doma » Gotovinske transakcije » Helikopterski sedeži. Kompozitni materiali v letalski industriji Kateri material se uporablja pri helikopterskih sedežih

Helikopterski sedeži. Kompozitni materiali v letalski industriji Kateri material se uporablja pri helikopterskih sedežih

Cilj uporabnega modela je razviti zasnovo helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo, kar bi omogočilo njegovo razširitev. funkcionalnost, zmanjšajte težo, poenostavite zasnovo stola kot celote.

Naloga je dosežena s tem, da helikopterski sedež vsebuje skodelico, okvir z vodili, ki so premično nameščeni na tirnicah, vzmetne enote, izdelane v obliki zgornjih in spodnjih drsnikov, ter napravo za vpijanje energije. V tem primeru okvir vključuje dva vzporedna navpična stebra, od katerih je vsak izdelan v obliki enega samega elementa enotne strukture. Nosilna konstrukcija vključuje dve navpično nameščeni, ki se približujeta vrhu palice, prehajata v rebra podnožja. Hkrati se izdelujejo palice in rebra prečni prerez v obliki blagovne znamke in so med seboj povezani z naramnicami. Okvir v spodnjem delu je opremljen z naramnicami, ki povezujejo stojala, podstavki regalov pa so med seboj povezani s paličnim elementom, izdelanim v obliki cevi.

Rešitev tega problema omogoča razširitev funkcionalnosti sedeža, ki absorbira energijo, zagotavlja njegovo delovanje in poveča razpon kotov možnih pristankov helikopterja v sili. Poleg tega nam rešitev tega problema omogoča poenostavitev zasnove sedeža, ki absorbira energijo, in zmanjšanje njegove teže.

Formula 1 točka, risbe - 7 številk.

Tehnično področje

Uporabni model se nanaša na področje letalske tehnike, natančneje na strukture enot, ki dopolnjujejo kabino, zlasti na sedeže. Uporabni model se lahko uporablja v katerem koli načinu prevoza, po možnosti s helikopterjem.

Stanje tehnike

Znan stol, ki absorbira energijo letalo po patentu RU 2270138, 06/05/2004, razred B64D 25/04. Sedež letala (na primer helikopterja), ki absorbira energijo, obsega okvir, ki vključuje sedež in naslonjalo, stojala, zgornjo vzmetno enoto, spodnjo vzmetno enoto in dva blažilnika. Navpični stebri so izdelani iz kovine s tremi nišami, ki so zasnovane tako, da olajšajo gradnjo. Na spodnji točki so navpični stebri povezani z vodoravnimi stebri. Med vodoravnimi in navpičnimi stebri je nameščen kovinski opornik, ki zagotavlja potrebno togost.

Najbližji po tehničnem bistvu in doseženem učinku je "Energijsko gasilni sedež člana posadke letala", po patentu RU 2154595 z dne 14.10.1998, razred B64D 25/04. Sedež člana posadke letala, ki absorbira energijo, po izumu obsega okvir z vodili, na katerega je s pomočjo vzmetnih enot sedež premično nameščen in na vodila okvirja. Vozlišča tečajev so izdelana v obliki zgornjih in spodnjih drsnikov. Okvir je izdelan v obliki dveh stojal, sestavljenih iz monolitnega dela, ki vključuje navpične elemente in vodoravne elemente. Okvir je premično nameščen na tirnicah, togo pritrjenih v kabini letala.

Pomanjkljivosti predlaganih rešitev so visoka poraba kovin in masivnost konstrukcije. Veliko število priklopnih vozlišč, kar zmanjšuje zanesljivost sedeža letala.

Bistvo uporabnega modela.

Cilj uporabnega modela je razviti zasnovo helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo, ki bi razširil njegovo funkcionalnost, zmanjšal težo in poenostavil zasnovo sedeža kot celote.

Naloga je dosežena s tem, da helikopterski sedež vsebuje sedežno skodelico, okvir z vodili, premično nameščenimi na tirnicah, vzmetne enote, izdelane v obliki zgornjih in spodnjih drsnikov, ter napravo za vpijanje energije. V tem primeru okvir vključuje dva vzporedna navpična stebra, od katerih je vsak izdelan v obliki enega samega elementa nosilne konstrukcije. Nosilna konstrukcija vključuje dve navpično nameščeni, ki se približujeta vrhu palice, prehajata v rebra podnožja. Hkrati so palice in rebra izdelane v prerezu v obliki znamke in so med seboj povezane z naramnicami. Okvir v spodnjem delu je opremljen z naramnicami, ki povezujejo stojala, podstavki regalov pa so med seboj povezani s paličnim elementom, izdelanim v obliki cevi.

Kratek opis risb.

Uporabni model je ponazorjen z risbami, ki prikazujejo:

sl.1. - helikopterski sedež z vgrajeno sedežno skodelico, ki absorbira energijo. Pogled od spredaj;

slika 2. - helikopterski sedež z vgrajeno sedežno skodelico, ki absorbira energijo. Stranski pogled;

sl.3. - okvir helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo. Stranski pogled;

sl.4. - odsek P-P slika 3;

sl.5. - prerez C-C slika 3;

sl.6. - odsek P-P slika 3;

sl.7. - odsek T-T Slika 3.

Razkritje uporabnega modela

Helikopterski sedež, ki absorbira energijo (slika 1, 2) vključuje sedežno skodelico 1 s prevleko in mehkimi elementi, okvir 2 z vodili v obliki črke T, vzmetne enote, privezni sistem 4 in mehanizem za vzdolžno nastavitev sedeža 5 in napravo za vpijanje energije 3. Skodelica stola 1 je premično pritrjena na T-tirnice okvirja 2 s pomočjo vzmetnih enot. Privezni sistem 4 in mehanizem za vzdolžno nastavitev stola 5 sta nameščena na skodelico stola 1. Vzmetne enote so izdelane v obliki zgornjega 17 in spodnjega drsnika 18. Drsniki so togo pritrjeni na skodelico 1. stola in premično v vodilih okvirja v obliki črke T 2.

Okvir 2 helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo (slika 3-5) vključuje dve vzporedni navpični stojali 6, 7, od katerih je vsako izdelano v obliki enega samega elementa nosilne konstrukcije. Oblikovana konstrukcija vključuje dve navpično razporejeni palici 8, 9 (steber 6) in 10, 11 (steber 7), ki se približujeta vrhu. Hkrati pa na dnu preidejo palice v zgornja 12, 14 in spodnja rebra podnožja 13, 15. Palice in rebra so izdelane v prerezu v obliki tee in so med seboj povezane z naramnicami 16 Bik je narejen s polico in rebrom. Robovi dveh palic enega stojala tvorijo vodilo v obliki črke T vzdolž celotne višine stojala (slika 4). Vodilo v obliki črke T je zasnovano za namestitev tečajnih enot in naprave za absorpcijo energije vanj.

Okvir 2 v spodnjem delu je opremljen z opornicami 20, ki povezujejo stojala 6, 7, osnove regalov pa so med seboj povezane s paličnim elementom 23, ki je izdelan v obliki cevi.

Palice spodnjih reber 13 in 15 tvorijo utor 19 (slika 1) za namestitev na tirnice 21. Tirnice 21 so togo pritrjene na tla helikopterja. V zgornjem delu regalov je v obliki osi nameščen omejevalnik 22, ki preprečuje izpadanje zgornjih drsnikov 17.

Stojala je mogoče izdelati tako z vtiskovanjem kot rezkanjem iz ene same pločevine.

Delo helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo, poteka na naslednji način. Pri operativnih obremenitvah se skodelica stola skupaj z osebo, ki sedi na njej, preprečuje premikanje vzdolž navpičnih stebričkov s pomočjo naprav 3, ki absorbirajo energijo, zaradi togosti in trenja. Glavne obremenitve, ki delujejo na sedežno skodelico 1 v vzdolžni smeri, zaznavajo oporniki 6, 7. V primeru zasilnega pristanka helikopterja, ko udarna preobremenitev, ki deluje na osebo, ki sedi na stolu, preseže dovoljene meje v svoje vrednosti se sedežna skodelica 1 premakne navzdol in deluje skozi spodnje tečajne točke na napravo 4, ki absorbira energijo.

Uporaba predlagane zasnove stebrov helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo, omogoča zmanjšanje njegove teže zaradi regalov in poenostavitev zasnove sedeža kot celote. Oblikovana zasnova stojal vam omogoča hiter dostop do vseh komponent stola in izboljšanje njegove zmogljivosti. Poleg tega ima predlagana zasnova minimalno število elementov in priklopnih vozlišč, kar poveča njegovo zanesljivost.

Helikopterski sedež, ki vsebuje sedežno skodelico, okvir z vodili, ki so premično nameščeni na tirnicah, vzmetne enote, izdelane v obliki zgornjih in spodnjih drsnikov, in napravo za absorbiranje energije, označena s tem, da okvir vključuje dva vzporedna navpična droga, od katerih je vsak izdelan v obliki enoelementne nosilne konstrukcije, sestavljene iz dveh navpično nameščenih palic, ki se zbližujeta na vrhu in se spremenita v osnovna rebra, medtem ko so palice in rebra izdelane v prerezu v obliki tee in so med seboj povezane z opornicami, okvirjem v spodnjem delu je opremljen z nosilci, ki povezujejo stojala, podstavki regalov pa so med seboj povezani s paličnim elementom, izdelanim v obliki cevi.

Izum se nanaša na letalsko industrijo in se nanaša na konstrukcije sedežev. Stol, ki absorbira energijo, obsega okvir, dve navpični vodili, togo pritrjeni na hrbtni strani, dva blažilnika, dva navpična droga, katerih spodnji podstavki sta togo pritrjeni na platformo, in naslon za glavo. Platforma, na kateri so nameščeni navpični regali in okvir, je povezana z osjo, sponkami za nastavitev kota naklona in sektorjem nagibnega kota na talne kanale, na koncih katerih so nameščeni zglobni drsniki . Platforma ima skupno os vrtenja s kanali. Na sprednjem robu vsakega od navpičnih stebrov je utor v obliki črke C s ključavnico. V utoru je profil I-žarka z elementom, ki absorbira energijo (tirnico), ki ima številne luknje za premikanje glede na stojalo. Vsako od navpičnih vodil okvirja, na katerem je nameščen nosilec iz materiala z nizkim koeficientom trenja za zmanjšanje drsnega trenja okvirja glede na drog, je togo povezan s profilom in elementom, ki absorbira energijo. s strižnim elementom. Amortizer (rezalnik), izdelan v obliki plošče v obliki črke U, je nameščen v tirnici stola in s svojo U-obliko obdaja element, ki absorbira energijo. UČINEK: povečan amortizacijski hod stola pri udarcu ob tla, zmanjšana teža stola. 3 w.p. f-ly, 9 ill.

