Ուղղաթիռի նստատեղեր. Կոմպոզիտային նյութեր ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ Ինչ նյութ է օգտագործվում ուղղաթիռի նստատեղերում

Օգտակար մոդելի նպատակն է զարգացնել էներգիա կլանող ուղղաթիռի նստատեղի դիզայնը, որը թույլ կտա այն ընդլայնել: ֆունկցիոնալությունը, նվազեցնել քաշը, պարզեցնել ամբիոնի դիզայնը որպես ամբողջություն:

Խնդիրը ձեռք է բերվել նրանով, որ ուղղաթիռի նստատեղը պարունակում է գավաթ, ուղեցույցներով շրջանակ, շարժականորեն տեղադրված ռելսերի վրա, վերին և ստորին սահիկների տեսքով պատրաստված կախովի բլոկներ և էներգիա կլանող սարք: Այս դեպքում շրջանակը ներառում է երկու զուգահեռ ուղղահայաց սյուն, որոնցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է ձևավորված կառուցվածքի մեկ տարրի տեսքով: Ֆերմայի կառուցվածքը ներառում է երկու ուղղահայաց տեղակայված, զուգակցելով ձողի գագաթին, անցնելով հիմքի կողերի մեջ: Միևնույն ժամանակ, ձողերն ու կողոսկրերը պատրաստվում են խաչաձեւ հատվածըապրանքանիշի տեսքով և փոխկապակցված են բրեկետներով։ Ներքևի մասում շրջանակն ապահովված է դարակաշարերը միացնող ամրակներով, իսկ դարակների հիմքերը փոխկապակցված են խողովակի տեսքով պատրաստված ձողային տարրով։

Այս խնդրի լուծումը հնարավորություն է տալիս ընդլայնել էներգիա կլանող նստատեղի ֆունկցիոնալությունը, ապահովել դրա աշխատունակությունը և մեծացնել ուղղաթիռի հնարավոր վթարային վայրէջքների անկյունների շրջանակը։ Բացի այդ, այս խնդրի լուծումը թույլ է տալիս պարզեցնել էներգիան կլանող նստատեղի դիզայնը և նվազեցնել դրա քաշը։

Formula 1 միավոր, գծագրեր - 7 նկար:

Տեխնիկական ոլորտ

Օգտակար մոդելը վերաբերում է օդանավերի ճարտարագիտության ոլորտին, ավելի կոնկրետ՝ խցիկը ավարտող ստորաբաժանումների կառուցվածքներին, մասնավորապես՝ նստատեղերին։ Օգտակար մոդելը կարող է օգտագործվել տրանսպորտի ցանկացած եղանակով, նախընտրելի է ուղղաթիռով:

Արվեստի վիճակը

Հայտնի էներգիա կլանող աթոռ Ինքնաթիռըստ արտոնագրի RU 2270138, 06/05/2004, դասի B64D 25/04: Ինքնաթիռի էներգիան կլանող նստատեղը (օրինակ՝ ուղղաթիռ) բաղկացած է շրջանակից, որը ներառում է նստատեղ և մեջքի նստատեղ, ուղղաձիգներ, վերին կասեցման բլոկ, ստորին կախոցային հանգույց և երկու հարվածային կլանիչներ: Ուղղահայաց սյուները պատրաստված են մետաղից երեք խորշերով, որոնք նախատեսված են շինարարությունը հեշտացնելու համար: Ներքևի կետում ուղղահայաց սյուները միացված են հորիզոնական սյուներին: Հորիզոնական և ուղղահայաց սյուների միջև տեղադրվում է մետաղական ամրացում՝ անհրաժեշտ կոշտություն ապահովելու համար:

Տեխնիկական էությամբ և ձեռք բերված էֆեկտը ամենամոտն է «Օդանավի անձնակազմի անդամի էներգիայի մարման նստատեղը», համաձայն RU 2154595 արտոնագրի 10/14/1998, դասի B64D 25/04: Ըստ գյուտի՝ ինքնաթիռի անձնակազմի անդամի էներգիան կլանող նստատեղը բաղկացած է ուղեցույցներով շրջանակից, որի վրա կախովի ագրեգատների միջոցով նստատեղը շարժականորեն ամրացվում է, իսկ էներգիան կլանող սարքը (փակման մեխանիզմ) տեղադրված է։ շրջանակի ուղեցույցներ: Ծխնի հանգույցները պատրաստվում են վերին և ստորին սահիկների տեսքով: Շրջանակը պատրաստված է երկու դարակաշարերի տեսքով, որը բաղկացած է միաձույլ մասից, որը ներառում է ուղղահայաց և հորիզոնական տարրեր: Շրջանակը շարժականորեն ամրացված է օդանավի խցիկում կոշտ ամրացված ռելսերի վրա:

Առաջարկվող լուծումների թերություններն են մետաղի բարձր սպառումը և կառուցվածքի զանգվածայինությունը: Մեծ թվով նավահանգիստների հանգույցներ, ինչը նվազեցնում է ինքնաթիռի նստատեղի հուսալիությունը:

Օգտակար մոդելի էությունը.

Օգտակար մոդելի նպատակն է զարգացնել էներգիա կլանող ուղղաթիռի նստատեղի դիզայնը, որը կընդլայնի դրա ֆունկցիոնալությունը, կնվազեցնի քաշը և կպարզեցնի նստատեղի դիզայնը որպես ամբողջություն:

Խնդիրը ձեռք է բերվել նրանով, որ ուղղաթիռի նստատեղը պարունակում է նստատեղի գավաթ, ուղեցույցներով շրջանակ, շարժականորեն տեղադրված ռելսերի վրա, վերին և ստորին սահիկների տեսքով պատրաստված կախովի բլոկներ և էներգիա կլանող սարք: Այս դեպքում շրջանակը ներառում է երկու զուգահեռ ուղղահայաց սյուն, որոնցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է ֆերմայի կառուցվածքի մեկ տարրի տեսքով: Ֆերմայի կառուցվածքը ներառում է երկու ուղղահայաց տեղակայված, որոնք զուգորդվում են ձողի գագաթին, անցնում հիմքի կողերի մեջ: Միևնույն ժամանակ ձողերն ու կողոսկրերը պատրաստված են խաչաձեւ կտրվածքով բրենդի տեսքով և փոխկապակցված են ամրագոտիներով։ Ներքևի մասում շրջանակն ապահովված է դարակաշարերը միացնող ամրակներով, իսկ դարակների հիմքերը փոխկապակցված են խողովակի տեսքով պատրաստված ձողային տարրով։

Այս խնդրի լուծումը հնարավորություն է տալիս ընդլայնել էներգիա կլանող նստատեղի ֆունկցիոնալությունը, ապահովել դրա աշխատունակությունը և մեծացնել ուղղաթիռի հնարավոր վթարային վայրէջքների անկյունների շրջանակը։ Բացի այդ, այս խնդրի լուծումը թույլ է տալիս պարզեցնել էներգիան կլանող նստատեղի դիզայնը և նվազեցնել դրա քաշը։

Գծագրերի համառոտ նկարագրությունը.

Օգտակար մոդելը պատկերված է գծագրերով, որոնք ցույց են տալիս.

Նկ.1. - էներգիա կլանող ուղղաթիռի նստատեղ՝ տեղադրված նստատեղի գավաթով: Առջևի տեսք;

նկար 2. - էներգիա կլանող ուղղաթիռի նստատեղ՝ տեղադրված նստատեղի գավաթով: Կողքի տեսք;

Նկ.3. - ուղղաթիռի էներգիան կլանող նստատեղի շրջանակը. Կողքի տեսք;

Նկ.4. - հատված P-P Նկ 3;

Նկ.5. - հատված C-C Նկ 3;

Նկ.6. - հատված P-P Նկ 3;

Նկ.7. - հատված T-T Նկ 3:

Օգտակար մոդելի բացահայտում

Էներգիա կլանող ուղղաթիռի նստատեղը (նկար 1, 2) ներառում է նստատեղի գավաթ 1 ծածկով և փափուկ տարրերով, շրջանակ 2՝ պատրաստված T-աձև ուղեցույցներով, կախովի ագրեգատներով, կապված համակարգով 4 և նստատեղի երկայնական կարգավորման մեխանիզմով։ 5 և էներգիա կլանող սարք 3. Աթոռի գավաթ 1-ը շարժականորեն ամրացված է շրջանակի T-ռելսերի վրա կախովի ագրեգատների միջոցով: Կախված համակարգը 4 և աթոռ 5-ի երկայնական ճշգրտման մեխանիզմը տեղադրված են աթոռի 1 բաժակի վրա: Կախովի ագրեգատները պատրաստված են վերին 17 և ստորին սահիկների տեսքով 18: Սահիկները կոշտ ամրացված են բաժակ 1-ի վրա: աթոռի և շարժական շրջանակի T-աձև ուղեցույցներում 2.

Ուղղաթիռի էներգիան կլանող նստատեղի շրջանակը (նկար 3-5) ներառում է երկու զուգահեռ ուղղահայաց կանգառներ 6, 7, որոնցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է ֆերմայի կառուցվածքի մեկ տարրի տեսքով: Ձևավորված կառուցվածքը ներառում է երկու ուղղահայաց դասավորված ձողեր 8, 9 (սյուն 6) և 10, 11 (սյուն 7), որոնք զուգորդվում են դեպի վերև: Միևնույն ժամանակ, ներքևի մասում ձողերն անցնում են 13, 15 հիմքի վերին 12, 14 և ներքևի կողերի մեջ: Ձողերն ու կողոսկրերը խաչաձեւ կտրվածքով պատրաստված են թիակի տեսքով և փոխկապակցված են ամրացումներով 16: Ցուլը պատրաստվում է դարակով և կողով։ Մեկ դարակի երկու ձողերի եզրերը դարակի ողջ բարձրության վրա կազմում են T-աձև ուղեցույց (նկար 4): T-աձև ուղեցույցը նախատեսված է դրա մեջ կրունկներ և էներգիա կլանող սարք տեղադրելու համար:

Ներքևի մասում գտնվող 2 շրջանակն ապահովված է 6, 7 դարակաշարերը միացնող 20 ամրակներով, իսկ դարակների հիմքերը փոխկապակցված են խողովակի տեսքով պատրաստված ձողային տարրով 23։

Ներքևի կողերի 13 և 15 ձողերը կազմում են ակոս 19 (նկ. 1) ռելսերի վրա տեղադրելու համար 21. Ռելսերը 21 կոշտ ամրացված են ուղղաթիռի հատակին: Դարակաշարերի վերին մասում առանցքների տեսքով տեղադրվում է կանգառ 22, որպեսզի վերին սահիկներ 17-ը չընկնեն։

Դարակաշարերը կարող են պատրաստվել ինչպես մետաղի մեկ թերթիկից դրոշմելու, այնպես էլ ֆրեզման միջոցով:

Ուղղաթիռի էներգիա կլանող նստատեղի աշխատանքն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Գործառնական ծանրաբեռնվածության դեպքում աթոռի գավաթը դրա վրա նստած անձի հետ միասին արգելվում է շարժվել ուղղահայաց սյուների երկայնքով էներգիա կլանող սարքերի օգնությամբ 3 կոշտության և շփման պատճառով: Հիմնական բեռները, որոնք գործում են նստատեղի գավաթ 1-ի վրա երկայնական ուղղությամբ, ընկալվում են ուղղաձիգներով 6, 7: Ուղղաթիռի վթարային վայրէջքի դեպքում, երբ աթոռին նստած անձի վրա ազդող ծանրաբեռնվածությունը գերազանցում է թույլատրելի սահմանները. դրա արժեքը, նստատեղի գավաթը 1 շարժվում է ներքև՝ ներքևի ծխնի կետերի միջով անցնելով էներգիա կլանող սարք 4:

Էներգիա կլանող ուղղաթիռի նստատեղի հենասյուների առաջարկվող դիզայնի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել դրա քաշը դարակաշարերի շնորհիվ և պարզեցնել նստատեղի դիզայնը որպես ամբողջություն: Դարակների ձևավորված դիզայնը թույլ է տալիս արագ մուտք գործել աթոռի բոլոր բաղադրիչները և բարելավել դրա կատարումը: Բացի այդ, առաջարկվող դիզայնն ունի նվազագույն թվով տարրեր և միացման հանգույցներ, ինչը մեծացնում է դրա հուսալիությունը:

Ուղղաթիռի նստատեղ, որը պարունակում է նստատեղի գավաթ, ռելսերի վրա շարժվող ուղեցույցներով շրջանակ, վերին և ստորին սահիկների տեսքով պատրաստված կախովի բլոկներ և էներգիա կլանող սարք, որը բնութագրվում է նրանով, որ շրջանակը ներառում է երկու զուգահեռ ուղղահայաց սյուներ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է. մեկ տարրով ֆերմայի կառուցվածքի տեսքով, որը բաղկացած է երկու ուղղահայաց տեղակայված ձողերից, որոնք համընկնում են վերևում, վերածվում բազային կողերի, մինչդեռ ձողերն ու կողերը խաչաձեւ հատվածով պատրաստված են թիակի տեսքով և փոխկապակցված են ամրացումներով, շրջանակով: ներքևի մասում հագեցված է դարակաշարերը միացնող փակագծերով, իսկ դարակների հիմքերը միմյանց միջև միացված են խողովակի տեսքով պատրաստված ձողային տարրով:

Գյուտը վերաբերում է ինքնաթիռների արդյունաբերությանը և վերաբերում է նստատեղերի կառուցվածքին: Էներգիա կլանող աթոռը բաղկացած է շրջանակից, երկու ուղղահայաց ուղեցույցներից, որոնք կոշտ ամրացված են հետևի մասում, երկու հարվածային կլանիչներ, երկու ուղղահայաց սյուներ, որոնց ստորին հիմքերը կոշտ ամրացված են հարթակի վրա և գլխի հենարան: Պլատֆորմը, որի վրա տեղադրված են ուղղահայաց դարակաշարերը և շրջանակը, միացված է առանցքի, թեքության անկյունը կարգավորող սեղմակների և հատակի ալիքների թեքության անկյան հատվածի միջոցով, որոնց ծայրերում տեղադրված են հոդակապ սահիկներ։ . Պլատֆորմն ունի ալիքների հետ ռոտացիայի ընդհանուր առանցք: Ուղղահայաց սյուներից յուրաքանչյուրի առջևի եզրին փակցված է C-աձև ակոս։ Ակոսում կա I-beam պրոֆիլ՝ էներգիա կլանող տարրով (ռելս), որն ունի մի շարք անցքեր դարակի համեմատ շարժվելու համար։ Շրջանակի ուղղահայաց ուղեցույցներից յուրաքանչյուրը, որի վրա տեղադրվում է շփման ցածր գործակից ունեցող նյութից հենարան, որը նվազեցնում է շրջանակի սահող շփումը սյունակի համեմատ, կոշտ միացված է պրոֆիլին և էներգիան կլանող տարրին: կտրող տարրով: Շոկի կլանիչը (հատիչը)՝ պատրաստված U-աձև թիթեղի տեսքով, ամրացված է աթոռի ռելսում և իր U-աձև ձևով պարփակում է էներգիան կլանող տարրը։ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ. գետնին բախվելիս աթոռի մաշվածության ավելացում, աթոռի քաշի նվազում: 3 w.p. f-ly, 9 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է օդանավերի ճարտարագիտության ոլորտին, ավելի կոնկրետ՝ ինքնաթիռի խցիկի դասավորությանը և խցիկը ավարտող ագրեգատների, մասնավորապես՝ նստատեղերի նախագծմանը։

Գյուտը ամենաարդյունավետը կարող է օգտագործվել ուղղաթիռների վրա:

Էներգակիր նստատեղի հայտնի տեխնիկական լուծումներից տեխնիկական էությամբ ամենամոտն օդանավի էներգիա կլանող նստատեղն է՝ 2004 թվականի մայիսի 06-ի RU 2270138 արտոնագրի համաձայն:

Աթոռը, ըստ արտոնագրի, պարունակում է շրջանակ, որը ներառում է նստատեղ և թիկնակ, երկու ուղղահայաց սյուն, երկու ցնցող կլանիչներ, երկու ուղղահայաց ուղեցույցներ, որոնք կոշտորեն ամրացված են մեջքին և գլխի հենարան: Հարվածները կլանող կախոցը պատրաստված է պտտվող սեղանի տեսքով, որի ստորին ագրեգատը կախված է աթոռի ուղղահայաց ուղղաձիգներին, հարթակի երկրորդ ծայրը ծխնիի միջոցով միացված է նստատեղի միջին հատվածին և շոկի կլանիչներին:

Գործառնական բեռների դեպքում նստատեղի շրջանակը զերծ է պահվում տեղաշարժից ամորտիզատորների օգնությամբ, որոնք ամրացնում են պտտվող սեղանի շարժական մասը վթարային վայրէջքի ժամանակ, երբ ուղղաթիռի ուղղահայաց հարվածային բեռը գերազանցում է իր արժեքով թույլատրելի բեռը՝ նստատեղի շրջանակը։ շարժվում է ներքև՝ պտտվող սալիկի միջով ազդելով հարվածային կլանիչների վրա, որոնք, իրարից հեռանալով, կլանում են հարվածային էներգիան։

Նախատիպն ունի մի քանի թերություններ, մասնավորապես.

Աթոռի շրջանակի կախովի դիզայնը ենթադրում է կախովի ագրեգատների գտնվելու վայրը բացառապես շրջանակի նստատեղի տակ, ինչը կառուցվածքայինորեն նվազեցնում է աթոռի մատչելի ամորտիզացիոն ճանապարհորդությունը.

Ներքև շարժվելիս հարթակը նկարագրում է աղեղ, այսինքն. ի լրումն հարվածից առաջացած հորիզոնական դեֆորմացիաների, այն ավելացնում է շրջանակի հորիզոնական շարժումը՝ մեծացնելով խցիկի ինտերիերի հետ բախման հնարավորությունը.

Կախովի կառուցվածքի միջանկյալ մասերը, ինչպիսիք են շարժական հարթակը և տեղադրված ցնցող կլանիչները, մեծացնում են նստատեղի քաշը.

Ճշգրտումները չեն ներառում օդաչուների անտրոպոմետրիկ պարամետրերի ժամանակակից շրջանակը.

Տարբեր նպատակներով ուղղաթիռների նստատեղերի շրջանակների փոխարինելիությունը նախատեսված չէ.

Բարձր լայնությունների կլիմայական պայմաններում օդանավի շահագործման դեպքում նստատեղերի ջեռուցում չկա։

Գյուտի տեխնիկական նպատակն է մեծացնել գետնին բախվելիս աթոռի հասանելի ամորտիզացիոն հարվածը, նվազեցնել աթոռի քաշը և ընդլայնել աթոռի ֆունկցիոնալությունը՝ ներդնելով էրգոնոմիկ կարգավորումներ, օգտագործման հնարավորություն։ տարբեր տարբերակներշրջանակներ և աթոռի ջեռուցում.

Տեխնիկական արդյունքն ապահովվում է նրանով, որ U-աձև թիթեղի տեսքով պատրաստված հարվածային կլանիչը (կտրիչը) ուղղակիորեն ամրացված է աթոռի ճաղավանդակում և իր U-աձև ձևով ծածկում է տեղադրված էներգիան կլանող թիթեղը։ դարակում, ինչը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել աթոռի բարձման հարվածը նստատեղի տակ միջանկյալ մասերի և հավաքույթների բացակայության պատճառով՝ միաժամանակ նվազեցնելով քաշը:

Մեջքի նստատեղի անկյան ճշգրտումները, հորիզոնական շարժումը, ուղղահայացը, ինչպես նաև բարձրությունը կարգավորվող բազկաթոռների առկայությունը և գլխի նստատեղի դիրքը կարգավորելու հնարավորությունը թույլ են տալիս օդաչուների նստատեղն օգտագործել մարդաչափական ցուցիչների լայն շրջանակում:

Նստատեղը հագեցած է ջեռուցմամբ, ինչը թույլ է տալիս աթոռին օգտագործել ցածր ջերմաստիճանում աշխատելիս։

Հարվածները կլանող կախոցը թույլ է տալիս շրջանակներ տեղադրել ինչպես ոչ պարաշյուտային, այնպես էլ մեջքային պարաշյուտով տարբերակում։

Գյուտը պատկերված է 1-9 նկարներով:

Նկ. 1-ը ցույց է տալիս էներգիան կլանող աթոռը աշխատանքային դիրքում, կողային տեսք:

Նկ. 2-ը ցույց է տալիս էներգիան կլանող աթոռը աշխատանքային դիրքում, առջևի տեսք:

Նկ. 3-ը ցույց է տալիս շրջանակների փոխարինելիությունը (պարաշյուտով և առանց պարաշյուտի տարբերակում) հարվածներ կլանող կախոցով։

Նկ. 4-ը ցույց է տալիս նստատեղի անկյունային կողպեքի տեսքը:

Նկ. 5-ը ներկայացնում է I տեղը՝ շրջանակի զուգակցումը ուղղահայաց սյուների հետ:

Նկ. 6-ը Նկար 5-ի E-E հատվածն է:

Նկ. 7-ը հոդակապ սահիկների, հորիզոնական ճշգրտման սողնակի և թեքության անկյան հատվածի տեսքն է:

Նկ. 8 ցույց է տալիս տեղը II - հենարանի տեղադրում, որը նվազեցնում է շփումը ուղեցույցի և ուղղաձիգների վրա ամրացված էներգիա կլանող տարրի միջև:

Նկ. 9-ը B տեսք է, որը ցույց է տալիս բարձրությամբ կարգավորվող բազկաթոռի տեղադրումը:

Առաջարկվող էներգիան կլանող ինքնաթիռի նստատեղը բաղկացած է նստատեղի շրջանակից 1, որն իր մեջ ներառում է թիկնակ 2 և նստատեղ 3, երկու ուղղահայաց ուղեցույց 4 կոշտ ամրացված մեջքի նստատեղին 2, երկու ուղղահայաց դարակ 5 կոշտ ամրացված հարթակին 6:

Պլատֆորմ 6-ը միացված է հատակային ալիքներին 7 առանցքի, 8 թեքության անկյունը կարգավորելու սողնակների և 18 թեքության անկյան հատվածի միջոցով: Պլատֆորմ 6-ն ունի պտտման ընդհանուր առանցք 9-ի հետ, որը թույլ է տալիս փոխել թեքության անկյունը։

Կապուղի 9-ի ծայրերում կան կախովի սահիկներ 10, որոնք թույլ են տալիս աթոռին շարժվել ռելսերի մեջ 11:

Սահիկներ 10 կողպված են հորիզոնական ճշգրտման կողպեքներով 20, որոնք կառավարվում են 21 բռնակով:

C-աձև ակոսներ՝ բարձրության ճշգրտման կողպեքներով 14, պատրաստված են ուղղահայաց սյուների առջևի եզրերին 5։ Փականները 14 կառավարվում են բռնակով 15։

C-աձև ակոսներում կան I-պրոֆիլներ 12՝ էներգիա կլանող տարրերով (ռելսեր) 13, որոնք ունեն անցքեր՝ դարակաշարերի համեմատ շարժվելու համար։

Ուղեցույց 4-ը կոշտ միացված է պրոֆիլներին 12 և ռելսերին 13 կտրող տարրերով 17:

Շոկի կլանիչները (հատիչները) 16-ը տեղադրված են ուղեցույցների մեջ 4 U-աձև պողպատե թիթեղների տեսքով:

Մեջքի նստատեղի կողային մակերևույթների վրա կա գլխի հենարան 25 և պրոֆիլներ 23՝ բազկաթոռները 22 դրանց երկայնքով շարժելու համար։ 22 բազկաթոռների բարձրությունը ճշգրտվում է՝ շարժվելով 23 պրոֆիլների երկայնքով։

Շրջանակ 1-ի սահող շփումը ուղղաձիգների 5-ի համեմատ նվազեցնելու համար ուղղահայաց ուղեցույցների 4-ի վրա տեղադրվում են հենարաններ 24, որոնք պատրաստված են շփման ցածր գործակից ունեցող նյութից, ինչպիսին է պոլիամիդը, ինչը վերացնում է 4-րդ և 13-րդ մասերի միջև շփման ազդեցությունը: հարվածային կլանիչի աշխատանքը.

Օդանավի էներգիա կլանող նստատեղի աշխատանքն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

Գործառնական բեռների տակ աթոռի շրջանակը 1, դրա վրա նստած անձի հետ միասին, զերծ են մնում կտրող տարրերի միջոցով շարժվելուց 17:

Թռիչքից առաջ օդաչուն կարգավորում է գլխի հենարանը 25, բազկաթոռները՝ 22, նստատեղի բարձրությունը՝ օգտագործելով բռնակ 15-ը և նստատեղի դիրքը հորիզոնական՝ օգտագործելով բռնակ 21՝ իր հասակին համապատասխանելու համար:

Թռիչքի ժամանակ օդաչուն կարող է փոխել մեջքի նստարանի անկյունը դեպի ուղղահայաց՝ սեղմելով բռնակը 19 դեպի վեր, ինչի արդյունքում թեքության ճշգրտման սողնակը 8 անջատվում է թեքության անկյան հատվածից 18։

Օդանավի վթարային վայրէջքի ժամանակ, երբ աթոռին նստած մարդու վրա ազդող բեռը գերազանցում է իր արժեքի թույլատրելի սահմանները, նստատեղի շրջանակը 1-ը շարժվում է ներքև: Այս դեպքում կտրող տարրերը 17 կտրվում են, և կտրիչները 16 սկսում են աշխատել՝ կտրելով ռելսերի կողքերի չիպսերը 13, դրանով իսկ կլանելով հարվածային բեռի էներգիան։

Այսպիսով, աթոռի շարժումը դարակաշարերի երկայնքով նստատեղի տակ կառուցվածքային բաղադրիչների և մասերի բացակայության դեպքում, որը թույլ է տալիս աթոռին օգտագործել առավելագույն հարված հարվածների կլանման ժամանակ, ուղեցույցների մեջ ներկառուցված հարվածային կլանիչներ, նվազեցնելով աթոռի քաշը, առկայությունը: Կարգավորումները, նստատեղերի տաքացումը և շրջանակի տարբեր տարբերակների օգտագործման հնարավորությունը թույլ են տալիս ընդլայնել աթոռի ֆունկցիոնալությունը:

1. Ինքնաթիռի էներգիա կլանող նստատեղ, որը պարունակում է շրջանակ, որը ներառում է նստատեղ և թիկնակ, երկու ուղղահայաց ուղեցույցներ, որոնք կոշտորեն ամրացված են մեջքին, երկու ցնցող կլանիչներ, երկու ուղղահայաց սյուներ, որոնց ստորին հիմքերը կոշտ ամրացված են հարթակին: գլխի հենարան, որը բնութագրվում է նրանով, որ հարթակը, որի վրա տեղադրվում են ուղղահայաց դարակներ և շրջանակ, առանցքի, թեքության անկյան կարգավորիչ սեղմակների և թեքության անկյան հատվածի միջոցով, ծայրերում միացված է հատակային ալիքներին։ որոնցից տեղադրված են կախովի սահիկներ, որոնք թույլ են տալիս աթոռին շարժվել ռելսերի մեջ և կողպվել սեղմակներով, հարթակն ունի պտտման առանցք, որը ընդհանուր է կապուղիների հետ, ինչը թույլ է տալիս փոխել թեքության անկյունը յուրաքանչյուրի առջևի եզրին: ուղղահայաց սյունակներում կա սողնակով C-աձև ակոս, ակոսում տեղադրված է էներգիա կլանող տարրով I-պրոֆիլ, որն ունի մի շարք անցքեր դարակաշարի համեմատ շարժվելու համար, շրջանակի ուղղահայաց ուղեցույցներից յուրաքանչյուրը, որի վրա պետք է նվազեցնել շրջանակի սահող շփումը Դարակի դիմաց տեղադրվում է շփման ցածր գործակիցով նյութից պատրաստված հենարան, որը կոշտորեն կապված է պրոֆիլին և էներգիան կլանող տարրին կտրող տարրով, էներգիան կլանող տարրը պարփակող ցնցող կլանիչ, որը պատրաստված է ձևով. դրա մեջ տեղադրված է U-աձև թիթեղ, նստատեղը հագեցած է ջեռուցմամբ, թիկունքի կողային մակերևույթներին տեղադրված են բազկակալներով պրոֆիլներ։

2. Էներգիա կլանող աթոռ՝ համաձայն 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ բազկաթոռները կարգավորելի են բարձրության վրա՝ շարժվելով աթոռի թիկունքի կողային մակերեսների վրա տեղադրված պրոֆիլների երկայնքով՝ ձեռքով ամրացվող:

3. Էներգիա կլանող աթոռ՝ համաձայն 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն կարող է շարժվել ռելսերի երկայնքով հորիզոնական հարթությունում՝ ձեռքով ամրացմամբ:

4. Էներգիա կլանող նստատեղ՝ համաձայն 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն թույլ է տալիս շրջանակներ տեղադրել պարաշյուտով և առանց պարաշյուտի տարբերակով։

Նմանատիպ արտոնագրեր.

