วิธีการกรอกใบตราส่งสินค้า CMR เพื่อขนส่งสินค้าข้ามพรมแดน ทำไมคุณถึงต้องการใบตราส่งสินค้า CMR ระหว่างประเทศและวิธีออก Cmr ในภาษารัสเซีย

ผู้ผลิตรัสเซียเรียนต่อ ตลาดต่างประเทศแม้จะมีมาตรการคว่ำบาตร สำหรับการนำสินค้าเข้ามาในอาณาเขตของรัฐอื่นนอกเหนือจาก ประกาศศุลกากรคุณต้องจัดทำใบตราส่ง CMR ระหว่างประเทศ เอกสารนี้จัดทำขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยรถยนต์.

ข้อตกลงในการใช้งาน

เอกสารประกอบจะถูกร่างขึ้นหากประเทศของผู้ส่งหรือผู้รับได้ให้สัตยาบันอนุสัญญาเมื่อวันที่ 19/05/1956 ในส่วนของสัญญาว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศ บรรทัดฐานของอนุสัญญากำหนดกฎเกณฑ์และขั้นตอนตามการขนส่งทางถนน รวมถึงสถาบันของรัฐ (เทศบาล) (วรรค 3 ของข้อ 1 ของอนุสัญญา)

เงื่อนไขปัจจุบันใช้ไม่ได้กับการขนส่ง:

• การขนส่งสินค้าทางไปรษณีย์เนื่องจากถูกควบคุมโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศ
• เฟอร์นิเจอร์, เครื่องใช้ในครัวเรือน, สังหาริมทรัพย์และเครื่องใช้อื่น ๆ เมื่อเคลื่อนย้าย (เปลี่ยนที่อยู่อาศัย, ที่ตั้ง);
• ศพของญาติผู้เสียชีวิต สมาชิกในครอบครัว

แบบฟอร์มใบตราส่งสินค้า CMR เป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกรัฐ วี สหพันธรัฐรัสเซียแบบฟอร์มและขั้นตอนการกรอกถูกควบคุมโดยจดหมายจาก Federal Customs Service of Russia ลงวันที่ 02.05.2012 หมายเลข 04-30 / 22006

หากเส้นทางการขนส่งผ่านพรมแดนของรัฐอื่น ๆ จำเป็นต้องมีใบตราส่งสินค้า CMR มิฉะนั้น สิ่งของที่ขนส่งอาจถูกจับกุม และผู้ส่งและผู้ขนส่งอาจถูกปรับ ขนาดของบทลงโทษกำหนดขึ้นโดยกฎหมายของประเทศที่มีการจับกุม

แบบฟอร์ม CMR ของใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ

วิธีการจัด

แบบฟอร์ม CMR (ใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ) จัดทำขึ้นอย่างน้อยสี่ชุด:

• สำหรับผู้ส่ง
• สำหรับผู้รับ;
• สำหรับบริษัทขนส่ง
• สำหรับการคำนวณ

หากคุณวางแผนที่จะส่งคำสั่งซื้อหนึ่งรายการสำหรับยานพาหนะหลายคันหรือหลายชุด จำนวนของสำเนาจะเพิ่มขึ้นได้ หากสินค้าที่ขนส่งมีไว้สำหรับบริษัทผู้รับหลายราย จะมีการออก CMR สำหรับแต่ละบริษัท

แบบฟอร์มต้องลงนามโดยผู้รับผิดชอบด้วยมือ หรือประทับตราหรือโทรสาร เป็นไปได้ที่จะติดตราประทับหรือโทรสารแทนการลงนาม เฉพาะในกรณีที่กฎหมายของประเทศผู้ส่งไม่ได้ห้ามไว้

ข้อมูลที่ต้องระบุในแบบฟอร์มที่แนบมาด้วย:

1. สถานที่และวันที่ออกใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ
2. สถานที่รับสินค้าเพื่อการขนส่ง
3. เงื่อนไขการจัดส่ง
4. ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ส่ง ชื่อนามสกุล ข้อมูลการลงทะเบียน ที่อยู่ตามกฎหมาย.
5. ข้อมูลที่คล้ายกันเกี่ยวกับผู้รับและตัวแทนขนส่ง (ถ้ามี)
6. ข้อมูลที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ ปริมาณ น้ำหนัก จำนวนสถานที่
7. ข้อมูลว่าการขนส่งสินค้าดำเนินการตามอนุสัญญาโดยไม่มีการเบี่ยงเบนและการจอง

ตามข้อตกลงของคู่สัญญา เอกสารอาจมีข้อมูลเพิ่มเติม เช่น การระบุสินค้า หรือข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับตัวแทนขนส่ง

ตัวอย่างการกรอก CMR ของใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ

กฎและเงื่อนไขในการกรอกข้อมูลสำหรับแต่ละฝ่ายในการขนส่งระบุไว้ในจดหมายจาก Federal Customs Service of Russia ลงวันที่ 02.05.2012 ฉบับที่ 04-30 / 22006 พิจารณากฎพื้นฐานในรูปแบบของตาราง

ผู้ส่งกรอกในคอลัมน์ 1-15, 21-22

ผู้ให้บริการกรอกในคอลัมน์ 16-19, 23, 25-29

ผู้รับสินค้าทำเครื่องหมายในคอลัมน์ 24 "สินค้าที่ได้รับ"