Izum se nanaša na področje letalske tehnike, natančneje na razporeditev kabine letala in na zasnovo enot, ki dopolnjujejo kabino, predvsem sedežev.

Izum je mogoče najučinkoviteje uporabiti na helikopterjih.

Od znanih tehničnih rešitev sedeža, ki absorbira energijo, je po tehničnem bistvu najbližji energetsko absorbirajoči sedež letala po patentu RU 2270138 z dne 6. maja 2004.

Stol po patentu vsebuje okvir, ki vključuje sedež in naslonjalo, dva navpična droga, dva blažilnika, dve navpični vodili, togo pritrjeni na naslonjalo, in vzglavnik. Vzmetenje, ki blaži udarce, je izdelano v obliki vrtljive plošče, katere spodnja enota je tečajno pritrjena na navpične stojala stola, drugi konec platforme je s tečajem povezan s srednjim delom sedeža in do blažilnikov.

Pri operativnih obremenitvah se okvir sedeža prepreči premikanju s pomočjo blažilnikov, ki pritrdijo premični del vrtljive plošče med zasilnim pristankom, ko navpična udarna obremenitev helikopterja v svoji vrednosti preseže dovoljeno obremenitev, okvir sedeža se premika navzdol in deluje skozi vrtljivo ploščo na blažilnike, ki, ko se razmikajo, absorbirajo udarno energijo.

Prototip ima več pomanjkljivosti, in sicer:

Zasnova vzmetenja okvirja stola predvideva lokacijo vzmetnih enot izključno pod okvirjem sedeža, kar strukturno zmanjša razpoložljivi amortizacijski hod stola;

Pri premikanju navzdol platforma opisuje lok, t.j. poleg vodoravnih deformacij zaradi udarca doda vodoravno premikanje okvirja, kar poveča možnost trka z notranjostjo kabine;

Vmesni deli v strukturi vzmetenja, kot so premična platforma in nameščeni blažilniki, povečajo težo sedeža;

Prilagoditve ne zajemajo sodobnega obsega antropometričnih parametrov pilotov;

Zamenljivost okvirjev sedežev za helikopterje za različne namene ni predvidena;

V primeru delovanja letala v podnebnih razmerah visokih zemljepisnih širin ni ogrevanja sedežev.

Tehnični cilj izuma je povečati razpoložljivi amortizacijski hod stola pri udarcu ob tla, zmanjšati težo stola in razširiti funkcionalnost stola z uvedbo ergonomskih prilagoditev, možnost uporabe različne možnosti okvirji in opremljanje stola z ogrevanjem.

Tehnični rezultat je zagotovljen z dejstvom, da je blažilnik udarcev (rezalnik), izdelan v obliki plošče v obliki črke U, neposredno vgrajen v tirnico stola in s svojo obliko U prekriva postavljeno ploščo, ki absorbira energijo. v stojalu, ki omogoča povečanje blažilnega hoda stola zaradi odsotnosti vmesnih delov in sklopov pod sedežem, hkrati pa zmanjša težo.

Prilagoditve naklona naslonjala, vodoravnega pomika, navpičnega, pa tudi prisotnost po višini nastavljivih naslonov za roke in možnost prilagajanja položaja vzglavnika omogočajo pilotom uporabo sedeža v širokem razponu antropometričnih kazalnikov.

Sedež je opremljen z gretjem, kar omogoča uporabo stola pri delu pri nizkih temperaturah.

Vzmetenje, ki blaži udarce, omogoča namestitev okvirjev tako v različici brez padala kot tudi v različici z dorzalnim padalom.

Izum je prikazan s slikami 1-9.

sl. 1 prikazuje stol, ki absorbira energijo, v delovnem položaju, stranski pogled.

sl. 2 prikazuje stol, ki absorbira energijo, v delovnem položaju, pogled od spredaj.

sl. 3 prikazuje zamenljivost okvirjev (v različici s padalom in brez padala) z vzmetenjem, ki blaži udarce.

sl. 4 prikazuje pogled A zaklepanja kota sedeža.

sl. 5 predstavlja mesto I - združevanje okvirja z navpičnimi stebri.

sl. 6 je odsek E-E na sliki 5.

sl. 7 je pogled B na zgibne drsnike, vodoravni nastavitveni zapah in sektor kota naklona.

sl. 8 prikazuje mesto II - namestitev podpore, ki zmanjšuje trenje med vodilom in elementom, ki absorbira energijo, pritrjenim na pokončne nosilce.

sl. 9 je pogled B, ki prikazuje namestitev po višini nastavljivega naslona za roke.

Predlagani letalski sedež, ki absorbira energijo, je sestavljen iz okvirja sedeža 1, ki vključuje naslonjalo 2 in sedež 3, dveh navpičnih vodil 4, togo pritrjenih na naslonjalo 2, dveh navpičnih stojal 5, togo pritrjenih na platformo 6.

Ploščad 6 je povezana s talnimi kanali 9 s pomočjo osi 7, zapahov za nastavitev kota naklona 8 in sektorja nagibnega kota 18. Ploščad 6 ima skupno os vrtenja s kanali 9, kar omogoča spreminjanje kota naklona.

Na koncih kanalov 9 so zgibni drsniki 10, ki omogočajo premikanje stola po vodilih 11.

Drsniki 10 so blokirani z vodoravnimi nastavitvenimi ključavnicami 20, ki jih krmili ročaj 21.

Na sprednjih robovih navpičnih stebričkov 5 so izdelani utori v obliki črke C s ključavnicami za nastavitev višine 14. Ključavnice 14 upravljamo z ročajem 15.

V utorih v obliki črke C so I-profili 12 z elementi, ki absorbirajo energijo (tirnice) 13, ki imajo luknje za premikanje glede na stojala 5.

Vodila 4 so togo povezana s profili 12 in tirnicami 13 s strižnimi elementi 17.

Amortizerji (rezalniki) 16 so nameščeni v vodilih 4 v obliki jeklenih plošč v obliki črke U.

Na stranskih ploskvah naslonjala je vzglavnik 25 in profili 23 za premikanje naslonov za roke 22. Višino naslonov za roke 22 nastavljamo s premikanjem po profilih 23.

Za zmanjšanje drsnega trenja okvirja 1 glede na opore 5 so na navpična vodila 4 nameščeni nosilci 24 iz materiala z nizkim koeficientom trenja, kot je poliamid, ki odpravlja učinek trenja med deli 4 in 13 na delovanje blažilnika.

Delovanje sedeža letala, ki absorbira energijo, poteka na naslednji način.

Pri operativnih obremenitvah se okvir stola 1 skupaj z osebo, ki sedi na njem, preprečuje premikanje s pomočjo strižnih elementov 17.

Pilot pred poletom prilagodi vzglavnik 25, naslon za roke 22, višino sedeža z ročajem 15 in vodoravno lego sedeža z ročajem 21, da ustreza njegovi višini.

Pilot lahko med letom spremeni naklon naslonjala glede na navpičnico s pritiskom na ročico 19 navzgor, zaradi česar se zapah za nastavitev nagiba 8 izklopi iz sektorja kota nagiba 18.

Med zasilnim pristankom letala, ko udarna obremenitev, ki deluje na osebo, ki sedi na stolu, preseže dovoljene meje svoje vrednosti, se okvir sedeža 1 premakne navzdol. V tem primeru se strižni elementi 17 odrežejo in noži 16 začnejo delovati, odrežejo sekance na straneh tirnic 13 in tako absorbirajo energijo udarne obremenitve.

Tako je gibanje stola vzdolž regalov v odsotnosti strukturnih enot in delov pod sedežem, ki omogoča, da stol uporablja največji hod med blaženjem udarcev, amortizerji, vgrajeni v vodila, zmanjšanje teže stola, prisotnost prilagoditev, ogrevanje sedeža in možnost uporabe različnih možnosti okvirja omogočajo razširitev funkcionalnosti stola.

1. Sedež zrakoplova, ki absorbira energijo, ki vsebuje okvir, ki vključuje sedež in naslonjalo, dve navpični vodili, togo pritrjeni na naslonjalo, dva blažilnika, dva navpična droga, katerih spodnji podstavki sta togo pritrjeni na platformo , naslon za glavo, označen s tem, da je platforma, na kateri so nameščeni navpični nosilci in okvir, s pomočjo osi, nastavljivih sponk za kot naklona in sektorja nagibnega kota, na koncih povezana s talnimi kanali od katerih so nameščeni tečajni drsniki, ki omogočajo premikanje stola v tirnicah in zaklepanje s sponkami, platforma ima vrtilno os skupno s kanali, kar ji omogoča spreminjanje kota naklona na sprednjem robu vsakega od navpičnih stebrov je utor v obliki črke C z zapahom, v utor je nameščen I-profil z elementom, ki absorbira energijo, ki ima številne luknje za premikanje glede na stojalo, vsako od navpičnih vodil okvirja, na katerega se nanašajo zmanjšati drsno trenje okvirja Pred stojalom je nameščen nosilec iz materiala z nizkim koeficientom trenja, ki je s strižnim elementom togo povezan s profilom in elementom, ki absorbira energijo, blažilnik udarcev, ki obdaja element za absorpcijo energije, izdelan v obliki plošče v obliki črke U, je nameščen vanjo, sedež je opremljen z gretjem, na stranskih površinah naslonjala so nameščeni profili z nasloni za roke.

2. Energijsko absorbirajoči stol po zahtevku 1, označen s tem, da so nasloni za roke nastavljivi po višini s premikanjem vzdolž profilov, ki se nahajajo na stranskih površinah naslona stola, z ročno fiksacijo.

3. Stol, ki absorbira energijo, po zahtevku 1, označen s tem, da se lahko premika po tirnicah v vodoravni ravnini z ročno fiksacijo.

