Manyetik yön (MK) Uçağın içinden geçen manyetik meridyenin kuzey yönü ile uçağın boyuna ekseni arasındaki açıya denir.

Gerçek Başlık (IR) uçaktan geçen gerçek meridyenin kuzey yönü ile uçağın boyuna ekseni arasındaki açıya denir.

Pusula yönü (KK) uçaktan geçen pusula meridyeninin kuzey yönü ile uçağın boyuna ekseni arasında kalan açıya denir.

Verilen yolun çizgisi (LZP)- bitişik ara noktalar arasında düz bir çizgi.

Hedef İzleme Açısı (ZPU) meridyenin kuzey yönü ile belirli bir yolun çizgisi arasında kalan açıya denir.

Sürüklenme Açısı (ABD) uçağın boyuna ekseni ile pist arasındaki açıdır.

Azimut (A) Bir yer işareti, belirli bir noktadan geçen meridyenin kuzey yönü ile gözlenen işaretin yönü arasında kalan açıdır.

Radyo istasyonunun manyetik yatağı (MPR) manyetik meridyenin kuzey yönü ile radyo istasyonunun yönü arasında kalan açıya denir.

Radyo istasyonunun yön açısı (KUR) uçağın boyuna ekseni ile radyo istasyonunun yönü arasındaki açıya denir. KUR, uçağın boyuna ekseninden radyo istasyonunun yönüne doğru 0 ila 360 ° arasında saat yönünde ölçülür.

KURS - 288 gr.

KUR - 40 gr.

MPR - 328 gr.

AZİMUT - 148 gr.

Chuguev havaalanının manyetik kalkış ve iniş rotası 345 (165) derecedir. Doğru rotayı bulmak için, belirli bir alan (+ 8 derece) için MK ve manyetik sapmanın toplamını bulmanız gerekir. yani IR=345+8=353 derece.

Rota, rotanın kaynak noktasından (IPM) rotanın bitiş noktasına (KPM) kadar olan yoldur. Rota genellikle birkaç dönüm noktası (WFP) içerir. Bitişik yol noktaları arasındaki düz çizgiye önceden belirlenmiş yol çizgisi (LZP) denir.

Yani uçak IPM'de ve bir sonraki adımda nereye gideceğimizi bilmemiz gerekiyor. Hareketin yönü, verilen iz açısına göre belirlenir. Ancak, bir yandan rüzgar bileşeninin varlığında, uçak belirli bir rota hattından sapacaktır ve LZP'yi korumak için rüzgar için bir düzeltme yapılmalıdır. Bu düzeltmeye sürüklenme açısı denir.

Böylece, uçağı bir rota noktasından diğerine nasıl yönlendireceğimizi anladık.

Verilen hızı, irtifayı ve ZPU'yu koruyoruz ve bir sonraki PPM'ye kadar mutlu olacağız. Ancak, bir sonraki PPM'ye yaklaştığımızı nasıl belirleyeceğiz?

Bir uçağın yerini belirlemenin birkaç yolu vardır:

1. Görsel olarak, yer işaretlerine göre. Ancak, yer işareti bulutlar tarafından gizlenmişse veya uçak, LZP'den, yer işaretlerinin ayırt edilemez olacağı bir mesafede saparsa, kaybolma riskiyle karşı karşıya kalırız. Bu nedenle, görsel ipuçları, birincil bir navigasyon yönteminden çok, rotamızın doğruluğunu teyit etme işlevi görür.

2. Coğrafi koordinatlarla (enlem-boylam) uçağın konumunu doğru bir şekilde belirtebilirsiniz, ancak uçağın konumunu coğrafi koordinatlarla belirlemek için tüm uçaklarda bulunmayan özel ekipman gereklidir.

3. Azimut ve işarete (radyo istasyonu) olan mesafeye bağlı olarak, rotadaki konumunuzu yeterli doğrulukla belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, uçağın telemetre ekipmanı ve bir radyo pusulası ile donatılmış olması yeterlidir. Radyo navigasyon ekipmanını RSBN'ye ayarlayarak, kontrol noktalarında önceden bilinen azimut ve menzil değerlerine göre uçuş boyunca rotayı korumanın doğruluğunu kontrol edebileceğiz.

Örneğin: X numaralı kontrol noktasında hesaplanan D=55 A=70. Aslında elimizde D=58 A=70 var. Yani LZP'nin 3 km doğusuna gidiyoruz ve uygun değişikliği almamız gerekiyor. Veya aynı durumda D=55 A=90 olur. Bu nedenle rotanın güneyine saptık ve durumu düzeltmemiz gerekiyor.

Bu alıştırmanın amacı, pilotun menzil ve azimuttaki pozisyonunu belirlemeyi ve korumayı öğrenmesi, hangi yönde ve rotadan ne kadar saptığını açıkça anlamasıdır (pilot alanının sınırları).

RTS'yi kullanarak pilot alandaki konumun korunması.

Konumunuzu belirlemek için karasal görsel işaretlerin kullanılması bir dereceye kadar uygundur. Örneğin, Pechenezh rezervuarına bakarak, havaalanının yönünü doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz, ancak görsel olarak pilot bölgesinin sınırlarını yeterli doğrulukla belirlemeniz olası değildir. RSBN menzilini ve azimutunu kullanarak konumunuzu pilot bölge içinde tutmak oldukça basittir.
Uçuş haritasında pilot bölgesinin sınırlarının menzilleri ve azimutları var. Bir görevi yerine getirirken, pilot bölgenin sınırlarına göre konumunu hayal etmeli ve bir sonraki manevrayı buna göre yapmalıdır.