Գյուտը վերաբերում է հարվածներ կլանող և էներգիա կլանող համակարգերին և մեթոդներին: Միջթվային բջջային մարման համակարգը ներառում է առաձգական նյութի առաջին թերթիկը, ներառյալ առաջին կապող շերտը և առաջին կապող շերտից դուրս ցցված դատարկ բջիջների առաջին զանգվածը, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի պատ, և առաձգական նյութի երկրորդ թերթիկը, ներառյալ երկրորդը: կապող շերտ, իսկ երկրորդը` դատարկ բջիջների զանգված, որոնք դուրս են ցցվում երկրորդ կապող շերտից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի պատ, որտեղ դատարկ բջիջների երկրորդ զանգվածի պատերը տարբերվում են դատարկ բջիջների առաջին զանգվածի պատերից, մինչդեռ դատարկ բջիջները. պատրաստված են ծանրաբեռնվածության տակ միատոն սեղմման հնարավորությամբ, և առաջին զանգվածի յուրաքանչյուր դատարկ բջիջի գագաթը շփվում է երկրորդ կապող շերտի հետ, իսկ երկրորդ զանգվածի յուրաքանչյուր դատարկ բջիջի գագաթնակետը՝ առաջին կապող շերտի հետ։ , մինչդեռ առաջին զանգվածի դատարկ բջիջը կցված է երկրորդ կապող շերտին, իսկ երկրորդ զանգվածի դատարկ բջիջը կցված է առաջին կապող շերտին։

Էներգիայի կլանիչը բաղկացած է պատյանից, էներգիան կլանող տարրից, որը պատրաստված է ժապավենի տեսքով, որը տեղադրված է իր ներքին զուգահեռ մակերևույթների միջև ընկած հատվածում, որպեսզի ձևավորի U-աձև կառուցվածք և ամրացված է պատյանի մի ծայրում, իսկ մյուսը: ժապավենի ազատ ծայրը պատրաստված է բեռը կիրառելու հատվածով:

Գյուտը վերաբերում է երկաթուղային ճարտարագիտությանը, մասնավորապես երկաթուղային վագոնների միացման միացման միավորին: Երկաթուղային վագոնների միացման համար կցորդիչ սարքը պարունակում է քաշող սարք (10), որը գտնվում է առջևի սահմանափակիչի (6) և հետևի սահմանափակիչի (7) միջև՝ երկաթուղային վագոնի կենտրոնական ճառագայթների (1, 2) միջև ընկած տարածության մեջ:

Գյուտը վերաբերում է զրահատեխնիկայի վարորդի նստատեղի ձևավորմանը։ Նստատեղը պարունակում է հարթակ, որը ամրագրված է լրացուցիչ թրթռումային պաշտպանության սարքի միջոցով աջակցության շրջանակի օբյեկտի մարմնի մեջ, նստատեղի կախոց, կախովի շրջանակ և նստատեղ:

Գյուտը վերաբերում է փոխադրվող ապրանքների և/կամ անձնակազմի պաշտպանությանն ավելորդ ազդեցության ծանրաբեռնվածությունից: Պաշտպանված օբյեկտների տեղափոխման և ավելորդ հարվածային բեռներից պաշտպանվելու եղանակն այն է, որ շահագործման ընթացքում փոխադրամիջոցապահովել քաշի փոխանցումը պաշտպանված առարկաների տեղամասերից դեպի մարմնի կրող տարրեր ամրացնող համակարգերի միջոցով.

Գյուտը վերաբերում է ինքնաթիռների արդյունաբերությանը և վերաբերում է նստատեղերի կառուցվածքին: Էներգիա կլանող աթոռը բաղկացած է շրջանակից, երկու ուղղահայաց ուղեցույցներից, որոնք կոշտ ամրացված են հետևի մասում, երկու հարվածային կլանիչներ, երկու ուղղահայաց սյուներ, որոնց ստորին հիմքերը կոշտ ամրացված են հարթակի վրա և գլխի հենարան: Պլատֆորմը, որի վրա տեղադրված են ուղղահայաց դարակաշարերը և շրջանակը, միացված է առանցքի, թեքության անկյունը կարգավորող սեղմակների և հատակի ալիքների թեքության անկյան հատվածի միջոցով, որոնց ծայրերում տեղադրված են հոդակապ սահիկներ։ . Պլատֆորմն ունի ալիքների հետ ռոտացիայի ընդհանուր առանցք: Ուղղահայաց սյուներից յուրաքանչյուրի առջևի եզրին փակցված է C-աձև ակոս։ Ակոսում կա էներգիա կլանող տարրով I-beam պրոֆիլ, որն ունի դարակի համեմատ շարժվելու համար նախատեսված մի շարք անցքեր: Շրջանակի ուղղահայաց ուղեցույցներից յուրաքանչյուրը, որի վրա տեղադրվում է շփման ցածր գործակից ունեցող նյութից հենարան, որը նվազեցնում է շրջանակի սահող շփումը սյունակի համեմատ, կոշտ միացված է պրոֆիլին և էներգիան կլանող տարրին: կտրող տարրով: Շոկի կլանիչը, որը պատրաստված է U-աձև թիթեղի տեսքով, ամրացված է աթոռի ռելսում և իր U-աձև ձևով պարփակում է էներգիան կլանող տարրը։ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ. գետնին բախվելիս աթոռի մաշվածության ավելացում, աթոռի քաշի նվազում: 3 w.p. f-ly, 9 հիվանդ.

ՈՒՂԱԹԻՊՐԱԿԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՉԱՓ և օդաչուական խցիկի սարքավորում

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ

Ֆյուզելաժը փոփոխական հատվածի ամբողջովին մետաղական կիսամոնոկոկ է՝ բաղկացած շրջանակից և կաշվից։ Ֆյուզելյաժը այն հենակետն է, որին ամրացված են ուղղաթիռի բոլոր ստորաբաժանումները, այնտեղ տեղակայվում են սարքավորումները, անձնակազմը և ծանրաբեռնվածությունը։

Ֆյուզելյաժի դիզայնը ապահովում է դրա գործառնական մասնատումը, ինչը հեշտացնում է ուղղաթիռի վերանորոգումն ու տեղափոխումը։ Այն ունի երկու կոնստրուկտիվ միակցիչ (տե՛ս նկ. 2.16) և ներառում է քիթ և կենտրոնական մաս, պոչի բում և ծայրամասային բում ֆեյրինգով:

Հիմնական շինանյութերն են՝ 0,8 մմ հաստությամբ թիթեղներից D16AT ծածկված դյուրալյումին, որից պատրաստված է արտաքին կաշվից, կարծրացած B95 դյուրալյումին և մագնեզիումի համաձուլվածքներ:

Բազմաթիվ ագրեգատների նախագծման մեջ օգտագործվում են դրոշմակնիքներ ալյումինե համաձուլվածքներից, ձուլվածքներ պողպատից և գունավոր համաձուլվածքներից, ինչպես նաև արտամղված պրոֆիլներից: Առանձին բաղադրիչները և մասերը պատրաստված են լեգիրված պողպատներից:

Սինթետիկ նյութերը օգտագործվում են խցիկների ձայնամեկուսացման և հարդարման համար։

2. ԱՌԱՋ ՖԻԶԵԼԱԺ

Ֆյուզելյաժի առջևի հատվածը (նկ. 2.1), որը օդաչուների խցիկն է, իրենից ներկայացնում է 2,15 մ երկարությամբ կուպե, որը պարունակում է օդաչուի նստատեղեր, ուղղաթիռի և շարժիչի կառավարում, գործիքավորում և այլ սարքավորումներ։ Դրա ճակատային մասը կազմում է լապտեր, որն ապահովում է անձնակազմի տեսանելիությունը: Օդաչուների խցիկը առանձնացված է բեռնախցիկշրջանակ թիվ 5Հ դռնով։

Լոգարիթմական բշտիկները 2-ը տեղադրված են աջ և ձախ կողմերում։Սալոնի առաստաղում կա լյուկ՝ էլեկտրակայան մուտք գործելու համար, որը փակված է դեպի վեր բացվող կափարիչով։ Խցիկի հատակին տեղադրված են ուղղաթիռի կառավարման լծակներ և օդաչուների նստատեղեր, իսկ օդաչուների խցիկի մուտքի դռանը տեղադրված է բորտինժեների նստատեղ։ Թիվ 4N և 5N շրջանակների միջև ընկած նստատեղերի հետևում տեղադրված են մարտկոցների խցիկներ և դարակներ ռադիո և էլեկտրական սարքավորումների համար:

Աղեղնավոր շրջանակը բաղկացած է հինգ շրջանակներից՝ թիվ 1N - 5N, երկայնական ճառագայթներից, լարերից, դրոշմավորված կարծրացուցիչներից և հովանոցի շրջանակից։ Տեխնոլոգիապես աղեղը բաժանված է հատակի, կողային վահանակների, առաստաղի, հովանոցի, լոգարիթմական բշտիկների և թիվ 5H շրջանակի:

Խցիկի խցիկի հատակը (նկ. 2.2) գամված կոնստրուկցիայից բաղկացած է շրջանակների ստորին մասերից, երկայնական ճառագայթներից և թելերից: Էլեկտրաէներգիայի շրջանակը ամրացվում է անկյունային պրոֆիլներով և ամրացվում է պրոֆիլներով և դիֆրագմերով ագրեգատների կտրվածքների և ամրացման վայրերում:

Շրջանակին ամրացված են դյուրալյումինի թիթեղներից պատրաստված հատակը և արտաքին կաշին։ Հատակի վերին մասում համաչափության առանցքի երկայնքով, թիվ 3 լարերի միջև, տեղադրվում են ծալքավոր դյուրալյումինի երկու թերթ:

Հատակին և հատակի արտաքին շերտում լյուկեր են պատրաստվել ագրեգատների տեղադրման, ուղղաթիռի կառավարման համակարգի ձողերի հանգույցներին և հոդերին մուտք գործելու համար, առջևի վայրէջքի հանդերձանքի ամրացման կետերին, թիվ 5H շրջանակի կցորդիչ պտուտակներին և ջեռուցման և օդափոխության համակարգի խողովակներ.

Թիվ 2N և ZN շրջանակների միջև արտաքին կաշվից պատրաստվել են 10 լյուկներ՝ MPRF-1A վայրէջքի և տաքսի լույսերի տեղադրման համար։ Mi-8P ուղղաթիռների վրա, No4N և 5N շրջանակների միջև ընկած օդաչուների խցիկի հատակի տակ, տեղադրված է MSL-3 երկրորդ շողացող փարոսը։

Բրինձ. 2.2. Սալոնի հատակի առաջ ֆյուզելաժ.

1, 5, 6, 11 - ուղղաթիռների կառավարման բացվածքներ; 2 - վահանակի էլեկտրական լարերի անցք; 3 - ծածկույթներ; 4 - անցք ջեռուցման համակարգի խողովակի համար; 7 - առջևի վայրէջքի հանդերձանքի շոկի կլանիչին մոտենալու լյուկ; 8 - հավաքման և ստուգման լյուկեր; 9 - լյուկ՝ թարթող փարոսի համար; 10 - լուսարձակներ լուսարձակների համար:

Հատակը մաշվածությունից պաշտպանելու համար դելտա փայտից պատրաստված չորս բարձիկներ 3 տեղադրվում են ուղղորդող կառավարման ոտնակների տակ: Հատակին տեղադրված են նստատեղեր, ուղղաթիռի կառավարման բլոկներ, գործիքների վահանակներ և ավտոպիլոտային կոնսոլ ամրացնելու փակագծեր:

Կողային պանելները պատրաստված են դրոշմավորված կոշտացուցիչներից, պրոֆիլներից և դյուրալյումինից: Դրոշմավորված կարծրացուցիչները ձուլված մագնեզիումի պրոֆիլների հետ միասին կազմում են աջ և ձախ սահող բշտիկների բացվածքների շրջանակները:

Ռետինե պրոֆիլները տեղադրվում են բացվածքների առջևի և հետևի եզրերի երկայնքով՝ օդաչուների խցիկը կնքելու համար: Դրսում, բացվածքների վերևում և դրանց դիմաց ամրացված են ջրահեռացման ջրահեռացումներ։ Բացումների շրջանակի վերին մասում ներսից տեղադրված են վթարային բշտիկների արտանետման մեխանիզմներ:

Թիվ 4H և 5H շրջանակների միջև աջ և ձախ կողմերում պատրաստված են խցիկներ՝ մարտկոցներ տեղավորելու համար (յուրաքանչյուր կողմից երկուական): Խցիկները դրսից փակված են կափարիչներով, որոնք կողպված են պտուտակավոր կողպեքներով: Կափարիչները կախված են և օգտագործման հարմարավետության համար հորիզոնական դիրքում պահվում են երկու պողպատե ձողերով: Ուղեցույցները տեղադրվում են այն կուպեներում, որոնց երկայնքով շարժվում են մարտկոցներով տարաները: Մարտկոցի խցիկների ներքին մակերեսները փակցված են ջերմամեկուսիչ նյութով: Թիվ 1H և 2H շրջանակների միջև ընկած բշտիկների տակ տեղադրված են BANO-45 նավիգացիոն լույսեր։ Ձախ կողմում, մարտկոցի խցիկների առջև, տեղադրված են օդանավակայանի հոսանքի խրոցակների միակցիչների 4-ի կտրվածքներ (տես նկ. 2.1):

Խցիկի խցիկի առաստաղը պատրաստված է դրոշմավորված կոշտացուցիչներից, դիֆրագմների երկայնական և լայնակի հավաքածուից, պրոֆիլներից և դյուրալյումինի պատյաններից: Մաշկը շրջանակի վրա ամրացվում է հատուկ սրածայր գամերով, որպեսզի սպասարկման ընթացքում ոտքերը չսահեն: էլեկտրակայան.