4. Sedež, ki absorbira energijo, po zahtevku 1, označen s tem, da omogoča namestitev okvirjev v izvedbi s padalom in brez padala.

Podobni patenti:

Izum se nanaša na sisteme in metode za blaženje udarcev in energije. Interdigitalni celični dušilni sistem obsega prvi list elastičnega materiala, vključno s prvo vezno plastjo in prvim nizom praznih celic, ki štrlijo iz prve vezne plasti, od katerih ima vsaka steno, in drugi list elastičnega materiala, vključno z drugim vezni sloj in drugi niz praznih celic, ki štrlijo iz drugega veznega sloja, od katerih ima vsaka steno, pri čemer se stene drugega niza praznih celic razlikujejo od sten prvega niza praznih celic, medtem ko se prazne celice so izdelani z možnostjo monotone kompresije pod obremenitvijo, vrh vsake prazne celice v prvem nizu pa je v stiku z drugo vezno plastjo, vrh vsake prazne celice v drugem nizu pa je v stiku s prvim veznim slojem , medtem ko je prazna celica v prvem nizu pritrjena na drugo vezno plast, prazna celica v drugem nizu pa je pritrjena na prvi vezni sloj.

Absorber energije obsega ohišje, element za absorpcijo energije, izdelan v obliki traku, nameščenega v režo ohišja med njegovimi notranjimi vzporednimi površinami, da tvori strukturo v obliki črke U in pritrjen na enem koncu v ohišju, medtem ko je drugi konec prosti konec traku je izdelan z odsekom za uporabo obremenitve.

Izum se nanaša na železniško tehniko, in sicer na spojno enoto za povezavo železniških vagonov. Vlečni sklop za povezovanje železniških vagonov vsebuje vlečno napravo (10), ki se nahaja med sprednjim omejevalnikom (6) in zadnjim omejevalnikom (7) v prostoru med sredinskima nosilcema (1, 2) vagona.

Izum se nanaša na zasnovo voznikovega sedeža oklepnih vozil. Sedež vsebuje platformo, ki je pritrjena z dodatno napravo za zaščito pred tresljaji v telesu objekta nosilnega okvirja, sedežno vzmetenje, vzmetni okvir in sedež.

Izum se nanaša na zaščito prevažanega blaga in/ali osebja pred prevelikimi udarnimi preobremenitvami. Način transporta in zaščite pred prevelikimi udarnimi obremenitvami varovanih objektov je tisti med delovanjem vozilo zagotoviti prenos teže z lokacij zaščitenih predmetov na nosilne elemente karoserije s pomočjo pritrdilnih sistemov.

Izum se nanaša na letalsko industrijo in se nanaša na konstrukcije sedežev. Stol, ki absorbira energijo, obsega okvir, dve navpični vodili, togo pritrjeni na hrbtni strani, dva blažilnika, dva navpična droga, katerih spodnji podstavki sta togo pritrjeni na platformo, in naslon za glavo. Platforma, na kateri so nameščeni navpični regali in okvir, je povezana z osjo, sponkami za nastavitev kota naklona in sektorjem nagibnega kota na talne kanale, na koncih katerih so nameščeni zglobni drsniki . Platforma ima skupno os vrtenja s kanali. Na sprednjem robu vsakega od navpičnih stebrov je utor v obliki črke C s ključavnico. V utoru je profil I-žarka z elementom, ki absorbira energijo, ki ima številne luknje za premikanje glede na stojalo. Vsako od navpičnih vodil okvirja, na katerem je nameščen nosilec iz materiala z nizkim koeficientom trenja za zmanjšanje drsnega trenja okvirja glede na drog, je togo povezan s profilom in elementom, ki absorbira energijo. s strižnim elementom. Amortizer, izdelan v obliki plošče v obliki črke U, je nameščen v tirnici stola in s svojo U-obliko obdaja element, ki absorbira energijo. UČINEK: povečan amortizacijski hod stola pri udarcu ob tla, zmanjšana teža stola. 3 w.p. f-ly, 9 ill.

HELIKOPTER jadralno letalo in oprema v pilotski kabini

1. SPLOŠNO

Trup je popolnoma kovinski polmonokok spremenljivega prereza, sestavljen iz okvirja in kože. Trup je osnova, na katero so pritrjene vse enote helikopterja, v njem je oprema, posadka in tovor.

Zasnova trupa zagotavlja njegovo operativno razkosanje, kar poenostavlja popravilo in prevoz helikopterja. Ima dva konstruktivna priključka (glej sliko 2.16) in vključuje nosni in osrednji del, repno ogrodje in končno ogrodje z ohišjem.

Glavni gradbeni materiali so: D16AT platirana duraluminijasta pločevina debeline 0,8 mm, iz katere je izdelana zunanja obloga, utrjen duralumin B95 in magnezijeve zlitine.

Pri oblikovanju številnih enot se uporabljajo vtiski iz aluminijevih zlitin, ulitki iz jekla in barvnih zlitin ter ekstrudirani profili. Posamezne komponente in deli so izdelani iz legiranih jekel.

Za zvočno izolacijo in dodelavo kabin se uporabljajo sintetični materiali.

2. PREDNJI FUSELAGE

Sprednji del trupa (sl. 2.1), ki je pilotska kabina, je prekat dolg 2,15 m, v katerem so pilotski sedeži, komande helikopterja in motorja, instrumenti in druga oprema. Njegov sprednji del tvori luč, ki zagotavlja vidljivost posadki. Kokpit je ločen od tovorna kabina okvir št. 5H z vrati.

Na desni in levi se nahajajo drsni pretisni omoti 2. V stropu kabine je loputa za dostop do elektrarne, ki je zaprta s pokrovom, ki se odpira navzgor. Na tleh pilotske kabine so krmilne ročice helikopterja in pilotski sedeži, v vhodnih vratih v pilotsko kabino pa je nameščen sedež letalskega inženirja. Za sedežema med okvirjema št. 4N in 5N so predalčki za baterije in police za radijsko in električno opremo.

Okvir loka je sestavljen iz petih okvirjev št. 1N - 5N, vzdolžnih tramov, tetiv, žigosanih ojačitev in okvirja nadstreška. Tehnološko je lok razdeljen na tla, stranske plošče, strop, nadstrešek, drsne pretisni omot in okvir št. 5H.

Tla kokpita (slika 2.2) kovičene konstrukcije je sestavljena iz niza spodnjih delov okvirjev, vzdolžnih nosilcev in tetiv. Napajalni okvir je pritrjen s vogalnimi profili in ojačan s profili in diafragmami na mestih izrezov in pritrditve enot.

Tla in zunanja obloga iz duraluminijskih plošč sta pritrjena na okvir. Na vrhu talne obloge vzdolž osi simetrije, med vezniki št. 3, sta nameščena dva lista valovitega duraluminija.

V tleh in zunanji površini tal so bile izdelane lopute za montažo enot, dostop do vozlišč in spojev palic krmilnega sistema helikopterja, do pritrdilnih točk prednjega podvozja, priklopnih vijakov okvirja št. 5H in cevi ogrevalnega in prezračevalnega sistema.

V zunanjem delu med okvirji št. 2N in ZN so bile izdelane lopute 10 za vgradnjo pristajalnih in taksijskih luči MPRF-1A. Na helikopterjih Mi-8P je pod tlemi pilotske kabine med okvirjema št. 4N in 5N nameščen drugi utripajoči svetilnik MSL-3.

riž. 2.2. Prednji trup kabine:

1, 5, 6, 11 - odprtine za krmiljenje helikopterja; 2 - luknja za električno napeljavo armaturne plošče; 3 - prekrivanja; 4 - luknja za cev ogrevalnega sistema; 7 - loputa za približevanje amortizerju sprednjega podvozja; 8 - montažne in inšpekcijske lopute; 9 - loputa za utripajoči svetilnik; 10 - lopute za žaromete.

Za zaščito talnih oblog pred obrabo so pod pedala za upravljanje smeri nameščene štiri blazinice 3 iz delta lesa. Na tleh so nameščeni nosilci za pritrditev sedežev, krmilnih enot helikopterja, instrumentne plošče in konzole za avtopilot.

Stranske plošče so izdelane iz žigosanih ojačitev, profilov in duraluminijskih oblog. Vtisnjeni ojačilci skupaj z uliti magnezijevi profili tvorijo okvire odprtin za desni in levi drsni pretisni omot.

Ob sprednjih in zadnjih robovih odprtin so nameščeni gumijasti profili za tesnjenje kokpita. Zunaj so nad odprtinami in pred njimi pritrjeni žlebovi za odvajanje vode. V zgornjem delu okvirja tesnjenja odprtin so od znotraj nameščeni mehanizmi za izmet mehurjev v sili.

Na desni in levi strani med okvirjema št. 4H in 5H so izdelani predelki za namestitev baterij (po dve na vsaki strani). Predali so od zunaj zaprti s pokrovi, ki so zaklenjeni z vijačnimi ključavnicami. Pokrovi so na tečajih in zaradi lažje uporabe držani v vodoravnem položaju z dvema jeklenima palicama. V predelkih so nameščena vodila, po katerih se premikajo posode z baterijami. Notranje površine baterijskih predelkov so oblepljene s toplotnoizolacijskim materialom. Pod pretisni omoti med okvirji št. 1H in 2H so nameščene navigacijske luči BANO-45. Na levi strani, pred baterijskimi prostori, so izrezi za vtične konektorje letališča 4 (glej sliko 2.1).

Strop pilotske kabine je izdelan iz žigosanih ojačitev, vzdolžnega in prečnega sklopa membran, profilov in duraluminijskih oblog. Koža je zakovičena na okvir s posebnimi zakovicami, ki preprečujejo zdrs nog med vzdrževanjem. elektrarna.

V stropu je loputa za dostop do elektrarne. Zasnova lopute in pokrova zagotavlja zaščito pred vdorom vode v kokpit.