»
Uçuş irtifası H, hava aracından referans noktası olarak alınan seviyeye olan dikey mesafedir. Yükseklik metre cinsinden ölçülür. Mürettebatın belirli bir uçuş profilini sürdürmesi ve uçağın yerle ve yapay engellerle çarpışmasını önlemesi ve ayrıca bazı seyir görevlerini çözmesi için uçuş irtifa bilgisi gereklidir. Pilotajda, seviyeye bağlı olarak...

»
Köpükten bir model yapma imkanı olmayanlar için, dizgi yapısında bir elektrikli uçak yapmayı öneriyoruz (Şekil 46). Kanat için ana malzeme bambudur. Kenarlar, kaburgalar ve uçlar ondan yapılır: kenarlar için - 2x1.5 mm kesitli, diğer parçalar için - 1x1 mm. Direk, 1.5X1.5 mm kesitli bir çam çıtasından dışarı çekilir. Tüm bağlantılar ile yapılır...

»
Sivil havacılıkta kullanılan haritalar amaçlarına göre şu şekilde ayrılır: Uçuş alanındaki rotalar ve rotalar boyunca uçak navigasyonu için kullanılan uçuş haritaları; uçakta, radyo mühendisliği ve astronomik araçlar kullanarak uçağın konumunu belirlemek için uçuşta kullanılır; özel olanlara (manyetik sapma haritaları, zaman dilimleri, havadaki gökyüzü haritaları, ...

»
Yöndeki yolu kontrol etmek için VHF yön bulucuları kullanırken, telefon modunda "ters yön ver." sözleriyle ters kerterizler (OP) istenir.

»
Glauert-Locke teorisinin formülleri, herhangi bir sayıda kanadı olan bir rotor için türetilmiştir. Her kanat, göbeğe yatay bir menteşe ile tutturulur ve kanadın uzunlamasına ekseninden ve rotor ekseninden geçen bir düzlemde sallanmasına izin verir. Bıçağın dönme düzleminde salınmasını sağlayan dikey menteşe, bıçağın hareketi dikkate alınırken dikkate alınmaz. Akor...

»
Sıcak hava balonları (sıcak hava balonları) yapmak, öncü bir kampta heyecan verici bir aktivitedir. Ve kağıt balonların fırlatılması, herhangi bir tatili veya Zarnitsa oyununu süsleyecek. Üzerinde çalışmak sıcak hava balonu 9-10 yaş arası çocuklar için uygundur, yapımı için malzeme kağıt mendildir. Ayrıca yapıştırıcıya, ipliğe, kurşun kaleme, cetvele ve makasa ihtiyacınız olacak. Sıcak hava balonu yapımı. İş ile başlar...

»
Bu oyunun amacı en büyük uçuş menzilini elde etmektir. Başlamadan önce, her katılımcının modelini kaç kez fırlatacağını, diğer bir deyişle kaç test uçuşu olacağını (genellikle üç) belirtmek gerekir. Ve onlardan önce, bir veya iki eğitim (görme) lansmanı yapma fırsatı vermek gerekiyor. Başlangıç ​​sırası genellikle bir beraberlik ile belirlenir.

»
Bu modlar, dünya yüzeyini araştırmak, uçağın konumunu periyodik olarak belirlemek, uçuş seviyesinden alçalmanın başlangıcını belirlemek ve bir yaklaşma manevrası yapmak için tasarlanmıştır.

»
Pusula sapmasını belirlemek için, Δk = MK - KK olduğundan, uçağın manyetik yönünün ne olduğunu bilmeniz ve değerini pusula yönü ile karşılaştırmanız gerekir. Uçak belirli bir MC'ye ayarlanır: 1) uçağın uzunlamasına ekseninin yön bulmasıyla; 2) dönüm noktasının manyetik yatağına göre.

»
Yukarıda, gyroplane'in hareketi sırasında ana rotorun serbestçe döndüğü söylendi - otomatik olarak dönüyor. Kararlı otorotasyon durumu rotor kesinlikle gerekli kondisyon Otogyro'nun tüm olası uçuş modlarında, çünkü gerekli kaldırma kuvveti yalnızca otomatik dönen pervane üzerinde geliştirilir. Ek olarak, rotor kanatları, göbeğe menteşeli bir bağlantının varlığında,...

»
RSBN-2 kısa menzilli navigasyon radyo sistemi, uçak navigasyonu, zorlu hava koşullarında yaklaşma, uçak hareketinin yerden kontrol ve kontrolünü sağlamak için tasarlanmıştır. Bu sistemin ortaya çıkması, uçuş otomasyonu yolunda büyük bir başarıydı ve uçak navigasyonunun yüksek doğruluğunu ve uçuş güvenliğini sağladı.

»
SHGE ve SHTF kod ifadeleri, bir yön bulma ünitesinden veya yer tabanlı bir radarla birlikte çalışan bir yön bulucudan bir uçak konumu talep edildiğinde kullanılır. SHGE (telgraf modunda) şu anlama gelir: "Uçağın gerçek kerterizini (IPS) ve radyo yön bulucudan uçağa olan mesafeyi (S) bildirin." MS'yi almak için, navigatör IPS'nin yön bulucusundan yerleşik haritada ve kerteriz hattında &md ...

