Motorli qayiqlar uchun gidrofoillarni chizish. Nega ular gidrofoillarda qayiq yasamaydilar? Asosiy qayiq ma'lumotlari

Ikki o'rindiqli gidrofoil motorli qayiq daryo va ko'llarda sayr qilish va sayyohlik sayohatlari uchun mo'ljallangan va quyidagi asosiy xususiyatlarga ega:

Qayiq 10 litr hajmli "Moskva" tashqi dvigateli bilan jihozlangan. Bilan. Qayiq avtomobil tipidagi rulga ega rul g'ildiragi va gaz kelebeği ("gaz") va motor teskarisini masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan. Shunday qilib, yo'lovchilar minishda, qayiqni bog'lashda va dvigatelni ishga tushirishda rul g'ildiragi xalaqit bermasligi uchun u kronshteynga yig'iladi. Gazni boshqarish haydovchining o'ng oyog'i ostidagi pedalga keltiriladi. Orqaga siljish tugmasi kokpit jantining o'ng tomonida joylashgan.

Yo'lovchi kabinasini chuqur o'rab turgan olinadigan soyabon sachrash va shamoldan himoya qiladi. Kokpitning orqa bagaj bo'limida dekorativ plastmassadan yasalgan parda bilan yopilgan, yonilg'i baki mavjud; shassi va asbob ham shu yerda joylashgan.

Kichik o'lchamlari va og'irligi tufayli qayiqni kuzovda yoki avtomobil tomida, mototsikl yoki velosiped orqasidagi treylerda yoki oddiygina olinadigan shassisda qo'lda tashish mumkin. Ushbu shassi ham quruqlikda, ham suzishda olib tashlanishi va o'rnatilishi mumkin, bu qayiqni qiyalik qirg'oqli suv omborlarida ishlatishda juda qulaydir. Shassi qayiqning og'irlik markazi hududida "qurbaqa" bilan po'lat simi bilan korpusga biriktirilgan. Shassi g'ildiraklari - pnevmatik (o'lchami 8½X2 "). bolalar skuteri... Qayiqni mototsikl orqasida tashish uchun shassi tuzilishini mustahkamlang va kattaroq g'ildiraklardan foydalaning.

Qayiqni loyihalash va qurishda hal qilingan asosiy vazifalardan biri eng kam og'irlikdagi korpusni etarli darajada quvvat bilan yaratish edi. Transvers terish tizimi qo'llaniladi. Kamonning pastki qismidagi masofa (amaliy) 250 mm, orqa tomonda - 333 mm. Yon va pastki qismida ramkalar ketma-ket o'rnatiladi, chunki stringerlar orasidagi masofa 200 mm dan oshmaydi. Terining sezilarli burilishlari tufayli strukturaning mustahkamligi va qattiqligining qo'shimcha o'sishi olinadi. O'rindiq tananing qo'llab-quvvatlovchi tuzilishiga kiritilgan va taxta plitasi va yon tomonlari uchun qo'shimcha yordam bo'lib xizmat qiladi. O'rindiqning orqa tomoni buzilish holatlarida xavfsizlikni oshirish uchun suv o'tkazmaydigan pardadir.

Qurilishni osonlashtirish uchun transom ikki tomondan kontrplak bilan tikilgan ikkita vertikal pastki dvigatel nurlaridan iborat bo'lgan ichi bo'sh qilib qo'yilgan. Dvigateldan transomga uzatiladigan tortishish pastki qoplama va pastki va pastki qismga bog'langan ikkita uzunlamasına trikotaj tomonidan qabul qilinadi.

Ratsional dizaynlardan foydalanish va to'plam elementlarini qurilmalar uchun armatura bilan birlashtirish 32 kg og'irlikdagi juda engil tanani olish imkonini berdi. E'tibor bering, materialni ehtiyotkorlik bilan tanlash bilan korpusning og'irligi 25 kg gacha kamayishi mumkin.

Korpusni qurishda keng tarqalgan materiallar ishlatilgan. Qoplama qalinligi 4 mm bo'lgan BS-1 kontrplakdan qilingan; to'plam - qoraqarag'ay va qayindan (dvigatel ostidagi va qanotlar, zigomatik yostiqlar). Armatura uchun 10 mm qalinlikdagi olxa va kontrplak ishlatilgan. Mahkamlagichlar - po'lat vintlardek (asosiy o'lcham 2,5X12). Barcha ulanishlar BF-2 elim bilan amalga oshiriladi. Yig'ilgandan so'ng, korpus gipsli, silliqlangan va bo'yalgan.

Gidrofillarga alohida e'tibor berildi. Qayiqning yuqori tezligi va dengizga yaroqliligini ta'minlash hamda konstruktiv va mustahkamlik talablariga javob berish zaruratidan kelib chiqib, past suv ostidagi qanotli to'rt nuqtali sxema tanlandi.

Qayiqda asosiy va dizayndagi farqlarga ega bo'lgan bir nechta qanot sxemalari sinovdan o'tkazildi. Eng yaxshi natijalarni ko'rsatgan sxema qabul qilindi; biz bergan chizmalarda ko'rsatilgan.

Qayiqning yuqori nisbiy tezligi sxemaga qayiqning qanotlarga past tezlikda chiqishini ta'minlaydigan va shu bilan qarshilikning tepaligini kamaytiradigan qo'shimcha boshlang'ich samolyotlarni kiritish zaruratini tug'dirdi. 35-40 km / soat dizayn tezligida bu samolyotlar suvni butunlay tark etadi va sokin suvda sirtga tegmaydi; to'lqinlarda haydashda ular vaqti-vaqti bilan suvga kirib, qayiqning cho'kib ketishiga yo'l qo'ymaydi, bu uning dengizga yaroqliligini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Qanotlarni loyihalashda quyidagi qo'shimcha talablar qo'yildi:

1) strukturaning yuqori mustahkamligi va qat'iyligini hisobga olgan holda, qanotlarning eng kam og'irligini ta'minlash;

2) dizaynni soddalashtirish va, xususan, sonini kamaytirish payvandlangan bo'g'inlar havaskorlar tomonidan qanot yasash imkoniyati uchun.

Asosiy va qo'shimcha samolyotlar po'latdan yasalgan, ustunlar va qavslar duralumindan qilingan. Samolyotlarning struts bilan bog'lanishi tikanlarning uchlarini keyinchalik perchinlash bilan "tikan ichida" amalga oshiriladi.