Zakovičen pokrov jaška je nameščen na dveh tečajih 1 (slika 2.3). V prvi tečaj je nameščen vzmetni zapah, ki samodejno zaklene pokrov v odprtem položaju. Ko se pokrov odpre, profilirano rebro 10 s svojim poševnim delom pritisne na os zapaha 13, dokler os pod delovanjem vzmeti 12 ne preide na ravni del rebra, nakar se pokrov lopute zaskoči.

riž. 2.3. Dostopna loputa do elektrarne:

1 - tečaji lopute; 2 - ustavi; 3 - gumb za zapah; 4 - vilice; 5 - nastavitvena sklopka; 6 - gred, 7 - zapah; 8 - kavelj; 9 - ročaj; 10 - profilirano rebro; 11 - zaporni zatič; 12 - vzmet; 13 - zapah.

Pri zapiranju pokrova jaška morate najprej pritisniti štrleči konec zapaha in premakniti os preko profiliranega roba tečajne zanke. V zaprtem položaju je pokrov lopute pritrjen s ključavnico. Zaklepni mehanizem je sestavljen iz ročaja 9 z zaklepno napravo, vilic 4, nastavitvene sklopke 5 in gredi z dvema nogama 6. Ko odprete pokrov lopute, pritisnite gumb zapaha 13, slednjega iztaknite iz kljuke 5, nato obrnite ročico navzdol. V tem primeru se gred obrne v smeri urinega kazalca, tace pa sprostijo pokrov. V pokrovu lopute sta dve razgledni okni za vizualno opazovanje med letom stanja dovodnih tunelov za dovod zraka v motor. Tesnjenje lopute v zaprtem položaju zagotavljajo gumijasta tesnila, ki jih pritisne poseben profil, pritrjen na loputo po obodu. V primeru kršitve tesnosti lopute se odstranitev izvede s pomočjo nastavitvene sklopke 5 krmilne palice zaklepanja.

Številka okvirja 5H. Sprednji del trupa se konča s priklopnim okvirjem št. 5H (slika 2.4). Okvir je duraluminska stena, obrobljena po obodu s stisnjenim vogalnim profilom, katerega končni nosilec tvori prirobnico za spajanje z osrednjim delom trupa. Stena je ojačana z vzdolžnim in prečnim nizom kotnih profilov. Po osi simetrije v steni okvirja je bila narejena odprtina za vhodna vrata v kokpit. Odprtina je obrobljena s stisnjenim duraluminijskim vogalom, na katerega je z vijaki pritrjen gumijasti profil.

Police za namestitev opreme so pritrjene na sprednjo steno okvirja na obeh straneh vrat. V levem delu stene zgoraj in spodaj so luknje za prehod palic in kablov za krmiljenje helikopterja. Na desni in levi strani stene okvirja št. 5H so ob strani tovornega prostora nameščene posebne plošče, ki zagotavljajo varnost letenja. Na zadnji levi strani stene okvirja št. 5H je pritrjeno ohišje s snemljivimi pokrovi, ki obdaja sistem palic in nihal za krmiljenje helikopterja in snopov električne opreme. Na ohišje je pritrjen zložljiv sedež. V transportni različici je na desni strani vrat na strani tovornega prostora na steno prikovana škatla, v katero so nameščene posode z baterijami 3 (glej sliko 2.1). Škatla je opremljena z vodili in je zaprta s pokrovi z vijačnimi ključavnicami.

Vrata pilotske kabine so izdelana v obliki duraluminske plošče. Obešen je na tečaje in opremljen s ključavnico z dvema ročajema, na strani kokpita pa sta nameščeni dve ključavnici - ventili. Na vrhu vrat je nameščena optična mikro luknja. V vratih med okvirjema št. 4H in 5H je nameščen zložljiv sedež vgrajenega tehnika z varnostnimi pasovi.

Nadstrešek pilotske kabine je sestavljen iz okvirja in zasteklitve. Okvir luči je sestavljen iz duraluminijskih profilov, ojačitev in obrnjenih okvirjev, pritrjenih skupaj z vijaki in zakovicami.

riž. 2.4. Okvir št. 5H

Lanterna je zastekljena z orientiranim organskim steklom, z izjemo dveh sprednjih vetrobranskih stekel 1 (glej sliko 2.1) (levo in desno), iz silikatnega stekla, ki sta električno ogrevana in opremljena z brisalci. Po obodu je steklo obrobljeno z gumijastimi profili, vstavljeno v lite magnezijeve okvirje in z vijaki s posebnimi maticami vtisnjeno skozi duraluminijsko oblogo. Po montaži so robovi okvirjev znotraj in zunaj zaradi tesnosti premazani s tesnilno maso VITEF-1.

Pretisni omot (slika 2.5) je okvir, ulit iz magnezijeve zlitine, v katerega je vstavljeno konveksno organsko steklo 14. Steklo je pritrjeno na okvir z vijaki skozi duraluminijsko oblogo 11 in gumijasto tesnilo. Pretisni omoti so opremljeni z ročaji 12 z zaklepnimi zatiči 7, ki so povezani z vzvodi 13 s kabli 8. Levi in desni pretisni omot je mogoče odpreti samo iz pilotske kabine.

Pretisni omoti se premikajo nazaj po zgornjem in spodnjem vodilu iz posebnih profilov.

Zgornji notranji vodilni profili 5 so pritrjeni na krogle, ki so nameščene v jeklenih kletkah. Zunanji vodilni profil 6 v obliki črke U ima nosilce z zatiči za zaklepne zatiče mehanizma za sprostitev pretisnega omota v sili in vrtanje z naklonom 100 mm za zatič 7 ključavnice za pritrditev pretisnega omota v skrajnem in vmesnem položaju. V spodnjem delu blister okvirja so utori, v katerih spodnji vodilni profili 9 drsijo po polstenih blazinicah, pritrjenih z vijaki na okvir odprtine.

Vsak pretisni omot se lahko v sili spusti z ročajem, ki se nahaja nad pretisnim omotom v kabini. Da bi to naredili, je treba ročaj potegniti navzdol, nato pa bodo pod delovanjem vzmeti 1 zaporni zatiči 2 izstopili iz ušes nosilcev 3, nato pa je treba pretisni omot potisniti ven. V spodnjih profilih okvirjev odprtin so reže za dovod toplega zraka do pretisnih omotov. Na levem pretisnem omotu je na dnu nameščen vizualni senzor zaledenitve.

riž. 2.5. Drsni pretisni omot:

1 - vzmet; 2 - zaporni zatič; 3 - nosilec; 4 - ročaj za sprostitev pretisnih omotov v sili; 5 - notranji vodilni profili; 6 - zunanji vodilni profil; 7 - zatič; 8 - kabel; 9 - spodnji vodilni profili; 10 - blazinica iz klobučevine; 11 - podloga; 12 - ročaj; 13 - vzvod; 14 - steklo; 15 - zunanji ročaj pretisnega omota.

3. CENTRALNI FUSELAGE

Splošne informacije. Osrednji del trupa (slika 2.6) je predal, ki se nahaja med okvirjema št. 1 in 23. Sestavljen je iz okvirja, delovne duraluminijske kože in pogonskih enot. Okvir je sestavljen iz prečnega in vzdolžnega sklopa: prečni komplet vključuje 23 okvirjev, vključno z okvirji št. 1 in 23 - priklop, okvirji št. 3a, 7, 10 in 13 - moč ter vsi ostali okvirji lahke konstrukcije (normalni) . Vzdolžni komplet vključuje tetive in tramove.

Okvirji zagotavljajo dano obliko trupa v prečnem prerezu in zaznavajo obremenitve zaradi aerodinamičnih sil, pogonski okvirji pa poleg zgoraj navedenih obremenitev zaznavajo koncentrirane obremenitve nanje pritrjenih helikopterskih enot (šasija, elektrarna glavnega menjalnika). ).

Tehnološko je osrednji del sestavljen iz ločenih plošč: tovorno nadstropje 15, stranske plošče 3,5 in stropna plošča 4, zadnji predel 7.

riž. 2.6. Osrednji del trupa:

1 - pritrdilna točka blažilnika sprednjega podvozja; 2 - drsna vrata; 3 - leva stranska plošča; 4 - stropna plošča; 5 - desna stranska plošča; 6 - pritrdilna točka blažilnika glavnega podvozja; 7 - zadnji predel; 8 - vrata loput za tovor; 9 - pritrdilna točka opornice glavne noge šasije; 10 - nosilec osne gredi glavne noge šasije; 11, 12, 13, 14 - pritrdilne točke zunanjega rezervoarja za gorivo; 15 - talna plošča tovornega prostora; 16 - pritrdilna točka opora sprednje noge šasije.

a - luknja za cev za dovod zraka iz tovornega prostora; b - luknja za cevovod toplotnega zraka; c - luknja za kanal ogrevalnega in prezračevalnega sistema; g - rezervna vozlišča; d - pritrdilne točke za pritrdilne trakove izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo; e - točka pritrditve privezne naprave.

V osrednjem delu se med okvirjema št. 1 in 13 nahaja tovorna kabina, ki se zadaj zaključuje s tovorno loputo, med okvirjema št. 13 in 21 pa je zadnji del s tovornimi loputami 5. Za okvirjem št. 10 je nadgradnja, ki gladko prehaja v zadnji del. Pri potniški različici prostor med okvirjema št. 1 in 16 zaseda potniški prostor, za katerim se nahaja prostor za prtljago. Motorji so nameščeni nad tovornim prostorom med okvirjema št. 1 in y, glavni menjalnik pa med okvirjema št. 7 in 10. V nadgradnji med okvirjema št. 10 in 13 je rezervoar za gorivo, med okvirjema št. 16 in 21 pa radijski predal.

riž. 2.7. Okvirji osrednjega dela trupa:

a - močnostni okvir št. 7; b - močnostni okvir št. 10; c - močnostni okvir št. 13; g - običajen okvir; 1 - zgornji žarek; 2 - stranski del; 3 - okovja; 4 - spodnji del; 5 - obokani del; 6 - privezni obroč.

Vsi ostali okvirji, razen priklopnih okvirjev, so sestavljeni, vključno z zgornjim delom, dvema stranskima in spodnjim delom. Ti deli okvirjev, kot tudi stringerji, so vključeni v zasnovo plošč, pri montaži pa se deli okvirjev med seboj povezujejo in tvorijo nosilni okvir osrednjega dela trupa.

Najbolj obremenjeni elementi osrednjega dela trupa so pogonski okvirji št. 7, 10 in 13 ter talna plošča. Power okvirja št. 7 in 10 (slika 2.7) sta izdelana iz velikih odkovkov iz zlitine AK-6, stisnjenih in pločevinastih delov, ki tvorijo zaprt profil, vključno z zgornjim nosilcem 1, dvema stranskima stenama 2 in spodnjim delom 4.