»
Model roket "Bahar" (Şekil 60), tatillerde flama ve broşür atmak için aynı adı taşıyan öncü bir kampta geliştirildi. Gövde, üç kat kağıttan 70 mm çapında bir mandrel üzerine yapıştırılmıştır. Alt kısımda, MRD 20-10-4 motorunun altına bir köpük klips sabitlenmiştir. Diğer MRD'leri kullanması gerekiyorsa, içine değiştirilebilir motor bölmeleri için bir cam yapıştırmak daha iyidir ...

»
RSBN-2 kullanma deneyimi, bu sistemin yeteneklerinin yeterince eksiksiz bir şekilde gerçekleştirilmesinin, öncelikle kullanımı için verilerin önceden hazırlanmasına ve uçuştaki mürettebatın verimliliğine, dolayısıyla RSBN'nin üzerinde bulunduğu uçak mürettebatına bağlı olduğunu göstermektedir. 2 ekipman kurulu olduğu güzergahın tüm bölümlerinde gerekli hazırlıkları yapmakla yükümlüdür...

»
Görsel yönlendirme, karasal işaretlere göre gerçekleştirilir. Yer işaretleri, dünya yüzeyindeki tüm nesneler veya bölgenin genel peyzajında ​​öne çıkan, haritada gösterilen ve uçaktan görülebilen bireysel karakteristik alanlarıdır. Bir uçağın yerini tespit etmek için kullanılabilirler. Yer işaretleri doğrusal, alansal ve noktasal olarak ayrılmıştır.

»
NL-10M seyrüsefer cetveli, pilot ve navigatör için bir sayma aracıdır ve uçuşa hazırlık ve uçuş sırasında gerekli hesaplamaları yapmak üzere tasarlanmıştır. Geleneksel bir sayma slayt kuralı ilkesine göre düzenlenmiştir ve sayılar üzerindeki karmaşık matematiksel işlemleri (çarpma ve bölme) daha basit eylemlerle değiştirmenize olanak tanır - ölçek bölümlerinin eklenmesi ve çıkarılması, ifade ...

»
Bugün uçurtma genellikle sadece çocukların eğlencesi için bir oyuncak olarak algılanıyor. Ancak çok az insan bunun uzun ve ilginç bir geçmişi olduğunu biliyor. İlk uçurtmalar yaklaşık dört bin yıl önce ortaya çıktı. Anavatanları Çin'dir. En yaygın biçim, "uçurtma" ismine yol açmış olabilecek ejderha uçurtmaydı. Modern uçurtmalar hiç benzemiyor ...

»
Gece uçuşları için donatılmamış hava limanlarından gündüz acil uçuşlarının, düz ve tepelik alanlarda gün doğumundan 30 dakika önce başlayıp, hava kararmadan 30 dakika önce, dağlık alanlarda ise gün batımından sonra bitmesine izin verilir. 60° enleminin kuzeyindeki bölgelerde, uçuşların hava kararmadan 30 dakika önce bitmesine izin verilir.

»
Eşkenar dörtgen kutu uçurtma (Şekil 6) Poter şemasına göre yapılır. Büyük boyutlarda (1.6 m uzunluk, 2 m genişlik) ve daha karmaşık bir tasarımda bir öncekinden farklıdır.Kaldırma kuvvetini artırmak için dev uçurtma (hadi buna diyelim) açıklıklarla donatılmıştır, bu da onu uçurtma gibi görünmesini sağlar. ilk uçak. Yılanın çerçevesi, 15X 15 mm kesitli çam çıtalarından yapılmıştır. Bambu çubuklar, duralumin t...

»
Hava kütleleri, yeryüzüne göre yatay ve dikey yönlerde sürekli hareket eder. Hava kütlelerinin yatay hareketine rüzgar denir. Rüzgar hız ve yön ile karakterizedir. Yer değişikliği ve irtifa değişikliği ile zamanla değişirler. Rakım arttıkça, çoğu durumda rüzgar hızı artar ve yön değişir. Üzerinde...

»
Havacılık kulübünün bir vardiyadaki çalışmasının sonucu genellikle teknik yaratıcılık sergisi veya küçük bir havacılık festivalidir. Öncü kampta birkaç teknik çevre varsa, o zaman bir kamp sergisi düzenlerler. Küçük havacılığın tatili, öncü kampın uçak modelleyicilerinin bir tür raporudur. Holdingin programı, olağanüstü ilginç modellerin lansmanlarını içeriyor. İşte kutlamanın gidişatı...

»
Radyo istasyonuna uçuş, geçiş anının belirlenmesiyle sona erer. Kural olarak, bu an beklenmelidir. Uçağın radyo istasyonuna yaklaşması aşağıdaki işaretlerle değerlendirilebilir: a) RNT'ye tahmini varış süresinin sona ermesi; b) radyo pusulasının hassasiyeti artar, buna ayar göstergesinin okunun sağa doğru sapması eşlik eder.

»
Beş uçak modeli kategorisinden, kordon modelleri kategorisi en yaygın olarak kabul edilebilir. Kordon modeli - model uçak, bir daire içinde uçar ve gerilebilir olmayan ipler veya kablolar (kordon) vasıtasıyla kontrol edilir. Yerde bulunan pilot, ip üzerinden modelin (asansörlerin) kumandalarına göre hareket ederek onu yatay olarak uçurabilir veya siz...

