Zgodovina jedrskih ledolomilcev. Flota jedrskih ledolomilcev Rusije: sestava, seznam aktivnih ledolomilcev in poveljstvo

Rusija ima edino floto ledolomilcev na jedrski pogon na svetu, ki je zasnovana za reševanje problemov zagotavljanja nacionalne prisotnosti na Arktiki na podlagi uporabe naprednih jedrskih dosežkov. Z njegovim videzom se je začel pravi razvoj skrajnega severa. To je posledica dejstva, da so vse severne meje države pomorske in potekajo skozi vode Arktičnega oceana, katerega morja so skoraj vse leto prekrita z ledom, z izjemo dela Barentsovega morja.

Severna morska pot, ki poteka ob severni obali države, je bila za Rusijo ves čas strateška avtocesta, po kateri je mogoče prevažati blago, trajekte in vojne ladje od zahoda proti vzhodu države in nazaj. . To je najkrajša pot iz Evrope na Japonsko in Kitajsko.

Do šestdesetih let prejšnjega stoletja je bila plovba po Arktičnem oceanu tri do tri mesece in pol. Majhna moč elektrarn ni omogočala, da bi ladje silile težak led zgodaj spomladi in pozno jeseni. Zato je bilo sklenjeno, da začnemo graditi ledolomilce z jedrskimi reaktorji, ki bi lahko izvajali celoletno pomoč ledu na Arktiki.

Od leta 1971 do 1992 so bili v Baltski ladjedelnici v Leningradu zgrajeni jedrski ledolomilci druge generacije Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz in Yamal. Od leta 1982 do 1988 je bil v ladjedelništvu Zaliv v Kerču ustvarjen prevoznik vžigalnikov Sevmorput. Jedrska ledolomila "Taimyr" in "Vaigach" sta bila zgrajena po naročilu ZSSR v ladjedelnici podjetja "Wartsila" (Wartsila) na Finskem od 1985 do 1989. V tem primeru je bila uporabljena sovjetska oprema (elektrarna) in jeklo. Taimyr je bil zagnan 30. junija 1989, Vaigach pa 25. julija 1990. Zaradi zmanjšanega ugreza bi lahko služili ladjam po Severni morski poti s pristanki ob ustjih sibirskih rek.

Trenutno flota jedrskih ledolomilcev vključuje: dva jedrska ledolomila z jedrskim reaktorjem z dvema reaktorjem elektrarna z zmogljivostjo 75.000 konjskih moči (Yamal, 50 let zmage), dva ledolomila z enoreaktorsko elektrarno z zmogljivostjo približno 50.000 konjskih moči (Taimyr, Vaigach), nosilka vžigalnikov na jedrski pogon Sevmorput in pet servisnih plovil .

Preostale ladje na jedrski pogon so razvile svoje tehnični vir in razgrajen ("Lenin" leta 1989, "Sibirija" leta 1992, "Arktika" leta 2008, "Rusija"). Leta 2017 je bilo odločeno, da se ladja na jedrski pogon Sovetsky Soyuz odstrani, čeprav prej.

Delujoči ruski jedrski ledolomilci so opravili dela za podaljšanje življenjske dobe svojih reaktorskih elektrarn. Delovanje ladje na jedrski pogon Vaigach naj bi bilo končano na prelomu 2023-2024, Taimyr - v letih 2025-2026, Yamal - 2027-2028. Zaključek delovanja jedrskega ledolomilca "50 let zmage" je pripisan letu 2035.

Namesto upokojenih ledolomilcev na jedrski pogon bodo začeli obratovati naprednejši, ki so trenutno v gradnji, projekt 22220 Arktika, Sibir in Ural.

Ledolomilci projekta 22220 imajo poleg tega jedrska naprava, električnih pogonskih sistemov, kar bistveno zmanjša stroške njegovega delovanja in olajša delo posadke. Reaktorji ne delujejo samo na parne turbine, ki pa vrtijo kardanske gredi, delujejo kot elektrarne, ki dovajajo tok vsem porabnikom plovila, vključno z motorji. In to so. Ledolomilci projekta 22220 bodo lahko vodili konvoje ladij arktične razmere, ki se v smeri vožnje prebija skozi do tri metre debel led. Nove ladje, ki prevažajo ogljikovodike s polj polotokov Yamal in Gydan, police Karskega morja na trge azijsko-pacifiške regije. Zasnova z dvojnim ugrezom in nastavljivo globino potapljanja omogoča uporabo tako v arktičnih vodah kot v ustjih polarnih rek.

"Arktika" in "Sibirija" sta že lansirana in "Ural" . Zagon Arktike je predviden v prvi polovici leta 2019, Sibir in Ural -.

Poleg tega se pripravlja projekt za nov, še močnejši ruski jedrski ledolomilec 10510 "Leader" z zmogljivostjo 120 megavatov. Glavne naloge novih voditeljev na jedrski pogon bi morale biti zagotavljanje celoletne plovbe po Severni morski poti in.

Brez sodobnih ledolomilcev je nemogoče rešiti številne družbeno-ekonomske probleme, s katerimi se sooča Rusija na Arktiki. To vključuje razvoj skrajnega severa, uresničevanje naftnega in plinskega potenciala ruskega arktičnega pasu, izvajanje geoloških raziskovalnih del za preučevanje območij arktičnega pasu, razvoj polj in celotne storitvene infrastrukture ter učinkovito delovanje in izvoz ekstrahiranih proizvodov.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov

Decembra 1957 je bila v Leningradu spuščena prva površinska ladja na svetu z jedrskim pogonom. elektrarna. Ta čudovita novica se je malo pred 42. obletnico velike oktobrske revolucije razširila po vsem svetu.