Zgornji nosilec je sestavljen iz dveh delov, ki sta povezana z jeklenimi vijaki v simetrični ravnini. Na vogalih nosilcev so luknje za vijake okvirja glavnega menjalnika.

Spajanje zgornjega nosilca okvirja št. 7 s bočnimi stenami je bilo izvedeno s pomočjo rezkanih glavnikov in dveh vodoravno nameščenih vijakov, povezovanje bočnic okvirja št. 10 z zgornjim nosilcem pa je bilo izvedeno z uporabo prirobnice in navpično nameščenih vijakov. Spodnja dela okvirjev št. 7 in 10 sestavljajo stene in 4 vogali, ki so nanje prikovani, ki v prečnem prerezu tvorijo I-profil. Na koncih nosilcev so nameščeni priključni okovi 3, vtisnjeni iz zlitine AK-6, s katerimi so spodnji nosilci okvirjev z jeklenimi vijaki spojeni na bočne stene.

Na zunanjem delu okvirja št. 7 so na obeh straneh nameščene jeklene pritrdilne točke za zunanje rezervoarje za gorivo. Na okvirju št. 10 so nameščene kombinirane enote za sočasno pritrditev vzmetnih opornic glavnega podvozja in priveznih naprav. Poleg tega so v spodnjem delu okvirja na obeh straneh zadnje pritrdilne točke za izvenkrmne rezervoarje za gorivo.

Okvir št. 13 kovičene izvedbe je izdelan iz pločevine duralumin in ekstrudiranih kotnih profilov. Spodnji del okvirja je izdelan iz treh odkovkov iz zlitine AK-6, ki so priviti skupaj. S stranskimi stenami okvirja je spodnji del zakovičen s pomočjo okovje, v katerem so luknje za vgradnjo priveznih obročev 6. Na dno okvirja št. 13 je pritrjen poševni okvir, ki zapira tovorni prostor in je močni rob tovorne lopute. Na vsaki strani ima dve vozli za obešanje tovornih loput.

V zgornjem delu okvirja št. 13 je nameščen obokani del 5, ki je del nadgradnje trupa, vtisnjen je iz duraluminijske pločevine in ima zareze za prehod tetiv.

Lahki (normalni) okvirji (glej sliko 2.7) so podobni po zasnovi in imajo v prečnem prerezu profil v obliki črke Z. Zgornji in stranski deli okvirja so vtisnjeni iz duraluminijske pločevine in so spojeni s prekrivnimi elementi. Okvirji so ojačani s kotnim profilom vzdolž notranjega obrisa, vzdolž zunanjega obrisa pa so izdelane zareze za tetive.

Spodnji deli normalnih okvirjev imajo zgornje in spodnje tetive iz profilov kotov in č, na katere je prikovana stena iz duraluminijske pločevine. Okovje, vtisnjeno iz zlitine AK-6, je zakovičeno na koncih spodnjih delov okvirjev, s pomočjo katerih so prikovane na bočne stene okvirjev.

Zunaj, na desni strani na okvirju št. 8, na levi strani med okvirjema št. 8 in 9 ter na okvirju št. 11, na obeh straneh pa so dee vozlišča za pritrditev trakov izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo. Od spodaj so vzdolž spodnjih delov okvirjev nameščena nadzemna vozlišča iz jekla ZOHGSA za pritrditev šasije. Na okvirju št. 1 je vzdolž vzdolžne osi helikopterja nameščena pritrdilna točka sprednjega vzmetenja, na straneh okvirja in vzdolžnih nosilcev tal pa so pod dvigalko zakovičena vozlišča s sferičnimi gnezdi podpira. Na okvirju št. 2 so nameščene pritrdilne točke za opornike prednjega podvozja. Na okvirju št. 11 so nameščene pritrdilne točke za osne gredi, na okvirju št. 13 pa pritrdilne točke za opornike glavnega podvozja.

V stropni plošči med okvirji št. 7 in 13, kot tudi v stranskih ploščah, se nahajajo tetive iz posebnih kotnih profilov duralumin D16T s posnetki za boljše lepljenje s kožo. Preostale tetive so nameščene iz vogalnih profilov.

Tovorno dno (slika 2.8) kovičene konstrukcije je sestavljeno iz spodnjih delov okvirjev, vzdolžnih nosilcev 11, vrvic, talne obloge iz valovite pločevine 338 AN-1 in zunanjega duraluminskega plašča. Srednji vzdolžni del talne obloge, ki se nahaja med okvirjema št. 3 in 13, je ojačan s prečnimi togimi elementi in pritrjen z vijaki s sidrnimi maticami na posebne vzdolžne profile. Kotni profili iz duralumin pločevine D16AT in L2.5 so zakovičeni na talne obloge ob straneh tal, s pomočjo katerih so stranske plošče povezane s tlemi tovornega prostora. Talne nakladalne cone s prepeljanih kolesnih vozil so ojačane z dvema vzdolžnima profiloma v obliki korita. Za pritrditev prevažanega tovora na tla ob straneh je nameščenih 27 priveznih vozlov 5.

Okvirji in nosilci na mestih vgradnje priveznih enot imajo vtisnjene nosilce in okovje iz zlitine AK6. Na okvirju št. 1 vzdolž osi simetrije tovornega dna je vozlišče 1 za pritrditev valjev električnega vitla LPG-2 pri vlečenju tovora v kabino. Na mestu namestitve električnega vitla LPG-2 na steni vzdolžnega nosilca

ojačan je vtisnjen okov iz zlitine AK6, v prirobnici katerega sta dve navojni luknji za ploščo 2 pritrdilna vijaka pod osnovo električnega vitla LPG-2. Na tleh med okvirji št. 1 in 2 je nameščeno ohišje za zaščito valjev in kablov električnega vitla LPG-2, v odprtini drsnih vrat pa sta dve luknji za pritrditev odstranljive vhodne lestve.

V stenah vzdolžnih nosilcev tovornega dna pri okvirju št. 5, kot tudi v steni okvirja št. 1 na desni strani so luknje za cevovode 12 ogrevalnega in prezračevalnega sistema kabin. Stene okoli lukenj so ojačane z vtisnjenimi robovi iz zlitine AK-6. Na levi in desni strani tal med okvirjem št. 5 in 10 so zibelke za dodatne rezervoarje za gorivo.

riž. 2.8. Talna plošča tovorne kabine:

1 - pritrdilna točka za električne valje vitla; 2 - plošča pod osnovo električnega vitla; 3 - privezni vozli; 4 - loputa za anteno ARC-9; 5, 8 - lopute do zapornih ventilov sistema za gorivo; 6 - montažna loputa; 7 - loputa do zapaha kabla za čiščenje zunanjega vzmetenja; 9, 17, 23 - tehnološke lopute; 10 - loputa za anteno ARK-UD; 11 - tramovi talnega okvirja; 12 - cevovod ogrevalnega sistema; 13 - pritrdilne točke opornikov blažilnika sprednjega podvozja; 14 - niša za okvir antene ARK-9; 15 - izrezi za cevovode dodatnih rezervoarjev za gorivo; 17 - pritrdilne točke zunanjega vzmetenja; 18 - nosilci za hidravlična dvigala; 19 - pritrdilne točke opornikov glavnega podvozja; 20 - lopute krmilnih povezav cevovodov sistema za gorivo; 21 - pritrdilne točke pol osi glavnega podvozja; 22 - pritrdilna točka blažilnika sprednjega podvozja.

V tovornem dnu med okvirjema št. 5 in 6 so nameščene pritrdilne točke za zančno anteno ARK-9, med okvirjema št. 8 in 9 pa pritrdilne točke za antenski ojačevalnik in antensko enoto ARK-UD.

V tleh so montažne in tehnološke lopute, zaprte s pokrovi na vijakih s sidrnimi maticami. Vzdolž osi simetrije v odstranljivem delu talne obloge so lopute 4 za pregled in dostop do zančne antene ARK-9, ventila za gorivo 5 in 8, antenske enote ARK-UD in antenskega ojačevalnika ter ročaja za pritrditev zunanjega vzmetenje v uvlečenem položaju.

Na helikopterjih Mi-8T najnovejše serije je bila v tovornem dnu med okvirjema št. 8 in 9 izdelana loputa za prehod zunanjih kabelskih vzmetnih vodov z nosilnostjo 3000 kg.

Pri delu z zunanjim vzmetenjem ima loputa ograjo. Vozlišča zunanjega vzmetenja kabla so nameščena znotraj tovornega prostora na zgornjih nosilcih okvirjev št. 7 in 10. V spravljenem položaju se vzmetenje dvigne do stropa tovornega prostora in je pritrjeno s ključavnico DG-64M in kablom za poseben nosilec, nameščen med okvirji št. 10 in 11. Tovorne zanke se prilegajo tovornemu zaboju. Ščitnik je zložen in se s pomočjo gumijastih blažilnikov pritrdi za hrbtno stranjo pristajalnega sedeža v levi tovorni loputi. Loputa v tleh tovornega prostora je zaprta s parnimi (notranji in zunanjimi) pokrovi iz tovornega prostora.

Stranske plošče (glej sliko 2.6) so zakovičene iz stranskih delov (normalnih) okvirjev, veznikov iz vogalnih profilov in duraluminijskih plaščev. Zadnji deli plošč se končajo s poševnim okvirjem. Na desni in levi plošči je pet okroglih oken s konveksnim organskim steklom, razen prvega levega okna, zastekljenega z ravnim organskim steklom. Stekla so pritrjena na lite magnezijeve okvirje z vijaki s posebnimi maticami in po konturi zatesnjena z gumijastimi tesnili, robovi okvirjev po vgradnji stekla znotraj in zunaj pa so premazani s tesnilno maso.

Na levi strani panela med okvirjema št. 1 in 3 je odprtina za drsna vrata 2, obrobljena z okvirjem iz duraluminijskih profilov. Na zgornjem delu vrat na strani tovornega prostora so nameščeni vozli za vrvno lestev, nad vrati pa je pritrjen žleb za odvajanje vode.

