ev » nakit işlemler » Helikopter koltukları. Uçak endüstrisinde kompozit malzemeler Helikopter koltuklarında hangi malzeme kullanılır?

Helikopter koltukları. Uçak endüstrisinde kompozit malzemeler Helikopter koltuklarında hangi malzeme kullanılır?

Faydalı modelin amacı, genişletilmesine izin verecek enerji emici bir helikopter koltuğu tasarımı geliştirmektir. işlevsellik, ağırlığı azaltın, bir bütün olarak sandalyenin tasarımını basitleştirin.

Görev, helikopter koltuğunun bir kap, raylara hareketli bir şekilde monte edilmiş kılavuzlu bir çerçeve, üst ve alt kaydırıcılar şeklinde yapılmış süspansiyon birimleri ve bir enerji emici cihaz içermesiyle gerçekleştirilir. Bu durumda, çerçeve, her biri tek tip yapının tek bir elemanı şeklinde yapılmış iki paralel dikey direk içerir. Kafes yapısı, çubuğun tepesine yakınlaşan, tabanın nervürlerine geçen dikey olarak yerleştirilmiş iki tane içerir. Aynı zamanda, çubuklar ve kaburgalar yapılır enine kesit marka şeklindedir ve diş telleri ile birbirine bağlıdır. Alt kısımdaki çerçeve, rafları birbirine bağlayan desteklerle donatılmıştır ve rafların tabanları, boru şeklinde yapılmış bir çubuk eleman ile birbirine bağlanmıştır.

Bu sorunun çözümü, enerji emici koltuğun işlevselliğini genişletmeyi, çalışabilirliğini sağlamayı ve helikopterin olası acil iniş açılarının aralığını artırmayı mümkün kılar. Ek olarak, bu sorunun çözümü, enerji emici koltuğun tasarımını basitleştirmemize ve ağırlığını azaltmamıza olanak tanır.

Formül 1 noktası, çizimler - 7 rakam.

Teknik alan

Faydalı model, uçak mühendisliği alanıyla, daha özel olarak kabini tamamlayan birimlerin yapıları, özellikle de koltuklarla ilgilidir. Faydalı model, tercihen helikopterle olmak üzere herhangi bir taşıma modunda kullanılabilir.

Teknoloji harikası

Bilinen enerji emici sandalye uçak RU 2270138, 06/05/2004, sınıf B64D 25/04'e göre. Bir uçağın enerji emici koltuğu (örneğin bir helikopter), bir koltuk ve bir sırtlık, dikmeler, bir üst süspansiyon ünitesi, bir alt süspansiyon ünitesi ve iki amortisör içeren bir çerçeve içerir. Dikey direkler, inşaatı kolaylaştırmak için tasarlanmış üç nişli metalden yapılmıştır. Alt noktada dikey direkler yatay direklere bağlanır. Gerekli sağlamlığı sağlamak için yatay ve dikey direkler arasına metal bir destek yerleştirilmiştir.

Teknik öz ve elde edilen etki açısından en yakın olanı, 10/14/1998 tarihli RU 2154595, sınıf B64D 25/04'e göre "Uçak mürettebatının enerji söndüren koltuğudur". Buluşa göre, bir uçağın mürettebat üyesinin enerji emici koltuğu, üzerine süspansiyon üniteleri vasıtasıyla koltuğun hareketli bir şekilde monte edildiği ve üzerine bir enerji emici cihaz (kilitleme mekanizması) monte edildiği kılavuzlara sahip bir çerçeve içerir. çerçeve kılavuzları. Menteşe düğümleri, üst ve alt kaydırıcılar şeklinde yapılır. Çerçeve, dikey elemanlar ve yatay elemanlar içeren monolitik bir parçadan oluşan iki raf şeklinde yapılmıştır. Çerçeve, uçak kabinine sağlam bir şekilde sabitlenmiş raylar üzerine hareketli bir şekilde monte edilmiştir.

Önerilen çözümlerin dezavantajları, yüksek metal tüketimi ve yapının büyüklüğüdür. Uçağın koltuğunun güvenilirliğini azaltan çok sayıda yerleştirme düğümü.

Faydalı modelin özü.

Faydalı modelin amacı, işlevselliğini artıracak, ağırlığı azaltacak ve bir bütün olarak koltuğun tasarımını basitleştirecek bir enerji emici helikopter koltuğu tasarımı geliştirmektir.

Görev, helikopter koltuğunun bir koltuk kabı, raylara hareketli bir şekilde monte edilmiş kılavuzları olan bir çerçeve, üst ve alt kaydırıcılar şeklinde yapılmış süspansiyon birimleri ve bir enerji emici cihaz içermesiyle gerçekleştirilir. Bu durumda, çerçeve, her biri kafes yapısının tek bir elemanı şeklinde yapılmış iki paralel dikey direk içerir. Kafes yapısı, çubuğun tepesine yakınlaşan, tabanın nervürlerine geçen dikey olarak yerleştirilmiş iki tane içerir. Aynı zamanda, çubuklar ve nervürler bir marka şeklinde enine kesitte yapılır ve parantez ile birbirine bağlanır. Alt kısımdaki çerçeve, rafları birbirine bağlayan desteklerle donatılmıştır ve rafların tabanları, boru şeklinde yapılmış bir çubuk eleman ile birbirine bağlanmıştır.

Çizimlerin KISA AÇIKLAMASI.

Faydalı model, aşağıdakileri gösteren çizimlerle gösterilmiştir:

Şekil 1. - takılı bir koltuk kabı olan bir enerji emici helikopter koltuğu. Önden görünüş;

şekil 2. - takılı bir koltuk kabı olan bir enerji emici helikopter koltuğu. Yan görünüm;

Şekil 3. - helikopterin enerji emici koltuğunun çerçevesi. Yan görünüm;

Şekil 4. - bölüm P-P Şekil 3;

Şek.5. - bölüm C-C Şekil 3;

Şekil 6. - bölüm P-P Şekil 3;

Şekil 7. - bölüm T-T Şekil 3.

Faydalı Model Açıklaması

Enerji soğuran helikopter koltuğu (şekil 1, 2) bir kılıf ve yumuşak elemanlara sahip bir koltuk kabı 1, T-şekilli kılavuzlarla yapılmış bir çerçeve 2, süspansiyon üniteleri, bağlı bir sistem 4 ve koltuğun uzunlamasına ayarlanması için bir mekanizma içerir. 5 ve bir enerji soğurucu cihaz 3'tür. Sandalye kupası 1, süspansiyon üniteleri vasıtasıyla çerçevenin 2 T rayları üzerine hareketli bir şekilde monte edilir. Bağlı sistem 4 ve sandalyenin 5 boylamasına ayarlanması için mekanizma, sandalyenin 1 kasasına monte edilmiştir. Süspansiyon üniteleri, üst 17 ve alt sürgüler 18 şeklinde yapılmıştır. Sürgüler, fincan 1 üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir. sandalyenin ve hareketli bir şekilde çerçevenin T şeklindeki kılavuzlarında 2.

Helikopterin enerji soğuran koltuğunun 2 çerçevesi (şekil 3-5), her biri kafes yapısının tek bir elemanı şeklinde yapılmış iki paralel dikey stant 6, 7 içerir. Şekillendirilmiş yapı, tepeye yakınlaşan iki dikey olarak düzenlenmiş çubuk 8, 9 (sütun 6) ve 10, 11 (sütun 7) içerir. Aynı zamanda, altta, çubuklar, tabanın 13, 15 üst 12, 14 ve alt nervürlerine geçer. Çubuklar ve nervürler, bir tee şeklinde enine kesitte yapılır ve parantez 16 ile birbirine bağlanır. Boğa bir raf ve bir kaburga ile yapılır. Bir rafın iki çubuğunun kenarları, rafın tüm yüksekliği boyunca T şeklinde bir kılavuz oluşturur (şekil 4). T şeklindeki kılavuz, menteşe ünitelerini ve içine bir enerji emme cihazı takmak için tasarlanmıştır.

Alt kısımdaki çerçeve 2, rafları 6, 7 birleştiren destekler 20 ile donatılmıştır ve rafların tabanları, bir boru şeklinde yapılmış bir çubuk eleman 23 ile birbirine bağlanmıştır.

Alt kaburgaların 13 ve 15 çubukları, 21 rayları üzerine kurulum için bir oluk 19 (Şekil 1) oluşturur. Raylar 21, helikopterin tabanına rijit bir şekilde sabitlenmiştir. Rafların üst kısmına, üst kaydırıcıların 17 düşmesini önlemek için eksenler şeklinde bir durdurucu 22 monte edilmiştir.

Raflar, tek bir metal levhadan hem damgalama hem de frezeleme yoluyla yapılabilir.

Helikopterin enerji emici koltuğunun çalışması aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Çalışma yükleri altında, sandalyenin fincanı, üzerinde oturan kişi ile birlikte, sertlik ve sürtünme nedeniyle enerji emici cihazlar 3 yardımıyla dikey direkler boyunca hareket etmesi engellenir. Koltuğun 1 üzerine uzunlamasına yönde etki eden ana yükler, 6, 7 nolu dikmeler tarafından algılanır. Helikopterin acil iniş yapması durumunda, koltukta oturan kişiye etki eden şok aşırı yükü izin verilen sınırları aştığında. değeri, koltuk kabı 1 aşağı doğru hareket ederek alt menteşe noktalarından geçerek enerji soğurma cihazına 4 hareket eder.

Enerji emici helikopter koltuğunun sütunlarının önerilen tasarımının kullanılması, raflar nedeniyle ağırlığını azaltmayı ve bir bütün olarak koltuğun tasarımını basitleştirmeyi mümkün kılar. Rafların şekilli tasarımı, sandalyenin tüm bileşenlerine hızlı erişim sağlamanıza ve performansını artırmanıza olanak tanır. Ek olarak, önerilen tasarım, güvenilirliğini artıran minimum sayıda elemana ve yerleştirme düğümüne sahiptir.

Bir koltuk kabı, raylar üzerine hareketli olarak monte edilmiş kılavuzlara sahip bir çerçeve, üst ve alt kaydırıcılar şeklinde yapılmış askı üniteleri ve bir enerji emici cihaz içeren helikopter koltuğu, çerçevenin her biri yapılmış iki paralel dikey direk içermesi ile karakterize edilir. üstte birleşen, taban nervürlerine dönüşen dikey olarak yerleştirilmiş iki çubuktan oluşan tek elemanlı bir kafes yapısı şeklinde, çubuklar ve nervürler bir tee şeklinde enine kesitte yapılır ve parantez ile birbirine bağlanır, çerçeve alt kısımda rafları birbirine bağlayan destekler bulunur ve rafların tabanları boru şeklinde yapılmış bir çubuk elemanı ile kendi aralarında bağlanır.

