe A. N. Tupolewa, na początku lat czterdziestych były najlepszymi łodziami torpedowymi na świecie.

Głównym przeznaczeniem łodzi typu G-5 było przeprowadzanie ataków torpedowych w ciasnych obszarach przybrzeżnych i przy słabej widoczności. Łódź miała nitowany aluminiowy kadłub z dwiema wodoszczelnymi grodziami na piątej i ósmej ramie. Rysunek teoretyczny kadłuba charakteryzuje się płynnymi formacjami linii jarzmowej do redanu, umieszczonymi na 6 wręgu oraz dużym zapadnięciem się wręgów dziobowych. Zapewniło to długoterminową prędkość, co najmniej 40-45 węzłów, z umiarkowanymi falami i krótkoterminowym wzrostem do 55 węzłów. Pokład w dziobowej i środkowej części kadłuba charakteryzował się zaokrąglonymi formacjami, które przyczyniały się do szybkiego spływu wody, na rufie zamienił się w płaski z dwoma wyrzutniami na dwie torpedy. Osłony forpiku i włazu maszynowni znajdowały się na dziobie, a na szyi zainstalowano wieżyczkowy karabin maszynowy DShK. Na niektórych łodziach tego typu karabin maszynowy był przenoszony nad sterówką.

Po bokach dziobu znajdowały się dwa deflektory wentylacyjne maszynowni, na których włazie, po obu stronach płaszczyzny średnicy, naciągnięto relingi pasowe i świetliki.

W środku kadłuba znajdowała się kabina biegowa (bojowa), również o konstrukcji nitowanej, z trzema włazami: wieżą dowódcy, torpedową i DShK. W wycięciu wyrzutni torpedowych zamontowano butle ze sprężonym powietrzem do zrzucania torped.

W 1942 r. po raz pierwszy we Flocie Czarnomorskiej po raz pierwszy zastosowano łodzie typu G-5, wyposażone w wielokrotne systemy rakiet startowych („Katyushas”). Służyły jako prototyp nowoczesnych łodzi rakietowych, których priorytet w tworzeniu należy do naszego kraju.

L. KATIN

GŁÓWNE DANE O WYDAJNOŚCI

Maksymalna długość (Lnb), m - 20
Maksymalna szerokość (Bnb), m - 3,5
Zanurzenie (bez skoku) przy pełnym obciążeniu (T), m - 0,6
Pełna wyporność (D), t - 17
Silniki - 2X1250 l. s, benzyna GAM-38FN
Śmigła - 2
Maksymalna prędkość jazdy, węzły — 54—56
Załoga, ludzie - 6
Uzbrojenie:
Torpedy 533 mm - 2
karabiny maszynowe DSzK kaliber 12,7 mm - 2