Vrata (slika 2.9) kovičene konstrukcije so izdelana iz okvirja in nanj pripetih zunanjih in notranjih opusov, nameščenih na spodnjem in zgornjem vodilu, po katerih drsi nazaj na krogle in valje. Zgornje vodilo 11 je profil v obliki črke U, v katerega so nameščeni drsnik 14 in dve vrsti krogel 12. Na drsnik so prikovani nosilci 15, ki so z vrati povezani z zapornimi zatiči 13, nameščenimi na vratih. V odprtem položaju vrata drži vzmetni zapah, nameščen na strani trupa od zunaj.

riž. 2.9. Drsna vrata:

1 - zapah; 2 - zatična vzmet; 3, 4 - ročaji za ponastavitev vrat v sili; 5 - kabel; 6 - steklo; 7 - notranji ročaj vrat; 8 - vzmeti; 9 - hudiča; 10 - zunanji ročaj vrat; 11 - zgornje vodilo; 12 - kroglični ležaji; 13 - zaporni zatič; 14 - drsnik; 15 - nosilec; 16 - valj.

Vrata imajo okroglo okno z ravnim organskim steklom in so opremljena z dvema ključavnicama. Na sprednjem robu srednjega dela vrat je nameščena ključavnica z dvema ročajema 10 in 7 (zunanji in notranji).

V zgornjem delu vrat je vgrajena zatična ključavnica za spuščanje vrat v sili z notranjim in zunanjim ročajem 3 in 4. Zgornja ključavnica je s kabelsko napeljavo povezana s srednjo ključavnico in ko je zgornja ključavnica odprta, se istočasno se odpre srednja ključavnica. V primeru zasilnega spuščanja vrat je potrebno zunanji ali notranji ročaj obrniti nazaj v smeri puščice, pri čemer zaklepni zatiči 13 zgornje ključavnice izstopijo iz lukenj nosilcev, zapah 9 pa srednja ključavnica se odklopi s kablom 5, nato pa je treba vrata potisniti ven.

Da preprečimo spontano odpiranje vrat med letom, je na njih nameščena naprava, ki zaklene vrata v zaprtem položaju.

Stropna plošča (slika 2.10) je sestavljena iz zgornjih delov okvirjev, vrvic in plašča, ki so med seboj zakovičeni. Pri lahkih (normalnih) okvirjih so bile narejene zareze za prehod tetiv, vzdolž okvirjev št. 3, 3a, 7, 10 pa so bile strune izrezane in spojene skozi zobate jermene iz duraluminijske pločevine. Obloga stropne plošče med okvirjema št. 1 in 10 je iz titanove pločevine, med okvirjema št. 10 in 13 pa iz duraluminijske pločevine. V oblogi stropne plošče med okvirjema št. 9 in 10 so narejene luknje za kote požarnih hidrantov sistema za gorivo, med okvirji št. 11 in 12 - loputa 6 za črpalke za gorivo dovodnega rezervoarja. Na ohišje so nameščeni žlebovi iz ekstrudiranih profilov in izdelane so luknje za drenažne cevovode za pretok vode.

Na vrhu okvirjev stropne plošče so nameščena vozlišča: na okvirju št. 3 - štiri vozlišča 1 za montažo motorjev, na okvirjih št. 5 in 6 - vozlišča 2 in 3 za pritrditev naprave za pritrditev motorja z odstranjenim menjalnikom, na okvirjih št. 6 in 7 - vozlišča 5 za pritrditev okvirja št. 1 nape, vozel 4 za pritrditev opornikov nape in ventilatorja.

Zadnji predel 7 (glej sliko 2.6) je nadaljevanje osrednjega dela trupa in skupaj s tovornimi loputami tvori zadnje obrise trupa. Zadnji del kovičene konstrukcije je sestavljen iz zgornjih obokanih delov okvirjev, veznikov in zunanje prevleke.

Tehnološko je predal sestavljen iz ločenih plošč in je nadgradnja, ki se nahaja na vrhu tovornega prostora, ki se gladko spreminja v zadnji del. Nadgradnja se zaključi s priklopnim okvirjem št. 23.

Na vrhu med okvirjema št. 10 in 13 je posoda za rezervoar za gorivo. Med okvirjema št. 16 in 21 je radijski predal, v njegovem spodnjem delu med okvirjema št. 16 in 18 je izdelana loputa za vstop iz tovornega prostora v radijski prostor in v repno ogrodje.

Na okvirjih št. 12, 16 in 20 so na vrhu nameščeni okovi za nosilce repne gredi menjalnika. Povezava zadnjega predela s stropom in stranskimi ploščami se izvede s vogalnimi profili in zunanjimi oblogami.

Obloga osrednjega dela trupa (slika 2.11) je izdelana iz duraluminijskih plošč D16AT debeline 0,8 mm, 1,0 mm in 1,2 mm. Najbolj obremenjena je obloga stropne plošče med okvirjema št. 7 in 13, kjer je debelina obloge 1,2 mm. Obloga levega panela nadgradnje v prostoru med okvirjema št. 19 in 23 je izdelana iz pločevine debeline 1 mm.

Tovorna krila (slika 2.12) so nameščena med okvirjema št. 13 in 21 osrednjega dela trupa, vsako obešeno na dveh zankah na nagnjenem okvirju.

Tovorne lopute zaprejo zadnjo odprtino v tovornem prostoru in ustvarijo dodatno prostornino kabine. Vrata v zakovičenem dizajnu, vsaka so sestavljena iz žigosane togosti in zunanje duraluminijske obloge. Za udobje nakladanja kolesnih vozil imajo krila navzgor zavihane lopute 13, ki so tečajno pritrjene na spodnje dele kril. V nagnjenem položaju ščitnike držijo gumijasti blažilniki.

Odpiranje in zapiranje tovornih loput poteka ročno, v odprtem položaju jih držijo oporniki, v zaprtem položaju pa so pritrjeni z zatiči na okvir št. 13 in zaklenjeni z vzdolžnimi in prečnimi zapahi 10 in 11. Ključavnice omogočajo odpiranje loput iz notranjosti tovornega prostora.

riž. 2.10. stropna plošča:

1 - nosilci motorja; 2,3 - pritrdilne točke naprave za pritrditev motorja; 4 - pritrdilna točka opornikov okvirja št. 1, nape in ventilatorja; 5 - pritrdilne točke okvirja št. 1 nape; 6 - loputa do pospeševalnih črpalk dovodnega rezervoarja; a - luknje za vijake okvirja glavnega menjalnika.

Na končnih površinah kril vzdolž celotnega oboda so ojačani gumijasti profili, ki zagotavljajo tesnjenje spojnih površin kril s trupom in med seboj v zaprtem položaju. Za izključitev odpiranja tovornih vrat, ko je helikopter parkiran zunaj, je nameščena pritrdilna naprava za notranji ročaj ključavnice vrat; pred odhodom mora biti ročaj odklenjen.

V spodnjem delu kril so nameščeni zaboji za orodje 12. Oba vrata imata lopute za izpušne pline iz delujočega motorja transportirane opreme v tovornem prostoru. Na levem krilu je prenosni gasilni aparat 16 in nosilci za pritrditev ležišč pod regali 17 sanitarnih nosil. V zunanjem delu so izrezane lopute pod žaluzijami z loputo izpušnega prezračevanja 1 in pod raketnimi izstrelki 2. Na desnem krilu je loputa, zaprta s pokrovom za dovod tulca zemeljskega grelnika 6.

Desno krilo je opremljeno z loputo za zapuščanje helikopterja v sili. Loputa je zaprta s pokrovom 8, ki je sestavljen iz zunanje obloge in togosti, ki sta zakovičena. Spodaj je pokrov jaška pritrjen z zapahi, na vrhu pa z zapornimi zatiči mehanizma za spuščanje v sili, ki je nameščen na pokrovu.

Mehanizem za izmet v sili je po zasnovi podoben drsnemu blister mehanizmu v pilotski kabini. Če želite spustiti pokrov, morate ostro potegniti ročaj 7 navzdol, nato pa bodo zatiči za zaklepanje izstopili iz ušes nosilcev in sprostili pokrov, vzmetni potiski, ki se nahajajo v zgornjih kotih lopute, pa bodo potisnili pokrov ven. .

Na helikopter so pritrjene lestve 15, namenjene nakladanju in razkladanju kolesnih vozil in drugega tovora. V delovnem položaju so lestve pritrjene z jeklenimi vozli v jeklenih vtičnicah na spodnji nosilec okvirja št. 13, v zloženem položaju so položene in pritrjene na tla na obeh straneh tovornega prostora. Glede na obremenitev helikopterja, če je tovorne lestve nemogoče namestiti na tla kabine, se lestve namestijo na levi strani lopute za tovor, kjer so v spravljenem položaju predvidene pritrdilne točke lestve.

riž. 2.12. Tovorna vrata:

1 - loputa za izpušno prezračevanje; 2 - raketni lansirnik; 3 - zložljiv sedež; 4 - vrata posadke merjasca; 5 - električni vitel; 6 - loputa za dovod tulca zemeljskega grelnika; 7 - pokrov ročaja za ponastavitev v sili; 8 - pokrovi loput v sili; 9 - ročaj; 10 - ključavnica z zatiči; 11- ključavnica spojke; 12 - škatla za orodje; 13 - ščit; 14 - sedež; 15 - lestve; 16 - prenosni gasilni aparat; 17 - montažni nosilec za sanitarne regale.

Okvir prehoda je sestavljen iz vzdolžnega in prečnega pogonskega sklopa. Vzdolžni pogonski sklop je sestavljen iz dveh tramov, kovičenih iz vogalnih profilov in stene iz duraluminija D16T L1, 2. Zgornje tetive nosilcev so izdelane iz T-prereza D16T, katerega polica štrli nad oblogo lestve in preprečuje kotaljenje kolesnih vozil z lestev med nakladanjem in razkladanjem. Prečni sklop je sestavljen iz T-profilov in nanje prikovanih vtisnjenih membran iz duraluminijske pločevine.

Sprednji in zadnji rob lestev imata jeklene robove. Da bi preprečili zdrs koles samohodne opreme pri nalaganju na lastno moč, so valovite obloge prikovane na robove na zadnjih končnih delih lestev.

riž. 2.11. Pokriva osrednji del trupa

4. REP

Repna letev zagotavlja ramo, potrebno za potisk repnega rotorja, da kompenzira reaktivni moment rotorja.