Buluş, uçak endüstrisi ile ve koltukların yapıları ile ilgilidir. Enerji emici sandalye, bir çerçeve, arkaya sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki dikey kılavuz, iki amortisör, alt tabanları platforma sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki dikey direk ve bir koltuk başlığından oluşur. Dikey rafların ve çerçevenin yerleştirildiği platform, bir eksen, eğim açısını ayarlamak için kelepçeler ve uçlarında mafsallı sürgülerin monte edildiği zemin kanallarına eğim açısı sektörü ile bağlanır. . Platform, kanallarla ortak bir dönme eksenine sahiptir. Dikey direklerin her birinin ön kenarında, kilitli C şeklinde bir oluk vardır. Olukta, rafa göre hareket etmek için bir dizi deliğe sahip bir enerji emici elemana (ray) sahip bir I-kiriş profili vardır. Çerçevenin direğe göre kayma sürtünmesini azaltmak için üzerine düşük sürtünme katsayısına sahip bir malzemeden yapılmış bir desteğin monte edildiği çerçevenin dikey kılavuzlarının her biri, profile ve enerji emici elemana sağlam bir şekilde bağlanır. bir kesme elemanı tarafından. U şeklinde plaka şeklinde yapılan amortisör (kesici), koltuk rayına monte edilir ve U şeklindeki formu ile enerji emici elemanı çevreler. ETKİ: yere çarptığında sandalyenin amortismanı artar, sandalyenin ağırlığı azalır. 3 wp f-ly, 9 hasta.

Buluş, uçak mühendisliği alanıyla, daha özel olarak uçak kabininin yerleşimi ve kabini tamamlayan birimlerin, özellikle koltukların tasarımı ile ilgilidir.

Buluş, helikopterlerde en etkili şekilde kullanılabilir.

Enerji emici koltuğun bilinen teknik çözümlerinden teknik özüne en yakın olanı, 06 Mayıs 2004 tarihli RU 2270138 patentine göre bir uçağın enerji emici koltuğudur.

Patente göre sandalye, bir koltuk ve bir sırtlık, iki dikey direk, iki amortisör, arkalığa sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki dikey kılavuz ve bir koltuk başlığı içeren bir çerçeve içerir. Darbe emici süspansiyon döner tabla şeklinde olup, alt ünitesi koltuğun dikey dikmelerine menteşelidir, platformun ikinci ucu bir menteşe vasıtasıyla koltuğun orta kısmına bağlanır ve amortisörlere kadar.

Operasyonel yükler altında, helikopterin dikey şok yükü, değerinde izin verilen yükü aştığında, acil iniş sırasında döner tablanın hareketli kısmını sabitleyen amortisörler yardımıyla koltuk çerçevesinin hareket etmesi engellenir, koltuk çerçevesi aşağı doğru hareket eder, döner tabla boyunca hareket ederek darbe enerjisini emen amortisörler üzerinde hareket eder.

Prototipin birkaç dezavantajı vardır, yani:

Koltuk çerçevesinin süspansiyon tasarımı, yalnızca çerçeve koltuğunun altındaki süspansiyon ünitelerinin yerini alır, bu da koltuğun mevcut amortisman hareketini yapısal olarak azaltır;

Aşağı hareket ederken, platform bir yayı tanımlar, yani. Darbeden kaynaklanan yatay deformasyonlara ek olarak, çerçevenin yatay hareketini ekleyerek kabin içi ile çarpışma olasılığını artırır;

Hareketli platform ve monte edilmiş amortisörler gibi süspansiyon yapısındaki ara parçalar koltuğun ağırlığını artırır;

Ayarlamalar, pilotların modern antropometrik parametreleri aralığını kapsamamaktadır;

Helikopterler için koltuk çerçevelerinin çeşitli amaçlarla değiştirilebilirliği sağlanmamıştır;

Uçağın yüksek enlemlerin iklim koşullarında çalışması durumunda koltuk ısıtması yoktur.

Buluşun teknik amacı, sandalyenin yere çarptığında mevcut amortisman vuruşunu artırmak, sandalyenin ağırlığını azaltmak ve ergonomik ayarlamalar getirerek sandalyenin işlevselliğini arttırmak, kullanım imkanı. Çeşitli seçeneklerçerçeveler ve sandalyeyi ısıtma ile donatmak.

Teknik sonuç, U şeklinde bir plaka şeklinde yapılan amortisörün (kesicinin) doğrudan sandalye rayına monte edilmesi ve U şeklindeki şekli ile yerleştirilen enerji emici plakayı örtmesi ile sağlanır. koltuğun altında ara parçaların ve tertibatların bulunmaması nedeniyle koltuğun yastıklama vuruşunu artırmayı mümkün kılan rafta, ağırlığı azaltırken.

Sırtlığın açısı, yatay hareket, dikey ve ayrıca yüksekliği ayarlanabilen kolçakların varlığı ve koltuk başlığının konumunu ayarlama yeteneği için yapılan ayarlamalar, koltuğun pilotlar tarafından çok çeşitli antropometrik göstergelerde kullanılmasına izin verir.

Koltuk, düşük sıcaklıklarda çalışırken kullanılmasına izin veren ısıtma ile donatılmıştır.

Şok emici süspansiyon, hem paraşütlü olmayan bir versiyonda hem de sırt paraşütü olan bir versiyonda çerçeveleri kurmanıza izin verir.

Buluş, şekil 1-9 ile gösterilmektedir.

İncir. 1, enerji emici koltuğu çalışma pozisyonunda, yandan görünüşte gösterir.

İncir. 2, enerji emici koltuğu çalışma pozisyonunda, önden görünüşte gösterir.

İncir. Şekil 3, şok emici bir süspansiyon ile çerçevelerin (paraşütlü ve paraşütsüz versiyonda) değiştirilebilirliğini göstermektedir.

İncir. Şekil 4, koltuk açısı kilidinin A görünümünü göstermektedir.

İncir. 5, yer I'i temsil eder - çerçevenin dikey direklerle eşleştirilmesi.

İncir. Şekil 6, Şekil 5'in E-E kesitidir.

İncir. 7, mafsallı sürgülerin, yatay ayar mandalının ve eğim açısı sektörünün bir B görünüşüdür.

İncir. Şekil 8, yer II'yi göstermektedir - kılavuz ile dikmelere sabitlenmiş enerji emici eleman arasındaki sürtünmeyi azaltan bir desteğin montajı.

İncir. 9, yüksekliği ayarlanabilen kol dayanağının yerleşimini gösteren bir B görünümüdür.

Önerilen enerji emici uçak koltuğu, bir sırtlık 2 ve bir koltuk 3 içeren bir koltuk çerçevesinden 1, sırtlığa 2 sabit bir şekilde sabitlenmiş iki dikey kılavuzdan 4, platforma 6 rijit bir şekilde sabitlenmiş iki dikey raftan 5 oluşur.

Platform 6 zemin kanallarına 9 eksen 7, eğim açısını ayarlamak için mandallar 8 ve eğim açısı sektörü 18 vasıtasıyla bağlanır. Platform 6, kanallar 9 ile ortak bir dönme eksenine sahiptir, bu da eğim açısını değiştirmesine izin verir.

Kanalların 9 uçlarında, sandalyenin raylar 11 içinde hareket etmesini sağlayan menteşeli sürgüler 10 vardır.

Sürgüler 10, tutamak 21 tarafından kontrol edilen yatay ayar kilitleri 20 tarafından kilitlenir.

Dikey direklerin 5 ön kenarlarında yükseklik ayar kilitleri 14 olan C-şekilli oluklar yapılır. Kilitler 14, kol 15 tarafından kontrol edilir.

C-şekilli oluklarda, raflara 5 göre hareket etmek için delikleri olan enerji emici elemanlara (raylar) 13 sahip I profilleri 12 vardır.

Kılavuzlar 4, kesme elemanları 17 ile profillere 12 ve raylara 13 rijit bir şekilde bağlanmıştır.

Amortisörler (kesiciler) 16, U-şekilli çelik plakalar biçiminde 4 kılavuzlarına monte edilmiştir.

Sırtlığın yan yüzeylerinde bir baş dayanağı 25 ve kolçakları 22 bunlar boyunca hareket ettirmek için profiller 23 vardır.Kolçakların 22 yüksekliği profiller 23 boyunca hareket ettirilerek ayarlanır.

Çerçevenin (1) dikmelere (5) göre kayma sürtünmesini azaltmak için, dikey kılavuzlara (4) poliamid gibi düşük sürtünme katsayısına sahip bir malzemeden yapılmış destekler (24) monte edilir, bu da parçalar 4 ve 13 arasındaki sürtünme etkisini ortadan kaldırır. amortisörün çalışması.

Uçağın enerji emici koltuğunun çalışması aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

Çalışma yükleri altında, sandalye çerçevesi 1, üzerinde oturan kişi ile birlikte, kesme elemanları 17 vasıtasıyla hareket etmekten korunur.

Uçuştan önce pilot, koltuk başlığını 25, kolçakları 22, kol 15'i kullanarak koltuğun yüksekliğini ve kol 21'i kullanarak koltuğun yatay konumunu kendi yüksekliğine göre ayarlar.

Uçuşta, pilot, tutamağı 19 yukarı doğru bastırarak dikeye göre sırtlığın açısını değiştirebilir, bunun sonucunda eğim ayar mandalı 8 eğim açısı sektöründen 18 ayrılır.

Bir uçağın acil inişi sırasında, koltukta oturan bir kişiye etkiyen darbe yükü, değerinde izin verilen limitleri aştığında, koltuk çerçevesi 1 aşağı doğru hareket eder. Bu durumda, kesme elemanları 17 kesilir ve kesiciler 16, rayların 13 kenarlarındaki talaşları keserek, böylece şok yükünün enerjisini emerek çalışmaya başlar.

Böylece, koltuğun altında yapısal bileşenlerin ve parçaların yokluğunda raflar boyunca sandalyenin hareketi, sandalyenin darbe emilimi sırasında maksimum strok kullanmasına izin vermesi, kılavuzlara yerleştirilmiş amortisörler, sandalyenin ağırlığını azaltması, varlığı ayarlamalar, koltuk ısıtması ve çeşitli çerçeve seçenekleri kullanma imkanı, sandalyenin işlevselliğini genişletmeye izin verir.

1. Bir koltuk ve bir sırtlık içeren bir çerçeve, arkalığa sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki dikey kılavuz, iki amortisör, alt tabanları platforma sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki dikey direk içeren bir uçak enerji emici koltuğu , bir koltuk başlığı, bir eksen vasıtasıyla dikey rafların ve çerçevenin yerleştirildiği platformun, eğim açısı için ayar kelepçeleri ve eğim açısının bir sektörü, uçlarında zemin kanallarına bağlanmasıyla karakterize edilir. Sandalyenin raylar içinde hareket etmesini sağlayan ve kıskaçlarla kilitlenen menteşeli sürgülerin monte edildiği platform, her birinin ön kenarında, eğim açısını değiştirmesine izin veren kanallarla ortak bir dönme eksenine sahiptir. dikey direkler, mandallı C şeklinde bir oluk vardır, oluğa enerji emici bir elemana sahip bir I profili yerleştirilir, çerçevenin dikey kılavuzlarının her biri rafa göre hareket etmek için bir dizi deliğe sahiptir, çerçevenin kayma sürtünmesini azaltmak için ilgili Rafın önüne düşük sürtünme katsayısına sahip bir malzemeden yapılmış bir destek monte edilir, profile ve enerji emici elemana bir kesme elemanı ile rijit bir şekilde bağlanır, formda yapılmış enerji emici elemanı çevreleyen bir amortisör U şeklinde bir plakanın içine monte edilmiştir, koltuk ısıtma ile donatılmıştır, sırtlığın yan yüzeylerine kolçaklı profiller monte edilmiştir.

2. İstem l'e göre enerji emici koltuk, kolçakların yüksekliğinin, koltuk arkalığının yan yüzeylerinde bulunan profiller boyunca manuel sabitleme ile hareket ettirilerek ayarlanabilmesi ile karakterize edilir.