»
Öncü kampta çemberin kısa çalışması nedeniyle her dersin organizasyonu ve içeriği büyük önem taşımaktadır. Sınıf yürütme metodolojisi soruları, örgütsel netlikleri büyük ölçüde liderin deneyimi ile belirlenir. Öncü kamplardaki çevrelerin liderlerinin çoğu, zayıf noktaları yetersiz bilgi olan teknik yaratıcılığa meraklıdır ...

»
B-1 sınıfı uçağın kauçuk motorlu modeli (Şekil 31), serbest uçan modeller kategorisinde spor gelişimine yönelik bir adım olarak değerlendirilebilir.

»
Bir gyroplane'in aerodinamik hesaplamasını yapmak için, tüm gyroplane'in polarını hesaplamak gerekir. Hemen hemen tüm mevcut gyroplanes, ana yatak yüzeyine ek olarak - rotor - ayrıca rotorun altına yerleştirilmiş küçük bir sabit kanada sahiptir. Bu nedenle, öncelikle görevimiz, bir rotor ve bir kanattan oluşan birleşik yatak yüzeyinin kutuplarını belirlemek olmalıdır; öyle bir şeye sahip olduğu çok açık...

»
Uçak modelleme uygulamasında en yaygın olarak tek rotorlu helikopterler kullanılmaktadır. Helikopterlerin sadece uçuş prensibi ile en basit modeli bir prototipi andırır, ona “uçan pervane” demek daha doğru olur. Ve uçak modelleyicileri arasında, böyle bir pervanenin arkasında "uçmak" adı daha da güçlendi. En basit helikopter - "uçmak" (Şekil 51) iki bölümden oluşur - pervane ve çubuk.

»
Rotorun ortalama torku:

»
Yapısal olarak yumuşak, yarı sert ve sert hava gemileri ayırt edilir. Yumuşak hava gemilerinde, kokpit ve motor, gaz geçirmez kumaştan bir kabuğa askılarla bağlanır. Yarı sert olanların bir kumaş kabuğu vardır ve gondol ve motorlar bir omurga metal kafes üzerine sabitlenmiştir. Sert hava gemileri, hafif ve dayanıklı kumaşla kaplanmış çerçevelerden ve kirişlerden yapılmış bir çerçeveye sahiptir. Katı güç santrali...

»
Döner uçağın tüm uçuş modlarında rotorun düzgünlüğü gerekli gereksinim, makinenin geri kalanına iletilen darbeler ve sarsıntı yapının gücünü, rotorun ve diğer parçaların ayarını etkileyeceğinden. Yeterli operasyonel deneyimin yokluğunda, şimdilik rotorun düzgün çalışması için koşullar hakkında ön düşüncelerle yetinmek zorunda kalacağız. Önce rotor daha önce...

GİRİŞ

MSFS'deki hava navigasyonu, broşürün ilk lansmanından sonra beni endişelendirmeye başladı ... İkinciden sonra, ilkinden uzaklaştığımda yalan söylüyorum ... Asıl mesele bu değil. Kısacası doğru uçuş bilgi gerektirir, doğru bilgi.

MSFS'deki temel sorunlardan biri, birçok “yaşam anını” gerçekleştirmenin imkansızlığıdır. Bu nedenle, dersler biraz (ve bir yerde çok fazla) basitleştirilmiştir.

TEMEL BİLGİLER….

Başlamak için, sizi konunun seyriyle tanıştırmak istiyorum. Bu arada, çok önemli olan birkaç tanım var. Prensip olarak, atlanabilirlerdi, ancak yörünge konusunda birkaç şaka duyduktan sonra (aşağıya bakın), onları yazdırmaya karar verdim.

- Atış galerisindeki inşaatta (ordu). Prapor, AK-47 askerlerine şunları anlatıyor:

- Bu popo, bu tetik, bu namlu. Mermi görünmez bir yörünge boyunca uçar. Sorular.

- (SOLDIER) Peki görünmez yörünge nedir???

-tekrar açıklayacağım. Bu popo, bu tetik, bu namlu. Mermi görünmez bir yörünge boyunca uçar. sorular.

- Peki görünmez bir yörünge nedir ???

- tekrar açıklayacağım. Bu popo, bu tetik, bu namlu. Mermi görünmez bir yörünge boyunca uçar. Sorular.

- Yoldaş teğmen, peki görünmez yörünge nedir ???

- Bir sivrisinek idrar yaparsa, yörünge 10 kat daha incedir!

UÇAK MEKANSAL POZİSYONU (ASP) - bu, belirli bir zamanda uçağın kütle merkezinin bulunduğu uzayda bir noktadır (Uçak - uçaktan daha uzak)

UÇAK KONUMU PMS'nin dünya yüzeyine yansımasıdır.

HAT YOLU uçuş yolunun dünya yüzeyine yansımasıdır. LZP'nin verilen yolunun çizgisi ile LFP'nin gerçek yolunun çizgisi arasında ayrım yapın. LZP, uçağın hareket etmesi gereken çizgidir ve LFP, uçağın fiilen hareket ettiği veya hareket ettiği çizgidir. Buradan LFP'nin LZP ile örtüşmesi gerektiği açıktır.

