Risba podvodnih kril za motorni čoln. Zakaj čolni niso narejeni s hidrogliserji? Osnovni podatki o čolnu

Motorni čoln z dvojnimi hidrogliseri je zasnovan za sprehode in turistične izlete po rekah in jezerih in ima naslednje glavne značilnosti:

Čoln je opremljen z izvenkrmnim motorjem Moskva 10 KM. Z. Čoln je opremljen z volanom z volanom avtomobilskega tipa in daljinskim upravljalnikom dušilne lopute ("plin") in motorjem vzvratno. Tako da pri vkrcanju potnikov, privezu čolna in zagonu motorja volan ne moti, je zložen na nosilcu. Upravljanje plina je pripeljano na stopalko pod desno voznikovo nogo. Gumb za vzvratno stikalo se nahaja na desni strani pilotske kabine.

Odstranljiv nadstrešek, ki globoko pokriva potniško kabino, ščiti pred brizganjem in vetrom. V zadnji kokpit-prtljažniku, prekrit z okrasnim plastičnim ohišjem, je rezervoar za gorivo; tu so tudi podvozje in orodja.

Zaradi majhnih dimenzij in teže je čoln mogoče prevažati v karoseriji ali na strehi avtomobila, na prikolici za motorjem ali kolesom ali preprosto ročno na snemljivem podvozju. To podvozje je mogoče odstraniti in namestiti tako na kopnem kot na vodi, kar je zelo priročno pri upravljanju čolna na vodnih telesih z nagnjeno obalo. Šasija je pritrjena na trup v območju težišča čolna z jeklenico z "žabo". Kolesa šasije - pnevmatska (velikost 8½X2") od otroški skuter. Za prevoz čolna za motociklom je treba okrepiti konstrukcijo šasije in uporabiti večja kolesa.

Ena od glavnih nalog, rešenih pri načrtovanju in konstrukciji čolna, je bila ustvariti trup najmanjše teže z zadostno močjo. Uporabljen je bil prečni sistem klicanja. Razmik (praktičen) vzdolž dna v premcu - 250 mm, na krmi - 333 mm. Na strani in na krovu so okvirji nameščeni skozi enega, saj razdalja med tesami ne presega 200 mm. Dodatno povečanje trdnosti in togosti strukture se doseže zaradi znatne izgube kože. Sedež je vključen v nosilno konstrukcijo trupa in služi kot dodatna opora za spodnji pokrov in stranice. Zadnji del sedeža je neprepustna pregrada, ki poveča varnost plovbe v primeru luknje.

Za lažjo zasnovo je krma izdelana votla, sestavljena iz dveh navpičnih podmotornih palic, ki sta na obeh straneh šivana s vezano ploščo. Poudarek iz motorja, ki se prenaša na krmo, zaznavajo spodnja obloga in dve vzdolžni koleni, povezani z dnom in krovom.

Uporaba racionalnih zasnov in kombinacija elementov kompleta z ojačitvami za naprave je omogočila pridobitev zelo lahkega telesa, ki tehta 32 kg. Upoštevajte, da se lahko s skrbnejšo izbiro materiala teža ohišja zmanjša na 25 kg.

Pri gradnji trupa so bili uporabljeni široko uporabljeni materiali. Plašč je izdelan iz vezanega lesa BS-1 debeline 4 mm; komplet - iz smreke in breze (podmotorne in blatne palice, ličnice). Za ojačitve so bili uporabljeni bukev in vezan les debeline 10 mm. Pritrdilni elementi - jekleni vijaki (osnovna velikost 2,5X12). Vse povezave so narejene na lepilu BF-2. Po montaži je bilo telo kitano, brušeno in pobarvano.

Posebna pozornost je bila namenjena hidrogliserjem. Glede na potrebo po zagotavljanju visoke hitrosti in plovnosti čolna ter izpolnjevanju zahtev konstrukcije in trdnosti je bila izbrana štiritočkovna shema z nizko potopljenimi krili.

Na čolnu je bilo testiranih več shem kril s temeljnimi in oblikovnimi razlikami. Sprejeta je bila shema, ki je pokazala najboljše rezultate; prikazano je na naših risbah.

Zaradi visoke relativne hitrosti čolna je bilo treba v shemo vključiti dodatna letala za izstrelitev, ki so čolnu zagotovila krila pri nižjih hitrostih in s tem zmanjšala upor. Pri ocenjeni hitrosti 35-40 km / h ta letala popolnoma zapustijo vodo in se v mirni vodi ne dotikajo površine; pri gibanju v valovih občasno vstopijo v vodo in preprečijo, da bi čoln padel skozi, kar bistveno izboljša njegovo plovnost.

Pri oblikovanju kril so bile postavljene naslednje dodatne zahteve:

1) zagotoviti najmanjšo težo kril, ob upoštevanju visoke trdnosti in togosti konstrukcije;

2) poenostaviti zasnovo in zlasti zmanjšati število varjeni spoji za možnost amaterske izdelave kril.

Glavna in dodatna ravnina sta izdelana iz jekla, stojala in nosilci pa iz duraluminija. Povezava ravnin s stebri se izvede "v konici" z naknadnim kovičenjem koncev konic.

Površina kril po piljenju po šabloni je bila brušena in pobarvana, nato pa še enkrat brušena in polirana. Skupna teža naprav premca in krme je 7,5 kg. Pritrditev kril omogoča enostavno spreminjanje vgradnih kotov in s tem vpadnih kotov kril ter izbiro njihove optimalne vrednosti. Ta zasnova omogoča namestitev mehanizma za spreminjanje kotov napada kril na poti. Krila je mogoče enostavno odstraniti s čolna, kar omogoča uporabo kot čoln brez kril.