Qanotlarning yuzasi shablon bo'yicha to'ldirilgandan so'ng, silliqlangan va bo'yalgan, shundan so'ng u yana silliqlangan va yana parlatilgan. Yoy va orqa qanot qurilmalarining umumiy og'irligi 7,5 kg ni tashkil qiladi. Qanotlarning biriktirilishi osongina o'rnatish burchaklarini va shunga mos ravishda qanotlarning hujum burchaklarini, ularning optimal qiymatini tanlash imkonini beradi. Ushbu dizayn parvozda qanotlarning hujum burchaklarini o'zgartirish mexanizmini o'rnatish imkonini beradi. Qopqoqlarni qayiqdan osongina olib tashlash mumkin, bu esa uni qanotsiz qayiq sifatida ishlatish imkonini beradi.

Qayiqning sinov ekspluatatsiyasi uning yuqori tezligi va dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Qayiq to'liq yuk ostida qanotlarda barqaror harakat qiladi. Korpusning suv ustidagi ko'tarilishi orqa qismida 100-120 mm, kamonda 200 mm. Keng oraliqda joylashgan asosiy qanot samolyotlari (qanotlarni o'rnatish sxemasida 1 va 6), eğimli stabilizatorlar (4) va qo'shimcha boshlang'ich tekisliklarga (2, 3 va 5) ega bo'lib, tinch suvda ham kurs davomida yaxshi barqarorlik va harakat barqarorligini ta'minlaydi. va to'lqin balandligi 0,5 m gacha bo'lgan qo'pol dengizlarda.Ko'rinib turibdiki, maksimal to'lqinlarda qanotlarda sof harakat yo'q; Qayiqning korpusi vaqti-vaqti bilan to'lqinlar bilan yuviladi, ammo keskin sekinlashuvlar, korpusning suvga ta'siri va korpusning ishdan chiqishi kuzatilmaydi. Harakat silliq bo'ylama va lateral chayqalish bilan birga keladi.

Hozirgi vaqtda qayiq qarshilik tepaligini engib o'tish uchun mo'ljallangan pervanel bilan jihozlangan. Qayiq qanotlarga chiqqan paytda qarshilikning kattaligi haqida aniq ma'lumot yo'qligi sababli, pervanel ushbu rejimda ma'lum bir surish chegarasi bilan tanlangan va dizayn rejimida to'liq tezlikda bo'lgan. biroz "engil". Biroq, shu sababli, to'lqinlarda harakatlanayotganda, qayiqning qarshiligi sezilarli darajada oshishiga qaramay, uning tezligi biroz pasayadi. O'rnatilgan pervanel (D = 175 mm; H = 340 mm; A / A d - 0,3) bunday qayiqning kundalik ishlashiga mos keladi deb taxmin qilishimiz mumkin.

Shubhasiz, olingan tezlik ko'rsatkichlarini tegishli pervanelni tanlash va qayiq harakatlanayotganda (qayiqning yukiga va to'lqin balandligiga qarab) qanotlarning hujum burchaklarini o'zgartirish mexanizmini o'rnatish orqali sezilarli darajada yaxshilash mumkin. Bunday holda, aftidan, siz quyidagilarga ega bo'lgan vintni ishlatishingiz kerak: D = 170 mm; H = 400 mm; A / A d = 0,55.

Bundan tashqari, qayiq tezligini oshirish uchun dvigatelning suv osti qismining qarshiligini kamaytirish uchun quyidagi choralarni ko'rish tavsiya etiladi: braketning suv osti qismining sirtini parlatish; gaz chiqarish va suv olishning visorini o'zgartirish; pervanelga yangi gaykani o'rnatish; Chiqib ketgan boshli vintlarni dastgohli vintlar bilan almashtirish. Ushbu choralar oddiy va motorning o'zi ishlashiga putur etkazmaydi.

Afsuski, biz Lada brendi ostida to'satdan (barchamiz xohlagandek) xalqaro kurort yo'nalishlarini egallab olgan ustki ochiq yoki mahalliy fuqarolik samolyotlari bilan superkarlar haqida gapirmayapmiz, lekin Yaroslavlda ishlab chiqarilgan gidrofillar haqiqatan ham jannat maskanlariga tashrif buyuruvchilar orasida mashhurlikka erishdi. tropik quyosh va butun sayyoraga tarqaldi.

Chet ellik kema

"Admiral" yaxta klubiga tashrif buyurganimda birinchi taassurot kimningdir jipi ulkan ko'lmak o'rtasida turgan edi. Bir necha soniya davomida men haydovchining nega bunday o'ziga xos tarzda mashinani to'xtatganiga hayron bo'ldim, toki men atrofning bir qismi ham suv ostida qolganini payqadim. Ehtimol, ertalab jip hali quruq joyga qo'yilgan. Ebb va oqim? Yaroslavldami? "Ribinskda qulf ochildi", deb tushuntiradi mahalliy aholidan biri. Bular katta suv yaqinidagi hayot haqiqatlari.

Klub to'xtash joylariga olib boruvchi ko'priklar ham suv ostida qolgan. Paletlardan yog'och palletlar ularning ustiga tashlandi, ammo bu tuzilmaning beqarorligi qirg'oq suvida suzishni va'da qildi, bu esa ekvator dengizlarining zarbasi bilan tanishish uchun muqaddima bo'ladi. Yaxshiyamki, hammasi yaxshi bo'ldi va men tez orada Looker 440S kemasiga chiqishga muvaffaq bo'ldim.

Marjon o'rmonini o'ylash uchun yuqori quvvatli plexiglassdan tayyorlangan maxsus linzani yaratish Paritetboatning birinchi yirik muhandislik muammosi edi. Uning shisha taglikli qayiqlari endi butun ekvatorial zonada ishlaydi.

Iskaladagi kema qit'alararo tornado tufayli Markaziy Rossiyaga olib kelingan palmalar, marjonlar va bungalovlar olamidan begonadek tuyuldi. Uning tanasining aerodinamik konturlari bilan oqligi uchun men "ko'zni qamashtiruvchi" dan ko'ra ko'proq suvli epitet olishni xohlardim. Kokpitning panoramali oynasi fantastik blokbasterlarning texnologiyasiga ishora edi. Rulda boshqaruv paneli ham butunlay aerokosmik ko'rinishga ega edi.