3. İstem l'e göre enerji emici sandalye, manuel sabitleme ile yatay bir düzlemde raylar boyunca hareket edebilmesi ile karakterize edilir.

4. İstem l'e göre enerji emici koltuk, paraşütlü ve paraşütsüz versiyonda çerçevelerin kurulmasına izin vermesiyle karakterize edilir.

Benzer patentler:

Buluş, şok emici ve enerji emici sistemler ve yöntemlerle ilgilidir. Dijitaller arası hücresel sönümleme sistemi, birinci bağlayıcı katman ve her biri bir duvara sahip olan birinci bağlayıcı katmandan çıkıntı yapan ilk boş hücreler dizisi dahil olmak üzere ilk elastik malzeme tabakasını ve ikinci dahil olmak üzere ikinci elastik malzeme tabakasını içerir. bağlayıcı katman ve ikincisi, her biri bir duvara sahip olan ikinci bağ katmanından çıkıntı yapan bir boş hücre dizisidir, burada ikinci boş hücre dizisinin duvarları, birinci boş hücre dizisinin duvarlarından farklıdır, boş hücreler ise yük altında monotonik sıkıştırma olasılığı ile yapılır ve birinci dizideki her boş hücrenin tepe noktası ikinci bağlama katmanıyla temas halindedir ve ikinci dizideki her boş hücrenin tepe noktası birinci bağlama katmanıyla temas halindedir. , birinci dizideki boş hücre ikinci bağlama katmanına, ikinci dizideki boş hücre ise birinci bağlama katmanına eklenir.

Enerji soğurucu, U-şekilli bir yapı oluşturmak üzere mahfazanın iç paralel yüzeyleri arasına yerleştirilmiş ve bir ucunda mahfaza içinde sabitlenmiş, diğer ucu ise mahfazanın yuvasına yerleştirilmiş bir bant şeklinde yapılmış bir enerji soğurucu eleman olan bir mahfaza içerir. bandın serbest ucu, yükü uygulamak için bir bölüm ile yapılır.

Buluş, demiryolu mühendisliği ile, yani demiryolu vagonlarını bağlamak için bir bağlantı birimi ile ilgilidir. Demiryolu vagonlarını bağlamak için kuplaj tertibatı, vagonun merkezi kirişleri (1, 2) arasındaki boşlukta ön sınırlayıcı (6) ve arka sınırlayıcı (7) arasında yer alan bir çekiş cihazı (10) içerir.

Buluş, zırhlı araçların sürücü koltuğunun tasarımı ile ilgilidir. Koltuk, destek çerçevesi nesnesinin gövdesinde ek bir titreşim koruma cihazı aracılığıyla sabitlenmiş bir platform, bir koltuk süspansiyonu, bir süspansiyon çerçevesi ve bir koltuk içerir.

Buluş, taşınan malların ve/veya personelin aşırı darbeli aşırı yüklenmelerden korunması ile ilgilidir. Korunan nesnelerin aşırı şok yüklerine karşı taşıma ve koruma yöntemi, çalışma sırasında araç sabitleme sistemleri ile korunan nesnelerin konumlarından vücudun taşıyıcı elemanlarına ağırlığın aktarılmasını sağlar.

Buluş, uçak endüstrisi ile ve koltukların yapıları ile ilgilidir. Enerji emici sandalye, bir çerçeve, arkaya sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki dikey kılavuz, iki amortisör, alt tabanları platforma sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki dikey direk ve bir koltuk başlığından oluşur. Dikey rafların ve çerçevenin yerleştirildiği platform, bir eksen, eğim açısını ayarlamak için kelepçeler ve uçlarında mafsallı sürgülerin monte edildiği zemin kanallarına eğim açısı sektörü ile bağlanır. . Platform, kanallarla ortak bir dönme eksenine sahiptir. Dikey direklerin her birinin ön kenarında, kilitli C şeklinde bir oluk vardır. Olukta, rafa göre hareket etmek için bir dizi deliğe sahip, enerji emici bir elemana sahip bir I-kiriş profili vardır. Çerçevenin direğe göre kayma sürtünmesini azaltmak için üzerine düşük sürtünme katsayısına sahip bir malzemeden yapılmış bir desteğin monte edildiği çerçevenin dikey kılavuzlarının her biri, profile ve enerji emici elemana sağlam bir şekilde bağlanır. bir kesme elemanı tarafından. U şeklinde plaka şeklinde yapılan amortisör, koltuk rayına monte edilir ve U şeklindeki formu ile enerji emici elemanı çevreler. ETKİ: yere çarptığında sandalyenin amortismanı artar, sandalyenin ağırlığı azalır. 3 wp f-ly, 9 hasta.

HELİKOPTER Planör ve Kokpit Ekipmanları

1. GENEL

Gövde, bir çerçeve ve deriden oluşan, değişken kesitli, tamamen metal bir yarı monokoktur. Gövde, helikopterin tüm birimlerinin bağlı olduğu temeldir, ekipmanı, mürettebatı ve yükü barındırır.

Gövde tasarımı, helikopterin onarımını ve taşınmasını kolaylaştıran operasyonel parçalanmasını sağlar. İki yapısal konektörü vardır (bkz. Şekil 2.16) ve bir burun ve bir orta parça, bir kuyruk bomu ve bir kaporta ile bir uç bom içerir.

Ana yapı malzemeleri şunlardır: D16AT kaplı duralumin levha, 0,8 mm kalınlığında dış kaplamadan yapılmış levhalar, sertleştirilmiş B95 duralumin ve magnezyum alaşımları.

Birçok ünitenin tasarımında alüminyum alaşımlarından damgalamalar, çelik ve demir dışı alaşımlardan dökümler ve ayrıca ekstrüde profiller kullanılır. Bireysel bileşenler ve parçalar alaşımlı çeliklerden yapılmıştır.

Kabinlerin ses yalıtımı ve kaplaması için sentetik malzemeler kullanılmaktadır.

2. İLERİ GÖVDE

Gövdenin kokpit olan ön kısmı (Şekil 2.1), pilot koltuklarını, helikopter ve motor kontrollerini, enstrümantasyon ve diğer ekipmanları içeren 2.15 m uzunluğunda bir bölmedir. Ön kısmı, mürettebata görünürlük sağlayan bir fener oluşturur. Kokpit ayrılmış kargo kabini bir kapı ile çerçeve No. 5H.

Kayar kabarcıklar 2 sağda ve solda bulunur.Kabin tavanında yukarıya doğru açılan bir kapakla kapatılan elektrik santraline erişim için bir kapak vardır. Kokpitin zemininde helikopter kumanda kolları ve pilot koltukları bulunmakta olup, kokpitin giriş kapısına uçuş mühendisi koltuğu yerleştirilmiştir. 4N ve 5N numaralı kasalar arasındaki koltukların arkasında, radyo ve elektrikli ekipman için pil bölmeleri ve raflar bulunur.

Pruva çerçevesi, 1N - 5N No'lu beş çerçeve, uzunlamasına kirişler, kirişler, damgalı sertleştiriciler ve bir kanopi çerçevesinden oluşur. Teknolojik olarak, yay zemine, yan panellere, tavana, kanopiye, sürgülü kabarcıklara ve 5H numaralı çerçeveye bölünmüştür.

Perçinli yapının kokpitinin tabanı (Şekil 2.2), bir dizi alt çerçeve, uzunlamasına kiriş ve kirişten oluşur. Güç çerçevesi, köşe profilleri ile sabitlenir ve ünitelerin oyuk ve sabitleme yerlerinde profiller ve diyaframlar ile takviye edilir.

Duralumin levhalardan yapılmış döşeme ve dış kaplama çerçeveye tutturulmuştur. Simetri ekseni boyunca döşemenin üstüne, 3 No'lu kirişler arasına iki adet oluklu duralumin yerleştirilir.

Tabanda ve zeminin dış kaplamasında, ünitelerin montajı, helikopter kontrol sistemi çubuklarının düğümlerine ve ek yerlerine erişim, ön iniş takımının bağlantı noktalarına, 5H çerçevenin kenetleme cıvatalarına ve bağlantı noktalarına erişim için kapaklar yapılmıştır. ısıtma ve havalandırma sisteminin boruları.

2N ve ZN numaralı çerçeveler arasındaki dış kaplamada, MPRF-1A iniş ve taksi ışıklarının montajı için kapaklar 10 yapılmıştır. Mi-8P helikopterlerinde, 4N ve 5N numaralı çerçeveler arasındaki kokpit tabanının altına, ikinci bir yanıp sönen işaret MSL-3 kurulur.

Pirinç. 2.2. Kabin tabanı ileri gövde:

1, 5, 6, 11 - helikopter kontrolleri için açıklıklar; 2 - gösterge panelinin elektrik kabloları için delik; 3 - bindirmeler; 4 - ısıtma sisteminin borusu için delik; 7 - ön iniş takımının amortisörüne yaklaşma kapağı; 8 - montaj ve muayene kapakları; 9 - yanıp sönen bir işaret için bir kapak; 10 - farlar için kapaklar.

Döşemeyi aşınmaya karşı korumak için yön kontrol pedallarının altına delta ağacından yapılmış dört ped 3 yerleştirilmiştir. Koltukları, helikopter kontrol ünitelerini, gösterge panellerini ve bir otopilot konsolunu takmak için braketler zemine monte edilmiştir.

Yan paneller damgalı sertleştiriciler, profiller ve duralumin kaplamadan yapılmıştır. Dökme magnezyum profillerle birlikte damgalı sertleştiriciler, sağ ve sol kayar kabarcıklar için açıklıkların çerçevelerini oluşturur.

Kokpitin sızdırmazlığını sağlamak için açıklıkların ön ve arka kenarlarına kauçuk profiller yerleştirilmiştir. Dışarıda, açıklıkların üstünde ve önlerinde su tahliyesi için oluklar takılır. Açıklıkların çerçeve sızdırmazlığının üst kısmında, içeriden acil durum kabarcıklarının çıkarılması için mekanizmalar monte edilmiştir.

4H ve 5H numaralı çerçeveler arasında sağ ve sol taraflarda pilleri yerleştirmek için bölmeler yapılmıştır (her iki tarafta ikişer adet). Bölmeler dışarıdan vidalı kilitlerle kilitlenen kapaklarla kapatılmıştır. Kapaklar menteşelidir ve kullanım kolaylığı için iki çelik çubukla yatay konumda tutulur. Kılavuzlar, pilli kapların hareket ettiği bölmelere yerleştirilmiştir. Pil bölmelerinin iç yüzeyleri ısı yalıtım malzemesi ile yapıştırılmıştır. 1H ve 2H numaralı çerçeveler arasındaki kabarcıkların altına BANO-45 seyir lambaları yerleştirilmiştir. Sol tarafta, pil bölmelerinin önünde, havaalanı elektrik fişi konektörleri 4 için kesikler vardır (bkz. Şekil 2.1).

Kokpitin tavanı, damgalı sertleştiricilerden, uzunlamasına ve enine bir diyafram setinden, profillerden ve duralumin kaplamadan yapılmıştır. Bakım sırasında ayakların kaymasını önlemek için deri özel çivili perçinlerle çerçeveye perçinlenmiştir. enerji santrali.

Santrale erişim için tavanda bir kapak vardır. Ambar ve kapağın tasarımı, kokpite su girmesine karşı koruma sağlar.