Tuji časopisi so bili polni naslovov: "Rusi so naročili ladjo na jedrski pogon", "Polarni kolos Sovjetov je na Nevi", "Zmago na mirni fronti uporabe atomske energije je dobila Sovjetska zveza ” ...
1. Odločitev o gradnji prvega ledoloma na svetu z jedrskim pogonom je bila sprejeta na seji Sveta ministrov ZSSR 20. novembra 1953. Nova ladja je bila potrebna za razvoj plovbe po Severni morski poti. Običajni ledolomilci na dizelski pogon so imeli zelo veliko porabo goriva, kar je zmanjšalo njihov izkoristek, medtem ko je ledolomilec na jedrski pogon dejansko lahko plul neomejeno.
2. Pri gradnji prvega jedrskega ledolomilca na svetu je sodelovalo približno 300 podjetij in raziskovalnih inštitutov Sovjetska zveza. Gradnja ledoloma je potekala na prostem, saj nobena od obstoječih delavnic ni bila primerna za gradnjo plovila te velikosti. Kljub temu od polaganja ladje v Leningradskem ladjedelniškem obratu po imenu. A. Marty pred izstrelitvijo je trajalo manj kot leto in pol - od 25. avgusta 1956 do 5. decembra 1957.


Gradnja jedrskega ledolomilca Lenin.
3. Projekt prvega ledoloma na svetu z jedrskim pogonom, imenovanega "Lenin", se je izkazal za popolnoma edinstven v smislu odprtosti - med gradnjo in preskusi na morju sta ga obiskala zlasti britanski premier Harold Macmillan in ZDA Podpredsednik Richard Nixon.
4. Jedrski ledolomilec "Lenin" ni imel samo jedrske elektrarne, ampak tudi napredno zasnovo, nenavadno za sovjetske ladje tistega časa - na krovu je bila kino dvorana, glasbeni in kadilni saloni, savna, knjižnica in kabine za posadko so bile zasnovane za 1-2 osebi. Notranjost plovila je bila okrašena s karelsko brezo in kavkaškim orehom.

Jedrski ledolomilec "Lenin" se spusti iz zalog.
5. Izstrelitev prvega ledolomila na jedrski pogon je prestrašila države Nata in ... vodstvo Leningrada. Ko je ladja zapustila ladjedelnico, so mestne oblasti zahtevale zagotovila, da na Leninu ne bo prišlo do atomske eksplozije. Med prehodom iz Leningrada v Murmansk so "Lenina" spremljale vojaške ladje Nata, ki so opravile analizo sevalnega ozadja okoli plovila. Strahovi so se izkazali za zaman - v vseh letih delovanja ledolomilca niti en član njegove posadke ni trpel zaradi sevanja.
6. 3. decembra 1959 je bil atomski ledolomilec "Lenin" uradno dodeljen sovjetski floti. Pavel Akimovich Ponomarev je bil imenovan za prvega kapitana prvega ledolomca na jedrski pogon na svetu. Zanimivo je, da je bil prej Ponomarev kapitan ledolomilca Ermak, prvega ledolomilca na svetu razreda Arctic.


7. Leta 1961 je ledolomilec Lenin izvedel prvi pristanek viseče raziskovalne postaje s plovila. Postaja "Severni pol-10" je bila odprta 17. oktobra 1961 in je delovala do 29. aprila 1964. Od tega trenutka je izkrcanje polarnih odprav z ledolomilca postala običajna praksa.
8. Kapitan ledolomca Lenin je 4. novembra 1961 postal Boris Makarovič Sokolov, ki ni zapustil svojega položaja skoraj 30 let, dokler plovilo leta 1990 niso umaknili iz flote. Leta 1981 je Boris Sokolov prejel naziv heroja socialističnega dela.


9. Po zagonu jedrskega ledolomilca "Lenin" se je čas plovbe v zahodni regiji Arktike podaljšal s treh na 11 mesecev. "Lenin" uspešno deluje že več kot 30 let in je ocenjeno življenjsko dobo presegel za pet let. V preteklih letih je ledolomilec prepotoval več kot 654 tisoč navtičnih milj (563,6 tisoč v ledu) in pospremil 3741 ladij skozi led na Arktiki. Ledolomilec "Lenin" je postal prva ladja, ki je bila 13 mesecev neprekinjeno na Arktiki.
10. Po razgradnji leta 1990 je bil ledolomilec Lenin v nevarnosti, da ga razgradijo. Vendar je veteranom njegove posadke uspelo doseči ustanovitev muzeja na njegovi podlagi. Trenutno je v Murmansku stalno privezan prvi ledolomilec na jedrski pogon "Lenin" na svetu, ki je postal eden od simbolov polarnega mesta.

Ledolomilci na jedrski pogon lahko dolgo ostanejo na Severni morski poti, ne da bi jih morali oskrbeti z gorivom. Trenutno delujoča flota vključuje ladje na jedrski pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr in Vaigach ter kontejnersko ladjo na jedrski pogon Sevmorput. Upravlja in vzdržuje jih Rosatomflot, ki se nahaja v Murmansku.

1. Ledolomilec na jedrski pogon - morsko plovilo z jedrsko elektrarno, zgrajeno posebej za uporabo v vodah, pokritih z ledom, vse leto. Jedrski ledolomilci so veliko močnejši od dizelskih. V ZSSR so jih razvili za zagotavljanje plovbe v hladnih vodah Arktike.