"Ha, "kosmik" dizayn bizning qayiqlarimizni boshqa shunga o'xshashlaridan darhol ajratib turadigan asosiy narsadir, - deydi Paritetboat kompaniyasi direktori Vladislav Ratsik, - va bu bizni dunyoning turli burchaklarida yaxshi ko'rishadi. "

Chuqur qarash

Kompaniyaning dizayn boshlig'i Aleksandr Lukyanov bo'lib, u akasi bilan birgalikda Paritetboatga egalik qiladi. 1990-yillarning oxirida birodarlar Maldiv orollariga tashrif buyurishdi va sayyohlar rangli marjon jonzotlariga oynadan qarashlari uchun pastki qismida derazasi bo'lgan tezyurar qayiq qurish g'oyasi bilan kasal bo'lib qolishdi. Shunga o'xshash narsa allaqachon mavjud bo'lsa-da, Aleksey va Aleksandr o'z oldilariga shuhratparast vazifa qo'ydilar: bu oyna haqiqatan ham katta bo'lsin - uzunligi 3 m va kengligi 2 m elliptik linza shaklida. Tezyurar kemaning pastki qismidagi shaffof qo'shimcha. kema quruvchi uchun haqiqiy qiyinchilik ... Deraza korpus materiali bilan bir xil yuklarga bardosh berishi kerak, oqmasligi, tirnalmasligi, yorilib ketmasligi va bulutli bo'lmasligi uchun u bilan ideal tarzda mos kelishi kerak. Bu erda oddiy shisha mos emas, akril ham juda zaif. Ovozdan tez uchuvchi samolyot kabinasi chiroqlari ishlab chiqariladigan modifikatsiyalangan polimetil metakrilat - bu chiqish yo'li! "Ammo bu materialdan mahsulotlarni quyish qiyinroq", deydi Aleksandr Lukyanov. - Massaning notekis sovishi jiddiy muammo bo'lib chiqdi, shuning uchun oynada ichki stresslar paydo bo'lib, optik nuqsonlarga olib keladi. Ob'ektivning kerakli parametrlarini olish uchun biz massani sovutish texnologiyasi ustida jiddiy ishlashimiz kerak edi ".

Shunday qilib, doimiy rivojlanish va takomillashtirishda Yaroslavl kema quruvchilari deyarli yigirma yil davomida o'zlarining model assortimentini ishlab chiqdilar. Misol uchun, gidrofoil Sankt-Peterburglik mashhur suv motorli qayiq Viktor Vsevolodovich Weinberg bilan hamkorlikda yaratilgan original dizaynga ega. Qanot "ikki qavatli": ustki tekislik - qayiqni rejalashtirishga undaydigan boshlang'ich tekislik. Pastki qismi pastki qismdir, u soatiga 40 km dan yuqori tezlikda yolg'iz ishlay boshlaydi. Qanot va korpusning gidrodinamik parametrlarini sinovdan o'tkazish to'g'ridan-to'g'ri Volga suvida tortilgan modellarda amalga oshiriladi. Uzoq vaqt davomida Paritetboat liniyasi yo'lovchilarni tashish uchun kichik transport kemalaridan yoki sayyohlar uchun sayohat kemalaridan iborat edi. Pastki qismdagi ob'ektiv ko'rinishidagi savdo belgisi hatto model nomida ham aks ettirilgan - Looker. Qarang - ingliz tilida "look" marjon riflarini taxtadan chiqmasdan ko'rish imkoniyatiga ishora qiladi. Ko'rinishidan, ko'rinish kompaniyaning egalari - aka-uka Lukyanovlar familiyasining birinchi bo'g'inidir. Va nihoyat, Looker so'zlashuv ingliz tilidan olingan so'z bo'lib, "xushbichim" va ko'pincha "chiroyli" degan ma'noni anglatadi. Faqat Looker 440S ning shaffof pastki qismi yo'q. Ushbu yangi model sayyohlar uchun emas, balki xususiy mulkdorlar uchun mo'ljallangan. Boshqacha qilib aytganda, men boy egalar uchun yaxtadaman.

Diagrammada yaxtaning uch qismli tuzilishi ko'rsatilgan: yopiq salon oldida, o'rtada qulay kabina va orqa platformaning orqasida quyoshli kreslolarda o'tirish qulay va undan pastga tushishingiz mumkin. maxsus narvon orqali suzish uchun suvga. 10 tonna sig'imli kemadan dizaynerlar tom ma'noda 110% siqib chiqardilar.

O'n tonna qulaylik

Aleksandr va Vladislav o'z kemalarini ko'pincha qayiqlar deb atashadi, ammo oddiy motorli qayiqlar hajmi bo'yicha Lukers bilan raqobatlasha olmasligini tushunish kerak. Yaxtaning uzunligi 13,4 m (44 fut), kengligi 4 m. ochiq joy, ayvon uni quyosh va yomg'irdan himoya qiladi. Bu yerda siz bemalol yumshoq divanlarda o'tirishingiz mumkin. Darajaning pastida to'rtta quyoshli kreslolar bilan jihozlangan keng orqa paluba mavjud.

Yaxtaning korpusidagi asosiy xonalardan tashqari, keng yotoqli ikkita kabina uchun joy, shuningdek, qo'shimcha hojatxonaga ega bo'lgan keng saqlash xonasi (fotosuratdagi saqlash xonasiga kirish) mavjud edi. Stolli divanlar bir tugmani bosish orqali qo'shimcha yotadigan joylarga aylanadi.

Bularning barchasi navigatsiya qilish oson bo'lgan yagona makonni tashkil qiladi. Korpusning ichkarisida ikkita kabina va keng saqlash xonasi, shuningdek, lavabo va dushli ikkita hojatxona bor edi, garchi dengizda hojatxonalar yo'q, ammo hojatxonalar mavjud. Kokpit xonasida joylashgan oshxona gaz plitasi, muzlatgich va shkaflar bilan jihozlangan. oshxona anjomlari... Faqat 10 tonna sig'imga ega bo'lgan kemaning maydoni maksimal darajada ishlatiladi: bu erda olomon bo'lishning hojati yo'q.

Bu esa o'zining ixchamligi bilan o'ziga xos, yopiq salon ichida jihozlangan oshxona.

Yaxta Kotorosl daryosining og'zida iskaladan chiqib, asta-sekin Volga tomon harakatlanadi - hozirgacha u tezligida ham, suvdagi holatida ham xuddi shunday o'lchamdagi kemalardan farq qilmaydi. Rulda Aleksandr Lukyanovning o'zi - u ochiq osmon ostidagi supada o'tiradi va tashqi ko'rinishida paraddagi tank komandiriga yoki hashamatli aravaning haydovchisiga o'xshaydi. Ehtimol, vaziyatni yuqori nuqtadan baholasak, rul boshqaruvchisi bandargohni tark etishda yoki o'rnatishda manevr qilish qulayroqdir, lekin tom ma'noda tugmani bosish bilan boshqaruvni boshqa ikkita postning istalganiga o'tkazish mumkin. Ular juftlashgan va yopiq kabinada joylashgan - xuddi samolyotdagi komandir va ikkinchi uchuvchining ish joylari kabi.

Volga bo'ylab parvoz

Biz Volga bo'ylab ketamiz. Ikkita 400 ot kuchiga ega Volvo Penta dizellari keskin aylanar va jet ski dinamikasi bilan yaxta tezlasha boshlaydi. Yana bir necha soniya va qanotlar kemaning kamonini yuqoriga suradi. "Parlatish rejimida yaxtaning kamoni tom ma'noda 1,5 m balandlikda suv ustida uchadi va to'lqinlarga tegmaydi", deb tushuntiradi Aleksandr Lukyanov. - Odatda yaxtalarda kamon yashamaydi: u erda juda tebranadi. Va biz, aksincha, kemaning eng tinch va osoyishta joyida bo'lgani kabi, salon va boshqaruv postini jihozlashga muvaffaq bo'ldik.