Perçinli rögar kapağı iki menteşeye 1 monte edilmiştir (Şekil 2.3). İlk menteşeye, kapağı açık konumda otomatik olarak kilitleyen yaylı bir mandal monte edilmiştir. Kapak açıldığında, profilli nervür (10) eğimli bölümü ile dilin (13) eksenini, yayın (12) etkisi altında eksen, nervürün düz bölümüne geçene kadar bastırır, ardından ambar kapağı kilitlenir.

Pirinç. 2.3. Santrale erişim kapağı:

1 - kapak menteşeleri; 2 - durur; 3 - mandal düğmesi; 4 - çatal; 5 - debriyajın ayarlanması; 6 - mil, 7 - mandal; 8 - kanca; 9 - tutamak; 10 - profilli kaburga; 11 - kilitleme pimi; 12 - yay; 13 - mandal.

Rögar kapağını kapatırken, önce mandalın çıkıntılı ucuna bastırmalı ve aksı menteşe halkasının profilli kenarının ötesine hareket ettirmelisiniz. Kapalı konumda ambar kapağı bir kilitle sabitlenir. Kilit mekanizması, kilitleme tertibatlı bir kol 9, bir çatal 4, bir ayar kavraması 5 ve iki ayaklı bir milden 6 oluşur. Ambar kapağını açarken, mandal düğmesine 13 basın, ikincisini kancadan 5 ayırın, ardından kolu aşağı çevirin. Bu durumda, mil saat yönünde dönecek ve pençeler kapağı serbest bırakacaktır. Motor hava girişi giriş tünellerinin uçuş sırasında görsel olarak gözlemlenmesi için ambar kapağında iki izleme penceresi vardır. Kapağın kapalı konumda sızdırmazlığı, çevresine kapağa tutturulmuş özel bir profil tarafından preslenen kauçuk contalarla sağlanır. Kapağın sızdırmazlığının ihlal edilmesi durumunda, eleme, kilit kontrol çubuğunun ayar kavraması 5 ile gerçekleştirilir.

Çerçeve numarası 5H. Gövdenin ön kısmı, 5H numaralı bir yerleştirme çerçevesi ile sona ermektedir (Şekil 2.4). Çerçeve, uç kirişi gövdenin orta kısmı ile birleştirmek için bir flanş oluşturan, preslenmiş bir köşe profili ile çevre boyunca kenarlı bir duralumin duvardır. Duvar, uzunlamasına ve enine bir dizi açı profili ile güçlendirilmiştir. Çerçevenin duvarındaki simetri ekseni boyunca, kokpitin ön kapısı için bir açıklık yapıldı. Açıklık, kauçuk bir profilin vidalarla sabitlendiği preslenmiş bir duralumin köşesi ile çevrelenmiştir.

Ekipman montajı için raflar, kapının her iki tarafında çerçevenin ön duvarına tutturulmuştur. Duvarın sol tarafında üstte ve altta helikopteri kontrol etmek için çubuk ve kabloların geçişi için delikler bulunmaktadır. 5H numaralı çerçevenin duvarının sağ ve sol taraflarında, uçuş güvenliğini sağlamak için kargo bölümünün yan tarafına özel plakalar yerleştirilmiştir. Helikopter ve elektrikli ekipman koşum takımlarını kontrol etmek için çubuklar ve külbütörler sistemini çevreleyen, 5H numaralı çerçevenin duvarının sol arka tarafına, çıkarılabilir kapakları olan bir mahfaza takılmıştır. Kasaya katlanır bir koltuk takılmıştır. Nakliye versiyonunda, kargo bölmesinin yanından kapının sağ tarafında, içine pilleri 3 olan kapların yerleştirildiği bir kutu duvara perçinlenmiştir (bkz. Şekil 2.1). Kutu kılavuzlarla donatılmıştır ve vidalı kilitli kapaklarla kapatılmıştır.

Kokpit kapısı duralumin levha şeklinde yapılmıştır. Menteşelere asılır ve iki kulplu bir kilit ile donatılmıştır ve kokpitin yanına iki kilit - valfler - monte edilmiştir. Kapının üst kısmına optik bir mikro gözetleme deliği yerleştirilmiştir. 4H ve 5H numaralı kasalar arasındaki kapıya, emniyet kemerli bir katlanan teknisyen koltuğu yerleştirilmiştir.

Kokpit kanopisi bir çerçeve ve camdan oluşur. Fenerin çerçevesi, vidalar ve perçinlerle birbirine sabitlenen duralumin profillerinden, sertleştiricilerden ve kaplama çerçevelerinden birleştirilir.

Pirinç. 2.4. Çerçeve No. 5H

Fener, elektrikle ısıtılan ve sileceklerle donatılmış silikat camdan yapılmış iki ön cam 1 (bkz. Şekil 2.1) (sol ve sağ) haricinde yönlendirilmiş organik camla kaplanmıştır. Çevre boyunca, cam kauçuk profillerle çevrelenmiş, dökme magnezyum çerçevelere yerleştirilmiş ve özel somunlu vidalarla duralumin kaplamaya bastırılmıştır. Montajdan sonra, sızdırmazlık için çerçevelerin iç ve dış kenarları VITEF-1 mastik ile kaplanır.

Blister (Şekil 2.5), içine dışbükey bir organik camın 14 yerleştirildiği magnezyum alaşımından dökülen bir çerçevedir Cam, duralumin astar 11 ve bir kauçuk sızdırmazlık contası aracılığıyla vidalarla çerçeveye sabitlenir. Blisterler, 8 kabloları ile kollara 13 bağlanan kilitlenebilir pimleri 7 olan 12 tutamakları ile donatılmıştır. Sol ve sağ kabarcıklar sadece kokpitten açılabilir.

Kabarcıklar, özel profillerden yapılmış üst ve alt kılavuzlar boyunca geriye doğru hareket ettirilir.

Üst iç kılavuz profiller 5 çelik kafeslerde bulunan bilyeler üzerine monte edilir. Dış U-şekilli kılavuz profil 6, blister acil durum serbest bırakma mekanizmasının kilitleme pimleri için pabuçlu braketlere ve blisteri aşırı ve orta konumlarda sabitlemek için kilidin 7 pimi için 100 mm'lik bir adımla delmeye sahiptir. Blister çerçevesinin alt kısmında, alt kılavuz profillerin 9 keçe pedler boyunca kaydığı, vidalarla açılış çerçevesine sabitlendiği oluklar vardır.

Her bir blister, acil bir durumda, kokpitin içindeki blisterin üzerinde bulunan tutamaç kullanılarak düşürülebilir. Bunu yapmak için, tutamak aşağı çekilmelidir, daha sonra yayların 1 etkisi altında, kilitleme pimleri 2 braketlerin 3 pabuçlarından çıkacaktır, bundan sonra blister dışarı itilmelidir. Açıklıkların çerçevelerinin alt profillerinde, kabarcıklara sıcak hava sağlamak için yuvalar vardır. Sol blisterde, alt kısma görsel bir buzlanma sensörü yerleştirilmiştir.

Pirinç. 2.5. sürgülü blister:

1 - yay; 2 - kilitleme pimi; 3 - braket; 4 - kabarcıkların acil olarak serbest bırakılması için tutamak; 5 - dahili kılavuz profilleri; 6 - dış kılavuz profili; 7 - pim; 8 - kablo; 9 - alt kılavuz profilleri; 10 - keçe pedi; 11 - astar; 12 - sap; 13 - kol; 14 - cam; 15 - blisterin dış sapı.

3. MERKEZİ GÖVDE

Genel bilgi. Gövdenin orta kısmı (Şekil 2.6), 1 ve 23 numaralı çerçeveler arasında bulunan bir bölmedir. Bir çerçeve, çalışan duralumin derisi ve güç ünitelerinden oluşur. Çerçeve, enine ve boyuna bir setten oluşur: enine set, 1 ve 23 numaralı çerçeveler - yerleştirme, 3a, 7, 10 ve 13 numaralı çerçeveler - güç ve diğer tüm hafif yapı çerçeveleri (normal) dahil olmak üzere 23 çerçeve içerir. . Boyuna set, kirişleri ve kirişleri içerir.

Çerçeveler, enine kesitte gövdenin belirli bir şeklini sağlar ve aerodinamik kuvvetlerden gelen yükleri algılar ve güç çerçeveleri, yukarıdaki yüklere ek olarak, kendilerine bağlı helikopter ünitelerinden (şasi, ana dişli kutusunun elektrik santrali) konsantre yükleri algılar. ).

Teknolojik olarak, orta kısım ayrı panellerden monte edilmiştir: kargo zemini 15, yan paneller 3.5 ve tavan paneli 4, arka bölme 7.

Pirinç. 2.6. Gövdenin orta kısmı:

1 - ön iniş takımının amortisörünün bağlantı noktası; 2 - sürgülü kapı; 3 - sol yan panel; 4 - tavan paneli; 5 - sağ yan panel; 6 - ana iniş takımının amortisörünün bağlantı noktası; 7 - arka bölme; 8 - kargo ambar kapıları; 9 - şasinin ana ayağının dikmesinin bağlantı noktası; 10 - şasinin ana ayağının aks milinin montajı; 11, 12, 13, 14 - harici yakıt deposunun bağlantı noktaları; 15 - kargo bölmesi zemin paneli; 16 - şasinin ön ayağının dikmesinin bağlantı noktası.

a - kargo bölmesinden hava giriş borusu için bir delik; b - termal hava boru hattı için delik; c - ısıtma ve havalandırma sisteminin kanalı için delik; g - yedek düğümler; d - dıştan takmalı yakıt tanklarının bağlama bantları için bağlantı noktaları; e - bağlama cihazının bağlantı noktası.

Orta kısımda, 1 ve 13 numaralı çerçeveler arasında, arkada bir kargo kapağı ile biten bir kargo kabini ve 13 ve 21 numaralı çerçeveler arasında 5 numaralı kargo kapaklı bir arka bölme vardır. 10 Kuyruk patlamasına sorunsuz geçen bir üst yapı var. Yolcu versiyonunda, 1 ve 16 numaralı çerçeveler arasındaki bölme, arkasında bagaj odasının bulunduğu yolcu bölmesi tarafından işgal edilir. Motorlar, 1 ve y numaralı çerçeveler arasında kargo bölmesinin üzerinde bulunur ve ana dişli kutusu, 7 ve 10 numaralı çerçeveler arasında bulunur. 10 ve 13 numaralı çerçeveler arasındaki üst yapıda, tüketilebilir bir yakıt deposu ve 16 ve 21 numaralı çerçeveler arasında bir radyo bölmesi vardır.

Pirinç. 2.7. Gövdenin orta kısmının çerçeveleri:

a - güç çerçevesi No. 7; b - güç çerçevesi No. 10; c - 13 numaralı güç çerçevesi; g - normal çerçeve; 1 - üst kiriş; 2 - yan kısım; 3 - uydurma; 4 - alt kısım; 5 - kemerli kısım; 6 - bağlama halkası.

Bağlantı çerçeveleri hariç diğer tüm çerçeveler, üst kısım, iki yan ve alt kısım dahil olmak üzere kompozit yapılır. Çerçevelerin bu parçaları ve kirişler, panellerin tasarımına dahil edilir ve montaj sırasında çerçevelerin parçaları, gövdenin orta kısmının yük taşıyan bir çerçevesini oluşturarak birleştirilir.

Gövdenin orta kısmının en yüklü elemanları, 7, 10 ve 13 numaralı güç çerçevelerinin yanı sıra zemin panelidir. 7 ve 10 numaralı güç çerçeveleri (Şekil 2.7), üst kiriş 1, iki yan duvar 2 ve alt kısım 4 dahil olmak üzere kapalı bir profil oluşturan AK-6 alaşımından, preslenmiş ve sac parçalardan yapılmıştır.