Poskusno delovanje čolna je pokazalo njegovo visoko hitrost in plovnost. Čoln se pri polni obremenitvi enakomerno premika na krilih. Dvig trupa nad vodo je 100-120 mm na krmi in 200 mm v premcu. Široko razmaknjene glavne ravnine kril (1 in 6 na shemi namestitve kril), ki imajo nagnjene stabilizatorje (4) in dodatne začetne ravnine (2, 3 in 5), zagotavljajo dobro stabilnost in stabilnost gibanja pri teku tako v mirni vodi kot v valovih z višino valov do 0,5 m. Očitno v maksimalnih valovih ni čistega gibanja na krilih; trup čolna občasno sperejo valovi, vendar ni opaziti ostrega zaviranja, trkanja trupa ob vodo in potopitve trupa. Gibanje spremljajo gladki vzdolžni in prečni zamahi.

Trenutno ima čoln propeler, zasnovan za premagovanje grbine upora. Ker ni bilo natančnih podatkov o količini upora v trenutku, ko je čoln udaril v krila, je bil propeler izbran z nekaj potiska v tem načinu in se je izkazalo, da je nekoliko "lahek" v izračunanem načinu polne hitrosti. Vendar pa zaradi tega pri gibanju v valovih kljub znatnemu povečanju upora čolna njegova hitrost nekoliko pade. Domnevamo lahko, da je nameščen propeler (D = 175 mm; H = 340 mm; A / A d - 0,3) primeren za vsakodnevno delovanje takšnega čolna.

Dobljene kazalnike hitrosti je očitno mogoče bistveno izboljšati z izbiro ustreznega propelerja in namestitvijo mehanizma za spreminjanje napadnih kotov kril med premikanjem čolna (odvisno od obremenitve čolna in višine vala) . V tem primeru je očitno potrebno uporabiti vijak, ki ima: D = 170 mm; V = 400 mm; A/A d = 0,55.

Poleg tega je za povečanje hitrosti čolna zaželeno izvesti naslednje ukrepe, ki zmanjšajo odpornost podvodnega dela motorja: poliranje površine podvodnega dela nosilca; sprememba vizirja izpušnih plinov in dovoda vode; namestitev nove matice na propeler; zamenjava pritrdilnih vijakov s štrlečimi glavami za vijake z vgrezno glavo. Ti ukrepi so preprosti in ne vplivajo na delovanje samega motorja.

Žal, še ne govorimo o superšportnih avtomobilih z odprto streho pod blagovno znamko Lada ali o domačih civilnih letalih, ki so nenadoma (kot bi vsi želeli) zasedla mednarodne letoviške poti, a jaroslavski čolni na hidrogliserih so res pridobili priljubljenost med obiskovalci rajskih krajev. pod tropskim soncem in se razširil po celem planetu.

tujerodna ladja

Prvi vtis ob obisku jaht kluba "Admiral" je bil nečiji džip, ki je stal sredi velike luže. Nekaj ​​sekund sem se spraševal, zakaj je voznik parkiral tako izvirno, dokler nisem opazil, da je poplavljen tudi del okolice. Verjetno so zjutraj džip postavili na še vedno suho mesto. Plima in oseka? V Jaroslavlju? "Vrat je bil odprt v Rybinsku," razlaga eden od domačinov. To so realnosti življenja v bližini visoke vode.

Poplavljene so bile tudi sprehajalne poti, ki vodijo do klubskih privezov. Čez njih so metali lesene palete s palet, a je nestabilnost te zasnove obetala kopanje v obalnih vodah, kar bi bilo uvod v spoznavanje hit ekvatorialnih morij. Na srečo se je vse izšlo in kmalu sem lahko stopil na krov Looker 440S.

Ustvarjanje posebne leče iz pleksi stekla visoke trdnosti za opazovanje koralne džungle je bil prvi večji inženirski izziv, s katerim se je Paritetboat lotil. Zdaj njegovi izletniški čolni s prozornim dnom delujejo po celotnem ekvatorialnem območju.

Ladja, ki je stala na pomolu, se je zdela kot tujec iz sveta palm, koral in bungalovov, ki ga je v osrednjo Rusijo prinesel čezcelinski tornado. Za belino njegovega karoserije z aerodinamičnimi obrisi sem želel pobrati kakšen bolj sočen epitet kot "bleščeče". Panoramsko steklo pilotske kabine se je jasno sklicevalo na tehnologijo iz fantastičnih uspešnic. Tudi armaturne plošče z volanom so imele popolnoma vesoljski videz.

»Da, »vesoljska« zasnova je morda glavna stvar, ki naše čolne takoj loči od drugih podobnih čolnov,« pravi Vladislav Ratsik, direktor Paritetboat, »in to je tisto, zaradi česar nas ljubijo na različnih koncih sveta. ”

Pogled v globino

Vodja oblikovanja v podjetju je Aleksander Lukjanov, ki ima skupaj z bratom v lasti Paritetboat. V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja sta brata obiskala Maldive in dobila idejo, da bi zgradila hitri izletniški čoln z oknom na dnu, da bi lahko turisti skozi steklo pogledali pisano življenje koral. In čeprav je nekaj podobnega že obstajalo, sta si Aleksej in Aleksander zadala ambiciozno nalogo: naj bo to okno res veliko - v obliki eliptične leče dolžine 3 m in širine 2 m. Prozoren vložek na dnu hitre posode je pravi izziv za ladjedelnika. Okno mora vzdržati enake obremenitve kot material ohišja, idealno se ujemati z njim, da se prepreči puščanje, praske, razpoke in motno. Navadno steklo tukaj ni primerno, akril je tudi precej šibek. Modificiran polimetil metakrilat, iz katerega so izdelane luči v pilotski kabini nadzvočnih letal, je izhod! "Toda litje izdelkov iz tega materiala je težje," pravi Aleksander Lukjanov. »Resen problem se je izkazalo za neenakomerno hlajenje mase, zaradi tega se v steklu pojavijo notranje napetosti, ki vodijo do optičnih napak. Moral sem resno delati na tehnologiji množičnega hlajenja, da sem dobil želene parametre leč.