Salondan manzara hayratlanarli. O'tkir burchak ostida o'rnatilgan ulkan old oyna tufayli uchuvchi o'rindiqlaridan daryoni, zumrad qirg'oqlarini, oltin gumbazlar bilan porlayotgan Assotsiatsiya soborini va go'zal bulutlar ichida juda ko'p moviy osmonni aniq ko'rishingiz mumkin - o'sha kuni biz juda omadli edik. Ob-havo. Men yaxtani boshqarishga harakat qilyapman. Men birlashtirilgan gaz kelebeği tayoqlarini oldinga siljitaman. Bir oz keskin tezlashdi va Looker 440S ehtiyotkorlik bilan rejalashtirishga o'tadi va 45 tugunni (taxminan 90 km / soat) ishlab chiqaradi. Ajablanarli ta'sir - bunday tezlikda harakatlanayotganda, Volga (aniqrog'i, Gorkiy suv ombori) to'satdan negadir unchalik keng va ulug'vor ko'rinmaydi: tezlik masofani o'ldiradi. Rul g'ildiragi, tashqi tomondan avtomobil rulidan farq qilmaydi, albatta, quruqlikdagi transportdagi kabi sezgir va informatsion emas: navigatsiya hali ham o'ziga xos xususiyatlarga ega. Boshqa tomondan, yaxta hech qanday o'ziga xoslik ko'rsatmadi, u traektoriyadan injiqlik bilan burilishga urinmadi va biz ko'prik tayanchlari orasidan shoshilib uchib ketdik.

Volgada sayr qilish juda yaxshi, lekin dengiz-okeanlar haqida nima deyish mumkin, qayerda, bo'ronlar sodir bo'ladi? "Biz bu platformani o'n yil davomida shaffof tubiga ega tijorat ekskursiya qayig'i sifatida boshqarmoqdamiz va uning dengizga yaroqliligini yaxshilash uchun katta ish qildik", deydi Aleksandr Lukyanov. - 0,7-0,8 m balandlikdagi to'lqindan boshlab, bu turdagi tomirlar tezligini yo'qotadi va qorin bo'shlig'ida o'tiradi. Bunday to'lqinlarni bizning miyamiz shunchaki sezmaydi va qanot tizimi tufayli sekinlashmasdan yura oladi. 1,5 m balandlikdagi to'lqinlar uchun yaxta vaqtinchalik rejimga ega: qayiqning kamon qismi yuqoriga ko'tarilgan, barcha orqa qismi suvda va deyarli hech qanday ortiqcha yuk bo'lmagan holda, kema 16 tugungacha tezlikda ishonchli tarzda oldinga siljiydi. Bunday vaziyatda oddiy qayiqlar 8-9 tugundan ko'p bo'lmaydi. Kemalarimiz qayerda ishlatilmasin, ularning ishonchliligi, chidamliligi va dengizga yaroqliligi haqida juda yaxshi fikr-mulohazalarni olamiz.

Odatda cho'milish narvonlari olinmaydigan, katlanadigan va juda kichik bo'ladi. Yaroslavllik dizaynerlar boshqacha yo'l tutishdi va o'tish joyi olinadigan va keng bo'lishi kerak degan qarorga kelishdi: hashamat juda hashamatli. Ammo bu o'lchamning bir qismi osongina olib tashlanishi va bir kishi tomonidan almashtirilishi uchun u ... titandan tayyorlanishi kerak edi.

G'oyalar va apparat

Volga-ona bo'ylab yuqori tezlikda yurganimdan so'ng, men Paritetboatning Yaroslavl kema quruvchilari bilan muhokama qilmoqchi bo'lgan bitta mavzu qoldi: Looker 440S va boshqa kemalarni ko'rib chiqish mumkinmi? qatorga turish to'liq rus mahsuloti? Shvetsiya dizellari, Yangi Zelandiya suv to'plari, Amerikaning avtomatik stabilizatsiya tizimi ... "Ammo bizning g'oyalarimiz", deydi Aleksandr Lukyanov. - Bizni butun dunyoda sotadigan qayiq tartibi, qanot tuzilishi, original dizayn. Ammo moddiy qism hech qanday tarzda import qilinmaydi. Biz Yaroslavldagi kemasozlik zavodimizda Samaradan keltirilgan alyuminiy qotishmasidan korpus va qanot yasaymiz. Yaqin-yaqingacha biz qayiqlarni gollandiyalik yaxta bo‘yoqlari bilan bo‘yab yurganmiz. Va keyin ma'lum bo'ldiki, Yaroslavldagi bo'yoq va lak kompaniyasi o'z rivojlanishiga ega - samolyotlar uchun bo'yoq. Va bu bizga juda mos keladi - o'zingiz ko'ring, hatto gollandiyalikdan ham yaxshiroq! Yaxtada kompyuter tomonidan boshqariladigan harakatlanuvchi transom plitalari yordamida avtomatik stabilizatsiya tizimi mavjud, ammo aslida u endi kerak emas. Biz muammoni o'z dizaynimiz bilan mustahkamlangan stabilizatorlar yordamida hal qildik va bu ancha ishonchli. Yaqinda Yaroslavldagi zavod yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi, shuning uchun tez orada biz shved dvigatellari mutaxassislarini biroz xafa qilishni umid qilamiz. Va ayni paytda Yangi Zelandiyaliklar: biz Krasnoyarskda ishlab chiqarilgan suv to'plarini diqqat bilan ko'rib chiqamiz. Biz Maldiv orollariga birinchi qayiqni jo'natgan davrlar bilan taqqoslaganda, sanoatimizning texnologik darajasi sezilarli darajada o'sdi va umid qilamizki, mahsulot sifatini saqlab qolgan holda, bizning qayiqlarimizda rus komponentlari ko'proq bo'ladi. Bu nafaqat vatanparvarlik, balki foydalidir."

"Meteor-193" Zelenodolsk zavodida qurilgan. A.M. Gorkiy 1984 yil. Braziliyaga sotish uchun ishlab chiqarilgan eksport varianti. U Chexoslovakiya aviatsiya o'rindiqlari bilan jihozlangan. U 1997 yilgacha Qozonda ishlagan, Volga Birlashgan daryo kemachilik kompaniyasiga, keyinroq Tatflot kompaniyasiga tegishli bo'lgan va 2004 yilda Mixail Devyatayev nomidagi Qozon daryosi texnikumi oldida ushbu voqeaning 100 yilligi sharafiga yodgorlik o'rnatilgan. ta'lim muassasasi.