Üst kiriş, simetri düzleminde çelik cıvatalarla birbirine bağlanan iki parçadan oluşur. Kirişlerin köşelerinde, ana dişli kutusunun çerçevesinin cıvataları için delikler vardır.

7 numaralı çerçevenin üst kirişinin yan duvarlarla kenetlenmesi, frezelenmiş taraklar ve yatay olarak yerleştirilmiş iki cıvata kullanılarak ve 10 numaralı çerçevenin yan duvarlarının üst kirişe kenetlenmesi bir flanş ve dikey olarak yerleştirilmiş cıvatalar kullanılarak yapılmıştır. 7 ve 10 numaralı çerçevelerin alt kısımları duvarlardan ve buna perçinlenmiş 4 köşeden oluşur ve kesitte bir I profili oluşturur. Kirişlerin uçlarına, çerçevelerin alt kirişlerinin çelik cıvatalarla yan duvarlara birleştiği AK-6 alaşımından damgalanmış yerleştirme parçaları 3 monte edilmiştir.

7 No'lu çerçevenin dış kısmında, her iki tarafa da harici yakıt tankları için çelik bağlantı noktaları monte edilmiştir. 10 No'lu çerçeveye, ana iniş takımının ve bağlama cihazlarının süspansiyon desteklerinin aynı anda sabitlenmesi için birleşik üniteler monte edilmiştir. Ayrıca şasinin alt kısmında her iki tarafta da dıştan takmalı yakıt depoları için arka bağlantı noktaları bulunmaktadır.

Perçinli tasarımın 13 numaralı çerçevesi, sac duralumin ve ekstrüde köşe profillerinden yapılmıştır. Çerçevenin alt kısmı, birbirine cıvatalı üç AK-6 alaşımından yapılmıştır. Çerçevenin yan duvarları ile, alt kısım, bağlama halkalarının 6 takılması için deliklerin bulunduğu bağlantı parçaları yardımıyla perçinlenir. 13 numaralı çerçevenin altına, kargo bölmesini kapatan ve eğimli bir çerçeve takılır. kargo ambarının güç kenarıdır. Kargo kanatlarını asmak için her iki tarafta iki düğüm vardır.

13 No'lu çerçevenin üst kısmına, gövde üst yapısının bir parçası olan kemerli bir parça 5 monte edilmiştir, duralumin levhadan damgalanmıştır ve kirişlerin geçişi için çentiklere sahiptir.

Hafif (normal) çerçeveler (bkz. Şekil 2.7) tasarım açısından benzerdir ve kesit olarak Z-şekilli bir profile sahiptir. Çerçevelerin üst ve yan kısımları duralumin levhadan damgalanmıştır ve bindirmelerle birlikte alınmıştır. Çerçeveler, iç kontur boyunca bir açı profili ile güçlendirilir ve dış kontur boyunca kirişler için çentikler yapılır.

Normal çerçevelerin alt kısımları, bir duralumin levha duvarının perçinlendiği açı ve T profillerinden yapılmış üst ve alt kirişlere sahiptir. AK-6 alaşımından damgalanmış bağlantı parçaları, çerçevelerin alt kısımlarının uçlarına perçinlenir, bunun yardımıyla çerçevelerin yan duvarlarına perçinlenir.

Dışta, sancak tarafında 8 numaralı çerçeve üzerinde, sol tarafta 8 ve 9 numaralı çerçeveler arasında ve ayrıca 11 numaralı çerçeve üzerinde ve her iki tarafta da dıştan takmalı yakıt tanklarının bantlarını takmak için de düğümler vardır. Aşağıdan, çerçevelerin alt kısımları boyunca, şasiyi takmak için ZOHGSA çeliğinden yapılmış üst düğümler kurulur. 1 No'lu çerçeveye, helikopterin uzunlamasına ekseni boyunca, ön süspansiyon dikmesinin bağlantı noktası monte edilir ve çerçevenin yanlarına ve zeminin uzunlamasına kirişlerine, küresel yuvalara sahip düğümler krikonun altına perçinlenir. destekler. 2 No'lu şaside, ön iniş takımı payandaları için bağlantı noktaları monte edilmiştir. 11 numaralı çerçeveye aks milleri için bağlantı noktaları ve 13 numaralı çerçeveye ana iniş takımı payandaları için bağlantı noktaları monte edilmiştir.

7 ve 13 No'lu çerçeveler arasındaki tavan panelinde ve yan panellerde, deri ile yapışmayı iyileştirmek için pahlı özel D16T duralumin köşe profillerinden yapılmış kirişler bulunmaktadır. Kalan kirişler köşe profillerinden kurulur.

Perçinli bir yapının kargo tabanı (Şekil 2.8), çerçevelerin alt kısımlarından, uzunlamasına kirişlerden 11, kirişlerden, oluklu sac 338 AN-1'den yapılmış döşemeden ve dış duralumin kılıftan oluşur. 3 ve 13 numaralı çerçeveler arasında yer alan döşemenin orta uzunlamasına kısmı, enine sert elemanlarla güçlendirilmiş ve özel uzunlamasına profillere ankraj somunlu vidalarla sabitlenmiştir. Duralumin levha D16AT ve L2.5'ten yapılmış köşe profilleri, zeminin yanları boyunca döşemenin üstüne perçinlenir, bunun yardımıyla yan paneller kargo bölümünün zeminine bağlanır. Taşınan tekerlekli araçlardan gelen zemin yükleme bölgeleri, iki uzunlamasına oluk şekilli profil ile güçlendirilmiştir. Taşınan yükü yanlarda zemine sabitlemek için 27 bağlama düğümü 5 kurulur.

Bağlama ünitelerinin monte edildiği yerlerdeki çerçeveler ve kirişler, AK6 alaşımından yapılmış damgalı braket ve bağlantı parçalarına sahiptir. Kargo tabanının simetri ekseni boyunca 1 numaralı çerçeve üzerinde, yükleri kabine çekerken LPG-2 elektrikli vinç makaralarını sabitlemek için bir düğüm 1 vardır. Uzunlamasına kirişin duvarındaki LPG-2 elektrikli vincin kurulum yerinde

AK6 alaşımından yapılmış damgalı bir bağlantı takviye edilmiştir, flanşında plaka için iki dişli delik vardır ve LPG-2 elektrikli vinç tabanı için 2 sabitleme cıvatası vardır. 1 ve 2 numaralı çerçeveler arasındaki zeminde, LPG-2 elektrikli vincin makaralarını ve kablolarını korumak için bir kasa monte edilmiştir ve sürgülü kapının açıklığında, çıkarılabilir bir giriş merdivenini sabitlemek için iki delik vardır.

5 numaralı çerçevedeki kargo tabanının uzunlamasına kirişlerinin duvarlarında ve 1 numaralı çerçevenin sancak tarafındaki duvarında, kabinlerin ısıtma ve havalandırma sisteminin boru hatları 12 için delikler vardır. Deliklerin etrafındaki duvarlar, AK-6 alaşımından yapılmış damgalı kenarlarla güçlendirilmiştir. 5 ve 10 numaralı çerçeveler arasında zeminin sol ve sağ taraflarında ilave yakıt depoları için beşikler bulunmaktadır.

Pirinç. 2.8. Kargo kabini zemin paneli:

1 - elektrikli vinç makaraları için bağlantı noktası; 2 - elektrikli vincin tabanının altındaki plaka; 3 - bağlama düğümleri; 4 - ARK-9 anteni için kapak; 5, 8 - yakıt sisteminin kapatma valflerine açılan kapaklar; 6 - montaj kapağı; 7 - harici süspansiyonu temizlemek için kablonun mandalına açılan kapak; 9, 17, 23 - teknolojik kapaklar; 10 - ARK-UD anteni için kapak; 11 - zemin çerçeve kirişleri; 12 - ısıtma sisteminin boru hattı; 13 - ön iniş takımının amortisörünün payandalarının bağlantı noktaları; 14 - ARC-9 anteninin çerçevesi için bir niş; 15 - ek yakıt tanklarının boru hatları için kesikler; 17 - harici süspansiyonun bağlantı noktaları; 18 - hidrolik asansörler için destekler; 19 - ana iniş takımı payandalarının bağlantı noktaları; 20 - yakıt sisteminin boru hatlarının kontrol bağlantıları; 21 - ana iniş takımının yarı eksenlerinin bağlantı noktaları; 22 - ön iniş takımının amortisörünün bağlantı noktası.

Kargo katında 5 ve 6 numaralı kasalar arasına, ARK-9 döngü anteni için bağlantı noktaları, 8 ve 9 numaralı kasalar arasında ise anten yükselticisi ve ARK-UD anten ünitesi için bağlantı noktaları kurulur.

Döşemede ankraj somunlu vidalar üzerinde kapaklarla kapatılmış montaj ve teknolojik kapaklar bulunmaktadır. Döşemenin çıkarılabilir kısmındaki simetri ekseni boyunca, ARK-9 döngü antenine, 5 ve 8 numaralı yakıt valflerine, ARK-UD anten ünitesine ve anten yükselticisine ve harici sabitleme için tutamak için inceleme ve erişim için kapaklar 4 vardır. geri çekilmiş konumda süspansiyon.

En son serinin Mi-8T helikopterlerinde, 8 ve 9 numaralı çerçeveler arasındaki kargo katında, 3000 kg yük kapasiteli harici kablo asma hatlarının geçişi için bir kapak yapılmıştır.

Harici bir süspansiyonla çalışırken, kapağın bir çiti vardır. Kablo dış süspansiyon düğümleri, 7 ve 10 numaralı çerçevelerin üst kirişlerinde kargo bölmesinin içinde bulunur. İstiflenmiş konumda, süspansiyon kargo bölmesinin tavanına yükselir ve bir DG-64M kilidi ve bir kablo ile sabitlenir. 10 ve 11 numaralı çerçeveler arasına monte edilmiş özel bir braket. Kargo askıları, kargo kutusuna takılır. Koruma katlanır ve kauçuk amortisörler yardımıyla sol kargo kapağındaki iniş koltuğunun arkasına takılır. Kargo bölmesinin tabanındaki kapak, kargo bölmesinden eşleştirilmiş (iç ve dış) kapaklarla kapatılmıştır.

Yan paneller (bkz. Şekil 2.6), (normal) çerçevelerin yan kısımlarından, köşe profillerinden kirişler ve duralumin kaplamadan perçinlenmiştir. Panellerin arka kısımları eğimli bir çerçeve ile son bulmaktadır. Sağ ve sol panellerde, düz organik camla kaplanmış ilk sol pencere dışında, dışbükey organik camlı beş yuvarlak pencere vardır. Camlar, dökme magnezyum çerçevelere özel somunlarla vidalarla sabitlenir ve kontur boyunca kauçuk contalarla kapatılır ve camın iç ve dış montajı yapıldıktan sonra çerçevelerin kenarları dolgu macunu ile kaplanır.

1 ve 3 numaralı çerçeveler arasındaki panelin sol tarafında, duralumin profillerden bir çerçeve ile kenarlı sürgülü kapı 2 için bir açıklık vardır. Kargo bölmesinin yan tarafındaki kapının üst kısmında, bir halat merdiven için düğümler takılır ve kapının üzerine su tahliyesi için bir oluk takılır.