2. Za obdobje 1959–1991 v Sovjetski zvezi je bilo zgrajenih 8 ledolomilcev na jedrski pogon in 1 ladja za prevoz vžigalnikov na jedrski pogon - kontejnerska ladja.
V Rusiji sta bila od leta 1991 do danes zgrajena še dva ledolomila na jedrski pogon: Yamal (1993) in 50 let zmage (2007). V gradnji so še trije ledolomilci na jedrski pogon z več kot 33.000 ton izpodriva, ledolomila pa so skoraj tri metre. Prvi bo pripravljen do leta 2017.

3. Skupno več kot 1100 ljudi dela na ruskih jedrskih ledolomilcih, pa tudi na ladjah, ki temeljijo na jedrski floti Atomflot.

Sovetsky Soyuz (jedrski ledolomilec razreda Arktika)

4. Ledolomilci razreda Arktika so osnova ruske flote jedrskih ledolomilcev: 6 od 10 jedrskih ledolomilcev spada v ta razred. Plovila imajo dvojni trup, lahko razbijejo led in se premikajo naprej in nazaj. Te ladje so zasnovane za delovanje v hladnih arktičnih vodah, kar otežuje delovanje jedrskega objekta v toplih morjih. Deloma tudi zato prečkanje tropov za delo ob obali Antarktike ni med njihovimi nalogami.

Izpodriv ledolomilca je 21.120 ton, ugrez je 11,0 m, največja hitrost v čisti vodi je 20,8 vozla.

5. Oblikovna značilnost ledolomilca "Sovjetska zveza" je, da ga je mogoče kadar koli naknadno vgraditi v bojno križarko. Sprva je bila ladja uporabljena za arktični turizem. Pri transpolarnem križarjenju je bilo mogoče namestiti meteorološke ledene postaje, ki delujejo v avtomatskem načinu, pa tudi ameriško meteorološko bojo.

6. Podružnica GTG (glavni turbogeneratorji). Jedrski reaktor segreva vodo, ki se spremeni v paro, ki vrti turbine, ki poganjajo generatorje, ki proizvajajo električno energijo, ki gre v elektromotorje, ki obračajo propelerje.

7. CPU (centralna nadzorna točka).

8. Krmiljenje ledoloma je koncentrirano na dveh glavnih poveljniških mestih: v prostoru za krmiljenje in centralni nadzorni postaji elektrarne (CPU). Iz krmilnice se izvaja splošno vodenje delovanja ledoloma, iz centralne nadzorne sobe pa delovanje elektrarne, mehanizmov in sistemov ter nadzor nad njihovim delom.

9. Zanesljivost ladij na jedrski pogon razreda Arktika je preizkušena in dokazana s časom - v več kot 30 letih delovanja ladij na jedrski pogon tega razreda ni bila niti ena nesreča, povezana z jedrsko elektrarno.

10. Kabina za hranjenje častnikov. Jedilnica za ocene se nahaja na palubi spodaj. Dieta je sestavljena iz polnih štirih obrokov na dan.

11. "Sovjetska zveza" je začela delovati leta 1989, s rok služba pri 25 letih. Leta 2008 je Baltska ladjedelnica dobavila opremo za ledolomilec, ki omogoča podaljšanje življenjske dobe plovila. Trenutno je ledolomilec načrtovan za obnovo, vendar šele po določitvi določenega naročnika oziroma dokler se ne poveča tranzit po Severni morski poti in se pojavijo nova delovna območja.

Jedrski ledolomilec "Arktika"

12. Izstrelil leta 1975 in je veljal za največjega od vseh takrat obstoječih: njegova širina je bila 30 metrov, dolžina - 148 metrov, višina strani pa več kot 17 metrov. Na ladji so bili ustvarjeni vsi pogoji, ki so omogočili baziranje letalske posadke in helikopterja. "Arktika" se je lahko prebila skozi led, katerega debelina je bila pet metrov, in se premikala tudi s hitrostjo 18 vozlov. Za jasno razliko je veljala tudi nenavadna barva plovila (svetlo rdeča), ki je poosebljala novo navtično dobo.

13. Jedrski ledolomilec Arktika je zaslovel kot prva ladja, ki je dosegla severni tečaj. Trenutno razgrajena in čaka na odločitev o njegovi odstranitvi.

"Vaigach"

14. Jedrski ledolomilec s plitkim ugrezom projekta Taimyr. Posebnost tega projekta ledolomilca je zmanjšan ugrez, ki omogoča oskrbo ladij po Severni morski poti s pristanki v ustjih sibirskih rek.

15. Kapetanov most. Daljinske upravljalne plošče za tri pogonske elektromotorje, tudi na daljinskem upravljalniku so krmilne naprave za vlečno napravo, nadzorna plošča za nadzorno kamero vlačilca, log indikatorji, odmevniki, repetitor žirokompasa, VHF radijske postaje, nadzorna plošča za metlice brisalcev in druge krmilne palice za ksenonski reflektor 6 kW.

16. Strojni telegrafi.

17. Glavna uporaba Vaigacha je spremljanje ladij s kovino iz Norilska in ladij z lesom in rudo od Igarke do Dixona.

18. Glavno elektrarno ledolomilca sestavljata dva turbogeneratorja, ki bosta na jaških zagotavljala največjo neprekinjeno moč okoli 50.000 litrov. s., ki bo silila led do debeline dveh metrov. Pri debelini ledu 1,77 metra je hitrost ledolomila 2 vozla.

19. Prostor srednje gredi propelerja.

20. Smer gibanja ledolomila krmili elektrohidravlični krmilni stroj.

21. Nekdanja kinodvorana. Zdaj je na ledolomu v vsaki kabini TV z ožičenjem za oddajanje ladijskega video kanala in satelitsko televizijo. Kino dvorana pa se uporablja za ladijske sestanke in kulturne dogodke.