หมายเลขคอลัมน์	ชื่อ
	ผู้ส่ง	เราระบุชื่อเต็มของผู้ส่ง ที่อยู่ตามกฎหมาย ไม่อนุญาตให้ใช้ตัวย่อ หากสินค้าถูกส่งในนามขององค์กรอื่นหลังจากข้อมูลเกี่ยวกับผู้ส่งเราจะเขียนข้อมูลของฝ่ายรับ
	ผู้รับ	เรากรอกข้อมูลที่คล้ายกันเกี่ยวกับผู้รับสินค้า รวมถึงชื่อและที่อยู่ (ตามกฎหมาย) TIN หากผู้รับเป็นนายหน้าศุลกากร เราจะจดบันทึก "สำหรับบริษัท ... "
	สถานที่ขนถ่าย	เราระบุที่อยู่จัดส่งสุดท้ายของสินค้า ไม่สามารถย้ายสินค้าไปยังที่อยู่อื่นได้
	วันที่และสถานที่โหลด	เราตั้งเวลาและวันที่ของการโหลด ตลอดจนที่อยู่ที่แน่นอนของสถานที่จัดส่ง
	เอกสารที่แนบมาด้วย	เราอธิบายรายการเอกสารประกอบ ที่นี่อาจถูกระบุ: ใบแจ้งหนี้; ข้อกำหนดในการขนส่งสินค้า ใบรับรองคุณภาพสินค้า การผลิตภาคอุตสาหกรรม; ใบรับรองสัตวแพทย์สำหรับสินค้าที่มีแหล่งกำเนิดจากสัตว์ ใบรับรองกักกันสินค้า ต้นกำเนิดผัก; ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า การบรรทุกสินค้า
	บล็อกข้อมูลเกี่ยวกับสินค้า / สินค้า	ระบุข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสินค้าที่ขนส่ง (ชื่อ จำนวนสถานที่ ประเภท (ชนิด) ของบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักรวม ปริมาตร และรหัส HS) หากมีการขนส่งสินค้าจำนวนมาก อนุญาตให้ใช้ตัวย่อในแบบฟอร์ม: ถอดรหัสในใบแจ้งหนี้ (ใบแจ้งหนี้) หากมีการขนส่งสินค้าอันตราย ต้องระบุประเภทความเป็นอันตราย
	คำแนะนำของผู้ส่ง	ที่นี่เราเขียนข้อมูลของสถานีศุลกากรที่จะจัดส่งสินค้า ในส่วนล่างของสนามเราระบุต้นทุนของสินค้า
		เราเติมตามเงื่อนไขการขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ เราระบุสถานที่ส่งคืนคอนเทนเนอร์หลังจากขนถ่าย
	เงื่อนไขการชำระเงิน	เรากำหนดเงื่อนไขการชำระเงินตามข้อตกลงการจัดหาระหว่างประเทศ เราระบุรหัสตามพจนานุกรม Incoterms
	ผู้ให้บริการ	ข้อกำหนด บริษัทขนส่งดำเนินการขนส่งสินค้า ต้องมีตราประทับบริษัท (หรือตราประทับ)
	ผู้ให้บริการรายต่อไป	เรากรอกในกรณีที่การถ่ายสินค้าจากหนึ่ง ยานพาหนะไปอีก เราลงทะเบียนข้อมูลเกี่ยวกับผู้ส่ง (ตัวแทน) ที่ควบคุมการขนส่ง แสตมป์ตัวแทน
	การจองและข้อสังเกตของผู้ให้บริการขนส่ง	ผู้ให้บริการกรอก ความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ อุณหภูมิ และความเร็วแสดงไว้ที่นี่
	ข้อมูลการชำระเงิน	ให้ดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยฝ่ายการชำระบัญชีหลังจากได้รับสินค้าแล้ว ไม่อนุญาตให้กรอกข้อมูลในช่องนี้
	เงื่อนไขตกลงพิเศษ	เราลงทะเบียน เงื่อนไขพิเศษสัญญาการขนส่ง (เงื่อนไขการจัดส่ง เงื่อนไขการประกันภัย ค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง เงื่อนไขการชำระเงิน ฯลฯ)
	สถานที่และวันที่รวบรวม	เราเขียนชื่อของข้อตกลงและวันที่ของเอกสาร
	มาถึงสำหรับการโหลด	เรากำหนดเวลาที่แน่นอนและวันที่มาถึงของยานพาหนะสำหรับการโหลดและออกจากพื้นที่โหลด เราประทับตราของผู้ส่งและลายเซ็นของผู้รับผิดชอบ
	ข้อมูลคนขับ	เราลงทะเบียนหมายเลขใบตราส่งสินค้าซึ่งเป็นชื่อเต็มของผู้ขับขี่ยานพาหนะจากสายการบิน เรารับรองด้วยตราประทับและลายเซ็นของผู้ขนส่ง
	มาถึงสำหรับการขนถ่าย	เราระบุเวลาและวันที่มาถึงที่แน่นอนสำหรับการขนถ่าย รวมถึงเวลาออกเดินทางจากพื้นที่ขนถ่าย เราใส่ตราประทับของผู้รับและลายเซ็นของผู้รับผิดชอบ
	ข้อมูลเทคนิคการบูต	ระบุหมายเลข รุ่น ยี่ห้อของรถแทรกเตอร์หรือรถกึ่งพ่วงที่บรรทุกสินค้า
	ข้อมูลโดยประมาณ	ให้ฝ่ายการชำระเงินดำเนินการให้แล้วเสร็จเมื่อส่งมอบใบตราส่งสินค้าไปยังผู้ส่ง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการกรอกคอลัมน์ 18 หากไม่รับจองถือว่ารับสินค้าในสภาพดี จำนวนชิ้น น้ำหนัก บรรจุภัณฑ์ ตรงตามที่ระบุในอินวอยซ์ หากคุณไม่ป้อนการจองและข้อบ่งชี้ในสำเนาแรกสำหรับผู้จัดส่ง จะไม่สามารถพิสูจน์ความคลาดเคลื่อนได้

แบบฟอร์ม CMR เป็นเอกสารการขนส่งที่กรอกตามกฎสากลสำหรับการส่งออกและนำเข้าสินค้าทางถนนในต่างประเทศและการนำเข้า

เอกสารการไหลของการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ

ข้อกำหนดในการจัดทำใบตราส่งสินค้าเมื่อทำสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่งพร้อมรายการข้อมูลในเอกสารนี้กำหนดขึ้นโดยอนุสัญญาว่าด้วยสัญญาการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศลงนามใน เจนีวาเมื่อ 05/19/1956 ปัจจุบัน การใช้งานทั่วไปของใบตราส่งสินค้า CMR (บางครั้งแทนที่อักษรละตินด้วยภาษารัสเซียและเขียนว่า "smr-consignment note") แบบฟอร์ม smr ใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ ถูกกรอกตามกฎที่กำหนดไว้ในจดหมายของกรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 02.05.2012 หมายเลข 04-30 / 22006

ใบตราส่ง CMR มีคู่ของรัสเซีย - เรากำลังพูดถึงใบตราส่ง (TTN) แต่เอกสารแรกมีมากที่สุด รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างประเทศ แต่ผู้ขายชาวรัสเซียที่ทำสัญญาขนส่งสินค้านอกอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียจะไม่สามารถใช้ TTN ได้ - ต้องจัดทำใบแจ้งหนี้ตามกฎสากล

การขนส่งระหว่างประเทศเรียกว่าหากการโหลดสินค้าเกิดขึ้นในประเทศหนึ่งและการส่งมอบสินค้าในอีกประเทศหนึ่ง (การขนส่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังคาลินินกราดแม้จะข้ามพรมแดนไม่จำเป็นต้องใช้ CMR)

นอกจากใบตราส่งสินค้าแล้ว รถของผู้ให้บริการจะต้องมีเอกสารอื่นๆ แนบมาด้วย:

• ข้อกำหนดในการจัดส่ง;
• ใบรับรองการกักกัน;
• ใบรับรองคุณภาพ ฯลฯ

นอกจากนี้ เอกสารทั้งหมดยังเขียนเป็นภาษารัสเซียหรือภาษาต่างประเทศภาษาใดภาษาหนึ่ง

สำหรับผู้ส่งออกสินค้าของรัสเซีย ใบตราส่งสินค้า DEM คือ เอกสารบังคับเพื่อยืนยันสิทธิ์ในการใช้อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มพิเศษ

กฎการลงทะเบียน

องค์กรและผู้ประกอบการที่ทำสัญญาเศรษฐกิจต่างประเทศต้องคำนึงถึงหลักเกณฑ์ในการกรอกเอกสารการจัดส่งนี้ คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการออกใบตราส่งสินค้า CMR นั้นระบุไว้ในจดหมายของกรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 02.05.2012 ฉบับที่ 04-30 / 22006

ใบตราส่งสินค้าเป็นแบบฟอร์มหกหน้าขึ้นไป หน้าแยกต่างหากมีไว้สำหรับผู้ส่ง ผู้รับ ผู้ขนส่ง ผู้ส่งต่อ ศุลกากร และหน่วยงานอื่นๆ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเขียนหลายหน้าเพื่อให้จำนวนเพียงพอสำหรับการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ

ตัวอย่างเช่น if องค์กรรัสเซียส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อต่างประเทศด้วยความช่วยเหลือของผู้ขนส่ง ผู้ขายจะต้องกรอกจำนวนหน้าของใบแจ้งหนี้ CMR ต่อไปนี้:

• หนึ่ง - สำหรับตัวคุณเองในฐานะผู้ตราส่งของสินค้า
• สามหน้าจะถูกส่งไปยังผู้ขนส่งและมาพร้อมกับสินค้า ทั้งหมดลงนามโดยผู้ซื้อสินค้า หนึ่งในสามหน้านี้ยังคงอยู่กับผู้รับสินค้า สองหน้ากับผู้ขนส่ง หน้าหนึ่งเขาจะโอนไปยังลูกค้าของการขนส่ง
• กรอกสามหน้าสำหรับ เจ้าหน้าที่ศุลกากร, สำหรับการดำเนินการด้านศุลกากร