Tako jaroslavski ladjedelniki v nenehnem razvoju in izboljšavah že skoraj dve desetletji razvijajo svojo paleto modelov. Hidrokrilo ima na primer izvirno zasnovo, ki je nastala v sodelovanju z znanim čolnarjem iz Sankt Peterburga Viktorjem Vsevolodovičem Weinbergom. Krilo je "dvonadstropno": zgornja ravnina je začetna, ki potiska čoln na skobljanje. Spodnji teče, sam začne delovati pri hitrostih nad 40 km/h. Preizkusi hidrodinamičnih parametrov krila in trupa se izvajajo na vlečenih modelih neposredno na vodi Volga. Dolgo časa je bila linija Paritetboat sestavljena iz majhnih transportnih plovil za prevoz potnikov ali izletniških čolnov za turiste. Značilna lastnost v obliki leče na dnu se odraža tudi v imenu modela – Looker. Poglej - v angleščini "pogled", ki namiguje na možnost ogleda koralnih grebenov, ne da bi zapustili stran. Videti je, da prvi zlog priimka solastnikov podjetja, bratov Lukjanov, zveni kot pogled. In končno, looker je beseda iz pogovorne angleščine, ki pomeni "čeden", pogosteje pa - "lepota". Toda na čolnu Looker 440S ni prozornega dna. Ta novi model ni namenjen turistom, ampak zasebnikom. Z drugimi besedami, sem na krovu jahte za bogate lastnike.

Na diagramu je prikazana tridelna struktura jahte: pred zaprtim salonom, na sredini udoben kokpit in za krmno ploščadjo, kjer je priročno sedeti na ležalnikih in s katere se lahko spustite v vodo po posebni lestvi za plavanje. Oblikovalci so iz plovila z izpodrivom 10 ton dobesedno iztisnili 110 %.

Deset ton udobja

Aleksander in Vladislav pogosto imenujeta svoje ladje čolni, vendar je treba razumeti, da navadni motorni čolni po velikosti ne morejo tekmovati z "gledalci". Dolžina jahte je 13,4 m (44 ft), širina 4 m. odprt prostor, tenda ga ščiti pred soncem in dežjem. Tukaj lahko udobno sedite na mehkih zofah. Malo nižje je prostorna krmna paluba, opremljena s štirimi ležalniki.

Poleg glavnih prostorov v trupu jahte je bilo prostor za dve kabini s širokimi ležišči, pa tudi prostorna shramba z dodatnim straniščem (vhod v shrambo je na fotografiji). Zofe z mizami se s pritiskom na gumb spremenijo v dodatna ležišča.

Vse to tvori en sam prostor, ki ga je enostavno premikati. V drobovju trupa je bilo mesto za dve kabini in prostorno shrambo, pa tudi dve stranišči z umivalnikom in tušem, čeprav v morju seveda ni stranišč, so pa stranišča. Kuhinja v kokpitu je opremljena s plinskim štedilnikom, hladilnikom in omarami za posodo in kuhinjski pripomočki. Prostor plovila z izpodrivom le 10 ton je maksimalno izkoriščen: tu ni gneče.

In to je kuhinja, edinstvena po svoji kompaktnosti, opremljena znotraj pokritega salona.

Jahta zapusti pomol ob izlivu reke Kotorosl in se počasi pomika proti Volgi – zaenkrat se od ladij podobne velikosti ne razlikuje ne po hitrosti ne po položaju v vodi. Na čelu je sam Aleksander Lukjanov - sedi na dvignjeni ploščadi na prostem in s svojim videzom spominja bodisi na poveljnika tanka na paradi bodisi na voznika razkošne kočije. Verjetno je, če ocenimo situacijo z zgornje točke, za krmarja bolj priročno manevrirati ob izstopu iz pristanišča ali priveza, vendar je z enim pritiskom gumba nadzor mogoče prenesti na katero koli od drugih dveh delovnih mest. Seznanjeni so in se nahajajo v zaprti kabini - tako kot delovna mesta poveljnika in kopilota v letalu.

Let čez Volgo

Gremo na Volgo. Dva dizelska motorja Volvo Penta s 400 konjskimi močmi se močno dvigneta in z dinamiko vodnega skuja jahta začne pospeševati. Še nekaj sekund in krila potisnejo lok ladje navzgor. "V načinu skobljanja premec jahte dobesedno leti nad vodo na višini 1,5 m in ne udari v valove," pojasnjuje Aleksander Lukjanov. - Običajno pri jahtah je premec neobseljen: tam se zelo močno trese. Nasprotno, tukaj smo lahko opremili salon in kontrolno točko, kot v najtišjem in najbolj mirnem predelu ladje.