UÇUŞ GÜZERGAHI - bu, navigasyon noktalarından (yer işaretleri, radyo işaretleri) geçen bir veya daha fazla LZP'dir.

Rota, Rota Açısı (PU) ve rotanın dönüş noktaları (PPM) arasındaki çevre mesafesi tarafından belirlenir.

HAREKET AÇISI (PU) - referans noktası için seçilen yön ile iz çizgisi arasındaki açı.

MERİDYEN (şartlı olarak) - PU'nun sayıldığı yön.

PU, 0 ila 360 derece arasında saat yönünde sayılır.

LPU ve FPU arasında ayrım yapın (İz açısını ve gerçek iz açısını ayarlayın - iz çizgisinde olduğu gibi!)

ORTODROMİ - dünya yüzeyinde bulunan ve dünyanın merkezinden geçen bir düzlemde uzanan belirli 2 noktadan geçen büyük bir dairenin yayı. - Harika tanım? Basitlik için - büyük daire - 2 nokta arasındaki en kısa mesafe. Üstelik düz bir çizgi de değil. Bu bir yay, daha doğrusu onun bir parçası. Örneğin, tüm meridyenler ortodromik doğrulardır. Ekvator ortodromik bir çizgidir. Ölçülen mesafe 800 km'den fazla değilse, büyük daire basitlik için düz bir çizgi olarak kabul edilir ve harita üzerinde ölçülür. Mesafe daha büyükse, hesaplama formüllerini bir elipsoid veya küre (bu tür geometrik cisimler) üzerine uygulayın. Eh, bu zaten gereksiz ... Formüller harika ve üç katlı. Şimdilik onları dikkate almayacağız. Ya da belki hiç yapmayacağız (bu tür formüllere göre sayılan bir kaynatıcıyı hayal etmek zor!)

IPM - Rotanın başlangıç ​​noktası

KPM - Rotanın bitiş noktası

HAFİF SOĞUK. TALİMATLAR …

Meridyenin bulunduğu yere bağlı olarak, şunlar vardır:

PU başlangıç

PU orta

PU finali

Havacılıkta, esas olarak ilk başlatıcıyı kullanırlar.

PU'nun ölçüldüğü meridyenler olarak, birkaçı kabul edilir:

DOĞRU (coğrafi) - haritalarda, dünya üzerinde tasvir edilmiştir. Dünyanın coğrafi kutbuna yön.

MANYETİK - dünyanın manyetik kutbuna yön.

REFERANS - herhangi bir uygun yön.

AÇIKLAMALAR:

Bildiğiniz gibi, Dünya bir mıknatıstır. Manyetik meridyenlerin varlığını belirleyen bu özelliktir. Ne yazık ki, ya da belki de neyse ki, manyetik ve coğrafi kutuplar örtüşmez. Üstelik tamamen zıtlar!!! Aslında fizik açısından kuzey güneydir ve güney kuzeydir. Ok, manyetik kuvvet çizgileri nedeniyle döner. Bu nedenle kuzey güneyi gösterir. Bu bir okul fizik dersi arkadaşlar! (Kitaptan okuyabilirsiniz) Sadece önce yönergeler dağıtıldı, sonra yanlış dağıtıldığı anlaşıldı. Kolaylık sağlamak için, yönlerle ilgili olağan fikirleri karıştırmamak için her şeyi şu anda olduğu gibi kabul ettik. Kuzey-kuzey, güney-güney. Geleneksel bir pusulanın MANYETİK bir yönü gösterdiği akılda tutulmalıdır.

Referans meridyeni daha sonra, büyük daire, gyroSEMI-pusulalar, vb. ile yakından tanıştığımızda ele alacağız.

Seçilen meridyene bağlı olarak manyetik PU (MPU), gerçek PU (IPU), ortodromik PU (OPU - referans meridyenden) vardır.

Sırayla, gerçek ve belirlenmiş olarak ayrılırlar (ZPU ve FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU). Doğal olarak verilen gerekli, güncel olan günceldir. Bu nedenle, ZPU ve FPU'nun çakışması gerekir!

BAZI KOŞULLAR VE DEĞİŞİKLİKLER:

Cm, manyetik meridyenin kuzey yönüdür.

Xi - gerçek meridyenin kuzey yönü

Yani - referans meridyenin kuzey yönü

Navigasyon çizelgeleri ilk ZMPU'yu gösterir, yani. PPM'den geçen Cm'den sayılır.

D A - azimut düzeltmesi - Co ve C arasındaki açı.

D M - manyetik sapma - Si ve Cm arasındaki açı, coğrafi ve manyetik kutupların uyumsuzluğu nedeniyle ortaya çıkar. Manyetik sapmalar özel aletler kullanılarak belirlenir.

D Mu - koşullu manyetik sapma, Co ve Cm arasındaki açı.

Tüm bu düzeltmeler, karşılık gelen meridyenin kuzey yönünden - eksi işaretiyle sola, sağa - artı işaretiyle -180 ila +180 derece arasında hesaplanır. Bu durumda, düzeltmenin sayısal değerinden önce GEREKLİ OLARAK- veya + işareti koyun.

Haritalarda çizilen eşit manyetik sapma doğrularına denir. İZOGONLAR.