โดยรวมแล้ว ผู้ส่งกรอกเจ็ดหน้า

เรากรอกบรรทัด

ผู้ตราส่งสินค้าในใบตราส่งสินค้า CMR กรอกในคอลัมน์ 1-15, 21 และ 22
ข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติที่ขนส่งจะแสดงในคอลัมน์ 6-11 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องระบุ:

• ประเภทของบรรจุภัณฑ์สำหรับสินค้า (กล่องกระดาษแข็ง กล่องไม้ ถังโลหะหรือพลาสติก ผ้าใบหรือถุงพลาสติก เป็นต้น)
• รหัสสินค้าตามระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์แบบครบวงจร กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศสหภาพศุลกากร;
• มูลค่าประกาศของทรัพย์สิน

นอกจากนี้ ในคอลัมน์ที่ 15 เงื่อนไขการชำระเงินสำหรับสินค้าภายใต้สัญญาการขายควรเสร็จสิ้นตามหลักเกณฑ์ระหว่างประเทศสำหรับการตีความข้อกำหนดทางการค้า (Incoterms)

ผู้ให้บริการกรอกในคอลัมน์ 16-19, 23 และ 25-29

หากผู้ขนส่งมีการจองเกี่ยวกับสภาพภายนอกของสินค้าและบรรจุภัณฑ์ ควรระบุไว้ในคอลัมน์ 18 หากคอลัมน์นี้เว้นว่างไว้ แสดงว่าสินค้าและบรรจุภัณฑ์ ณ เวลาที่ผู้ขนส่งยอมรับ ภายนอกอยู่ในสภาพดี และหมายเลขหีบห่อ การทำเครื่องหมายและการกำหนดหมายเลขสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า CMR

รายละเอียดของใบตราส่งสินค้าที่ดำเนินการขนส่งและชื่อผู้ขับขี่ของผู้ขนส่งระบุไว้ในคอลัมน์ 23

คอลัมน์ 19 27 28 และ 29 จะถูกกรอกหากมีข้อมูลเกี่ยวกับภาษีที่เกี่ยวข้อง ค่าขนส่งตามระยะทางภาษี และอื่นๆ

คอลัมน์ 24 “สินค้าที่ได้รับ” สงวนไว้สำหรับผู้รับ

เนื่องจากการเกิดขึ้นซ้ำที่ดูเหมือนเกิดขึ้นได้ยากมากใน 500, 1,000 และ 5000 ปีของการเกิดแผ่นดินไหวครั้งหนึ่งหรืออย่างอื่นบนพื้นผิวโลกมักจะ "ลดความชื้น" ให้กับนักออกแบบและผู้สร้าง สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าผลกระทบจากแผ่นดินไหวนี้หรือนั้นระบุไว้บน แผนที่ OSR-97 ซึ่งมีความน่าจะเป็นที่กำหนด (10%, 5% และ 1%) สามารถเกินได้ภายใน 50 ปีไม่ได้หมายถึงพื้นที่ทั้งหมดของโซนที่เกี่ยวข้อง แต่หมายถึงไซต์พื้นฐานที่ทำการคำนวณ ได้จัดทำและจำนวนภายในโซนได้ค่อนข้างมาก ...

ดังนั้นผลกระทบจากแผ่นดินไหวที่ระบุในแผนที่ OSR-97 จึงปรากฏบ่อยขึ้นทั่วพื้นที่ทั้งหมดของโซนใดโซนหนึ่งและถูกกำหนดโดยจำนวนทั้งหมดของไซต์ดังกล่าวที่เป็นส่วนหนึ่งของมัน