Առաստաղում կա լյուկ՝ էլեկտրակայան մուտք գործելու համար։ Լյուկի և ծածկույթի դիզայնը պաշտպանում է օդաչուների խցիկ ջրի ներթափանցումից:

Դիտահորի կափարիչը ամրացված է երկու ծխնիների վրա 1 (նկ. 2.3): Առաջին ծխնիում տեղադրված է զսպանակով սողնակ, որն ավտոմատ կերպով փակում է կափարիչը բաց դիրքում: Երբ կափարիչը բացվում է, պրոֆիլավորված կողոսկրը 10 իր թեք հատվածով սեղմում է սողնակ 13-ի առանցքը, մինչև որ առանցքը, զսպանակ 12-ի գործողության տակ, անցնում է կողոսկրի ուղիղ հատված, որից հետո լյուկի կափարիչը կողպվում է:

Բրինձ. 2.3. Էլեկտրակայան մուտքի լյուկ.

1 - լյուկի ծխնիներ; 2 - կանգառներ; 3 - սողնակ կոճակ; 4 - պատառաքաղ; 5 - կարգավորող կալանք; 6 - լիսեռ, 7 - սողնակ; 8 - կեռիկ; 9 - բռնակ; 10 - պրոֆիլավորված կող; 11 - կողպեքի քորոց; 12 - գարուն; 13 - սողնակ:

Դիտահոսի կափարիչը փակելիս նախ պետք է սեղմել սողնակի ցցված ծայրը և առանցքը տեղափոխել ծխնի հանգույցի պրոֆիլավորված եզրից այն կողմ: Փակ վիճակում լյուկի կափարիչը ամրացվում է կողպեքով։ Կողպման մեխանիզմը բաղկացած է բռնակից 9՝ կողպման սարքով, պատառաքաղից 4, կարգավորիչ կցորդիչից 5 և երկու ոտքերով լիսեռից 6։ Լյուկի կափարիչը բացելիս սեղմեք սողնակ կոճակը 13, վերջինս անջատեք կեռիկից 5, այնուհետև։ շրջել բռնակը ներքև: Այս դեպքում լիսեռը կշրջվի ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, իսկ թաթերը կազատեն ծածկը: Լյուկի կափարիչի մեջ կան երկու դիտման պատուհաններ՝ շարժիչի օդի ընդունման թունելների վիճակի թռիչքի ժամանակ տեսողական դիտարկման համար: Լյուկի փակ դիրքում կնքումը կատարվում է ռետինե միջադիրներով, որոնք սեղմվում են լյուկի վրա պարագծի շուրջ ամրացված հատուկ պրոֆիլով։ Լյուկի կիպության խախտման դեպքում վերացումը կատարվում է կողպեքի հսկիչ ձողի կարգավորիչ ճարմանդով։

Շրջանակ համարը 5H. Ֆյուզելաժի առջևի հատվածն ավարտվում է No5H կցորդիչ շրջանակով (նկ. 2.4): Շրջանակը պարագծի երկայնքով եզերված պատ է սեղմված անկյունային պրոֆիլով, որի ծայրային ճառագայթը ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի հետ միացման եզր է կազմում: Պատը ամրացված է անկյունային պրոֆիլների երկայնական և լայնակի հավաքածուով: Շրջանակի պատի սիմետրիայի առանցքի երկայնքով բացվել է օդաչուների խցիկի մուտքի դռան համար։ Բացումը եզերված է սեղմված դյուրալյումինի անկյունով, որին պտուտակներով ամրացվում է ռետինե պրոֆիլ։

Սարքավորումների տեղադրման դարակները կցվում են շրջանակի ճակատային պատին դռան երկու կողմերում: Պատի ձախ մասում վերևում և ներքևում կան ձողերի անցման անցքեր և ուղղաթիռը կառավարելու մալուխներ։ Թիվ 5H շրջանակի պատի աջ և ձախ կողմերում բեռնախցիկի կողային մասում տեղադրված են հատուկ թիթեղներ՝ թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար։ Թիվ 5H շրջանակի պատի հետևի ձախ կողմում ամրացված է շարժական ծածկոցներով պատյան, որը պարփակում է ուղղաթիռի և էլեկտրական սարքավորումների ամրագոտիները կառավարելու ձողերի և ճոճանակների համակարգը: Պատյանին ամրացված է ծալովի նստատեղ։ Տրանսպորտային տարբերակում բեռնախցիկի կողմից դռան աջ կողմում պատին գամված է տուփ, որի մեջ դրված են 3 մարտկոցներով տարաներ (տես նկ. 2.1): Տուփը հագեցած է ուղեցույցներով և փակված է պտուտակավոր կողպեքներով կափարիչներով։

Նավախցիկի դուռը պատրաստված է դյուրալյումինի ափսեի տեսքով։ Այն կախված է ծխնիներից և հագեցած է երկու բռնակով կողպեքով, իսկ օդաչուների խցիկի կողքին տեղադրված են երկու փականներ՝ փականներ։ Դռան վերևում տեղադրված է օպտիկական միկրո անցք։ Թիվ 4H և 5H շրջանակների միջանցքում տեղադրված է ինքնաթիռի տեխնիկի ծալովի նստատեղը՝ ամրագոտիներով։

Խցիկի խցիկի ծածկը բաղկացած է շրջանակից և ապակեպատից: Լապտերի շրջանակը հավաքվում է դյուրալյումինի պրոֆիլներից, ամրացնողներից և երեսպատման շրջանակներից՝ ամրացված պտուտակներով և գամերով։

Բրինձ. 2.4. Շրջանակ No 5H

Լապտերը ապակեպատված է կողմնորոշված ​​օրգանական ապակիով, բացառությամբ երկու առջևի դիմապակու 1-ի (տե՛ս նկ. 2.1) (ձախ և աջ), պատրաստված սիլիկատային ապակուց, որոնք էլեկտրականորեն ջեռուցվում են և ապահովված են մաքրիչով։ Պարագծի երկայնքով ապակին եզերված է ռետինե պրոֆիլներով, տեղադրվում է ձուլածո մագնեզիումի շրջանակների մեջ և սեղմվում է դյուրալյումինի ծածկույթի միջով հատուկ ընկույզներով պտուտակներով: Տեղադրվելուց հետո ամուր լինելու համար շրջանակների եզրերը ներսից և դրսից պատվում են VITEF-1 հերմետիկով:

Բլիստերը (նկ. 2.5) մագնեզիումի համաձուլվածքից ձուլված շրջանակ է, որի մեջ տեղադրվում է ուռուցիկ օրգանական ապակի 14: Ապակին ամրացվում է շրջանակի վրա պտուտակներով՝ դյուրալյումինի երեսպատման 11 միջով և ռետինե հերմետիկ միջադիրով: Բշտիկները հագեցված են բռնակներով 12՝ փակվող կապումներով 7, որոնք միացված են լծակներին 13 մալուխներով 8: Ձախ և աջ բշտիկները կարող են բացվել միայն օդաչուների խցիկից:

Բշտիկները հետ են տեղափոխվում հատուկ պրոֆիլներից պատրաստված վերին և ստորին ուղեցույցների երկայնքով:

Վերին ներքին ուղեցույցի պրոֆիլները 5 ամրացված են գնդերի վրա, որոնք գտնվում են պողպատե վանդակներում: Արտաքին U-աձև ուղեցույց 6-ն ունի փակագծեր՝ բշտիկների վթարային արձակման մեխանիզմի կողպեքի կողպեքների համար և 100 մմ երկարությամբ հորատում է կողպեքի 7-րդ պտուտակի համար՝ բշտիկը ծայրահեղ և միջանկյալ դիրքերում ամրացնելու համար: Բլիստերի շրջանակի ներքևի մասում կան ակոսներ, որոնցում ստորին ուղեցույցի պրոֆիլները 9 սահում են զգացմունքային բարձիկների երկայնքով՝ պտուտակներով ամրացված բացման շրջանակին:

Յուրաքանչյուր բշտիկ կարելի է վայր գցել արտակարգ իրավիճակներում՝ օգտագործելով խցիկի խցիկում գտնվող բշտիկի վերևում գտնվող բռնակը: Դա անելու համար բռնակը պետք է քաշել ներքև, այնուհետև 1-ին զսպանակների գործողության տակ 2-րդ կողպեքները դուրս կգան փակագծերի 3-ի ճարմանդներից, որից հետո բշտիկը պետք է դուրս մղվի: Բացումների շրջանակների ստորին պրոֆիլներում կան անցքեր՝ բշտիկներին տաք օդ մատակարարելու համար։ Ձախ բշտիկի վրա ներքևում տեղադրված է տեսողական սառցակալման սենսոր:

Բրինձ. 2.5. Լոգարիթմական փուչիկ.

1 - գարուն; 2 - կողպեքի քորոց; 3 - բրա; 4 - բռնակ բշտիկների շտապ ազատման համար; 5 - ներքին ուղեցույցի պրոֆիլներ; 6 - արտաքին ուղեցույցի պրոֆիլը; 7 - քորոց; 8 - մալուխ; 9 - ստորին ուղեցույցի պրոֆիլներ; 10 - զգացի պահոց; 11 - երեսպատում; 12 - բռնակ; 13 - լծակ; 14 - ապակի; 15 - բշտիկի արտաքին բռնակ:

3. ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ՖԻԶԵԼԱԺ

Ընդհանուր տեղեկություն. Ֆյուզելյաժի կենտրոնական մասը (նկ. 2.6) կուպե է, որը գտնվում է թիվ 1 և 23 շրջանակների միջև։ Այն բաղկացած է շրջանակից, աշխատանքային դյուրալյումինի կաշվից և ուժային ագրեգատներից։ Շրջանակը բաղկացած է լայնակի և երկայնական կոմպլեկտից. լայնակի հավաքածուն ներառում է 23 շրջանակ, այդ թվում՝ թիվ 1 և 23 շրջանակներ՝ դոկինգ, շրջանակներ թիվ 3ա, 7, 10 և 13՝ ուժային, և բոլոր մյուս թեթև կառուցվածքի շրջանակները (նորմալ) . Երկայնական հավաքածուն ներառում է լարեր և ճառագայթներ:

Շրջանակներն ապահովում են ֆյուզելյաժի տրված ձևը խաչմերուկում և ընկալում են բեռները աերոդինամիկական ուժերից, իսկ ուժային շրջանակները, ի լրումն վերը նշված բեռների, ընկալում են կենտրոնացված բեռներ իրենց կցված ուղղաթիռի ստորաբաժանումներից (շասսի, հիմնական փոխանցման տուփի էլեկտրակայան ):

Տեխնոլոգիապես կենտրոնական մասը հավաքվում է առանձին պանելներից՝ բեռների հատակ 15, կողային վահանակներ 3.5 և առաստաղի պանել 4, հետևի խցիկ 7։

Բրինձ. 2.6. Ֆյուզելաժի կենտրոնական մասը.

1 - առջևի վայրէջքի հանդերձանքի հարվածային կլանիչի ամրացման կետ; 2 - լոգարիթմական դուռ; 3 - ձախ կողմի վահանակ; 4 - առաստաղի վահանակ; 5 - աջ կողմի վահանակ; 6 - հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի հարվածային կլանիչի ամրացման կետը. 7 - հետևի խցիկ; 8 - բեռնախցիկի դռներ; 9 - շասսիի հիմնական ոտքի հենարանի ամրացման կետը. 10 - շասսիի հիմնական ոտքի առանցքի լիսեռի ամրացում; 11, 12, 13, 14 - արտաքին վառելիքի բաքի կցման կետեր; 15 - բեռնախցիկի հատակի վահանակ; 16 - շասսիի առջևի ոտքի հենարանի ամրացման կետը:

ա - բեռնախցիկից օդի ընդունման խողովակի անցք. բ - ջերմային օդի խողովակաշարի անցք; գ - ջեռուցման և օդափոխության համակարգի խողովակի անցք; g - պահեստային հանգույցներ; դ - արտաքին վառելիքի տանկերի կապող ժապավենների ամրացման կետեր. e - խարիսխի սարքի կցման կետ:

Կենտրոնական մասում՝ թիվ 1 և 13 շրջանակների միջև, գտնվում է բեռնախցիկը, որը վերջանում է հետևի մասում՝ բեռնախցիկով, իսկ 13 և 21 շրջանակների միջև՝ հետևի կուպե՝ բեռնախցիկներով 5։ Շրջանակի հետևում No. 10 կա վերնաշինություն, որը սահուն անցնում է պոչի բում: Ուղևորային տարբերակում թիվ 1 և 16 շրջանակների միջև ընկած հատվածը զբաղեցնում է ուղևորախցիկը, որի հետևում գտնվում է բեռնախցիկը։ Շարժիչները տեղակայված են բեռնախցիկի վերևում՝ թիվ 1 և y շրջանակների միջև, իսկ հիմնական փոխանցումատուփը՝ թիվ 7 և 10 շրջանակների միջև։ Թիվ 10 և 13 շրջանակների միջև գտնվող վերնաշենքում կա սպառվող վառելիքի բաք, իսկ թիվ 16 և 21 շրջանակների միջև՝ ռադիոբաժին։

Բրինձ. 2.7. Ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի շրջանակներ.