Pogled iz salona je dih jemajoč. Zahvaljujoč ogromnemu vetrobranskemu steklu, postavljenemu pod ostrim kotom iz pilotskih sedežev, lahko odlično vidite reko, smaragdne bregove, katedralo Marijinega vnebovzetja, ki se lesketa z zlatimi kupolami in veliko modrega neba v čudovitih oblakih - tisti dan smo imeli izredno srečo z vreme. Poskušam krmiliti jahto. Prestavim ročico dvojnega plina naprej. Malo ostro pospeševanje in Looker 440S poslušno preklopi na skobljanje in daje 45 vozlov (približno 90 km/h). Neverjeten učinek - ko se premikate s takšno hitrostjo, se Volga (ali bolje rečeno rezervoar Gorky) nenadoma iz nekega razloga ne zdi tako široka in veličastna: hitrost ubija razdalje. Volan, ki se navzven ne razlikuje od avtomobilskega volana, seveda ni tako odziven in informativen kot v kopenskem prometu: navigacija ima še vedno svoje posebnosti. Po drugi strani pa jahta ni kazala posebnega temperamenta, ni poskušala muhasto zaviti s poti in slavno smo leteli med oporami mostu.

Lepo se je voziti po Volgi, kaj pa morja in oceani, kjer je nevihtno? "To platformo vozimo kot komercialno izletniško ladjo s prozornim dnom že deset let in smo naredili veliko delo za izboljšanje njene plovnosti," pravi Aleksander Lukjanov. - Začenši z višino valov 0,7-0,8 m, ladje te vrste izgubijo hitrost in sedijo na trebuhu. Naš otrok takšnih valov preprosto ne opazi in zaradi svojega sistema kril lahko gre brez upočasnitve. Za valove 1,5 m ima jahta prehodni način: premec čolna je obrnjen, vsa krma je v vodi in brez preobremenitev se plovilo samozavestno premika naprej s hitrostjo do 16 vozlov. Navadni čolni v tej situaciji ne morejo narediti več kot 8-9 vozlov. Od vsepovsod, kjer naše ladje delujejo, prejemamo zelo dobre ocene o njihovi zanesljivosti, vzdržljivosti in sposobnosti za plovbo.«

Običajno so kopalne lestve narejene kot nesnemljive, zložljive in zelo majhne. Oblikovalci iz Yaroslavla so šli po drugi poti in se odločili, da mora biti lestev odstranljiva in široka: razkošje je razkošje. A da bi del te velikosti zlahka odstranila in postavila ena oseba, je moral biti izdelan iz ... titana.

Ideje in strojna oprema

Po hitrem sprehodu ob materi Volgi je bila ena tema, o kateri sem želel razpravljati z jaroslavskimi ladjedelniki iz Paritetboat: ali lahko Looker 440S in druge ladje iz razpon modelov polnopravni ruski izdelki? Švedski dizelski motorji, novozelandski vodni topovi, ameriški avtomatski stabilizacijski sistem ... »Ampak naše ideje,« pravi Aleksander Lukjanov. — Postavitev čolna, dizajn krila, izvirni dizajn, ki nas prodaja po vsem svetu. A materialni del nikakor ni ves uvožen. V naši ladjedelnici v Jaroslavlju izdelujemo trupe in krila iz aluminijeve zlitine, ki jo dobavljamo iz Samare. Do nedavnega smo čolne barvali z nizozemsko barvo za jahte. In potem se je izkazalo, da ima podjetje za barve in lake v Jaroslavlju svoj razvoj - barve za letala. In popolnoma nam je pristajal - prepričajte se sami, še boljši od nizozemskega! Na jahti je prisoten avtomatski stabilizacijski sistem z uporabo računalniško vodenih premičnih trim plošč, ki pa dejansko ni več potreben. Težavo smo rešili s fiksnimi stabilizatorji lastne zasnove, ki je veliko bolj zanesljiv. Pred kratkim je tovarna v Jaroslavlju obvladala proizvodnjo hitrih dizelskih motorjev, zato upamo, da bomo kmalu malo razburili švedske inženirje motorjev. In hkrati Novozelandci: gledamo vodne topove, ki jih izdelujejo v Krasnojarsku. V primerjavi s časi, ko smo prvi čoln poslali na Maldive, se je tehnološka raven naše industrije močno povečala in upamo, da bo ob ohranjanju kakovosti izdelkov v naših čolnih vedno več ruskih komponent. To ni samo domoljubno, ampak tudi preprosto koristno."

"Meteor-193" je bil zgrajen v tovarni Zelenodolsk po imenu. A.M. Gorky leta 1984. Izvozna različica, izdelana za prodajo v Braziliji. Opremljen je bil s češkoslovaškimi letalskimi sedeži. Do leta 1997 je delal v Kazanu, pripadal je Združeni rečni ladjarski družbi Volga in kasneje podjetju Tatflot, leta 2004 pa je bil postavljen kot spomenik pred tehnično šolo na reki Kazan, poimenovano po Mihailu Devjatajevu v čast stoletnice tega izobraževalna ustanova.

Naslov in koordinate objekta: Kazan, ul. Nesmelova, 7, tehnična šola na reki Kazan (zdaj je podružnica FSBEI HE "Volzhsky" v Kazanu Državna univerza vodni promet"). Spomenik na Wikimapiji.

Fotografije spomenika so iz avgusta 2011.