22. Študija blok kabine drugega glavnega pomočnika. Trajanje bivanja ladij na jedrski pogon na morju je odvisno od števila načrtovanih del, v povprečju je 2-3 mesece. Posadko ledolomilca "Vaigach" sestavlja 100 ljudi.

Jedrski ledolomilec "Taimyr"

24. Ledolomilec je enak Vaigachu. Zgrajena je bila v poznih 80. letih prejšnjega stoletja na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) v Helsinkih po naročilu Sovjetske zveze. Vendar je bila oprema (elektrarna itd.) na ladji sovjetska, uporabljeno je bilo jeklo sovjetske izdelave. Namestitev jedrske opreme je bila izvedena v Leningradu, kamor so leta 1988 odvlekli trup ledolomilca.

25. "Taimyr" v doku ladjedelnice.

26. "Taimyr" lomi led na klasičen način: močan trup se nasloni na oviro iz zamrznjene vode in jo uniči z lastno težo. Za ledolomilcem se oblikuje kanal, po katerem se lahko premikajo navadna morska plovila.

27. Za izboljšanje sposobnosti lomljenja ledu je Taimyr opremljen s pnevmatskim sistemom za pranje, ki preprečuje, da bi se trup zalepil zlomljen led in sneg. Če polaganje kanala ovira debel led, pridejo v poštev trim and roll sistemi, ki so sestavljeni iz rezervoarjev in črpalk. Zahvaljujoč tem sistemom se lahko ledolomilec zakotali na eni strani, nato pa na drugi, dvigne premec ali krmo višje. Zaradi takšnih premikov trupa se ledeno polje, ki obdaja ledolomilec, zdrobi, kar vam omogoča, da nadaljujete.

28. Za barvanje zunanjih konstrukcij, krovov in pregrad se uporabljajo uvoženi dvokomponentni emajli na akrilni osnovi s povečano odpornostjo na vremenske vplive, odpornost na obrabo in udarce. Barva se nanese v treh slojih: en sloj temeljnega premaza in dve plasti emajla.

29. Hitrost takega ledolomila je 18,5 vozla (33,3 km/h).

30. Popravilo propelersko krmilnega kompleksa.

31. Namestitev rezila.

32. Vijaki, s katerimi je rezilo pritrjeno na pesto propelerja, vsako od štirih rezil je pritrjeno z devetimi vijaki.

33. Skoraj vsa plovila ruske flote ledolomilcev so opremljena s propelerji, proizvedenimi v tovarni Zvyozdochka.

Jedrski ledolomilec "Lenin"

34. Ta ledolomilec, spuščen 5. decembra 1957, je bila prva ladja na svetu, ki je bila opremljena z jedrsko elektrarno. Njene najpomembnejše razlike so bile visoka stopnja avtonomije in moči. V prvih šestih letih delovanja je ledolomilec na jedrski pogon prevozil več kot 82.000 navtičnih milj in plubil preko 400 ladij. Kasneje bo "Lenin" prva od vseh ladij severno od Severne zemlje.

35. Ledolomilec "Lenin" je deloval 31 let in je bil leta 1990 razgrajen in postavljen na večno parkirišče v Murmansku. Zdaj je na ledolomilcu muzej, potekajo dela za razširitev razstave.

36. Kompartment, v katerem sta bili dve jedrski napravi. V notranjost sta vstopila dva dozimetrista, ki sta merila raven sevanja in nadzorovala delovanje reaktorja.

Obstaja mnenje, da je bil po zaslugi "Lenina" fiksiran izraz "mirni atom". Ledolomilec je bil zgrajen sredi hladne vojne, vendar je imel popolnoma miroljubne namene - razvoj Severne morske poti in spremstvo civilnih ladij.

37. Krmilnica.

38. Sprednje stopnišče.

39. Eden od kapitanov AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, je bil pred tem kapitan "Ermak" (1928-1932) - prvi ledolomilec na svetu razreda Arctic.

Kot bonus nekaj fotografij Murmanska ...

40. Murmansk je največje mesto na svetu, ki se nahaja onkraj polarnega kroga. Nahaja se na skalnati vzhodni obali Kolskega zaliva Barentsovega morja.

41. Osnova mestnega gospodarstva je morsko pristanišče Murmansk – eno največjih pristanišč brez ledu v Rusiji. Pristanišče Murmansk je domače pristanišče Sedov barque, največje jadrnice na svetu.

Pred kratkim se je zame in za druge blogerje zgodilo zelo zanimivo potovanje v Murmansk, na mesto parkiranja in popravila ruske jedrske flote. Skoraj vsi ledolomilci so bili na enem mestu, stali pri privezih, vsak je opravljal svoje delo.
Mnogi so že napisali svoje objave, mnogi so jih že prebrali. Da se ne bi ponavljal in v vaše monitorje prelival suha dejstva, vam bom povedal zanimive trenutke o vsakem ledolomu skupaj in posebej ...

Rusija je edina država z floto ledolomilcev na jedrski pogon. Jedrski ledolomilci so veliko močnejši od dizelskih, zato na celem svetu preprosto ni analogov. Najpomembnejša prednost jedrske flote je odsotnost rednega polnjenja goriva, kar je zelo priročno in ugodno v pogojih permafrosta.

Svojo zgodbo bom začel z najbolj množičnim projektom - Ledolomilci tipa Arktika (projekt 10520). Sem spada šest ledolomilcev na jedrski pogon, zgrajenih v ZSSR in Rusiji.