Perçinli bir yapının kapısı (Şekil 2.9), bir çerçeveden ve ona perçinlenmiş dış ve iç kaplamalardan yapılmıştır, alt ve üst kılavuzlara monte edilmiştir, bunun boyunca toplar ve makaralar üzerinde geri kayar. Üst kılavuz 11, kızağın 14 ve iki sıra bilyenin 12 takıldığı U-şekilli bir profildir.Kapıya monte edilen kilitleme pimleri 13 ile kapıya bağlanan braketler 15 kızağa perçinlenmiştir. Açık konumda, kapı, gövdenin yan tarafına dışarıdan monte edilmiş bir yaylı mandalla tutulur.

Pirinç. 2.9. Kayar kapı:

1 - mandal; 2 - pimli yay; 3, 4 - kapının acil durumda sıfırlanması için kulplar; 5 - kablo; 6 - cam; 7 - iç kapı kolu; 8 - yaylar; 9 - kahretsin; 10 - dış kapı kolu; 11 - üst kılavuz; 12 - bilyalı rulmanlar; 13 - kilitleme pimi; 14 - kızak; 15 - braket; 16 - silindir.

Kapı, düz organik camlı yuvarlak bir pencereye sahiptir ve iki kilit ile donatılmıştır. Kapının orta kısmının ön kenarına iki tutamaklı 10 ve 7 (dış ve iç) bir tuş kilidi takılmıştır.

Kapının üst kısmına, kapının acil düşmesi için iç ve dış kollar 3 ve 4 ile pimli kilit monte edilmiştir. orta kilit aynı anda açılır. Kapının acil olarak düşmesi durumunda, üst kilidin kilitleme pimleri 13 braketlerin deliklerinden çıkarken, dış veya iç kolu ok yönünde geri çevirmek gerekir ve mandal 9 orta kilit, kablo 5 ile devre dışı bırakılır, ardından kapı dışarı itilmelidir.

Kapının uçuşta kendiliğinden açılmasını önlemek için üzerine kapıyı kapalı konumda kilitleyen bir cihaz monte edilmiştir.

Tavan paneli (Şekil 2.10), birbirine perçinlenmiş çerçevelerin, kirişlerin ve kılıfların üst kısımlarından oluşur. Hafif (normal) çerçevelerde, kirişlerin geçişi için çentikler yapıldı ve 3, 3a, 7, 10 numaralı çerçeveler boyunca, kirişler duralumin levhadan yapılmış dişli kayışlarla kesildi ve birleştirildi. 1 ve 10 numaralı çerçeveler arasındaki tavan panelinin kaplaması titanyum levhadan ve 10 ve 13 numaralı çerçeveler arasındaki kaplama duralumin levhadan yapılmıştır. 9 ve 10 numaralı çerçeveler arasındaki tavan panelinin kaplamasında, yakıt sisteminin yangın hidrantlarının açıları için ve besleme tankının yakıt pompaları için 11 ve 12 numaralı çerçeveler - kapak 6 arasında delikler açılmıştır. Kasa üzerine ekstrüde profillerden oluklar takılır ve su akışı için drenaj boru hatları için delikler açılır.

Tavan panelinin çerçevelerinin üstüne, düğümler monte edilir: 3 numaralı çerçeveye - motorları monte etmek için dört düğüm 1, 5 ve 6 numaralı çerçevelere - motor sabitleme cihazını dişli kutusu çıkarılmış haldeyken sabitlemek için 2 ve 3 düğümleri, 6 ve 7 numaralı çerçevelerde - davlumbazın 1 numaralı çerçevesini sabitlemek için düğümler 5, davlumbaz ve fan payandalarının sabitlenmesinin 4 düğümü.

Arka bölme 7 (bkz. Şekil 2.6), gövdenin orta kısmının bir devamıdır ve kargo kanatlarıyla birlikte gövdenin arka hatlarını oluşturur. Perçinli yapının arka bölmesi, çerçevelerin üst kemerli kısımlarından, kirişlerden ve dış kaplamadan oluşur.

Teknolojik olarak, bölme ayrı panellerden monte edilir ve kargo bölmesinin üstünde bulunan ve sorunsuz bir şekilde kuyruk bomuna dönen bir üst yapıdır. Üst yapı, 23 numaralı bir yerleştirme çerçevesi ile sona ermektedir.

10 ve 13 numaralı çerçeveler arasında en üstte, tüketilebilir bir yakıt deposu için bir kap bulunur. 16 ve 21 numaralı çerçeveler arasında bir radyo bölmesi vardır, alt kısmında 16 ve 18 numaralı çerçeveler arasında kargo bölmesinden radyo bölmesine ve kuyruk bomuna girmek için bir kapak yapılır.

12, 16 ve 20 numaralı çerçevelerde, şanzıman kuyruk milinin destekleri için bağlantı parçaları üste monte edilmiştir. Arka bölmenin tavan ve yan panellerle kenetlenmesi, köşe profilleri ve dış kaplamalarla gerçekleştirilir.

Gövdenin orta kısmının derisi (Şekil 2.11), 0,8 mm, 1,0 mm ve 1,2 mm kalınlığında D16AT duralumin levhalardan yapılmıştır. En çok yüklenen, kaplamanın kalınlığının 1,2 mm olduğu 7 ve 13 numaralı çerçeveler arasındaki tavan panelinin kaplamasıdır. 19 ve 23 numaralı çerçeveler arasındaki alanda üst yapının sol panelinin astarı 1 mm kalınlığında bir sacdan yapılmıştır.

Kargo kanatları (Şekil 2.12), gövdenin orta kısmının 13 ve 21 No'lu çerçeveleri arasında bulunur, her biri iki halka üzerinde eğimli bir çerçeveye asılır.

Kargo kanatları, kargo bölmesindeki arka açıklığı kapatır ve ilave kabin hacmi yaratır. Perçinli tasarımlı kapılar, her biri damgalı sertlik ve dış duralumin kaplamadan oluşur. Tekerlekli araçlara yükleme kolaylığı için, kanatlar, kanatların alt kısımlarına menteşelenen yukarı doğru katlanan kanatlara 13 sahiptir. Eğik konumda, kalkanlar kauçuk amortisörler tarafından tutulur.

Kargo kanatlarının açılıp kapanması manuel olarak yapılır, açık konumda payandalar tarafından tutulur ve kapalı konumda 13 numaralı çerçevedeki pimlerle sabitlenir ve boyuna ve enine kilitler 10 ve 11 ile kilitlenir. kargo bölmesinin içinden kanatların açılmasına izin verin.

Pirinç. 2.10. Tavan paneli:

1 - motor takozları; 2,3 - motor sabitleme cihazının bağlantı noktaları; 4 - 1 numaralı çerçevenin, kaputun ve fanın desteklerinin bağlantı noktası; 5 - kaputun 1 numaralı çerçevesinin bağlantı noktaları; 6 - besleme tankının takviye pompalarına bir kapak; a - ana dişli kutusunun çerçevesinin cıvataları için delikler.

Kauçuk profiller, tüm çevre boyunca kanatların uç yüzeylerinde takviye edilerek, kapalı konumda kanatların gövde ile ve kendi aralarında birleşen yüzeylerinin sızdırmazlığını sağlar. Helikopter dışarıda park edildiğinde kargo kapılarının açılmasını önlemek için, kapı kilidinin iç kolu için bir sabitleme cihazı takılmıştır; Kalkıştan önce kolun kilidi açılmalıdır.

Alet kutuları 12 kanatların alt kısmına yerleştirilmiştir.Her iki kapıda da kargo bölmesinde taşınan ekipmanın çalışan motorundan çıkan egzoz gazları için kapaklar bulunur. Sol kanatta, portatif bir yangın söndürücü 16 ve sıhhi sedyenin raflarının 17 altındaki yuvaları sabitlemek için braketler bulunur. Dış kaplamada, panjurların altında bir egzoz havalandırma damperi 1 ve roketatarların 2 altında kapaklar kesilir. Sağ kanatta, yerden ısıtıcının manşonunu 6 beslemek için bir kapakla kapatılmış bir kapak vardır.

Sağ kanat, acil bir durumda helikopteri terk etmek için bir kapakla donatılmıştır. Kapak, birbirine perçinlenmiş dış deri ve sertlikten oluşan kapak 8 ile kapatılmıştır. Altta, rögar kapağı mandallarla ve üstte - kapağa monte edilmiş acil durum düşürme mekanizmasının kilitleme pimleri ile tutulur.

Acil tahliye mekanizması, tasarım olarak kokpit kayan blister mekanizmasına benzer. Kapağı düşürmek için, kolu 7 keskin bir şekilde aşağı çekmeniz gerekir, ardından kilitleme pimleri braketlerin pabuçlarından çıkacak ve kapağı serbest bırakacak ve kapağın üst köşelerinde bulunan yaylı iticiler kapağı dışarı itecektir. .

Helikoptere tekerlekli araçlar ve diğer yükleri yüklemek ve boşaltmak için tasarlanmış merdivenler 15 bağlanmıştır. Çalışma konumunda, merdivenler, 13 No'lu çerçevenin alt kirişindeki çelik soketlerde çelik düğümlerle sabitlenir, istiflenmiş konumda, kargo bölümünün her iki tarafında zemine serilir ve sabitlenir. Helikopter yüküne bağlı olarak, kabin tabanına kargo merdiveni yerleştirmek mümkün değilse, merdivenler, istiflenmiş konumda merdiven bağlantı noktalarının sağlandığı kargo ambarının sol tarafına yerleştirilir.

Pirinç. 2.12. Yük kapıları:

1 - egzoz havalandırması için damper; 2 - roketatar; 3 - katlanır koltuk; 4 - domuz mürettebatının kapısı; 5 - elektrikli vinç; 6 - yerden ısıtıcının manşonunu beslemek için kapak; 7 - kolu acil durum ambar kapağını sıfırlayın; 8 - acil durum ambar kapakları; 9 - tutamak; 10 - pimli kilit; 11- kuplör kilidi; 12 - alet kutusu; 13 - kalkan; 14 - koltuk; 15 - merdivenler; 16 - portatif yangın söndürücü; 17 - sıhhi raflar için montaj braketi.

Geçidin çerçevesi, uzunlamasına ve enine bir güç setinden oluşur. Boyuna güç seti, köşe profillerinden ve D16T L1, 2 duralumin duvardan perçinlenmiş iki kirişten oluşur.Kirişlerin üst kayışları, rafı merdiven derisinin üzerine çıkıntı yapan ve tekerlekli araçların kaymasını önleyen D16T duralumin T-kesitinden yapılmıştır. yükleme ve boşaltma sırasında merdivenlerden indi. Enine set, T profillerinden ve bunlara perçinlenmiş duralumin levhadan yapılmış damgalı diyaframlardan oluşur.

Merdivenlerin ön ve arka kenarları çelik kenarlıdır. Kendi gücüyle yüklenirken kendinden tahrikli ekipmanın tekerleklerinin kaymasını önlemek için, merdivenlerin arka uç kısımlarındaki kenarlara oluklu kaplamalar perçinlenir.

Pirinç. 2.11. Gövdenin orta kısmını kaplamak

4. KUYRUK BOM

Kuyruk bomu, kuyruk rotor itişinin reaktif momenti telafi etmesi için gerekli omzu sağlar rotor.

Perçinli konstrüksiyonun kuyruk bomu (Şekil 2.14), kiriş-string tipi, kesik bir koni şeklindedir, bir çerçeve ve pürüzsüz çalışan duralumin derisinden oluşur.