Repna letev (slika 2.14) kovičene konstrukcije, tipa gred-stringer, ima obliko okrnjenega stožca, sestavljena je iz okvirja in gladke delovne duraluminijske kože.

Okvir vključuje vzdolžne in prečne pogonske sklope. Prečni pogonski komplet je sestavljen iz sedemnajstih okvirjev Z-preseka. Okvirja št. 1 in 17 sta priklopna, izdelana sta iz ekstrudiranega duralumin profila D16AT in ojačana z zobatimi trakovi. Okvirji št. 2, 6, 10 in 14 so v zgornjem delu ojačani za opore 3 repne gredi menjalnika. Nanje so pritrjeni tudi nosilci 2 za namestitev tekstolitnih vodilnih blokov za kable za krmiljenje naklona repnega rotorja.

Vzdolžni komplet je sestavljen iz 26 tesnil od 1 do 14, ki se začnejo na vrhu na obeh straneh navpične osi. Stringerji so izdelani iz ekstrudiranih kotnih profilov.

Koža zadnjega dela je izdelana iz duraluminija, obloženega s pločevino D16AT. Spoji kožnih listov so izdelani vzdolž tesnil in okvirjev s prekrivanjem s podrezom. V prevleki med okvirjema št. 13 in 14, na obeh straneh repne leve, so bili narejeni izrezi za prehod stabilizatorja.

riž. 2.14. repna letev:

1 - priključna prirobnica; 2 - nosilec za pritrditev blokov krmilnih kablov repnega rotorja; 3 - nosilec repne gredi menjalnika; 4 - sklop nastavitvenega nosilca; 5 - prekrivanje; 6 - nosilec za pritrditev stabilizatorja; 7 - pritrdilna točka blažilnika repne podpore; 8 - pritrdilne točke repne podporne opore.

Po konturi izrezov so zakovičene ojačitvene plošče iz duraluminija 5. Na vrhu kože so lopute s pokrovi za pregledovanje in mazanje zgibnih spojk repne gredi menjalnika. Med okvirji št. 3 in 4 je bil narejen izrez za utripajoč svetilnik MSL-3, med okvirji št. 7 in 8, 15 in 16 - izrezi za vrtalne luči, med okvirji št. 11 in 12 - izrez za smer sistemski senzor.

Od spodnjega dela repne leve med okvirjema št. 1 in 6 je nameščen radar za anteno naprave DIV-1. Zgornji del ohišja je zakovičen iz duraluminijskih profilov in kože, pritrjen na nosilec z vijaki. Spodnji del je izdelan iz radioprosojnega materiala, pritrjen na zgornji del na paličico in je zaklenjen z dvema zložljivima ključavnicama in tremi ploščami z vijaki. Na spodnjem delu žarka sta nameščeni dve anteni (sprejemna in oddajna) radijskega višinomera RV-3. Na okvirju št. 13 na obeh straneh nosilca so nameščena vozlišča 4 za vijake nastavljivih nosilcev stabilizatorja, na okvirju št. 14 pa nosilci 6 za obešanje stabilizatorja. Na okvirju št. 15 so na obeh straneh repne leve zakovičene pritrdilne točke 8 za opornike repa, na okvirju št. 17 od spodaj - sklop 7 za pritrditev blažilnika repne podpore.

5. KONČNI ŽAREK

Končni žarek (slika 2.15) je zasnovan za premikanje osi vrtenja repnega rotorja v ravnino vrtenja glavnega rotorja, da se zagotovi ravnotežje momentov sil glede na vzdolžno os helikopterja.

riž. 2.15. Končni žarek:

1 - okvir št. 3; 2 - okvir št. 9; 3 - fiksni del ohišja; 4 - stena lopatice; 5 - zadnja luč; 6 - nagnjena antena; 7 - odstranljivi del otege; 8 - pokrov; 9 - kobilični žarek.

Zakovičen končni nosilec je sestavljen iz kobilice 9 in ohišja. Pri okvirju št. 2 ima os žarka prelom pod kotom 43 ° 10 " glede na os repne konzole.

Okvir kobilice je sestavljen iz prečnega in vzdolžnega sklopa. Prečni komplet vključuje devet okvirjev. Okvirji št. 2, 3 in 9 so ojačani, okvir št. 1 je pritrjen.

Vzdolžni komplet je sestavljen iz lopatice 4 in tesnil iz vogalnih profilov. Spar kovičene izvedbe je izdelan iz duralumin vogalnih profilov D16T, stene so iz duralumin pločevine. V spodnjem delu stene lopatice je odprtina za dostop do vmesnega menjalnika. Okvir kobilice je obložen z gladkim plaščem iz duraluminija D16AT, na desni strani debeline 1 mm, na levi - 1,2 mm. Med okvirji št. 1 in 3 je nameščen ojačan plašč iz duraluminija D16AT debeline 3 mm, na notranji strani katerega je bilo za olajšanje izvedeno vzdolžno rezkanje, izdelano s kemično metodo. Podobna prevleka debeline 2 mm je zakovičena med okvirje št. 8 in 9.

Priklopni okvir št. 1 je vtisnjen iz aluminijeve zlitine D16T, za povečanje zanesljivosti spoja se debelina spojenih ravnin z naknadno obdelavo poveča na 7,5 mm.

Ojačani okvir št. 3 (poz. 1) je nosilec, vtisnjen iz aluminijeve zlitine AK6, nanj je s štirimi vijaki pritrjen vmesni menjalnik, repni menjalnik pa je pritrjen na prirobnico okvirja št. Na vrhu ovinka žarka sta dve loputi - zgornja in spodnja. Zgornja loputa je namenjena polnjenju olja v vmesni menjalnik, spodnja loputa pa je namenjena pregledu zgibne povezave. Lopute so zaprte s pokrovi, ki imajo škržne reže za dovod zraka za hlajenje vmesnega menjalnika. Med delovanjem se obe loputi uporabljata za namestitev pritrditve pri merjenju kota loma med repno in končno gredjo menjalnika.

Obloga tvori zadnji obris kobilice in je fiksno krmilo, ki izboljša smerno stabilnost helikopterja. Obloga je sestavljena iz dveh delov - spodnji 7 je odstranljiv in zgornji 3 ni odstranljiv. Ogrodje ohišja je sestavljeno iz šestih žigosanih tesnil iz duraluminija D16AT, šestih reber in priklopnih trakov, zakovičenih vzdolž obrisa ohišja.

Okvir je obložen z gladkim duraluminijskim plaščem. V spodnjem delu ohišja je loputa, v pokrovu 8 katere so narejene škržne reže za izhod zračnega hlajenja vmesnega menjalnika. Poleg tega so na obeh straneh nameščene nagnjene antene 6, vzdolž osi simetrije ohišja pa so nameščene bičeve antene. Za osjo simetrije ohišja je nameščena zadnja luč. Odstranljivi del ohišja je pritrjen na pasove opornice kobilice s samovarovalnimi vijaki, fiksni del pa z zakovicami s pomočjo zadnjičnih trakov.

Slika 2.16. Shema priklopa trupa s tipično

povezava priklopnih okvirjev (spodaj)

Priklop delov trupa je istega tipa in se izvaja vzdolž priklopnih okvirjev v skladu s shemo (slika 2.16). Vsi priklopni okvirji so izdelani iz ekstrudiranega duralumin profila D16AT, katerega končna polica tvori prirobnico z luknjami za priklopne vijake.

Za zmanjšanje koncentracije napetosti v koži vzdolž konture priklopnih okvirjev so položeni duralumin nazobčani trakovi, ki so skupaj s kožo prikovani na zunanjo prirobnico okvirja.

6. STABILIZATOR

Stabilizator je zasnovan za izboljšanje značilnosti vzdolžne stabilnosti in vodljivosti helikopterja. Stabilizator (slika 2.17) je nameščen na repni drogi med okvirjema št. 13 in 14, njegov pritrdilni kot je mogoče spremeniti le, ko je helikopter na tleh.

Stabilizator ima simetričen profil NACA-0012 in je sestavljen iz dveh polovic - desne in leve, simetrično nameščenih glede na repno ogrodje in medsebojno povezanih znotraj nosilca.

Obe polovici stabilizatorja sta si oblikovno podobni. Vsaka polovica zakovičenega stabilizatorja je sestavljena iz lopatice 2, sedmih reber 5, repne tetive 12, membrane, čelnega duraluminijskega plašča 6, odstranljivega končnega obroča 9 in plašča iz tkanine 11.

Rebra in diafragme so vtisnjene iz duraluminijske pločevine. Rebra imajo nosni in repni del, ki so zakovičeni na lončnice. Na policah repnih delov reber so izdelani grebeni z luknjami za šivanje na platneni ovoj.

Repni stringer, izdelan iz pločevine duralumin, pokriva repove reber od spodaj in zgoraj in tvori togi zadnji rob stabilizatorja. Repi reber z repnim stringerjem so zakovičeni s poravnanimi zakovicami.

riž. 2.17. stabilizator:

1 - os stabilizatorja; 2 - opornica; 3 - nastavitveni nosilec; 4 - priključna prirobnica; 5 - rebro; 6 - duraluminijski plašč; 7 - točka pritrditve antene žarka; 8 - uteži za uravnoteženje; 9 - končni omet; 10 - drenažna luknja; 11 - platnena obloga; 12 - repni stringer.

Na konici rebra št. 1 vsake polovice stabilizatorja je zakovičen nosilec 3 z uhanom, s katerim lahko spreminjate kot namestitve stabilizatorja na tla.

Na sprednji strani rebra št. 7 je prikovana uteži za ravnotežje 8, ki tehtajo 0,2 kg, prekrite s snemljivo končno oblogo 9 iz steklenih vlaken. Na prstu rebra št. 7 desne in leve polovice stabilizatorja je nameščen vozlišče 7 za pritrditev kabla antene žarka.

Stabilizatorski lonec kovičene konstrukcije je sestavljen iz zgornjih in spodnjih tetiv ter mreže z luknjami za togost. Zgornji in spodnji pasovi lopatice so izdelani iz duralumin vogalnih profilov. V koreninskem delu je lonček ojačan s prekrivkom, ki je zakovičen na pasove in steno lopatice z zadnje strani, v sprednjem delu med rebroma št. 1 in 2 pa je lonček ojačan s prekrivkom, prikovanim na njegove pasove. Priklopna prirobnica 4, vtisnjena iz aluminijeve zlitine, je prikovana na prekrivni sloj.