Ledolomilci na jedrski pogon razreda Arktika se uporabljajo za spremljanje tovora in drugih ladij po Severni morski poti. Ta pot vključuje Barentsovo, Pečorsko, Karsko, Vzhodnosibirsko morje, Laptevsko morje in Beringovo ožino. Glavna pristanišča na tej poti so Dixon, Tiksi in Pevek.

1. Ledolomilec "Arktika"je bil položen 3. julija 1971 v Baltski ladjedelnici v Leningradu in šele 25. aprila 1975 je bil zagnan. Je prednik tega razreda in prvi, ki je obiskal severni tečaj. To se je zgodilo 17. avgusta 1977 ob 4.00 po moskovskem času.

Jedrski ledolomilec projekta 10520 je zapletena in draga inženirska struktura. Na ladji je skoraj 1300 sob, med njimi: - 155 kabin, kuhinja in jedilnica, kino klub za 108 sedežev, zdravstveni blok z operacijsko dvorano, telovadnica, knjižnica in drugo gospodinjski prostori zagotoviti udobno življenje posadke in potnikov med daljšo izolacijo od "celine" - dve elektrarni z rezervnimi in zasilnimi dizelskimi generatorji, delavnice, gasilni in prezračevalni sistemi, ki ustrezajo jedrski elektrarni - Helipad z ustrezno infrastrukturo, radijskim vozliščem itd. itd.

Za 33 let brezhibnega delovanja je v ledu Arktike prepotoval več kot milijon milj. V letih 1999-2000 je eno leto delal v Arktičnem oceanu brez točenja goriva in pristanka v pristanišču.

Trenutno je ledolomilec v pristanišču Murmansk, na "hladnem blatu". Avgusta 2008 je bil razgrajen.

Mimogrede, vsem najljubši kapetan Lobusov Dmitrij dmitry_v_ch_l , ki zdaj dela za 50 let zmage, je od leta 2005 do 2007 v kapitanovi osebi tudi vladal Arktiki.
Moja babica je nekoč šla na odpravo na Severni tečaj. Nekje ima celo slike. Potem ga bom našel in ti pokazal...

2-3. Drugi ledolomilec tega razreda, imenovan "Sibir", je na istem mestu in čaka na odstranitev leta 2015. Ta ladja je popolnoma identična "Arktiki" in je delovala na morju od 1977 do 1992. Odstranjeno zaradi nepravilnega delovanja parnih generatorjev.

Leta 1993 so na krovu Sibirja potekale protiteroristične vaje Blokada skupine Vympel, namenjene vadbi veščin osvoboditve jedrskega ledolomilca, ki so ga ujeli teroristi.

Ledolomilec je trenutno v hladnem blatu in je v celoti pripravljen za rezanje: popravila pristanišča so zaključena, odpadki in jedrsko gorivo so bili odstranjeni iz plovila, dno pa zatesnjeno. Odvoz bo po načrtih izveden v letu 2015.

Izpodriv 21120 ton, dolžina 147,9 m, širina 29,9 m, globina 17,2 m, ugrez 11 m, moč NPP 75000 KM, hitrost 20,8 vozlov.

Zanimivo dejstvo: ledolomilec je imel na premcu topniško napravo; domnevno so v premcu imeli jaške za balistične rakete R-13. Bivalni prostori so nameščeni na elastične nosilce in blažilnike ter so izolirani od trupa, da preprečijo hrup.

4. Tretji ledolomilec "Rusija" je deloval vse do leta 2013. W Položen 20. februarja 1981 v Baltski ladjedelnici. Sergo Ordzhonikidze v Leningradu, izstreljen 2. novembra 1983, sprejet v uporabo 21. decembra 1985, je četrti ledolomilec na jedrski pogon na svetu.

Ladja lahko samostojno prečka trope za delo na Antarktiki, potem pa se pri prečkanju tropov lahko temperatura v posameznih prostorih dvigne nad 50 °C, kar pa lahko škodi posameznim mehanizmom ladje. Prav tako bo treba zmanjšati moč inštalacije na minimum. Nihče ni tvegal, zato so vsi jedrski ledolomilci delali v severnih zemljepisnih širinah.

Leta 1990 je prvič v zgodovini potovanj po Arktiki opravil križarjenje za tuje turiste na Severni tečaj.

V letih 2012-2013 ledolomilec je celo uspel delovati v Finskem zalivu in zagotoviti spremstvo ladij do pristanišča Primorsk

"Rossiya" je predstavila niz oblikovalskih rešitev, katerih cilj je nadaljnje izboljšanje ledenih lastnosti ladje na jedrski pogon. Predvsem je opremljen z napravami za zmanjševanje interakcije propelerjev z ledom, sredstvi za boljše lomljenje ledu, zaščito trupa pred oprijemanjem in korozijo ter tudi za izboljšanje čistoče kanala za ledolomilcem. Spremenjena je sestava opreme, ki zagotavlja izvidništvo na ledu, tudi v polarni noči. Ladijski hangar na jedrski pogon je zasnovan za helikopter Ka-32 za vse vremenske razmere.

Trenutno je ledolomilec postavljen in začel se je postopek raztovarjanja izrabljenega goriva. Odstranitev bo po načrtih potekala po letu 2015 skupaj z jedrskima ledolomilcema Arktika in Sibir. Ledolomilec je bil položen zaradi pomanjkanja jedrskega goriva za naslednjo akcijo in zavrnitve podaljšanja življenjske dobe motorja reaktorja.

5. Naslednji redni ledolomilec "Sovjetska zveza" je bil zagnan leta 1989 in se trenutno preoprema v pristanišču Murmansk.