Ob'ektning manzili va koordinatalari: Qozon, st. Nesmelova, 7, Qozon daryo kolleji (hozir - Voljskiyning Qozon filiali Davlat universiteti suv transporti"). Wikimapia-dagi yodgorlik.

Yodgorlik fotosuratlari 2011 yil avgustiga tegishli.

Burundan ko'rish:

Bow salonining ko'rinishi:

Stern:

Burun qanoti qurilmasi:

Stern qanot qurilmasi:

G'ildirakli uy:

Yaratilish tarixi

Gidrofoil Meteor 1959 yilda dizayner Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan ikkinchi qanotli yo'lovchi motorli kemasidir. Ushbu kemalarning yaratilish tarixi 1940-yillarning boshlariga borib taqaladi, o'shanda talabalik davrida Alekseev mavzuga qiziqib qolgan va "Glisser gidrofoillar" mavzusida nomzodlik dissertatsiyasini himoya qilgan. O'sha yillarda dizayn yuqori rahbariyatning e'tiborini tortmadi. dengiz floti, lekin urush paytida Alekseev tank sinov ustasi bo'lib ishlagan Krasnoye Sormovo zavodining bosh dizaynerini qiziqtirdi. Alekseevga "gidrolaboratoriya" sifatida belgilangan kichik xona berildi va unga kuniga uch soatni sevimli mavzusiga bag'ishlashga ruxsat berildi. Gidrofoillar modellarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish boshlandi va optimal dizaynni izlash boshlandi. 1945 yilda o'z dizaynidagi A-5 qayig'ida Alekseev Moskvaga yo'l oldi, u nihoyat harbiylarning e'tiborini tortdi va gidrofillar bilan jihozlash vazifasini oldi. torpedo qayig'i 123K, uni muvaffaqiyatli yakunladi (A-7 qayig'ida nou-xauning navbatdagi modernizatsiyasini ishlab chiqdi va yo'lda qo'lga olingan nemis SPK TS-6 dizayni bilan tanishdi) va Stalin mukofotini oldi. 1951 yilda.

Rostislav Alekseev:

Bunga parallel ravishda konstruktor “Raketa” daryosidagi birinchi yoʻlovchi gidrofilli kemasi loyihasini ishlab chiqdi. Ammo loyihani amalga oshirish bilan hamma narsa unchalik oson bo'lmadi: muhandis yillar davomida vazirliklarning ostonasini yiqitishi, byurokratik inertsiya, konservatizm, skeptitsizm bilan kurashishi, moliyalashtirishni bekor qilishi kerak edi ... Haqiqiy ish"Raketa" ustidan faqat 1956 yil qishda boshlangan va kema 1957 yilda ishga tushirilgan. U Butunjahon yoshlar va talabalar festivalida katta muvaffaqiyat bilan namoyish etildi, keyin yil davomida Gorkiy-Qozon liniyasida "Raketa" ning sinov operatsiyasi bo'lib o'tdi va 1959 yildan beri kema seriyali ishga tushdi. Daryo bo'ylab yo'lovchilarni tashishda inqilob sodir bo'ldi: qanotli motorli kema odatdagidan deyarli besh baravar tezroq edi.

Volgadagi birinchi "Raketa", 1958 yil (Denver universiteti kollektsiyasidan olingan fotosurat):

Muvaffaqiyatli "Raketa" ortidan "Meteor" paydo bo'ldi - bu to'ng'ichidan ikki baravar kengroq va tezroq va hatto undan yuqori to'lqin balandligiga bardosh bera oladigan kema. U 120 tagacha yo'lovchini qabul qildi va 100 km / soat tezlikka erisha oldi (haqiqiy ish tezligi hali ham past edi - 60-70 km / soat). Birinchi "Meteor" 1959 yil kuzida Gorkiydan Feodosiyaga sinov parvozini amalga oshirdi va 1960 yilda u Moskvada mamlakat rahbariyati va jamoatchilikka daryo floti ko'rgazmasi ko'rgazmasi sifatida taqdim etildi.

R. Alekseevning eskizlari ("Tseptsiyadan amalga oshirishgacha" kitobidan):

Seriyaning yetakchi kemasi (E.K.Sidorov arxividan olingan surat):

O'sha davrdagi sovet kinoxronikalarining ikkita bo'lagi, ularda biz yangi g'alati kema haqida gapiramiz:

1961 yildan beri "Meteor" seriyaga kirdi. “Meteor-2” 1961-yil sentabrda, 1962-yil 7-mayda Gʻalaba kuni arafasida afsonaviy uchuvchi Qahramon boshchiligida uchirilgan. sovet Ittifoqi Mixail Petrovich Devyatayev nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodining akvatoriyasidan chiqib ketdi. A.M. Gorkiy, bu kemalar qurilgan. U Qozon daryosi portiga tayinlangan. Keyingi "Meteor" Moskvaga, keyingisi - Leningrad, Volgograd, Rostov-Donga ketdi ... Bir necha yillar davomida seriyali kemalar butun Sovet Ittifoqining daryolari va suv omborlari bo'ylab tarqaldi.

Ularning kanalida "Meteor-47". Moskva (Moskva kanali prospektidan olingan surat):

Volgadagi "Meteor-59" (V. I. Polyakov arxividan olingan fotosurat).

"Partizanskaya Slava" quruq yuk kemasi Meteor-103 ni Qora dengizdan Komsomolk-na-Amurga etkazib beradi (Dengiz floti jurnalidan olingan fotosurat:

Hammasi bo'lib 1961 yildan 1991 yilgacha 400 ga yaqin kemalar qurildi va ular nafaqat SSSR, balki butun dunyo bo'ylab tarqaldi: meteoritlar Yugoslaviya, Polsha, Bolgariya, Vengriya, Chexoslovakiya, Gollandiya va Germaniyada ishladi.

Ittifoq iqtisodiyotining tanazzulga uchrashi va bozor davrining boshlanishi bilan daryolar bo'ylab yuqori tezlikda yo'lovchi tashish ommaviy ravishda pasayib, yopila boshladi: foydasiz. Davlat subsidiyalari Yonilg'i, moy, ehtiyot qismlar qimmatlashdi, yo'lovchi tashish kamayib ketdi: ko'plab yo'lovchilar o'z transportiga ega bo'lishdi, qanotli kemalar bilan shaharlar bilan bog'langan qishloqlar bo'sh qoldi, avtobus yo'nalishlarida raqobat paydo bo'ldi. Natijada, bir necha yillar davomida ko'plab gidrofoillar metallolomga aylantirildi. Ba'zi sovet meteorlari ko'proq baxtli edi, ular pichoq ostiga tushmadi, lekin chet elga sotildi va hozir Xitoy, Vetnam, Gretsiya, Ruminiyada ishlaydi.