ա - հզորության շրջանակ թիվ 7; բ - թիվ 10 հզորության շրջանակ; գ - թիվ 13 հզորության շրջանակ; g - նորմալ շրջանակ; 1 - վերին ճառագայթ; 2 - կողային մաս; 3 - կցամասեր; 4 - ստորին հատված; 5 - կամարակապ մաս; 6 - ամրացման օղակ:

Մնացած բոլոր շրջանակները, բացառությամբ դոկինգի շրջանակների, պատրաստված են կոմպոզիտային, ներառյալ վերին մասը, երկու կողային և ստորին մասերը: Շրջանակների այս մասերը, ինչպես նաև լարերը, ներառված են պանելների ձևավորման մեջ և հավաքման ժամանակ շրջանակների մասերը միացվում են իրար՝ կազմելով ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի կրող շրջանակ։

Ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի ամենածանրաբեռնված տարրերը թիվ 7, 10 և 13 ուժային շրջանակներն են, ինչպես նաև հատակի վահանակը։ Թիվ 7 և 10 ուժային շրջանակները (նկ. 2.7) պատրաստված են AK-6 համաձուլվածքի խոշոր դարբնոցներից, սեղմված և թիթեղային մասերից, որոնք կազմում են փակ պրոֆիլ՝ ներառելով վերին գերանը 1, երկու կողային պատերը 2 և ստորին հատվածը 4։

Վերին ճառագայթը բաղկացած է երկու մասից, որոնք միացված են պողպատե պտուտակներով համաչափության հարթությունում: Ճառագայթների անկյուններում կան անցքեր հիմնական փոխանցման տուփի շրջանակի պտուտակների համար:

Թիվ 7 շրջանակի վերին փնջի ամրացումը կողային պատերով իրականացվել է ֆրեզերային սանրերի և երկու հորիզոնական տեղակայված պտուտակների միջոցով, իսկ թիվ 10 շրջանակի կողային պատերի ամրացումը վերին փնջի հետ՝ եզրագծով և ուղղահայաց պտուտակներ։ Թիվ 7 և 10 շրջանակների ստորին հատվածները բաղկացած են պատերից և դրան գամված 4 անկյուններից՝ խաչաձեւ հատվածում կազմելով I-պրոֆիլ։ Ճառագայթների ծայրերում տեղադրվում են AK-6 համաձուլվածքից դրոշմված 3 կցամասեր, որոնցով պողպատե հեղույսներով միացվում են շրջանակների ստորին փնջերը կողային պատերին։

Թիվ 7 շրջանակի արտաքին մասում երկու կողմից տեղադրված են վառելիքի արտաքին տանկերի պողպատե ամրացման կետեր։ Թիվ 10 շրջանակի վրա տեղադրվում են համակցված ագրեգատներ՝ հիմնական վայրէջքի սարքավորումների կախովի հենասյուների և խարիսխի սարքերի միաժամանակյա ամրացման համար։ Բացի այդ, շրջանակի ստորին մասում երկու կողմերում կան վառելիքի վառելիքի տանկերի հետևի կցման կետեր:

Թիվ 13 գամված դիզայնի շրջանակը պատրաստված է թիթեղյա դյուրալյումինից և մամլված անկյունային պրոֆիլներից։ Շրջանակի ստորին հատվածը պատրաստված է AK-6 խառնուրդից երեք դարբնոցներից՝ պտուտակներով: Շրջանակի կողային պատերով կցամասերի միջոցով գամվում է ստորին հատվածը, որի մեջ կան 6-ական խարիսխների օղակների տեղադրման անցքեր։ Թիվ 13 շրջանակի հատակին ամրացված է թեք շրջանակ, որը փակում է բեռնախցիկը և բեռների լյուկի ուժային եզրն է։ Յուրաքանչյուր կողմից ունի երկու հանգույց՝ բեռների կափույրները կախելու համար։

Թիվ 13 շրջանակի վերին մասում տեղադրված է կամարակապ մաս 5, որը կազմում է ֆյուզելաժի վերնաշենքը, դրոշմված է թիթեղյա դյուրալյումինից և ունի լարերի անցման համար նախատեսված անցքեր։

Թեթև (սովորական) շրջանակները (տես նկ. 2.7) դիզայնով նման են և խաչաձեւ հատվածում ունեն Z-աձև պրոֆիլ: Շրջանակների վերին և կողային մասերը դրոշմված են թիթեղից և ծածկված են ծածկույթներով: Շրջանակներն ամրացվում են ներքին ուրվագծի երկայնքով անկյունային պրոֆիլով, իսկ արտաքին եզրագծի երկայնքով արվում են լարերի համար անցքեր:

Նորմալ շրջանակների ստորին մասերը ունեն վերին և ստորին ակորդներ, որոնք պատրաստված են անկյունային և թեյի պրոֆիլներից, որոնց վրա գամված է թիթեղյա դյուրալյումինի պատը: AK-6 համաձուլվածքից դրոշմված կցամասերը գամված են շրջանակների ստորին մասերի ծայրերում, որոնց օգնությամբ դրանք գամվում են շրջանակների կողային պատերին։

Դրսում՝ թիվ 8 շրջանակի աջ կողմում, թիվ 8 և 9 շրջանակների միջև ձախ կողմում, ինչպես նաև թիվ 11 շրջանակի վրա, իսկ երկու կողմից դրված են արտաքին վառելիքի բաքերի ժապավենների ամրացման հանգույցներ։ Ներքևից՝ շրջանակների ստորին մասերի երկայնքով, շասսիի ամրացման համար տեղադրված են ZOHGSA պողպատից պատրաստված վերին հանգույցներ։ Թիվ 1 շրջանակի վրա, ուղղաթիռի երկայնական առանցքի երկայնքով, տեղադրված է առջևի կախովի հենակետի ամրացման կետը, իսկ շրջանակի կողքերին և հատակի երկայնական փնջերին՝ գնդաձև բներով հանգույցները գամված են խցի տակ։ աջակցում է. Թիվ 2 շրջանակի վրա տեղադրված են առջևի վայրէջքի շասսիների ամրացման կետերը: Թիվ 11 շրջանակի վրա տեղադրվում են առանցքի լիսեռների ամրացման կետեր, իսկ թիվ 13 շրջանակի վրա՝ հիմնական վայրէջքի շասերի հենարանների ամրացման կետեր։

Թիվ 7 և 13 շրջանակների միջև ընկած առաստաղի վահանակում, ինչպես նաև կողային վահանակներում տեղադրված են հատուկ D16T դյուրալյումինի անկյունային պրոֆիլներից պատրաստված թելեր՝ մաշկի հետ սոսնձումը բարելավելու համար։ Մնացած լարերը տեղադրվում են անկյունային պրոֆիլներից:

Գծավոր կառուցվածքի բեռների հատակը (նկ. 2.8) բաղկացած է շրջանակների ստորին մասերից, երկայնական գերաններից 11, թելերից, 338 ԱՆ-1 ծալքավոր թիթեղից պատրաստված հատակից և արտաքին դյուրալյումին պատյանից։ Հատակի միջին երկայնական մասը, որը գտնվում է թիվ 3 և 13 շրջանակների միջև, ամրացված է լայնակի կոշտ տարրերով և ամրացվում է խարիսխ ընկույզներով պտուտակներով հատուկ երկայնական պրոֆիլների վրա: Դյուրալյումինի D16AT և L2.5 թիթեղից պատրաստված անկյունային պրոֆիլները հատակի կողքերի երկայնքով գամված են հատակի վրա, որոնց օգնությամբ կողային վահանակները միացվում են բեռնախցիկի հատակին: Հատակի բեռնման գոտիները փոխադրվող անիվներով մեքենաներից ամրացված են երկու երկայնական տաշտակի ձևով պրոֆիլներով: Փոխադրվող բեռը կողքերի երկայնքով հատակին ամրացնելու համար տեղադրվում են 27 հենակետային հանգույց 5։

Շրջանակները և ճառագայթները այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են հենակետերը, ունեն AK6 խառնուրդից պատրաստված դրոշմակնիք փակագծեր և կցամասեր: Բեռների հատակի համաչափության առանցքի երկայնքով թիվ 1 շրջանակի վրա կա LPG-2 էլեկտրական ճախարակի գլանափաթեթների ամրացման հանգույց՝ բեռնախցիկ բեռնախցիկ քաշելիս։ LPG-2 էլեկտրական ճախարակի տեղադրման վայրում երկայնական փնջի պատին

ամրացված է AK6 համաձուլվածքից պատրաստված դրոշմված կցամասը, որի եզրին կա երկու պարուրակ անցք ափսեի համար 2 ամրացնող պտուտակ LPG-2 էլեկտրական ճախարակի հիմքի համար: Թիվ 1 և 2 շրջանակների միջև հատակին տեղադրված է LPG-2 էլեկտրական ճախարի գլանափաթեթները և մալուխները պաշտպանելու համար պատյան, իսկ լոգարիթմական դռան բացվածքում տեղադրված է շարժական մուտքի սանդուղքի ամրացման երկու անցք։

Թիվ 5 շրջանակում գտնվող բեռների հատակի երկայնական փնջերի պատերին, ինչպես նաև աջ կողմում գտնվող թիվ 1 շրջանակի պատին, կան անցքեր խցիկների ջեռուցման և օդափոխության համակարգի 12 խողովակաշարերի համար։ Անցքերի շուրջ պատերը ամրացված են AK-6 համաձուլվածքից պատրաստված դրոշմված եզրերով։ Թիվ 5 և 10 շրջանակների միջև հատակի ձախ և աջ կողմերում տեղադրված են վառելիքի լրացուցիչ տանկերի օրորոցներ։

Բրինձ. 2.8. Բեռնախցիկի հատակի վահանակ.

1 - էլեկտրական ճախարակի գլանափաթեթների կցման կետ; 2 - ափսե էլեկտրական ճախարակի հիմքի տակ; 3 - ամրացման հանգույցներ; 4 - լյուկ ARK-9 ալեհավաքի համար; 5, 8 - լյուկներ դեպի վառելիքի համակարգի անջատիչ փականներ. 6 - մոնտաժային գլխարկ; 7 - լյուկ դեպի մալուխի սողնակը արտաքին կախոցը մաքրելու համար. 9, 17, 23 - տեխնոլոգիական լյուկեր; 10 - լյուկ ARK-UD ալեհավաքի համար; 11 - հատակի շրջանակի ճառագայթներ; 12 - ջեռուցման համակարգի խողովակաշար; 13 - առջևի վայրէջքի հանդերձանքի շոկի կլանիչի հենարանների ամրացման կետերը. 14 - ARC-9 ալեհավաքի շրջանակի խորշ; 15 - լրացուցիչ վառելիքի տանկերի խողովակաշարերի կտրվածքներ. 17 - արտաքին կախոցի կցման կետեր; 18 - հիդրավլիկ վերելակների հենարաններ; 19 - հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի հենարանների ամրացման կետերը. 20 - վառելիքի համակարգի լյուկի կառավարման միացումների խողովակաշարեր. 21 - հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի կիսաառանցքների ամրացման կետեր. 22 - առջևի վայրէջքի հանդերձանքի հարվածային կլանիչի ամրացման կետ:

Թիվ 5 և 6 շրջանակների միջև բեռների հատակում տեղադրված են ARK-9 օղակաձև ալեհավաքի ամրացման կետեր, իսկ թիվ 8 և 9 շրջանակների միջև տեղադրված են ալեհավաքի ուժեղացուցիչի և ARK-UD ալեհավաքի ամրացման կետեր:

Հատակին կան մոնտաժային և տեխնոլոգիական լյուկեր՝ փակված խարիսխ ընկույզներով պտուտակներով ծածկոցներով։ Հատակի շարժական մասում համաչափության առանցքի երկայնքով տեղադրված են լաքեր 4՝ ստուգելու և մուտք գործելու համար ARK-9 օղակաձև ալեհավաք, վառելիքի փականներ 5 և 8, ARK-UD ալեհավաքի միավորը և ալեհավաքի ուժեղացուցիչը և բռնակ՝ արտաքինը ամրացնելու համար։ կասեցումը հետ քաշված դիրքում.

Վերջին սերիայի Mi-8T ուղղաթիռների վրա թիվ 8 և 9 շրջանակների միջև բեռների հատակում պատրաստվել է 3000 կգ բեռնատարողությամբ արտաքին մալուխային կախովի գծերի անցման լյուկ։

Արտաքին կախոցով աշխատելիս լյուկը պարիսպ ունի։ Մալուխի արտաքին կախովի հանգույցները գտնվում են բեռնախցիկի ներսում՝ թիվ 7 և 10 շրջանակների վերին փնջերի վրա: Պահված դիրքում կախոցը բարձրանում է մինչև բեռնախցիկի առաստաղը և ամրացվում է DG-64M կողպեքով և մալուխով: Թիվ 10 և 11 շրջանակների միջև տեղադրված հատուկ փակագիծ: Բեռնախցիկները տեղավորվում են բեռնարկղի մեջ: Պահակը ծալված է և ռետինե շոկի կլանիչների օգնությամբ ամրացվում է վայրէջքի նստատեղի հետևի մասում՝ բեռնափոխադրման ձախ փեղկի մեջ։ Բեռնախցիկի հատակի լյուկը փակվում է բեռնախցիկի զույգ (ներքին և արտաքին) ծածկերով:

Կողային վահանակները (տես նկ. 2.6) գամված են (նորմալ) շրջանակների կողային մասերից, անկյունային պրոֆիլներից լարերը և թունդ ալյումինե պատյանը: Վահանակների հետևի մասերն ավարտվում են թեքված շրջանակով։ Աջ և ձախ վահանակների վրա կան հինգ կլոր պատուհաններ՝ ուռուցիկ օրգանական ապակիներով, բացառությամբ առաջին ձախ պատուհանի, որը ապակեպատված է հարթ օրգանական ապակիով: Ակնոցները ձուլածո մագնեզիումի շրջանակների վրա ամրացվում են հատուկ ընկույզներով պտուտակներով և ուրվագծով փակվում ռետինե միջադիրներով, իսկ շրջանակների եզրերը ապակու ներսից և դրսից տեղադրվելուց հետո պատված են հերմետիկով:

Վահանակի ձախ կողմում թիվ 1 և 3 շրջանակների միջև կա բացվածք 2-րդ լոգարիթմական դռան համար՝ եզրագծված դուրալումին պրոֆիլների շրջանակով։ Բեռնախցիկի կողմում գտնվող դռան վերին մասում տեղադրված են պարանային սանդուղքի հանգույցներ, իսկ դռան վերևում ամրացված է ջրահեռացման ջրահեռացման ջրհոր:

Գծավոր կառույցի դուռը (նկ. 2.9) պատրաստված է շրջանակից և դրան գամված արտաքին ու ներքին կաշվից՝ տեղադրված ներքևի և վերին ուղեցույցների վրա, որոնց երկայնքով հետ է սահում գնդերի և գլանափաթեթների վրա։ Վերին ուղեցույցը 11-ը U-աձև պրոֆիլ է, որի մեջ տեղադրված են սայթաքուն 14 և երկու շարք գնդիկներ 12: Փակագծերը 15-ը ամրացված են սահիկի վրա, որոնք միացված են դռանը դռան վրա ամրացված 13 կողպեքներով: Բաց դիրքում դուռը պահվում է արտաքին սողնակով, որը տեղադրված է ֆյուզելաժի կողքին դրսից:

Բրինձ. 2.9. Սահող դուռ:

1 - սողնակ; 2 - քորոց գարուն; 3, 4 - բռնակներ դռան վթարային վերակայման համար; 5 - մալուխ; 6 - ապակի; 7 - ներքին դռան բռնակ; 8 - աղբյուրներ; 9 - դժոխք; 10 - արտաքին դռան բռնակ; 11 - վերին ուղեցույց; 12 - գնդային առանցքակալներ; 13 - փական քորոց; 14 - սահել; 15 - բրա; 16 - գլան:

Դուռն ունի կլոր պատուհան՝ հարթ օրգանական ապակիով և հագեցած է երկու փականով։ Դռան միջնամասի ճակատային եզրին տեղադրված է 10 և 7 երկու բռնակներով (արտաքին և ներքին) կողպեք։

Դռան վերին մասում ամրացված է փին կողպեք՝ դռան վթարային վայր ընկնելու համար, ներքին և արտաքին բռնակներով 3 և 4: Վերին կողպեքը միացված է միջին կողպեքին մալուխային լարերի միջոցով, և երբ վերին կողպեքը բացվում է, միջին կողպեքը բացվում է միաժամանակ: Դռան վթարային վայր ընկնելու դեպքում անհրաժեշտ է արտաքին կամ ներքին բռնակը ետ շրջել սլաքի ուղղությամբ, մինչդեռ վերին կողպեքի 13-րդ կողպեքները դուրս են գալիս փակագծերի անցքերից, իսկ 9-ի սողնակը. միջին կողպեքը անջատված է մալուխով 5, որից հետո դուռը պետք է դուրս մղվի:

Թռիչքի ժամանակ դռան ինքնաբուխ բացումը կանխելու համար դրա վրա տեղադրվում է սարք, որը փակ վիճակում փակում է դուռը։

Առաստաղի վահանակը (նկ. 2.10) բաղկացած է շրջանակների վերին մասերից, թելերից և պատյաններից՝ գամված միասին: Թեթև (նորմալ) շրջանակներում լարերի անցման համար անցքեր են արվել, իսկ թիվ 3, 3ա, 7, 10 շրջանակների երկայնքով թելերը կտրվել և միացվել են դյուրալյումինի թիթեղից ատամնավոր գոտիներով։ Թիվ 1 և 10 շրջանակների միջև առաստաղի վահանակի երեսպատումը պատրաստված է թիթեղ տիտանից, իսկ թիվ 10 և 13 շրջանակների միջև՝ դյուրալյումինի թիթեղից։ Թիվ 9 և 10 շրջանակների միջև առաստաղի վահանակի երեսպատման մեջ անցքեր են արվում վառելիքի համակարգի հրդեհային հիդրանտների անկյունների համար, իսկ թիվ 11 և 12 շրջանակների միջև՝ լյուկ 6՝ մատակարարման բաքի վառելիքի պոմպերի համար։ Պատյանների վրա տեղադրվում են արտամղված պրոֆիլներից պատրաստված հեղեղատարներ, իսկ ջրի հոսքի համար դրենաժային խողովակաշարերի համար անցքեր են բացվում։

Առաստաղի վահանակի շրջանակների վերևում տեղադրվում են հանգույցներ՝ թիվ 3 շրջանակի վրա՝ չորս հանգույց 1 շարժիչների մոնտաժման համար, թիվ 5 և 6 շրջանակների վրա՝ 2 և 3 հանգույցներ՝ շարժիչի ամրացման սարքը հանված փոխանցման տուփով ամրացնելու համար, Թիվ 6 և 7 շրջանակների վրա՝ գլխարկի թիվ 1 շրջանակի ամրացման 5 հանգույց, գլխարկի և օդափոխիչի հենարանների ամրացման հանգույց 4։

Հետևի խցիկը 7 (տե՛ս նկ. 2.6) ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի շարունակությունն է և բեռի փեղկերի հետ միասին կազմում է ֆյուզելաժի հետևի ուրվագծերը: Գծավոր կառուցվածքի հետևի հատվածը բաղկացած է շրջանակների վերին կամարակապ մասերից, լարերից և արտաքին կաշվից:

Տեխնոլոգիապես կուպեը հավաքվում է առանձին վահանակներից և իրենից ներկայացնում է վերնաշենք, որը գտնվում է բեռնախցիկի վերևում՝ սահուն վերածվելով պոչի բումի: Վերնաշենքն ավարտվում է թիվ 23 դոկային շրջանակով։

Թիվ 10 և 13 շրջանակների միջև վերևում տեղադրված է սպառվող վառելիքի բաքի համար նախատեսված տարա։ Թիվ 16-ի և 21-ի շրջանակների միջև կա ռադիոխցիկ, դրա ստորին մասում թիվ 16 և 18 շրջանակների միջև տեղադրված է լյուկ՝ բեռնախցիկից ռադիոխցիկ և պոչի բում մտնելու համար։

Թիվ 12, 16 և 20 շրջանակների վրա վերին մասում տեղադրված են կցամասեր՝ փոխանցման պոչի լիսեռի հենարանների համար։ Հետևի խցիկի ամրացումը առաստաղի և կողային վահանակների հետ իրականացվում է անկյունային պրոֆիլներով և արտաքին երեսպատմամբ:

Ֆյուզելյաժի կենտրոնական մասի մաշկը (նկ. 2.11) պատրաստված է 0,8 մմ, 1,0 մմ և 1,2 մմ հաստությամբ D16AT դյուրալյումինի թիթեղներից։ Ամենաբեռնվածը առաստաղի վահանակի երեսպատումն է թիվ 7 և 13 շրջանակների միջև, որտեղ երեսպատման հաստությունը 1,2 մմ է։ Թիվ 19 և 23 շրջանակների միջև ընկած հատվածում վերնաշենքի ձախ վահանակի երեսպատումը պատրաստված է 1 մմ հաստությամբ թիթեղից։

Բեռնաթևերը (նկ. 2.12) գտնվում են ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի թիվ 13 և 21 շրջանակների միջև, որոնցից յուրաքանչյուրը կախված է երկու օղակների վրա դեպի թեք շրջանակ:

Բեռների կափարիչները փակում են բեռնախցիկի հետևի բացվածքը և ստեղծում խցիկի լրացուցիչ ծավալ: Գծավոր դիզայնի դռներ, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է դրոշմված կոշտությունից և արտաքին դյուրալյումինից: Անիվներով մեքենաները բեռնելու հարմարության համար թևերն ունեն փեղկեր 13, որոնք ծալվում են դեպի վեր, որոնք կախված են թևերի ստորին մասերին: Թեքված դիրքում վահանները պահվում են ռետինե շոկի կլանիչներով:

Բեռի կափարիչների բացումն ու փակումը կատարվում է ձեռքով, բաց դիրքում դրանք պահվում են հենասյուներով, իսկ փակ դիրքում ամրացվում են 13 շրջանակի մեխերով և կողպվում 10 և 11 երկայնական և լայնակի փականներով։ Փականները։ թույլ տվեք բացել փեղկերը բեռնախցիկի ներսից:

Բրինձ. 2.10. Առաստաղի վահանակ.

1 - շարժիչի ամրացումներ; 2,3 - շարժիչի ամրագրման սարքի կցման կետեր; 4 - թիվ 1 շրջանակի հենարանների, գլխարկի և օդափոխիչի ամրացման կետ; 5 - գլխարկի թիվ 1 շրջանակի ամրացման կետերը; 6 - լյուկ մատակարարման բաքի ուժեղացուցիչ պոմպերին. ա - անցքեր հիմնական փոխանցման տուփի շրջանակի պտուտակների համար.

Թևերի ծայրամասային մակերևույթների վրա ամբողջ պարագծի երկայնքով ամրացվում են ռետինե պրոֆիլներ, որոնք ապահովում են թեւերի զուգավորվող մակերեսների կնքումը ֆյուզելաժով և միմյանց միջև փակ վիճակում: Բեռնափոխադրումների դռների բացումը բացառելու համար, երբ ուղղաթիռը կայանված է դրսում, տեղադրվում է դռան կողպեքի ներքին բռնակի ամրացնող սարք. մեկնելուց առաջ բռնակը պետք է բացված լինի:

Թևերի ստորին մասում տեղադրված են 12 գործիքների տուփեր, երկու դռներն էլ ունեն բեռնախցիկում տեղափոխվող սարքավորումների աշխատող շարժիչի արտանետվող գազերի լյուկեր: Ձախ թևում տեղադրված է շարժական կրակմարիչ 16 և սանիտարական պատգարակի 17 դարակաշարերի տակ գտնվող կացարաններն ամրացնելու համար նախատեսված փակագծեր: Արտաքին կաշվով լյուկները կտրված են շերտավարագույրների տակ՝ արտանետվող օդափոխման կափույրով 1 և հրթիռային կայանների տակ 2։ Աջ թևի վրա կա կափարիչով փակված լյուկ՝ վերգետնյա ջեռուցիչ 6-ի թեւը մատակարարելու համար։

Աջ թեւը հագեցած է լյուկով՝ ուղղաթիռը վթարային իրավիճակում թողնելու համար։ Լյուկը փակված է ծածկով 8, որը բաղկացած է արտաքին կաշվից և կոշտությունից՝ գամված միասին։ Ներքևի մասում դիտահորի կափարիչը պահվում է սողնակներով, իսկ վերևում` կափարիչի վրա տեղադրված վթարային անկման մեխանիզմի կողպեքներով:

Վթարային արտամղման մեխանիզմը դիզայնով նման է օդաչուի խցիկի սահող բշտիկների մեխանիզմին: Կափարիչը գցելու համար անհրաժեշտ է բռնակը 7-ը կտրուկ քաշել ներքև, այնուհետև փակագծերը դուրս կգան փակագծերի կեռներից և կթողնեն կափարիչը, իսկ լյուկի վերին անկյուններում տեղակայված զսպանակները դուրս կհանեն կափարիչը: .

Ուղղաթիռին ամրացված են 15 սանդուղքները, որոնք նախատեսված են անիվներով մեքենաների և այլ բեռների բեռնման և բեռնաթափման համար։ Աշխատանքային դիրքում սանդուղքները պողպատե հանգույցներով ամրացվում են պողպատե վարդակների մեջ թիվ 13 շրջանակի ստորին փնջի վրա, պահված վիճակում դրվում և ամրացվում են բեռնախցիկի երկու կողմից հատակին։ Կախված ուղղաթիռի ծանրաբեռնվածությունից, եթե անհնար է բեռների սանդուղքներ տեղադրել խցիկի հատակին, ապա սանդուղքները տեղադրվում են բեռների լյուկի ձախ կողմում, որտեղ սանդուղքների ամրացման կետերը նախատեսված են պահեստավորված դիրքում:

Բրինձ. 2.12. Բեռնման դռներ.

1 - կափույր արտանետվող օդափոխության համար; 2 - հրթիռ արձակող; 3 - ծալովի նստատեղ; 4 - վարազի անձնակազմի դուռը; 5 - էլեկտրական ճախարակ; 6 - լյուկ՝ վերգետնյա ջեռուցիչի թեւը մատակարարելու համար. 7 - վերակայել բռնակի վթարային լյուկի կափարիչը; 8 - վթարային լյուկի ծածկոցներ; 9 - բռնակ; 10 - փին փական; 11- կցորդի փական; 12 - գործիքի տուփ; 13 - վահան; 14 - նստատեղ; 15 - սանդուղքներ; 16 - շարժական կրակմարիչ; 17 - սանիտարական դարակների մոնտաժային բրա:

Գանգուղու շրջանակը բաղկացած է երկայնական և լայնակի հզորության հավաքածուից: Երկայնական հզորության հավաքածուն բաղկացած է անկյունային պրոֆիլներից գամված երկու ճառագայթներից և D16T L1, 2 թունդ պատից: Ճառագայթների վերին լարերը պատրաստված են D16T դյուրալյումինի T հատվածից, որի դարակը դուրս է ցցվում սանդուղքի պատյանից և թույլ չի տալիս անիվներով մեքենաները գլորվել: բեռնաթափման և բեռնաթափման ժամանակ սանդուղքներից: Լայնակի հավաքածուն բաղկացած է T-պրոֆիլներից և դրանց վրա ամրացված դյուրալյումինի թիթեղից պատրաստված դրոշմավորված դիֆրագմներից:

Սանդուղքների առջևի և հետևի եզրերն ունեն պողպատե եզրեր: Ինքնագնաց սարքավորման անիվների սահումը կանխելու համար այն սեփական ուժով բեռնելիս, ծալքավոր երեսպատումները գամված են սանդուղքների հետևի ծայրամասերի եզրերին:

Բրինձ. 2.11. Ծածկելով ֆյուզելաժի կենտրոնական մասը

4. ՊՈՉԻ ԲՈՒՄ

Պոչի բումը ապահովում է ուսը, որն անհրաժեշտ է պոչի ռոտորի մղման համար՝ ռեակտիվ պահը փոխհատուցելու համար ռոտոր.