Zanimiva točka je to ladja je zasnovana tako, da jo je mogoče v kratkem času naknadno vgraditi v vojno ladjo. Nekaj ​​te opreme je na krovu v zapuščenem stanju, nekaj pa v obalnih skladiščih.. Zlasti je bil na tank pred posekom nameščen radar za nadzor ognja snemljive topniške naprave MP-123.

Marca 2002 je bila med privezom ledolomilca na privezu v Murmansku njegova elektrarna prvič v praksi uporabljena za oskrbo objektov na kopnem. Hkrati je moč naprave dosegla 50 megavatov. Poskus je bil uspešen, vendar je veljal za nedonosnega.

Življenjska doba ledolomila je določena na 25 let. V letih 2007-2008 je Baltska ladjedelnica dobavila opremo za ledolomilec Sovetsky Soyuz, ki omogoča podaljšanje življenjske dobe plovila.

Trenutno je ledolomilec načrtovan za obnovo, vendar šele po določitvi določenega naročnika oziroma dokler se ne poveča tranzit po Severni morski poti in se pojavijo nova delovna območja. Kot je bilo navedeno avgusta 2014 direktor Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "Podaljšujemo življenjsko dobo ledolomilca Sovetsky Soyuz in ga bomo obnovili do leta 2017."

Atomski znanstveniki se smejijo pomenu imen ladij. "Rusija" je uničena in "Sovjetska zveza" je obnovljena.

Nekoč je "Sovjetska zveza" pripeljala in raztovorila avto Moskvič-2141 na led Severnega tečaja. Verjeli ali ne, s tako nenavadnim korakom je vodstvo AZLK želelo svoje izdelke promovirati na Zahod. Čeprav se je ta čudež ruske avtomobilske industrije nedvomno izkazal za začetek, je bil na improvizirani dražbi prodan za 12 tisoč dolarjev lastniku mreže bencinskih črpalk iz Združenih držav in kasneje varno dostavljen srečnemu kupcu na dom. Tako je bila določena zgodovinska najvišja cena za Moskvich-2141.

Prebral sem čudovito podrobno objavo masterok o tem ledolomilu

6-10. Naslednji ledolomilec "Yamal" je na seznamu mojih najljubših ladij. To je ena izmed vseh ladij na jedrski pogon, ki trenutno polno delujejo na Severni morski poti.

Ledolomilec je bil položen leta 1986 in spuščen leta 1989. Leta 2000 je opravil odpravo na Severni tečaj, da bi srečal tretje tisočletje. Yamal je sedma ladja, ki je dosegla severni tečaj. Skupno je opravil 46 letov na Severni tečaj.

Ta ledolomilec si vsi zapomnijo po značilni barvi na prednji strani (premcu ladje) v obliki zob morskega psa. V živo izgleda neverjetno! Stilizirana podoba na nosu ledolomilca se je pojavila leta 1994 kot oblikovalski element za otroško križarjenje, nato pa na zahtevo potovalnih podjetij zapustila in sčasoma postala tradicionalna.

Ladja lahko razbije led in se premika naprej in nazaj. Preobrat motorja (spreminjanje smeri vrtenja iz polnih vrtljajev v eno smer na polne obrate v drugi) traja 11 sekund, pri čemer je teža propelerja 50 ton. Tudi ladja na jedrski pogon ima dvojni trup iz jekla AK-28. Na mestu trka z ledom ima zunanji trup "ledeni pas" višine pet metrov in debeline 46 mm, drugod je debelina zunanjega trupa približno 30 mm. Telo je prekrito s pol milimetrsko plastjo posebne barve "Inerta-160" za zmanjšanje trenja. To je še vedno kolos!

S tem ledolomilcem je povezanih več incidentov, o katerih bi rad spregovoril:

23. decembra 1996 je na ladji izbruhnil požar, zaradi katerega je umrl en član posadke. Jedrski reaktorji niso bili poškodovani, požar so pogasili v 30 minutah.
- 8. avgusta 2007 je 65-letni turist iz Švice iz malomarnosti padel čez krov ledolomilca in umrl, ko je udaril v vodo in propelerje.
- 16. marca 2009 je Yamal v zalivu Jenisej Karskega morja med ledenim spremstvom trčil v tanker Indiga. Zaradi udarca je na glavnem krovu tankerja nastala razpoka v skupni dolžini 9,5 m z odprtino do 8 mm. Tanker je bil v balastu, onesnažen okolje se ni zgodilo. Nato je tanker pospremil Yamal v Arkhangelsk na popravilo.

V času, ko smo bili v Murmansku, je bil ledolomilec v plavajočem doku in je šel mimo načrtovana popravila. Fotografije od tam:

11-13. Za najbolj slastno iz te serije je ostalo "50 let zmage".

Danes je največji delujoči ledolomilec na svetu. Postavljen je bil 4. oktobra 1989 pod imenom "Ural" in izstreljen 29. decembra 1993. Nadaljnja gradnja je bila zaradi pomanjkanja sredstev prekinjena. Leta 2003 se je gradnja nadaljevala in že 1. februarja 2007 je ledolomilec vstopil v Finski zaliv na preizkušnje na morju, ki so trajale dva tedna. Zastava je bila dvignjena 23. marca 2007, 11. aprila pa je ledolomilec prispel v svoje stalno matično pristanišče Murmansk. 30. julija 2013 je ledolomilec že stotič dosegel severni tečaj!

Ocenjena največja debelina ledu, ki jo mora premagati ledolomilec, je 2,8 m.