ความล้มเหลวในการทำความเข้าใจวิธีการสร้างแผนที่ความน่าจะเป็น OSR-97 (รวมถึงแผนที่อันตรายจากแผ่นดินไหวทั่วโลกที่เป็นที่รู้จักกันดี ดูส่วน GSHAP) ทำให้เกิดความเข้าใจผิดและมักก่อให้เกิดการคาดเดาว่าผลกระทบจากแผ่นดินไหวจะเกิดขึ้นซ้ำทุกๆ 500 1,000 หรือมากกว่านั้น ที่อายุ 5,000 ปี (ซึ่งสอดคล้องกับแผนที่ OSR-97A, B และ C) มีความสำคัญเพียงเล็กน้อย และสามารถเพิกเฉยต่ออันตรายจากแผ่นดินไหวดังกล่าวได้ ตัวอย่างเช่น ผู้นำของโครงการท่อส่งน้ำมันไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก (ESPO) นำเสนอการประเมินอันตรายจากแผ่นดินไหวตามแนวชายฝั่งของทะเลสาบไบคาล

เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์นี้ได้ดีขึ้นในหัวข้อ " การกำกับดูแลสิ่งแวดล้อม"โดยใช้ตัวอย่าง Baikal Rift Zone (BRZ) เราได้ให้คำอธิบายดังนี้ ความยาวของโซน 10 จุดตามแผนที่ OSR-97C เริ่มจากปลายด้านเหนือของทะเลสาบไบคาลและต่อไปตลอดแนวตะวันออกทั้งหมด ส่วนหนึ่งของ BRZ คือ 1,000 กม. พื้นที่ของโซนนี้ประมาณ 150,000 ตามเทคโนโลยีสำหรับการคำนวณแผนที่ OSR-97 ที่นี่สั่น 10 จุดแน่นอนโดยเฉลี่ยทุก ๆ 5,000 ปี แต่ไม่ตลอด ทั้งโซน แต่ในแต่ละไซต์มีขนาด 625 ตารางกิโลเมตร (ไซต์ 25 กม. โดย จากที่นี่หาร 150,000 ด้วย 625 จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะระบุว่ามี 240 แห่งในพื้นที่ทั้งหมดของโซน 10 จุด จากนั้นหาร 5,000 ปีด้วย 240 เราได้รับ ) แรงสั่นสะเทือน 10 จุดสามารถเกิดขึ้นได้โดยเฉลี่ยทุกๆ 20 ปีซึ่งใกล้เคียงกับความเป็นจริง

สุดโต่งอีกประการหนึ่งคือความเข้าใจผิดในหลักการของการประเมินความน่าจะเป็นของอันตรายจากแผ่นดินไหว ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับแผนที่ OSR-97 ค่อนข้างบ่อยที่มีข้อความเกี่ยวกับการประมาณการที่ถูกกล่าวหาว่าประเมินผลกระทบจากแผ่นดินไหวที่คาดหวังในพื้นที่เฉพาะของอาณาเขตของรัสเซีย

การตัดสินดังกล่าว เช่น เกิดขึ้นหลังจากสิ่งที่จับต้องได้ แผ่นดินไหว Salskซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2544 60 กม. ทางตะวันออกของเมือง Salsk ภูมิภาค Rostov มีขนาด M = 4.7 และรู้สึกได้ในเมืองต่างๆ ของ Krasnodar และ Stavropol Territories ในเมือง Salsk ความรุนแรงของการสั่นอยู่ที่ 4-5 คะแนน ในเมือง Kropotkin, Armavir, Novokubansk - 4 คะแนน, ใน Stavropol, Nevinnomyssk - 3-4 คะแนน, ใน Pyatigorsk - 2 คะแนน

เนื่องจากตามการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญโดยตรงในศูนย์กลางของการถูกกระทบกระแทกสามารถไปถึง 6 จุดข่าวลือเริ่มแพร่กระจายในสื่อว่าตามแผนที่ OSR-97A พื้นที่นี้ถูกกำหนดให้กับโซน 5 จุดเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน (จงใจหรือไม่รู้ตัว) ก็ลืมไปว่าอันตรายจากแผ่นดินไหวนั้นถูกกำหนดโดยความถี่ของการเกิดซ้ำของปรากฏการณ์แผ่นดินไหว และตามแผนที่อื่นๆ อีก 2 แผนที่ (OSR97V และ OSR-97S) ทั้งแบบ 6 จุดและแบบสั่นที่รุนแรงกว่า สามารถเกิดขึ้นได้ที่นี่แม้ว่าจะไม่ค่อยเพียงพอ