Պոչի բումը (նկ. 2.14) գամված կոնստրուկցիայի, ճառագայթ-լարային տիպի, ունի կտրված կոնի ձև, բաղկացած է շրջանակից և հարթ աշխատող թունդ կաշվից։

Շրջանակը ներառում է երկայնական և լայնակի հզորության հավաքածուներ: Լայնակի հզորության հավաքածուն բաղկացած է տասնյոթ Z հատվածի շրջանակներից: Թիվ 1 և 17 շրջանակները կցվում են, պատրաստված են էքստրուդացված D16AT դյուրալյումինի պրոֆիլից և ամրացված են ատամնավոր ժապավեններով։ Թիվ 2, 6, 10 և 14 շրջանակները ամրացված են փոխանցման պոչի առանցքի 3-րդ հենարանների վերին մասում: Դրանց վրա ամրացված են նաև 2-րդ փակագծերը՝ պոչի ռոտորի թեքության կառավարման մալուխների համար տեքստոլիտային ուղեցույցներ տեղադրելու համար:

Երկայնական հավաքածուն բաղկացած է 26 թելերից #1-ից մինչև #14-ը, սկսած վերևից՝ ուղղահայաց առանցքի երկու կողմերից: Սթրինգերները պատրաստված են արտամղված անկյունային պրոֆիլներից:

Պոչի բումի մաշկը պատրաստված է D16AT թիթեղով ծածկված դյուրալյումինից: Մաշկի թիթեղների հոդերը կատարվում են լարերի և շրջանակների երկայնքով՝ ներքևով համընկնումով։ Թիվ 13 և 14 շրջանակների միջև գտնվող կաշվի մեջ, պոչի բումի երկու կողմերում, կտրվածքներ են արվել կայունացուցիչի սպարի անցման համար։

Բրինձ. 2.14. Պոչի բում:

1 - դոկինգ եզր; 2 - պոչ ռոտորի կառավարման մալուխների բլոկների ամրացման համար ամրացում; 3 - փոխանցման պոչի լիսեռի աջակցություն; 4 - կարգավորող բրա հավաքում; 5 - ծածկույթ; 6 - կայունացուցիչի մոնտաժային բրա; 7 - պոչի հենարանի հարվածային կլանիչի կցման կետ; 8 - պոչի հենարանի ամրացման կետերը:

Ամրապնդող դյուրալյումինի թիթեղները 5-ը գամված են կտրվածքների եզրագծի երկայնքով: Մաշկի վերևում կան ծածկոցներով լյուկեր՝ փոխանցման պոչի լիսեռի ցցված ագույցները ստուգելու և քսելու համար: Թիվ 3-ի և 4-ի շրջանակների միջև արվել է կտրվածք MSL-3 թարթող փարոսի համար, թիվ 7 և 8 շրջանակների միջև, 15 և 16 շրջանակների միջև՝ փորված լույսերի կտրվածքներ, թիվ 11 և 12 շրջանակների միջև՝ կտրվածք դասընթացի համար։ համակարգի սենսոր:

Թիվ 1 և 6 շրջանակների միջև պոչի բումի ներքևից տեղադրված է DIV-1 սարքի ալեհավաքի ռադոմ: Ֆեյրինգի վերին մասը գամված է դյուրալյումինի պրոֆիլներից և կաշվից՝ պտուտակներով ամրացված ճառագայթին: Ներքևի հատվածը պատրաստված է ռադիոթափանցիկ նյութից, վերին մասում ամրացված է ռամկաձողի վրա և կողպված է երկու ծալովի կողպեքներով և երեք թիթեղներով՝ պտուտակներով։ RV-3 ռադիո բարձրաչափի երկու ալեհավաքներ (ընդունող և հաղորդող) տեղադրված են ճառագայթի ստորին մասում: Ճառագայթի երկու կողմերում թիվ 13 շրջանակի վրա տեղադրվում են 4 հանգույցներ՝ ստաբիլիզատորի կարգավորիչ փակագծերի պտուտակների համար, իսկ թիվ 14 շրջանակում՝ կայունացուցիչը մոնտաժելու համար 6 փակագծեր։ Թիվ 15 շրջանակի վրա, պոչի բումի երկու կողմերում, պոչամբարի հենարանների ամրացման կետերը 8-ը գամված են, իսկ թիվ 17 շրջանակի վրա ներքևից՝ պոչի հենարանի հարվածային կլանիչը ամրացնելու համար նախատեսված հավաքակազմ 7։

5. END BEAM

Վերջնական ճառագայթը (նկ. 2.15) նախատեսված է պոչի ռոտորի պտտման առանցքը հիմնական ռոտորի պտտման հարթություն տեղափոխելու համար՝ ուղղաթիռի երկայնական առանցքի նկատմամբ ուժերի մոմենտների հավասարակշռությունն ապահովելու համար։

Բրինձ. 2.15. Վերջնական ճառագայթ.

1 - շրջանակ թիվ 3; 2 - շրջանակ թիվ 9; 3 - ֆեյրինգի ֆիքսված հատված; 4 - սպարի պատը; 5 - պոչի լույս; 6 - թեք ալեհավաք; 7 - ֆեյրինգի շարժական մաս; 8 - ծածկույթ; 9 - կիլային ճառագայթ.

Գծավոր ծայրի ճառագայթը բաղկացած է կիլի ճառագայթից 9 և երեսպատումից: Թիվ 2 շրջանակում ճառագայթի առանցքը պոչի բումի առանցքի հետ կապված ունի 43 ° 10 «անկյան տակ:

Կիլային ճառագայթի շրջանակը բաղկացած է լայնակի և երկայնական հավաքածուից: Լայնակի հավաքածուն ներառում է ինը շրջանակ։ Թիվ 2, 3 և 9 շրջանակներն ամրացված են, իսկ թիվ 1 շրջանակը կցվում է:

Երկայնական հավաքածուն բաղկացած է սպար 4-ից և անկյունային պրոֆիլներից պատրաստված լարերից։ Գծավոր դիզայնի սպարը պատրաստված է D16T դյուրալյումինի անկյունային պրոֆիլներից, պատերը՝ դյուրալյումինի թիթեղից։ Սպարի պատի ստորին մասում տեղադրված է միջանկյալ փոխանցման տուփ մուտք գործելու լյուկ։ Կիլային փնջի շրջանակը պատված է D16AT դյուրալյումինից պատրաստված հարթ հոսող պատյանով, աջ կողմում՝ 1 մմ հաստությամբ, ձախում՝ 1,2 մմ։ Թիվ 1 և 3 շրջանակների միջև տեղադրված է D16AT դյուրալյումինից 3 մմ հաստությամբ ամրացված թաղանթ, որի ներսից հեշտացնելու համար կատարվել է երկայնական ֆրեզ՝ քիմիական մեթոդով։ Թիվ 8 և 9 շրջանակների միջև գամված է 2 մմ հաստությամբ նմանատիպ կաշվից։

Դոկինգի շրջանակը թիվ 1 դրոշմված է D16T ալյումինե համաձուլվածքից, միացման հուսալիությունը բարձրացնելու համար միացված հարթությունների հաստությունը դրանց հետագա մշակմամբ ավելացվում է մինչև 7,5 մմ:

Թիվ 3 ամրացված շրջանակը (տեղ. 1) AK6 ալյումինե համաձուլվածքից դրոշմված փակագիծ է, որի վրա չորս պտուտակով ամրացվում է միջանկյալ փոխանցման տուփ, իսկ թիվ 9 շրջանակի եզրին ամրացված է պոչի փոխանցման տուփ։ Ճառագայթի թեքության վերին մասում կան երկու լյուկներ՝ վերին և ստորին: Վերին լյուկը նախատեսված է միջանկյալ փոխանցման տուփի մեջ յուղ լցնելու համար, իսկ ներքևի լյուկը նախատեսված է շղթայի կապը ստուգելու համար: Լյուկները փակված են կափարիչներով, որոնք միջանկյալ փոխանցման տուփը սառեցնելու համար օդի ընդունման համար ունեն մաղձի ճեղքեր։ Շահագործման ընթացքում երկու լյուկներն էլ օգտագործվում են փոխանցման տուփի պոչի և ծայրամասային լիսեռների միջև կոտրվածքի անկյունը չափելիս սարք տեղադրելու համար:

Ֆեյրինգը կազմում է կիլի ճառագայթի հետևի ուրվագիծը և ֆիքսված ղեկ է, որը բարելավում է ուղղաթիռի ուղղության կայունությունը: Ֆեյրինգը կազմված է երկու մասից՝ ստորին 7-ը շարժական է, իսկ վերին 3-ը՝ ոչ շարժական։ Ֆեյրինգի շրջանակը բաղկացած է վեց դրոշմավորված լարերից՝ պատրաստված D16AT դյուրալյումինից, վեց կողիկներից և ամրացման ժապավեններից, որոնք ամրացված են ֆեյրինգի եզրագծի երկայնքով:

Շրջանակը պատված է հարթ դյուրալյումինե ծածկով: Ֆեյրինգի ստորին մասում տեղադրված է լյուկ, որի ծածկույթի 8-ում տեղադրված են միջանկյալ փոխանցման տուփը սառեցնող օդի ելքի մռայլ ճեղքեր։ Բացի այդ, թեք ալեհավաքները 6 տեղադրվում են երկու կողմից, իսկ մտրակի ալեհավաքները տեղադրվում են ֆեյրինգի համաչափության առանցքի երկայնքով: Ֆեյրինգի համաչափության առանցքի հետևում տեղադրված է հետևի լույս։ Ֆեյրինգի շարժական մասը ամրացվում է կիլի փնջի գոտիների վրա ինքնափակվող պտուտակներով, իսկ ամրացված մասը գամված է հետնամասի ժապավեններով։

Նկ.2.16. Ֆյուզելյաժը տիպիկով կցելու սխեմա

միացման շրջանակների միացում (ներքևում)

Ֆյուզելաժի մասերի դոկավորումը նույն տիպի է և իրականացվում է սխեմայի համաձայն դոկինգի շրջանակների երկայնքով (նկ. 2.16): Դոկինգի բոլոր շրջանակները պատրաստված են արտամղված D16AT դյուրալյումինի պրոֆիլից, որի վերջի դարակը ձևավորում է կցաշուրթ՝ միացման պտուտակների համար անցքերով:

Դոկային շրջանակների եզրագծի երկայնքով մաշկի լարվածության կոնցենտրացիան նվազեցնելու համար դրվում են դյուրալյումին ատամնավոր ժապավեններ, որոնք մաշկի հետ միասին գամվում են շրջանակի արտաքին եզրին:

6. ԿԱՅՈՒՆԱՑՈՂ

Կայունացուցիչը նախատեսված է ուղղաթիռի երկայնական կայունության և կառավարելիության բնութագրերը բարելավելու համար: Ստաբիլիզատորը (նկ. 2.17) տեղադրված է պոչամբարի վրա թիվ 13 և 14 շրջանակների միջև, դրա ամրացման անկյունը կարող է փոխվել միայն ուղղաթիռը գետնին ընկած ժամանակ։

Կայունացուցիչն ունի NACA-0012 սիմետրիկ պրոֆիլ և բաղկացած է երկու կեսից՝ աջ և ձախ, սիմետրիկորեն տեղակայված են պոչի բումի համեմատ և փոխկապակցված են բումի ներսում:

Կայունացուցիչի երկու կեսերն էլ նախագծով նման են: Գծավոր կայունացուցիչի յուրաքանչյուր կեսը բաղկացած է 2-ից, յոթ կողերից 5, պոչի պարանից 12, դիֆրագմայից, դիմային դյուրալյումինե պատյանից 6, վերջի շարժական 9-ից և գործվածքից 11-ից:

Կողերը և դիֆրագմերը դրոշմված են թիթեղից՝ դուրալումինից: Կողերը ունեն քթի և պոչի մասեր, որոնք գամված են սպար գոտիներին։ Կողերի պոչի մասերի դարակներում պատրաստվում են սպիտակեղենի պատյան կարելու համար անցքերով սրածայրեր։

Թիթեղային դյուրալյումինից պատրաստված պոչի լարը ծածկում է կողերի պոչերը ներքևից և վերևից և կազմում կայունացուցիչի հետևի կոշտ եզրը: Պոչի լարով կողերի պոչերը գամված են ողողված գամերով:

Բրինձ. 2.17. Կայունացուցիչ:

1 - կայունացուցիչ կապի առանցք; 2 - սպար; 3 - կարգավորող բրա; 4 - կցման եզր; 5 - կող; 6 - դյուրալյումինի պատյան; 7 - ճառագայթային ալեհավաքի կցման կետ; 8 - հավասարակշռող քաշը; 9 - վերջի ֆեյրինգ; 10 - ջրահեռացման փոս; 11 - սպիտակեղենի պատյան; 12 - պոչի լար:

Ստաբիլիզատորի յուրաքանչյուր կեսի թիվ 1 կողի ծայրին գամված է ականջօղով 3 փակագիծ, որով կարող եք փոխել կայունացուցիչի տեղադրման անկյունը գետնին։

0,2 կգ կշռող 8 հավասարակշռող կշիռը գամված է թիվ 7 կողի առջևի մասում՝ ծածկված ապակեպլաստեից պատրաստված շարժական ծայրամասով 9։ Ստաբիլիզատորի աջ և ձախ կեսերի թիվ 7 կողի ծայրին տեղադրված է 7 հանգույց՝ ճառագայթային ալեհավաքի լարը ամրացնելու համար։

Փնջի տիպի գամված կառուցվածքի կայունացուցիչը բաղկացած է վերին և ստորին լարերից և կոշտության համար ուլունքավոր անցքերով ցանցից: Սպարի վերին և ստորին գոտիները պատրաստված են դուրալումին անկյունային պրոֆիլներից։ Արմատային մասում սպարն ամրացվում է գոտիներին գամված ծածկով և թիկունքից՝ թիկունքի պատով, իսկ թիվ 1 և 2 կողերի միջև ընկած առջևի հատվածում սպարն ամրացվում է գոտիներին գամված ծածկով։ Կցման եզր 4, որը դրոշմված է ալյումինե համաձուլվածքից, ամրացված է ծածկույթի վրա:

1 առանցքներով կցամասերը տեղադրվում են թիվ 1 կողոսկրի մոտ գտնվող սփարի վրա՝ պոչի բումի վրա կայունացուցիչի կեսերը կախելու համար: Ստաբիլիզատորի կցման կետերը փոշուց պաշտպանված են ծածկոցներով, որոնք փրփրապլաստիկ շեֆով ամրացվում են թելով և սեղմակով թիվ 1 սպարին և կողոսկրին։

Ստաբիլիզատորի քիթը պատված է D16AT դյուրալյումինի թիթեղներով, որոնք գամված են կողերի աղեղային մասերի դարակների և սփար գոտիների երկայնքով: Պոչի հատվածը պատված է AM-100-OP գործվածքով, կողերի երկայնքով կարերը փակված են ատամնավոր ժապավեններով։

Կայունացուցիչի աջ և ձախ կեսերի ամրացումը կատարվում է ամրացման եզրերի և միացնող թիթեղների վրա գտնվող պտուտակներով:

Աթոռների և բազմոցների համար նախատեսված բարձիկներ։

Ավիացիոն նստատեղերի բարձերը պատրաստված են փափուկ նյութից, որը կոչվում է պոլիուրեթանային փրփուր կամ փրփուր ռետինե: Ավելի հեշտ - PPU:

Ավիացիոն նստատեղերի բարձի փրփուրը փափուկ ավիացիոն չայրվող նյութ է (հրդեհային անվտանգության հատուկ թեստերով ապացուցված), որը նախատեսված է խցիկում օգտագործելու համար։ մարդատար ինքնաթիռ, որոնցում բացակայում են օդափոխիչները և պատուհանները, որոնք նախատեսված են բարձի հրդեհի դեպքում սենյակը օդափոխելու համար։

Ավիացիոն կանոնակարգի համաձայն՝ փրփուր ռետինե բարձը, որը հագցված է ոչ այրվող գործվածքից պատրաստված դեկորատիվ (և, հնարավոր է նաև, լրացուցիչ պաշտպանիչ) ծածկով, երկրորդ անգամ ենթարկվում է հրդեհային փորձարկման՝ ծածկոցների հետ միասին հատուկ լաբորատորիայում՝ որոշելու համար. արտադրանքի հավաքման այրվողությունը.