"50 let zmage" je spremenjen projekt 10520 "Arktika", ki ima veliko razlik od svojega predhodnika. Ladja uporablja lok v obliki žlice, ki je bil prvič uporabljen pri razvoju kanadskega poskusnega ledolomca Kenmar Kigoriyak leta 1979 in je med poskusnim obratovanjem prepričljivo dokazal svojo učinkovitost. Ledolomilec ima digitalni sistem avtomatski nadzor nova generacija. Kompleks sredstev za biološko zaščito jedrske elektrarne je posodobljen in ponovno pregledan v skladu s sodobnimi zahtevami Rostekhnadzorja. Za 50 let zmage je bil ustvarjen okoljski oddelek, opremljen z najnovejšo opremo za zbiranje in odstranjevanje vseh odpadnih produktov plovila.

O njem bo ločena, podrobna objava v slikah in zanimiva zgodba. Plezali smo gor in dol, večerjali s kapitanom, obiskali krmilnico in druge skrivne kraje, a vse ima svoj čas! Počakajte na veliko objavo na to temo, za zdaj pa nekaj fotografij za seme :)

14. Naslednji ledolomilec, prvi jedrski, dedek "Lenin"

Zdaj se nahaja v Murmansku, stoji ob pomolu in deluje kot popoln muzej. Zgrajena je bila leta 1959 in je naredila veliko koristnih stvari za Severno morsko pot.

Zaradi velike moči elektrarne in visoke avtonomije je ledolomilec že v prvi navigaciji pokazal odlične zmogljivosti. Uporaba jedrskega ledolomilca je omogočila znatno podaljšanje obdobja plovbe.

Jedrski ledolomilec Lenin je plovilo z gladko palubo z podolgovato srednjo nadgradnjo in dvema jamboroma, na krmi je vzletno-pristajalna steza za helikopterje za ledeno izvidništvo. Jedrska naprava za proizvodnjo pare voda-voda, ki se nahaja v osrednjem delu plovila, proizvaja paro za 4 glavne turbogeneratorje, ki napajajo 3 propelerske motorje z enosmernim tokom, slednji poganja 3 propelerje (2 na krovu in 1 srednji) posebej robustna zasnova. Obstajata 2 avtonomni pomožni elektrarni. Upravljanje mehanizmov, naprav in sistemov je oddaljeno. Posadki so bili zagotovljeni dobri življenjski pogoji za dolgo plovbo po Arktiki.

Ledolomilec "Lenin" je deloval 30 let in je bil leta 1989 razgrajen in postavljen na večno parkirišče v Murmansku.

Na jedrskem ledolomilcu Lenin sta se zgodili dve nesreči. Prvi se je zgodil februarja 1965. Jedro reaktorja je bilo delno poškodovano. Del goriva je bil postavljen na plavajočo tehnično bazo Lepse. Preostanek goriva so raztovorili in dali v posodo. Leta 1967 je bil kontejner naložen na ponton in potopljen v zalivu Tsivolki na vzhodni obali arhipelaga. Nova Zemlja.
Druga nesreča na ledolomilu se je zgodila leta 1967. Zabeleženo je puščanje v cevovodih tretjega kroga reaktorja. Med odpravo puščanja je nastala resna mehanska poškodba opreme reaktorske elektrarne. Odločeno je bilo, da se v celoti zamenja celoten reaktorski prostor. Del goriva je bil ponovno postavljen na plavajočo tehnično bazo Lepse. Reaktorska naprava odvlekli v Novo Zemljo v zalivu Tsivolki in poplavili.

Zahvaljujoč temu ledolomu in tem nesrečam so naše sodobne ladje izboljšane in varne, ne glede na to, kaj se zgodi! Začenši z Leninom in konča s 50-letnico zmage, je mogoče videti velik preskok jedrska energija in v jedrska flota oz.

Ledolomilec na jedrski pogon "Lenin" je postal prva domača muzejska ladja z jedrsko elektrarno, ki je bila 5. maja 2009 privezana na privez na morski postaji mesta heroja Murmanska in v petih letih postala ena izmed najbolj obiskane znamenitosti Murmanska. V času bivanja je ladjo na jedrski pogon obiskalo več kot 100.000 obiskovalcev, uradne delegacije in častni gostje Murmansk.

O njem vam bom tudi povedal ločeno!

15. In na koncu bi rad spregovoril o dveh manjših bratih ledolomilcih "Taimyr" in "Vaigach".

Za te ledolomilce na jedrski pogon je značilen zmanjšan ugrez in so zasnovani za vodenje ladij do ustja sibirskih rek.

Ledolomilci so bili zgrajeni na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) v Helsinkih po naročilu Sovjetske zveze. Vendar je bila oprema (elektrarna itd.) na ladji nameščena v Sovjetski zvezi, uporabljeno je bilo sovjetsko jeklo. Namestitev jedrske opreme je bila izvedena v Leningradu. Ta naprava razvije moč 50.000 litrov. od in omogoča ledolomilcem, da gredo skozi led debeline dva metra. Pri debelini ledu 1,77 metra je hitrost ledolomila 2 vozla. Ledolomilci lahko delujejo pri temperaturah do -50 °C.

"Taimyr" na žalost nismo našli v pristanišču, "Vaigach" pa je bil privezan na "Sovjetsko zvezo" in mirno čakal na morje.

Za zaključek bi vam rad prikazal infografiko v primerjavi. Zelo radovedna slika, ki prikazuje obseg in kolosalnost teh neverjetnih ladij. Sliko je mogoče klikniti, če česa ne vidite :)

Najlepša hvala Oddelek za komunikacije državne korporacije "Rosatomu" za odprtost in osebno Ekaterini Ananjevi izOddelek za komunikacije Zveznega državnega enotnega podjetja"Atomoflot" in Shpakov Artyom

Sovjetska zveza je z jedrskimi ledolomilci prebila led in ni poznala enakega. Ladj te vrste ni bilo nikjer na svetu - ZSSR je imela absolutno prevlado na ledu. 7 sovjetskih jedrskih ledolomilcev.