Çerçeve, boyuna ve enine güç setlerini içerir. Enine güç seti on yedi Z kesitli çerçeveden oluşur. 1 ve 17 numaralı çerçeveler kenetlenir, ekstrüde D16AT duralumin profilden yapılmıştır ve dişli bantlarla güçlendirilmiştir. 2, 6, 10 ve 14 numaralı çerçeveler, şanzıman kuyruk milinin destekleri 3 için üst kısımda takviye edilmiştir. Kuyruk rotoru hatve kontrol kabloları için textolite kılavuz blokları takmak için braketler 2 de bunlara eklenmiştir.

Uzunlamasına set, dikey eksenin her iki yanında üstten başlayarak, #1'den #14'e kadar 26 kirişten oluşur. Stringers ekstrüde açı profillerinden yapılmıştır.

Kuyruk bomu kaplaması, D16AT sac kaplı duraluminden yapılmıştır. Deri tabakalarının derzleri, kirişler ve alttan kesme ile üst üste binen çerçeveler boyunca yapılır. 13 ve 14 numaralı çerçeveler arasındaki deride, kuyruk bomunun her iki tarafında, dengeleyici direğin geçişi için kesikler yapılmıştır.

Pirinç. 2.14. Kuyruk Bomu:

1 - yerleştirme flanşı; 2 - kuyruk rotoru kontrol kablolarının bloklarını sabitlemek için braket; 3 - şanzıman kuyruk mili desteği; 4 - braket düzeneğinin ayarlanması; 5 - kaplama; 6 - sabitleyici montaj braketi; 7 - kuyruk desteğinin amortisörünün bağlantı noktası; 8 - kuyruk destek dikmesinin bağlantı noktaları.

Takviye edici duralumin plakaları 5, oyukların konturu boyunca perçinlenmiştir.Derinin üstünde, şanzıman kuyruk milinin yivli kaplinlerini kontrol etmek ve yağlamak için kapaklı kapaklar vardır. 3 ve 4 numaralı çerçeveler arasında, MSL-3 yanıp sönen işaret için bir kesme yapıldı, 7 ve 8 numaralı çerçeveler arasında, 15 ve 16 - matkap ışıkları için kesikler, 11 ve 12 numaralı çerçeveler arasında - kurs için bir kesme sistem sensörü

1 ve 6 numaralı çerçeveler arasındaki kuyruk bomunun altından, DIV-1 cihazının anteni için bir anten kaportası kurulur. Kaplamanın üst kısmı duralumin profillerinden ve deriden perçinlenir, kirişe vidalarla sabitlenir. Alt kısım radyo geçirgen bir malzemeden yapılmıştır, üst kısma bir ramrod çubuğuna sabitlenmiştir ve iki katlanır kilit ve vidalı üç plaka ile kilitlenmiştir. Işın alt kısmına RV-3 radyo altimetresinin iki anteni (alıcı ve verici) monte edilmiştir. Kirişin her iki tarafındaki 13 numaralı çerçeveye, dengeleyici ayar braketlerinin cıvataları için düğümler 4 ve dengeleyiciyi monte etmek için 14 numaralı çerçeveye - braketler 6 monte edilmiştir. 15 numaralı çerçeve üzerinde, kuyruk bomunun her iki tarafında, kuyruk destek payandaları için bağlantı noktaları 8 perçinlenmiştir ve 17 numaralı çerçeve üzerinde alttan - kuyruk desteği amortisörünü takmak için tertibat 7.

5. SON IŞIN

Uç kiriş (Şekil 2.15), helikopterin uzunlamasına eksenine göre kuvvet momentlerinin dengesini sağlamak için kuyruk rotorunun dönme eksenini ana rotorun dönme düzlemine hareket ettirmek üzere tasarlanmıştır.

Pirinç. 2.15. Uç kirişi:

1 - çerçeve No. 3; 2 - çerçeve No. 9; 3 - kaportanın sabit kısmı; 4 - direğin duvarı; 5 - kuyruk lambası; 6 - eğimli anten; 7 - kaportanın çıkarılabilir kısmı; 8 - kapak; 9 - omurga kirişi.

Perçinlenmiş uç kiriş, bir omurga kirişi 9 ve bir kaportadan oluşur. 2 numaralı çerçevede, kirişin ekseni, kuyruk bomunun eksenine göre 43 ° 10 "açıda bir kırılmaya sahiptir.

Omurga kirişinin çerçevesi enine ve boyuna bir setten oluşur. Enine set dokuz çerçeve içerir. 2, 3 ve 9 numaralı çerçeveler güçlendirilmiştir ve 1 numaralı çerçeve kenetlenir.

Boyuna takım, bir direk 4 ve köşe profillerinden yapılmış kirişlerden oluşur. Perçinli tasarımın direği D16T duralumin köşe profillerinden, duvarlar duralumin levhadan yapılmıştır. Direk duvarının alt kısmında, ara dişli kutusuna erişim için bir kapak vardır. Omurga kirişinin çerçevesi, sağ tarafta 1 mm kalınlığında, solda 1,2 mm olan D16AT duralumin'den yapılmış düzgün çalışan bir kılıf ile kaplanmıştır. 1 ve 3 numaralı çerçeveler arasına, iç kısmına kimyasal bir yöntemle uzunlamasına frezelemeyi kolaylaştırmak için D16AT duralumin 3 mm kalınlığında güçlendirilmiş bir kılıf monte edilmiştir. 8 ve 9 numaralı çerçeveler arasında 2 mm kalınlığında benzer bir kaplama perçinlenmiştir.

1 numaralı yerleştirme çerçevesi, bağlantının güvenilirliğini artırmak için alüminyum alaşım D16T'den damgalanmıştır, birleştirilmiş düzlemlerin kalınlığı, sonraki işlemeleriyle 7,5 mm'ye yükseltilir.

Güçlendirilmiş çerçeve No. 3 (konum 1), AK6 alüminyum alaşımından damgalanmış bir brakettir, buna dört cıvata ile bir ara dişli kutusu ve 9 numaralı çerçevenin flanşına bir kuyruk dişli kutusu bağlanmıştır. Kiriş dirseğinin tepesinde iki kapak vardır - üst ve alt. Üst kapak, ara dişli kutusuna yağ doldurmak için tasarlanmıştır ve alt kapak, kama bağlantısını kontrol etmek içindir. Kapaklar, ara dişli kutusunu soğutmak için hava girişi için solungaç yarıklarına sahip kapaklarla kapatılmıştır. Çalışma sırasında, şanzımanın kuyruk ve uç milleri arasındaki kırılma açısını ölçerken bir fikstür takmak için her iki kapak da kullanılır.

Kaplama, omurga kirişinin arka konturunu oluşturur ve helikopterin yön dengesini iyileştiren sabit bir dümendir. Kaplama iki parçadan yapılmıştır - alt kısım 7 çıkarılabilir ve üst kısım 3 çıkarılabilir değildir. Kaplama çerçevesi, D16AT duralumin'den yapılmış altı damgalı kirişten, altı nervürden ve kaplamanın konturu boyunca perçinlenmiş yerleştirme bantlarından oluşur.

Çerçeve pürüzsüz duralumin kaplama ile kaplanmıştır. Kaplamanın alt kısmında, kapakta (8) ara dişli kutusunu soğutan hava çıkışı için solungaç yarıkları yapılmış bir kapak vardır. Ek olarak, eğimli antenler (6) her iki tarafa monte edilmiştir ve kamçı antenler, kaplamanın simetri ekseni boyunca monte edilmiştir. Kaplamanın simetri ekseninin arkasına bir kuyruk lambası yerleştirilmiştir. Kaplamanın çıkarılabilir kısmı, kendinden kilitlemeli vidalarla omurga kirişinin kirişinin kayışlarına ve sabit kısım - alın bantları kullanılarak perçinlerle sabitlenir.

Şekil2.16. Gövdeyi tipik bir şekilde yerleştirme şeması

yerleştirme çerçevelerinin bağlantısı (aşağıda)

Gövde parçalarının yerleştirilmesi aynı tiptedir ve şemaya göre yerleştirme çerçeveleri boyunca gerçekleştirilir (Şekil 2.16). Tüm kenetleme çerçeveleri, uç rafı kenetleme cıvataları için delikli bir flanş oluşturan ekstrüde D16AT duralumin profilinden yapılmıştır.

Bağlantı çerçevelerinin konturu boyunca ciltteki stres konsantrasyonunu azaltmak için, ciltle birlikte çerçevenin dış flanşına perçinlenen duralumin dişli bantlar döşenir.

6. STABİLİZATÖR

Stabilizatör, helikopterin uzunlamasına stabilite ve kontrol edilebilirliğinin özelliklerini geliştirmek için tasarlanmıştır. Stabilizatör (Şekil 2.17), 13 ve 14 numaralı çerçeveler arasındaki kuyruk bomu üzerine monte edilmiştir, montaj açısı yalnızca helikopter yerdeyken değiştirilebilir.

Dengeleyici bir NACA-0012 simetrik profile sahiptir ve iki yarıdan oluşur - sağ ve sol, simetrik olarak kuyruk bomuna göre yerleştirilmiş ve bomun içinde birbirine bağlı.

Stabilizatörün her iki yarısı da tasarım açısından benzerdir. Perçinli dengeleyicinin her bir yarısı bir direk 2, yedi nervür 5, bir kuyruk kirişi 12, bir diyafram, bir ön duralumin kılıf 6, çıkarılabilir bir uç kaplama 9 ve bir kumaş kılıftan 11 oluşur.

Kaburgalar ve diyaframlar duralumin levhadan damgalanmıştır. Kaburgaların, spar kayışlarına perçinlenmiş burun ve kuyruk kısımları vardır. Kaburgaların kuyruk kısımlarının raflarında keten kılıf dikmek için delikli sırtlar yapılır.

Levha duraluminden yapılmış kuyruk kirişi, alttan ve üstten kaburgaların kuyruklarını kaplar ve stabilizatörün sert bir arka kenarını oluşturur. Bir kuyruk kirişli kaburgaların kuyrukları, gömme perçinlerle perçinlenir.

Pirinç. 2.17. Sabitleyici:

1 - sabitleyici bağlantı ekseni; 2 - spar; 3 - ayar braketi; 4 - yerleştirme flanşı; 5 - kaburga; 6 - duralumin kaplama; 7 - ışın anteni bağlantı noktası; 8 - dengeleme ağırlığı; 9 - son kaplama; 10 - drenaj deliği; 11 - keten kılıf; 12 - kuyruk kirişi.

Sabitleyicinin her bir yarısının 1 numaralı kaburga parmağında, sabitleyicinin zemine montaj açısını değiştirebileceğiniz küpeli bir braket 3 perçinlenir.

0,2 kg ağırlığındaki 8 bir dengeleme ağırlığı 7 No'lu kaburganın önüne perçinlenmiştir ve fiberglastan yapılmış çıkarılabilir bir uç kaplama 9 ile kaplanmıştır. Dengeleyicinin sağ ve sol yarısının 7 No'lu kaburga parmağına, kiriş anteninin kablosunu takmak için düğüm 7 takılıdır.

Kiriş tipi perçinli yapının dengeleyici direği, üst ve alt kirişlerden ve sertlik için boncuklu deliklere sahip bir ağdan oluşur. Direğin üst ve alt kayışları duralumin köşe profillerinden yapılmıştır. Kök kısmında, direk, arka taraftan kayışlara ve direk duvarına perçinlenmiş bir kaplama ile güçlendirilir ve ön kısımda 1 ve 2 numaralı nervürler arasındaki direk, kayışlarına perçinlenmiş bir kaplama ile güçlendirilir. Bir alüminyum alaşımdan damgalanmış bir yerleştirme flanşı (4) kaplamaya perçinlenmiştir.