TEMEL AÇI DÖNÜŞÜM FORMÜLÜ:

D Mu \u003d D A + D M

IPU=MPU+ DM

IPU=OPU- DA

MPU=IPU- DM

MPU=OPU- D Mu

OPU=MPU+ D Mu

GTC=IPU+ DA

Tek şey, daha sonra KK - pusula kursu - olmamasıdır.

UYGULAMA

GÖREV 1

MPU=180

IPU=186

D M-?

Birlikte karar verelim.

Yani, MPU=IPU-D M

Matematikten transfer kurallarını uygulayarak, şunları elde ederiz:

D M=IPU-MPU

Değerleri nihai formülde değiştirerek D M = - 4 elde ederiz.

CEVAP: D M \u003d - 4.

GÖREV #2

GTC=67

D Mu = + 4

D A= - 5

MPU-?

IPU-?

İlk önce, DM'yi alıyoruz:

D Mu. = D A + D M

sırasıyla,

D M \u003d D Mu - D A

alırız D M= +9

Ardından, MPU.

MPU=OPU - D Mu

MPU=63

IPU iki şekilde bulunabilir.

IPU=MPU+ DM

IPU=OPU - DA

En uygun yöntemi seçin.

IPU=72

CEVAP:

IPU=72

MPU=63

Açıları yeniden hesaplama formüllerini daha iyi ezberlemek için, karmaşıklığı değişen problemleri kendiniz icat edin. Bu zor değil. Bunları zaman zaman kendinize de tekrarlayabilirsiniz. Kısacası, sistematik egzersizler. Bu formüller en temelleri arasındadır!

DERSLER

KUYU -orijin olarak alınan BC'den geçen meridyenin kuzey yönü ile uçağın boyuna ekseninin yatay düzlemdeki izdüşümü arasındaki yatay düzlemdeki açıdır. Ayrıca güzel bir tanım.

0 ila 360 derece arasında saat yönünde ölçülmüştür.

Seçilen meridyene bağlı olarak, şunlar vardır:

IR - gerçek yön

MK - manyetik yön

Tamam - ortodromik başlık

Rota, uçağın yuvarlanması ile değiştirilebilir. Peki, rulo nedir, açıklamaya gerek yok sanırım! ;-)

Dönüştürme formülleri, köşelerle aynı görünür. Sadece gerçek ve belirlenmiş kurslar yoktur.

SONSÖZ

Ve böylece, ilk derste, temel uzamsal tanımları, açıları, rotaları ve bunların yeniden hesaplanmasını inceledik. Birkaç sorunu çözdü.

Materyal çalışması sırasında sahip olduğunuz tüm sorular (ve elbette sizde var) beni sabuna yönlendiriyor.

Bir sonraki derste, yatay manevranın koordinat sistemlerine ve unsurlarına bakacağız!

Mutlu hesaplamalar!

Sabun: A.Zaharov @Rambler.ru

Her şeyden önce, rüzgarın ne olduğunu tanımlamanız gerekir. Rüzgar, hava kütlelerinin bir noktadan diğerine hareketidir. Bildiğiniz gibi, herhangi bir uçak hava kütlesinin içinde hareket eder. Peki ya uçuşun gerçekleştiği hava kütlesi de yere göre hareket ederse? Uçak, hava kütlesine göre kendi hızında hareket etmesine ek olarak, bu hava kütlesinin hızında da hareket edecektir. Yükseklerde rüzgar hızının 200-300 km/h üzerindeki değerlere ulaşabileceği düşünüldüğünde, uçuşta rüzgarın hesaba katılmasının son derece önemli olduğu ortaya çıkmaktadır. Böyle bir rüzgarla (kesinlikle yandan rüzgar varsayarak) rota boyunca bir saat uçarsanız ve rüzgarı hesaba katmazsanız, bir saat içinde uçağın rotadan 200-300 km uzakta olacağını hesaplamak kolaydır. . Bunun bir ters rüzgar olması ve mürettebatın uçuşa hazırlık aşamasında bunu dikkate almaması durumunda, varış havaalanına ulaşmak için yeterli yakıt olmayabilir.

Gerçek ve yer hızı.

Rüzgarın uçuş üzerindeki etkisi dikkate alındığında, iki tür hız ayırt edilir: gerçek hava hızı(V ile gösterilir ve İngilizce olarak TAS - gerçek hava hızı) ve (W ile veya İngilizce olarak gösterilir GS - yer hızı).

Gerçek hava hızı uçuşun gerçekleştiği hava kütlesine göre uçağın hızıdır.

yer hızı uçağın yere göre hızıdır.

Rüzgarın gerçek hava hızı üzerinde hiçbir etkisi olmadığını unutmayın. Rüzgarın etkisi sadece yer hızını etkiler.

Yön ve rota açısı.

Hızla benzetme yaparak, rüzgar dikkate alındığında, iki uçak uçuş yönü ayırt edilir: kurs (HDG - yön) Ve yer açısı(belirtilen PU, İngilizcede TRK izi).

Peki orijin olarak alınan meridyenin kuzey yönü ile uçağın boyuna ekseni arasında kalan açıdır.

yer açısı- bu, başlangıç ​​noktası olarak alınan meridyenin kuzey yönü ile yol çizgisi arasında kalan açıdır. Ayırmak gerçek iz açısı (FPU) Ve önceden belirlenmiş iz açısı (ZPU).