Okovje z osemi 1 je nameščeno na oporniku pri rebru št. 1 za obešanje polovic stabilizatorja na repno ogrodje. Pritrdilne točke stabilizatorja so zaščitene pred prahom s pokrovi, ki so pritrjeni na lopatico in rebro št. 1 z vrvico in sponko s pomočjo penaste plastične glave.

Nos stabilizatorja je obložen z duraluminijskimi ploščami D16AT, zakovičenimi vzdolž polic premčnih delov reber in špalirnih pasov. Repni del je obložen s tkanino AM-100-OP, šivi vzdolž reber so zatesnjeni z zobatimi trakovi.

Spajanje desne in leve polovice stabilizatorja je izvedeno s sorniki na prirobnicah in povezovalnih ploščah.

Blazine za stole in zofe.

Blazine za letalske sedeže so izdelane iz mehkega materiala, imenovanega poliuretanska pena ali penasta guma. Lažje - PPU.

Pena za letalske sedežne blazine je mehak letalski negorljiv material (dokazano s posebnimi preizkusi požarne varnosti), namenjen uporabi v kabini potniško letalo, v katerem ni zračnikov in oken, namenjenih prezračevanju prostora v primeru požara na blazini.

V skladu z letalskimi predpisi je blazina iz penaste gume, oblečena v okrasno (in morda tudi dodatno zaščitno) prevleko iz negorljive tkanine, skupaj s prevlekami v posebnem laboratoriju drugič podvržena požarnim preizkusom za določitev gorljivost sklopa izdelka.

V kabini potniškega letala je treba uporabljati samo tiste vzglavnike, ki ustrezajo zahtevam letalskih predpisov, kar potrjuje poročilo o preskusu in žig kakovosti pooblaščenega proizvajalca letalskih vzglavnikov.

V primeru uporabe gospodinjstvo penasta guma za izdelavo letalskih sedežnih blazin, testiranjeta blazina ne bo minila, ogenj v letalu se takoj razširi, pri gorenju gospodinjske penaste gume pa strupeni izdelki (ksilen, Toluen diizocianat ), katerih število presega dovoljene norme od 3 do 65-krat, kar lahko potnike in člane posadke pripelje do bolezni različnih resnosti.

Na žalost včasih obstajajo primeri, ko letalske družbe uporabljajo blazine iz gospodinjstvo penasta guma mikroporki za čevlje, gume – vnetljive in nevarne snovi. Tudi v zaščitnih prevlekah iz negorljive tkanine bodo te blazine v trenutku pregorele. V tem primeru so možnosti, da potnik preživi požar, zanemarljive.

PREPOVEDANO!

V teh primerih dokumenti, ki potrjujejo plovnostvzglavnikov in dovoljenja za njihovo namestitev na sedež letalske družbe nimajo.

Vendar pa blazine ne zdržijo večno. Pri daljši uporabi blazina izgubi obliko in postane ravna, penasta guma se zlomi in razpade.

Vsakič, ko potnik sedi na strgani blazini, v potnikovo zračno okolje vstopi tok majhnih, očem nevidnih delcev penaste gume.salon. In potniki, tako odrasli kot otroci, dihajo ta zrak, ne da bi se tega sploh zavedali.

Dihati ali ne dihati?

Helikopterska tovarna Kazan je edinstveno podjetje, je eno izmed največji proizvajalci helikopterska tehnologija na svetu. Helikopterji, izdelani v tem podjetju, letijo v več kot 100 državah po vsem svetu. Lani je tovarna dopolnila 75 let, danes podjetje izvaja celoten cikel proizvodnje helikopterjev od razvoja in serijske proizvodnje do poprodajne podpore, usposabljanja osebja in popravil.
Povedal vam bom in pokazal, kako nastajajo sodobni helikopterji.

2. Zdaj Helikopterska tovarna Kazan proizvaja helikopterje Mi-8 in njegovo nadgrajeno različico Mi-17, helikopterje Ansat, obvladuje se množična proizvodnja helikopterja Mi-38.
Začnimo s sestavljanjem Mi-8, enega najpogostejših helikopterjev na svetu.

3. Montaža se izvaja na nosilcih, ki so plošče, pritrjene na okvir. Zaloge se lahko razlikujejo ne le glede na tipe, ampak tudi glede na modifikacije helikopterjev.

4. S strani so zaloge videti kot okostja kitov.

5. Zanimivo je, da se je zgodovina Kazanske helikopterske tovarne začela v Leningradu, tam je bil Leningrad tovarna letal. Kasneje so ga evakuirali v Kazan. Tu so izdelovali običajna dvokrilna letala Po-2. V vojnih letih so jih izdelali približno 10,5 tisoč. Do konca vojne je tovarno vsak dan zapuščalo več kot 10 novih letal. Po vojni je bilo treba nujno obvladati proizvodnjo neletalske opreme, v letih 1947-1951 je tovarno zapustilo več kot 9.000 samohodnih kombinacij.

6. Leta 1951 se je na KVZ začela proizvodnja helikopterjev Mi-1. Za ZSSR je bila to prva množična proizvodnja helikopterjev. Nato so v tovarni obvladali proizvodnjo že omenjenih Mi-4, Mi-14 ter Mi-8, Mi-17 in Ansat.

7. Kultura proizvodnje je zelo visoka. Proizvodna baza se nenehno širi in posodablja, potekajo tehnične prenove in posodobitve. velika pozornost je namenjen usposabljanju in strokovnemu razvoju zaposlenih. Zdaj tovarna zaposluje 7000 ljudi.

8. Socialna politika v podjetju je usmerjena v privabljanje novih kadrov in ohranjanje obstoječih zaposlenih. Preferencialni boni in socialna hipoteka - del socialna politika.
Skrbijo tudi za vsakdanji kruh, imel sem priložnost večerjati v tovarniški menzi. Cene so bile zelo presenetljive.

9. Fotografirala meni, po mojem mnenju zelo dobre cene in asortiman. Kompleksno kosilo bo stalo manj kot sto rubljev.

10. Nazaj v proizvodnjo.

11. Telo helikopterja je sestavljeno iz končnih plošč. Vzporedno je sestavljenih več plošč različnih modifikacij.

12. Ena od ključnih razlik so transportne različice z okroglimi okni, potniške različice s kvadratnimi okni.

13. Upoštevajte, da če so ladje sestavljene z varjenjem, potem so tukaj glavne povezave še vedno narejene z zakovicami.

14. Repna letev je pritrjena na trupe.

15. Ko se premikate po trgovini, helikopterji pridobivajo vse več dodelanih funkcij.

16.

17. Glavne modifikacije M-8, ki se trenutno proizvajajo v Helikopterski tovarni Kazan:
Mi-8MTV-1 (Mi-17-1V) je večnamenska modifikacija, na podlagi katere se proizvajajo helikopterji za različne namene, na primer leteča bolnišnica.
Mi-172 je potniška modifikacija, zasnovana za prevoz potnikov.
Mi-8MTV-5 (Mi-17-V5) je transportna modifikacija, zasnovana za prevoz tovora znotraj kabine in na zunanji zaponki.

18. Transportna različica.

19. Še en transporter.

20. Po montaži se helikopter pošlje v umivalnik, nato pa na barvanje.

21. Za barvanje se uporabljajo posebne komore.

22. Da barva ne bi prišla tja, kjer je ni potrebna, so ti elementi pokriti s filmom. Pisal sem o tem, kako se barva letalska oprema.

23. Poleg trupa so nekateri deli pobarvani ločeno.

24. Sveže pobarvan helikopter.

25. Ena glavnih strank helikopterske tehnologije je vojska.

26.

27. Pripravljena montaža helikopterja.

28.

29. Poglej končni izdelki. Tukaj so znani Mi-8/17, v ospredju pa je razvoj tovarne helikopterjev Kazan - majhnega helikopterja Ansat.

30. "Ansat" v tatarščini pomeni "preprost". To je lahek dvomotorni večnamenski helikopter s plinsko turbino za 7-9 sedežev.

31. Ansat se lahko uporablja v različnih različicah: potniški, reševalni, medicinski itd. Prva naročila za medicinsko različico helikopterja so prišla z Ministrstva za zdravje Republike Tatarstan.

32. Všeč so mi bile VIP možnosti. Izgleda zelo evropsko.

33. Mi-17-V5 v končni različici.

34. In kaj je poročilo o proizvodnji brez mačk? Spoštujemo tradicije.

35. Iz trgovine gremo na tovarniško letališče. Tukaj letijo helikopterji.

36. Mi-8 v zelo lepi livreji.

37. Stroški helikopterja Mi-8 se začnejo od 15 milijonov dolarjev in so odvisni od zahtev naročnika.

38. Pri nakupu lahko izberete barvo. Ta mi je všeč, a na zahtevo bo pobarvan tako, kot želi stranka.

39. Medtem ko je helikopter na tleh, si ga lahko ogledate bližje.

40. Čeden!

41. Imamo srečo, to je VIP modifikacija.

42. Armaturna plošča izgleda asketsko.

43. Najbolj zanimiva stvar v kabini.

44. Usnjeni stoli.

45. Mala kuhinja.

46. Kuhinja je popolnoma opremljena. Napolnite gorivo in letite!

47. Skodelice - krožniki, vse je na svojem mestu.

48. Dodatni sedeži v kabini.

49. Kopalnica.

50. Medtem Ansat kroži na nebu.

51. Všeč mi je bil tudi helikopter. Izgleda moderno. Stane od 5 milijonov dolarjev.

52.

53. V notranjosti izgleda nekako takole.

54. Končno smo na simulatorju »prileteli«. center za usposabljanje tovarni.

55. Izlet v tovarno se je izkazal za zelo pester in poučen.

56. Želim se zahvaliti zaposlenim v Helikopterski tovarni Kazan za dober sprejem in podrobno zgodbo ter vam želim uspešno delo.

Zahvaljujem se tudi strokovnjakom Ministrstva za industrijo in trgovino Tatarstana, pa tudi organizatorjem Neforuma, ki so omogočili to potovanje.

Generalni pokrovitelj NeForum 2016.