"Sibirija"

Ta ladja je postala neposredno nadaljevanje jedrskih objektov tipa Arktika. V času zagona (1977) je imela Sibirija največjo širino (29,9 m) in dolžino (147,9 m). Plovilo je upravljalo satelitski komunikacijski sistem, odgovoren za faksiranje, telefonska povezava in navigacijo. Prisotni so tudi: savna, bazen, vadnica, sprostitveni salon, knjižnica in ogromna jedilnica.
Ledolomilec na jedrski pogon "Siberia" se je zapisal v zgodovino kot prva ladja, ki je izvajala celoletno plovbo v smeri Murmansk-Dudinka. Postal je tudi druga enota, ki je dosegla vrh planeta in vstopila na severni tečaj.

"Lenin"

Ta ledolomilec, spuščen 5. decembra 1957, je postal prva ladja na svetu, opremljena z jedrsko elektrarno. Njegove najpomembnejše razlike so visoka stopnja avtonomije in moči. Plovilo je že ob prvi uporabi pokazalo odlične zmogljivosti, kar je omogočilo znatno podaljšanje časa plovbe.
V prvih šestih letih delovanja je ledolomilec na jedrski pogon prevozil več kot 82.000 navtičnih milj in plubil preko 400 ladij. Kasneje bo "Lenin" prva od vseh ladij severno od Severne zemlje.

"Arktika"

Ta ledolomilec na jedrski pogon (izstreljen leta 1975) je veljal za največjega med vsemi takratnimi: njegova širina je bila 30 metrov, dolžina - 148 metrov, višina boka pa več kot 17 metrov. Enota je bila opremljena z medicinsko enoto, kjer sta bili operacijska dvorana in zobozdravstvena enota. Na ladji so bili ustvarjeni vsi pogoji, ki so omogočili baziranje letalske posadke in helikopterja.
"Arktika" se je lahko prebila skozi led, katerega debelina je bila pet metrov, in se premikala tudi s hitrostjo 18 vozlov. Za jasno razliko je veljala tudi nenavadna barva plovila (svetlo rdeča), ki je poosebljala novo navtično dobo. In ledolomilec je bil znan kot prva ladja, ki ji je uspelo doseči severni tečaj.

"Rusija"

Ta nepotopljivi ledolomilec, ki so ga izstrelili leta 1985), je bila prva v seriji arktičnih jedrskih elektrarn z zmogljivostjo 55,1 MW (75.000 konjskih moči). Posadka ima na voljo: internet, salon Narava z akvarijem in živim rastlinjem, šahovnico, kino dvorano, pa tudi vse ostalo, kar je bilo na ledolomu Sibir.
Glavni namen namestitve: hlajenje jedrskih reaktorjev in uporabo v Arktičnem oceanu. Ker je bila ladja prisiljena biti nenehno v hladni vodi, ni mogla prečkati tropov, da bi se znašla na južni polobli.

To plovilo je prvič opravilo križarjenje na Severni tečaj, organizirano posebej za tuje turiste. In v 20. stoletju je bil jedrski ledolomilec uporabljen za preučevanje epikontinentalnega pasu na Severnem tečaju.

Oblikovna značilnost ledolomilca "Sovjetska zveza", ki je bil na voljo leta 1990, je, da ga je mogoče kadar koli naknadno vgraditi v bojno križarko. Sprva je bila ladja uporabljena za arktični turizem. Pri transpolarnem križarjenju je bilo mogoče namestiti meteorološke ledene postaje, ki delujejo v avtomatskem načinu, pa tudi ameriško meteorološko bojo. Pozneje je bil ledolomilec, ki je bil nameščen v bližini Murmanska, uporabljen za oskrbo z električno energijo objektov v bližini obale. Plovilo je našlo uporabo tudi pri raziskavah na Arktiki o učinkih globalnega segrevanja.

"yamal"

Jedrski ledolomilec Yamal je bil položen leta 1986 v ZSSR in izstreljen po smrti Sovjetske zveze leta 1993. Yamal je postala dvanajsta ladja, ki je dosegla severni tečaj. Skupaj ima 46 letov to smer, vključno s tistim, ki je bil posebej iniciran za srečanje tretjega tisočletja. Na ladji se je zgodilo več stvari. nujne primere, med katerimi: požar, smrt turista, pa tudi trčenje s tankerjem Indiga. Ledolomilec se med zadnjim izrednim dogodkom ni poškodoval, je pa v tankerju nastala globoka razpoka. Yamal je pomagal prepeljati poškodovano ladjo na popravilo.
Pred šestimi leti je ledeni tok opravil precej pomembno nalogo: evakuiral je arheologe z otočja Novaya Zemlya, ki so poročali o lastni nesreči.

"50 let zmage"

Ta ledolomilec velja za najsodobnejšega in največjega od vseh obstoječih. Leta 1989 je bil postavljen pod imenom "Ural", a ker ni bilo dovolj sredstev, je dolgo (do leta 2003) stal nedokončan. Ladja je lahko obratovala šele od leta 2007. Med prvimi preizkusi je ledolomilec na jedrski pogon pokazal zanesljivost, manevriranje in najvišjo hitrost 21,4 vozla.
Potnikom na ladji so na voljo glasbena soba, knjižnica, bazen, savna, telovadnica, restavracija, pa tudi satelitska TV.
Glavna naloga, ki je bila dodeljena ledolomu, je spremljanje karavan v arktičnih morjih. A ladja je bila namenjena tudi križarjenjem po Arktiki.