Pogled na nos:

Pogled na pramčni salon:

krma:

Naprava za nosno krilo:

Naprava krmnega krila:

Krmilni prostor:

Zgodovina ustvarjanja

Hidrokrilno plovilo "Meteor" je druga krilna potniška ladja, ki jo je leta 1959 razvil oblikovalec Rostislav Alekseev. Zgodovina nastanka teh ladij sega v zgodnja štirideseta leta prejšnjega stoletja, ko se je Aleksejev za to temo zanimal že kot študent in zagovarjal svoj diplomski projekt na temo "Jadralno letalo na hidrokrilih". V tistih letih dizajn ni pritegnil pozornosti višjega vodstva. mornarica, vendar je zanimal glavnega oblikovalca tovarne Krasnoye Sormovo, kjer je Aleksejev med vojno delal kot mojster za testiranje tankov. Aleksejevu je bila dodeljena majhna soba, označena kot "hidrolaboratorij", in je bilo dovoljeno, da tri ure na dan posveti svoji najljubši temi. Začel se je razvoj in testiranje modelov čolnov na hidrogliserih, iskanje optimalne zasnove. Leta 1945 je Aleksejev na čolnu A-5 po lastni zasnovi sam prispel v Moskvo, ki je končno pritegnila pozornost vojske in prejela nalogo opremiti s hidrogliseri. torpedni čoln 123K, ki ga je uspešno zaključil (ko je izdelal naslednjo posodobitev svojega znanja na čolnu A-7 in se hkrati seznanil z zasnovo ujetega nemškega SPK TS-6) in zanj prejel Stalinovo nagrado leta 1951.

Rostislav Aleksejev:

Vzporedno je oblikovalec razvil projekt za prvo rečno potniško plovilo s hidrogliserjem "Rocket". Toda z izvedbo projekta se je izkazalo, da vse ni tako preprosto: inženir je moral več let trkati na pragove ministrstev, se boriti proti birokratski inerciji, konzervativizmu, skepticizmu, izločiti financiranje ... Pravo delo nad "Raketo" se je začelo šele pozimi 1956, ladja pa je bila spuščena leta 1957. Njena predstavitev na Svetovnem festivalu mladine in študentov je bila zelo uspešna, nato je med letom potekala poskusna operacija "Rakete" na progi Gorky-Kazan, od leta 1959 pa je ladja šla v serijo. Pri prevozu potnikov po reki se je zgodila revolucija: krilata ladja je bila skoraj petkrat hitrejša od običajne premične ladje.

Prva "Raketa" na Volgi, 1958 (fotografija iz zbirke Univerze v Denverju):

Po uspešni "Raketi" se je pojavil "Meteor" - plovilo večje, dvakrat prostornejše in hitrejše od prvorojenca in se je zmoglo celo spopasti z večjim valom. Na krov je sprejel do 120 potnikov in je lahko dosegel hitrosti do 100 km / h (dejanska delovna hitrost je bila še vedno nižja - 60–70 km / h). Prvi "Meteor" je jeseni 1959 odšel na testni let iz Gorkyja v Feodosijo, leta 1960 pa je bil v Moskvi predstavljen vodstvu države in javnosti kot eksponat razstave rečne flote.

Skice R. Aleksejeva (iz knjige "Od koncepta do izvedbe"):

Glavna ladja serije (fotografija iz arhiva E.K. Sidorova):

Dva fragmenta sovjetskega filmskega filmskega filma tistih časov, v katerem govorimo o novi nenavadni ladji:

Od leta 1961 je šel "Meteor" v serijo. "Meteor-2" je bil izstreljen septembra 1961, 7. maja 1962 pa na predvečer dneva zmage, ki ga je vodil legendarni pilot Hero Sovjetska zveza Mihail Petrovič Devyataev je zapustil vodno območje zelenodolske ladjedelniške tovarne, poimenovane po. A.M. Gorky, kjer so bile te ladje zgrajene. Dodeljen je bil rečnemu pristanišču Kazan. Naslednji "Meteor" je šel v Moskvo, naslednji - v Leningrad, Volgograd, Rostov na Donu ... Več let so se ladje serije širile po rekah in rezervoarjih celotne Sovjetske zveze.

"Meteor-47" na kanalu im. Moskva (fotografija iz prospekta Moskovskega kanala):

"Meteor-59" na Volgi (fotografija iz arhiva V.I. Polyakova).

Ladja za suhi tovor "Partisan Glory" dostavi "Meteor-103" v Komsomolsk-na-Amurju iz Črnega morja (fotografija iz revije "Marine Fleet":

Skupno je bilo od leta 1961 do 1991 zgrajenih skoraj 400 ladij, ki so se razširile ne le po vsej ZSSR, ampak tudi po vsem svetu: Meteorji so delovali v Jugoslaviji, na Poljskem, v Bolgariji, na Madžarskem, Češkoslovaškem, Nizozemskem, v Nemčiji.

Z upadom gospodarstva Unije in nastopom tržne dobe se je hitri potniški promet po rekah začel množično zmanjševati in zapirati: nedonosno. Državne subvencije propadlo, gorivo, olje, rezervni deli so se podražili, pretok potnikov je osiromašil: veliko potnikov je pridobilo osebni prevoz, vasi, ki so bile povezane s križarkami z mesti, so bile prazne, pojavila se je konkurenca avtobusnih linij. Posledično so v nekaj letih številna hidrokrilna letala razrezali v odpadno kovino. Nekateri sovjetski "Meteorji" so imeli več sreče, niso šli pod nož, ampak so jih prodali v tujino, zdaj pa delajo na Kitajskem, v Vietnamu, Grčiji in Romuniji.