Dengeleyicinin yarısını kuyruk bomu üzerine asmak için 1 numaralı direğe yakın direğe 1 akslı bağlantı parçaları takılır. Stabilizatör bağlantı noktaları, bir köpük plastik başlık kullanılarak bir kordon ve bir kelepçe ile 1 numaralı direğe ve nervürlere sabitlenen kapaklarla tozdan korunur.

Stabilizatörün burnu, kaburgaların yay parçalarının rafları ve spar kayışları boyunca perçinlenmiş D16AT duralumin levhalarla kaplanmıştır. Kuyruk kısmı AM-100-OP kumaşla kaplanmıştır, nervürler boyunca dikişler dişli bantlarla kapatılmıştır.

Stabilizatörün sağ ve sol yarısının kenetlenmesi, kenetleme flanşlarındaki ve bağlantı plakalarındaki cıvatalarla yapılır.

Sandalyeler ve kanepeler için minderler.

Havacılık koltuk minderleri, poliüretan köpük veya köpük kauçuk adı verilen yumuşak bir malzemeden yapılır. Daha kolay - PPU.

Havacılık koltuk minderi köpüğü, kabinde kullanılmak üzere tasarlanmış yumuşak bir havacılık yanmaz malzemesidir (yangın güvenliği için özel testlerle kanıtlanmıştır). yolcu uçağı bir yastık yangını durumunda odayı havalandırmak için tasarlanmış havalandırma ve pencerelerin bulunmadığı.

Havacılık yönetmeliklerine uygun olarak, yanmaz kumaştan yapılmış dekoratif (ve muhtemelen ek koruyucu) bir örtü ile kaplanmış bir köpük kauçuk yastık, özel bir laboratuvarda kapaklarla birlikte ikinci kez yangın testlerine tabi tutulur. ürün montajının yanıcılığı.

Bir yolcu uçağının kabininde, yalnızca test raporu ve sertifikalı bir havacılık yastığı üreticisinin kalite damgası ile onaylanan havacılık düzenlemelerinin gerekliliklerini karşılayan yastıklar kullanılmalıdır.

Başvuru durumunda ev halkı uçak koltuk minderlerinin üretimi için köpük kauçuk, testbu yastık geçmez, uçaktaki yangın anında yayılır ve ev tipi köpük kauçuğu yakarken toksik ürünler açığa çıkar (ksilen, toluen diizosiyanat ), sayısı izin verilen normları 3 ila 65 kat aşan, yolcuları ve mürettebat üyelerini değişen şiddette hastalıklara götürebilir.

Ne yazık ki, bazen havayollarının yastıktan yapılmış yastıkları kullandığı durumlar vardır. ev halkı köpük kauçuk mikro porki ayakkabılar için, silgi – yanıcı ve tehlikeli maddeler. Yanmaz kumaştan yapılmış koruyucu kılıflarda bile bu yastıklar anında yanacaktır. Bu durumda, bir yolcunun yangından kurtulma şansı yok denecek kadar azdır.

YASAKLI!

Bu durumlarda, uçuşa elverişliliği teyit eden belgeleryastıklar ve bunları bir koltuğa takma izni, havayollarının yok.

Ancak, yastıklar sonsuza kadar sürmez. Uzun süreli kullanımda yastık şeklini kaybeder ve düzleşir, köpük kauçuk kırılır ve parçalanır.

Bir yolcu yırtık bir yastığa her oturduğunda, gözle görülemeyen küçük bir köpük kauçuk parçacıkları akışı yolcunun hava ortamına girer.salon. Ve hem yetişkin hem de çocuk yolcular, bu havayı bilmeden soluyorlar.

Nefes almak mı nefes almamak mı?

Kazan Helikopter Fabrikası benzersiz bir kuruluştur, en büyük üreticiler Dünyadaki helikopter teknolojisi. Bu işletmede inşa edilen helikopterler dünya çapında 100'den fazla ülkede uçuyor. Geçen yıl tesis 75 yaşına girdi, bugün şirket, geliştirme ve seri üretimden satış sonrası destek, personel eğitimi ve onarımlarına kadar tam bir helikopter üretimi döngüsü gerçekleştiriyor.
Sizlere modern helikopterlerin nasıl yapıldığını anlatacağım ve göstereceğim.

2. Şimdi Kazan Helikopter Fabrikası Mi-8 helikopterleri üretiyor ve yükseltilmiş versiyonu Mi-17, Ansat helikopterleri, Mi-38 helikopterinin seri üretimine hakim oluyor.
Dünyanın en yaygın helikopterlerinden biri olan Mi-8'in montajıyla başlayalım.

3. Montaj, çerçeveye sabitlenmiş plakalar olan stoklar üzerinde gerçekleştirilir. Stoklar sadece tiplere göre değil, helikopterlerin modifikasyonlarına göre de farklılık gösterebilir.

4. Yandan bakıldığında, stoklar balina iskeletlerine benziyor.

5. İlginç bir şekilde, Kazan Helikopter Fabrikası'nın tarihi Leningrad'da başladı, Leningrad oradaydı. uçak fabrikası. Daha sonra Kazan'a tahliye edildi. Ortak Po-2 çift kanatlıları burada üretildi. Savaş yıllarında yaklaşık 10.5 bin adet üretildi. Savaşın sonunda fabrikadan her gün 10'dan fazla yeni uçak çıkıyordu. Savaştan sonra, havacılık dışı ekipmanların üretiminde acilen ustalaşmak gerekiyordu, 1947-1951'de 9.000'den fazla kendinden tahrikli biçerdöver fabrikadan ayrıldı.

6. 1951'de KVZ'de Mi-1 helikopterlerinin üretimi başladı. SSCB için bu, helikopterlerin ilk seri üretimiydi. Daha sonra yukarıda bahsedilen Mi-4, Mi-14 ve Mi-8, Mi-17 ve Ansat üretimi fabrikada ustalaştı.

7. Üretim kültürü çok yüksektir. Üretim üssü sürekli genişlemekte ve güncellenmektedir, teknik yeniden ekipman ve modernizasyon devam etmektedir. büyük dikkatçalışanların eğitimine ve mesleki gelişimine verilir. Şimdi fabrikada 7.000 kişi çalışıyor.

8. İşletmedeki sosyal politika, yeni personel çekmeyi ve mevcut çalışanları elde tutmayı amaçlar. Tercihli kuponlar ve sosyal ipotek - bölüm sosyal Politika.
Günlük ekmeklerine de bakıyorlar, fabrika kantininde yemek yeme şansım oldu. Fiyatlar çok şaşırtıcıydı.

9. Menüyü fotoğrafladım, bence çok iyi fiyatlar ve ürün çeşitliliği. Karmaşık bir öğle yemeği yüz rubleden daha azına mal olacak.

10. Üretime dönüş.

11. Bitmiş panellerden bir helikopter gövdesi monte edilir. Paralel olarak, çeşitli modifikasyonlara sahip birkaç pano monte edilir.

12. Temel farklılıklardan biri yuvarlak pencereli taşıma versiyonları, kare pencereli yolcu versiyonlarıdır.

13. Gemiler kaynakla birleştiriliyorsa, burada ana bağlantıların hala perçinlerle yapıldığını lütfen unutmayın.

14. Kuyruk bomu, gövdelere kenetlendi.

15. Dükkanda ilerledikçe, helikopterler daha fazla tamamlanmış özellik kazanır.

16.

17. Şu anda Kazan Helikopter Fabrikasında üretilen M-8'in ana modifikasyonları:
Mi-8MTV-1 (Mi-17-1V), örneğin uçan bir hastane gibi çeşitli amaçlar için helikopterlerin üretildiği çok amaçlı bir modifikasyondur.
Mi-172, yolcu taşımak için tasarlanmış bir yolcu modifikasyonudur.
Mi-8MTV-5 (Mi-17-V5), kargoyu kabin içinde ve harici bir askı üzerinde taşımak için tasarlanmış bir nakliye modifikasyonudur.

18. Taşıma versiyonu.

19. Başka bir taşıyıcı.

20. Montajdan sonra helikopter lavaboya ve ardından boyama için gönderilir.

21. Boyama için özel hazneler kullanılmaktadır.

22. Boyanın gerekli olmayan yerlere gitmesini önlemek için bu elemanlar bir film ile kaplanır. Havacılık ekipmanlarının nasıl boyandığını yazdım.

23. Gövdelere ek olarak bazı parçalar ayrı ayrı boyanmıştır.

24. Yeni boyanmış helikopter.

25. Helikopter teknolojisinin ana müşterilerinden biri ordudur.

26.

27. Hazır helikopter montajı.

28.

29. Bakın bitmiş ürün. İşte tanıdık Mi-8/17'ler ve ön planda küçük bir Ansat helikopteri olan Kazan Helikopter Fabrikası'nın geliştirilmesi var.

30. Tatarca "Ansat", "basit" anlamına gelir. Bu, 7-9 koltuklu hafif çift motorlu gaz türbini çok amaçlı bir helikopterdir.

31. Ansat farklı versiyonlarda kullanılabilir: yolcu, ambulans, tıbbi vb. Helikopterin tıbbi versiyonu için ilk siparişler Tataristan Cumhuriyeti Sağlık Bakanlığı'ndan geldi.

32. VIP seçeneklerini beğendim. Çok Avrupalı görünüyor.

33. Bitmiş versiyonda Mi-17-V5.

34. Ve kedisiz bir üretim raporu nedir? Geleneklere saygı duyuyoruz.

35. Dükkandan fabrika havaalanına gidiyoruz. Burada helikopterler uçuyor.

36. Mi-8 çok güzel bir görünümde.

37. Mi-8 helikopterinin maliyeti 15 milyon dolardan başlıyor ve müşterinin gereksinimlerine bağlı.

38. Satın alırken rengi seçebilirsiniz. Bunu beğendim ama talep üzerine müşterinin istediği şekilde boyanacak.

39. Helikopter yerdeyken ona daha yakından bakabilirsiniz.

40. Yakışıklı!

41. Şanslıyız, bu bir VIP modifikasyonu.

42. Gösterge paneli münzevi görünüyor.

43. Kabindeki en ilginç şey.

44. Deri sandalyeler.

45. Küçük mutfak.

46. Mutfak tam donanımlıdır. Yakıt ikmali yapın ve uçun!

47. Bardaklar - tabaklar, her şey yerinde.

48. Kabinde ek koltuklar.

49. Banyo.

50. Bu sırada Ansat gökyüzünde dönüyor.

51. Helikopteri de beğendim. Modern görünüyor. 5 milyon dolardan başlıyor.

52.

53. İçeride şöyle bir şey görünüyor.

54. Son olarak, simülatörde “uçtuk”. Eğitim Merkezi fabrika.

55. Tesise yapılan gezinin çok olaylı ve bilgilendirici olduğu ortaya çıktı.

56. Güzel karşılama ve ayrıntılı hikaye için Kazan Helikopter Fabrikası çalışanlarına teşekkür eder, başarılı çalışmalar dilerim.

Ayrıca Tataristan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı uzmanlarına ve bu geziyi mümkün kılan Neforum organizatörlerine de teşekkür ediyorum.

NeForum 2016'nın genel sponsorları.