Yunoncha "Falcon I" Gretsiya - sobiq Ukraina "Meteor-19":

Vetnamlik "Greenlines 9", sobiq Ukraina "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Xitoy:

Meteor-43 Ruminiyaga jo'nab ketdi va Amiral-1 nomini oldi:

Rossiyada hozir bor-yo'g'i bir necha o'nlab "Meteorlar" ishlamoqda: asosiy qismi Sankt-Peterburg va Kareliyadagi sayyohlik yo'nalishlarida, bir nechtasi hali ham Volga bo'ylab (Qozon, Yaroslavl va Ribinskda), o'nlab yarim yo'lovchilarni tashiydi. jami shimoliy daryolarda yoziladi ...

Ob'dagi "Meteor-282" (Anatoliy K surati):

Yaroslavl "Meteor-159" Tutaevga etib keldi (Dmitriy Makarov surati):

Qozon "Meteor-249" (Meteor216 fotosurati):

Lenadagi "Meteor-188" (Vladimir Kunitsin surati):

Kiji skerrida "Meteor-242" (Dmitriy Makarov surati):

Malaya Nevadagi Meteor-189 (Seven_balls surati):

1991 yilda "Meteorlar" ning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatildi, ammo yana bir nechta motorli kemalar Zelenodolsk kemasozlik zavodining zaxiralarini tark etdi. Xususan, 2001 va 2006 yillarda "Severrechflot" OAJ uchun ikkita Meteor qurilgan. Bundan tashqari, Nijniy Novgorodda dizayn byurosi Rostislav Alekseev gidrofilli kemalarida Meteor-2000 ning nemis Deutz dvigatellari va konditsionerlari bilan modifikatsiyasi ishlab chiqilgan va bu kemalarning bir nechtasi Xitoyga sotilgan. 2007 yilga kelib, Meteor ishlab chiqarish liniyasi nihoyat demontaj qilindi va ular A145 loyihasining planirovka kemalari bilan almashtirildi.

Xitoyning "Chang Jiang 1" loyihasi "Meteor-2000":

Ammo Krasnoyarsk Meteor-235 ning taqdiri g'ayrioddiy edi: 1994 yildan 2005 yilgacha u Yenisey daryosi yuk tashish kompaniyasida xizmat qilgan, shundan so'ng u sotilgan va bir necha yil o'tgach, egalarini yana o'zgartirib, Krasnoyarsk kemasozlik zavodida modernizatsiya qilingan. 342E / 310 loyihasiga , hashamatli yaxtaga aylandi va "Sodiq" ga qayta suvga cho'mdi; mish-mishlarga ko'ra, bu Krasnoyarsk o'lkasi gubernatori shaxsiy "Meteor" edi. Qoplonga o'xshash terilarning ko'pligi bilan ichki bezakning futuristik ko'rinishi va shubhali estetik qiymati bilan tanib olish oson.

Qurilish va spetsifikatsiyalar

Meteor-193 - 1959 yilda SPK uchun Markaziy dizayn byurosi (bosh konstruktor - Rostislav Alekseev) tomonidan ishlab chiqilgan va Zelenodolsk kemasozlik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan loyiha 342E kemasi. A.M. Gorkiy. Turi - ikki vintli yo'lovchi gidrofilli motorli kema. Korpusning uzunligi 34,6 metr, kengligi (gidrofolga tuzilishi oralig'ida) 9,5 metr. Suzuvchi suzish - 2,35 metr, qanotlari bilan - taxminan 1,2 metr. To'liq yuk bilan joy almashtirish - 53,4 tonna. Ishlash tezligi - 65 km / soat (rekord - 108 km / soat). Kruiz masofasi (yoqilg'i quyishsiz) - 600 km.

Meteorda uchta yo'lovchi kabinasi mavjud: kemaning kamon, o'rta va orqa qismlarida. Umumiy yoʻlovchi sigʻimi 124 kishi.

Burun saloni (Dmitriy Shchukin surati):


O'rta salon (Vladimir Burakshaev surati):

O'rta va orqa salon o'rtasida kichik yarim qoplangan (promenade) pastki bor.

Sayohat maydoni (Vladimir Burakshaev surati):

Kemaning boshqaruv postlari kemaning kamon qismidagi yarim ustki tuzilishga chuqurlashtirilgan g'ildirak uyasida joylashgan.

G'ildirak uyi (Aleksey Petrov surati):

Asosiy dvigatellar har biri 1000 ot kuchiga ega bo'lgan M-400 tipidagi ikkita V shaklidagi 12 silindrli turbodizeldir (M-40 aviatsiya dizel dvigatelining dengiz dvigateliga aylantirilgan versiyasi). har biri. Ular diametri 710 mm bo'lgan ikkita 5 qanotli pervanelni aylantirib, kemani harakatga keltiradi.

Dvigatel xonasi (Aleksey Petrov surati):

Meteor korpusi ostida qanot moslamasi - kamon va qattiq yuk ko'taruvchi qanotlari va burun qanotlari tirgaklariga o'rnatilgan ikkita gidroplaning g'ildiragi kamarlari mavjud. G'ildirak arkalari laynerlari kemaga "qanotga chiqishda" yordam beradi va harakatda uning suv yuzasi bo'ylab sirg'alib siljish rejimiga qaytishiga yo'l qo'ymaydi.

Ularning "Meteor" qanotlarining ta'sir qilish printsipi samolyot qanoti bilan bir xil: ko'tarilish qanot profili ostida ortiqcha bosim va uning ustidagi noyob zonaning paydo bo'lishi tufayli yuzaga keladi. Tezlikning oshishi bilan bosim farqi idishni yuqoriga "itarib yuboradi", korpus joy almashish holatidan sirt holatiga o'tadi, bu suv bilan aloqa qilish maydonini va uning qarshiligini sezilarli darajada kamaytiradi, bu esa yuqori rivojlanishga imkon beradi. tezlik.

Meteora qanot qurilmasi Alekseev effekti deb ham ataladigan past suv ostidagi gidrofil effektidan foydalanadi. O'z tadqiqotlari natijasida Alekseev gidrofoilning shunday gidrodinamik xususiyatlarini oldi, bunda u suv yuzasiga ko'tarilib, muhit chegarasiga yaqin zonada suyuqlik zarralarining sekinlashishi tufayli asta-sekin o'z ko'tarish kuchini yo'qotadi. . Ma'lum bir chuqurlikda bo'lganligi sababli ko'tarish kuchi qanot nolga yaqinlashadi, u suvdan sakrab chiqmaydi.

P.S. Hurmatli ishtirokchilarda noaniqliklar topilsa, xabar bering.