Yönlerin referansına gelince, navigasyonda referans noktasının birkaç meridyeni kullanılır: gerçek, manyetik, referans. Rüzgarla ilgili problemleri çözerken, tüm değerlerin aynı meridyene indirgenmesi şartıyla, hangi yönlerin kullanıldığı, doğru veya manyetik farketmez.

Rüzgarın yönü.

Hava seyrüseferinde iki tür rüzgar vardır: navigasyon(HB) ve meteorolojik yönleri 180 derece ve manyetik sapma ile farklılık gösterir. Gerçek şu ki, havacılıkta genel olarak tüm hesaplamaları manyetik meridyenden yapmak kabul edilirken, meteorolojide referans meridyenin gerçek yönünü kullanmak çok daha uygundur.

seyir rüzgarı- başlangıç ​​noktası olarak alınan meridyenin kuzey yönü ile rüzgarın estiği yön arasındaki açı.

meteorolojik rüzgar- başlangıç ​​noktası olarak alınan meridyenin kuzey yönü ile rüzgarın estiği yön arasındaki açı.

Seyir rüzgarı, hesaplamalarda yalnızca yardımcı bir değer olarak kullanılır. Rüzgarın meteorolojik yönü, her birimizin alışık olduğu değerdir. Güneybatı rüzgarı, rüzgarın güneybatıdan esmesi anlamına gelir veya dereceye dönüştürülürse 225 derece yönünü alırız, bu formda havacılıkta rüzgar yönünün değeri kullanılır.

Hızların gezinme üçgeni.

Bildiğiniz gibi hız vektörel bir büyüklüktür. Hava hızı, rüzgar ve yer hızı vektörleri sözde hızların navigasyon üçgeni (NTS)- hava seyrüseferinin temellerinin temeli. başvuru Genel kurallar Geometri ve trigonometri, iki vektörün yönünü ve büyüklüğünü bilerek tüm büyüklükleri ve açıları hesaplayabilir.

Şekilden de görülebileceği gibi, bir uçağın uçuşu belirli bir yörüngeyi takip eder - belirli bir yolun çizgileri, yer hızı vektörüne karşılık gelir, ancak uçağın uzunlamasına ekseni sürüklenmeyi telafi etmek için rüzgara çevrilir, hatırladığımız gibi, boylamasına eksen hava hızı vektörüne karşılık gelir.

Böylece, uçuşun ray boyunca geçmesi için rüzgara dönüşmemiz gereken açıyı elde ettik, bu sürüklenme açısı - US(İngilizcede WCA - rüzgar düzeltme açısı veya sürüklenme açısı).

Başka bir deyişle, bu, hava hızı ve yer hızı vektörleri arasındaki açıdır. Sürüklenme açısı her zaman hava hızı vektöründen saat yönünde (bizim durumumuzda olduğu gibi) artı işaretiyle, saat yönünün tersine - eksi işaretiyle ölçülür.

Rüzgara göre düzeltilmiş uçuş rotasını hesaplamak için, iz açısından işaretiyle birlikte sürüklenme açısını çıkarın.

Sürüklenme açısı ve yer hızının hesaplanması.

Sürüklenme açısını ve yer hızını hesaplamak için adı verilen yardımcı bir değerin hesaplanması gerekir. rüzgar açısı (SW) yer hızı vektörü ile rüzgar vektörü arasındaki açıdır, yani rüzgarın uçağın yönüne göre yönüdür.

Navigasyon rüzgarının (KB) meteorolojik rüzgardan 180 derece ve bir kural olarak manyetik sapmanın büyüklüğü ile farklı olduğunu hatırlayın.

Sinüs teoremini kullanarak, öteleme açısı formülünü de elde ederiz:

Bu formül ifade edilerek kolayca basitleştirilebilir. açısal değerler radyan cinsinden:

sen- Rüzgar hızı, vi gerçek hava hızıdır. Doğru bir hesaplama için, bu niceliklerin her ikisi de aynı ölçü birimine, örneğin saniyede düğüm veya metreye indirgenmelidir. Pratikte sabit bir değer yerine 57,3 uygulamak 60 , minimum hata verir, ancak zihindeki sürüklenme açısının hesaplanmasını büyük ölçüde basitleştirir.

Yer hızı formülü, hava hızı ve rüzgar vektörlerinin ilgili eksene yansıtılmasıyla elde edilir ve şöyle görünür:

Sürüklenme açısının küçük değerleri için basitleştirilmiş bir formül kullanılabilir:

Rusya'da sürüklenme açısını artı veya eksi işaretiyle hesaplamak geleneksel ise, o zaman batı pilotlarına biraz farklı öğretilir: açının kendisi, R veya L harflerinin eklendiği modüler bir değer olarak hesaplanır, R uçağın ekseninin rüzgara karşı sağa döndürülmesi gerektiği anlamına gelir, yani sürüklenme açısını iz açısına ekleyin ve L - tam tersi sola, yani sürüklenme açısı raydan çıkarılır açı. Ek olarak, sürüklenme açısı ve zemin hızı esas olarak formüllerle değil, E6B mekanik bilgisayar ve analogları tarafından hesaplanır.

Akılda sayıyoruz.