อีกตัวอย่างหนึ่งของ "ความตื่นตระหนก" นี้คือ แผ่นดินไหวที่คาลินินกราด 21 กันยายน 2547 ด้วยขนาด M = 4.9 ด้วยความเข้มข้น 2-3 ถึง 4-5 จุด รู้สึกได้ในพื้นที่กว้างใหญ่ของภูมิภาคคาลินินกราด รัฐบอลติก รวมถึงลิทัวเนีย เอสโตเนีย ลัตเวีย และฟินแลนด์ ในอาณาเขตของเบลารุสและโปแลนด์ แผ่นดินไหวเกิดขึ้นได้แม้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยขนาด 2 ในคาลินินกราดและเมืองตากอากาศของ Svetlogorsk และ Pionersky การสั่นสะเทือนอยู่ที่ 4-5 จุด จากการประมาณการที่คำนวณได้ การสั่นไหวของแผ่นดินไหวที่ศูนย์กลางของแผ่นดินไหวอาจสูงถึง 5-6 จุด

เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรผิดปกติเกิดขึ้น เพียงแค่ดูแผนที่ของศูนย์กลางแผ่นดินไหวในบริเวณใกล้เคียงของภูมิภาคคาลินินกราดด้านล่าง แผ่นดินไหวในวันที่ 21 กันยายนเป็นเพียงหนึ่งในความเชื่อมโยงของเหตุการณ์แผ่นดินไหวจำนวนมากที่เป็นของเขตที่มีแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว ซึ่งขยายออกไปในแนวเส้นเมอริเดียลในภาคเหนือของโปแลนด์ ติดกับคาลินินกราด

การเสียรูปขนาดใหญ่ของดิน เช่น ดินถล่ม รอยแตกร้าว หลุมยุบ เป็นต้น ลักษณะเฉพาะของแผ่นดินไหวขนาด 9-10 จุด ซึ่งทำให้นักวิจัยหลายคนต้องทึ่ง ก็พบคำอธิบายเช่นกัน ดังนั้นด้วยการสั่นสะเทือนของพื้นดิน 4-5 จุดในพื้นที่ Svetlogorsk เขื่อนจึงเลื่อนลงใต้รางรถไฟ (ภาพด้านล่างขวา) จากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฏว่าความล้มเหลวนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความไม่แน่นอนของดินที่มีโอกาสเกิดดินถล่มและตัวเขื่อนเอง แรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหวที่ไม่มีนัยสำคัญกลับกลายเป็นเพียง "ฟางเส้นสุดท้าย" ... หากแผ่นดินไหวครั้งนี้ไม่เกิดขึ้น ความล้มเหลวดังกล่าวก็จะเกิดขึ้นจากแรงสั่นสะเทือนขั้นวิกฤตที่เกิดจากรถไฟวิ่งผ่าน

ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะบอกว่าแผ่นดินไหวที่คาลินินกราดป้องกันภัยพิบัติรถไฟซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอนในอนาคตอันใกล้นี้ในขณะที่รถไฟขบวนถัดไปในส่วนนี้ ...

แผ่นดินไหวทางตอนใต้ของทะเลบอลติก (ตามข้อมูลจาก European Mediterranean Seismological Center)

ลูกศรแสดงถึงศูนย์กลางของแผ่นดินไหวที่คาลินินกราด ทางขวามือเป็นหลุมยุบขนาดยักษ์และตลิ่งกั้นใต้รางรถไฟในพื้นที่ Svetlogorsk ทางตะวันตกของภูมิภาคคาลินินกราด