Gidrofoillar(Kompyuter) kichik qayiqlar va motorli qayiqlar- oshirish uchun juda samarali vosita qayiq tezligi, dengizga yaroqlilik kema shuningdek, yoqilg'i tejamkorligi. Past tezlikda an'anaviy planirovka korpusining tortishish kuchi qanot tizimining o'zi qo'shimcha tortishish tufayli qanotli korpusga qaraganda bir oz pastroq bo'ladi. Biroq, qanotlarga kirganda, kemaning korpusi suvdan ajralib chiqadi, buning natijasida harakatga qarshilik keskin kamayadi va dengiz davomida zarba yuklari kamayadi (agar to'lqin balandligi balandligidan bir oz oshib ketgan bo'lsa). korpus suv ustida ko'tariladi) ( guruch. bitta).

Guruch. bitta. Tezlik qayig'ining R qarshiligi va bir xil siljishdagi gidrofoil (V - tezlik).
1 - planer; 2 - SPK.

Qanot rejimida dvigatel quvvati faqat shaxsiy kompyuterning o'zi va tashqi dvigatelning suv ostida bo'lgan qismining qarshiligini engib o'tishga, shuningdek, qanot ustunlaridan sachrashga sarflanadi.

Biroq, ichida motorli kema gidrofoillar (SPK) bilan nafaqat afzalliklar, balki bir qator o'ziga xos kamchiliklar ham mavjud bo'lib, ular ba'zida qanotlarni o'rnatishning maqsadga muvofiqligiga shubha tug'diradi. Shu munosabat bilan, qaror qabul qilishdan oldin, bunday munosabatning barcha ijobiy va salbiy tomonlarini yaxshilab tortish kerak.

Kamchiliklarni tahlil qilib, birinchi navbatda, ularning aksariyati faqat qanot qurilmasining muvaffaqiyatsiz dizayni bilan izohlanganligini ta'kidlash kerak. Ma'lumki, bu erda asosiy to'siq qanotlarni o'z-o'zidan ishlab chiqarishning murakkabligi, chunki ular qat'iy doimiy profil bilan katta aniqlik bilan amalga oshirilishi va ko'zgu jilolangan bo'lishi kerak.

Qopqoqlarni tayyorlash uchun eng yaxshi material zanglamaydigan po'latdan yasalgan qatlam bo'lib, u hozir juda qimmatga tushdi. Bundan tashqari, ushbu materialni qayta ishlash juda mashaqqatli. Guruch yordamida munosib natijalarga erishish mumkin. Yengil qotishmalar (ba'zi duralumin turlari bundan mustasno) va plastmassalar etarlicha mustahkam emas, tezda eskiradi va ulardan foydalanish dizaynni yanada murakkablashtiradi. Ushbu materiallar qanot qurilmasining rulman qismlarini ishlab chiqarish uchun muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin. Metall va plastmassa birikmasidan foydalangan holda etarlicha kuchli qanotlarni yasash usullari ham mavjud.

Jiddiy kamchilik qayiqlar kompyuterda sezilarli cho'kindi bor. Bunday qayiqda jihozlanmagan qirg'oqqa yaqinlashish yoki sayoz suvdan o'tish qiyin. Biroq, bu noqulaylik katta darajada katlama qanotlarini o'rnatish orqali yo'q qilinadi. Asos sifatida, qanotlar planirovka konturlari bo'lgan barcha idishlarga o'rnatilishi mumkin.

Shaxsiy kompyuterni o'rnatishning maqsadga muvofiqligi nafaqat masalaning texnik tomoni, balki u suzishi kerak bo'lgan suv omborlarining xususiyatlari bilan ham belgilanadi. Masalan, dengizda yoki katta ko'lda suzib yurish uchun, hatto engil shabada ham kuchli hayajonga sabab bo'ladigan joyda, qanotli motorli qayiq mos kelmaydi. Boshqa tomondan, bunday qayiqda boshqa ko'p yoki kamroq katta suv hududlari bilan bog'lanmagan kichik ko'llar va daryolarda suzib yurish shunchaki foydasiz bo'ladi.

Bu maqsadlar uchun eng mos bo'lgan katta sokin daryolar, tizimlarga birlashtirilgan kichik ko'llar, tor uzun suv omborlari va navigatsiya kanallari.

Nashr qilingan chizmalar va qisqa Tasvir"Titmouse" motorli qayiqlari bizning o'quvchilarimizning kichik gidrofilmlarga bo'lgan qiziqishini qondirishi kerak. Eslatib o'tamiz, qayiqlar uchun gidrofilmlarni hisoblash va loyihalash bo'yicha materiallar bizning kollektsiyamizning 3 (1964) va 9 (1967) sonida nashr etilgan. Uchinchi sonda V. Weinberg tomonidan ishlab chiqilgan uzunligi atigi 3 m bo'lgan asl ikki o'rindiqli motorli qayiqning chizmalari mavjud. "Moskva" tashqi motorli ushbu qayiq soatiga 50 km dan yuqori tezlikka ega. Ta'riflangan qayiqda diametri 175 mm va qadami 340 mm bo'lgan pervanelda bir xil tezlikka erishish mumkin deb taxmin qilish mumkin.

Tabiiyki, Titmouse gidrofilsiz ishlatilishi mumkin. Bu avtoulovchilarga murojaat qilishi kerak. Ulardan muharrirlarga avtomobil tomida tashish uchun mos bo'lgan qayiqning chizmalarini tavsiya etishni so'rab ko'plab xatlar keladi.

Qayiqning dizaynini baholaganda, uning biroz murakkabligini ta'kidlash kerak. Ushbu o'lchamdagi kontrplak qoplamali ko'pgina zamonaviy qayiqlarda ular 4-5 ramka bilan cheklangan (shu jumladan transom), bu chiziqlarning aniq takrorlanishini va korpusning etarli kuchini ta'minlaydi.

"Kazanka" tipidagi seriyali qayiqlarga gidrofoillarni o'rnatmoqchi bo'lganlar qanotlarning chizmalarini SSSR DOSAAF Markaziy dengiz klubidan olishlari mumkin.

Biz tomonidan qurilgan kichik uch o'rindiqli "Titmouse" motorli qayig'i avtomobil tomida tashish uchun juda qulay. Gidrofoillarning dizayni oddiy va ularni ishlab chiqarish metallni qayta ishlash uchun minimal imkoniyatlarga ega bo'lgan havaskorlar uchun juda mos keladi.

Qayiq avtomobil tipidagi rul va gaz kelebeği va motorni teskari boshqarishni masofadan boshqarish bilan jihozlangan.