Aklınızda drift açısını hesaplamak için basit bir algoritma var.Öncelikle hesaplamanız gerekiyor. maksimum sürüklenme açısı bu rüzgarla. Tahmin edebileceğiniz gibi, bir yandan rüzgarla, yani 90 derecelik bir rüzgar açısıyla maksimum olacaktır ve 90 derecenin sinüsü bire eşit olduğundan, formülün bu kısmını ortadan kaldırıyoruz ve şunu elde ediyoruz:

Sürüklenme açısının maksimum değerini tahmin ettikten sonra, ana açıların sinüslerinin değerlerini biliyorsanız, akılda kolayca yapılabilecek yön için düzeltilmelidir:

İşaret, rüzgarın yönüne göre belirlenir, rüzgar sağa doğru eserse eksi, sola doğru eserse artı.

Ana açıların kosinüslerini bilerek, rüzgarın boylamsal bileşenini zihinsel olarak hesaplamak da kolaydır, bu da yer hızını hesaplamanıza izin verecektir.

Örneğin bir Boeing 737 uçağının iniş sırasındaki drift açısını ve yer hızını aşağıdaki verilerle aklımızda hesaplayalım:

Girişte hava hızı 140 knot

İniş yer açısı 90˚

Rüzgar 120˚, 30 knot

Maksimum drift açısını belirliyoruz: 12˚, rüzgarın yönüne göre ayarlayın. Rüzgar 30˚'de baş-yan-sancak yani drift açısı eksi 6˚ yani rüzgara karşı 6˚ sağa dönmek gerekiyor. Ardından, baş rüzgar bileşenini hesaplıyoruz: 26 knot. Bunu hava hızından çıkarırsak, 114 knot süzülme yolunda yer hızını elde ederiz.

Uçuş açıları ve uçak istikameti için bir referans sistemi seçimi, uçağın ve navigasyon ekipmanının operasyonel verilerine göre belirlenir.

Bir uçakta yön aletlerinin kullanım koşulları üç gruba ayrılabilir:

1. Manyetik veya cayromanyetik pusulalarla donatılmış uçaklarda manyetik enlemlerde küçük değişiklik limitleri olan uçuşlar.

2. Manyetik pusulalar, yarı cayro pusulalar veya orta hassasiyetli yön sistemleri ile donatılmış uçaklarda, sürüklenme açısının, yer hızının ve ölü hesabının otomatik ölçümü olmadan, manyetik enlemlerde önemli değişikliklerin olduğu uçuşlar.

3. Sapma açısının, yer hızının ve ölü hesabının otomatik ölçümü için hassas rota sistemleri ve aletleri ile donatılmış uçaklarda herhangi bir mesafe üzerinde uçuşlar.

İlk koşul grubu için, uçuşun iz açıları ve uçağın seyri için bir manyetik loksodrom referans sistemi seçilir. Bu durumda, yolun her bir loxodrom segmentinin uzunluğu, başlangıç ​​noktasındaki manyetik iz açısı, 300 km'ye kadar olan bir segment uzunluğu için bitiş noktasının iz açısından 2 ° 'den fazla farklı olmayacak şekilde alınır, yani

Bu durumda, segmentin ortalama manyetik iz açısı, aşırı olanlardan en fazla 1 ° farklıdır ve loxodromic izinin ortodromik olandan maksimum sapması değeri aşmaz. yani, loxodromic çizgi ortodromik ile çakışmaktadır.

Parçanın ilk ve son iz açıları 2°'den daha az farklılık gösteriyorsa, yolun loxodrom bölümünün uzunluğu, meridyen yönünde veya ekvator enlemlerinde herhangi bir yönde uçarken Dm'deki küçük değişikliklerle artırılabilir.

Uçak navigasyonu uygulamasındaki manyetik loksodrom iz açısına genellikle manyetik iz açısı (MCO) denir.

MPU, yol segmentinin orta noktasının manyetik meridyenine göre ölçülür:

İkinci koşul grubu için, referans meridyenlerine veya yol bölümlerinin ilk meridyenlerine göre yer uçuş açıları ve uçak rotaları için ortodromik bir referans sistemi seçilir. Bu durumda, ortodromik uçuş uçuş açısı (OCA), başlangıç ​​noktasındaki veya segment devamının referans meridyen ile kesişme noktasındaki yol segmentinin gerçek iz açısına eşit olarak kabul edilir.

Referans meridyenleri veya yol bölümlerinin başlangıç ​​noktaları üzerinde uçarken, cayro-yarı pusula veya döviz kuru sistemi uçağın gerçek rotasının göstergelerine göre ayarlanır. Örneğin, MC noktasındaki manyetik sapmanın (sapma ölçeğinde) kurulumu ile rota sistemi MC moduna veya astronomik düzeltme moduna geçirilir. Koordinasyondan sonra (gerçek rota üzerinde çalışılır), sistem GPC moduna aktarılır.

Ortodromik okumaların doğruluğunu kontrol etmek gerekirse

Bu koşullar karşılanmazsa, okumalar tamamdır. denklemin sol tarafını sağ tarafla hizalayan bir düzeltme yapılır.

Üçüncü grup koşullar için manyetik pusulanın sapmasının muhasebeleştirilmesi, ikinci grup için kabul edilen kurallara göre gerçekleştirilir.

Özel uçuş koşullarına bağlı olarak, hem üçüncü hem de ikinci grup için kurs aletlerinin yüksek doğruluğu göz önüne alındığında, manyetik referans meridyenlerinden iz açılarının ortodromik okumasını kullanmak mümkündür.