Grški "Falcon I" Grčija - nekdanji ukrajinski "Meteor-19":

Vietnamski "Greenlines 9", nekdanji ukrajinski "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Kitajska:

"Meteor-43" je odšel v Romunijo in se preimenoval v "Amiral-1":

V Rusiji zdaj deluje le nekaj deset Meteorjev: glavni del je na turističnih poteh v Sankt Peterburgu in Kareliji, nekaj kosov še vedno prevaža potnike po Volgi (v Kazanu, Jaroslavlju in Ribinsku), ducat in pol bo vtipkajte skupaj na severnih rekah.

"Meteor-282" na Ob (fotografija Anatoly K):

Yaroslavl "Meteor-159" prispe v Tutaev (foto Dmitry Makarov):

Kazan "Meteor-249" (fotografija Meteor216):

"Meteor-188" na Leni (foto Vladimir Kunitsin):

"Meteor-242" v Kiži Skerries (foto Dmitry Makarov):

"Meteor-189" na Mali Nevi (fotografija Seven_balls):

Serijska proizvodnja Meteorjev je prenehala leta 1991, vendar je še nekaj motornih ladij zapustilo priključke ladjedelniške tovarne Zelenodolsk. Zlasti v letih 2001 in 2006 sta bila zgrajena dva Meteorja za OJSC Severrechflot. Poleg tega v Nižnjem Novgorodu oblikovalski biro Ladje s hidrogliserji, poimenovane po Rostislavu Aleksejevu, so razvile modifikacijo Meteor-2000 z nemškimi motorji in klimatskimi napravami Deutz, nekaj teh ladij pa je bilo prodanih na Kitajsko. Do leta 2007 je bila proizvodna linija Meteor dokončno razstavljena, zamenjala pa so jih plovila za skobljanje projekta A145.

Kitajski projekt "Chang Jiang 1" "Meteor-2000":

Toda usoda krasnojarskega "Meteor-235" je bila nenavadna: od leta 1994 do 2005 je služil v pomorski družbi Yenisei River Shipping Company, nato pa je bil prodan, nekaj let pozneje pa so ga, ko je spet zamenjal lastnika, posodobili v Tovarna za popravilo ladij v Krasnojarsku po projektu 342E / 310, se je spremenila v luksuzno jahto in bila ponovno krščena kot "Zvesta"; po govoricah je šlo za osebni "Meteor" guvernerja ozemlja Krasnojarsk. Zlahka je prepoznaven po futurističnem videzu in dvomljivi estetski vrednosti notranje opreme z obilico leopardovih kož.

Gradnja in specifikacije

"Meteor-193" - ladja projekta 342E, ki jo je leta 1959 razvil Centralni oblikovalski biro za SPK (glavni oblikovalec - Rostislav Alekseev) in jo je izdal Zelenodolski ladjedelniški obrat po imenu. A.M. Gorky. Tip - potniška ladja z dvema vijakoma na hidrogliserih. Dolžina trupa je 34,6 metra, širina (glede na razpon konstrukcije hidrogliserja) pa 9,5 metra. Ugrez na vodi - 2,35 metra, s tečajem na krilih - približno 1,2 metra. Izpodriv s polno obremenitvijo - 53,4 tone. Delovna hitrost - 65 km / h (rekord - 108 km / h). Doseg križarjenja (brez dolivanja goriva) - 600 km.

Meteor ima tri potniške prostore: v premcu, srednjem in krmnem delu plovila. Skupna potniška zmogljivost je 124 oseb.

Nosni salon (foto Dmitry Schukin):


Povprečna notranjost (foto Vladimir Burakshaev):

Med srednjim in zadnjim salonom je majhna napol pokrita (promenadna) paluba.

Promenadni krov (foto Vladimir Burakshaev):

Krmilne točke plovila se nahajajo v prostoru za krmiljenje, vdolbini v polnadgradnjo v premcu ladje.

Krmilnica (fotografija Alekseja Petrova):

Kot glavna motorja sta nameščena dva 12-valjna turbodizla tipa M-400 v obliki črke V (različica letalskega dizla M-40, predelana v morskega) z zmogljivostjo 1000 KM. vsak. Vrtita dva petkrakasta propelerja s premerom 710 mm, ki spravita ladjo v gibanje.

Strojnica (fotografija Alekseja Petrova):

Pod trupom Meteorja je krilna naprava - premčna in krmna nosilna krila ter dva hidroplanska obloga blatnika, nameščena na opornicah nosnega krila. Obloga blatnika pomaga plovilu, da se "grede na krilo" in mu med premikanjem ne dovoli, da se vrne v način premika in drsi po površini vode.

Načelo njihovega delovanja kril Meteorja je enako kot pri krilih letala: dvižna sila nastane zaradi pojava presežnega tlaka pod profilom krila in območjem redčenja nad njim. S povečanjem hitrosti tlačna razlika "potisne" ladjo navzgor, trup se premakne iz položaja izpodriva v položaj na površini, kar znatno zmanjša površino ​​​stika z vodo in njen upor, kar ji omogoča razvoj večja hitrost.

Meteorjeva krilna naprava uporablja učinek nizko potopljenega hidrogliserja, znan tudi kot "učinek Aleksejeva". Aleksejev je kot rezultat svojih raziskav pridobil takšne hidrodinamične značilnosti hidrogliserja, pri katerem, ko se dvigne na površino vode, postopoma izgublja dvig zaradi zaviranja delcev tekočine v območju blizu meje medija. Zaradi dejstva, da na določeni globini dvižna sila krilo se približa ničli, ne skoči iz vode.

P.S. Če dragi udeleženci odkrijete kakršne koli netočnosti, to sporočite.