Ochiq, etarlicha keng kokpitda old va orqa olinadigan o'rindiqlar mavjud, ular shkaflarga mos keladi. Old tomondan kokpit old oyna bilan himoyalangan va pastki qismdan 40 mm balandlikda ko'tarilgan kesma atrofida koaming o'rnatilgan. Motorli qayiq o'ziga xos chiroqlar bilan jihozlangan bo'lib, masthead chirog'i menteşeli ustunga o'rnatilgan bo'lib, uni pastki qavatga buklab olish va bu holatda old oyna oldida mahkamlash mumkin.

Kamonda (2 sp.) Va orqa (7 sp.) suv o'tkazmaydigan pervazlar o'rnatilgan bo'lib, havo bo'linmalarini tashkil qiladi, bu esa qayiqni etarlicha katta suzish zaxirasi bilan ta'minlaydi. Kamon bo'linmasi lager jihozlarining kichik qismlarini saqlash uchun ishlatilishi mumkin, uning ustidagi palubada muhrlangan qopqoqli bo'yin bor. Shp ustidagi uzunlamasına bo'linmalar o'rtasida. 7-8, yonilg'i baki o'rnatilgan.

400 mm oraliqda o'rnatilgan ramkalar yon va pastki stringers, qanotlar va keel bilan bog'langan. Qayiqning orqa qanoti va dvigateli biriktirilgan transomida taxta plomba bilan qoplangan qo'shaloq teri mavjud.

Korpus qoplamasi uchun 3 mm qalinlikdagi samolyotlar, to'siqlar uchun - 2 mm, transom uchun - 5 mm ishlatilgan. To'plam qarag'ay taxtalaridan qilingan. Tananing barcha qismlari ED-5 epoksi qatroni bilan yopishtirilgan. Tirnoqlar faqat elim quriganida qoplamani to'plamga bosish uchun ishlatiladi.

Biz tayyor korpusni shisha tolali (pastki - ikkita qatlam, pastki va yon tomonlari - bitta) bilan yopishtirdik, so'ngra korpusni ED-5 qatroni bilan qopladik, shundan so'ng barcha yuzalar zımparalandi va bo'yaldi.

Titmouseda old va orqa gidrofoillar o'rnatilgan va kema og'irligining oldingi qanotga tegishli bo'lgan nisbati 60% ni tashkil qiladi. Biz "Seagull" qayig'ida ishlatiladigan qanot qurilmasining sxemasini tanladik, bu haqda "Kemalarning dengizga layoqatli sifatlari" to'plamida (A.N.Krylov nomidagi NTO sanoat sudi, 54-son, Leningrad, 1964) maqolasida keltirilgan. MB ... Maseev va P.S. Starodubtseva "Kichik suv o'tkazuvchi qayiqlar uchun gidrofoil sxemalarining gidrodinamik tadqiqotlari".

Gidrofoillarni o'rnatish. Qanotlar va ularning biriktirilishi tanaga ishora qiladi.

1 - ko'taruvchi burun qanoti; 2 - qanot ustuni; 3 - orqa qanot; 4 - tirsak 2x40x40, AMg; 5 - perchin d= 3; 6 - qistirma 40x70x100; 7 - murvat M10; 8 - plomba, qatron ustidagi shisha tolali; 9 - tugatish 12x60x80; 10 qirrali 2x15x80; 11-boltli M6; 12 - murvat M8; 13 - astar, po'lat 3X20X8; 14 - o'rta rafning asosi; 15 - yeng; 16 - kanal # 12, l = 320, D-16T; 17 - tashqi dvigatelni ulash uchun bar; 18 - aylanish o'qi; 19- transom; 20 - o'q. Gorizontalga o'rnatish burchagi: kamon qanoti a H = -2 °, orqa qanot a K = - 1 °.

Seagull qanotlarining shakli, burun qanotining eğimli stabilizatorlarini profillashdan tashqari, hech qanday tub o'zgarishlarsiz Titmouseda qo'llanilgan.

Burun qanoti gorizontal yuk ko'taruvchi qismdan, yuqori va pastki qiya stabilizatorlardan va uchta tirgakdan iborat.Yuk ko'taruvchi qismning profili (ko'ndalang kesimi) nisbiy qalinligi 0,06 bo'lgan tekis-qavariq segment; postlarning profili nisbiy qalinligi 0,10 bo'lgan biconveks segmentidir. Nishab stabilizatorlari "Titmouse" ning orqa chetida 15 ° burchak ostida 0,2 akkord uzunlikdagi egilish mavjud bo'lib, u qopqoq vazifasini bajaradi va qayiqning barqarorligini sezilarli darajada yaxshilaydi. Orqa qanoti tekis, rejasi bo'yicha to'rtburchaklar. Profil shaklida, u o'zining ustuni kabi, kamondan farq qilmaydi.

B-95 duralumindan yasalgan qanotlar kvadratchalarda tirgaklarga (D-16 duralumin) perchinlangan.

Qanotlarning og'irligi taxminan 6 kg. Ular quyidagicha qilingan. Ipda - burun qanotining bo'sh joyi, gorizontal va eğimli qismlar belgilangan va mos ravishda profillangan. So'ngra, egilishni 400 ° ga puflagich bilan qizdirib, eğimli yon qismlar egildi. Qanotlarning tanaga biriktirilishi ularni tezda olib tashlash uchun mo'ljallangan; hujum burchagini sozlash ta'minlanadi.

Dastlab, qanotlar qayiqning pastki qismidan bir xil masofada (200 mm) o'rnatildi. Sinovlar paytida motorli qayiq tezda kamon qanotiga kirdi, ammo orqa qanotga kirganda, kamonning hujum burchagi kamaydi va qayiq bir oz kamonga tushib ketdi. Pastki qismdan 125 mm masofada orqa qanotni o'rnatib, biz motorli qayiqning maksimal tezlikda barqaror harakatiga erishdik. Trim 3 ° bo'lib chiqdi; burun qanotining hujum burchagi 1 °, orqa qanoti esa 2 ° edi.

Bortida ikki kishi bo'lgan qanotsiz "Titmouse" zo'rg'a 30 km / soat tezlikka erishdi va uchtasi bilan tezligi soatiga 25 km ga tushdi. Bir oz hayajonda harakat sezilarli darajada pasayib ketdi va 200 mm balandlikdagi to'lqinlarda harakat yoqimsiz o'tkir chayqalish va zarbalar bilan birga keldi.

Xuddi shu Moskva dvigateli va uch kishiga ega gidrofilli qayiq soatiga 40 km tezlikda yura boshladi; uning tinch suvda ham, 200 mm gacha bo'lgan to'lqinlarda ham harakati barqaror bo'ldi. Qayiq yaxshi lateral barqarorlikka ega, past tezlikda qanotlarga osongina chiqadi.

Qanotlarda harakatlanayotganda standart Moskva pervanesi "engil" bo'lib chiqdi. Dvigatelning quvvatidan to'liq foydalanish uchun uning qadamini oshirish kerak.