Ուղևորատար ինքնաթիռի սրահում պետք է օգտագործվեն միայն այն բարձերը, որոնք համապատասխանում են ավիացիոն կանոնակարգերի պահանջներին, ինչը հաստատվում է փորձարկման զեկույցով և հավաստագրված ավիացիոն բարձեր արտադրողի որակի կնիքով:

Դիմումի դեպքում կենցաղային փրփուր ռետին՝ ինքնաթիռների նստատեղերի բարձիկների արտադրության համար, փորձարկումայս բարձը չի անցնի, օդանավում կրակն ակնթարթորեն տարածվում է, իսկ կենցաղային փրփուր ռետինն այրելիս՝ թունավոր արտադրանքները (քսիլեն, Տոլուոլի դիիզոցիանատ ), որոնց թիվը 3-ից 65 անգամ գերազանցում է թույլատրելի նորմերը, ինչը կարող է ուղևորներին և անձնակազմի անդամներին հասցնել տարբեր ծանրության հիվանդությունների։

Ցավոք, երբեմն լինում են դեպքեր, երբ ավիաընկերությունները օգտագործում են բարձեր կենցաղային փրփուր ռետինե միկրոպորկի կոշիկների համար, ռետինե - այրվող և վտանգավոր նյութեր. Նույնիսկ ոչ այրվող գործվածքից պատրաստված պաշտպանիչ ծածկոցներում այս բարձերը ակնթարթորեն կվառվեն: Այս դեպքում հրդեհից փրկվելու ուղեւորի հավանականությունը չնչին է:

ԱՐԳԵԼՎԱԾ!

Այս դեպքերում թռիչքային պիտանիությունը հաստատող փաստաթղթերբարձեր և դրանք նստատեղի վրա տեղադրելու թույլտվություն, ավիաընկերությունները չունեն։

Այնուամենայնիվ, բարձերը հավերժ չեն մնում: Երկարատև օգտագործման ժամանակ բարձը կորցնում է իր ձևը և դառնում հարթ, փրփուր ռետինը կոտրվում և քանդվում է։

Ամեն անգամ, երբ ուղևորը նստում է պատառոտված բարձի վրա, փրփուր ռետինե մանր, աչքի համար անտեսանելի մասնիկների հոսքը մտնում է ուղևորի օդային միջավայր:սրահ. Իսկ ուղևորները՝ և՛ մեծերը, և՛ երեխաները, շնչում են այս օդը՝ նույնիսկ չիմանալով:

Շնչե՞լ, թե՞ չշնչել.

Կազանի ուղղաթիռների գործարանը եզակի ձեռնարկություն է, այն մեկն է խոշորագույն արտադրողներըուղղաթիռների տեխնոլոգիան աշխարհում. Այս ձեռնարկությունում կառուցված ուղղաթիռները թռչում են աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում։ Անցյալ տարի գործարանը դարձավ 75 տարեկան, այսօր ընկերությունն իրականացնում է ուղղաթիռների արտադրության ամբողջական ցիկլ՝ մշակումից և սերիական արտադրությունից մինչև վաճառքից հետո սպասարկում, անձնակազմի վերապատրաստում և վերանորոգում։
Ես ձեզ կասեմ և ցույց կտամ, թե ինչպես են պատրաստվում ժամանակակից ուղղաթիռները։

2. Այժմ Կազանի ուղղաթիռների գործարանը արտադրում է Մի-8 ուղղաթիռներ և դրա արդիականացված տարբերակը Մի-17, Անսատ ուղղաթիռներ, յուրացվում է Մի-38 ուղղաթիռի զանգվածային արտադրությունը։
Սկսենք Մի-8-ի հավաքումից՝ աշխարհում ամենատարածված ուղղաթիռներից մեկը:

3. Մոնտաժումն իրականացվում է պաշարների վրա, որոնք շրջանակի վրա ամրացված թիթեղներ են։ Պաշարները կարող են տարբերվել ոչ միայն կախված տեսակներից, այլ նաև ուղղաթիռների մոդիֆիկացիաներից։

4. Կողքից պաշարները նման են կետերի կմախքների։

5. Հետաքրքիր է, որ Կազանի ուղղաթիռների գործարանի պատմությունը սկսվել է Լենինգրադում, հենց այնտեղ էլ Լենինգրադը. ինքնաթիռների գործարան. Ավելի ուշ նրան տարհանել են Կազան։ Այստեղ արտադրվել են սովորական Po-2 երկինքնաթիռները։ Պատերազմի տարիներին արտադրվել է դրանցից մոտ 10,5 հազ. Պատերազմի ավարտին ամեն օր ավելի քան 10 նոր ինքնաթիռներ լքում էին գործարանը։ Պատերազմից հետո անհրաժեշտ էր շտապ յուրացնել ոչ ավիացիոն տեխնիկայի արտադրությունը, 1947-1951 թվականներին գործարանը լքեց ավելի քան 9000 ինքնագնաց կոմբայններ։

6. 1951 թվականին KVZ-ում սկսվեց Mi-1 ուղղաթիռների արտադրությունը։ ԽՍՀՄ-ի համար սա ուղղաթիռների առաջին զանգվածային արտադրությունն էր։ Այնուհետև գործարանում յուրացվեց Մի-4-ի, Մի-14-ի և արդեն վերը նշված Մի-8-ի, Մի-17-ի և Անսատի արտադրությունը։

7. Արտադրության մշակույթը շատ բարձր է։ Արտադրական բազան անընդհատ ընդլայնվում և թարմացվում է, կատարվում են տեխնիկական վերազինում և արդիականացում։ մեծ ուշադրությունտրվում է աշխատակիցների վերապատրաստմանը և մասնագիտական ​​զարգացմանը։ Այժմ գործարանում աշխատում է 7000 մարդ։

8. Ձեռնարկությունում սոցիալական քաղաքականությունն ուղղված է նոր կադրերի ներգրավմանը և գործող աշխատողներին պահպանելուն: Արտոնյալ կտրոններ և սոցիալական հիփոթեք - մաս սոցիալական քաղաքականություն.
Նրանք էլ են հոգում օրվա հացի մասին, ես հնարավորություն ունեցա ճաշել գործարանի ճաշարանում։ Գները շատ զարմանալի էին։

9. Լուսանկարել եմ ճաշացանկը, իմ կարծիքով շատ լավ գներև տեսականին։ Բարդ ճաշը կարժենա հարյուր ռուբլիից պակաս:

10. Վերադարձ դեպի արտադրություն։

11. Պատրաստի վահանակներից հավաքվում է ուղղաթիռի կորպուս: Զուգահեռաբար հավաքվում են տարբեր մոդիֆիկացիաների մի քանի տախտակներ:

12. Հիմնական տարբերություններից մեկը տրանսպորտային տարբերակներն են՝ կլոր պատուհաններով, ուղեւորատար տարբերակները՝ քառակուսի պատուհաններով։

13. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե նավերը հավաքվում են եռակցման միջոցով, ապա այստեղ հիմնական միացումները դեռ կատարվում են գամերով:

14. Պոչի բումը ամրացված է կեղևներին:

15. Խանութով շարժվելիս ուղղաթիռները ձեռք են բերում ավելի ու ավելի պատրաստի հատկություններ:

16.

17. Ներկայումս Կազանի ուղղաթիռների գործարանում արտադրված M-8-ի հիմնական փոփոխությունները.
Mi-8MTV-1 (Mi-17-1V) բազմաֆունկցիոնալ մոդիֆիկացիա է, որի հիման վրա արտադրվում են տարբեր նպատակներով ուղղաթիռներ, օրինակ՝ թռչող հիվանդանոց։
Մի-172-ը ուղևորափոխադրում է, որը նախատեսված է ուղևորներ տեղափոխելու համար:
Mi-8MTV-5 (Mi-17-V5) տրանսպորտային փոփոխություն է, որը նախատեսված է բեռնախցիկի ներսում և արտաքին պարսատիկով բեռներ տեղափոխելու համար:

18. Տրանսպորտային տարբերակ.

19. Մեկ այլ փոխադրող.

20. Մոնտաժումից հետո ուղղաթիռն ուղարկվում է լվացարան, իսկ հետո՝ ներկելու։

21. Նկարելու համար օգտագործվում են հատուկ խցիկներ.

22. Որպեսզի ներկը չհասնի այնտեղ, որտեղ այն պետք չէ, այս տարրերը ծածկված են թաղանթով: Ես գրել եմ, թե ինչպես է ներկվում ավիացիոն տեխնիկան։

23. Բացի ֆյուզելաժներից, որոշ մասեր ներկված են առանձին։

24. Թարմ ներկված ուղղաթիռ.

25. Ուղղաթիռների տեխնոլոգիայի հիմնական պատվիրատուներից մեկը բանակն է։

26.

27. Պատրաստի ուղղաթիռի հավաքում.

28.

29. Նայեք պատրաստի արտադրանք. Ահա ծանոթ Մի-8/17-երը, իսկ առաջին պլանում Կազանի ուղղաթիռների գործարանի զարգացումն է՝ փոքր Ansat ուղղաթիռը։

30. «Անսաթ» թաթարերեն նշանակում է «պարզ»: Սա թեթև երկշարժիչ գազատուրբինային բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է՝ նախատեսված 7-9 նստատեղի համար։

31. Ansat-ը կարող է օգտագործվել տարբեր տարբերակներով՝ ուղեւոր, շտապօգնություն, բժշկական եւ այլն։ Ուղղաթիռի բժշկական տարբերակի առաջին պատվերները եղել են Թաթարստանի Հանրապետության առողջապահության նախարարությունից։

32. Ինձ դուր եկան VIP տարբերակները: Շատ եվրոպական տեսք ունի։

33. Մի-17-Վ5 պատրաստի տարբերակով։

34. Իսկ ի՞նչ է արտադրության հաշվետվությունն առանց կատուների: Մենք հարգում ենք ավանդույթները.

35. Խանութից գնում ենք գործարանի օդանավակայան։ Այստեղ ուղղաթիռներ են թռչում։

36. Մի-8-ը շատ գեղեցիկ լյուվերով։

37. Մի-8 ուղղաթիռի արժեքը սկսվում է 15 մլն դոլարից և կախված է պատվիրատուի պահանջներից։

38. Գնելիս կարող եք ընտրել գույնը։ Ինձ դուր է գալիս այս մեկը, բայց ըստ պահանջի այն կնկարվի այնպես, ինչպես հաճախորդն է ցանկանում:

39. Մինչ ուղղաթիռը գետնին է, դուք կարող եք ավելի մոտիկից նայել դրան:

40. Գեղեցիկ!

41. Մեր բախտը բերել է, սա VIP մոդիֆիկացում է:

42. Վահանակը ասկետիկ տեսք ունի:

43. Ամենահետաքրքիրը տնակում.

44. Կաշվե աթոռներ.

45. Փոքր խոհանոց.

46. ​​Խոհանոցը լիովին կահավորված է։ Լիցքավորեք և թռչեք:

47. Բաժակներ՝ բաժակապնակ, ամեն ինչ իր տեղում է։

48. Լրացուցիչ նստատեղեր սրահում.

49. Սանհանգույց.

50. Մինչդեռ Անսաթը պտտվում է երկնքում։

51. Ինձ նույնպես դուր եկավ ուղղաթիռը։ Ժամանակակից տեսք ունի: Այն արժե 5 միլիոն դոլարից։

52.

53. Ներսում մոտավորապես այսպիսի տեսք ունի.

54. Ի վերջո, մենք «թռանք» սիմուլյատորով ներս ուսումնական կենտրոնգործարան։

55. Ուղևորությունը դեպի գործարան շատ հագեցած և բովանդակալից ստացվեց:

56. Ուզում եմ շնորհակալություն հայտնել Կազանի ուղղաթիռների գործարանի աշխատակիցներին լավ ընդունելության և մանրամասն պատմության համար և մաղթել հաջող աշխատանք։

Շնորհակալ եմ նաև Թաթարստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարության մասնագետներին, ինչպես նաև Նեֆորումի կազմակերպիչներին, ովքեր հնարավոր դարձրեցին այս ճանապարհորդությունը։

NeForum 2016-ի գլխավոր հովանավորներ.