Hidrokrila(PC) za majhne čolni in motorni čolni- zelo učinkovit način za izboljšanje hitrost čolna, sposoben za morje ladja kot tudi ekonomičnost porabe goriva. Pri nizkih hitrostih je upor običajnega skobeljskega trupa nekoliko nižji kot pri trupu s krili zaradi dodatnega upora samega sistema kril. Ko pa doseže krila, se ladijski trup odcepi od vode, kar močno zmanjša odpornost proti gibanju in zmanjša udarne obremenitve pri gibanju v valovih (pod pogojem, da višina valov nekoliko presega višino trupa nad vodo) ( riž. eno).

riž. eno. Upor R jadralnega letala in podvodnega krila enakega premika (V je hitrost).
1 - jadralno letalo; 2 - SPK.

V načinu krila se moč motorja uporablja samo za premagovanje upora samega izvenkrmnega motorja in potopljenega dela izvenkrmnega motorja ter za ustvarjanje pršenja iz opornikov kril.

Vendar pa motorno plovilo pri hidrogliserjih (SPK) ni le prednosti, temveč tudi številne specifične pomanjkljivosti, ki včasih vzbujajo dvom o smotrnosti vgradnje kril. V zvezi s tem je treba pred sprejetjem te ali one odločitve temeljito pretehtati vse prednosti in slabosti takšne namestitve.

Če analiziramo pomanjkljivosti, je treba najprej opozoriti, da jih večina pojasnjuje le z neuspešno oblikovno rešitev krilne naprave. Znano je, da je glavna ovira tukaj zapletenost izdelave samih kril, saj morajo biti izdelana z veliko natančnostjo s strogo konstantnim profilom in zrcalno polirana.

Najboljši material za izdelavo kril je pločevina iz nerjavnega jekla, ki je zdaj postala previsoko draga. Poleg tega je obdelava tega materiala zelo naporna naloga. Dobre rezultate je mogoče doseči z uporabo medenine. Lahke zlitine (z izjemo nekaterih vrst duraluminija) in plastike niso dovolj močne, se hitro obrabijo in njihova uporaba oteži zasnovo. Ti materiali se lahko uspešno uporabljajo za izdelavo nosilnih delov krilne naprave. Obstajajo tudi načini za izdelavo dovolj močnih kril s kombinacijo kovine in plastike.

Resna pomanjkljivost čolni na PC je pomembna usedlina. Na takem čolnu se je težko približati neopremljeni obali ali iti skozi plitko vodo. Vendar pa je ta nevšečnost v veliki meri odpravljena z namestitvijo zložljivih kril. Načeloma je mogoče namestiti krila na vse ladje z skobeljnimi konturami.

Primernost namestitve osebnega računalnika ni odvisna le od tehnične strani vprašanja, temveč tudi od značilnosti rezervoarjev, na katerih naj bi plaval. Na primer, za jadranje po morju ali velikem jezeru, kjer že majhen vetrič povzroča močno razburjenje, motorni čoln s krili ni primeren. Po drugi strani pa postane plovba s takšnim čolnom po majhnih jezerih in rekah, ki niso povezana z drugimi, bolj ali manj velikimi vodnimi območji, preprosto nedonosna.

Za ta namen so najbolj primerne velike mirne reke, majhna jezera, združena v sisteme, ozki dolgi rezervoarji in plovni kanali.

Objavljene risbe in Kratek opis motorni čolni "Sinichka" bi morali zadovoljiti zanimanje naših bralcev za mala podvodna krila. Spomnimo se, da so bila gradiva o izračunu in načrtovanju podvodnih kril za čolne objavljena v 3. (1964) in 9. (1967) izdaji naše zbirke. Tretja številka vsebuje risbe originalnega dvosedežnega motornega čolna, dolgega le 3 m, ki ga je oblikoval V. Weinberg. Ta čoln z izvenkrmnim motorjem "Moskva" razvije hitrost nad 50 km/h. Domnevamo lahko, da je na opisanem čolnu s propelerjem s premerom 175 mm in naklonom 340 mm mogoče doseči enako hitrost.

Seveda se lahko Sinichka uporablja brez podvodnih kril. To bi moralo biti všeč voznikom. Od njih uredniki prejmejo veliko pisem s prošnjo, da priporočijo risbe čolna, primernega za prevoz na strehi avtomobila.

Pri ocenjevanju zasnove čolna je treba opozoriti na njegovo zapletenost. Na večini sodobnih čolnov te velikosti s prevleko iz vezanega lesa so omejeni na 4-5 okvirjev (vključno s prečko), ki zagotavljajo natančno reprodukcijo obrisov in zadostno trdnost trupa.

Tisti, ki želijo namestiti hidrokrilna krila na serijske čolne tipa Kazanka, lahko dobijo risbe kril pri Centralnem pomorskem klubu DOSAAF ZSSR.

Majhen trisedežni motorni čoln "Sinichka", ki smo ga izdelali, je zelo priročen za prevoz na strehi avtomobila. Zasnova podvodnih kril je preprosta, njihova izdelava pa je precej dostopna amaterjem z minimalnimi zmožnostmi obdelave kovin.

Čoln je opremljen z volanom z volanom avtomobilskega tipa in daljinskim upravljalnikom plina in motorja vzvratno.

V odprtem precej prostornem kokpitu so sprednji in zadnji odstranljivi sedeži, ki se prilegajo na omarice. Spredaj je kokpit zaščiten z vetrobranskim steklom, po obodu izreza pa je koming, ki se dviga 40 mm nad krovom. Motorni čoln je opremljen z značilnimi lučmi, jamborna luč pa je nameščena na zgibni drog, ki ga je mogoče zložiti na palubo in v tem položaju pritrditi pred vetrobransko steklo.

Vodotesne pregrade so nameščene v premcu (za 2 sp.) in krmi (za 7 sp.), ki tvorijo zračne predelke, kar zagotavlja čolnu dovolj veliko mejo vzgona. Premčni predal se lahko uporablja za shranjevanje manjših kosov turistične opreme, v palubi nad njim je vrat z zaprtim pokrovom. Med vzdolžnimi predelnimi stenami na sp. 7-8 rezervoar za gorivo je nameščen.

Okvirji, nameščeni po 400 mm, so povezani s stranskimi in spodnjimi tetivami, blatniki in kobilico. Krma čolna, na katero sta pritrjena krmno krilo in motor, ima dvojno prevleko s polnilom za deske.

Letalske vezane plošče debeline 3 mm so bile uporabljene za oblogo trupa, 2 mm za pregrade in 5 mm za krmo. Komplet je izdelan iz borovih letvic. Vsi deli telesa so zlepljeni z epoksidno smolo ED-5. Žeblji se uporabljajo samo za stiskanje obloge na komplet, medtem ko se lepilo suši.

Končni trup smo zlepili s steklenimi vlakni (dno - dve plasti, krov in stranice - ena), nato pa smo trup prekrili s smolo ED-5, nakar smo vse površine pobrusili in pobarvali.

Sprednja in zadnja hidrokrilna krila so nameščena na Sinichki, delež teže ladje, ki pade na premčno krilo, pa naj bi znašal 60%. Izbrali smo shemo krilne naprave, ki se uporablja na čolnu "Čajka", ki je bila objavljena v zbirki "Pomorska sposobnost ladij" (ladja NTO. prom. po A.N. Krilovu, številka 54, Leningrad, 1964) v članku M.B. . Maseeva in P.S. Starodubtsev "Hidrodinamične študije shem podvodnih kril za čolne z majhnimi izpodrivi".

Montaža podvodnih kril. Krila in njihove pritrdilne točke na telo.

1 - nosilno nosno krilo; 2 - opornik krila; 3 - zadnje krilo; 4 - kvadrat 2x40x40, AMg; 5 - zakovica d= 3; 6 - tesnilo 40x70x100; 7 - vijak M10; 8 - polnilo, steklena vlakna na smoli; 9 - vgradnja 12x60x80; 10-kotni 2x15x80; 11-sornik M6; 12 - vijak M8; 13 - podloga, jeklo 3X20X8; 14 - podnožje srednjega stojala; 15 - rokav; 16 - kanal št. 12, l = 320, D-16T; 17 - les za montažo izvenkrmnega motorja; 18 - os vrtenja; 19- prečka; 20 - kobilica. Vgradni kot na vodoravno: premčno krilo a H = -2°, zadnje krilo a K = -1°.

Oblika kril "Galeba" je bila uporabljena za "Titmouse" brez bistvenih sprememb, z izjemo profiliranja nagnjenih stabilizatorjev nosnega krila.

Nosno krilo je sestavljeno iz vodoravnega nosilnega dela, zgornjega in spodnjega nagnjenega stabilizatorja ter treh opornikov.Profil (prečni prerez) nosilnega dela je planokonveksen segment z relativno debelino 0,06; profil stebrov je bikonveksen segment z relativno debelino 0,10. Zadnji rob nagnjenih stabilizatorjev Titmouse ima 0,2 tetivo upogiba pod kotom 15°, ki deluje kot loputa in bistveno izboljša stabilnost čolna. Krmno krilo je ravno, v tlorisu pravokotno. Glede na obliko profila se, tako kot njegovi regali, ne razlikuje od premca.

Krila, izdelana iz Duralumina V-95, so prikovana na pokončne stebre (Duralumin D-16) na kvadratih.

Teža kril je približno 6 kg. Izdelane so bile na naslednji način. Na traku - prazen nosnega krila so bili označeni in ustrezno profilirani vodoravni in nagnjeni odseki. Nato so se nagnjeni stranski odseki upognili s segrevanjem mesta ovinka s gorilnikom na 400 °. Pritrditev kril na trup je zasnovana tako, da jih je mogoče dokaj hitro odstraniti; nastavljiv napadni kot.

Sprva so bila krila nameščena na enaki razdalji (200 mm) od dna čolna. Med testiranjem je motorni čoln hitro dosegel premčno krilo, vendar se je ob vstopu v krmno krilo napadni kot premca zmanjšal in čoln je rahlo padel na premec. Z namestitvijo zadnjega krila na razdalji 125 mm od dna smo dosegli stabilno gibanje motornega čolna pri največji hitrosti. Izkazalo se je, da je obrezovanje 3 °; Napadni kot premčnega krila je bil 1°, krmnega pa 2°.

"Titmouse" brez kril z dvema osebama na krovu je komaj dosegel hitrost 30 km/h, s tremi pa je njegova hitrost padla na približno 25 km/h. Že na majhnem valu je smer opazno padla, na valovih visokih 200 mm pa so gibanje spremljali neprijetni ostri zamahi in udarci.

Motorni čoln na hidrogliserih z istim motorjem Moskva in tremi ljudmi je začel hoditi s hitrostjo približno 40 km / h; njegovo gibanje tako na mirni vodi kot na valovih do 200 mm je postalo stabilno. Čoln ima dobro bočno stabilnost, zlahka gre na krila pri nizkih hitrostih.

Pri premikanju na krilih se je standardni propeler Moskve izkazal za "lahek". Da bi v celoti izkoristili moč motorja, je treba povečati njegov korak.